Flotte&finanza n. 71 giugno 2024

GLI LCV
DI F&F
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MERCEDES-BENZ SPRINTER E VITO
Viaggiare in first
La Casa di Stoccarda mette mano ai propri furgoni di taglia media
e grande introducendo una nuova plancia sui primi e cambiando
completamente la meccanica sulla versione elettrica dei secondi
di Gianluca Ventura
in collaborazione con
Aspettando la prossima piattaforma born electric
Van.Ea (acronimo di Van Electric Architecture)
che arriverà nel 2026, Mercedes-Benz mette
intanto mano alla propria gamma attuale di furgoni
medi e grandi, ossia il Vito e lo Sprinter, sia a gasolio
sia elettrici. Per il minore dei due si tratta di un aggiormento
soprattutto a livello dell’accoppiata calandra/paraurti,
della plancia e delle dotazioni in materia di sicurezza,
rese obbligatorie dalla normativa Gsr 2019 che
entrerà in vigore dal prossimo luglio e che impone
l’adozione di alcuni Adas. Ricca la dotazione dei sistemi
standard, che vanno dall’Attention Assist alla retrocamera,
dal mantenitore di corsia attivo al sistema anti
angolo cieco, dalla frenata automatica nel caso di traf-
co trasversale in retromarcia al rilevatore automatico
dei limiti di velocità e molto altro.
Dentro, la nuova plancia e il nuovo volante riscaldabile
strizzano l’occhio alle versioni passeggeri (la Classe
V) grazie al rinnovato sistema multimediale Mbux offerto
di serie (la navigazione è però sempre opzionale),
con display tattile centrale da 10,25 pollici a lo plancia
che sull’eVito offre stavolta un ‘menù elettrico’ attraverso
cui gestire la pre-climatizzazione, regolare le
impostazioni di ricarica, programmarne i tempi o te-
eSprinter - Accanto, il nuovo big van della Stella. In basso,
da sinistra, il retro con i gruppi ottici ridisegnati e, vicino,
la plancia che offre ora di serie il sistema d’infotainment
Mbux dotato di navigatore intelligente e un cruscotto con
strumento digitale centrale a colori, nonché un volante
aggiornato provvisto di comandi. A seguire, l’interruttore
a piantone che ne gestisce il riscaldamento, la selva
di camere/radar sul parabrezza necessari a governare i nuovi
Adas, una delle camere incassate nei retrovisori per avere
la vista a 360 dall’alto, l’assale posteriore su cui è flangiato
il motore elettrico, controller più caricatore sotto il cofano
e la batteria sottoscocca.
eVito - Sopra, a sinistra, il posteriore, equipaggiabile con
gruppi ottici a led, tecnologia disponibile anche per i fari. A
seguire, la plancia completamente rinnovata con specchietto
digitale, il selettore nel mezzo della console centrale per
scegliere uno dei tre driving mode (Comfort, Eco e Maximum
Range) mostrati sul monitor del nuovo sistema d’infotainment,
e la presa Ccs Combo 2. A destra, eVito come appare oggi.
nere sotto controllo il consumo energetico. Sui Vito
diesel spariscono invece le versioni a trazione anteriore,
spinte da unità di derivazione Renault, in favore
solo del due litri captive Om 654 offerto in quattro tarature
(su N1). A meno di non optare per un benzina
mild hybrid, offerto solo sul Mixto.
Trazione posteriore per eSprinter
Ma le novità più sostanziose sono sullo Sprinter, che
nella sua versione elettrica viene completamente ripensato.
A partire dalla trazione, che passa dall’anteriore al
posteriore, col motore elettrico centrale sincrono a magneti
permanenti, da circa 130 chilogrammi di peso flangiato
direttamente all’assale. Una soluzione che permette
di distribuire meglio i pesi e avere un’erogazione di coppia
ottimizzata, nel caso no a 400 Newtonmetro di picco.
Due i livelli di potenza massima - 100 e 150 chilowatt -
e tre le taglie utili della batteria ad alta tensione litio-ferro-fosfato:
56, 81 e 113 chilowattora, per autonomie rispettivamente
di 233, 329 e 478 chilometri. Per ricaricare
ci si afda sempre a una presa Ccs Combo 2 nascosta
sotto la stella sulla calandra, con potenze no a 11 chilowatt
in corrente alternata e 60 in continua, elevabili
no a 115 pagandone l’opzione. Tre, come sull’eVito i
modi di guida, selezionabili tra Comfort, Eco e Maximum
Range, che influiscono sulle prestazioni (il veicolo è comunque
limitato a 90 orari, 120 pagando un extra) e
sulla climatizzazione. Salgono a quattro (pure sull’eVito),
invece, i livelli di recupero energia, selezionabili dalle palette
retrovolante: nuovo il livello ‘D auto’, che sfrutta le
informazioni provenienti dai radar, dalla telecamera e
dai dati di navigazione. Il peso totale arriva ora no a
4,25 tonnellate e per la prima volta c’è l’opzione del
gancio traino per rimorchi no a due tonnellate.
Nell’Mbux arriva inne un software di navigazione che
programma le soste di ricarica durante il tragitto.
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