Happy new year
Weihnachten steht vor der Tür und damit traditionell auch die Januar-Ausgabe Motocross Enduro. Viele Tests haben wir 2018 für euch durchgeführt, über viele Rennen berichtet und euch hoffentlich gut unterhalten.
In dieser Ausgabe haben wir die Zweitakt-Sherco SE-R 250 gegen die Viertakt SEF-R 250 im di-rekten Vergleich antreten lassen. Vor allem waren wir gespannt, ob man den Unterschied zwischen Zwei- und Viertakt noch immer spürt. Wie unser Testfazit ausfällt, erfahrt ihr ab Seite 16.
Einem Einzeltest haben wir die Kawasaki KX 450 F unterzogen und waren begeistert. Mit unter anderem einem leistungsstärkeren Motor, einem neuen leichteren Rahmen und dem lang erwarteten Elektrostarter leitet Kawasaki eine neue Ära ein. Mehr Details gibt’s ab Seite 26...
TEST: KAWASAKI KX 450
TEST: KAWASAKI KX 450 Die neue KX 450 bietet eine Mehrleistung gegenüber dem Vorgänger Im Einsatz Nachdem die neue Generation schon im Juni der Öffentlichkeit präsentiert wurde, hat es doch eine Weile gedauert, bis wir die KX 450 in unseren Händen halten durften, um damit auf dem Testareal „Motorsportgelände Vogeltal“ zu fahren. Die Streckenbedingungen boten eine Abwechslung zwischen griffigen und rutschigen Passagen, optimal also, jede Eigenschaft der neuen Kawasaki zu testen. Startverhalten E-Starter juché – Kickstarter passé! Endlich hat Kawasaki auch einen elektrischen Anlasser verbaut. Damit kann die KX 450 über den Starterknopf, der an der rechten Lenkerseite angebracht ist, gestartet werden. Ein Nachrüsten des Kickstarters ist nicht möglich, auf diese Option wurde gänzlich verzichtet. Insgesamt startet das Modell in kaltem und warmem Zustand zuverlässig, jedoch sollte immer ohne eingelegten Gang gestartet werden. Wir hatten es darauf angelegt, auch im eingelegten Gang, zum Beispiel gleich nach einem „Ausbremser“ zu starten, damit tat sich der Anlasser etwas schwer und startete nicht immer wie gewünscht. Wie ist das Handling? Eine Verbesserung zum Vorgänger ist in Sachen Handlichkeit zu spüren und stellt die KX 450 auf einen neuen Level in diesem Bereich. Damit sind sämtliche Streckenpassagen problemlos zu meistern und es wird ein sicheres Fahrgefühl vermittelt. Durch die neue flache und niedrige Bauart des Tanks kann man jetzt weiter nach vorn rücken und hat dementsprechend mehr Bewegungsfreiheit. Durch die variablen Einstellmöglichkeiten der Lenkerposition und der zusätzlichen Einstellbarkeit der Fußrasten kann das Motorrad noch besser an jede Körpergröße angepasst werden. 30 MCE Januar '19 Guter Traktionsaufbau :-) Der Motor Der neue Motor ist sehr ausgewogen und bietet keine brutale, sondern eine fahrbare Leistungsentfaltung. Auch hier haben die Kawasaki-Ingenieure gute Arbeit geleistet. Dank der hydraulischen Kupplung ist die Betätigung sehr leicht und bietet ein direktes Gefühl. Insgesamt stehen fünf gut aufeinander abgestimmte Gänge zur Verfügung, die im Zusammenhang mit der Motorleistung einen guten Traktionsaufbau zulassen. Mitgeliefert werden drei DFI-Stecker mit unterschiedlichen Motor-Kennfeldern (Standard, Hard, Soft). Wir haben uns jedoch nur auf die Standardausführung konzentriert, die schon eine gute Abstimmung besitzt. Zusätzlich können über ein optionales KX- FI-Abstimmungs-Kit die Motorkennfelder angepasst werden. Zusätzlich haben wir uns noch das Launch-Kontrollsystem angeschaut und haben einige Starts damit durchgeführt. Dieses System kann über einen Schalter an der linken Lenkerseite aktiviert werden. Im Vergleich “Starten mit Launch-Control oder mit Kupplung“ liegen beide fast gleichauf. Jedoch ist für Fahrer mit weniger Kupplungsgefühl die Starthilfe sehr hilfreich. BEWERTUNG IM VERGLEICH Handling Fahrwerk Traktion Motor Bremsen Preis Ausreichend Reserven bei den Sprüngen Das Fahrwerk Kommen wir noch zum Fahrwerk. Hier setzt man auf eine neue 49-mm-Upsidedown-Telegabel mit mechanischer Feder von Showa. Damit ist die KX 450 am Vorderrad sehr spurtreu und bietet ausreichend Reserven bei den Sprüngen. Am Hinterrad kommt ein neues Uni-Trak- Umlenkhebelsystem zum Einsatz. Wir finden die Balance zwischen Telegabel und Stoßdämpfer okay, aber vermissen am Hinterrad etwas Stabilität. Öfters müssen wir das Heck über die Kupplung und mit mehr Druck auf der äußeren Fußraste unter Kontrolle halten. Mit einer anderen Einstellung des Stoßdämpfers ist dies aber sicherlich zu beheben. Was noch? Sehr gut sind die neuen Bremsen mit den geänderten Bremsscheiben. Diese bieten eine sehr gute Dosierbarkeit bei gleichbleibendem harten Druckpunkt.
Reparatur- und Teileservice Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. Rufen Sie uns an! Beratung und technischer Support kostenlos! www.brc-racing.de BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 Das Test-Fazit Die neue Kawasaki KX 450 holt auf und ist auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Damit bietet das Modell genau, was man von einer aktuellen 450-ccm-MX-Maschine erwartet. Preis-/Leistung ist hier auf jeden Fall ausgewogen und warum nicht einmal auf Grün setzen? ;-) 31 MCE Januar '19
