un anno di eventi - Porto di Genova

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L ’ e m i g r a z i o n e p e r m a r e n e l n o s t r o p a e s e Claudio Mollica
ad eccezione dei naufragi per atto di guerra,
sotto il profilo della “bontà” delle costruzioni
navali dell’epoca, pur non essendo
particolarmente significativo, rievoca il
problema della sicurezza della navigazione che
si ripropose, in tutta la sua drammaticità,
all’indomani dell’affondamento del ‘Titanic”
(12 aprile 1912) considerato “inaffondabile”
per la presenza di 16 compartimenti trasversali
stagni che tuttavia non si estendevano in modo
soddisfacente verso l’alto in quanto le paratie
stesse non erano sormontate da un ponte
stagno al di sopra della linea di galleggiamento.
Nel 1914 viene convocata a Londra “La
Conferenza internazionale per la salvaguardia
della vita umana in mare” che tuttavia non
entrò mai in vigore in Italia perché l’Europa,
nel frattempo, veniva sconvolta dal primo
conflitto mondiale.
Va comunque sottolineato che i primi 74
piroscafi censiti tra il 1883 e il 1914 iscritti nei
registri di Genova, furono costruiti in data
antecedente al ‘Titanic” , avevano dimensioni
più contenute ed erano stati realizzati con
criteri costruttivi tradizionali che non
contemplavano la creazione di compartimenti
stagni. Ciò malgrado, ressero bene alle difficili
condizioni meteorologiche che si potevano
incontrare in quelle rotte, percorse centinaia di
volte, in direzione del nord e del sud America.
In particolare, le navi dirette nel Nord America,
dopo aver lasciato i porti italiani di
emigrazione, facevano scalo solitamente a
Barcellona, Lisbona, Halifax, per poi puntare
verso New York con sosta, nella navigazione a
vela, in Atlantico nelle isole Azzorre per fare
rifornimento di acqua e viveri freschi.
In tale traversata, i rischi più frequenti erano
rappresentati, durante la stagione invernale,
dalle condizioni avverse del mare (stato del
mare 7/8), in primavera dalla possibilità di
imbattersi in iceberg alla deriva ed in estate
dalla presenza di nebbie in prossimità della
costa americana.
Ma le rotte più frequentate dai nostri piroscafi,
nel periodo in esame (1876-1914), erano
quelle del III° quadrante (compreso tra 180° e
270°) con destinazione Sud America e,
soprattutto, la regione del Rio de la Plata.
Durante la suddetta navigazione, era frequente
trovare, da Lisbona alle Canarie, mare molto
agitato (stato del mare 6) proveniente dal IV°
quadrante (compreso tra 270° e 360°) con
conseguente accentuato rollio. Dalle Canarie in
poi predominanti erano i venti Alisei, venti
regolari che spirano dai tropici all’Equatore che
si generano nelle zone anticicloniche.
Nella traversata Atlantica, frequenti erano i
piovaschi e si poteva incontrare nebbia da Rio
a Montevideo.
Infine, nella stagione invernale nell’emisfero
australe, era possibile imbattersi nel “Pampero”,
vento instabile a raffiche, freddo e umido, che
spira da ovest e origina dalle “pampas” del Sud
America, frequente da giugno a settembre
soprattutto nella regione del Rio de la Plata, a
volte accompagnato da piogge e temporali.