un anno di eventi - Porto di Genova

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T r e n t ’ a n n i d i E m i g r a z i o n e n e i “ B o l l e t t i n i d e l C . A . P . ” 1 9 0 6 - 1 9 3 5 Silvia Martini
emigrazione, causano una brusca diminuzione
del flusso migratorio mentre cominciano
a cambiare le destinazioni. Scende il
numero di coloro che emigrano verso il Sud
e il Nord America mentre si comincia a
guardare con più interesse al pianeta
Australia nonostante il governo australiano
non accolga con favore l’immigrazione.
Il Bollettino del 1934 conferma una
tendenza che tenderà a stabilizzarsi, registrando
un calo annuale del traffico
passeggeri rispetto al 1933 e prevedendo una
flessione ulteriore per il 1935 che spiega così.
“Il noleggio, da parte dello Stato, di alcuni
bastimenti passeggeri, avendo diradato le
partenze su alcune linee transoceaniche,
determinerà probabilmente una nuova flessione
nei prossimi mesi;”
Navi e rotte in crescita
Sembra di vederlo il transatlantico Roma che
nel 1926 “scende vittorioso sul Mar Ligure”,
come titola la sezione dedicata ai colossi
italiani del mare nella parte ufficiale del
bollettino di quell’anno. Commissionato da
Navigazione Generale Italiana ad Ansaldo, il
Roma rappresenta per l’epoca un caso di
gigantismo navale.
Con le sue 33.000 tonnellate di stazza lorda
occupa negli anni Venti del secolo l’ottavo
posto nella classifica mondiale dei transatlantici
più grandi. Per rendere il senso delle
dimensioni l’anonimo cronista dei bollettini
lo paragona nientemeno che alla Basilica di
San Pietro e al Colosseo. “Lungo metri
215,25, il Roma è di 4 metri superiore alla
chiesa di San Pietro, la cui navata centrale,
compreso il portico, misura m. 211,50. Alto 29
metri dalla chiglia al ponte di comando, esso
raggiunge su per giù l’altezza stessa delle mura
del Colosseo.”.
La descrizione continua con dovizia di
particolari che farebbero invidia alla più
completa delle odierne cartelle stampa: il
cronista snocciola il progetto nei dettagli, le
modalità di costruzione, la velocità, gli
arredi. Ma quante persone avrebbe potuto
traghettare il Roma al di là dell’Atlantico.
Oltre 2100, compreso l’equipaggio. Il
cronista fa subito cenno ai passeggeri più
fortunati e in relazione alla traversata scrive:
“l’insieme degli adattamenti del nuovo
transatlantico offrirà dunque, in sintesi, una
visione dell’arte italiana dei grandi secoli,
adattata appena alle necessità della vita di
bordo; cosicché al viaggiatore che dall’America
s’imbarcherà per l’Italia, il piroscafo sul quale
viaggerà, offrirà in qualche modo una
preparazione a godere, attraverso lo studio dei
modelli che lo circonderanno durante la
traversata, la bellezza dell’arte nostra”.
Di emigranti, merce principale trasportata
da Genova e New York in quegli anni dalla
maggior parte dei transatlantici in servizio
tra l’Italia e gli Usa, poche tracce.
Ma i viaggiatori di seconda classe e gli emigranti
italiani e stranieri (soprattutto di provenienza
nord europea) che scelgono Genova