Motocross Enduro- 02/2015

Kolumne Eddi Hübner

Kolumne Eddi Hübner Bombastisch Hallo MCE-Leser, normalerweise sind die Wintermonate für uns Enduro-Piloten eher ruhig. Nicht so in diesem Jahr und das ist gut so! Wie ihr sicherlich wisst, fand erstmalig ein Lauf zur MAXXIS-FIM-SuperEnduro-Weltmeisterschaft in Deutschland statt. Mit dem Austragungsort Riesa, war das für mich quasi wie ein Heimspiel. Um für dieses Mega-Event bestens vorbereitet zu sein, bin ich Ende Dezember zu einem kleineren Indoor-Enduro nach Holland, genauer gesagt Schijndel, gefahren. Die Veranstaltung war gut organisiert und auch mit der Strecke hatte man sich viel Mühe gegeben. Leider befand sich das Fahrerlager im Freien, was mit dem in der Nacht einsetzenden Schneefall nicht optimal war. Dafür lief es innerhalb der Rennen hervorragend für mich. Schon im Zeittraining gelang es mir, die schnellste Zeit aller Piloten zu fahren und auch später konnte ich mich gegen die Konkurrenz ganz gut behaupten. Die Vorläufe verliefen ohne Probleme, so konnte ich ganz entspannt auf das anstehende Finale blicken. Den Start konnte ich gewinnen, allerdings befand sich Kornel Nemeth beim Anbremsen zur nachfolgenden Kurve auf der besseren Innenbahn, sodass ich ihn kurz nach dem Holeshot vorbeilassen musste. Seinem Speed konnte ich jedoch ganz gut folgen, musste aber gleichzeitig ein Auge auf den hinter mir fahrenden Wade Young haben. Im Steinfeld konnte sich Kornel aufgrund des Duells zwischen Wade und mir etwas absetzen. Im späteren Rennverlauf eliminierte sich Wade aufgrund eines Sturzes selbst, der Abstand zu Kornel war aber bereits zu groß geworden, um ihn noch ernsthaft attackieren zu können. Trotzdem, der 2. Platz in der Halle war ein schöner Erfolg und brachte mir Selbstvertrauen für die WM- Veranstaltung in Riesa. 68 MCE Februar '15 Den dazwischenliegenden Jahreswechsel habe ich in Anbetracht des kurz darauffolgenden Laufs in Riesa natürlich eher ruhig gefeiert. Und na ja, die Zeit bis zum ersten Auftritt in der Riesaer Sachsen-Arena verflog wahnsinnig schnell! Als ich das erste Mal in der Halle stand, war ich absolut begeistert von der flüssig ausgelegten Strecke! Die Streckenbauer um Holger Dettmann hatten ganze Arbeit geleistet – Kompliment an dieser Stelle! Einzig das Steinfeld und die Baumstamm-Matrix waren angesichts der zu erwartenden Zweikämpfe wohl die härtesten Gegner, jedoch für eine WM-Veranstaltung absolut in Ordnung! Ich hatte das Glück, die Wildcard für das Finale zu erhalten. Deshalb hatte ich im Training keinerlei Stress und konnte speziell das erste freie Training mehr oder weniger dazu nutzen, alles mit dem Bike abzufahren. Mit meiner Zeit im zweiten Training war ich zufrieden, ich hatte zwar keine optimale Runde, aber die 41er-Runde hat gepasst. Der anschließende erste Finallauf war dann eher bescheiden. Ich war ungewohnt nervös, muss ich sagen. Vor heimischem Publikum, bei derartiger Konkurrenz einen Lauf zu bestreiten, ist schon eine andere Hausnummer, schließlich möchte man gern eine gute Leistung abliefern. Darunter litt meine Konzentration, muss ich ehrlich sagen. Ich wollte mich keinesfalls ganz außen hinstellen, um in der ersten Kurve nicht abgedrängt zu werden. Das hat nicht so ganz funktioniert, meine Reaktion am Gatter war zwar super, trotzdem geriet ich zu weit nach außen. Im Pulk gefangen, hat man dann kaum Möglichkeiten, so war ich ruck, zuck im hinteren Fahrerfeld. Dann wieder nach vorn zu fahren, ist ein schwieriges Unterfangen, so musste ich mich mit Rang 14 zufriedengeben. Im zweiten Lauf, in umgekehrter Startreihenfolge, konnte ich mir dann den optimalen Startplatz auswählen. Wie schon in Polen konnte ich nach dem Fall des Gatters den Holeshot gewinnen und das Feld in der folgenden Runde anführen. Die weltbesten Fahrer im Nacken zu haben, machte das Ganze aber nicht gerade einfacher und es war nur eine Frage der Zeit, bis sie mich überholten. Unzufrieden war ich deswegen auf keinen Fall, denn diese Jungs machen nichts anderes, als Super Enduro zu fahren. Geärgert hat mich hingegen mein Fahrfehler im zweiten Lauf, der mich ans Ende des Feldes zurückwarf, aber so ist nun mal Racing. Lauf Nummer 3 war aus meiner Sicht der beste. Ich konnte mich einige Runden auf Position 10 und 11 halten. Darauf muss ich aufbauen! Ein Crash warf mich später jedoch ans Ende des Feldes und ich stand ebenso wie im ersten Lauf auf verlorenem Posten. Insgesamt war es jedoch eine Veranstaltung der Superlative, in der ich sehr viel Erfahrung sammeln konnte. Die Fans in der Halle waren bombastisch und auch die, die mich im Fahrerlager besucht haben – danke, Leute, für eure Unterstützung! Nun geht es für mich in die heiße Phase der Vorbereitung für die Outdoorsaison. Ich werde dazu noch einmal in Spanien trainieren und wenn alles klappt auch zu Fabio Farioli nach Italien fahren, um dort mit meinem WM-Bike zu trainieren. Bevor es jedoch komplett in die neue Outdoor-Saison geht, fahre ich am 25. Januarnoch einmal in derHalle beim Enduro- Cross im Rahmen der Kings of Xtreme. Bis dahin, stay strong! Euer Eddi

BETA RR 450/06 T 12/05 RR 525/400/350/06 VT 5/06 RR 400/07 T 1/07 Alp 4.0 T 5/08 RR 450/09 T 12/08 RR 525/09 T 3/09 RR 125 T 4/11 RR 350 T 6/11 RR 400 T 1/12 RR 350 T 4/12 RR 50 Enduro Factory T 9/12 RR 250 2-Takt Enduro T 7/13 RR4T350 T 11/13 RR 250 2T/15 T 10/14 BMW F 800 GS T 1/14 GasGas FSE 450/03 T 1/03 EC 125/03 VT 2/03 EC 300/03 VT 2/03 SM 450/03 T 4/03 EC 300/04 T 11/03 FSE 450/04 T 1/04 EC 125/04 T 3/04 EC 250/04 T 5/04 EC 300/05 T 10/04 FSE 450/05 T 1/05 EC 125/05 T 2/05 MC 250/05 T 4/05 EC 250/08 T 10/07 FSR 450 + 515/08 T 12/07 EC 125/200 T 6/08 EC 300 T 2/09 SM 450 Halley T 3/09 EC 250 4T T 4/10 EC 300 Nambotin T 7/10 EC 300 E T 7/11 EC 300-2-Takt T 6/13 HONDA CRF 450/03 VT 12/02 CR 250/03 VT 1/03 Varadero T 11/03 CRF 250/04 VT 2/04 Transalp 650 T 2/04 HM CRE 250 2T/04 T 3/04 CRF 450/04 T 4/04 CRF 250 X T 9/04 HM CRF 230 Easy Motard T 2/05 HM CRF 450 F Motard T 3/05 CRF 450/05 VT 4/05 HM CRE 450 F/05 T 6/05 CRF 250/05 T 7/05 FMX 650 SM T 7/05 CRF 450 X T 8/05 CRF 450 X Spezial T 8/05 Pichon-Honda CRF 450 T 11/05 CRF 250 X vs. 450 X VT 11/05 CRF 250 VT 2/06 CRF 450 R VT 3/06 CR 125 T 6/06 CRF 250 Pro Circuit/06 T 8/06 CRF 450 R/07 T 11/06 CRF 150 R/07 T 12/06 CRF 250 R/07 T 3/07 CRF 250/08 T 1/08 CRF 450 R VT 2/08 CRF 450 R T 2/09 CRF 250 R T 2/09 Lutz Honda CRF 450 T 3/09 CRF 450 R/10 T 10/09 KMP Racing Honda CRF 450 T 5/10 CRF250R+450R T 2/11 CRF 450 R VT 11/11 CRF 250 R VT 12/11 CRF 250/14 T 11/13 CRF 450 R T 1/14 Sumo Honda CRF 490 T 4/14 HUSABERG FE 501e/04 T 4/04 FS 650e/04 T 8/04 FE 550e/05 T 2/05 FS 650e/05 T 5/05 FE 650e T 4/06 FS 450e T 7/06 FE 450e/07 T 11/06 FE 550 T 4/07 FS 650e T 6/07 Umbau FE 450e T 8/07 FE 650e/08 T 11/07 FE 450e T 3/08 FE 450/09 T 1/09 FE 550/09 T 4/09 FE 390/10 T 10/09 FX 450 T 4/10 FE 450/11 T 10/10 TE 449 T 2/11 TE 300 T 5/11 TE 250 T 12/11 TE 125 T 3/12 JJ 380 SM T 8/13 HUSQVARNA TE 450 u. 250/04 T 11/03 TC 450/04 T 1/04 TE 510/04 T 7/04 TE 450/05 T 3/05 TE 610/06 T 10/05 SM 610/06 T 10/05 TE 310 T 10/06 TE 450 T 5/07 TE 450 T 2/08 TC 450 VT 2/08 TC 450 T 2/09 TE 310 T 2/09 TE 450 T 5/09 TC 311ie Prototyp T 7/09 WR 300 T 11/09 TE 250 T 1/10 TE 450 Race Edition T 5/10 FE 310/11 T 12/10 TC 449 T 3/11 TE 449 T 10/11 TE 310 T 1/12 CR 65 T 2/12 TC 250/13 T 10/12 TE 250 R/13 T 10/12 BESTELL-COUPON: Bitte liefern Sie mir folgende MCE-Hefte; der Preis pro Heft beträgt 4,20 € plus 1,80 € Porto und Verpackung (bei Bestellung mehrerer Exemplare erhöht sich das Porto). 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