AUTOBUS luglio/agosto 2024

IMPRESSIONI DI GUIDA Yutong U18
. MECCANICA
Due assali motori:
per servirla!
Sedici moduli batteria
Catl garantiscono 563
kWh di capacità. La
catena cinematica è Zf
La gamma Yutong U è stata presentata
al pubblico, pensate, addirittura
nel 2019, al Busworld di Bruxelles.
In mezzo c’è stata tanto una pandemia
quanto un quinquennio che ha visto sestuplicarsi
i volumi di e-bus circolanti in
territorio europeo: erano 3mila nel 2019,
19mila al 31 dicembre 2023.
Siamo insomma rapidamente arrivati al
2024, e i primi Yutong serie U sono in
strada qui da noi. La gamma, presentata
già nel 2019 come customizzata ad hoc
per il mercato europeo, è destinata a sostituire
l’attuale serie E (protagonista negli
ultimi anni di un boom di immatricolazioni
nei paesi nordici) nell’arco di un
paio di anni, secondo quanto dichiarato
dal gruppo cinese in occasione di Next
Mobility Exhibition e ribadito durante
la nostra visita negli stabilimenti cinesi
a metà maggio (vedi AUTOBUS di giugno).
Nel frattempo, le due ‘famiglie’ di
veicoli verranno offerte parallelamente.
La batteria, di
produzione della
cinese Catl, è
composta da
sedici moduli da
35,2 kWh, per
un totale di 564
kWh, il che colloca
l’articolato Yutong
nella fascia medioalta
del mercato.
Ogni modulo
pesa 221 kg, per
una massa totale
della dotazione di
batterie pari a 3,5
ton. La progressiva
diminuzione
dell’ingombro delle
batterie, per le
quali si è raggiunta
una densità
energetica di 160
Wh/kg, permette
ora di avere
un padiglione
regolare e piatto,
a tutto vantaggio
di un’estetica
armonica.
La ricarica,
sul veicolo in
dotazione ad
Arriva Italia,
viene effettuata
mediante
connettore plug-in
Ccs2.
CARTA D’IDENTITÀ
Lunghezza mm 18.720
Altezza mm 3.180
Larghezza mm 2.550
Passo mm 5.900 + 6.650
Sbalzo anteriore mm 2.740
Sbalzo posteriore mm 3.430
Posti a sedere n 41
Posti in piedi n 79*
Tara kg 20.900
Altezza ingresso da terra mm 330
Lunghezza vetro – vetro mm 18.015
Lunghezza utile mm 17.040
Larghezza vetro – vetro mm 2.520
Larghezza utile mm 2.370
Altezza interna mm 2.300
Luce porte mm 1.190
Larghezza corridoio mm 520
Altezza podeste mm 360
Larghezza sedute / schienale passeggeri mm 430
Altezza schienale passeggeri mm 560
Altezza piattaforma driver da terra mm 650
Larghezza cockpit mm 920
Altezza interna al cockpit mm 2.000
Profondità cockpit mm 1.420
Larghezza /profondità seduta driver mm 520 / 490
Altezza schienale driver mm 860
Pneumatici 275/80 R22,5
Motore Zf AxTrax x 2
Potenza di picco kW 125 x 4
Potenza continua Nm 60 x 4
Batteria
Catl
Formula batteria
Lfp
Capacità batteria kWh / moduli n 564 / 16
Densità energetica Wh/kg 160
*75 in presenza di carrozzina, 71 in presenza di due
carrozzine
L’assale motore è doppio
Equipaggiato con due assali elettrificati di
tipo Zf AxTrax, lo Yutong U18 è capace di
erogare una potenza di 500 kW (ottenuti
moltiplicando per quattro i 125 garantiti
da ogni motore al mozzo ruota) e una coppia
di 240 Nm, valori adeguati al trasporto
dei 120 passeggeri che possono essere
ospitati a bordo del veicolo alla massima
capienza. La batteria, di produzione Catl,
è composta da sedici moduli da 35,2 kWh,
per un totale di 564 kWh, il che colloca
l’articolato Yutong nella fascia medio-alta
del mercato. Ogni modulo pesa 221 kg,
per una massa totale della dotazione di
batterie pari a 3,5 ton.
La progressiva diminuzione dell’ingombro
delle batterie, per le quali si è raggiunta
una densità energetica di 160 Wh/kg, permette
ora di avere un padiglione regolare
e piatto, a tutto vantaggio di un’estetica
armonica.
La ricarica luminosa
La ricarica, sul veicolo in dotazione ad
Arriva Italia, viene effettuata mediante
connettore plug-in Ccs2. Un piccolo
particolare che risulta utile nella pratica
risiede nell’illuminazione della presa per
la ricarica: una volta connessa correttamente
la spina, un led si illumina in verde
per segnalare la carica in atto, o in
rosso per segnalare un problema. Rimane
comunque la necessità di verificare dal
quadro strumenti lo stato di carica, ma
l’indicazione è di aiuto per determinare la
corretta carica. Al posteriore, facilmente
raggiungibili sotto il portellone, trovano
posto i sistemi di raffreddamento batterie
e la power distribution unit.
L’indicatore di autonomia è sufficientemente
affidabile: abbiamo percorso 46
km e l’autonomia indicata è scesa da 382
a 332 km, quindi un calo di 50 km con
una differenza di soli 4 km, pari a circa
l’8 per cento.
Un percorso misto
In termini di percentuale di carica, sia-
mo passati dal 100 per cento alla partenza
al valore di 86 all’arrivo, quindi un
consumo del 14 per cento.
Va tenuto presente che una parte del percorso
si è svolta in superstrada, spingendo
l’autosnodato alla massima velocità
consentita pari a 70 km/h, condizioni
sicuramente non favorevoli in termini
di consumo di energia: nel complesso
il risultato è soddisfacente e l’autonomia
è tale da permettere un servizio regolare
di giornata in ambito urbano o
assimilabile. Possiamo anche affermare
con sufficiente certezza che, con una
calibrazione più efficace della rigenerazione
di energia in frenata (vedi box ‘al
volante’), il risultato sarebbe ancora più
lusinghiero.
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