Elektro.it - DPR 554/99 - Associazione Armatori da Pesca di Molfetta

1. IMPIANTO AD IDROCARBURI ALOGENATI : L’impianto, era utilizzato in tutti quei casi
in cui era indicata l’anidride carbonica, tuttavia esso non è adatto per la protezione di stive
contenenti merci solide combustibili, in quanto l’halon risulta piuttosto inefficace per gli incendi
di classe A ; pertanto esso non è usato nemmeno negli spazi ro-ro dove i veicoli contengono
la suddetta merce. Inoltre, a causa della notevole tossicità dell’halon poiché a contatto
con la fiamma produce acido cloridrico, fluoridrico, ecc. e a causa del problema del buco
dell’ozono, la legge n.549/93 ha posto un limite definitivo all’uso dei clorofluorocarburi
(CFC) in Italia vietandone di fatto produzione ed utilizzo dal 1/1/’94 regolamentandone il recupero
ed il riciclo in impianti già venduti ed installati.
2. SISTEMA DI ESTINZIONE A PIOGGIA SOTTO PRESSIONE IN LOCALI SPECIALI :
Esso è previsto nei locali macchina di categoria A, negli spazi ro-ro aperti, nei locali pompe
delle navi cisterna in alternativa ad altri impianti e sulla coperta delle gassiere.
3. IMPIANTO AUTOMATICO A PIOGGIA Sistema sprinkler
In tale sistema l’acqua è irrorata da singoli estintori (sprinkler) fissi, alimentati da una rete di
tubazioni poste a soffitto, sotto forma di getto. E’ usato principalmente nei locali alloggio e di
servizio delle navi passeggeri e sulle navi da carico. Questo impianto entra in funzione quando
si rompe una fialetta rivelatrice tarata alla temperatura di 68° - 79° C.
Il sistema sprinkler è un mezzo fisso di estinzione incendio che presenta l’ulteriore vantaggio
di spruzzare l’acqua sul fuoco immediatamente.
Il sistema consiste in una
tubazione piena di acqua in pressione
sigillata all’uscita da bulbi di vetro
contenenti un liquido ad alto coefficiente
di espansione. Ad una temperatura
prefissata, questo liquido si espanderà
facendo esplodere il bulbo in
cui è contenuto e permetterà all’ acqua
dolce usata per evitare le corrosioni
del sistema in pressione di uscire attraverso
un diffusore. Non appena la
pressione di acqua nella tubazione
scenderà, si metterà in funzione una
pompa di acqua di mare che permetterà di mantenere il flusso. Il flusso di acqua attiva
l’allarme e indica quale zona è attivata ad una centrale situata sul ponte o nella stazione antin-
cendio principale.
4. POMPA ANTINCENDIO DI EMERGENZA , SISTEMA DI AZIONAMENTO E
ALIMENTAZIONE DI EMERGENZA : Sulle navi da passeggeri di stazza inferiore a 1000
tonn e sulle navi da carico di stazza inferiore a 2000 tonn., se un incendio in un compartimento
qualsiasi può rendere tutte le pompe da incendio inutilizzabili, vi devono essere mezzi alternativi
che forniscano l’acqua necessaria per combattere l’incendio stesso. Per le navi costruite
dal 1/10/’94, il mezzo alternativo richiesto, deve essere una pompa d’incendio di emergenza,
azionata da energia meccanica, non condotta dai motori di propulsione e con la fonte di
energia e con il collegamento a mare posizionati fuori dal locale macchina. Inoltre, sulle navi
da carico, se nel locale macchine sono installate altre pompe come per esempio pompe di zavorra
e di sentina o per servizi generali, ecc., devono essere realizzate delle sistemazioni tali
da assicurare che almeno una di tali pompe possa alimentare il collettore principale
d’incendio.
5. DISPOSITIVI A POLVERE CHIMICA : Le polveri estinguenti sono miscele di particelle solide
costituite da sali come bicarbonato di sodio e di potassio scaricate direttamente sugli incendi
mediante l’impiego di gas propellenti in pressione attraverso erogatori; esse si trovano a
bordo delle navi in estintori portatili, non danneggiano i materiali e le apparecchiature su cui
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