Alles Gummi oder was ...!
Da ist sie, die zwölfte Ausgabe des Jahres 2015 und wir möchten uns auf diesem Weg bei euch, den treuen MCE-Lesern, für ein weiteres Jahr bedanken. Auch wenn die Saison im eigentlichen Sinne „gelaufen“ ist, gehen uns die spannenden Themen nicht aus. Der Fokus dieser letzten Jahresausgabe zielt unter anderem auf das Thema Reifen. Quasi dem wichtigsten Bindeglied zwischen Motorrad und Rennstrecke! So banal es klingen mag, aber die Macht der Bereifung ist nicht zu unterschätzen. Denn macht der Pneu schlapp, bringt auch das teuerste Fahrwerk oder der hochgezüchtete Motor nicht den entscheidenden Vorteil. Egal unter welchen Bedingungen, ohne den geeigneten Schlappen rollt man mit stumpfen Klingen an den Start...
DAUERTEST - SHERCO 250
DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 6 Die Fahreigenschaften Das Motorrad klingt mit der Scalvini-Anlage ganz anders. Das Geräusch erinnert schon eher an eine 300er und der Sound ist dumpfer und sogar leiser gegenüber des Serienmodells. Wir fahren sämtliche Bereiche auf unserer Teststrecke ab und können es fast nicht glauben, dass so eine Performance-Änderung nur über die Auspuffanlage möglich ist. Die Sherco 250 SE-R ist um ein Vielfaches gleichmäßiger zu fahren. Viel ruhiger und mit mehr Drehmoment geht es über den En- duro-Parcours. Der Motor hat nun ein viel breiteres Spektrum an nutzbarer Leistung und damit steigert man definitiv den Fun-Faktor. Es gibt kein unkontrolliertes Ausbrechen des Hinterrades, der Auspuff lässt uns eine gute Traktion aufbauen und sogar auf der Wiesenprüfung geht es kontrolliert voran. Wer jedoch ein Plus an Leistung wünscht, der braucht nur den Gashahn über 50 % zu öffnen und dann dreht der Motor bis weit nach oben und bringt dennoch einen enormen Vortrieb am Hinterrad. Wir bauen einen kürzeren Endschalldämpfer an, um weitere Änderungen zu spüren … Der lange Endschalldämpfer von Scalvini deckt ein sehr breites Spektrum an Fahrstrecken ab, aber falls man etwas mehr Power benötigt, dem empfehlen wir die kürzere Version. Die kürzere Version wird nur mit einer Aluminiumschelle statt mit zwei Schellen gehalten. Damit ist ein kleiner Gewichtsvorteil vorhanden. Der Endschalldämpfer ist in sehr kurzer Zeit gewechselt und dies ist auch unproblematisch an der Strecke möglich. Die Motorcharakteristik ist nun ganz anders und ein schnelles Hochdrehen sowie eine aggressivere Fahrweise sind möglich. Gerade im Tiefsand oder auf extrem schweren Boden ist dieser Endschalldämpfer sicherlich die bessere Wahl. Herausbeschleunigen aus engen Kurven ist dank der Scalvini-Anlage ohne Traktionsverluste möglich Fazit: Eine Performance-Änderung der Extraklasse. Dank der Scalvini-Racing- Anlage bietet die Sherco 250 SE-R ein breiter nutzbares Drehzahlband, das für mehr Traktion am Hinterrad sorgt. Die Auspuffanlage ist leiser und klingt dumpfer. Zusätzlich liegt das Gesamtgewicht der Anlage deutlich unter dem der Serienanlage. Im Zusammenhang mit dem Krümmer und den beiden verschiedenen Endschalldämpfern ist man perfekt für jedes Einsatzgebiet gerüstet. Die Auspuffanlage ist für Hobbyfahrer und für Rennfahrer geeignet. Perfekte Dosierung der Leistung, was hier im Steinfeld nötig ist Preise Scalvini Racing Krümmer ........................................................... ca. 440 Euro Scalvini Racing Endschalldämpfer lang ....................................... ca. 250 Euro Scalvini Racing Endschalldämpfer kurz ....................................... ca. 160 Euro Scalvini Racing Carbonschutz ..................................................... ca. 150 Euro Bezugsadresse: Marcus Kehr Offroad Sport Augustusburger Straße 23 09557 Flöha Tel. 03726 7679898 E-Mail: kehrmarcus@aol.com 30 MCE Dezember '15
