Via Faentina, il sottopasso ritarda ancora - Il Reporter
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primo piano<br />
TRAsPORTI/2. Ci vorranno <strong>ancora</strong> tre anni per completare i binari: conclusione attesa per <strong>il</strong> 2013<br />
E per le altre linee aprono i cantieri<br />
L’ALTRA STAZIONE<br />
Basta nominare la parola stazione di questi tempi e si pensa<br />
immediatamente a quella griffata Foster, che <strong>il</strong> balletto<br />
dei progetti sull’Alta velocità sposta come una bandierina sulla<br />
mappa della città. Ma c’è un’altra stazione firmata in ballo,<br />
poco fuori dal comune di Firenze, proprio al capolinea della<br />
tramvia. I lavori avranno inizio <strong>il</strong> primo marzo, per un’opera<br />
imponente quasi come lo “squalo” in vetro e acciaio della Tav<br />
e sicuramente di grande impatto per Scandicci. Non solo arrivi<br />
e partenze della linea 1, <strong>il</strong> complesso progettato da Richard<br />
Rogers - che per la cronaca è socio di Foster da quindici anni e<br />
Previsti collegamenti con <strong>il</strong> Polo scientifi co di Sesto Fiorentino<br />
e Bagno a Ripoli. Resta da vagliare l’alternativa al passaggio<br />
da piazza Duomo: <strong>il</strong> progetto sarà reso noto ad apr<strong>il</strong>e<br />
Paola Ferri<br />
Fatta la uno, le linee due e tre della tramvia sono già<br />
ai nastri di partenza. O meglio, stanno per essere<br />
messe in cantiere. Al grido di “Si cambia passo”,<br />
lanciato dallo stesso sindaco Matteo Renzi fin dalla<br />
campagna elettorale. Innanzitutto si cambia metodo: la<br />
due e la tre verranno realizzate tramite un project financing,<br />
strumento che dovrebbe essere in grado di ridurre innanzitutto<br />
costi ed eventuali penali a carico del Comune. E poi i<br />
tempi. Per un sindaco che ha fatto del rispetto delle scadenze<br />
un cavallo di battaglia (<strong>ancora</strong> girano le foto di quando, da<br />
presidente della Provincia, andava a controllare i lavori sulla<br />
Fip<strong>il</strong>i con tanto di giubbottino fluorescente), questa rappresenta<br />
la sfida più impegnativa. La conclusione degli altri<br />
due tracciati che andranno a completare la rete tranviaria è<br />
prevista verosim<strong>il</strong>mente per <strong>il</strong> 2013. Varianti e approvazioni<br />
permettendo. La linea 2, nel progetto originario, ha ricevuto<br />
<strong>il</strong> primo via libera dalla giunta comunale nell’ormai lontano<br />
anno 2000. Risale invece a poche settimane fa l’ok del<br />
Ministero delle infrastrutture, su un progetto che, e qui sta<br />
<strong>il</strong> bello, annovera sì diverse modifiche rispetto a quello di<br />
partenza, ma non la più importante: la pedonalizzazione di<br />
piazza Duomo. Su questo punto è rispuntata anche l’ipotesi<br />
di interrare <strong>il</strong> tratto che corre sotto <strong>il</strong> centro, ma per <strong>il</strong> momento<br />
si tratta solo di voci. Non versa in condizioni migliori<br />
con lui ha firmato diversi progetti, tra cui appunto una stazione<br />
londinese - è molto di più. Circa 280m<strong>il</strong>a metri quadrati dove<br />
troveranno spazio un’ottantina di appartamenti, dieci negozi,<br />
una piazza e un auditorium, pensato come centro culturale polivalente.<br />
Ah, e naturalmente un paio di parcheggi interrati e<br />
due aree di sosta in superficie. <strong>Il</strong> tutto per un investimento di<br />
circa 38 m<strong>il</strong>ioni di euro. Che, anche se paragonati agli oltre<br />
100 della nostra Foster, non sembrano comunque noccioline.<br />
Una volta terminata, la stazione diventerà un polo d’attrazione,<br />
dunque, non solo per la popolazione scandiccese, che qui avrà<br />
la linea 3, di cui è stato approvato <strong>il</strong> primo lotto. In questo<br />
caso i nodi da risolvere, come lo stesso sindaco ha più volte<br />
sottolineato, riguardano <strong>il</strong> problematico passaggio da piazza<br />
Dalmazia e via dello Statuto. Più che mai in sospeso i<br />
futuri prolungamenti delle linee. Per quel che riguarda la<br />
due, <strong>il</strong> tragitto certo rimane dalla stazione centrale all’aeroporto,<br />
ma secondo i piani di Renzi <strong>il</strong> tram dovrebbe arrivare<br />
a servire <strong>il</strong> Polo scientifico di Sesto Fiorentino. La linea 3,<br />
che collegherà Careggi con piazza Libertà, dovrebbe da qui<br />
proseguire in due rami: uno verso Campo di Marte e Rovezzano,<br />
l’altro verso Gavinana, fino a raggiungere Bagno<br />
a Ripoli. Ma si tratta di passaggi successivi. Per <strong>il</strong> momento<br />
amministrazione e ditte appaltatrici incassano <strong>il</strong> via libera<br />
ai progetti iniziali e annunciano l’apertura dei cantieri nel<br />
giro di pochi giorni, a partire dalla periferia per arrivare<br />
al centro della città. “Attendevamo queste approvazioni nel<br />
settembre 2008 – chiarisce Fabrizio Bartoloni, responsab<strong>il</strong>e<br />
di Tram Firenze Spa, la società che si è aggiudicata l’appalto<br />
per la costruzione delle due linee – nel frattempo abbiamo<br />
preso impegni con le banche e siamo stati costretti a rivedere<br />
più volte la tabella di marcia”. Entro la prossima primavera,<br />
invece, approderanno sui tavoli di Palazzo Vecchio i<br />
progetti alternativi al passaggio dal Duomo, in attesa di un<br />
nuovo (l’ultimo?) esame.<br />
Al via i lavori per <strong>il</strong> complesso firmato da Richard Rogers: una piazza, dieci negozi e ottanta appartamenti<br />
<strong>Il</strong> capolinea è griffato. Vetro, acciaio e giochi di luce a Scandicci<br />
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un nuovo centro civico, ma anche per turisti e curiosi. Al centro<br />
la piazza, arricchita da piante e getti d’acqua, tutto intorno i<br />
nuovi edifici, in cui <strong>il</strong> vetro la farà da padrone. <strong>Il</strong> tetto dell’auditorium,<br />
invece, sarà ricoperto da un tappeto erboso. Ma sarà<br />
proprio la stazione la struttura più interessante e caratteristica<br />
del complesso, sormontata da sei portali in acciaio verniciato di<br />
azzurro, posti a cavallo dei binari, sopra i quali si stenderà una<br />
griglia di metallo. Ma per assistere al vero spettacolo bisognerà<br />
attendere <strong>il</strong> calar della notte, quando l’<strong>il</strong>luminazione artificiale<br />
contribuirà a rendere l’architettura ancor più suggestiva. /P.F.<br />
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