un anno di eventi - Porto di Genova

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40 L ’ e m i g r a z i o n e p e r m a r e n e l n o s t r o p a e s e Claudio Mollica ad eccezione dei naufragi per atto di guerra, sotto il profilo della “bontà” delle costruzioni navali dell’epoca, pur non essendo particolarmente significativo, rievoca il problema della sicurezza della navigazione che si ripropose, in tutta la sua drammaticità, all’indomani dell’affondamento del ‘Titanic” (12 aprile 1912) considerato “inaffondabile” per la presenza di 16 compartimenti trasversali stagni che tuttavia non si estendevano in modo soddisfacente verso l’alto in quanto le paratie stesse non erano sormontate da un ponte stagno al di sopra della linea di galleggiamento. Nel 1914 viene convocata a Londra “La Conferenza internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare” che tuttavia non entrò mai in vigore in Italia perché l’Europa, nel frattempo, veniva sconvolta dal primo conflitto mondiale. Va comunque sottolineato che i primi 74 piroscafi censiti tra il 1883 e il 1914 iscritti nei registri di Genova, furono costruiti in data antecedente al ‘Titanic” , avevano dimensioni più contenute ed erano stati realizzati con criteri costruttivi tradizionali che non contemplavano la creazione di compartimenti stagni. Ciò malgrado, ressero bene alle difficili condizioni meteorologiche che si potevano incontrare in quelle rotte, percorse centinaia di volte, in direzione del nord e del sud America. In particolare, le navi dirette nel Nord America, dopo aver lasciato i porti italiani di emigrazione, facevano scalo solitamente a Barcellona, Lisbona, Halifax, per poi puntare verso New York con sosta, nella navigazione a vela, in Atlantico nelle isole Azzorre per fare rifornimento di acqua e viveri freschi. In tale traversata, i rischi più frequenti erano rappresentati, durante la stagione invernale, dalle condizioni avverse del mare (stato del mare 7/8), in primavera dalla possibilità di imbattersi in iceberg alla deriva ed in estate dalla presenza di nebbie in prossimità della costa americana. Ma le rotte più frequentate dai nostri piroscafi, nel periodo in esame (1876-1914), erano quelle del III° quadrante (compreso tra 180° e 270°) con destinazione Sud America e, soprattutto, la regione del Rio de la Plata. Durante la suddetta navigazione, era frequente trovare, da Lisbona alle Canarie, mare molto agitato (stato del mare 6) proveniente dal IV° quadrante (compreso tra 270° e 360°) con conseguente accentuato rollio. Dalle Canarie in poi predominanti erano i venti Alisei, venti regolari che spirano dai tropici all’Equatore che si generano nelle zone anticicloniche. Nella traversata Atlantica, frequenti erano i piovaschi e si poteva incontrare nebbia da Rio a Montevideo. Infine, nella stagione invernale nell’emisfero australe, era possibile imbattersi nel “Pampero”, vento instabile a raffiche, freddo e umido, che spira da ovest e origina dalle “pampas” del Sud America, frequente da giugno a settembre soprattutto nella regione del Rio de la Plata, a volte accompagnato da piogge e temporali.
Emigrazione come Storia SCALA BEAUFORT DELLA FORZA DEL VENTO Forza Termine descrittivo Velocità (Km/h) Velocità (kts) 0 Calma 0-1 0-1 1 Bava di Vento 1-5 1-3 2 Brezza Leggera 6-11 4-6 3 Brezza Tesa 12-19 7-10 4 Vento Moderato 20-28 11-16 5 Vento teso 29-38 17-21 6 Vento Fresco 39-49 22-27 7 Vento Forte 50-61 28-33 8 Burrasca 62-74 34-40 9 Burrasca forte 75-88 41-47 10 Tempesta 89-102 48-55 11 Fortunale 103-117 56-63 12 Uragano Oltre 118 Oltre 64 SCALA DOUGLAS DELLA FORZA DEL MARE L ’ e m i g r a z i o n e p e r m a r e n e l n o s t r o p a e s e Claudio Mollica Stato Termine descrittivo del mare Altezza delle onde (m) 0 Calmo 0 1 Quasi calmo 0-0,10 2 Poco mosso 0,10-0,50 3 Mosso 0,50-1,25 4 Molto mosso 1,25-2,50 5 Agitato 2,50-4 6 Molto agitato 4-6 7 Grosso 6-9 8 Molto grosso 9-14 9 Tempestoso Oltre 14 41
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