un anno di eventi - Porto di Genova

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58 T r e n t ’ a n n i d i E m i g r a z i o n e n e i “ B o l l e t t i n i d e l C . A . P . ” 1 9 0 6 - 1 9 3 5 Silvia Martini emigrazione, causano una brusca diminuzione del flusso migratorio mentre cominciano a cambiare le destinazioni. Scende il numero di coloro che emigrano verso il Sud e il Nord America mentre si comincia a guardare con più interesse al pianeta Australia nonostante il governo australiano non accolga con favore l’immigrazione. Il Bollettino del 1934 conferma una tendenza che tenderà a stabilizzarsi, registrando un calo annuale del traffico passeggeri rispetto al 1933 e prevedendo una flessione ulteriore per il 1935 che spiega così. “Il noleggio, da parte dello Stato, di alcuni bastimenti passeggeri, avendo diradato le partenze su alcune linee transoceaniche, determinerà probabilmente una nuova flessione nei prossimi mesi;” Navi e rotte in crescita Sembra di vederlo il transatlantico Roma che nel 1926 “scende vittorioso sul Mar Ligure”, come titola la sezione dedicata ai colossi italiani del mare nella parte ufficiale del bollettino di quell’anno. Commissionato da Navigazione Generale Italiana ad Ansaldo, il Roma rappresenta per l’epoca un caso di gigantismo navale. Con le sue 33.000 tonnellate di stazza lorda occupa negli anni Venti del secolo l’ottavo posto nella classifica mondiale dei transatlantici più grandi. Per rendere il senso delle dimensioni l’anonimo cronista dei bollettini lo paragona nientemeno che alla Basilica di San Pietro e al Colosseo. “Lungo metri 215,25, il Roma è di 4 metri superiore alla chiesa di San Pietro, la cui navata centrale, compreso il portico, misura m. 211,50. Alto 29 metri dalla chiglia al ponte di comando, esso raggiunge su per giù l’altezza stessa delle mura del Colosseo.”. La descrizione continua con dovizia di particolari che farebbero invidia alla più completa delle odierne cartelle stampa: il cronista snocciola il progetto nei dettagli, le modalità di costruzione, la velocità, gli arredi. Ma quante persone avrebbe potuto traghettare il Roma al di là dell’Atlantico. Oltre 2100, compreso l’equipaggio. Il cronista fa subito cenno ai passeggeri più fortunati e in relazione alla traversata scrive: “l’insieme degli adattamenti del nuovo transatlantico offrirà dunque, in sintesi, una visione dell’arte italiana dei grandi secoli, adattata appena alle necessità della vita di bordo; cosicché al viaggiatore che dall’America s’imbarcherà per l’Italia, il piroscafo sul quale viaggerà, offrirà in qualche modo una preparazione a godere, attraverso lo studio dei modelli che lo circonderanno durante la traversata, la bellezza dell’arte nostra”. Di emigranti, merce principale trasportata da Genova e New York in quegli anni dalla maggior parte dei transatlantici in servizio tra l’Italia e gli Usa, poche tracce. Ma i viaggiatori di seconda classe e gli emigranti italiani e stranieri (soprattutto di provenienza nord europea) che scelgono Genova
per partire alla volta delle Americhe sono decine di migliaia. Tanti da costringere il porto a ripensare lo spazio dedicato ai passeggeri, che non è più adeguato ad accogliere e a garantire condizioni di permanenza dignitose a chi parte per mare. I piroscafi che partono regolarmente alla volta delle Americhe dai porti italiani sono molti: il decreto del Ministero degli Affari Esteri che individua i “noli massimi di terza classe per il trasporto degli emigranti durante il primo quadrimestre del 1933” ne cita 27 tutti appartenenti a tre compagnie: Italia di Navigazione, Cosulich e Transp. Maritimes. A proposito di transatlantici di nuova generazione, il bollettino del 1933 registra un nuovo record: quello relativo alla traversata atlantica del Conte di Savoia. 29 29 Emigrazione come Storia Rotte Mondiali in partenza da Genova [Bollettini del C.A.P. - Archivio Storico Autorità Portuale di Genova] T r e n t ’ a n n i d i E m i g r a z i o n e n e i “ B o l l e t t i n i d e l C . A . P . ” 1 9 0 6 - 1 9 3 5 Silvia Martini “Il conte di Savoia – scrive il cronista - è riuscito a stabilire nello scorso maggio un nuovo record di velocità nella traversata dell’Atlantico con partenza da Genova. Esso ha doppiato il faro di Ambrose, davanti a Nuova York, alle 10 del 22 maggio, impiegando così da Genova 5 giorni e 20 ore e da Gibilterra 4 giorni e 19 ore.” E ancora “Benché il Capitano del Conte di Savoia non tentasse di stabilire il record, la nave lo ha stabilito lo stesso, anticipando di un giorno il suo arrivo a New York. Quando la magnifica nave ha risalito la baia, le navi del porto l’hanno salutata con le sirene, mentre nella piazza della Batteria veniva celebrato il Marittime Day e si commemorava la prima traversata a vapore del Savannah, di 150 tonnellate, avvenuta 114 anni fa e durata, da Liverpool a Savannah, nella Georgia, 29 giorni.” 59
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