TEST Marko Barthel meint ... Ich brauchte nicht ganz eine halbe Runde auf der Strecke zu fahren und schon fühlte ich mich wohl auf der neuen Yamaha WR 250 F. Laut Gewichtsangaben gehört die kleine Blaue nicht zu den Leichtgewichten in dieser Kategorie. Umso mehr wundert es mich, wie agil und ausbalanciert das Handling und die damit verbundenen Fahreigenschaften sind. Da hat Yamaha definitiv nicht zu viel versprochen und setzt mit der „Massen-Zentralisierung“ neue Maßstäbe. Gerade auch die Federelemente von Kayaba sind in der Serien- Konfiguration optimal. Schnelle Passagen und auch Hindernisse von klein bis groß spielen absolut keine Rolle, ich habe mich jederzeit sicher gefühlt, ohne auch nur ein unkontrolliertes Kicken am Hinterrad zu spüren. Gespannt war ich auch auf den neuen Motor, den ich bisher nur in der YZ 250 F gefahren bin. Die Enduroversion Angst vor Schräglagen? Mit der WR 250 F absolut kein Problem Eine optimale Balance und Fahrstabilität, selbst bei extremen Sprüngen fährt sich ganz anders und bietet auch auf trialartigem Terrain ein kräftiges Drehmoment ohne ein unerwartetes Absterben des Motors. Aber auch drehfreudig und mit einer gleichbleibenden Leistungsabgabe bis in den hohen Drehzahlbereich zeigt der Motor eine Performance der Extraklasse. Im Zusammenspiel mit der gut dosierbaren Kupplung ist die WR 250 F ein klassisches Enduromotorrad, was auf jeden Fall gleichwertig oder sogar noch einen Tick besser als die Konkurrenz ist. Die Kleinigkeiten wie elektrischer Anlasser, Motorschutz oder ein gut zugänglicher/geschützter Luftfilter fallen dabei gar nicht mehr auf und sind aber dennoch wichtige Punkte, die eine waschechte Enduro ausmachen. Eine kleine Sache hätte ich mir in der Serie noch gewünscht und das wären Handschützer gewesen. Aber na ja, die sind dann eventuell 2016 mit an Bord :-) • Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert TECHNISCHE DETAILS MOTOR Motortyp Einzylindermotor, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, DOHC, 4 Ventile 250 ccm 77,0 x 53,6 mm Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung 13,5:1 Schmierung Nasssumpf Kupplung Ölbad, Mehrscheiben Gemischaufbereitung elektronische Benzineinspritzung Zündung Transistor Startsystem Elektro- und Kickstarter Getriebe sequenzielles Getriebe, 6-Gang Sekundärantrieb Kette FAHRWERK Rahmenbauart Zweischleifen- Aluminiumrahmen Federung vorn Teleskopgabel Federweg vorn 310 mm Lenkkopfwinkel 26° Nachlauf 114 mm Federung hinten Schwinge, Zentralfederbein Federweg hinten 318 mm Bremse vorn Einscheibe, Ø 250 mm Bremse hinten Einscheibe, Ø 245 mm Reifen vorn 90/90-21 54R Reifen hinten 130/90-18 69R ABMESSUNGEN Gesamtlänge Gesamtbreite Gesamthöhe Sitzhöhe Radstand Bodenfreiheit Gewicht fahrfertig, vollgetankt Tankinhalt Öltankinhalt PREIS 2165 mm 825 mm 1280 mm 965 mm 1485 mm 325 mm 118 kg 7,5 Liter 1,1 Liter 8595,- Euro Unverbindliche Preisempfehlung zzgl. Nebenkosten. Den verbindlichen Endpreis – einschließlich anfallender Nebenkosten – erfahrt ihr bei eurem Yamaha-Vertragshändler. 32 MCE April '15
MOTOCROSS ENDURO KINDER-FAHRSCHULE MIT MARKO BARTHEL Teil 1 Teil 2 Teil 3 Teil 4 Teil 5 Teil 6 Teil 7 Teil 8 Die richtige Bekleidung Welches Kindermotorrad ist das Richtige Einstellung der Bedienelemente Die ersten Meter auf dem Motorrad Die richtige Position auf dem Motorrad Kupplungs- und Bremsgefühl Besseres Balance-Gefühl bekommen Schnelles Kurvenfahren TEIL 1 BIS 8
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