Vie&trasporti n° 881 luglio 2024
Cover 16 Ford Trucks F-Line. Nuove proposte per la strada e non solo Prova 24 Alla sbarra Fiat E-Scudo 75 kW/h. Con i nuovi pacchi litio-ferro-fosfato il mid van non stupisce Anteprime 32 Ford E-Transit Custom. Il mille chili dell’Ovale Blu ora anche elettrico e plug-in 34 La cisterna Santi Model Year 2024. La prima autoportante Saloni 20 IFAT 2024. Alle municipalizzate piace elettrico Attualità 8 Locazione senza conducente. Le regole sono cambiate ma le zone d’ombra sono ancora parecchie 14 Direttiva ‘dimensioni e pesi massimi’. L’Europa pronta a cambiare 19 Il team Ducati a bordo di Man TgX 39 A Pollenzo la 6° tappa di Frigo’n’Motion organizzata in partnership con Gruppo Rolfo. Tutto esaurito 44 Fatti di gomma. Tutte le novità dal mondo dei pneumatici 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Voci 12 Adriano Starace, Brand Manager LCV Renault Italia. Gli assi da giocare 22 Roberto Sterza, GreenForce. Il bello del muoversi a idrogeno 37 Il Bollettino n°80 OITAF Rubriche 4 Diamo i numeri 42 La voce di Fai. Ci siamo. Quasi 43 La voce di Fiap. Siamo un pilastro 52 Motori spenti 2024 54 Promozioni 56 Leggi, aziende, lavoro. La somministrazione di lavoro 57 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
16 Ford Trucks F-Line. Nuove proposte per la strada e non solo
Prova
24 Alla sbarra Fiat E-Scudo 75 kW/h. Con i nuovi pacchi litio-ferro-fosfato il mid van non stupisce
Anteprime
32 Ford E-Transit Custom. Il mille chili dell’Ovale Blu ora anche elettrico e plug-in
34 La cisterna Santi Model Year 2024. La prima autoportante
Saloni
20 IFAT 2024. Alle municipalizzate piace elettrico
Attualità
8 Locazione senza conducente. Le regole sono cambiate ma le zone d’ombra sono ancora parecchie
14 Direttiva ‘dimensioni e pesi massimi’. L’Europa pronta a cambiare
19 Il team Ducati a bordo di Man TgX
39 A Pollenzo la 6° tappa di Frigo’n’Motion organizzata in partnership con Gruppo Rolfo. Tutto esaurito
44 Fatti di gomma. Tutte le novità dal mondo dei pneumatici
48 Persone&poltrone
48 Si dice che...
Voci
12 Adriano Starace, Brand Manager LCV Renault Italia. Gli assi da giocare
22 Roberto Sterza, GreenForce. Il bello del muoversi a idrogeno
37 Il Bollettino n°80 OITAF
Rubriche
4 Diamo i numeri
42 La voce di Fai. Ci siamo. Quasi
43 La voce di Fiap. Siamo un pilastro
52 Motori spenti 2024
54 Promozioni
56 Leggi, aziende, lavoro. La somministrazione di lavoro
57 Vetrina
58 Tutte le prove
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Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Esterni<br />
Apertura massima a<br />
180 gradi per le porte<br />
posteriori<br />
del Fiat E-Scudo,<br />
ennesima<br />
rietichettatura del<br />
progetto<br />
Expert/Jumpy di Psa.<br />
Sulla prima riga,<br />
le due fiancate con<br />
tutti gli sportelli<br />
aperti. Su quella<br />
centrale, ancora da<br />
sinistra, l’anteriore<br />
completamente<br />
ridisegnato<br />
eliminando la classica<br />
calandra grigliata in<br />
favore d’un muso<br />
chiuso, la retrocamera<br />
e il vano di carico.<br />
Sulla riga in basso,<br />
all’estrema sinistra,<br />
la paratia metallica<br />
bombata al cui piede<br />
viene ricavata la<br />
botola del sistema<br />
Magic Cargo, larga<br />
330 millimetri nella<br />
porzione superiore,<br />
420 nell’inferiore e<br />
alta 340. Al centro.<br />
rilascia lanuggine il<br />
piano antisdrucciolo<br />
del vano di carico.<br />
Più a destra, resta lo<br />
sportello gasolio<br />
anche se chiuso.<br />
le razze del volante, tramite le quali si può scegliere<br />
molto più comodamente fra tre diversi livelli<br />
di rigenerazione, fino a toccare una sorta<br />
di ‘one pedal drive’.<br />
Pronti via, al distacco del cavo dalla colonnina<br />
l’autonomia mostrata sul cruscotto è di 360<br />
chilometri in ‘normal’ (il drive mode scelto per<br />
il test), ben 378 in ‘eco’ e 342 su ‘power’. Al traguardo,<br />
dopo 62 chilometri di prova, ne resteranno<br />
però 266 in ‘normal’ mode (col 77 per cento<br />
di batteria residua), vale a dire 32 persi per<br />
strada. Calcolatrice alla mano, il nuovo E-Scudo<br />
Lfp stacca un risultato di 3,04 chilometri al chilowattora,<br />
percorsi alla media di 32,3 orari, quindi<br />
peggio di quanto fece registrare il suo predecessore,<br />
che totalizzò un indice prestazionale<br />
pari a 337,8 punti contro i 314,8 dell’attuale.<br />
Ossia penultima posizione, davanti al<br />
Mercedes-Benz eVito di vecchia generazione,<br />
ma al secondo posto assoluto quanto ad accelerazione<br />
da fermo fino ai 100 orari.<br />
In cabina<br />
All’interno, si mette mano agli arredi, ridisegnando<br />
in buona parte la plancia - goffrata ma non<br />
imbottita -, che ora ospita una strumentazione<br />
completamente digitale da 10 pollici (premendo<br />
un tasto sulla sinistra del conducente se ne sfogliano<br />
le schermate), con al centro un tablet tattile<br />
della medesima grandezza. La palpebra superiore<br />
offre un pratico e ampio vano chiuso<br />
entro cui riporre anche un notebook da 13 pollici.<br />
Sulla destra una coppia di altri grossi portaoggetti,<br />
il superiore climatizzato, l’inferiore<br />
dotato di presa accendisigari<br />
a 12 Volt. Di serie vengono offerti<br />
i tre posti, rivestiti con nuovi tessuti<br />
e nello schienale centrale si<br />
ricava un utile leggìo a scomparsa<br />
dotato di elastico fermacarte.<br />
Sotto le sedute c’è spazio per<br />
una vasca portaoggetti e, nel<br />
Sotto & sopra<br />
Trasmissione<br />
Il veicolo monta una scatola a ingranaggi singoli dotata d’un rapporto avanti e uno in<br />
retro, con comando in console centrale . Sempre qui il selettore delle tre le modalità di<br />
marcia, selezionabili tra ‘Eco’, ‘Normal’ e ‘Power’. La trazione è anteriore. Il controllo<br />
dei livelli di rigenerazione è via palette al volante. A richiesta il Grip Control a cinque<br />
posizioni (normale, neve, fango, sabbia ed Esp escluso) con Hill Descent Control.<br />
Sospensioni<br />
Schema a ruote indipendenti di tipo McPherson rinforzato con barra antirollio davanti<br />
e bracci oscillanti obliqui wishbone più molle elicoidali per il retrotreno, con ammortizzatori<br />
variabili asserviti al carico.<br />
Freni<br />
Impianto con dischi su tutte le ruote, autoventilati e da 304 millimetri di diametro<br />
quelli anteriori, da 290 millimetri dietro. Di serie Abs con Ebd e Brake Assist, Esp,<br />
Assistenza alle ripartenze in salita.<br />
Pneumatici<br />
Il veicolo del test monta dei cerchi in acciaio da 17 pollici con gomme Michelin Agilis<br />
X Green 215/60 R17C. L’indice di carico è 104/10s2e il codice di velocità H.<br />
Design<br />
Basato sul progetto Expert/Jumpy/Proace di Psa e Toyota, il nuovo Doblò è il<br />
risultato della personalizzazione operata dal Centro stile Stellantis Pro capitanato<br />
dal tedesco Nico Alexander Schminke, responsabile dei marchi Fiat e Opel.<br />
PRESTAZIONI A CONFRONTO<br />
Modello Potenza Coppia Consumo Autonomia Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.<br />
kW/Cv Nm km/kWh rilevata km km/h 0-100 km/h kg performance <strong>n°</strong><br />
Fiat 100/136 260 3,39 242,7 38,3 18”,20 3.015 337,8 871<br />
E-Scudo L2H1 75 kWh Nmc<br />
Fiat 100/136 260 3,04 209,8 32,3 16”,50 3.020 314,8 <strong>881</strong><br />
E-Scudo L2H1 75 kWh Lfp<br />
Mercedes-Benz 85/116 300 2,53 88,7 32,6 24”,68 3.200 301,4 848<br />
eVito Long 41 kWh<br />
Mercedes-Benz 85/116 295 3,72 223,2 42,8 23”,91 3.200 355,2 870<br />
eVito 112 Long 66 kWh<br />
Renault 57/77 225 3,37 97,8 43,9 30”,71 3.100 348,8 834<br />
Master Z.E. 33 L2H2 33 kWh<br />
Volkswagen 150/204 310 3,25 250,2 39,2 11”,09 3.000 336,0 867<br />
ID.Buzz Cargo 82 kWh<br />
L’index performance tiene conto di consumo di elettricità e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. (*) Da 0 a 90 orari.<br />
e-Van HIT<br />
28 - 07 <strong>2024</strong><br />
www.vie<strong>trasporti</strong>web.it<br />
07 <strong>2024</strong> - 29