„Heiße Eisen“
Wow, was für ein Monat war das denn bitte?! Hinter uns liegen 4 Wochen die es mehr als in sich hatten! Wie immer, fallen im September oft schon die ersten Vorentscheidungen in den verschiedensten Rennserien. Dennis Ullrich sicherte sich vorzeitig den ADAC MX Masters Titel, Tony Cairoli gewinnt seinen achten WM-Titel... An dieser Stelle alles aufzuzählen würde jetzt den Rahmen sprengen, aber was Ken Roczen in Übersee ablieferte, war definitiv eine Glanzleistung! Quasi eine Filmreife Vorstellung unseres deutsches MX-Aushängeschilds! Die Karriere des Thüringers ist eine einzige Erfolgsgeschichte und nun hat der 20-jährige das geschafft, was vor ihm noch keinem deutschen Motocross-Piloten gelang – er gewann in seinem Rookie-Jahr bei den Big Boys die U.S. Outdoor Motocrossmeisterschaft! Damit feiert das Ausnahmetalent seinen bisher größten und bedeutsamsten Sieg, der zugleich Geschichte schrieb. Beflügelt vom Erfolg seines Landsmannes schaffte auch Max Nagl beim vorletzten MXGP der Saison im brasilianischen Trindade den Sprung nach ganz oben. Insgesamt eine mehr als tolle Bilanz für den Deutschen Motocross-Sport...
TEST Fahrbericht Als
TEST Fahrbericht Als wäre eine neue Suzuki RM-Z 450 nicht schon aufregend genug, befinden wir uns auch noch auf der MX-GP-Strecke in Valkenswaard. Genau dort, wo die Motocrossprofis jährlich ihre Kräfte messen, und wir dürfen den heiligen Boden mit der Suzuki- Neuentwicklung testen. Wie bei jedem Testmotorrad überprüfen wir die Bedienelemente auf Bedienbarkeit bzw. passen die Kupplungsarmatur und die Bremsarmatur unseren Vorlieben an. Dazu benötigen wir kaum eine Änderung und starten die RM-Z 450 erstaunlicherweise sehr einfach mit dem neuen langen Kickstarter. Die Suzuki ist angenehm leise und wir fahren auf die noch relativ feuchte und sandige Strecke. Schon nach der ersten Runde fühlen wir uns auf der RM-Z 450 pudelwohl und lassen uns vom rutschigen Boden kaum beeindrucken. Das Motorrad fährt im Gegensatz zum Vorjahresmodell spurtreuer und um jede Kurve praktisch wie auf Schienen. Wir sind beeindruckt und jede Runde macht mehr Spaß, egal ob wir die Kurve innen durch die kleine Spurrille fahren oder außen durch den sandigen Anlieger pflügen. Das gesamte Fahrwerk arbeitet vorbildlich und die neue Showa-SFF-Air-Gabel zeigt eine gute Performance. Auch wenn der Sprung einmal länger als gewollt ist, das progressive Fahrwerk hält die RM-Z auf Spur. Was bietet der Motor? Die Suzuki-Ingenieure haben sich auf eine Gewichtsreduzierung und auf eine bessere Fahrbarkeit konzentriert. Dabei ist ein sehr sanfter, dennoch kräftiger Motor entstanden, der uns auf Anhieb sehr gut gefällt. Der Motor bietet eine enorme Traktion, ohne den Fahrer zu überfordern und gilt jetzt schon als ein persönlicher Favorit in der MX1-Kategorie. • Text/Testfahrer: Marko Barthel • Fotos: Christian Fischer, Steve Bauerschmidt 32 MCE Oktober '14 Fazit Das war ein tolles Erlebnis, mit der neuen Suzuki RM-Z 450 auf der GP-Strecke fahren zu dürfen. Ganz davon abgesehen, dass sich die Strecke sehr gut fahren ließ, war auch das Motorrad eines der besten Motocross-Bikes das ich bisher gefahren bin. Das Fahrwerk harmoniert sehr gut und auch die neue Showa-SFF-Air-Telegabel setzt in Sachen Leichtigkeit und Fahrdynamik neue Maßstäbe. Leider benötigt die Telegabel eine ständige Überprüfung des Luftdrucks, damit der notwendige Federweg und die passende Kompression immer vorhanden ist. Der Motor ist das Highlight der Suzuki RM-Z 450, kaum ein anderer Motor hat mich in dieser Kategorie so überzeugt. Nun müssen sich die anderen MX1-Motorräder an der RM-Z 450 messen lassen und das wird sicher noch spannend :-) Positiv • Kaufpreis wurde reduziert • Motor sehr gut fahrbar • gutes Fahrwerk Negativ Showa-SFF-Air-Telegabel benötigt ständige Kontrolle des Luftdruckes
Technische Daten MOTOR UND GETRIEBE Bauart, Kühlsystem 1-Zylinder-4-Takt, wassergekühlt Hubraum 449 ccm Bohrung x Hub 96,0 x 62,1 mm Verdichtungsverhältnis 12,5:1 Motorleistung ca. 42 kW (57 PS) Ventilsteuerung DOHC (Tassenstößel) Ventile pro Zylinder 4 (Titan) Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 43 mm Motorschmierung Semi-Trockensumpf (SUZUKI Advanced Sump System) Anlassersystem Kickstarter Kupplung, Betätigung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug Getriebe/Endantrieb 5-Gang/ Dichtring-Kette Primär-/Sekundärübersetzung 63/24 / 13/50 FAHRWERK Rahmenbauart Vorderradaufhängung, Innenrohr Federung/ Dämpfungssystem Einstellung Hinterradaufhängung Federung/ Dämpfungssystem Einstellung Aluminium- Brückenrahmen Separate-Function- Fork (SFF-Air), Ø 49 mm Luftfeder/ Cartridge-System Federrate, Zugstufe, Druckstufe über Luftdruck Aluminium- Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/ Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed Federweg vorne/hinten 310/310 mm Bremsanlage vorne 1 Scheibe, Ø 250 mm, Doppelkolben Bremsanlage hinten 1 Scheibe, Ø 240 mm, 1 Kolben Felge(n)/Bereifung vorne 1.60x21 / 80/100-21 Felge(n)/Bereifung hinten 2.15x19 / 110/90-19 Lenkkopfwinkel/Nachlauf 61°20’ / 125 mm ELEKTRISCHE ANLAGE Zündsystem MASSE, ABMESSUNGEN Abmessungen (LxBxH) Radstand Sitzhöhe Leergewicht fahrfertig Zul. Gesamtgewicht Tankinhalt (Kraftstoffart) Ausstattung AC-CDI, digital 2190 x 830 x 1270 mm 1495 mm 955 mm ca. 112 kg (vollgetankt) keine Angabe 6,2 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan) Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC); Luftfedergabel Showa-SFF- Air; batterielose elektronische Keihin- Benzineinspritzung. Im Lieferumfang enthalten: 2 Stecker für fettere oder magerere Gemischvariante; 2 Abdeckkappen für Benzinleitungs-Schnellverschluss; Ersatzteilkit, Handbremsund Kupplungshebel, Handbuch 7720,00 Euro* PREIS *) Unverbindliche Preisempfehlung inklusive 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten Weitere Bilder vom ersten 2015er Test findet ihr in der digitalen Ausgabe unter: http://www.webkiosk.mce-online.de MOTOREX CROSS POWER 4T Vollsynthetisches HöchstleistungsMotorenöl für OffRoadMotorräder der neuesten Generation. www.motorexmotoline.de Im Fachhandel erhältlich.
