Vie&trasporti n° 881 luglio 2024

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
Apertura massima a
180 gradi per le porte
posteriori
del Fiat E-Scudo,
ennesima
rietichettatura del
progetto
Expert/Jumpy di Psa.
Sulla prima riga,
le due fiancate con
tutti gli sportelli
aperti. Su quella
centrale, ancora da
sinistra, l’anteriore
completamente
ridisegnato
eliminando la classica
calandra grigliata in
favore d’un muso
chiuso, la retrocamera
e il vano di carico.
Sulla riga in basso,
all’estrema sinistra,
la paratia metallica
bombata al cui piede
viene ricavata la
botola del sistema
Magic Cargo, larga
330 millimetri nella
porzione superiore,
420 nell’inferiore e
alta 340. Al centro.
rilascia lanuggine il
piano antisdrucciolo
del vano di carico.
Più a destra, resta lo
sportello gasolio
anche se chiuso.
le razze del volante, tramite le quali si può scegliere
molto più comodamente fra tre diversi livelli
di rigenerazione, fino a toccare una sorta
di ‘one pedal drive’.
Pronti via, al distacco del cavo dalla colonnina
l’autonomia mostrata sul cruscotto è di 360
chilometri in ‘normal’ (il drive mode scelto per
il test), ben 378 in ‘eco’ e 342 su ‘power’. Al traguardo,
dopo 62 chilometri di prova, ne resteranno
però 266 in ‘normal’ mode (col 77 per cento
di batteria residua), vale a dire 32 persi per
strada. Calcolatrice alla mano, il nuovo E-Scudo
Lfp stacca un risultato di 3,04 chilometri al chilowattora,
percorsi alla media di 32,3 orari, quindi
peggio di quanto fece registrare il suo predecessore,
che totalizzò un indice prestazionale
pari a 337,8 punti contro i 314,8 dell’attuale.
Ossia penultima posizione, davanti al
Mercedes-Benz eVito di vecchia generazione,
ma al secondo posto assoluto quanto ad accelerazione
da fermo fino ai 100 orari.
In cabina
All’interno, si mette mano agli arredi, ridisegnando
in buona parte la plancia - goffrata ma non
imbottita -, che ora ospita una strumentazione
completamente digitale da 10 pollici (premendo
un tasto sulla sinistra del conducente se ne sfogliano
le schermate), con al centro un tablet tattile
della medesima grandezza. La palpebra superiore
offre un pratico e ampio vano chiuso
entro cui riporre anche un notebook da 13 pollici.
Sulla destra una coppia di altri grossi portaoggetti,
il superiore climatizzato, l’inferiore
dotato di presa accendisigari
a 12 Volt. Di serie vengono offerti
i tre posti, rivestiti con nuovi tessuti
e nello schienale centrale si
ricava un utile leggìo a scomparsa
dotato di elastico fermacarte.
Sotto le sedute c’è spazio per
una vasca portaoggetti e, nel
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo monta una scatola a ingranaggi singoli dotata d’un rapporto avanti e uno in
retro, con comando in console centrale . Sempre qui il selettore delle tre le modalità di
marcia, selezionabili tra ‘Eco’, ‘Normal’ e ‘Power’. La trazione è anteriore. Il controllo
dei livelli di rigenerazione è via palette al volante. A richiesta il Grip Control a cinque
posizioni (normale, neve, fango, sabbia ed Esp escluso) con Hill Descent Control.
Sospensioni
Schema a ruote indipendenti di tipo McPherson rinforzato con barra antirollio davanti
e bracci oscillanti obliqui wishbone più molle elicoidali per il retrotreno, con ammortizzatori
variabili asserviti al carico.
Freni
Impianto con dischi su tutte le ruote, autoventilati e da 304 millimetri di diametro
quelli anteriori, da 290 millimetri dietro. Di serie Abs con Ebd e Brake Assist, Esp,
Assistenza alle ripartenze in salita.
Pneumatici
Il veicolo del test monta dei cerchi in acciaio da 17 pollici con gomme Michelin Agilis
X Green 215/60 R17C. L’indice di carico è 104/10s2e il codice di velocità H.
Design
Basato sul progetto Expert/Jumpy/Proace di Psa e Toyota, il nuovo Doblò è il
risultato della personalizzazione operata dal Centro stile Stellantis Pro capitanato
dal tedesco Nico Alexander Schminke, responsabile dei marchi Fiat e Opel.
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Consumo Autonomia Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm km/kWh rilevata km km/h 0-100 km/h kg performance n°
Fiat 100/136 260 3,39 242,7 38,3 18”,20 3.015 337,8 871
E-Scudo L2H1 75 kWh Nmc
Fiat 100/136 260 3,04 209,8 32,3 16”,50 3.020 314,8 881
E-Scudo L2H1 75 kWh Lfp
Mercedes-Benz 85/116 300 2,53 88,7 32,6 24”,68 3.200 301,4 848
eVito Long 41 kWh
Mercedes-Benz 85/116 295 3,72 223,2 42,8 23”,91 3.200 355,2 870
eVito 112 Long 66 kWh
Renault 57/77 225 3,37 97,8 43,9 30”,71 3.100 348,8 834
Master Z.E. 33 L2H2 33 kWh
Volkswagen 150/204 310 3,25 250,2 39,2 11”,09 3.000 336,0 867
ID.Buzz Cargo 82 kWh
L’index performance tiene conto di consumo di elettricità e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. (*) Da 0 a 90 orari.
e-Van HIT
28 - 07 2024
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