un anno di eventi - Porto di Genova
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T r e n t ’ a n n i d i E m i g r a z i o n e n e i “ B o l l e t t i n i d e l C . A . P . ” 1 9 0 6 - 1 9 3 5 Silvia Martini<br />
I bollettini degli anni Trenta magnificano la<br />
superiorità tecnologica e la grande qualità dei<br />
servizi dei transatlantici italiani. Sempre nel<br />
1933 il cronista registra che “la stampa così<br />
italiana che estera ha posto in rilievo come i<br />
gran<strong>di</strong>osi superespressi italiani Rex e Conte <strong>di</strong><br />
Savoia della Soc. Italia abbiano recentemente<br />
battuto <strong>un</strong> record particolarmente importante,<br />
quello dei passeggeri trasportati dall’America<br />
all’Europa…E’ particolarmente significativo e<br />
giusto motivo <strong>di</strong> sod<strong>di</strong>sfazione per gli italiani<br />
che spetti quest’<strong>anno</strong> a navi italiane il primato<br />
nel numero dei passeggeri trasportati da New<br />
York verso l’Europa in <strong>un</strong> solo viaggio”.<br />
Nel 1935 le linee <strong>di</strong> collegamento tra <strong>Genova</strong><br />
e il resto del mondo sono <strong>un</strong> centinaio,<br />
testimoniando la vocazione genovese ad essere<br />
porta <strong>di</strong> emigrazione (spesso anche <strong>di</strong> ritorno).<br />
La Società Italia fornisce <strong>un</strong> regolare servizio<br />
con le Americhe. La linea <strong>Genova</strong> - New York<br />
è coperta dai Transatlantici Rex e Conte <strong>di</strong><br />
Savoia che impiegano 7 giorni e dal Roma e<br />
Conte Biancamano che invece ne impiegano<br />
10. Buenos Ayres è collegata a <strong>Genova</strong> dall’<br />
l’Augustus e dal Conte Grande che impiegano<br />
15 giorni, da Principessa Maria, principessa<br />
Giovanna, Monte Piana e Belvedere in 23<br />
giorni. Valparaiso è collegata a <strong>Genova</strong>,<br />
sempre grazie alla Società Italia, con i<br />
transatlantici Orazio e Virgilio che impiegano<br />
31 giorni. A coprire la rotta <strong>Genova</strong> – Belem<br />
sono i transatlantici Carnaro, Urania e<br />
Amazzonia che raggi<strong>un</strong>gono il Brasile il 20<br />
giorni <strong>di</strong> navigazione.<br />
Le Compagnie <strong>di</strong> Navigazione<br />
L’impulso che l’emigrazione <strong>di</strong>ede allo<br />
sviluppo del volume d’affari delle compagnie<br />
<strong>di</strong> navigazione consentì agli armatori <strong>di</strong><br />
investire capitali nel potenziamento delle<br />
proprie flotte ma anche in infrastrutture e<br />
servizi nei porti del mondo. Il Bollettino del<br />
Consorzio del 1927 racconta <strong>di</strong> come<br />
Navigazione Generale Italiana intervenne nei<br />
porti <strong>di</strong> Buenos Ayres e <strong>di</strong> New York, due tra<br />
gli appro<strong>di</strong> strategici dell’epoca per lo sbarco<br />
degli emigranti provenienti da tutto il<br />
mondo. “Lo sviluppo della marina mercantile<br />
italiana e la potenza cui sono assurte le nostre<br />
maggiori Società <strong>di</strong> navigazione – recita la<br />
cronaca del Bollettino del 1927 nella sua<br />
parte “non ufficiale” – h<strong>anno</strong> reso ad esse<br />
necessario l’effettuare in alc<strong>un</strong>i gran<strong>di</strong> porti<br />
esteri, continuamente toccati dalle loro linee,<br />
notevoli impianti per lo scarico dei piroscafi,<br />
per i rifornimenti e per la sosta delle merci”.<br />
Dopo la descrizione tecnica dell’organizzazione<br />
del maggior porto argentino il<br />
cronista ricorda che NGI gestisce alc<strong>un</strong>e<br />
linee che collegano <strong>Genova</strong> e il Sud America<br />
e le elenca:<br />
“a) Linea celerissima <strong>di</strong> gran lusso (<strong>Genova</strong>,<br />
Barcellona, Rio de Janeiro, Montevideo,<br />
Buenos Ayres e viceversa;<br />
b) Linea celere <strong>di</strong> lusso (<strong>Genova</strong> – Napoli o<br />
<strong>Genova</strong> – Barcellona, oppure Napoli –<br />
<strong>Genova</strong> – Barcellona, Rio de Janeiro,