un anno di eventi - Porto di Genova

le questioni più rilevanti e per la trattazione
degli affari di competenza di più Ministeri;
• viene concepita la figura dell’Ispettore
dell’emigrazione, investito anche della qualità
di ufficiale di pubblica sicurezza e
proveniente dai ruoli dell’amministrazione
dell’Interno per i porti di Genova, Napoli e
Palermo, nominato dal Ministero degli affari
esteri di concerto con quello dell’interno.
L’Ispettore oltre ad esercitare le funzioni
previste dal regolamento, “vigilerà alla tutela
e visita del bagaglio degli emigranti sia in
partenza sia al ritorno”;
• la legge poi prevede l’istituzione nei luoghi
nazionali di massimo flusso di emigrante, di
comitati mandamentali o comunali
presieduti dal pretore o in sua mancanza, dal
sindaco, mentre all’estero, uffici di
protezione, d’informazione e d’avviamento al
lavoro a cura del ministro degli esteri;
• il medico di bordo, proveniente dal corpo dei
medici della marina militare, avrà un ruolo
centrale per la vigilanza “…nell’interesse
della emigrazione…” e la sua retribuzione
avverrà attingendo ad un Fondo per
l’emigrazione tra i cui contribuenti figurerà il
vettore;
• le operazioni d’ingaggio e di vendita dei biglietti
d’imbarco, potranno essere eseguite solo da
quei soggetti proprietari di piroscafi –
compagnie nazionali e forestiere di
Emigrazione come Storia
L ’ e m i g r a z i o n e p e r m a r e n e l n o s t r o p a e s e Claudio Mollica
navigazione, armatori nazionali e forestieri,
noleggiatori nazionali e stranieri – che
abbiano conseguito la patente di vettore di
emigranti rilasciata, a determinate
condizioni, dal Commissariato che deciderà
anche sui prezzi dei noli che i vettori si
propongano di percepire dai soli emigranti
forniti di passaporto; al di fuori del prezzo
pattuito, è fatto divieto al vettore di
richiedere all’emigrante compensi di qualsiasi
natura;
• altre norme a tutela dell’emigrante sono
quelle che prevedono che le spese di vitto e
alloggio per l’attesa dell’imbarco, siano a
carico del vettore dal giorno precedente a
quello dell’effettiva partenza della nave e
l’obbligo per lo stesso soggetto di trasportare
“…per il prezzo di due lire al giorno,
compreso il vitto, gli indigenti italiani che per
qualsiasi motivo rimpatrino per disposizione
e con richiesta di un regio agente diplomatico
o consolare, in numero di dieci per i piroscafi
che hanno meno di mille tonnellate di
stazza…”.
13 Storia dell’Emigrazione Italiana, a cura di P. Bevilacqua, A.
De Clementi, E. Franzina, 2002 Donzelli Editore, pag.313
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