Via Faentina, il sottopasso ritarda ancora - Il Reporter
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10 Febbraio 2010<br />
TRAsPORTI/1. È “salpata” la linea 1: in 23 minuti da Santa Maria Novella a Scandicci<br />
Tutti in carrozza, <strong>il</strong> tram è partito<br />
Dopo 5 anni di attesa, tra barricate e proroghe, i vagoni del Sirio aprono le porte<br />
ai cittadini. Otto minuti al massimo alla fermata da qui ad apr<strong>il</strong>e, quando <strong>il</strong> servizio<br />
entrerà a pieno regime. Ma sul traffi co è <strong>ancora</strong> presto per sciogliere le riserve<br />
Francesca Puliti<br />
È<br />
costata oltre 255 m<strong>il</strong>ioni di euro la prima<br />
linea della tramvia, conto a cui vanno<br />
aggiunti i malumori e i mal di pancia<br />
dei cittadini costretti a convivere con<br />
cantieri infiniti, transenne e sindrome da traffico<br />
di punta per la maggior parte del giorno. Ma alla<br />
fine la linea 1 del tram è conclusa e pronta a trasportare<br />
qualche migliaio di persone al giorno tra<br />
Santa Maria Novella e Scandicci. Poco meno di<br />
7 ch<strong>il</strong>ometri e mezzo di tragitto in 23 minuti su<br />
una delle maggiori direttrici di traffico in entrata<br />
e uscita dalla città. Quattordici in tutto le fermate<br />
disseminate lungo <strong>il</strong> percorso, ognuna dotata di<br />
distributore automatico di biglietti. Che costano<br />
esattamente quanto quelli dei cari vecchi autobus,<br />
un euro e venti, e possono essere ut<strong>il</strong>izzati sia per <strong>il</strong><br />
tram che per <strong>il</strong> bus. Per gli ulteriori comfort, come<br />
la wi-fi (la connessione internet senza f<strong>il</strong>i, per i<br />
profani della rete) lungo l’intero tracciato, ci sarà<br />
da aspettare <strong>ancora</strong> un po’. Ma si tratta di piccolezze<br />
di fronte al sollievo di poter vedere conclusa<br />
la più grande opera urbanistica fiorentina (prima<br />
dell’era Tav) dal Poggi in poi. Ci son voluti cinque<br />
anni, dalla posa della prima pietra, a dicembre<br />
AMARCORD<br />
Altro che Sirio, avveniristico nome delle carrozze che<br />
già scorrazzano su e giù per i binari fiorentini. Correva<br />
l’anno 1890 e allora sì che Firenze era all’avanguardia, dotata<br />
di uno dei più moderni piani di mob<strong>il</strong>ità. Risale a oltre<br />
un secolo fa la prima tramvia targata FI. Allora <strong>il</strong> capoluogo<br />
toscano era la prima città d’Italia, insieme alla capitale, a<br />
sperimentare un sistema di trasporto pubblico metropolitano<br />
su rotaia. E i sette ch<strong>il</strong>ometri e mezzo della linea 1, a cui<br />
si aggiungeranno i sette circa della 2 e i quattro della 3, gli<br />
facevano un baffo. Nel periodo del massimo splendore, in-<br />
2004, fino alla fatidica data del 14 febbraio 2010,<br />
passando attraverso annunci e smentite, proroghe<br />
e polemiche. E sarà anche un caso, ma la data<br />
scelta per l’apertura delle carrozze al pubblico potrebbe<br />
essere profetica. Chissà che i fiorentini più<br />
scettici non si scoprano innamorati della tramvia.<br />
Quanto meno potrebbero fare pace con i vagoni<br />
che hanno fatto uscire dai binari le discussioni<br />
nell’ultimo lustro. E magari scoprire che in fondo<br />
non è poi tanto male, che la frequenza e <strong>il</strong> tempo<br />
di percorrenza sono davvero quelli promessi e che<br />
non si ingolfa nel traffico come i mezzi pubblici su<br />
gomma. Anche se <strong>il</strong> problema traffico rimane sul<br />
tavolo dell’amministrazione, primo punto all’ordine<br />
del giorno da risolvere. A partire dalla spinosa<br />
questione delle rotonde di piazza Batoni e in piaz-<br />
I biglietti da 1,20 euro<br />
potranno essere<br />
acquistati ad ogni fermata<br />
presente lungo <strong>il</strong> tragitto<br />
za Paolo Uccello. Qui in un primo progetto era<br />
previsto l’interramento dei binari, mentre piazza<br />
Batoni e Porta a Prato avrebbero dovuto ospitare<br />
un tunnel a testa per <strong>il</strong> traffico su gomma. Si parla<br />
del 2001, ai tempi in cui la delega alle grandi opere<br />
era nelle mani di Graziano Cioni. Ma <strong>il</strong> costo<br />
degli interventi anti-ingolfamento fu valutato in<br />
circa 100 m<strong>il</strong>ioni in più. Troppo, tant’è che l’idea<br />
venne accantonata nel giro di pochi mesi. “Quando<br />
sono arrivato a Palazzo Vecchio la decisione<br />
era già stata presa – si discolpa Giuseppe Matulli,<br />
che r<strong>il</strong>evò la responsab<strong>il</strong>ità della tramvia nel 2002<br />
– immagino che non ci fosse abbastanza spazio<br />
per le rampe di discesa”. Rimane in attesa di qualche<br />
aggiustamento anche “l’attracco” alla stazione<br />
centrale, tutt’ora in sofferenza da auto e bus. Nel<br />
frattempo <strong>il</strong> tram va, per ora con una frequenza di<br />
una corsa ogni 8 minuti in entrambe le direzioni<br />
dalle 6.30 alle 21.30, affiancato dal servizio Ataf.<br />
Da apr<strong>il</strong>e in poi le corse si faranno più fitte e alla<br />
fermata si aspetteranno solo 3 minuti e mezzo nella<br />
fascia oraria di punta, 6 nel resto della giornata,<br />
mentre <strong>il</strong> servizio sarà esteso dalle 5 del mattino<br />
fino alla mezzanotte.<br />
C’era una volta <strong>il</strong> tranvai. La prima tratta ad essere percorsa fu quella per Fiesole<br />
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fatti, la strada ferrata si estendeva su 220 ch<strong>il</strong>ometri, in città<br />
e nei comuni limitrofi. Da Rovezzano a Bagno a Ripoli, da<br />
Sesto Fiorentino a Tavarnuzze, Casellina, Trespiano e Peretola.<br />
Una rete estesa e funzionale ai primi pendolari che dalle<br />
vicine campagne raggiungevano <strong>il</strong> centro ogni giorno. E si<br />
parla di numeri di tutto rispetto: nel 1920 l’allora linea per<br />
Scandicci arrivò a trasportare 210m<strong>il</strong>a persone l’anno, mentre<br />
quella per Sesto ne raccoglieva ben 342m<strong>il</strong>a e la linea per<br />
Tavarnuzze 208m<strong>il</strong>a circa. La prima tratta ad essere inaugurata,<br />
allora, non fu però la Firenze-Scandicci, bensì quella<br />
1044667<br />
SU CREME VISO, CONTORNO OCCHI, EFFETTO LIFTING, TRUCCHI<br />
primo piano<br />
che si arrampicava su per la collina di Fiesole. L’antenata<br />
dell’attuale linea 1, invece, fece la sua comparsa nel 1907.<br />
Sessantotto minuti per raggiungere Ponte a Signa da piazza<br />
del Cestello, dove si trovava <strong>il</strong> capolinea, e solo 9 coppie di<br />
corse al giorno. E almeno su questo piano i tempi moderni<br />
segnano una schiacciante vittoria, visto che <strong>il</strong> nostro Sirio,<br />
da apr<strong>il</strong>e, quando comincerà a lavorare a pieno ritmo, passerà<br />
ogni 3 minuti e mezzo in orario di punta e ogni 6 minuti<br />
nel resto della giornata. Insomma, non ci farà rimpiangere <strong>il</strong><br />
vecchio tranvai.<br />
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