Vie&trasporti n° 881 luglio 2024

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
In alto, lo Scudo
elettrico condivide
tutta la driveline col
più piccolo E-Doblò,
a partire dal motore
anteriore.
Sulla prima riga,
da sinistra,
l’avantreno a ruote
indipendenti e la
nuova batteria litioferro-fosfato,
qui da
75 chilowattora.
La riga centrale
mostra, da sinistra,
gli interruttori di freno
a mano più
riscaldamento volante
(che rimane però
freddo all’altezza
delle razze) alla
sinistra del driver,
il sistema keyless per
gestione porte più
accensione e la
penisola sporgente
dalla plancia col
comando del ‘cambio’
(la funzione B migra
sulle palette del
volante) più quello del
modo di guida.
Sulla riga in basso,
sempre da sinistra,
la presa Ccs Combo 2
nell’angolo anteriore
guida e il retrotreno
con molle elicoidali.
30 - 07 2024
caso si acquisti l’opzione Magic Cargo (come
in questo caso), c’è il varco passante tra vano
di carico e abitacolo. Assente l’imperiale, ma
volendo si può richiedere il retrovisore interno
elettronico, collegato a una telecamera posteriore.
Ricca la dotazione degli Adas, che comprende
di serie tutti quelli divenuti obbligatori
con la Gsr2 in vigoire da questo luglio. Migra
dalla zona infrasedile alla plancia, sulla sinistra
di chi guida l’interruttore freno a mano elettrico.
Linea esterna
Invariato il posteriore, profondamente mutato
invece l’anteriore, dove s’introduce un nuovo
frontale privo della classica calandra grigliata,
lasciando così le prese d’aria solo nel fascione
paraurti inferiore. Restano dov’erano sia lo sportellino
che nasconde la borchia di ricarica nel
parafango anteriore sinistro sia quello originariamente
del gasolio in coda al lato guida, apribile
però solo nelle versioni termiche.
Vano di carico
Tutto come nell’edizione precedente. Con sei
anelli fermacarico a pavimento (qui rivestito in
materia antisdrucciolo) e due plafoniere di
stampo classico. L’opzione Magic Cargo aggiunge
un metro di profontà e un ulteriore occhione
d’ancoraggio a pavimento in cabina.
La meccanica
E-Scudo viene venduto con due taglie di batteria
sottoscocca, da 50 e 75 chilowattora di capacità.
Stellantis punta ora su pacchi al litio-ferrofosfato
raffreddati a liquido, basati su celle di
fabbricazione asiatica che alimentano un motore
elettrico anteriore da 100 chilowatt di potenza
e 260 Newtonmetro di coppia, abbinato
a una trasmissione monomarcia in avanti.
Aumentano le funzioni di gestione della ricarica,
settabili attraverso lo schermo dell’infotainment.
La piattaforma Emp2 (acronimo di Efficient
Modular Platform) è quella che Stellantis utilizza
per le furgonette e i ‘mille chili’ del gruppo.
Nell’interasse viene piazzato il pacco batterie
(foto a lato, in basso), offerto qui in due taglie,
da 50 e 75 chilowattora, che alimenta il motore
elettrico trasversale (foto a lato, in alto)
localizzato sull’avantreno del furgone, sotto
le unità di controllo e il caricatore di bordo.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite
nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test
d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro,
sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.
Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere
meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada,
Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo, alla temperatura
ambientale e alla situazione stradale incontrate durante il test.
Si ringrazia, per la gentile collaborazione, il Gruppo Centro Edile di Agrate
Brianza (Mb).
www.vietrasportiweb.it
Sala macchine
Specifiche motore
Marca e modello
Continental Psa Zk01
Tipo
sincrono a magneti permanenti
Posizione
anteriore trasversale
Alimentazione
corrente alternata
Raffreddamento
ad aria
Peso senza riduttore (kg) 57,4
Inquinanti (omologazione/sistema)
Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 100(136)/5.500
Coppia (Nm/giri) 260/3.674
Riserva di coppia (%) 49,6
Velocità massima (km/h) 130
Autonomia dichiarata ciclo Wltp (km) 336
Batteria
Marca e modello
Samsung Sdi
Tecnologia
litio-ferro-fosfato
Tensione nominale (Volt) 400
Capacità nominale (Ah) 187,5
Energia massima complessiva (kWh) 75
Energia utilizzabile (kWh) 69
Numero moduli 27
Tipo celle
prismatiche
Numero totale celle 324
Peso (kg) 534
Raffreddamento
a liquido
Potenza di ricarica (kW)
7,4 (CA) 11 (CA opz.) - 100 (CC)
Tempo di ricarica completa stimato in Modo 3, Tipo 2 a 7,4 kW (h:mm) 11:20
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