Vie&trasporti n° 881 luglio 2024

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Forse la novità più
interessante del
nuovo Scudo elettrico
è la plancia,
modificata nella parte
fronte conducente e
centrale, ora con
coperchio per il vano
portaoggetti ricavato
nella palpebra
superiore.
Sulla prima riga, da
sinistra, lo schermo
tattile del sistema
d’infotainment che
offre un trio di
videogiochi per
ingannare il tempo
nelle lunghe pause
ricarica e il cluster
digitale, entrambi da
10 pollici. Sulla riga
centrale, ancora da
sinistra, prese Usb-C
più pad induttivo in
console centrale,
i portaoggetti fronte
accompagnatore,
i sedili col centrale
dotato di scrittoio che
sbuca dallo schienale
e il vano passante del
sistema Magic Cargo.
In basso, sempre da
sinistra, il cielo della
cabina e il kit di
attrezzi ubicato sotto
il sedile di guida.
26 - 07 2024
Era pochi mesi fa quando volammo in
Germania, a Rüsselsheim, per vedere tutte
le novità 2024 dei veicoli commerciali
Stellantis ed eccoci subito qui a provare il primo
dei nuovi nati, lo Scudo elettrico. Il mid size van
del gruppo, che cambia sostanzialmente nell’anteriore,
nella plancia interna e nella batteria
di trazione, per la quale si sceglie una nuova
chimica, al litio-ferro-fosfato. Punto.
Ma, in un veicolo elettrico, cambiare la batteria
di trazione fa una grande differenza, perché è
il vero cuore pulsante degli Zev, al pari di quanto
lo è il gruppo propulsore-cambio nei termici.
Stellantis decide di mutare la chimica soprattutto
per ampliare la finestra d’utilizzo della batteria.
O, meglio ancora, per consentire al conducente
di fare il pieno d’energia in tranquillità,
senza doversi preoccupare d’inficiare la longevità
della batteria: al contrario, con le nichelmanganese-cobalto
è raccomandabile non andare
oltre l’80 per cento di ricarica.
Tutto molto bello, se però anche le procedure
di ricarica fossero state migliorate. Collegando
l’E-Scudo a una colonnina Tipo 2 da 15 chilowatt
e avendo installato a bordo il caricatore in
corrente alternata da 7,4 di potenza, difficilmente
si andrà però oltre i 4,8 o giù di lì. Almeno
stando ai ripetuti test da noi condotti su più colonnine,
con batteria a diversi stati di carica e
con temperature ambientali tra i 15 e i 20 gradi.
Per cui, a meno di non lasciare il furgone attaccato
alla spina durante la notte (anche abbastanza
lunga), per tutti gli altri casi serve tassativamente
puntare su una colonnina fast in
corrente continua, da connettere alla presa Ccs
Combo 2 nel parafango anteriore sinistro.
E-Scudo consente ricariche fino a 100 chilowatt,
potenze che comunque noi non abbiamo mai
raggiunto, fermandoci a un massimo di 83 e
con curva di ricarica mediamente stabile intorno
ai 72. Poi c’è il calvario dell’ultimo 5 per cento
di ricarica che, anche con le Lfp, questo furgone
sembra mal digerire, dilungandosi non poco
per arrivare al pieno assoluto.
Alla guida
Bella l’impostazione di guida, col nuovo volante
schiacciato nella parte inferiore, dotato di comandi
remoti per gestire quasi tutto (a sinistra
c’è il controllo degli Adas, a destra l’infotainment)
e col riscaldamento, che purtroppo esclude
la zona nei pressi delle razze, quella poi dove
si appoggiano effettivamente le mani durante
la guida. Il comando del cambio - che de facto
non c’è - e dei drive mode (sono tre: ‘normal’,
‘power’ ed ‘eco, con l’ultimo che taglia potenza
e climatizzazione) restano sulla cuspide centrale
della plancia, ma sparisce la funzione ‘B’
del cambio, che incrementava la frenata rigenerativa.
Ora si sfruttano le due palette dietro
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Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 720/1.630
Larghezza (utile/max) 1.465/1.700
Altezza interna (utile/max) 1.340/1.340
Larghezza porta (utile/max) 730/920
Altezza porta (utile/max) 1.210/1.310
Diametro volante 380
Varco tra sedile e plancia 100
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 2.210/2.470
Larghezza (utile/max) 1.380/1.770
Altezza (utile/max) 1.350/1.380
Larghezza tra passaruota 1.260
Altezza soglia carico posteriore 540
Larghezza porta posteriore 1.260
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.220/1.280
Angolo apertura porta posteriore 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 930/1.040
Altezza porta laterale (utile/max) 1.240/1.300
Altezza soglia carico laterale 450
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 4.981
Larghezza 1.920
Altezza massima da terra 1.890
Altezza minima da terra 150
Passo 3.275
Sbalzo anteriore 902
Sbalzo posteriore 803
Carreggiata anteriore 1.627
Carreggiata posteriore 1.600
Diametro di volta 12.900
Lunghezza utile vano di carico 2.512
Larghezza vano di carico 1.628
Larghezza tra passaruota 1.258
Altezza vano di carico 1.397
Altezza soglia carico posteriore 544
Altezza soglia carico laterale 545
Angolo di sbalzo anteriore (gradi)
n.d.
Angolo di sbalzo posteriore (gradi)
n.d.
Volume vano di carico m3 5,3
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.020
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.500
Massa tecnica ammissibile 2° asse 1.800
Portata utile 926
Peso totale a terra 3.021
07 2024 - 27