Vie&trasporti n° 881 luglio 2024

Intervista
Intervista
.GREENFORCE.
Muoversi a idrogeno
Non il futuro, ma il presente come ha dimostrato la start up italiana
al recente salone milanese. In vetrina il truck dell’olandese Holthausen
Clean Technology, soluzione a zero emissioni senza i limiti dell’elettrico
di Monica Schiller
Uno dei protagonisti dell’attuale rivoluzione
verde è senza dubbio l’idrogeno.
Idrogeno che muove il truck presentato
da Holthausen Clean Technology al Transpotec
Logitec di Milano. L’azienda di Hoogezand nel
nord dei Paesi Bassi, da anni sviluppa tecnologie
all’avanguardia per ridurre l’impatto ambientale
del trasporto su strada. A oggi sono un’ottantina
i veicoli a celle combustibile a idrogeno
in circolazione in diversi paesi europei, quelli
dove rifornirsi è già possibile e che prevedono
incentivi economici per sostenerne l’acquisto.
I piani di Holthausen Clean Technology prevedono
un’espansione delle attività anche nei paesi
del sud del Vecchio Continente, dove il mercato
è tutto da costruire. E proprio a questo
scopo ha siglato una partnership con
GreenForce, start-up italiana dedicata allo sviluppo
di soluzioni di mobilità sostenibile. A
Roberto Sterza, co-fondatore di GreenForce,
abbiamo chiesto di guidarci nel mondo dei veicoli
a idrogeno.
Quali sono le soluzioni tecnologiche
dei veicoli a idrogeno?
«Ci sono due tecnologie diverse tra di loro, la prima
prevede l’utilizzo di motori endotermici (quelli
attuali per intenderci) alimentati a idrogeno, la
seconda, che è quella che utilizziamo sui nostri
veicoli, è a fuel cell o celle combustibili. Il cuore
del veicolo è il motore a celle a combustibile,
che converte l’idrogeno in elettricità, producendo
come unico sottoprodotto vapore acqueo.
Questo sistema non solo riduce a zero le emissioni
di CO2, ma elimina anche le emissioni di
altri inquinanti come NOx e particolato, per cui
la soluzione a celle combustibili si può definire
realmente a emissioni zero».
Come avviene il processo di montaggio
di un mezzo a fuel cell?
«Il processo prevede diverse fasi, partiamo dal
veicolo tradizionale che ci viene consegnato
nuovo direttamente dalla fabbrica. Nelle nostre
officine provvediamo allo smontaggio di tutta
la componentistica legata al motore endotermico,
dal radiatore al motore, dai serbatoi di carburante
al cambio. Una volta ’spogliato’ il mezzo
si parte con il montaggio della nuova componentistica,
ovvero la fuel cell, i serbatoi di idro-
geno retrocabina, un motore elettrico, alcuni pacchi
batteria e altro. Successivamente ci si dedica
all’elettronica, interfacciando la gestione delle
fuel cell con il resto del veicolo, operazione complessa
che richiede grande competenza”.
Un veicolo a celle combustibili è assimilabile
a un veicolo elettrico?
«In linea di principio. Dell’elettrico mantiene i
vantaggi, in aggiunta offre autonomia ed efficienza.
Grazie all’avanzata tecnologia delle celle
a combustibile, il camion offre un’autonomia
notevole, superiore ai 600 km con un singolo rifornimento.
Questo lo rende una
scelta pratica per lunghe tratte. Il rifornimento
rapido è uno dei vantaggi
principali dell’idrogeno rispetto
ad altre fonti di energia rinnovabile.
Il camion può essere rifornito in
meno di 15 minuti, tempi paragonabili
a quelli di un tradizionale camion
diesel».
Quali le performance dei veicoli
che già circolano?
«Una multinazionale olandese dell’alimentare,
per la raccolta del latte utilizza da tempo un nostro
trattore con cisterna. Il mezzo è in esercizio
21 ore su 24 su tre turni lavorativi; a oggi ha già
percorso 350.000 km senza problemi particolari.
Questa esperienza, secondo noi, rappresenta il
paradigma delle priorità di un’azienda di trasporto,
ovvero: efficienza, disponibilità, affidabilità e
produttività. Attendiamo con impazienza il milione
di chilometri percorsi per comunicare un
nuovo ambizioso traguardo».
Che significato possiamo dare alla vostra
partecipazione al Transpotec?
«La nostra intenzione è stata quella di mandare
un messaggio forte e chiaro al mercato: il camion
a idrogeno esiste e altrove è già una realtà.
Per dimostrare ciò, siamo andati ben oltre: il veicolo
è arrivato a Milano direttamente via strada
percorrendo oltre 1.200 km, testimoniati da foto
e video pubblicati in tempo reale sui canali social.
Possiamo affermare con immenso piacere
che abbiamo fatto tanto rumore, non solo in
Italia, ma anche all’estero. Unico neo, indipendente
da noi, il fatto che l’ultimo rifornimento è
stato effettuato in Svizzera, perché lungo la via
per Milano altre stazioni non sono disponibili».
Come ha risposto il pubblico italiano e
quali sono le vostre aspettative?
«La risposta del pubblico e degli addetti ai lavori
al salone è stata estremamente positiva. C’è un
crescente interesse per le soluzioni di mobilità
verde. Abbiamo aperto delle discussioni con diversi
operatori pronti a considerare i veicoli a
idrogeno come una soluzione per un trasporto
a zero emissioni. Le nostre ambizioni cresceranno
di pari passo all’aumento della disponibilità
di idrogeno. Oggi in Italia abbiamo solo un
paio di stazioni di rifornimento nel nord est, tuttavia
ci aspettiamo che nel giro di qualche mese
partano i lavori per la costruzione di nuovi punti
di rifornimento, già finanziati dal PNRR. Inoltre,
con nostra sorpresa, stiamo incontrando aziende
di trasporto disposte a realizzare piccole stazioni
presso la propria sede, per il proprio fabbisogno.
Infine sollecitiamo un programma di incentivi fiscali
che rendano competitivi i veicoli a idrogeno,
così come avviene in diverse nazioni
europee, dove la quasi totalità della
differenza di costo tra un veicolo tradizionale
e un veicolo a zero emissioni
viene compensata».
Quali sono gli altri Paesi
dove GreenForce punta a
estendere il proprio raggio di
azione?
«Una delle priorità commerciali di
GreenForce, oltre all’Italia è rappresentata
dalla Svizzera, mercato in cui la sensibilità
verso l’ambiente è ai massimi, ma soprattutto
dove veicoli a idrogeno sono già circolanti
supportati da un adeguato network di stazioni
di rifornimento. Anche Austria e parte della
Germania rientrano nella nostra sfera di interesse,
per cui stiamo valutando la miglior soluzione
di copertura».
Alla base di tutto c’è una reale cooperazione
tra GreenForce e Holthausen
Clean Tecnology…
«Il Gruppo Holdim di cui GreenForce fa parte e
la nostra controparte olandese condividono le
competenze, le ambizioni e hanno il medesimo
approccio verso il mercato. La collaborazione
commerciale sarà il primo passo di una partnership
che in seguito vedrà una forte sinergia tra
i gruppi in termini sia tecnologici, sia produttivi.
Siamo solo all’inizio di un percorso insieme che
siamo confidenti darà risultati già nel breve termine.
Voglio concludere ricordando che l’introduzione
di camion a idrogeno su larga scala potrebbe
avere impatti ambientali significativi. La
riduzione delle emissioni di CO2 contribuirà a
mitigare il cambiamento climatico, mentre la diminuzione
degli inquinanti atmosferici migliorerà
la qualità dell’aria, specialmente nelle aree urbane.
Dal punto di vista economico, nonostante
i costi iniziali per l’acquisto e l’infrastruttura di
rifornimento possano essere elevati, i risparmi
a lungo termine derivanti da minori costi del carburante
e manutenzione potrebbero rendere il
camion a idrogeno un investimento conveniente
per le aziende di trasporto».
GreenForce è una
società fondata da
Aldo Longana e
Roberto Sterza (nella
foto al centro pagina),
entrambi con una
pluriennale esperienza
nel settore
automotive.
Successivamente si è
aggiunto nella
compagine societaria
il Gruppo Holdim, che
da oltre 40 anni
sviluppa soluzioni per
la gestione elettronica
dei motori, con una
graduale espansione
delle attività rivolta
all’economia circolare.
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