AUTOBUS luglio/agosto 2024

IMPRESSIONI DI GUIDA Yutong U18
INTERNI
Tra tradizione
e innovazione
Abitacolo razionale e
luminoso. 41 le sedute.
Al posto guida occorre
‘occhio’...
A
livello estetico, il nuovo U18 può
piacere o meno, sicuramente non
passa inosservato: proposto in una
verniciatura bicolore, presenta i montanti, il
padiglione e una fascia nella parte inferiore
di colore grigio, che risaltano su un corpo
vettura nero lucido. Neri anche il frontale
e il posteriore, inquadrati all’interno di
una cornice grigia. Nonostante l’abbondante
impiego di colori scuri, l’impressione è
di una linea leggera, la cosa è confermata
all’interno, dove le ampie superfici vetrate
conferiscono una buona visibilità anche
nei punti tradizionalmente più bui come,
ad esempio, il soffietto centrale. Completamente
opposta, dal punto di vista cromatico,
la scelta per gli interni: colori chiari,
superfici ampie e ben illuminate e un abbondante
impiego di pannellature trasparenti
fanno sì che l’esperienza di viaggio da
passeggero sia caratterizzata da una grande
luminosità.
120 passeggeri a bordo
41 le sedute, a cui si aggiunge spazio in
piedi per un massimo di 79 passeggeri, o
75 in presenza di carrozzella o ancora 71
in caso di coabitazione a bordo di due carrozzelle.
Il pianale è completamente ribassato, fatta
eccezione per un ‘podio’ che occupa la porzione
sinistra del posteriore ed è accessibile
mediante due gradini. Una configurazione
che, seppur mantenendo razionalità, provoca
un certo restringimento del corridoio in
corrispondenza con la porta posteriore. Posteriore
che è occupato da un’ampia superficie
vetrata, consentita dalla disposizione
dei pacchi batteria. Un particolare che giova
al conseguimento della già citata buona
luminosità interna. Rispetto all’allestimento
standard, le uniche specifiche aggiunte
sono rappresentate dai due monitor per le
informazioni ai passeggeri. Presenti nell’abitacolo
anche alcune prese usb alloggiate
nelle paretine laterali.
Dall’abitacolo al posto guida
Il sistema di climatizzazione, rigorosamente
elettrico e dotato di sistema a pompa di
calore, garantisce 32 kW in raffreddamento
e 37 in riscaldamento.
Il posto di guida è comodo (la seduta è
Isri), prevede spazi adeguati anche per autisti
di statura elevata e il sedile offre diverse
possibilità di regolazione. Il quadro strumenti,
completamente digitale, ha comunque
un’impostazione tradizionale con due
quadranti (tachimetro e gestione della batteria)
e altri indicatori di minori dimensioni;
al di sopra del quadro digitale si trova
una serie di spie di tipo tradizionale. Sono
previsti spazi per posizionare gli effetti personali
dell’autista ma si sente la mancanza
di piani di appoggio che permettano di contenere
oggetti di piccole dimensioni (penne,
telefono, occhiali…) senza che si spostino,
rotolando ad ogni svolta o frenata.
Nel complesso la postazione di guida è
confortevole ed ergonomica, tuttavia, una
cosa che colpisce in maniera negativa è la
dimensione eccessivamente ridotta dei caratteri
sul display digitale: se i quadranti
sono ancora leggibili, lo stesso non si può
dire degli altri indicatori, compreso quello,
importantissimo, relativo alla percentuale
di carica della batteria e all’autonomia.
Purtroppo, complice l’aumento dell’età media
del personale di guida, l’ipermetropia è
una realtà di cui tenere conto: un carattere
troppo piccolo richiede, nel migliore dei
casi, un adattamento della messa a fuoco
che potrebbe avere risvolti potenzialmente
critici in caso di emergenza.
Una procedura macchinosa...
Non propriamente agevole risulta la procedura
per l’avviamento: dopo aver attivato le
batterie, è necessario attivare anche un interruttore
generale che, per fortuna, si trova
in prossimità del precedente, e dare il consenso
mediante un ulteriore pulsante nascosto
sul piantone del volante, assolutamente
invisibile e praticamente impossibile da individuare
se non se ne conosce esattamente
la posizione. La sequenza è macchinosa e
tutt’altro che immediata; sebbene nel corso
L’impressione
è di una linea
leggera, la cosa
è confermata
all’interno,
dove le ampie
superfici vetrate
conferiscono una
buona visibilità
anche nei punti
tradizionalmente
più bui come il
soffietto centrale.
Opposta, dal
punto di vista
cromatico, la scelta
per gli interni:
colori chiari,
superfici ampie e
ben illuminate e
un abbondante
impiego di
pannellature
trasparenti fanno
sì che l’esperienza
da passeggero
sia caratterizzata
da una grande
luminosità.
della prova non ci abbia creato particolari
problemi, è facile pensare quanto questo
possa risultare poco pratico per chi questo
mezzo dovrà avviarlo svariate volte in un
giorno nel corso dell’esercizio quotidiano.
Nel complesso, lo snodato Yutong U18
ha dato l’impressione di un mezzo valido,
piacevole da guidare e comodo dal punto
di vista dell’utente, l’accesso è facile e gli
spazi sono abbondanti. Dal punto di vista
del conducente, alcuni aspetti sono sicuramente
migliorabili, rimane comunque
un’impressione positiva.
Alessandro Razze
AL VOLANTE
Abbiamo impegnato lo Yutong U18 su
un percorso misto che comprendesse
superstrada, strada extraurbana e
percorsi cittadini, su un mix planimetrico
e altimetrico più sfidante possibile.
Dovremmo essere ormai assuefatti
all’elettrico, invece ogni volta sorprende
l’assoluto silenzio (Yutong promette un
massimo di 66 dBA emessi a velocità
media) e la mancanza di vibrazioni.
Se si esclude il caratteristico ronzio
prodotto dalla catena cinematica,
il rotolamento delle ruote supera,
complice la pavimentazione non sempre
impeccabile, ogni altro suono prodotto
dal mezzo. Scattante e preciso, si
districa facilmente anche nelle situazioni
più complesse, riuscendo a svicolare
anche su rotonde di piccolo raggio. Un
aspetto particolarmente apprezzato
riguarda lo sterzo: solitamente sui
mezzi elettrici risulta troppo morbido, in
questo caso, invece, è stato calibrato
in maniera piacevole, con il giusto
rapporto tra l’esigenza di non richiedere
uno sforzo eccessivo e la sensazione
di controllo e precisione. Risulta quanto
meno singolare il fatto che, sollevando
il piede dall’acceleratore, non si attivi
alcun tipo di rigenerazione dell’energia e
il veicolo si limiti a veleggiare; la frenata
rigenerativa viene attivata solamente
azionando il pedale del freno. A.R.
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