Pünktlich zur Jahresmitte ist es wieder einmal soweit und wir dürfen euch in dieser Ausgabe die 2016er Modellpalette aus Mattighofen präsentieren. Eins vorweg, die Ingenieure im Hause KTM haben ganze Arbeit geleistet und die neue Generation im Bereich der MX-Bikes komplett überarbeitet. Passend dazu hatte man sich das Motto „Radically new – radically fast“ auf die Stirn geschrieben. In den letzten Jahren hielten sich die Veränderungen der Modellgeneration eher in Grenzen. Klar, hier und da wurden Kleinteile verbessert und das Dekor etwas verändert, aber Hand aufs Herz, die wirklichen Neuerungen waren es nicht. Dafür brilliert KTM heuer mit einer riesigen Neuentwicklung in Sachen Motocross-Bikes! Zur Verdeutlichung (auch wir haben uns die Augen gerieben und zweimal hingeschaut), was geändert wurde: Insgesamt 365 von 378 Bauteilen bei den Viertaktmodellen sind überarbeitet! Okay, Zahlen sind ein Sache, Fahreigenschaften die andere. Um einen ersten echten Fahreindruck der 2016er Arbeitsgeräte zu bekommen, ist MCE-Testfahrer Marko Barthel nach Italien, genauer zur KTM-Modellpräsentation in Maggiore, gefahren. Auf der MXGP-Strecke hatte er Gelegenheit, sämtliche Modelle zu fahren und hat für euch einen ersten Fahreindruck mitgebracht. Um das Paket abzurunden, haben wir im gleichen Atemzug auch die Neuerungen der KTM-Enduromodelle eingebunden. Denn in diesem Jahr wird es keine separate Präsentation hierfür geben – für euch bedeutet das, alles rund um das Thema KTM-Modelle 2016 gibt es in dieser Ausgabe auf einen Blick!
DAUERTEST FMF
DAUERTEST FMF „Gnarly“ ist serienmäßig an Bord, ein Kickstarter ist nicht vorhanden Ein relativ langer, aber schmaler Endschalldämpfer ABHOLUNG Wir sind gespannt auf unseren Dauertester und zur Abholung nach Flöha gefahren. Das Motorrad durften wir bei Multi- Champion Marcus Kehr abholen, der sich jetzt um die Sherco- Academy und somit auch um den deutschen Nachwuchs im Endurosport kümmert. Marcus erklärte uns, was zu beachten sei und übergab uns das Serienmodell Sherco 250 SE-R. Nach einigen „Fachgesprächen“ bedankten wir uns und fuhren mit einem breiten Grinsen davon. Der Stoßdämpfer kommt von WP und ist in Druck- und Zugstufe einstellbar. Er arbeitet in Kombination mit einer Umlenkung Details Für den nötigen Grip soll der Michelin-Enduro-Competition-Reifen sorgen Relativ volle, aber gelochte 220-mm-Bremsscheibe mit Brembo-Bremszange 36 MCE Juli '15
Sehr sparsamer Motorschutz CNC-gefräste Gabelbrücke mit der Möglichkeit, den Lenker zu verstellen Kompakter Zweitaktmotor mit S3-Zylinderkopf, Keihin-PWK-36-Vergaser, hydraulischer Kupplungsbetätigung und VFORCE 3 Membran Der relative gerade schwarze Lenker ist von Oxia und besitzt ein schmales Lenkerpolster. Links eine Brembo-Kupplungsarmatur und rechts eine Brembo-Bremsarmatur. Die Handschütze sind mit an Bord Diese Einheit steuert die elektronische Auslasssteuerung Ohne viel Schnickschnack – einfach ein kleiner kompakter Ausschalter Serienmäßiger Mappingschalter mit zwei Stufen für verschiedene Leistungscharakteristik Vorn kommt ebenfalls ein Michelin-Enduro-Competition-Reifen zum Einsatz Der Schalter links neben dem Display ist der Lichtschalter Das Display zeigt einige wichtige Informationen, wie momentane Geschwindigkeit, Betriebsstunden, Durchschnittsgeschwindigkeit, Maximalgeschwindigkeit, Gesamtkilometer. Eine extra Lampe für Blinker, Licht, Benzinanzeige und FI Um das Motorrad zu starten, ist eine Batterie notwendig, die unter dem Luftfilter sitzt Eine 260 mm gelochte Bremsscheibe mit Brembo- Bremszange Ein Kettenschutz schützt die Kette vor grobem Schmutz Ein wichtiger Schalter ist rechts neben dem Display angebracht, damit wird das Motorrad eingeschaltet und die elektronische Auslasssteuerung mit Strom versorgt Kleine Tankentlüftung auf dem Tankdeckel 37 MCE Juli '15
