un anno di eventi - Porto di Genova

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I l S o g n o , i S o g n i Mauro Bocci
profilo economico e dei trasporti sia dal
punto di vista bellico con la potenza stessa di
una nazione. Non era stato del resto proprio
il mare l’infrastruttura che aveva decretato,
più ancora dell’irrompere delle giacche nere
prussiane sul campo di Waterloo, la sconfitta
di Napoleone, imbrigliato dal blocco navale
britannico?
Le prime raffigurazioni di postali diretti a
New York – dal 1875 alle soglie del
Novecento – restituiscono questa idea di
potenza e offrono nel tempo stesso usuali
rappresentazioni, vagamente oleografiche, di
navi che affrontano l’Oceano, con i flutti che
lambiscono le prue fra increspature d’onde.
Le vele dispiegate sono ancora di supporto al
vapore, mentre dalle ciminiere si leva un fil
di fumo. L’idea comunicata, in questo caso,
era quanto di più concreto e piano si potesse
immaginare; tanto che spesso il rapporto tra
immagine e testo risulta un poco a scapito
della prima.
Il lungo viaggio – che per molti doveva essere
destinato a segnare la vita – avveniva su
imbarcazioni solide e sicure, emblema della
forza di una Germania che sul mare temeva
soltanto la concorrenza britannica e che si
affermava in Europa, subito dopo la nascita
dell’Impero, come forza economica di
primissima grandezza. Nel manifesto
Hamburg-Amerika (1902) del berlinese
Hans Bohrdt (1857-1945) – uno dei più
assidui e peraltro eclettici cartellonisti al
servizio degli armatori hanseatici – la
presenza della bandiera tedesca e dell’aquila
imperiale offrivano la sensazione di trovarsi
di fronte a una sorta di promozione politica
nazionale. Pittore a olio di impianto
relativamente tradizionale, Bohrdt fu anche
artista di corte del kaiser Guglielmo II, che
accompagnò, a cavallo dei due secoli, nei
suoi viaggio in Norvegia e in Italia. In lui la
passione romanticheggiante per i paesaggi
marini si accompagnava con uno stile
patriottico di retorica pesantezza, ma
estremamente puntuale nel porre in evidenza
un’impostazione e un messaggio ricorrente,
di spiccato contenuto ideologico.
Già alcuni anni prima, il manifesto per il
cinquantenario Hapag (1897) affiancava
all’immagine di un vapore come in corsa sul
mare la presenza di due solenni figure
femminili, prosopopea della Germania e
degli Stati Uniti, fra bitte, ancore, timoni e
mappamondi. In cima a una colonna, alla
quale una delle mirabili donne sembra
appoggiarsi, ancora un’aquila realistica e non
araldica – così da poter essere il simbolo di
entrambi i paesi – ghermiva con l’artiglio le
due bandiere. La marineria era d’altro canto
divenuta un vettore fondamentale
dell’amicizia tedesco-americana: la più
consistente comunità non anglosassone degli
Usa era fin da allora quella germanica.
Singolarmente, il legame Germania-Usa è
ribadito in un manifesto del 1936, l’anno
dell’Olimpiade di Berlino: Hitler è al potere
già da tre anni. Ernst Th. Etbauer disegna,
nel manifesto Hapag Nach New York, due
stilizzate ciminiere, avvolte dai colori