Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
TEST - KTM SX 125/2016Zu
TEST - KTM SX 125/2016Zu guter Letzt noch das Herzstück der KTM 125 SXund zwar der neu entwickelte 125-ccm-Motor. DieserMotor (13) verfügt über eine neue Architekturund modernste Technologie in seiner Klasse. Insgesamtbesitzt er eine bessere Leistungsbereitstellungim gesamten Drehzahlbereich und eine Gewichtseinsparungvon zwei Kilogramm gegenüberdem Vorgänger.Der Motor im DetailNEUE KURBELWELLEDie neue Kurbelwelle weist einen Hub von 54,5 mm auf. Allerdingswurde sie zur Minimierung von Vibrationen imHinblick auf den Massenausgleich optimiert und ist nun um50 g leichterDRUCKGUSS-MOTORGEHÄUSEEin völlig neues Druckguss-Motorgehäuse, in dem dieKupplung um 27 mm und die Kurbelwelle um 37 mm höherpositioniert wurde, was zu einer besseren Zentralisierungder Masse und somit zu einem verbesserten Fahrverhaltenführen soll. Außerdem ist das Motorgehäuse wesentlichkompakter ausgelegt, was zu einer Gewichtsreduzierungbeiträgt (600 g leichter)GETRIEBEEin neues 6-Gang-Getriebe bietet die gleichen Übersetzungsverhältnissewie das Vorgängermodell. Aufgrunddes Einsatzes neuester Produktionstechnologien konntedie Breite um 6 mm und das Gewicht um 200 g reduziertwerden. Das „NO-DIRT“-Design des Schalthebels verhindert,dass er durch Verschmutzungen blockiert wird undgewährleistet so eine zuverlässige Bedienung des GetriebesKUPPLUNGAnstatt einer Magura-Kupplung verfügt der neue Motorüber eine hydraulische Kupplungsmechanik von Brembo.Sie gewährleistet eine einfache KupplungsbetätigungAUSPUFFFür das neue Modellhaben die KTM-Ingenieureein speziellangepasstesAuspuffrohr entwickelt,um die maximaleLeistung ausdem Motor herauszuholenFAHRBERICHTDie Armaturen sind passend eingestellt und wirbrauchen weder an der Kupplungsarmatur noch ander Bremsarmatur oder am Schalthebel sowie amFußbremshebel etwas ändern.Kurz vor dem Start überprüfen wir den Luftdruck inder linken Gabel und anschließend geht es los aufunserer Teststrecke. Gestartet wird über den Kickstarter,bei dem der Auftritt sehr schmal ist. Wer dasnicht gewohnt ist, tritt da schnell vorbei. Man sitztkompakter auf dem Motorrad und fühlt sich sehrverbunden. Der Luftfilterkasten und die Plastiks anden Seiten wirken augenscheinlich gewöhnungsbedürftig,jedoch keineswegs störend, wenn man sichauf dem Motorrad befindet. Auf der Strecke istschon in den ersten Kurven die Agilität und dasleichte Gewicht deutlich zu spüren. Der Motor überraschtmit einer sehr guten Performance in allenDrehzahlbereichen. Da haben die KTM-Ingenieureeine super Entwicklungsarbeit geleistet. Aus denKurven heraus geht es kräftig vorwärts und der Anschlussvon einem Gang zum nächsten passt perfekt.Nicht nur die Motorleistung, sondern auch dieHarmonie zwischen Motorperformance und Getriebeabstufungsind perfekt abgestimmt. Klasse! Fürdas Fahrwerk haben wir uns etwas mehr Zeit genommen,um die Neuheiten kennenzulernen unddie Eigenschaften auf der Strecke zu testen. Die allgemeineHärte wird über den Luftdruck in der linkenGabel kontrolliert. Das ist nun viel einfacher möglichals beim Vorgänger, bei dem man noch die Federrateanpassen musste. Einfach etwas mehr oderweniger Luftdruck und schon kann man eine andereFederrate simulieren. Bei der rechten Gabelseitewird die Druckstufe sowie die Zugstufe eingestellt.Hierbei ist zu beachten, dass im Stand kaum eineÄnderung beim Einfedern spürbar ist. Also ist eineÄnderung an der Einstellung erst auf der Streckebeim Fahren bemerkbar. Wir haben mit wenigenKlicks am Stoßdämpfer und an der Telegabel unsereoptimale Einstellung gefunden und sind auch hiervon der Performance der Federelemente begeistert.Kein Durchschlagen und ein gutes Ansprechverhaltenauf der gesamten Strecke sind die Stärken. Auchbei den Bremsen mit den neuen Galfer-Bremsscheibengibt es nichts zu meckern, guter Druckpunktund gleichbleibende Bremsleistung. Insgesamt betrachteteine grandiose Neuentwicklung mit einemleistungsstarken Motor, super kontrollierbaremChassis und tollen Fahreigenschaften.Wir haben sie immerunter Kontrolle,auch in der Luft einKinderspielZYLINDERDas Herz des neuen Motors ist ein neu konzipierter Zylindermit einer Bohrung von 5 mm. Neben den überarbeitetenEinlässen verfügt er über eine neu entwickelte Steuerklappeneinheitmit einer modernen Mechanik für die seitlichenHilfsauslasskanäle. Gemeinsam mit dem zweiteiligen Zylinderkopfsorgen sie für eine deutliche Leistungssteigerungim gesamten Drehzahlbereich. Im Vergleich zum Vorgängermodellist er um 360 g leichter und kompaktergebaut und das neue Layout der Wasserkühlung in Zylinderund Zylinderkopf gewährleistet eine bessere WärmeableitungKOLBENDer neue 125-SX-Kolben ist für maximaleZuverlässigkeit optimiert unddie überarbeitete Form passt perfektzum neuen Zylinder-Layout26MCESeptember '15
11a(1) Kurvenhandling und (1a) Kurvenspeed sind die Stärken der kleinen 125er KTM(2) Auch in Sachen Bremsperformance ist sie ganz vorn dabei(3) Die spezielle Luftpumpe zum Anpassen des Luftdrucks sollte bei jeder Ausfahrt dabei sein23MOTORRADREIFENREIFENMAXXCROSS ENOptimaler Gripbei höchstenBelastungenwww.maxxis.de
