un anno di eventi - Porto di Genova

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nazionali tedeschi, e sopra le quali svetta il
drapeau a stelle e strisce. Se negli anni Trenta
gli spazi di libertà, in Germania come in
Italia, si restringono fino ai minimi termini,
proprio i transatlantici restano veicolo di
novità e di cultura; oltreché, in molti casi,
letteralmente, un insostituibile strumento di
fuga.
Tornando agli anni d’inizio Novecento, è
ancora Bohrdt il cartellonista delle grandi
compagnie marittime: piega sul
pittoricistico, lavora la superficie del mare
con lame di luce, che oggi appaiono
piuttosto corrive; offre ornamento vegetale
all’immagine di un transatlantico:
immancabile una bandiera, in questo caso
della Hapag.
Assai rappresentativo, nel 1906, è poi il
manifesto del pittore berlinese dedicato ad
Amburgo, con “split” di vedute dell’area
portuale, con velieri e vapori, di gusto
realistico, e incombente, a fianco dello
stemma municipale, la statua antichistica del
cancelliere Bismark – che presso la città
hanseatica era morto nel 1898 – con
armatura e durlindana.
La superba sagoma dell’SS Imperator
(1913), disegnata da A.F. Bishop, è forse
l’ultimo e più magniloquente esemplificazione
della grandeur e della sicurezza
entro la cui cornice si sarebbe svolto il
viaggio per mare: la nave era la più grande al
mondo. La Grande Guerra, con la sconfitta
germanica, avrebbe ridimensionato per quasi
due decenni quella pur pacifica idea di
Emigrazione come Immagine
La storica sede della Hapag ad Amburgo [Courtesy Museo Storico di Amburgo]
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I l S o g n o , i S o g n i Mauro Bocci
The migratory phenomenon and cruise
tourism analysed through the advertising
posters of Hapag Lloyd / NDL from 1847 to
the first half of the 1900s.
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