The 2012 season - Ferrari Corse Clienti
The 2012 season - Ferrari Corse Clienti
The 2012 season - Ferrari Corse Clienti
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>2012</strong><br />
Attività, Modelli, ProgrAMMi<br />
Activities, Models, ProgrAMMes
Sommario/Summary<br />
<strong>Ferrari</strong> CorSe <strong>Clienti</strong> 03<br />
<strong>Ferrari</strong> Challenge troFeo Pirelli 11<br />
La stagione 2011/<strong>The</strong> 2011 <strong>season</strong> 19<br />
La stagione <strong>2012</strong>/<strong>The</strong> <strong>2012</strong> <strong>season</strong> 23<br />
458 Challenge 25<br />
I media/<strong>The</strong> media 29<br />
CoMPetiZioni gt 31<br />
458 Italia GT2<br />
<strong>Ferrari</strong> spa - <strong>Corse</strong><br />
37<br />
<strong>Clienti</strong><br />
Via abetone inFeriore, 4<br />
458 Italia GT3 i - 41053 Maranello 39 (Mo)<br />
458 Italia Grand Am 41<br />
tel. +39 0536 241158<br />
Fax +39 0536 949820<br />
F1 <strong>Clienti</strong> <strong>Corse</strong><strong>Clienti</strong>@<strong>Ferrari</strong>.CoM<br />
43<br />
Piloti/Drivers<br />
<strong>Corse</strong><strong>Clienti</strong>.<strong>Ferrari</strong>.CoM<br />
47<br />
La stagione <strong>2012</strong>/<strong>The</strong> <strong>2012</strong> <strong>season</strong> 49<br />
XX PrograMMeS 51<br />
Piloti/Drivers 61<br />
La stagione <strong>2012</strong>/<strong>The</strong> <strong>2012</strong> <strong>season</strong> 63<br />
CorSo Pilota 65<br />
Sponsor/Sponsors 69<br />
1
Già dal suo secondo anno di vita e dopo il felice esordio nelle competizioni, la<br />
<strong>Ferrari</strong> ha stretto un legame molto forte con i propri clienti, tanto da portare negli<br />
anni all’istituzione di un dipartimento dedicato con sede sulla Pista di Fiorano,<br />
con lo scopo di portare in pista la loro passione per le corse. La volontà di creare<br />
una struttura che coordinasse tutte le attività sportive che avevano come protagonisti<br />
i suoi clienti fu naturale conseguenza di un ritorno al vertice e ai titoli<br />
mondiali nella Formula 1 e di un’affermazione delle vetture Gran Turismo della<br />
Casa di Maranello in alcune tra le più prestigiose competizioni a ruote coperte,<br />
così come la scelta della sede, collocata accanto alla celebre “Casa dalle finestre<br />
rosse” dove Enzo <strong>Ferrari</strong> aveva il suo ufficio, ben si accordava con lo spirito di chi<br />
avrebbe dovuto operare in questa struttura, allora e sempre persone animate da<br />
una profonda passione e determinate ad offrire ai clienti l’emozione della pista.<br />
Dedicando alla clientela sportiva una serie di attività costruite ad immagine dei<br />
suoi desideri, nel 1993 questo speciale Dipartimento ha istituito un campionato<br />
- il <strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli - da disputare a bordo di vetture preparate<br />
e gestite direttamente, in modo da garantire parità tecnica e prestazioni simili ai<br />
clienti, divisi tra professionisti e semplici amatori. A questa iniziativa prima ha<br />
fatto seguito l’ideazione di un’attività non competitiva che riportasse in pista le<br />
monoposto di Formula 1 non più in uso agonistico, poi di due ambiziosi progetti<br />
di ricerca e sviluppo chiamati FXX e 599XX Programme, dal nome delle vetture<br />
prototipo che proprio grazie all’impegno dei loro conduttori hanno contribuito<br />
alla crescita del Marchio, insieme ai vittoriosi protagonisti delle competizioni<br />
Gran Turismo Internazionali cui la struttura fornisce supporto tecnico.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
COMPETIZIONI GT<br />
f1 clienti<br />
ferrari challenge<br />
CORSO PILOTA<br />
XX PROGRAMMES<br />
2 3
In only its second year and after a successful competition debut, <strong>Ferrari</strong> had<br />
established very close ties with its owners, to the extent that it led in time to<br />
the formation of its own department, based at the Fiorano Track, with the<br />
aim of getting owners out on track to exploit their passion for racing. <strong>The</strong> idea<br />
of establishing an organisation to coordinate all customer racing activities<br />
was the natural consequence of the company getting back on top in Formula<br />
1, winning world titles, as well as the Maranello marque’s GT cars stamping<br />
their authority on some of the most prestigious sports car races. It also seemed<br />
natural therefore to base the department alongside the famous “house with the<br />
red windows” where Enzo <strong>Ferrari</strong> had his office, as this was a perfect match for<br />
the spirit that would guide the work carried out inside. <strong>The</strong> people working here<br />
have a great passion for their work and they are determined to help owners enjoy<br />
the excitement of the race track. Among a series of activities aimed at the needs<br />
of owners who wanted to race, in 1993, this special department established<br />
the <strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli championship, run with cars prepared and<br />
managed in-house, thus ensuring technical parity and identical performance,<br />
for both professional and amateur racers. Following on from this, the next<br />
idea was for non-competitive activity using old Formula 1 cars whose racing<br />
career was over. Later came the ambitious FXX and 599XX Programmes aimed<br />
at research and development, bearing the name of the eponymous prototypes.<br />
<strong>The</strong> efforts of the owners of these cars made a real contribution to the growth of<br />
the marque, as did competitors in international GT series who could rely on the<br />
technical support of this department.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
4 5
la Stagione/THE SEASON<br />
6 7
la Stagione/THE SEASON<br />
8 9
Ripercorrere la storia del <strong>Ferrari</strong> Challenge significa rivivere vent’anni di storia<br />
della Casa di Maranello, il cui DNA sportivo si tradusse, oltre che nell’impegno<br />
costante in Formula 1, nella nascita di un campionato che nel tempo si è<br />
sviluppato fino a diventare un riferimento nella realtà di questo genere di corse.<br />
Tra le ragioni del successo di questo longevo campionato c’è sicuramente lo<br />
spettacolo, garantito dalla partecipazione di clienti al debutto assoluto e piloti<br />
con una certa esperienza agonistica. Ai primi è riservata la Coppa Shell, con<br />
classifica separata e titolo finale, mentre ai secondi è dedicato il Trofeo Pirelli,<br />
ugualmente con titolo in palio. A partire da quest’anno, per evitare sfide impari,<br />
‘professionisti’ e gentlemen driver competeranno in gare distinte. Significativi i<br />
cambiamenti apportati al campionato già a partire dal 2011, anno chiave nella<br />
storia del <strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli grazie al debutto della 458 Challenge<br />
ed al conseguente innalzamento del livello agonistico della serie. Tra le novità<br />
della passata stagione anche l’istituzione di un nuovo girone riservato ai clienti<br />
dell’area Asia Pacifico accanto a quelli tradizionalmente dedicati a Italia, Europa<br />
e Nord America, che ha già saputo regalare grandi soddisfazioni ai mercati<br />
cui mancava un’autentica tradizione motoristica. Nel <strong>2012</strong> alla 458 Challenge<br />
spetta il compito di raccogliere definitivamente l’eredità della F430 Challenge<br />
in un campionato che unifica la serie tricolore e quella continentale in un unico<br />
girone europeo al fianco dei preesistenti Nord America e Asia Pacifico. Un’area<br />
ospitalità rinnovata e dotata di tutti i comfort offre a piloti e team l’opportunità<br />
di accogliere ospiti e sponsor in un ambiente consono alle loro esigenze.<br />
Opportunità offerta anche agli stessi sponsor del Challenge, interessati dalla<br />
serie per l’accostamento ad un marchio prestigioso come <strong>Ferrari</strong>, ma anche per<br />
l’ampia visibilità mediatica assicurata dalla TV. Nel Challenge tutto è congegnato<br />
per far trovare a proprio agio anche Concessionarie e officine autorizzate, le sole<br />
che per regolamento possono schierare le proprie vetture. Una regola che esiste<br />
sin dalla nascita del Campionato e che permette una gestione più trasparente,<br />
impossibile in caso di presenza di team esterni.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
CHALLENGE AsiA pACifiC<br />
challenge europe<br />
challenge nORTh aMeRIca<br />
10 11
Le gare sono disputate sempre su piste di grande fascino, nell’ambito di eventi<br />
organizzati dalla stessa <strong>Ferrari</strong>, come i <strong>Ferrari</strong> Racing Days, occasioni uniche per<br />
vedere riunite in pista le principali attività gestite dal dipartimento <strong>Corse</strong> <strong>Clienti</strong>.<br />
Con il definitivo passaggio del testimone dalla F430 Challenge alla 458 Challenge<br />
nel <strong>2012</strong> le classifiche rimangono distinte nelle due categorie Trofeo Pirelli e<br />
Coppa Shell ma a cambiare è la durata delle gare, di trenta minuti l’una, mentre<br />
viene mantenuta la formula che prevede due turni di qualifica da 30 minuti<br />
(oltre ad una sessione di 60 minuti di Prove Libere) in cui il primo turno di<br />
qualifica determina la griglia di Gara 1 ed il secondo la griglia di Gara 2. Insieme<br />
ai piloti iscritti singolarmente sono sempre ammessi gli equipaggi composti da<br />
due conduttori: in caso di equipaggio doppio ogni pilota disputerà una sessione<br />
di qualifica ed una gara, mentre ai fini della classifica vale la somma dei punti<br />
conquistati da entrambi i piloti. Per ogni gara, verrà attribuito al Conduttore (o ad<br />
entrambi i conduttori di un equipaggio doppio) un punto per la pole position ed<br />
uno per il giro veloce. Dal 2010 l’introduzione della partenza lanciata secondo la<br />
normativa FIA, la Coppa Team ed i premi speciali per i vincitori di Trofeo Pirelli<br />
e Coppa Shell. Sempre un occhio di riguardo è destinato ai giovani iscritti - cui<br />
spettava l’abbassamento della tassa d’iscrizione prevista per gli under 25 - per i<br />
quali quest’anno viene introdotta una Coppa Giovani, riservata ai soli piloti del<br />
Trofeo Pirelli, che si affianca ad una Coppa Gentleman per i piloti over 55. Rimane<br />
confermato un Contributo <strong>Ferrari</strong> Genuine per i primi cinque classificati di ogni<br />
categoria insieme ad una serie di iniziative mirate alla riduzione generale del<br />
costo di gestione della stagione sportiva. Per tutti comunque un impegno sportivo<br />
di livello molto elevato, con gare combattute dall’inizio alla fine. Nel Trofeo Pirelli<br />
spiccano da sempre nomi di piloti conosciuti, che affrontano il Challenge per<br />
aumentare il proprio prestigio personale e quello della Concessionaria per la quale<br />
corrono, ma anche nomi di giovanissimi con qualche esperienza alle spalle, che nel<br />
Challenge e nella fama della <strong>Ferrari</strong> sperano di trovare un trampolino di lancio per<br />
il futuro. Come effettivamente si è verificato. Particolarmente combattute anche le<br />
gare della Coppa Shell che vedono al via gentleman driver dall’età variabilissima<br />
e dai più disparati livelli di esperienza.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
12 13
Going over the story of the <strong>Ferrari</strong> Challenge involves looking back on twenty<br />
years of the Maranello firm’s history and a side of it that shares its DNA with its<br />
ever present involvement in Formula 1. Over time, the one-make series developed<br />
into the benchmark championship for this type of racing. <strong>The</strong>re are many reasons<br />
for its success and longevity with the spectacle it provides at the top of the list,<br />
courtesy of a field made up from absolute beginners and drivers with a degree of<br />
racing experience. <strong>The</strong> former have their own classification which crowns its own<br />
champion, which is the Coppa Shell, while the latter race for their own trophy,<br />
the Trofeo Pirelli. Starting this year, to avoid any inequality in the races, the “professional”<br />
and the gentleman drivers” will compete in separate races. 2011 saw<br />
significant changes to the championship, which was also a key year for the <strong>Ferrari</strong><br />
Challenge Trofeo Pirelli as it marked the debut of the 458 Challenge car, which<br />
saw the standard of racing in the series go up a notch. Last year also witnessed a<br />
new series established for the Asia-Pacific region, bringing excitement to an area<br />
which to date had not had a very strong motor sport tradition, to run alongside<br />
the existing ones in Italy, Europe and North America. In <strong>2012</strong>, the 430 Challenge<br />
will no longer be eligible, leaving the field clear for the 458 Challenge to carry on<br />
the great tradition, while the championships are being streamlined with the merger<br />
of the Italian one into a single European series to continue alongside North<br />
America and Asia-Pacific. <strong>The</strong> hospitality area for the events has had a makeover,<br />
boasting the highest level of comfort, so that drivers and teams can meet guests<br />
and sponsors in an environment that meets all their demands. <strong>The</strong> Challenge<br />
sponsors themselves not only benefit from the prestigious fall-out of being associated<br />
with <strong>Ferrari</strong>, but are also assured plenty of media coverage on TV. In the<br />
Challenge, the aim is to ensure everything goes smoothly for the Concessionaires<br />
and approved preparation specialists, who are the only ones allowed by the regulations<br />
to enter the championships. That rule has been in existence since the<br />
birth of the Championship, allowing for a degree of transparency that would not<br />
be possible if external teams were granted admission.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
14 15
<strong>The</strong> races are always held on the best tracks, as part of events organised by<br />
<strong>Ferrari</strong> itself, such as the <strong>Ferrari</strong> Racing Days which host all the main activities<br />
run by the <strong>Corse</strong> <strong>Clienti</strong> department. While the F430 Challenge finally<br />
bows out, making way for the 458 Challenge, other changes for <strong>2012</strong> mean<br />
that while the two categories – Trofeo Pirelli and Coppa Shell – remain, the<br />
length of the races has changed to 30 minutes, while qualifying maintains its<br />
format of two 30 minute sessions, as well as an hour of Free Practice. <strong>The</strong> first<br />
qualifying decides the grid for Race 1 and the second for Race 2. Apart from<br />
drivers entered singly, entries are still accepted from crews made up of two drivers:<br />
in this latter case, each of the two drivers will take part in one qualifying<br />
session and one race, while at the end of the classification, the points scored<br />
by both drivers are added together. At each race, the driver, or both drivers in<br />
a crew, will score a point for pole position and one for the fastest race lap. In<br />
2010, a rolling start was introduced in accordance with FIA procedures, with<br />
special prizes going to the winners of the Coppa Team, Trofeo Pirelli and Coppa<br />
Shell. Younger competitors are also looked after with a lower entry fee for<br />
the under-25s, who this year also get to race for a Coppa Giovani if competing<br />
in the Trofeo Pirelli, while there is also a Coppa Gentleman for the over 55s.<br />
As usual <strong>Ferrari</strong> Genuine Prize Money goes to the top five in each category,<br />
alongside a series of initiatives aimed at reducing the cost of taking part in<br />
a <strong>season</strong>’s racing. However, what is available to all is a highly competitive<br />
series with the races being closely contested from start to finish. <strong>The</strong> Trofeo<br />
Pirelli always features some well known names who tackle the Challenge to<br />
up their own profile and prestige as well as that of the Concessionaire whose<br />
colours they fly. <strong>The</strong>re are also some youngsters with just a bit of experience<br />
behind them, who hope that the Challenge and the <strong>Ferrari</strong> name will propel<br />
them towards a bright future in the sport, which has often been the case. <strong>The</strong><br />
Coppa Shell races are particularly action packed, with the grids made up of<br />
gentleman drivers of all ages and levels of experience.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
16 17
italia europe<br />
trofeo Pirelli<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 Stefano Gai ita Rossocorsa 164<br />
2 Lorenzo Bontempelli ita Kessel 145<br />
3 Matteo Malucelli ita Motor Malucelli 124<br />
4 Dario Caso ita Cdp 122<br />
5 Giuseppe Fascicolo ita Motor Piacenza 82<br />
5 Giorgio Sernagiotto ita Motor Piacenza 82<br />
6 Bjorn Grossmann GeR <strong>Ferrari</strong> Moscow 29<br />
7 Robert Pergl CZe Scuderia Praha 16<br />
8 aleksander Skryabin RuS <strong>Ferrari</strong> Moscow 12<br />
Coppa Shell<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 Benedetto Marti ita Motor Piacenza 161<br />
2 Mario Molteni ita Rossocorsa 123<br />
3 Giacomo Carlo Stratta ita Forza Service 101<br />
4 emilio Rossi ita Motor Piacenza 93<br />
5 erich Prinoth ita ineco Mp 92<br />
5 Vincenzo Sauto ita ineco Mp 92<br />
6 Daniele Di amato ita Cdp 87<br />
6 Renato Di amato ita Cdp 87<br />
7 tommaso Rocca ita Rossocorsa Pellin 66<br />
8 andrii Kruglyk uKR <strong>Ferrari</strong> Moscow 53<br />
trofeo Pirelli<br />
trofeo Pirelli F430 Coppa Concessionari/Dealers’ Cup<br />
trofeo Pirelli F430<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 andrea Belluzzi SMR Motor Modena 181<br />
2 Sossio Del Prete ita Cdp 113<br />
3 Mario La Barbera ita Motor Modena 81<br />
4 Roberto Ragazzi ita ineco Ram 74<br />
5 andrea D’antonio ita ineco Ram 71<br />
6 Riccardo Ragazzi ita ineco Ram 69<br />
7 Giosuè Rizzuto ita Motor Modena 68<br />
8 Giovanni Cappelletti ita Rossocorsa Pellin 62<br />
9 Fernando Baiz VeN Rossocorsa 61<br />
10 Diego Romanini ita Rossocorsa Pellin 50<br />
squadra/team Naz./Nat. pti/pts<br />
1 Motor* ita 734<br />
2 Rossocorsa ita 603<br />
3 ineco ita 341<br />
4 Cdp ita 322<br />
5 Kessel Sui 145<br />
6 Forza ita 130<br />
7 Scuderia Praha CZe 16<br />
* -50 punti di penalizzazione relativi alla stagione 2010 (Comunicazione 26 del 7.12.2010)<br />
* -50 penalty points for the <strong>season</strong> 2010 (Bulletin no.26 - 7.12.2010)<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 Max Blancardi ita Motor Malucelli 156<br />
2 aleksander Skryabin RuS <strong>Ferrari</strong> Moscow 126<br />
3 Philipp Baron aut Baron Service 125<br />
4 alexey Vasiliev RuS <strong>Ferrari</strong> Moscow 108<br />
5 alexander Mattschull GeR Scuderia Gt 80<br />
6 Robert Pergl CZe Scuderia Praha 78<br />
7 Jan Danis SVK Scuderia Praha 30<br />
8 Stefano Gai ita Rossocorsa 27<br />
9 Bjorn Grossmann GeR <strong>Ferrari</strong> Moscow 19<br />
10 adam Christodoulou GBR Scuderia Gt 18<br />
10 Bertram Rory NeD Munsterhuis Sportscars Bv 18<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 Gerald Grohmann aut Warm up 121<br />
2 Holger Harmsen GeR Lueg Sportivo 115<br />
3 alexander Moiseev RuS Motor Piacenza 95<br />
4 Howard Blank uSa Motor Piacenza 93<br />
5 Christian Overgaard DeN Formula automobile 78<br />
6 Vladimir Kirilyuk RuS <strong>Ferrari</strong> Moscow 75<br />
7 tommy Lindroth SWe autoropa 62<br />
8 Christian Kinch SWe autoropa 42<br />
9 Bjorn Grossmann GeR <strong>Ferrari</strong> Moscow 33<br />
10 torbjorn ekstrand SWe autoropa 26<br />
la stagione 2011/<strong>The</strong> 2011 <strong>season</strong><br />
Coppa Shell<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 Jean-Marc Bachelier FRa Motor Piacenza 136<br />
1 Yannick Mallegol FRa Motor Piacenza 136<br />
2 Philippe Prette ita Motor Malucelli 134<br />
3 Dennis andersen DeN Formula automobile 106<br />
4 Dirk adamski GeR Baron Service 101<br />
5 Johnny Laursen DeN Formula automobile 81<br />
6 Fons Scheltema NeD Kessel 76<br />
7 alexis De Bernardi Lux essel 72<br />
8 Mischa Strijder NeD Kroymans 63<br />
8 Ben Verwoerdt NeD Kroymans 63<br />
Coppa Concessionari/Dealers’ Cup<br />
squadra/team Naz./Nat. pti/pts<br />
1 <strong>Ferrari</strong> Moscow RuS 430<br />
2 Motor Piacenza ita 324<br />
3 Formula automobile DeN 297<br />
4 Motor Malucelli ita 290<br />
5 Baron Service aut 233<br />
6 Scuderia Gt GBR 187<br />
7 Kessel Sui 153<br />
8 autoropa SWe 134<br />
9 Warm up HuN 121<br />
10 Scuderia Praha CZe 117<br />
18 19<br />
Challenge
north america asia Pacific<br />
trofeo Pirelli<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 enzo Potolicchio VeN <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 324<br />
2 Harry Cheung uSa <strong>Ferrari</strong> of Silicon Valley 252<br />
3 Mark McKenzie uSa <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 226<br />
4 Cooper MacNeil uSa <strong>Ferrari</strong> of Houston 206<br />
5 John Farano CaN algar <strong>Ferrari</strong> 112<br />
6 Darren Crystal uSa <strong>Ferrari</strong> of Houston 92<br />
7 emmanuel anassis CaN <strong>Ferrari</strong> of Quebec 88<br />
8 Mike Zoi uSa <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 84<br />
9 Robert Herjavec CaN <strong>Ferrari</strong> of Ontario 82<br />
10 Scott tucker uSa Boardwalk <strong>Ferrari</strong> 78<br />
10 Paddins Dowling iRL <strong>Ferrari</strong> of San Francisco 78<br />
trofeo Pirelli F430<br />
pilota/driver Naz./Nat. squadra/team pti/pts<br />
1 Christopher Ruud uSa <strong>Ferrari</strong> of Silicon Valley 270<br />
2 Juan Hinestrosa uSa <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 254<br />
3 Damon Ockey CaN <strong>Ferrari</strong> of Ontario 234<br />
4 Ryan Ockey CaN <strong>Ferrari</strong> of Ontario 218<br />
5 Guy LeClerc CaN <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 176<br />
6 Frank Fusillo CaN algar <strong>Ferrari</strong> 144<br />
7 Rob Metka CaN <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 98<br />
7 tim Rosner uSa <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 98<br />
9 Francesco Piovanetti POR <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale 80<br />
10 Chuck toups uSa <strong>Ferrari</strong> of Houston 54<br />
Coppa Concessionari/Dealers’ Cup<br />
squadra/team Naz./Nat. pti/pts<br />
1 <strong>Ferrari</strong> of Fort Lauderdale uSa 1164<br />
2 <strong>Ferrari</strong> of Houston uSa 588<br />
3 <strong>Ferrari</strong> of Ontario CaN 554<br />
4 <strong>Ferrari</strong> of Silicon Valley uSa 526<br />
5 algar <strong>Ferrari</strong> uSa 266<br />
6 Boardwalk <strong>Ferrari</strong> uSa 160<br />
7 <strong>Ferrari</strong> of San Francisco uSa 146<br />
8 <strong>Ferrari</strong> of Beverly Hills uSa 128<br />
9 <strong>Ferrari</strong> of San Diego uSa 120<br />
10 <strong>Ferrari</strong> of Quebec CaN 88<br />
trofeo Pirelli<br />
pilota/driver Naz./Nat. pti/pts<br />
1 Ringo Chong SiN 96<br />
2 anthony Liu CHN 92<br />
3 eric Kwong HKG 73<br />
4 Hisamori Hayashi JPN 72<br />
5 Shigeru terashima JPN 69<br />
6 Hisao Shigeta JPN 55<br />
7 Motoaki ishikawa JPN 43<br />
8 eric Hsiang tPe 41<br />
9 Philip Ma HKG 36<br />
10 aaron Kwok HKG 34<br />
Coppa Shell<br />
pilota/driver Naz./Nat. pti/pts<br />
1 Steve Wyatt auS 123<br />
2 Gregory teo SiN 87<br />
3 Francis Hideki Onda JPN 72<br />
4 tiger Wu tPe 71<br />
5 alex au HKG 57<br />
6 Rudi Laksmana iND 51<br />
7 Siwon Ryu KOR 45<br />
8 Clifford Chen tPe 36<br />
9 Renaldi Martin Hutasoit iND 31<br />
9 tack Sung Kim KOR 31<br />
la stagione 2011/<strong>The</strong> 2011 <strong>season</strong><br />
20 21<br />
Challenge
infineon<br />
laguna Seca<br />
Montreal<br />
toronto<br />
lime rock<br />
homestead<br />
St. Petersburg<br />
europa<br />
Silverstone<br />
Spa<br />
Monza<br />
imola<br />
Mugello<br />
Vallelunga<br />
hungaroring<br />
Monza (ITA) 1 Aprile/April<br />
Imola (ITA) 22 Aprile/April<br />
Mugello (ITA) 3 Giugno/June<br />
Hungaroring (HUN) 1 Luglio/July<br />
Spa (BEL) 15 Luglio/July<br />
Silverstone (GBR) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 16 Settembre/September<br />
Vallelunga (ITA) 7 Ottobre/October<br />
TBA - Finali Mondiali TBA<br />
north america<br />
St. Petersburg (USA) 25 Marzo/March<br />
Infineon (USA) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 29 Aprile/April<br />
Laguna Seca (USA) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 20 Maggio/May<br />
Montreal (CAN) 10 Giugno/June<br />
Toronto (CAN) 8 Luglio/July<br />
Lime Rock (USA) 22 Luglio/July<br />
Homestead (USA) 30 Settembre/September<br />
TBA - Finali Mondiali TBA<br />
la stagione <strong>2012</strong>/<strong>The</strong> <strong>2012</strong> <strong>season</strong><br />
asia Pacific<br />
Suzuka (JPN) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 18 Marzo/March<br />
Shanghai (CHN) 29 Aprile/April<br />
Shanghai (CHN) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 17 Giugno/June<br />
Sepang (MAS) 1 Settembre/September<br />
Singapore (SIN) 23 Settembre/September<br />
TBA - Finali Mondiali TBA<br />
22 23<br />
Sepang<br />
Shanghai<br />
Singapore<br />
Suzuka<br />
Challenge
Dati teCniCi<br />
Dimensioni e pesi<br />
Lunghezza 4527 mm<br />
Larghezza 1937 mm<br />
Altezza 1163 mm<br />
Passo 2650 mm<br />
Carreggiata ant. 1692 mm<br />
Carreggiata post. 1616 mm<br />
Peso (a secco) 1220 kg*<br />
Capacità serbatoio 113 l<br />
Pneumatici<br />
Anteriori 255/650 19”x9”<br />
Posteriori 305/690 19”x11”<br />
Freni<br />
Anteriori 398 x 38 mm<br />
Posteriori 380 x 34 mm<br />
Motore<br />
Tipo V8 - 90°<br />
Alesaggio a corsa 94 x 81 mm<br />
Cilindrata totale 4499 cm 3<br />
Rapporto di 12.5:1<br />
compressione<br />
Potenza massima 570 CV**<br />
a 9000 giri/min<br />
Coppia massima 540 Nm<br />
a 6000 giri/min<br />
* Allestimento con sedile Racing lato guida e<br />
roll bar asimmetrico<br />
** Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica<br />
24 25<br />
Challenge<br />
458 Challenge<br />
458 Challenge<br />
La 458 Challenge - berlinetta V8 posteriore-centrale derivata dalla 458 Italia – rappresenta il quinto modello utilizzato dalla<br />
<strong>Ferrari</strong> per dare vita al suo monomarca, mettendo a disposizione della sua clientela sportiva prestazioni estreme, massimo divertimento<br />
di guida e grandi emozioni. Rispetto alla 458 Italia il propulsore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3, capace di erogare<br />
570 CV a 9000 giri/min, resta strettamente di serie mentre sono state effettuati ritocchi sulla rapportatura e calibrazione del<br />
cambio F1 doppia frizione, per assicurare maggiore coppia ai bassi regimi. L’utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, presente<br />
sulla vettura stradale, rappresenta una novità rispetto ai modelli precedenti dedicati alla pista. Significativi gli interventi nell’ambito<br />
della riduzione pesi che hanno coinvolto sia gli esterni che gli interni della vettura: i tecnici del Cavallino Rampante hanno<br />
lavorato in particolare sugli spessori della carrozzeria e sui materiali, facendo ricorso alla fibra di carbonio e al Lexan. Il lavoro<br />
di messa a punto ha generato un assetto specifico grazie a modifiche sulle sospensioni dotate di snodi in acciaio di tipo racing,<br />
molle più rigide, ammortizzatori monotaratura in alluminio, cerchi forgiati da 19’’ con serraggio centrale, pneumatici Pirelli slick<br />
di maggiori dimensioni e un’altezza da terra ridotta di 50 mm. L’impianto frenante Brembo è il CCM2 di nuova generazione<br />
integrato con il sistema ABS evoluto, installato per la prima volta sulla vettura laboratorio 599XX. Altra novità è l’utilizzo dell’F1-<br />
Trac, il più sofisticato sistema al mondo di controllo della trazione. Sviluppato da <strong>Ferrari</strong>, questo dispositivo assicura una stima<br />
continua del livello di aderenza a terra, sfruttandolo a scopo prestazionale. Per questa applicazione sono state sviluppate due<br />
calibrazioni specifiche per utilizzo pista con logiche e strategie di controllo derivate dall’esperienza nel mondo delle corse (F1<br />
e GT) e completamente integrate con l’E-Diff per massimizzare le performance sia in ingresso che in uscita curva. La gestione<br />
delle differenti calibrazioni di ABS/EBD, E-Diff e F1-Trac avviene attraverso l’utilizzo di un manettino posizionato sul volante,<br />
soluzione inedita per un modello dedicato al <strong>Ferrari</strong> Challenge. Il pilota può scegliere di utilizzare 3 configurazioni: posizione<br />
OFF (controllo di trazione disattivato), posizione 1 e posizione 2, queste ultime con livelli di intervento dei controlli progressivamente<br />
maggiori e selezionabili in funzione delle condizioni di aderenza della pista. Straordinario anche il valore di accelerazione<br />
laterale in curva, parametro fondamentale in ottica prestazione, che raggiunge 1,6 G.
teChniCal SPeCiFiCationS<br />
Dimensions and weight<br />
Overall length 178.2 in<br />
Overall width 76.3 in<br />
Height 45.8 in<br />
Wheelbase 104.3 in<br />
Front track 66.6 in<br />
Rear track 63.6 in<br />
Dry weight 2689.6 lb*<br />
Fuel tank capacity 24.8 Imp gal<br />
29.8 US gal<br />
tyres<br />
Front 255/650 19”x9”<br />
Rear 305/690 19”x11”<br />
Brakes<br />
Front 15.7 x 1.5 in<br />
Rear 15 x 1.34 in<br />
engine<br />
Type V8 - 90°<br />
Bore/stroke 3.7 x 3.2 in<br />
Total displacement 274.5 cu in<br />
Compression ratio 12.5:1<br />
Maximum power 570 CV**<br />
at 9000 rpm<br />
Maximum torque 540 Nm<br />
at 6000 rpm<br />
* With drivers’ side Racing seat and asymmetric<br />
roll cage<br />
** Includes 5 CV from ram-effect<br />
26 27<br />
Challenge<br />
458 Challenge<br />
With the 458 Challenge, the mid-rear V8 berlinetta derived from the 458 Italia and the fifth model used by <strong>Ferrari</strong> in its onemake-<br />
racing series, <strong>Ferrari</strong> puts an exceptional combination of extreme performance, superb fun behind the wheel and unique<br />
driving emotions at the fingertips of its sporting, professional and gentleman-driver owners. With respect to the 458 Italia,<br />
the 458 Challenge’s 4,400 cc GDI V8, which punches out 570 CV at 9,000 rpm, remains strictly in production tune. However,<br />
modifications have been made to the gear ratios and calibration of the F1 dual clutch gearbox to guarantee better torque<br />
delivery at lower revs. This is also the first time that the E-Diff, used aboard the road-going car, has been employed on a trackdedicated<br />
model. Significant progress was also made with regard to weight reduction, both inside and out: the Prancing Horse<br />
technicians lavished particular attention on the thickness of the body panels and high tech materials, making widespread use<br />
of both lightweight carbon-fibre and Lexan. <strong>The</strong> tuning work also saw the 458 Challenge get a specific suspension set-up with<br />
steel uniball joints, single-rate alloy dampers and 19” centre-nut forged rims. It also sports larger dimension Pirelli slicks and<br />
has a 50 mm lower ride height. <strong>The</strong> new generation CCM2 brakes are supplied by Brembo and integrated with the evolved ABS<br />
system which debuted on the 599XX laboratory car. Another premiere on a <strong>Ferrari</strong> track-only car is the F1-Trac, the world’s<br />
most sophisticated traction control system. Developed in-house by the Prancing Horse, it continually monitors grip levels for<br />
maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations have been developed with control strategies<br />
and logics derived from <strong>Ferrari</strong>’s extensive F1 and GT racing experience. Both are fully integrated with the E-Diff to boost<br />
performance to the maximum both into and out of corners. <strong>The</strong> ABS/EBD, E-Diff and F1-Trac settings are all now controlled<br />
from the steering wheel-mounted manettino, the first time this solution has been used on a <strong>Ferrari</strong> Challenge model. <strong>The</strong> driver<br />
has a choice of three configurations: OFF position (traction control deactivated) or Position 1 and Position 2 which offer<br />
progressively greater levels of intervention and can be selected to suit track grip conditions. <strong>The</strong> 458 Challenge also generates<br />
an extraordinary 1.6 G of lateral grip, a fundamental factor in high performance driving.
analisi Comunicazionali<br />
Communicational analysis<br />
italia<br />
Presenza 2010 2011<br />
STAmPA 460.240 mm/col 482.035 mm/col<br />
InTERnET 344 pagine 557 pagine<br />
TV 99 h. 58 min. 113 h. 27 min.<br />
Valore euro 2010 2011<br />
STAmPA 4.210.088 4.475.745<br />
TV 17.533.228 17.789.213<br />
TOTALE 21.718.316 22.264.958<br />
Stampa/Press<br />
internet/Web/tV<br />
Coverage 2010 2011<br />
PRESS 402.001 mm/col 406.708 mm/col<br />
WEB 180 pages 208 pages<br />
TV 417 h. 41 min. 699 h. 00 min.<br />
28 29<br />
europa<br />
Challenge<br />
i media/<strong>The</strong> media<br />
Value euro 2010 2011<br />
PRESS 3.715.504 4.209.666<br />
TV 22.058.691 26.249.842<br />
TOTAL 25.774.195 30.459.508
Competizioni gt<br />
Da sempre l’anima agonistica della <strong>Ferrari</strong> è costituita dall’impegno nel Campionato<br />
del Mondo di Fomula 1 e nelle competizioni Gran Turismo, settore<br />
quest’ultimo che vede la Casa di Maranello schierata in prima linea per mantenere<br />
il legame tra corse e produzione, reso indissolubile dalla tenace volontà<br />
di Enzo <strong>Ferrari</strong>. Dal 2006 la scena è stata monopolizzata dalla F430 con il dominio<br />
assoluto nei campionati di prima grandezza (Coppa Costruttori e titoli<br />
Piloti e Team nel 2006, nel 2007 e nel 2008 nel FIA GT, Coppa Costruttori e<br />
Team nel 2009; titolo a Squadre nel 2006 nell’American Le Mans Series e titolo<br />
Piloti l’anno successivo, con vittoria alla 12 Ore di Sebring per tre stagioni di<br />
fila; titolo Piloti nella Le Mans Series nella stagione 2007 e 2008 e successo<br />
nella 1000 km di Silverstone nel 2009 e nel 2010. Al trionfo nella 24 Ore di Le<br />
Mans conseguito dal 2005 al 2009 va ad aggiungersi la conquista dei campionati<br />
GT Spagnolo e GT Open nel 2009 e 2010 oltre ad un lungo elenco di successi<br />
nei campionati nazionali). Il 2011 ha segnato il debutto agonistico della<br />
458 Italia, sviluppata con il supporto di Michelotto Automobili per le competizioni<br />
GT2 e - per la prima volta nella storia della <strong>Ferrari</strong> - GT3 e Grand Am. La<br />
458 ha pienamente soddisfatto le aspettative, raccogliendo l’eredità della F430,<br />
una delle vetture più vittoriose di sempre, e confermando l’impegno profuso<br />
dalla <strong>Ferrari</strong> nella conservazione della propria supremazia tecnica. Importanti<br />
i successi sportivi colti nella passata stagione nelle principali serie GT internazionali,<br />
come i titoli Team e Costruttori nelle prestigiose Le Mans Series e<br />
Intercontinental Le Mans Cup, il titolo Piloti nel FIA GT e nel GT3 Asia, i titoli<br />
Piloti e Team nell’International GT Open, nel Campionato GT Inglese e nella<br />
Blanc Pain Endurance Series, per citarne alcuni. Queste vittorie sono state ottenute<br />
con una vettura che non ha avuto bisogno di grandi cambiamenti, se si<br />
considera che la 458 Italia vanta di serie soluzioni tecniche idonee all’utilizzo<br />
in pista. Rispetto alla F430 GTC, la 458 GT2 è più prestazionale e garantisce<br />
un rendimento più costante sulla durata perché consuma meno le gomme,<br />
consentendo di effettuare una sosta in meno rispetto alle vetture avversarie.<br />
gt sprint international series<br />
fia world endurance<br />
championship<br />
american le mans series gt asia<br />
LE MANS SERIES<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
international gt open<br />
FIA GT3 EUROPEAN CHAMPIONSHIP<br />
GRAND-AM<br />
FIA GT1 WORLD<br />
CHAMPIONSHIP<br />
30 31
Competizioni gt<br />
La 458 ottimizza tutta l’accessoristica legata ai pit-stop, in considerazione<br />
del fatto che anche le gare endurance richiedono tempistiche molto strette<br />
nei rifornimenti. Un’ulteriore novità sulla 458 ha riguardato il sistema delle<br />
sospensioni posteriori di tipo multilink (mentre sulla F430 erano a triangoli<br />
sovrapposti e a schema push-road) introducendo una soluzione che ha<br />
permesso di ottimizzare la guidabilità della vettura su strada. Sul motore è<br />
stata usata l’iniezione diretta che ha permesso di ridurre considerevolmente<br />
i consumi tanto che, ad esempio, nell’edizione 2011 della Le Mans Series,<br />
la 458 GT2 ha ottenuto il primato nella classifica LM GT Michelin Green,<br />
per costanti e ridotti valori di consumi. Nel 2011 la <strong>Ferrari</strong> ha vinto inoltre,<br />
con la 458 GT3, il titolo Piloti nel FIA GT, affrontando una nuova sfida con<br />
una vettura interamente da lei progettata, il cui sviluppo precedentemente<br />
era lasciato alla libera gestione di team privati. Ultima in ordine di tempo<br />
tra le declinazioni racing della 458, la Grand Am, sviluppata sempre in<br />
collaborazione con Michelotto Automobili sulla base della versione GT3 della<br />
berlinetta V8 <strong>Ferrari</strong> e destinata a gareggiare nel <strong>2012</strong> nella celebre serie<br />
nordamericana. Questa vettura tiene conto delle differenze regolamentari tra<br />
la serie americana ed europea ed, in particolare, sviluppa una potenza di<br />
500 cavalli, registrando un funzionamento dell’aerodinamica meno efficiente<br />
rispetto alle versioni GT. Diverso anche il restrittore da 48 mm ed il regime<br />
massimo sugli 8 mila giri. Importanti sono stati gli interventi sull’impianto<br />
frenante della vettura che non presenta il sistema ABS così come è assente<br />
il controllo di trazione. Un’ulteriore differenza rispetto alla GT3 riguarda il<br />
roll bar che necessita una protezione laterale più importante per garantire<br />
maggiore sicurezza in una serie in cui i contatti tra i piloti sono più frequenti.<br />
La vettura è inoltre equipaggiata con pneumatici Continental, fornitore unico<br />
della serie, caratterizzati da una mescola molto dura, sempre in rispetto del<br />
regolamento nordamericano.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
32 33
Competizioni gt<br />
<strong>Ferrari</strong>’s racing spirit has always been based around its participation<br />
in the Formula 1 World Championship and competition in GT racing,<br />
the latter reinforcing <strong>Ferrari</strong>’s top line commitment to maintaining<br />
the links between racing and road cars, which harks back to the much<br />
held beliefs of Enzo <strong>Ferrari</strong> himself. Since 2006, the F430 has totally<br />
dominated the category, with championship wins at the highest level<br />
- Constructors’ Cup and Drivers’ and Teams’ titles in 2006, 2007 and<br />
2008 and in the FIA GT, Constructors’ and Teams’ since 2009. It has<br />
also won the Teams title in the American Le Mans Series in 2006 and<br />
the Drivers’ title the following year, with three consecutive wins in the<br />
Sebring 12 Hours. Also on the palmares, the 2007 and 2008 Le Mans<br />
Series Drivers’ titles, with wins in the Silverstone 1000 kms in 2009 and<br />
2010. It won at Le Mans from 2005 to 2009, also taking the Spanish<br />
GT and GT Open titles in 2009 and 2010, in addition to an extensive<br />
palmares at national level. 2011 marked the race debut of the 458 Italia,<br />
developed in conjunction with Michelotto Automobili in GT2 racing<br />
and, for the first time in <strong>Ferrari</strong>’s history in GT3 and Grand Am. <strong>The</strong> 458<br />
definitely lived up to expectations, picking up where the F430 left off,<br />
one of the most successful cars of all time, also confirming the efforts<br />
<strong>Ferrari</strong> put in to maintaining its technical superiority. <strong>The</strong>re were many<br />
notable wins in last year’s main GT series: the Teams’ and Constructors’<br />
titles in the prestigious Le Mans Series and Intercontinental Le Mans<br />
Cup, the Drivers’ title in the FIA GT and GT3 Asia, the Drivers’ and<br />
Teams’ in the Intercontinental GT Open, the British GT Championship<br />
and the BlancPain Endurance Series to name but a few. <strong>The</strong>se wins were<br />
obtained with a car that did not need much in the way of modification,<br />
given that the production version of the 458 Italia features technology<br />
that is aimed at track use. Compared to the F430 GTC, the 458 GT2<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
delivers more performance and ensures a more consistent performance<br />
over a distance, because it uses its tyres less, which means it can pit<br />
one less time compared to its rivals. <strong>The</strong> 458 makes the most of all<br />
the equipment linked to pit stops, because refuelling time is tight even<br />
in long distance races. Another new element on the 458 relates to<br />
the rear suspension which uses a multilink system, as opposed to the<br />
triangulated system with pushrods on the F430. This solution makes it<br />
possible to optimise the driveability of the car on the road. <strong>The</strong> engine<br />
features direct injection which considerably reduces consumption so<br />
that in the 2011 Le Mans Series for example, the 458 GT2 took the<br />
prize in the LM GT Michelin Green category for reduced consumption<br />
figures. In 2011, <strong>Ferrari</strong> also won with the 458 GT3, taking the Drivers<br />
title in the FIA GT series, taking on a new challenge with a car designed<br />
entirely in-house, the development of which had previously been left to<br />
private teams to manage as they wished. <strong>The</strong> latest iteration of the 458<br />
is the Grand Am, developed in conjunction with Michelotto Automobili,<br />
based on the berlinetta version of the V8 <strong>Ferrari</strong> GT3. It will race in <strong>2012</strong><br />
in the famous American series. This car takes into account the different<br />
rules for the American series, particularly the less efficient aerodynamics<br />
for the 500 horsepower car, when compared to the GT version. Also<br />
different is the 48mm restrictor and an 8000 rpm rev limit. Significant<br />
changes have to been made to the car’s braking system, which does not<br />
feature ABS, while also absent on the Grand Am is traction control.<br />
Another difference when compared to the GT3 concerns the rollover<br />
bar which features additional lateral protection to increase safety in a<br />
series where contact between cars is more frequent. <strong>The</strong> car uses tyres<br />
from Continental, the series’ sole supplier, with a very hard compound<br />
as specified in the regulations for the North American series.<br />
34 35
Competizioni gt<br />
Dati teCniCi<br />
Dimensioni e pesi<br />
Lunghezza 4518 mm<br />
Larghezza 2036 mm<br />
Altezza 1160 mm<br />
Passo 2650 mm<br />
Carreggiata ant. 1720 mm<br />
Carreggiata post. 1688 mm<br />
Peso (a secco) 1245 kg<br />
Pneumatici<br />
Anteriori 325/650/18” Pirelli<br />
30/60/18” Michelin<br />
300/660/18” Dunlop<br />
Posteriori 325/725/18” Pirelli<br />
31/71/ 18” Michelin<br />
310/710/18” Dunlop<br />
Freni<br />
Anteriori 380 x 35 mm<br />
Posteriori 332 x 32 mm<br />
Motore<br />
Tipo V8 - 90°<br />
Alesaggio a corsa 94 x 81 mm<br />
Cilindrata totale 4498 cm 3<br />
Potenza massima 346,75 Kw (465 CV)<br />
a 6250 giri/min<br />
Coppia massima 520 Nm (50 KGM)<br />
a 5750 giri/min<br />
Blocco motore in lega d‘alluminio<br />
458 italia gt2<br />
458 italia gt2<br />
teChniCal SPeCiFiCationS<br />
Dimensions and weight<br />
Overall length 177.87 in<br />
Overall width 80.15 in<br />
Height 45.67 in<br />
Wheelbase 104.33 in<br />
Front track 67.71 in<br />
Rear track 66.45 in<br />
Dry weight 2745 Lb<br />
tyres<br />
Front 325/650/18” Pirelli<br />
30/60/18” Michelin<br />
300/660/18” Dunlop<br />
Rear 325/725/18” Pirelli<br />
31/71/ 18” Michelin<br />
310/710/18” Dunlop<br />
Brakes<br />
Front 14.96 x 1.38 in<br />
Rear 13.7 x 1.26 in<br />
engine<br />
Type 90° V8<br />
Bore and stroke 3.700 x 3.188 in<br />
Total displacement 274.48 cubic/in<br />
Maximum power 346,75 Kw (465 CV)<br />
at 6250 rpm<br />
Maximum torque 520 Nm (50 KGM)<br />
at 5750 rpm<br />
Aluminium alloy engine block<br />
36 37
Competizioni gt<br />
Dati teCniCi<br />
Dimensioni e pesi<br />
Lunghezza 4599 mm<br />
Larghezza 2034,5 mm<br />
Altezza 1157 mm<br />
Passo 2650 mm<br />
Carreggiata ant. 1728 mm<br />
Carreggiata post. 1691 mm<br />
Peso (a secco) 1215 kg<br />
Pneumatici<br />
Anteriori 30/65/18” Michelin<br />
300/660/18” Dunlop<br />
Posteriori 31/71/ 19” Michelin<br />
310/710/19” Dunlop<br />
Freni<br />
Anteriori 380 x 34 mm<br />
Posteriori 355 x 32 mm<br />
Motore<br />
Tipo V8 - 90°<br />
Alesaggio a corsa 94 x 81 mm<br />
Cilindrata totale 4498 cm 3<br />
Potenza massima 550 CV<br />
a 9000 giri/min<br />
Coppia massima 550 Nm<br />
a 6000 giri/min<br />
Blocco motore in lega d‘alluminio<br />
458 italia gt3<br />
458 italia gt3<br />
teChniCal SPeCiFiCationS<br />
Dimensions and weight<br />
Overall length 181.06 in<br />
Overall width 80.07 in<br />
Height 45.55 in<br />
Wheelbase 104.33 in<br />
Front track 68.03 in<br />
Rear track 66.57 in<br />
Dry weight 2678 Lb<br />
tyres<br />
Front 30/65/18” Michelin<br />
300/660/18” Dunlop<br />
Rear 31/71/ 19” Michelin<br />
310/710/19” Dunlop<br />
Brakes<br />
Front 14.96 x 1.33 in<br />
Rear 13.9 x 1.25 in<br />
engine<br />
Type 90° V8<br />
Bore and stroke 3.700 x 3.188 in<br />
Total displacement 274.48 cubic/in<br />
Maximum power 550 CV<br />
at 9000 rpm<br />
Maximum torque 5250 Nm<br />
at 6000 rpm<br />
Aluminium alloy engine block<br />
38 39
Competizioni gt<br />
Dati teCniCi<br />
Dimensioni e pesi<br />
Lunghezza 4569 mm<br />
Larghezza 2034,5 mm<br />
Altezza 1157 mm<br />
Passo 2650 mm<br />
Carreggiata ant. 1728 mm<br />
Carreggiata post. 1691 mm<br />
Peso (a secco) 1250 kg<br />
Pneumatici<br />
Anteriori 305/650/18”<br />
Continental<br />
Posteriori 325/210/19”<br />
Continental<br />
Freni<br />
Anteriori 380 x 34 mm<br />
Posteriori 355 x 32 mm<br />
Motore<br />
Tipo V8 - 90°<br />
Alesaggio a corsa 94 x 81 mm<br />
Cilindrata totale 4498 cm 3<br />
Potenza massima 357,9 Kw (480 CV)<br />
a 8500 giri/min<br />
Coppia massima 530 Nm<br />
a 6000 giri/min<br />
Blocco motore in lega d‘alluminio<br />
458 italia grand am<br />
458 italia grand am<br />
teChniCal SPeCiFiCationS<br />
Dimensions and weight<br />
Overall length 179.88 in<br />
Overall width 80.10 in<br />
Height 45.55 in<br />
Wheelbase 104.33 in<br />
Front track 68.03 in<br />
Rear track 66.57 in<br />
Dry weight 2755.8 Lb<br />
tyres<br />
Front 305/650/18”<br />
Continental<br />
Rear 325/210/19”<br />
Continental<br />
Brakes<br />
Front 14.96 x 1.33 in<br />
Rear 13.5 x 1.26 in<br />
engine<br />
Type 90° V8<br />
Bore and stroke 3.700 x 3.188 in<br />
Total displacement 274.50 cubic/in<br />
Maximum power 357,9 Kw (480 CV)<br />
at 8500 rpm<br />
Maximum torque 530 Nm<br />
at 6000 giri/min<br />
Aluminium alloy engine block<br />
40 41
La <strong>Ferrari</strong> rimane spesso un sogno irrealizzabile anche per dei campioni<br />
di Formula 1. Eppure questo sogno è divenuto realtà per alcuni fortunati<br />
gentleman driver che hanno acquistato una delle monoposto che hanno<br />
fatto la storia della Scuderia. Per questi collezionisti di “sogni a motore”,<br />
vengono organizzati eventi non competitivi che rientrano nell’ambito<br />
delle manifestazioni gestite dal Dipartimento <strong>Corse</strong> <strong>Clienti</strong> di Maranello,<br />
come i <strong>Ferrari</strong> Racing Days e le Finali Mondiali. A questi si alternano<br />
test dedicati, sempre con sede presso circuiti celebri e dotati di tutte le<br />
moderne norme di sicurezza. Una garanzia, quest’ultima, che si abbina alle<br />
moderne protezioni previste dagli attuali inflessibili regolamenti tecnici per<br />
le Formula 1. Come veri piloti ai clienti è soltanto richiesto di presentarsi<br />
sul circuito e di indossare tuta e casco; alla cura dell’auto e al trasporto,<br />
oltre che all’abbigliamento per la guida, provvede il dipartimento F1 <strong>Clienti</strong>,<br />
creato nel 2003 ed ubicato presso gli stabilimenti della Scuderia <strong>Ferrari</strong>.<br />
Un reparto che si occupa delle monoposto durante gli eventi ma che come<br />
attività primaria cura l’assistenza e il restauro delle vetture prodotte dal 1970<br />
ad oggi. O, per meglio dire, all’altro ieri, perché ogni vettura viene ceduta<br />
solo dopo un embargo di due anni a partire dall’ultima stagione ufficiale<br />
cui ha preso parte, al fine di mantenere riservato il knowhow tecnologico<br />
della Scuderia. Grazie all’archivio meccanizzato che può fornire i disegni di<br />
tutti i particolari delle monoposto, il reparto è in grado di mettere le mani<br />
su qualsiasi vettura, recente o di un passato più lontano. E per queste ultime<br />
vengono richiamati in servizio gli stessi tecnici che un tempo seguivano<br />
direttamente Lauda, Alboreto o Prost, in qualità di consulenti speciali. La<br />
lunga sequenza di campionati vinti dalla <strong>Ferrari</strong> a partire dal 1999 ha visto<br />
crescere il numero dei clienti piloti, spinti anche dalla maggiore semplicità<br />
di guida delle vetture successive a quel periodo – 2001 e 2002 soprattutto<br />
– grazie ad un regolamento che permetteva il controllo elettronico della<br />
trazione e il sistema antistallo per il motore.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
42 43
Inoltre la configurazione aerodinamica era meno sofisticata, altro aspetto che<br />
permetteva di prendere più facilmente confidenza con vetture che, nonostante<br />
un intervento sull’elettronica per limitare a quota 17.000 i giri del motore e il<br />
cambio con i rapporti fissi per evitare sostituzioni che non porterebbero vantaggi<br />
reali, possono raggiungere i 330 km/h sul rettilineo di Monza. Da un approccio<br />
graduale, facilitato dal lavoro di personalizzazione pre-consegna che comprende<br />
lo studio dell’abitacolo secondo il fisico e la definizione di un assetto di base si<br />
arriva al debutto sulla pista di Fiorano, anche grazie ad un servizio di coaching<br />
che consente l’avvicinamento alla guida e alle principali caratteristiche della<br />
Formula 1 al fianco di piloti di grande esperienza.<br />
<strong>Ferrari</strong> often remains an unrealisable dream even for Formula 1 world<br />
champions. And yet this dream has become reality for some fortunate<br />
gentleman drivers who, as <strong>Ferrari</strong> owners, have acquired one of the cars<br />
that have made up <strong>Ferrari</strong>’s racing history. For these collectors of ‘dream<br />
cars’, non-competitive events are organised which fit in to other meetings<br />
organised every year by Maranello: <strong>Ferrari</strong> Racing Days and the Finali<br />
Mondiali. Such events alternate with other test days dedicated to<br />
these special owners. All activities take place on famous circuits, equipped<br />
with all the latest safety requirements, which match the modern levels<br />
of protection insisted on through the current F1 technical regulations.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
And just like real Formula 1 drivers, all the owners have to do is turn up at the<br />
race track and put on their helmet and overalls. All car maintenance, transport<br />
and even the race suits are provided by the “Reparto F1 <strong>Clienti</strong>” created<br />
in 2003 and based at the Scuderia <strong>Ferrari</strong> factory. <strong>The</strong> department looks after<br />
the cars during the events, but its core activity is the maintenance and restoration<br />
of <strong>Ferrari</strong> cars from 1970 to the present day. Actually, it might be more<br />
accurate to say from the past to the day before yesterday, given that cars are<br />
only taken on after a two-year delay following their final <strong>season</strong> of actual<br />
competition in order to keep the Scuderia’s technological knowhow under<br />
wraps. Thanks to an automated archive that can supply drawings for every<br />
part of these single-seaters, the department can get their hands on any car,<br />
be it recent or from the distant past. Taking on this task in the role of special<br />
consultants, “conscripted again” if you will, are the same mechanics who<br />
once attended to Lauda, Alboreto and Prost. <strong>The</strong> long run of championship<br />
wins for <strong>Ferrari</strong>, dating back to 1999, saw a growth in the number of ownerdrivers.<br />
<strong>The</strong>y have also been helped by the fact that these cars are particularly<br />
easy to drive, especially those from 2001 and 2002, as the rules allowed for<br />
electronic traction control and they had an anti-stall system on the engine.<br />
Furthermore the aerodynamic configuration was less sophisticated, which<br />
means drivers can be more confident behind the wheel. Even though these<br />
cars have their revs electronically limited to 17,000 rpm, and a gearbox<br />
with set ratios to avoid changes that would bring no real advantage, they<br />
can still hit 330 km/h going down the main straight at Monza. <strong>The</strong> process<br />
takes a gradual approach, with personalized modifications available, including<br />
adjusting the cockpit area to suit the size and physique of the driver, as<br />
well as using a baseline set-up. After that comes a track debut at Fiorano,<br />
thanks also to a coaching service in the company of very experienced drivers<br />
that leads to advances in driving and the main requirements for Formula 1.<br />
44 45
pilota/driver Naz./Nat. vettura/Car Ex telaio/Chassis Anno/Year<br />
Bars ita F2005 Barrichello/t-Car Schumacher 243 2005<br />
Bukhtoyarov Valentin RuS F300 Schumacher 189 1998<br />
Casipower GeR 248 F1 Season test Car 257 2006<br />
Casper Kirk Johansen DeN F2005 Barrichello/t-Car Schumacher 248 2005<br />
Cheung Yin Wai eric CaN F2007 Raikkonen 261 2007<br />
Cianciulli Guido ita F2002 Schumacher 217 2002<br />
Fernandez adrian Mex F2004 t-Car Schumacher/Barrichello 235 2004<br />
Franchini Pier antonio ita F1-89 Berger/Mansell 110 1989<br />
Goodman John uSa 312-B2 ickx 005 1972<br />
Holtzman Jonathan uSa F1-89 Berger/Mansell 113 1989<br />
Home Boi La. PRC F2007 Raikkonen 259 2007<br />
Hoshino Shigeru JPN F2005 Barrichello/t-Car Schumacher 246 2005<br />
Hrobsky Leopold Sui 312 t Regazzoni 024 1975<br />
incerti Carlo ita F1-87/88 C alboreto/Berger 097 1987<br />
Kaffer Pierre DeN F2004 Schumacher 234 2004<br />
Kanayet Frank COL F2007 Massa 263 2007<br />
Latifi Michael CaN F2007 test Car Schumacher 258 2007<br />
Laursen Johnny DeN F2005 Barrichello/t-Car Schumacher 248 2005<br />
Lino Sui F2005 Schumacher 245 2005<br />
Mann Peter FRa F2008 Raikkonen 266 2008<br />
Masselli Pierangelo ita F300 t-Car irvine 183 1998<br />
Mazzaferro Michele CaN F2007 test Car Schumacher 258 2007<br />
Mazzara antonio ita F2007 Raikkonen 262 2007<br />
Meissner uwe GeR F93 a Berger-Season test Car 145 1993<br />
Moeller Robert “Bud” uSa F2003-Ga Barrichello 228 2003<br />
Nobles anthony uSa F2001 Schumacher 213 2001<br />
Perez Companc Luis uSa F2004 Schumacher 234 2004<br />
Primat Harold Sui F2004 t-Car Schumacher/Barrichello 235 2004<br />
Rader Klaus GeR F399 irvine 196 1999<br />
Rizzo Davide ita F2007 Raikkonen 259 2007<br />
Rossing Walter GeR F2003-Ga Schumacher 231 2003<br />
Schroeder Pierre Lux 412 t2 Berger 162 1995<br />
Strijder Mischa NeD F2002 Barrichello 222 2002<br />
Weeda Kevin uSa F2004 Season test Car 242 2004<br />
Yan Rick PRC F2004 Barrichello 240 2004<br />
Zoli Marco ita F2001 Barrichello 216 2001<br />
Zoli Dino ita F2001 Barrichello 216 2001<br />
46 47<br />
F1 <strong>Clienti</strong><br />
Piloti/Drivers
infineon<br />
laguna Seca<br />
Silverstone<br />
Paul ricard<br />
Spa<br />
Mugello<br />
48 49<br />
Suzuka<br />
F1 <strong>Clienti</strong><br />
la stagione <strong>2012</strong>/<strong>The</strong> <strong>2012</strong> <strong>season</strong><br />
Suzuka (JPN) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 16-18 Marzo/March<br />
Mugello (ITA) Test Day 29 Marzo/March<br />
Infineon (USA) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 27-29 Aprile/April<br />
Laguna Seca (USA) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 18-20 Maggio/May<br />
Paul Ricard (FRA) IFOC* 24-25 Giugno/June<br />
Spa (BEL) Test Days 17-18 Luglio/July<br />
Silverstone (GBR) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 14-16 Settembre/September<br />
TBA - Finali Mondiali TBA<br />
*IFOC: International <strong>Ferrari</strong> Owners’ Club Meeting
XX PrograMMeS<br />
Nell’ambito delle attività non competitive gestite dal Dipartimento <strong>Corse</strong><br />
<strong>Clienti</strong> di Maranello due programmi di collaborazione tecnica sono stati<br />
destinati ad un selezionato gruppo di clienti che hanno acquistato le <strong>Ferrari</strong><br />
FXX e le 599XX messe in produzione, utilizzabili solo in pista. Prendendo<br />
il nome dal modello delle vetture, questi due particolari programmi di<br />
ricerca e sviluppo coinvolgono i “clienti collaudatori” in occasione di eventi<br />
organizzati da <strong>Ferrari</strong> su alcune delle piste più prestigiose in Europa, Asia<br />
e Nord America, grazie all’assistenza diretta di un gruppo di tecnici e di un<br />
team di piloti professionisti. Questi speciali istruttori mettono a disposizione<br />
tutta la loro esperienza fungendo da veri e propri consulenti per quanto<br />
riguarda l’affinamento della tecnica di guida, la spiegazione delle traiettorie<br />
e la gestione del mezzo in generale: la sessione in pista inizia con un giro<br />
di installazione, cui fanno seguito due giri cronometrati e quindi un’attività<br />
dettata dalle preferenze del pilota. Tutto termina sempre con un debriefing<br />
molto approfondito perché il ruolo di questi particolari collaudatori è valutato<br />
con attenzione dai tecnici. I test rappresentano infatti un motivo di crescita<br />
per chi guida ma anche una fonte di apprendimento per chi deve realizzare<br />
i futuri modelli <strong>Ferrari</strong>.Il proprietario è libero di poter utilizzare la propria<br />
vettura anche in sessioni private su qualsiasi pista e, nel caso lo desideri, può<br />
lasciarla in consegna a Maranello, chiedendo alla stessa <strong>Ferrari</strong> di provvedere al<br />
trasporto in occasione degli eventi. La livrea del limitato numero di esemplari<br />
è personalizzabile su specifica richiesta del cliente che, grazie alle sue preziose<br />
indicazioni, contribuisce alla raccolta di dati nell’ottica di un’evoluzione<br />
continua. E proprio grazie all’applicazione di un kit specifico elaborato sulla<br />
traccia di queste indicazioni i programmi FXX - varato nel 2006 – e 599XX – al<br />
via nel 2010 - proseguono il loro cammino nella stagione <strong>2012</strong>.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
599XX PROGRAMME<br />
FXXPROGRAMME<br />
50 51
XX PrograMMeS<br />
As part of the non-competitive activity run by Maranello’s <strong>Corse</strong> <strong>Clienti</strong><br />
department, there are two technical collaboration programmes involving a<br />
select group of owners who have acquired a <strong>Ferrari</strong> FXX or a 599XX, produced<br />
exclusively for track use. Taking their names from the car models, these two<br />
special research and development programmes involve the “owner-test drivers”<br />
at events organised by <strong>Ferrari</strong> at some of the most famous race tracks in<br />
Europe, Asia and North America, with the aid of a group of engineers and a<br />
team of professional drivers. <strong>The</strong>se special instructors bring all their experience<br />
to bear in explaining how to finesse driving technique, choosing the right lines<br />
and the general management of the car. <strong>The</strong> track sessions begins with an<br />
installation lap, followed by two timed laps and then moves forward based on<br />
the preference of the individual driver. An in depth debrief always follows the<br />
driving, because the roles of these particular test drivers is carefully evaluated by<br />
the engineers. In fact, the test represents a chance to improve for those at the<br />
wheel and also brings a font of knowledge to those who will go on to design the<br />
<strong>Ferrari</strong>s of the future. <strong>The</strong> owners can also use their cars in private sessions on<br />
various tracks and, if they wish, the cars can be left at Maranello and delivered<br />
to each event by <strong>Ferrari</strong> transportation. <strong>The</strong> livery of these limited edition<br />
cars can be personalised to meet specific requests of the owners who provide<br />
valuable information and acquire data that is aimed at continuous evolutiojn.<br />
Indeed, a specific kit based on these observations has been produced for the<br />
FXX programme which has run since 2006 and the 599XX, that started in 2010<br />
and they will continue to evolve through the <strong>2012</strong> <strong>season</strong>.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
52 53
Nata come berlinetta sportiva non omologata e concepita per un uso esclusivo in circuito<br />
al di fuori di qualsiasi competizione, questa vettura rappresenta la sintesi della<br />
più alta innovazione tecnologica disponibile oggi, pur conservando caratteristiche di<br />
vivibilità a bordo derivate dal modello stradale – la 599 GTB Fiorano - essenziali per<br />
i piloti non professionisti in caso di uso intensivo in circuito. Lo studio aerodinamico<br />
del corpo vettura è stato oggetto di numerose sessioni di test in galleria del vento, attraverso<br />
i quali si è ottenuto un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h (630 kg<br />
a 300 km/h). Il fondo scocca anteriore è stato completamente carenato – una’anteprima<br />
su una vettura a motore anteriore centrale - e gli sfoghi d’aria per il raffreddamento<br />
dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano. Per la prima volta è stato impiegato<br />
l’Actiflow System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e ridurre la resistenza<br />
nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Un criterio innovativo riguarda<br />
l’utilizzo dell’elettronica: un sistema denominato High Performance DynamicConcept<br />
è stato definito allo scopo di ottenere la massima reattività della vettura, in modo costante<br />
ed in condizioni di utilizzo estreme. L’handling sportivo è incrementato grazie<br />
all’adozione delle sospensioni a controllo magneteorologico di seconda generazione.<br />
La guida sportiva è facilitata dalla presenza di un “ingegnere di macchina virtuale” che<br />
consente di monitorare in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura<br />
fornendo al pilota tutte le informazioni necessarie attraverso il quadro di bordo. La<br />
carrozzeria è stata rivista nei materiali, con largo uso di compositi e fibra di carbonio,<br />
e nelle tecnologie, sfruttando la conoscenza acquisita nell’impiego dell’alluminio, al<br />
fine di raggiungere il peso di 1430 kg (con liquidi, senza carburante e senza pilota a<br />
bordo) che spinti dai 730 CV del propulsore garantiscono il rapporto peso/potenza<br />
di 1,9 kg/CV. Lo sviluppo di materiali più performanti ha interessato anche l’impianto<br />
frenante: il materiale delle pastiglie freno e in fibra di carbonio consente spazi d’arresto<br />
ancor più ridotti ed una migliore efficienza complessiva. Il motore ha subito sostanziali<br />
interventi alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico che,<br />
congiuntamente alla riduzione degli attriti dei vari organi meccanici ed all’aumento<br />
del regime massimo di rotazione elevato a 9000 giri/min, hanno portato la potenza<br />
massima a 730 CV. Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione<br />
del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.<br />
XX PrograMMeS<br />
599XX<br />
599 XX<br />
Conceived as a non-homologated sports car exclusively for track use, but not in any<br />
specific competition, this car is a synthesis of the very latest technology available<br />
today, while maintaining a level of useability that derives from the road-going 599<br />
GTB Fiorano, which is an important factor, as the car is aimed at amateur drivers<br />
to use under hard conditions on a race track. <strong>The</strong> aerodynamic shape of the car<br />
was the result of several sessions in the wind tunnel, which produced a vertical<br />
downforce figure of 280 kg at 200 km/h (630kg at 300 km/h.) <strong>The</strong> bottom of the<br />
front part of the chassis is completely faired in – a first for a car with a front and<br />
centrally mounted engine – and the air intakes for the engine coolant are positioned<br />
in the bonnet. Used for the first time is the l’Actiflow System, which increases<br />
downforce and reduces drag in various dynamic conditions on track. Another<br />
innovative factor is the use of electronics in what is called the High Performance<br />
Dynamic Concept, aimed at maximising the way the car reacts, so that it performs<br />
consistently under extreme conditions. Sports handling has been enhanced by the<br />
adoption of second generation SCM suspension system, while handling is managed<br />
by a “virtual on-board engineer” that monitors in real time the levels of efficiency<br />
and use of the vehicle, sending data to the driver through the dashboard. Particular<br />
attention has been paid to the bodywork, featuring extensive use of composites and<br />
carbon-fibre, while know-how relating to the use of aluminium has contributed in<br />
bringing the weight down to 1430 kg, including fluids, but without fuel or driver.<br />
With 730 cv on hand, the power to weight ratio is 1.9kg/cv. <strong>The</strong> use of state of the<br />
art materials also extends to the braking system, with carbon fibre brake pads resulting<br />
in even shorter braking distance, thus increasing the overall efficiency of the<br />
package. <strong>The</strong> engine combustion chamber has undergone significant modification<br />
on both the intake and exhaust side, which along with reduction in the frictional<br />
forces of various mechanical components and an increase in maximum revs to<br />
9000 rpm, has increased power output to 730cv. On the transmission front, a new<br />
gearshift management system has brought the gearchange time down to 60 ms.<br />
<strong>The</strong> figure that best sums up the capability of the 599XX is a lap time around Fiorano<br />
of 1m 16s, proving its worth to those enthusiastic owners who want to enjoy to<br />
the full the experience of a weekend on a race track.<br />
54 55
Tra le massime espressioni dell’automobilismo non agonistico, la <strong>Ferrari</strong> FXX<br />
svetta per le incredibili prestazioni che può raggiungere grazie alla sua potenza,<br />
portata a860 Cv, erogati dal suo V12 di 6262 cm3.Mentre il tempo di cambiata,<br />
ora pari a 60 ms., è stato abbassato di 20 ms. rispetto al valore precedente, è<br />
stato anche adottato un nuovo sistema di controllo elettronico della trazione,<br />
sviluppato insieme gli ingegneri della Scuderia <strong>Ferrari</strong> e con le indicazioni degli<br />
stessi proprietari delle vetture. Sono previste nove impostazioni, gestite da un<br />
manettino sul tunnel, una soluzione che permette di variare il comportamento<br />
della FXX in ogni curva. Per una guida simile a quella dei piloti di Formula 1 che<br />
traggono il massimo dalla vettura, riducendo allo stesso tempo il degrado delle<br />
gomme. Da rilevare che sulla pista di Fiorano il tempo della FXX evoluzione è<br />
passato da 1’18” a meno di 1’16”.Tra le altre novità del pacchetto c’è l’aumento<br />
del 25% dell’efficacia della’aerodinamica (nuove ali posteriori, nuovo nolder<br />
e nuovo estrattore posteriore), lo sviluppo della sospensione anteriore con<br />
nuovo set up per la vettura e maggiore efficacia dell’impianto frenante Brembo<br />
con dischi in Composite CeramicMaterial (CCM). Nella versione base i canali<br />
di acquisizione dati utilizzabili erano 38; sulla FXX evoluzione ne sono stati<br />
aggiunti altri che prevedono anche l’indicazione dell’angolo di sterzo e la<br />
pressione della pompa freni. Questo fornisce ai piloti una radiografia esatta del<br />
loro stile di guida, facilitandoli nel trasmettere ai tecnici le loro impressioni. È<br />
un dialogo attento e professionale, decisamente coinvolgente.<br />
XX PrograMMeS<br />
FXX<br />
It is one of the highest expressions of non-competitive motoring: the <strong>Ferrari</strong> FXX<br />
stand out because of the incredible performance of its 860 horsepower delivered<br />
by the 6262 cc V12 engine. While the time needed to change gear has dropped<br />
by 20 milliseconds to 60, it also boasts a new electronic traction control system,<br />
developed with Scuderia <strong>Ferrari</strong> engineers, based on suggestions from the owner<br />
group. Nine settings are available, controlled by a lever on the tunnel, this solution<br />
allowing the FXX’s handling to be adjusted to suit every corner. This provides<br />
a driving experience similar to that of an F1 car where the drivers want to get<br />
the most out of the car while also reducing tyre degradation. Worth noting that<br />
the lap time of the evolution FXX around the Fiorano track has dropped from<br />
1’18” to under 1’16.” Other new elements on the package include a 25% increase<br />
in aerodynamic efficiency thanks to new rear wings, a new lip and a new rear<br />
extractor. <strong>The</strong> front suspension has been revised with a new set-up, while the brake<br />
system is more efficient with Brembo Composite Ceramic Material (CCM) discs.<br />
Fifteen technicians from Maranello oversee the programme, including engineers,<br />
electronics specialists and mechanics, with all the work carried out in a truly<br />
professional manner. A day’s programme begins with an installation lap, followed<br />
by two timed laps and then the rest is down to the choice of the driver. At the<br />
end there is always a very serious debrief, as the role of these owner-test drivers is<br />
greatly valued by the engineers. In fact, these tests represent not only a learning<br />
curve for those driving, but also a font of information for those who will go on<br />
to design future <strong>Ferrari</strong>s at the highest level. <strong>The</strong> base version had no less than<br />
38 data acquisition terminals, while the evolution FXX has still more which can<br />
additionally record such elements as the steering angle and brake pump pressure.<br />
Drivers therefore get a complete picture of their driving style which helps in passing<br />
on their impressions to the engineers. It is a closely observed and professional<br />
dialogue definitely involving both parties.<br />
56 57
A fine 2011 la 599 XX è stata aggiornata con un pacchetto evoluzione valido<br />
per il biennio <strong>2012</strong>-2013 e dotato di contenuti tecnici volti ad aumentarne le<br />
prestazioni. Già equipaggiata con il meglio della tecnologia <strong>Ferrari</strong>, la 599XX si<br />
avvale di una dinamica vettura evoluta, grazie a un’aerodinamica attiva integrata<br />
nei sistemi di controllo elettronici abbinata a nuovi pneumatici Pirelli, un<br />
peso ridotto di 35 kg e una maggiore potenza (750 CV). Il nuovo pacchetto<br />
aerodinamico è interamente controllato dalla centralina elettronica che agisce<br />
sulla nuova ala posteriore. Questa incorpora winglet invece dei più tradizionali<br />
end-plate. La nuova ala introduce un nuovo concetto chiamato ‘opening gap’,<br />
caratterizzato da due elementi con profili simili a quelli usati nella Formula 1 e<br />
da un sistema attivo che ruota i due flap, variando così il carico aerodinamico<br />
tra l’asse anteriore e posteriore in funzione della velocità e della manovra che<br />
viene effettuata. Il risultato di questo concetto è un incremento delle prestazioni<br />
in curva. L’ala della 599XX si attiva autonomamente secondo i parametri di<br />
funzionamento integrati con tutti gli altri controlli della vettura (ESP, ABS, SCM<br />
e F1-Trac) che beneficiano di conseguenza di nuove calibrazioni. La logica di<br />
controllo del sistema ‘opening gap’ si basa su quattro parametri: angolo volante,<br />
accelerazione longitudinale, accelerazione laterale, velocità veicolo. Il pacchetto<br />
evoluzione della 599XX comprende anche un nuovo splitter anteriore e un<br />
nuovo diffusore posteriore con una superficie più estesa, con fence e foot-plate<br />
di nuovo disegno. Con queste soluzioni il totale del carico aerodinamico a<br />
200 km/h arriva a 330 kg in configurazione aperta e 440 kg a configurazione<br />
chiusa. L’adozione di scarichi laterali ha permesso agli ingegneri di aumentare<br />
la potenza del motore di 20 CV a 750 CV (sempre a 9000 giri) mentre la coppia<br />
massima sale a 700 Nm. Abbinato a un rapporto finale leggermente più corto<br />
per meglio adattare le dote di accelerazione ai tracciati misto-veloce, il risultato<br />
è una vettura che gira a Fiorano in solo 1’15”.<br />
XX PrograMMeS<br />
599XX eVo<br />
599XX eVo<br />
At the end of 2011 the 599XX was updated with an evolutionary package for<br />
<strong>2012</strong> and 2013 featuring technical content aimed at improving performance.<br />
While it was already decked out with the best of <strong>Ferrari</strong> technology, the 599XX<br />
has dynamically evolved, thanks to active aerodynamics integrated in the<br />
system of electronic controls alongside new Pirelli tyres, a weight reduction of<br />
35kg and higher power (750 bhp). <strong>The</strong> new aerodynamic package is completely<br />
controlled by the electronics which act on the new rear wing. This incorporates<br />
winglets instead of the more traditional endplate. <strong>The</strong> new wing introduces a<br />
new concept known as ‘opening gap’ made up of two elements with profiles<br />
similar to those used in Formula 1 and an active system that revolves the two<br />
flaps. This varies the aerodynamic downforce between the front and rear axles<br />
depending on the speed and the manoeuvre being carried out. <strong>The</strong> result of this<br />
concept is improved performance in corners. <strong>The</strong> wing of the 599XX activates<br />
itself independently based on working parameters that are integrated with all<br />
the other controls of the car (ESP, ABS, SCM and F1-Trac) and have therefore<br />
been newly calibrated. <strong>The</strong> control of the ‘opening gap’ system is based on four<br />
parameters: the angle of the steering wheel, longitudinal acceleration, lateral<br />
acceleration and the speed of the car. <strong>The</strong> updated package on the 599XX also<br />
includes a new front splitter and a new rear diffuser with an increased surface<br />
area, plus newly designed fence and footplates. With these improvements the<br />
total aerodynamic downforce at 200km/h totals 330kg in open configuration<br />
and 440kg in closed configuration. <strong>The</strong> adoption of side exhausts has allowed<br />
the engineers to increase the power of the engine by 20bhp to 750bhp (still at<br />
9000 revs) while the maximum torque has risen to 700Nm. Combined with a<br />
final gear ratio that has been slightly shortened to be better suited to the needs<br />
of acceleration on mixed-speed tracks, the result is a car that can lap Fiorano<br />
in just 1m 15s.<br />
58 59
599XX PrograMMe<br />
N. vett./Car No. pilota/driver Naz./Nat.<br />
63 aJB GBR<br />
97 aluko Kola NiG<br />
20 anciaux Yann FRa<br />
30 arya Cheerag iND<br />
33 Barde ange FRa<br />
25 Brandon Carlo uSa<br />
21 Bukhtoyarov Peter RuS<br />
21 Bukhtoyarov Valentin RuS<br />
80 Chan Joseph HKG<br />
27 Chubb Stewart GBR<br />
33 Deletraz Jean-Denis MCO<br />
4 Demore tim uSa<br />
17 Gallyamov amir RuS<br />
25 Gordon andy uSa<br />
23 Hannell Patrik SWe<br />
10 Hedman Henrik SWe<br />
10 Hedman Magnus SWe<br />
69 Helvadjian thierry FRa<br />
42 J-Raz DeN<br />
2 Kanayet Frank COL<br />
26 Latifi Michael CaN<br />
FXX PrograMMe<br />
N. vett./Car No. pilota/driver Naz./Nat.<br />
22 Bachman Philip iii uSa<br />
98 Cheung Yin Wai eric CaN<br />
25 Dransmann Bernhard GeR<br />
7 Henn Preston uSa<br />
31 Jung eberhard GeR<br />
88 Kwok Fu Shing aaron HKG<br />
99 Lee B. Oliver HKG<br />
8 Leibel Cody CaN<br />
8 Leibel Lorne CaN<br />
N. vett./Car No. pilota/driver Naz./Nat.<br />
7 Lino Sui<br />
8 Lodeng Leif NOR<br />
27 Mann Peter FRa<br />
26 Mazzaferro Michele CaN<br />
32 Moppy JPN<br />
5 Olafsen John arthur NOR<br />
17 Ogorodnikov Leonid RuS<br />
9 Peng Liu Zuo uSa<br />
6 Poon Paul HKG<br />
21 Rotenberg Boris RuS<br />
33 Repovic Olivier FRa<br />
88 Shen eric uSa<br />
25 Stanton Craig uSa<br />
8 Staubo emma Christine NOR<br />
8 Staubo tor NOR<br />
63 Sundberg Peter SWe<br />
55 tucker Scott uSa<br />
5 Valen Gisle NOR<br />
77 Van Merksteijn Jacobs L. (Koos) NeD<br />
77 Van Merksteijn Jan-Bart NeD<br />
6 Yeung aaron HKG<br />
N. vett./Car No. pilota/driver Naz./Nat.<br />
30 Lino Sui<br />
98 Luk Wing Kee andrew HKG<br />
28 tabacchi Dino ita<br />
28 tabacchi edoardo ita<br />
28 tabacchi emanuele ita<br />
17 tsuzuki Yorio JPN<br />
7 Vogel Ronald uSa<br />
77 Wyatt Steve auS<br />
XX PrograMMeS<br />
Piloti/Drivers<br />
60 61
infineon<br />
laguna Seca<br />
Silverstone<br />
Paul ricard<br />
Spa<br />
Monza<br />
la stagione <strong>2012</strong>/<strong>The</strong> <strong>2012</strong> <strong>season</strong><br />
62 63<br />
Suzuka<br />
Suzuka (JPN) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 16-18 Marzo/March<br />
Infineon (USA) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 27-29 Aprile/April<br />
Monza (ITA) Test Day 9 Maggio/May<br />
Laguna Seca (USA) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 18-20 Maggio/May<br />
Paul Ricard (FRA) IFOC* 24-25 Giugno/June<br />
Spa (BEL) Test Days 17-18 Luglio/July<br />
Silverstone (GBR) <strong>Ferrari</strong> Racing Days 14-16 Settembre/September<br />
TBA - Finali Mondiali TBA<br />
*IFOC: International <strong>Ferrari</strong> Owners’ Club Meeting<br />
XX PrograMMeS
“Pilota <strong>Ferrari</strong>” è un corso di guida sportiva riservato ai <strong>Clienti</strong> <strong>Ferrari</strong>,<br />
organizzato presso la Pista di Fiorano. Voluta da Enzo <strong>Ferrari</strong> nelle immediate<br />
vicinanze dello stabilimento di Maranello, la Pista di Fiorano è sorta nel<br />
1972. È un impianto di uso esclusivo e privato della <strong>Ferrari</strong>, il cui tracciato<br />
è tecnicamente completo, didattico e coinvolgente, caratterizzato da affinità<br />
con alcuni particolari salienti di autodromi europei e da un ampio “steering<br />
pad” appositamente allestito per gli esercizi di guida su fondi a bassa aderenza.<br />
L’attività dei corsi “Pilota <strong>Ferrari</strong>” è nata per soddisfare tutti i (nostri) clienti<br />
con obiettivi diversi, come sfruttare appieno le prestazioni della propria vettura<br />
attraverso un apprendimento dinamico della stessa, o agevolare l’utilizzo della<br />
vettura in contesti sportivi, sempre in condizioni di completa sicurezza. Un<br />
parco auto costituito da tredici 458 Italia e cinque 458 Challenge, gestito da<br />
un team di piloti-istruttori professionisti con curriculum agonistico di livello<br />
internazionale, permette di far vivere un’esperienza unica sotto il segno del<br />
Cavallino Rampante. I corsi “Pilota <strong>Ferrari</strong>” sono segmentati in quattro differenti<br />
livelli: Sport, Avanzato, Evoluzione, Challenge.<br />
SPORT<br />
EVOLUZIONE avanzato<br />
ON ICE<br />
challenge<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
64 65
66<br />
“Pilota <strong>Ferrari</strong>” is the sports driving course dedicated to <strong>Ferrari</strong> Customers.<br />
It takes place at the Fiorano circuit. <strong>The</strong> brainchild of Enzo <strong>Ferrari</strong>, situated<br />
right next to the Maranello factory, the Fiorano Circuit was built in 1972. It is<br />
used exclusively year-round by the Prancing Horse, the Fiorano Circuit is of a<br />
very high technical standard and an excellent, exciting training venue as it boasts<br />
features similar to those of certain leading European tracks. It also has its<br />
own steering pad for driving exercises in low grip situations. <strong>The</strong> activity born<br />
with the following objectives: to provide the participants with the complete<br />
dynamic knowledge of the car, to be able then to enjoy the full potential of<br />
the car, to give the possibility to drive the car in a sport contest in total safety<br />
conditions. Thanks to a fleet of thirteen 458 Italia and five 458 Challenge,<br />
along with a team of professional driver-instructors with excellent international<br />
racing CVs, all of the Pilota <strong>Ferrari</strong> Driving Courses offer a truly unique<br />
Prancing Horse experience to their participants. We have developed four levels<br />
of course, considering the requests got directly from the Customers who took<br />
part to the activity: Sport, Advanced, Evolution, Challenge.<br />
la Stagione/THE SEASON<br />
67
Pirelli, quinto produttore mondiale di pneumatici, è fornitore<br />
dei campionati <strong>Ferrari</strong> Challenge dal 1993, anno di inizio della<br />
serie monomarca. Pirelli da oltre 100 anni è presente nelle<br />
massime competizioni automobilistiche a livello mondiale. La<br />
collaborazione con <strong>Ferrari</strong> risale agli anni ’50 ed oggi annovera<br />
gare ad alto livello in tutto il mondo. Pirelli è inoltre fornitore<br />
ufficiale di <strong>Ferrari</strong> per i campionati di Formula 1 2011-2013, dei<br />
programmi FXX e 599XX Pirelli fornisce a <strong>Ferrari</strong> anche anche<br />
pneumatici ultra high performance per le vetture GT stradali.<br />
Pirelli is the world’s fifth-biggest tyre manufacturer and has<br />
been provider of the <strong>Ferrari</strong> Challenge Championship since<br />
its inception in 1993. For over 100 years Pirelli has been present<br />
in motorsport competitions worldwide. <strong>The</strong> collaboration<br />
with <strong>Ferrari</strong> goes back to the 1950s, including today prestigious<br />
races all over the world. Pirelli is also the official tyre<br />
supplier of <strong>Ferrari</strong> to the 2011-2013 F1 championships and to<br />
the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides <strong>Ferrari</strong> also<br />
with ultra high performance tyres for GT road cars.<br />
Shell è un gruppo globale di aziende nel settore energetico e<br />
petrolchimico con circa 90.000 dipendenti in oltre 100 paesi<br />
e territori. Il gruppo si occupa di esplorazione e produzione,<br />
gas ed energia, prodotti petroliferi, chimici, fonti di energia<br />
rinnovabili, commercio ed altre attività. Shell vanta una delle<br />
reti di vendita più grandi del mondo, con 45.000 stazioni di<br />
servizio, con circa 10 milioni di clienti ogni giorno. L’approccio<br />
innovativo del gruppo garantisce a Shell di poter affrontare le<br />
sfide del nuovo futuro energetico. Come partner tecnico di<br />
<strong>Ferrari</strong>, Shell sviluppa e fornisce carburante ed olii alla squadra<br />
di Formula 1 di maggior successo nella storia. Questo rapporto<br />
contribuisce al miglioramento della performance e permette ai<br />
clienti di usufruire di carburanti ed olii motore sviluppati per<br />
l’eccellenza automobilistica. Le esperienze fatte con <strong>Ferrari</strong> in<br />
pista vengono infatti trasferite direttamente ai prodotti messi<br />
a disposizione dei clienti, come il carburante Shell V-Power<br />
ed i lubrificanti Shell Helix. Ma il ruolo di Shell come partner<br />
tecnico esclusivo di <strong>Ferrari</strong> per carburanti e lubrificanti<br />
non si limita alla Formula 1. Gli specialisti Shell lavorano a<br />
fianco degli ingegneri <strong>Ferrari</strong> nel cuore della produzione di<br />
vetture stradali. Shell è stata coinvolta nello sviluppo dei più<br />
recenti motori V8 <strong>Ferrari</strong>. Ogni <strong>Ferrari</strong> che esce dalla linea<br />
di produzione, dalla 458 Italia fino alla più recente <strong>Ferrari</strong><br />
Four, viene rifornita con Shell V-Power e lubrificata con Shell<br />
Helix. Negli ultimi 60 anni, Shell ha messo a frutto questa<br />
collaborazione con <strong>Ferrari</strong> come fucina per nuove tecnologie,<br />
trasferendole poi sempre dalla pista alla strada. Shell era già<br />
coinvolta quando Enzo <strong>Ferrari</strong> nel 1947 fondò la leggendaria<br />
<strong>Ferrari</strong> S.p.A. Quando la primissima <strong>Ferrari</strong> uscì dai cancelli<br />
dello stabilimento di Maranello, il pieno ed i lubrificanti<br />
erano Shell. Questa collaborazione tecnica è proseguita nel<br />
tempo portando a grandi successi in famose corse, dalle curve<br />
del Gran Premio di Monaco, fino alla 24 Ore di Le Mans.<br />
Anche il <strong>Ferrari</strong> Challenge fa parte di queste competizioni.<br />
Questo patrimonio di esperienze comuni fornisce a <strong>Ferrari</strong> un<br />
vantaggio cruciale in pista. Per ulteriori informazioni, visita il<br />
sito www.shell.com/ferrari.<br />
Sponsor/Sponsors<br />
Shell is a global group of energy and petrochemicals companies<br />
with around 90,000 employees in more than 100 countries<br />
and territories. <strong>The</strong> Group is engaged in the business of Exploration<br />
and Production, Gas & Power, Oil Products, Chemicals,<br />
Renewables, Trading, and other activities. Shell is one of the<br />
largest retail networks in the world, with 45,000 service stations,<br />
which serve on a daily basis about 10 million customers.<br />
<strong>The</strong> Group innovative approach ensures Shell to help tackle<br />
the challenges of the new energy future. As <strong>Ferrari</strong>’s technical<br />
partner, Shell develops and supplies fuel and oils to the most<br />
successful Formula 1 team in history. It is a relationship that<br />
helps <strong>Ferrari</strong> stay at the front of the grid, and Shell customers<br />
to enjoy a fuel and motor oil developed for the pinnacle of motorsport.<br />
<strong>The</strong> learnings made together with <strong>Ferrari</strong> on the track<br />
are indeed transferred directly to the products available to customers,<br />
such as Shell V-Power fuel and Shell Helix lubricants.<br />
However, Shell’s role as <strong>Ferrari</strong>’s exclusive technical partner<br />
for fuels and lubricants extends beyond Formula 1. Within the<br />
epicenter of <strong>Ferrari</strong>’s road car production, Shell specialists are<br />
able to work alongside <strong>Ferrari</strong> production engineers. Shell has<br />
been involved in the development of the latest <strong>Ferrari</strong> V8 engines.<br />
Every <strong>Ferrari</strong> that leaves the production line, from the 458<br />
Italia to the more recent <strong>Ferrari</strong> Four, is furthermore fuelled by<br />
Shell V-Power and lubricated by Shell Helix. Over the past 60<br />
years, Shell has used the partnership with <strong>Ferrari</strong> as a hot bed<br />
for new technologies and has transferred them continuously<br />
from track to road. Shell was on board when Enzo <strong>Ferrari</strong> established<br />
the legendary company <strong>Ferrari</strong> S.p.A in 1947. When<br />
the very first <strong>Ferrari</strong> drove out of the factory gates in Maranello,<br />
it was already powered and protected by Shell. <strong>The</strong> technical<br />
partners have continued to excel in many famous motorracing<br />
events, from the tight turns of the Monaco Grand Prix<br />
to the endurance and darkness of the Le Mans 24-hour race.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ferrari</strong> Challenge being part of one of these racing experiences.<br />
This unique Shell’s experience and knowledge gives<br />
<strong>Ferrari</strong> a crucial edge on the track. For more information, visit<br />
www.shell.com/ferrari<br />
68 69
“Un altro modo di considerare il progresso” è l’espressione<br />
spesso usata per descrivere Hublot, un’azienda dinamica<br />
dove ogni singolo progetto è rivolto al futuro. Sotto la guida<br />
dell’amministratore delegato Jean-Claude Biver, la Maison<br />
di orologi svizzera è divenuta oggi una realtà di successo,<br />
sinonimo di eccellenza nel mondo. La recente partnership con<br />
<strong>Ferrari</strong> rappresenta una condivisione di mezzi di informazione<br />
e di valori come passione, artigianalità e innovazione. Da<br />
questa partnership fra due marchi così leggendari non ci si<br />
può aspettare altro che una lunga strada aperta verso il futuro.<br />
“A different way of looking at progress”. So say those in the<br />
know about this unique Swiss watch company, where each<br />
and every moment contributes to shaping the future. It’s a<br />
dream become reality initiated and developed by Jean-Claude<br />
Biver, Hublot’s CEO, the man responsible for turning this<br />
brand into a genuine success story. Hublot’s latest partnership<br />
with <strong>Ferrari</strong> emphasizes the concept of the Art of Fusion,<br />
of passion, craftsmanship and innovation. If we can expect<br />
one thing of this new alliance of these two iconic brands it’s<br />
the long and opened road ahead.<br />
Sin dal 1972, Sabelt è leader mondiale nella ricerca,<br />
sviluppo e produzione di sedili e cinture per le competizioni<br />
ed è da sempre sinonimo di totale sicurezza sia per vetture<br />
stradali sia per il mondo delle corse., Inoltre, Sabelt presenta<br />
una gamma completa di prodotti per piloti omologati<br />
FIA, che include tute, caschi, guanti e ruote ed è l’unica<br />
azienda in Europa a disporre di un proprio laboratorio<br />
tecnologicamente avanzato, con possibilità di effettuare test<br />
dinamici. Le <strong>Ferrari</strong> 458 Challenge sono equipaggiate con<br />
sedili, cinture e volanti Sabelt.<br />
Since 1972 Sabelt has been a worldwide leader in research,<br />
development and production of seats and seatbelts in motorsports<br />
and has always stood for absolute safety for road<br />
cars and in the world of motorsports. Furthermore Sabelt offers<br />
a complete range of driver products that are FIA homologated,<br />
including overalls, helmets, gloves and wheels. Sabelt<br />
is the only company in Europe equipped with a technologically<br />
advanced laboratory with the possibility to carry out<br />
dynamic tests. <strong>The</strong> <strong>Ferrari</strong> 458 Challenge is fitted with Sabelt<br />
seats, seatbelts and steering wheel.<br />
Motorola Mobility, Inc. unisce tecnologia innovativa e intuizione<br />
umana per creare esperienze che semplificano, collegano e arricchiscono<br />
la vita delle persone. Il nostro portfolio include dispositivi<br />
mobili, come gli smartphone e i tablets; accessori wireless;<br />
video e consegna di dati non stop e soluzioni per la gestione,<br />
tra cui set-tops e dispositivi di accesso ai dati. Questa azienda,<br />
derivata della Motorola, Inc. il 4 gennaio 2011, è costituita da due<br />
società leader nei businesses della tecnologia globale, il Mobile<br />
Device e l’Home Business. Nel 2010, il business dei Mobile Devices<br />
ha lanciato globalmente 23 smartphones, inclusi successi<br />
come DROID della Motorola, BRAVO, DEFY, FLIPSIDE,<br />
MILESTONE e altri ancora. Motorola Mobility trarrà vantaggio<br />
dalle capacità di entrambi i settori, sia del Mobile Devices sia<br />
dell’Home Business, per continuare a fornire dispositivi progettati<br />
per soddisfare ogni stile di vita - oltre alla trasmissione e<br />
gestione di contenuti e servizi interattivi basati sul sistema cloud,<br />
utilizzabili sia per i clienti da casa sia per quelli sempre in viaggio.<br />
Motorola, Inc., nella sua lunga storia di collaborazione con<br />
la <strong>Ferrari</strong>, ha sviluppato cinque <strong>Ferrari</strong> Official Licensed Products<br />
ed è stata sponsor del <strong>Ferrari</strong> Challenge North America per sette<br />
stagioni consecutive. Motorola Mobility è orgogliosa di portare<br />
avanti questa alleanza e questa tradizione anche nel <strong>2012</strong>. Per<br />
maggiori informazioni visitare il sito motorola.com/mobility<br />
Sponsor/Sponsors<br />
Motorola Mobility, Inc. (NYSE:MMI) fuses innovative technology<br />
with human insights to create experiences that simplify,<br />
connect and enrich people’s lives. Our portfolio includes converged<br />
mobile devices such as smartphones and tablets; wireless accessories;<br />
end-to-end video and data delivery; and management<br />
solutions, including set-tops and data-access devices. <strong>The</strong> Company,<br />
which spun off from Motorola, Inc. on January 4, 2011, is<br />
comprised of two industry-leading global technology businesses,<br />
the Mobile Devices business and the Home Business. In 2010,<br />
the Mobile Devices business launched 23 smartphones globally,<br />
including the highly successful family of DROID by Motorola<br />
devices as well as BRAVO, DEFY, FLIPSIDE, MILESTONE<br />
and others. <strong>The</strong> Home business is one of the largest providers of<br />
digital set-top boxes and end-to-end video solutions. Motorola<br />
Mobility will leverage the capabilities of both the Mobile Devices<br />
and Home businesses to continue to deliver devices designed to<br />
fit every lifestyle – as well as content delivery and management,<br />
and interactive cloud-based services to consumers in the home<br />
and on the go. As Motorola Inc., a long history of partnership<br />
with <strong>Ferrari</strong> produced five <strong>Ferrari</strong> Official Licensed Products and<br />
<strong>Ferrari</strong> Challenge North America sponsorship for seven consecutive<br />
<strong>season</strong>s. Motorola Mobility is proud to carry forward that<br />
tradition in <strong>2012</strong>. motorola.com/mobility<br />
70 71
Adler Plastic S.p.A. dal 1953 svolge la propria missione imprenditoriale<br />
nell’ambito degli interni per autoveicoli; in particolare<br />
il comfort ed i rivestimenti rappresentano i settori di riferimento<br />
in termini di verticalizzazione tecnologica e dei ricavi del<br />
Gruppo. Il Gruppo Adler opera nella convinzione strategica che<br />
le sfide del mercato si vincono attraverso la ricerca e l’innovazione<br />
e per questa ragione dedica importanti risorse ai programmi<br />
di evoluzione dei prodotti e dei processi. In particolare<br />
l’attenzione è oggi focalizzata su temi fondamentali per il futuro<br />
dell’automobile, quali la sicurezza attiva e passiva, la riduzione<br />
dei pesi, la compatibilità ambientale dei materiali impiegati ed<br />
il contenimento dei costi. Il gruppo Adler sviluppa sinergie tecnologiche<br />
unendo le migliori opportunità di integrazione tra<br />
automotive ed aeronautica. Questa strategia nasce dalla convinzione<br />
che le sintesi tra i vari mondi del trasporto siano elevatissime.<br />
La competizione cresce ogni giorno, i mercati sono<br />
sempre più esigenti, la concorrenza è sempre più agguerrita:<br />
la ricerca e l’innovazione costituiscono perciò il vero vantaggio<br />
competitivo. La tradizione del nostro marchio, la continua dedizione<br />
al miglioramento e dall’innovazione rendono unisona<br />
e sinergica la partnership tra <strong>Ferrari</strong> ed Adler Plastic che anche<br />
nello sport, con il <strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli, esprimono<br />
l’eccellenza tecnologica e la voglia di vincere!<br />
Since 1953, Adler Plastic S.p.A. has been carrying out its business<br />
mission in the area of vehicle interiors; Comfort and Interiors in<br />
particular are the Group’s main reference areas in terms of technology<br />
verticalisation and revenue. <strong>The</strong> Adler Group operates with<br />
the strategic conviction that research and innovation are the most<br />
effective tools to rise to the challenges the market poses; this is<br />
why we devote significant resources to product and process development<br />
programmes. In particular, attention is today focused on<br />
issues that are crucial for the future of vehicles, such as active and<br />
passive safety, the reduction of weight, the environmental compatibility<br />
of materials used and ways to contain costs. <strong>The</strong> Adler<br />
Group develops technological synergies by bringing together the finest<br />
opportunities offered for integration between the automotive<br />
and aeronautics sectors. This strategy derives from the conviction<br />
that there is huge potential for synthesis among the various means<br />
of transport. Competition is becoming fiercer by the day, on an<br />
increasingly demanding market, and only research and innovation<br />
can provide a real competitive edge. <strong>The</strong> tradition of our brand,<br />
our ongoing dedication to improvement and innovation help to<br />
create the smoothest and most effective of synergies within the<br />
partnership between <strong>Ferrari</strong> and Adler Plastic, which, through the<br />
<strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli, bring technological excellence together<br />
with competitive spirit out of the factory and onto the track!<br />
Nato dalla passione tutta italiana della famiglia Dolcetta e<br />
cresciuto con valori veri, quali concretezza, qualità, rispetto<br />
per le persone e per l’ambiente, il Gruppo FIAMM è oggi<br />
presente con stabilimenti produttivi ed uffici commerciali in<br />
tutto il mondo con i suoi core business: componentistica auto<br />
(batterie d’avviamento, avvisatori acustici e antenne) e batterie<br />
stazionarie (per applicazioni telecom e industriali). FIAMM<br />
dispone di 11 insediamenti produttivi (in Italia, Svizzera,<br />
USA, Repubblica Ceca, Brasile, India e Cina), di oltre 20 sedi<br />
commerciali e tecniche (tra cui Germania, Gran Bretagna,<br />
Francia, Repubblica Ceca, Polonia, Slovacchia, Austria, USA,<br />
Spagna, Brasile, Giappone, Singapore, Corea, Malesia, Cina<br />
ed India) e di una rete diffusa di importatori e distributori.<br />
FIAMM nell’ambito della componentistica auto annovera tra i<br />
suoi clienti le principali case automobilistiche.<br />
Born from the all-Italian passion of the Dolcetta family and<br />
raised with real values such as integrity, quality, respect for<br />
people and the environment, the FIAMM Group has factories<br />
and offices all over the world with its core businesses: automotive<br />
components (starter batteries, acoustic devices and<br />
antennas) and standby batteries (for telecom and industrial<br />
applications). FIAMM has eleven production plants (in Italy,<br />
Switzerland, USA, Czech Republic, Brazil, India and China)<br />
and more than twenty commercial and technical branches<br />
(Germany, United Kingdom, France, Czech Republic, Poland,<br />
Slovakia, Austria, USA, Spain, Brazil, Japan, Singapore, Korea,<br />
Malaysia, China, India and so on) and a wide network of<br />
importers and distributors. Regarding the automotive components,<br />
FIAMM can count among its customers the main<br />
Car Manufacturers.<br />
Sponsor/Sponsors<br />
Iveco, società del Gruppo Fiat Industrial, progetta, costruisce e<br />
commercializza un’ampia gamma di veicoli commerciali leggeri,<br />
medi e pesanti, mezzi cava/cantiere, autobus urbani e interurbani<br />
e veicoli speciali per applicazioni quali l’antincendio, le<br />
missioni fuoristrada, la difesa e la protezione civile. Con circa<br />
25.000 dipendenti, Iveco produce in 11 paesi del mondo, con<br />
tecnologie di eccellenza. Oltre che in Europa, l’azienda è presente<br />
in Cina, Russia, Australia e America Latina. Circa 5.000 punti<br />
di vendita e assistenza in più di 160 Paesi garantiscono supporto<br />
in tutte le aree geografiche in cui c’è un veicolo Iveco al lavoro.<br />
Iveco, a Fiat Industrial company, designs, manufactures, and<br />
markets a broad range of light, medium and heavy commercial<br />
vehicles, off-road trucks, city and intercity buses and coaches<br />
as well as special vehicles for applications such as fire fighting,<br />
off-road missions, defence and civil protection. Iveco employs<br />
almost 25,000 people and runs in 11 Countries in the world<br />
using excellent technologies. Besides Europe, the company<br />
operates in China, Russia, Australia and Latin America. Around<br />
5,000 sales and service outlets in over 160 Countries guarantee<br />
technical support wherever in the world an Iveco vehicle is at<br />
work.the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides <strong>Ferrari</strong><br />
also with ultra high performance tyres for GT road cars.<br />
72 73
Negli ultimi 50 anni, BaByliss Pro ha creato un’ampia rete di<br />
distribuzione in tutto il mondo e i suoi prodotti vengono attualmente<br />
venduti in più di 100 Paesi. L’azienda, che si sta orientando<br />
verso i nuovi mercati emergenti, rappresenta un’eccellenza<br />
nell’ambito dell’industria di bellezza. Nel 2010, la collaborazione<br />
tra BaByliss Pro e <strong>Ferrari</strong> ha portato alla creazione del primo<br />
motore al mondo ispirato alla <strong>Ferrari</strong>, altamente performante e<br />
applicato ad un apparecchio per capelli professionale. Progettato<br />
per garantire un flusso d’aria potente, peso minimo,vibrazioni<br />
ridotte, maggiore durata e funzione turbo, lo speciale motore fa<br />
di BaByliss Volare il miglior phon in circolazione e istituisce una<br />
categoria assolutamente nuova nel campo dello styling: il phon<br />
di lusso ad alte prestazioni. Sia <strong>Ferrari</strong> che BaByliss, entrambe<br />
famose per la velocità, potenza e performance sono aziende conosciute<br />
e apprezzate in tutto il mondo. BaByliss PRO sponsor<br />
del campionato <strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli è orgogliosa di<br />
supportare il più grande esponente nel campo delle corse.<br />
BaBylissPRO is a leading manufacturer and marketer of high-end<br />
professional hair and esthetics products. Over the past 50 years,<br />
BaBylissPRO has built a worldwide distribution network, with<br />
products currently selling in over 100 countries. <strong>The</strong> company<br />
remains a driving force in the professional beauty industry. In<br />
2010, a unique collaboration between BaBylissPRO and <strong>Ferrari</strong><br />
put the world’s first <strong>Ferrari</strong>-inspired high performance engines<br />
into professional hair and grooming appliances. <strong>The</strong> Volare blow<br />
dryer led the way, delivering maximum airflow, minimum weight,<br />
low vibration, extended life and turbo-speed power. It created<br />
a brand new category in styling: the performance luxury dryer.<br />
<strong>The</strong> collaboration’s next industry-changing launch was the Volare<br />
professional clipper. <strong>Ferrari</strong> designed a powerful and ultra<br />
efficient high-torque DC engine to propel a unique new faster<br />
cutting system for unprecedented precision performance. <strong>Ferrari</strong><br />
and BaBylissPRO, both noted for speed, power and performance,<br />
are recognized and respected around the world. As a sponsor of<br />
the <strong>Ferrari</strong> Challenge Trofeo Pirelli Championship, BaBylissPRO<br />
is proud to lend its support to the greatest name in racing.<br />
Net Element (OTCQB:NETE) è un provider di servizi tecnologici<br />
e un editore di contenuti digitali Internet supportati dalle sue<br />
sofisticate tecnologie video (3D & HD). La sua piattaforma<br />
fornisce una rete di applicazioni verticali basate sui contenuti<br />
per privati, professionisti e aziende. Net Element sviluppa<br />
tecnologie, detiene domini Internet e crea social network in<br />
settori quali competizioni motoristiche, film e intrattenimento.<br />
Tra questi www.Motorsport.com, sito destinato al mondo<br />
delle competizioni con una ricchissima offerta di video e<br />
contenuti multimediali aggiornati. www.NetElement.com<br />
Net Element (OTCQB:NETE) is a technology services provider<br />
& Internet publisher of digital destinations powered by<br />
its rich video technologies (3D & HD). Its platform supports<br />
a network of content-driven, vertically focused applications<br />
for consumer, professional & business marketplaces. It develops<br />
technologies, owns Internet properties & creates social<br />
communities in industries including motorsports, film & entertainment.<br />
<strong>The</strong>se include www.Motorsport.com, a destination<br />
for the motorsports world that offers the latest rich<br />
media content & video. www.NetElement.com<br />
Sponsor/Sponsors<br />
74 75
<strong>Ferrari</strong> spa - <strong>Corse</strong> <strong>Clienti</strong><br />
Via abetone inFeriore, 4<br />
i - 41053 Maranello (Mo)<br />
tel. +39 0536 241158<br />
Fax +39 0536 949820<br />
<strong>Corse</strong><strong>Clienti</strong>@<strong>Ferrari</strong>.CoM<br />
<strong>Corse</strong><strong>Clienti</strong>.<strong>Ferrari</strong>.CoM
corseclienti.ferrari.com<br />
4229/12