un anno di eventi - Porto di Genova

Nei primi decenni del nuovo secolo, la
cantieristica nazionale, soprattutto quella
ligure, si cimenta nella realizzazione di nuove
costruzioni sull’onda del “gigantismo”
dell’epoca: si sfonda il tetto delle ventimila
tonnellate di s.l., si superano i 150 metri di
lunghezza e i 20 nodi di velocità, si pone
particolare cura agli arredi ed alla ricerca di
materiali pregiati per rendere più confortevole
il viaggio in prima classe di una clientela
sempre più mondana ed esclusiva. Giovamento
ne trae anche la c.d. “terza classe”, costituita
dagli emigranti che benché confinati
sottocoperta in cameroni con letti a castello,
vedono probabilmente migliorare il livello del
vitto e ridursi i tempi di permanenza a bordo
per l’aumentata velocità delle navi .
Una battuta d’arresto nel numero dei viaggi
d’oltreoceano si registra ovviamente a cavallo
dei due conflitti mondiali a causa sia delle
restrizioni legislative imposte da alcuni Paesi
d’immigrazione – gli Stati Uniti dal 1921 al
1924 varano il Quota Act con il quale
stabiliscono le quote di persone da ammettere
– che della grave crisi economica. Un ruolo
non certo secondario giocò pure in Italia la
politica anti-emigratoria perseguita dal
fascismo allo scopo anche di trattenere le
giovani leve destinate poi ad indossare
l’uniforme.
Ma è con il “Rex” costruito nel 1931 ed entrato
in servizio nell’agosto dello stesso anno che si
da lustro e vanto internazionale al made in Italy
Emigrazione come Storia
L ’ e m i g r a z i o n e p e r m a r e n e l n o s t r o p a e s e Claudio Mollica
sui mari di tutto il mondo.
Alle 11,30 di giovedì 10 agosto 1933, il “Rex”
salpa da Genova diretto a New York: attraversa
l’Oceano Atlantico in 4 giorni, 13 ore e
cinquantaquattro minuti alla media di 28,92
nodi stabilendo anche il record di velocità sulle
24 ore di 29,61 nodi.
Per quella impresa, la nave verrà insignita del
North Atlantic Blue Riband Challenge Trophy e
sarà la prima ad issare fisicamente il guidone
blu lungo 29 metri (uno per ogni nodo di
velocità) più comunemente conosciuto come
“Nastro Azzurro” 12 .
6 Le macchine a espansione frazionata dette anche a multipla
espansione, sono formate da più cilindri messi in serie nei quali
il vapore passa successivamente da uno all’altro. Vantaggi
pratici: consente pressioni di ammissione più alta, minori
scambi di calore tra il vapore e le pareti di ogni cilindro;
diminuiscono le perdite per spazio nocivo. Ciò si traduce in
minori consumi di carbone per la navigazione e, quindi, in
minore necessità di grandi spazi per il carbone e, a parità di
carico, in maggiore autonomia. (Elaborato dall’Ing. Luciano
FERRARO)
7 Goletta: vascello ad almeno due alberi, la cui velatura
principale non comprende vele quadre ma soltanto vele di
straglio. Nella goletta, l’albero di maestra ha almeno la stessa
altezza, ma è talvolta anche più alto dell’albero di trinchetto.
Brigantino a palo: brigantino in cui è inserito a poppa
dell’albero di maestra un terzo albero dotato di vele auriche
che, non munito di pennoni, ha solo due vele, la randa e la
controranda; l’albero di maestra torna ad essere un albero
attrezzato solo con vele quadre e l’albero di mezzana
semplificato che consente di ridurre l’equipaggio, rispetto alle
tradizionali navi inglese, di quattro/cinque membri.
8 Maria Stella Rollandi, Lavorare sul mare, Ed Brigati 2003, pag.11
9 Maria Stella Rollandi, cit., pag.34
10 Maria Stella Rollandi, cit.,pag.28
11 Maria Stella Rollandi, cit., pag.32
12 Notizie tratte da un articolo di Luciano Garibaldi dal titolo
C’era una volta un Rex sulla rivista Yacht Digest n.120 – Agosto
– Settembre.
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