Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben.
MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
PRÄSENTATION - SHERCO
PRÄSENTATION - SHERCO 2016 Leider kommt erst mit dem Modelljahr 2017 für die Zweitaktmodelle eine Einspritzanlage. Damit wäre Sherco die erste Firma im Endurosportbereich, die einen Zweitakter mit Einspritzung ausstattet. Nach Rückfrage wird es die Einspritzung aber als Option geben, das bedeutet, es wird parallel Vergaser- und Einspritzmodelle geben. Einen weiteren Blick in die Zukunft gewährte uns Sherco-Boss Teissier, und zwar soll es für das Modelljahr 2017 eine 125er Zweitaktmaschine geben, die sehr handlich sein wird. Insgesamt möchte Teissier der Marke Sherco mehr Stabilität verleihen und eine solide Grundlage für eine lange Zukunft nicht nur im Enduro-, Rallye- und Trialbereich, sondern auch im Motocrosssport schaffen. SHERCO Shercos Entwicklung geht steil nach oben und das soll auch für die Zukunft so bleiben. Für 2015 sind über 6250 Fahrzeuge für die Produktion geplant. Davon sollen 3000 Enduromodelle, 2000 Trial-Motorräder und 1250 Mopeds hergestellt werden. Insgesamt 100 Beschäftigte sind bei Sherco angestellt, die sich um die Produktion und Entwicklung kümmern. Auch die Vertriebsstruktur besitzt nun ein flächendeckendes Netz, das aus insgesamt 60 Ländern mit 71 Importeuren (Enduro und Trial) und über 850 Händlern besteht. SHERCO 4-Takt Alle Viertaktmodelle verfügen über ein Keyless-System, damit schaltet sich nach dem Abstellen des Motors die Elektrik selbstständig ab und die Batterie wird somit geschont. Außerdem wurde der Luftfilterkasten aufgeräumt, das heißt, die Elektrikkabel wurden besser verlegt und somit ist der Wechsel des Luftfilters einfacher geworden, der Zugang zum Diagnose-Stecker wurde erleichtert. Das Getriebe wurde überarbeitet und lässt sich leichter schalten, besonders unter „Last“ soll es problemlos sein SHERCO-Werksfahrer World Enduro Championship 1. Lorenzo Santolino, E1, Spanien, Sherco Factory 2. Rudy Moroni, E1, Italien, Sherco CH Racing 3. Anthony Boissiere, E1, Frankreich, Sherco Pulsion 4. Loic Larrieu, E2, Frankreich, Sherco Pulsion 5. Jeremy Tarroux E3, Frankreich, Sherco Factory 6. Matti Seistola, E3, Finnland, Sherco CH Racing 7. Jess Gardiner, EW, Australien Sherco CH Racing World Trial Championship 1. Albert Cabestany, Spanien 2. Emma Bristow, Großbritannien 3. Alex Ferrer, Frankreich 4. Pol Tarres, Spanien Rally-Raid Dakar 1. Joan Pedrero, Spanien 2. Alain Duclos, Frankreich 3. Florent Veyssade, Frankreich Luftfilterkasten SHERCO 250/300 SEF-R Optimierte Wasserpumpe, für verbesserte Kühlung Änderungen für alle SHERCO-Enduro-Modelle Sherco250SEF-R Komplett neues Mapping für die Einspritzanlage, das sorgt für weniger Benzinverbrauch und eine bessere Leistungsentfaltung Für einen besseren Schutz vor Schmutz sorgt der stabilere vordere Kotflügel Der Heckrahmen bietet eine höhere Stabilität, die elektrischen Kabel sind besser integriert und der Zugang zu allen Verbindungen sowie zum Diagnose-Tool wurde verbessert Sherco 300 SEF-R Die Änderungen 250/00 SEF-R 22 MCE August '15 Aus zwei verschiedenen Arten von Plastik bestehen die neuen Handschützer, sie sollen damit flexibler und leichter in die Ausgangsposition nach einem Sturz gehen Neuer Zylinder mit besserer Kühlung, optimierter Leistung und Lebensdauer Für das 300-SEF-R-Modell gibt es ein neues Gehäuse für die Einspritzanlage, damit wurde die Verlegung vom Gasbowdenzug optimiert und außerdem wurde das Standgas reduziert
SHERCO 450 SEF-R 4-Takt SHERCO 2-Takt SHERCO 250/300 SE-R Wir durften schon im vergangenen Jahr die 450 SEF-R bei der Präsentation fahren, leider wurde das 2015er Modell in Deutschland nicht ausgeliefert, dafür kommt es nun als 2016er Motorrad auch auf den deutschen Markt. Die 450-ccm-Motoren sind eine Eigenentwicklung von Sherco, was immerhin Entwicklungskosten von zirka vier Millionen Euro verschlingt. Das ist der kompakte 450-ccm-Motor, der gegenüber der 2015er Version ein neues Pleuel und eine optimierte Ausgleichswelle besitzt Sherco250SE-R Sherco 300 SE-R Die Änderungen 250/300 SE-R Beide Modelle verfügen über einen neuen Aluminium-Zylinderkopf, der über eine bessere Steifigkeit und eine geringere Verformung der Brennkammer verfügt. Außerdem bekommt das Auslasssteuerungssystem ein kleines Update zur Optimierung der Wartungsintervalle. Auch bei den Zweitaktern wurden die Zündkurven für ein besseres Startverhalten, eine bessere Motor-Progression und für mehr Traktion im unteren Drehzahlbereich optimiert. Alte Zündkurven (2015) Neue Zündkurven (2016) Im Motor wurde außerdem das Getriebe für bessere Schaltvorgänge optimiert und auch das Wasserpumpen-System erhielt ein Update, um die Motortemperaturen zu verringern. Bei der 300 SE-R ist ein neuer Kolben im Einsatz. Er sorgt für eine bessere Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich und eine bessere Kolben/Zylinder-Balance inklusive weniger Geräuschentwicklung. Apropos Geräusche – für beide Zweitaktmodelle gibt es einen neuen leichteren Endschalldämpfer, der immerhin acht Prozent weniger Gewicht mit sich bringt als das Vorjahresmodell Eine der notwendigsten Änderungen war die Anpassung des Benzinhahnes, der nun besser zu erreichen ist • Fahrer u. Text: Marko Barthel; Fotos: Sherco
