AUTOBUS luglio/agosto 2024

MEGAWATT CHARGING!
Quando parliamo di
Megawatt charging, di cosa
parliamo, esattamente?
A fornire una panoramica
dettagliata di caratteristiche
e implicazioni della nuova
tecnologia ha pensato
Adrian Dominiczak, che in
Ekoenergetyka ricopre il
ruolo di Responsabile del
Dipartimento di consulenza
tecnica e commerciale.
L’orizzonte di impiego
del Megawatt charging
è eminentemente truck,
per lo meno nella sua
fase nascente. L’obiettivo
è quello di fornire la
possibilità agli operatori
di camion elettrici (le
previsioni della International
energy agency parlano di
una forchetta tra 190mila
e 520mila camion elettrici
circolanti in Europa al
2030) di essere soggetti a
periodi di fermo macchina
per la ricarica che
corrispondano ai tempi di
riposo obbligati alla guida.
Il driver dello sviluppo di
infrastrutture di ricarica è la
normativa Afir, che prevede
l’installazione di punti di
ricarica ogni 60 chilometri
sulle direttrici Ten-T entro
il 2030.
Lo standard Mcs (Megawatt
charging system) è
banalmente un’estensione
del paradigma Ccs
(Combined charging
system) di tipo 2, lo
standard per le ricariche
e-bus. La tecnologia Ccs2
prevede potenza di ricarica
massima di 350 e 500
kW (più precisamente:
fino a 350 e 500 Ampere
rispettivamente, traducibili
nei sopradetti kW in caso
di tensione di ricarica a
quota 1.000 V in corrente
continua), a seconda che si
tratti di power range Ufc o
Hpc. Anche se, a livello di
sviluppi futuri, potenze fino
ad 850 kW sembrano alla
portata di un’infrastruttura
Ccs2 Hpc.
Il Megawatt charging, in
compenso, è uno sviluppo
dello standard di tipo 4.
Tre i livelli di Mcs, per
rispettivamente 350,
1.000 e 3.000 Ampere in
ricarica. La differenza? Il
primo caso non prevede
raffreddamento a liquido,
il secondo livello richiede
connettore di ricarica
attrezzato con liquidcooling,
tecnologia che
nel terzo caso è presente
anche sulla presa di
alimentazione del veicolo.
Ipotizzando un voltaggio
in corrente continua di
1.000 Volt, il secondo
livello può sviluppare
una potenza di ricarica di
1.000 kW. Mentre il terzo
livello, spingendo agli
estremi anche il voltaggio
(quota 1.250), può arrivare
sulla carta e in teoria
(sottolineiamo: sulla carta
e in teoria) a caricare a
quota 3.750 kW. Tutto
molto bello. Eppure… il
risvolto della medaglia è
facilmente individuabile.
La domanda di energia
dalla rete elettrica arriva a
quota 1.650 kVA in caso
di ricarica a 1.000 kW (e
addirittura 4.125 kVA in
caso dei fantomatici 3.750
kW).
Le stazioni di
ricarica della
gamma Axon,
fresca di lancio
quest’anno.
Venti operai per
ciascuna linea.
Qui si lavora
su un unico
turno, durante
il quale, a
partire da inizio
2025, saranno
prodotte un
totale di 96
colonnine. La
linea, il cui
ampliamento
ha costituito il
pretesto per la
nostra visita, si
arricchirà infatti
di elementi di
automazione
entro inizio
dell’anno
prossimo,
quando
verranno
introdotti robot
industriali
cui ampliamento ha costituito il pretesto per
la nostra visita, si arricchirà infatti di elementi
di automazione entro inizio dell’anno
prossimo, quando verranno introdotti robot
industriali. Tra i progetti c’è anche quello di
introdurre nel processo produttivo la tecnologia
Andon, volta migliorare la comunicazione
e la risoluzione dei problemi in tempo
La storia di Ekoenergetyka ha
avuto origine nel 2009 da un
progetto accademico. Oggi vi
lavorano oltre mille persone. A
sostenere la crescita dell’azienda
è oggi il fondo di private equity
Enterprise Investors, detentore
reale, individuando e risolvendo rapidamente
eventuali difetti al prodotto.
Questa è l’unica area dello stabilimento dove
è implementata una modalità di lavoro
seriale. Di fatto, la linea Axon è l’unica che
per volumi si presta a un simile approccio,
mentre per esempio le soluzioni di ricarica
customizzate per gli operatori di tpl sono
UN VIAGGIO DAL BUS ALL’AUTOMOBILE
dal 2022 di una “significativa
quota di minoranza” dell’azienda
(ha investito 45 milioni di euro).
A metà giugno l’azienda ha
annunciato l’ottenimento di un
prestito da 170 milioni di euro
volto a finanziare l’espansione
europea.
Il Ceo e co-fondatore
Maciej Wojeński presenta
Ekoenegetyka come il principale
fornitore di infrastrutture di
ricarica Dc nell’Europa centrale
e orientale.
La relazione con il connazionale
(e geograficamente non
distante: meno di 200 km)
Solaris ha rappresentato
la porta che ha aperto ad
Ekoenergetyka il segmento
dell’autobus. Il primo charger
Dc per e-bus ‘made in Zielona
Góra’ è stato consegnato a
Solaris nel 2012. Vi ha fatto
seguito la tecnologia di ricarica
via pantografo messa a punto
nel 2015. Fino al 2018, di fatto,
Ekoenergetyka si è focalizzata
sul mondo autobus. La prima
colonnina Dc per auto private
è datata 2018. L’espansione
in ambito e-truck è ancora più
recente e porta la data del 2023,
annata cruciale che ha visto
l’inaugurazione di training center
e camere anecoiche.
Nelle parole del fondatore
Wojeński, “Cinque anni fa oltre
il 90 per cento delle nostre
vendite era in ambito bus. Nel
2018-2019 abbiamo operato un
cambio di direzione strategica,
iniziando a sviluppare prodotti
dedicati al mercato dell’auto
privata e rivolgendoci ai Cpo
(Charging point operator, n.d.r.).
Oggi il 50 per cento delle nostre
vendite proviene da quest’ultimo
segmento. Prevediamo che
nell’arco di qualche anno il 70
realizzate in un altra area della fabbrica dove
si lavora ad isola. Così come ad isola
si opera nell’area dedicata all’installazione
del case esterno delle colonnine.
Un listino in evoluzione
L’azienda offre sistemi di ricarica che spaziano
dai 30 ai 400 kW. A completare il
per cento del nostro fatturato
sarà coperto dalle soluzioni con
più alti volumi e produzione
seriale, ovvero quelle dirette
al mondo auto e truck. Il
settore dell’autobus è molto
specifico, fatto di soluzioni molto
customizzate”.
Il cambio di direzione si
coniuga con il rafforzamento
ed espansione del network
europeo. “Da tre anni a questa
parte stiamo investendo molto
nella nostra organizzazione per
ampliare il raggio d’azione in
Europa - sempre Wojeński -.
Abbiamo già introdotto team
di vendita e post vendita in
Spagna, Benelux, area Dach,
Scandinavia, paesi baltici e
balcanici. L’Italia è nella nostra
tabella di marcia (da noi è
oggi attivo un organico di due
persone, n.d.r.). Oggi la regione
Dach è il nostro mercato
listino ci sono le stazioni di ricarica a pantografo
in grado di toccare quota 500 kW.
E non occorre molta fantasia per immaginare
la prossima frontiera: megawatt charging.
Vale a dire, il tema caldo dell’iniziativa promossa
da CharIn e ospitata a Zielona Góra.
Ekoenergetyka ha annunciato che rilascerà
un connettore dedicato al Mcs entro il 2024.
principale, seguita dalla Francia.
Benelux e Uk sono mercati
emergenti”.
Il tema della profittabilità,
parlando di elettromobilità, è
di quelli caldi. A che punto è
Ekoenergetyka? Una premessa:
l’azienda, non quotata in borsa,
mantiene sotto stretto riserbo le
informazioni relative a bilancio,
fatturato e struttura societaria.
Parola, di nuovo, al Ceo:
“Nonostante stiamo investendo
moltissimo, siamo a buon punto
per raggiungere la profittabilità.
Il nostro fatturato, dal 2019 in
poi, è cresciuto dell’80-90 per
cento all’anno. E prevediamo
di raggiungere un fatturato di
un miliardo di euro nel 2030.
Ad oggi abbiamo circa 300
milioni di euro di contratti in libro
ordini, si tratta di un volume
che cerchiamo di mantenere
costante”.
Oggi, la principale soluzione tecnologica
messa a listino dal gruppo polacco è la già
menzionata gamma Axon, costituita da stazioni
di ricarica suddivise in caricatore e
satelliti. Questi ultimi sono posizionati in
prossimità delle aree di parcheggio e collegati
(più di uno) al charger vero e proprio,
in posizione più arretrata. L’ultimo lancio è
quello dell’accoppiata tra power unit Axon
Side 360 Dlbs e satellite Sat400, in grado
di fornire fino a 360 kW (tramite tecnologia
cavi raffreddati a liquido) e alimentare
fino a sei veicoli. Il tutto arricchito da
tecnologia di bilanciamento dinamico della
ricarica in modo da prioritizzare i veicoli in
ricarica in base all’effettivo stato di carica
della batteria.
Monitoraggio costante
Tornando allo stabilimento, un altro spazio
cruciale per le attività di Ekoenergetyka è
quello dedicato al monitoraggio, dove uno
staff di operatori turna su 24 ore, sette giorni
su sette, per garantire una supervisione
continua alle 2mila stazioni di ricarica collegate
al sistema (il servizio è chiaramente
opzionale). Il 70 per cento delle colonnine
monitorate afferiscono al segmento del trasporto
pubblico. Quando si verifica un problema,
gli operatori si mettono in contatto
con il cliente, coinvolgendo eventualmente
il service partner locale. Tempo di reazione
medio? 9 minuti. Tutte le problematiche
software, assicurano, vengono gestite da remoto
(si tratta del 65 per cento dei casi):
il software è proprietario Ekoenergetyka.
Riccardo Schiavo
L’azienda offre
sistemi di
ricarica che
spaziano dai
30 ai 400 kW.
A completare
il listino ci sono
le stazioni
di ricarica a
pantografo da
500 kW. Prossima
frontiera:
megawatt
charging. Ekoenergetyka
ha
annunciato che
rilascerà un
connettore dedicato
al Mcs
entro il 2024.
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