un anno di eventi - Porto di Genova

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L ’ e m i g r a z i o n e p e r m a r e n e l n o s t r o p a e s e Claudio Mollica
• il giornale di viaggio che descrive in modo
diffuso e particolareggiato, ogni giorno di
navigazione;
• nei porti intermedi di approdo, un primo
rapporto di carattere generale sulle tratte
percorse all’Autorità Marittima e, all’estero,
al Console d’Italia;
• la Relazione di viaggio a conclusione dello
stesso, alla Direzione Generale dell’Emigrazione
presso il Ministero degli Affari
Esteri ed in particolare una prima descrizione
relativa al movimento di passeggeri ed
emigranti italiani e stranieri nei viaggi di
andata e ritorno.
Alla relazione doveva essere allegata : la cartella
n.1 sulle condizioni tecnico-nautiche e di conforto
della nave (velocità massima,media e minima
sviluppata, stabilità e vibrazioni dello scafo,
funzionamento dell’apparato motore,
sistemazioni riguardanti la sicurezza della vita
umana in mare, andamento delle esercitazioni di
emergenza periodiche, stato igienico della nave,
aerazione, illuminazione e temperatura dei vari
ambienti, turno di distribuzioni dei pasti,
organizzazione del tempo libero); la cartella n.2
riguardante il personale di bordo (giudizio
sull’andamento dei servizi di bordo e sul
rendimento del personale con particolare
riferimento al personale addetto alla terza classe,
sulle relazioni col Comando e con gli altri
Ufficiali, sulla disciplina e moralità a bordo,
furti, violenze e reclami); la cartella n.3 sullo stato
sanitario.
L’ allegato n.1 alla relazione di viaggio era
dedicato alle condizioni di vita degli italiani nei
paesi d’immigrazione, che comportava una
attenta valutazione del grado di assimilazione
del Paese ospitante nei confronti della
comunità italiana immigrata e dell’atteggiamento
di quest’ultima verso chi li ospita ;
l’allegato n.2 consisteva invece in una breve
relazione speciale riguardante gli emigranti
stranieri, distinta per ciascuna nazionalità.
Infine, un modulo riassuntivo su cui il Commissario
governativo doveva riportare le
osservazioni e le proposte riepilogative in ordine
al personale ed al materiale, nonché ad ogni
altra circostanza riferentisi al servizio di
emigrazione: nel viaggio sulla “Queen Frederica”,
il Melosi ebbe a lamentare la penuria di
organico a bordo tra il personale di camera in
ragione del rilevante numero di passeggeri,
carenza che non consentì di attuare quella
vigilanza necessaria a prevenire il verificarsi di
episodi di intemperanze da parte di alcuni
passeggeri, alcuni degenerati in rissa. Nella
stessa relazione il Commissario sottolinea come
fosse “eccessiva la tariffa dei servizi del barbiere di
bordo di terza classe: nove scellini per il taglio dei
capelli” e come invece accurata “l’assistenza
fornita dai funzionari del C.I.M.E agli
emigranti” che avevano provveduto a tenere
quotidianamente lezioni di lingua inglese, a
proiettare documentari sui vari aspetti della vita
in Australia; l’assistenza religiosa era invece
assicurata con la presenza di due sacerdoti
cattolici e di uno greco-ortodosso.
Di fatto, sottolinea l’Amm. Melosi , nell’espletamento
delle sue funzioni – il cui obiettivo era
sostanzialmente quello di accertare in corso di
navigazione il rispetto di quanto stabilito dalle
pertinenti leggi e regolamenti sul trasporto degli
emigranti – il Commissario governativo si
avvaleva di diverse figure e, soprattutto, del
Capitano d’arme che rappresentava il suo
principale tramite con il comando nave; il