Flotte&finanza n. 71 giugno 2024
PRONTO, CHI RUBA? Ormai è una prassi. Rubare veicoli a noleggio per rivenderli o farli a pezzi per rifornire ricambisti disonesti. Ci si può difendere?
PRONTO, CHI RUBA?
Ormai è una prassi. Rubare veicoli a noleggio per rivenderli o farli a pezzi per rifornire ricambisti disonesti. Ci si può difendere?
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ATTUALITÀ<br />
ATTUALITÀ<br />
NEL CENTRO GUIDA SICURA ACI SARA DI LAINATE<br />
La sicurezza<br />
si impara<br />
Una giornata in pista per esercitarsi con diverse<br />
situazioni di pericolo e comprendere che<br />
abbassare la guardia non è possibile. Mai<br />
di Tiziana Altieri<br />
Al centro pagina<br />
La Pista, Centro<br />
Guida Sicura Aci<br />
Sara. Riprende<br />
il layout<br />
dell’originario<br />
tracciato Alfa<br />
Romeo che qui in<br />
passato costruiva<br />
le sue auto.<br />
È lunga circa 1,5<br />
km. All’interno del<br />
suo perimetro<br />
sono state<br />
realizzate aree<br />
con fondi speciali<br />
e dispositivi che<br />
consentono di<br />
creare le<br />
situazioni di<br />
pericolo tipiche<br />
della strada.<br />
Siete proprio sicuri di essere dei manici al volante?<br />
Pochi automobilisti sanno affrontare correttamente<br />
le situazioni di pericolo e sarebbero in grado<br />
di evitare un incidente. Solo una delle otto persone<br />
che formavano il gruppo con il quale ho condiviso una<br />
giornata in pista presso il<br />
Centro Guida Sicura Aci<br />
Sara di Lainate (l’altro si trova<br />
a Vallelunga, alle porte di<br />
Roma) per il corso Master<br />
ha superato quasi correttamente<br />
le prove. Eppure tutti<br />
guidano da anni, anche per<br />
lavoro. Ma riavvolgiamo il<br />
nastro.<br />
È un lunedì di aprile. Alle 8.30 ci ritroviamo nel modernissimo<br />
circuito a Ovest di Milano. In aula si svolge la<br />
parte teorica. Siamo una trentina, tutti (eccetto la sottoscritta)<br />
dipendenti di due multinazionali che da anni investono<br />
sulla sicurezza del personale sul campo offrendogli<br />
corsi di guida sicura. Si comincia con la descrizione<br />
della pista e poi si ricordano i numeri relativi all’incidentalità.<br />
Nel 2022 in Italia hanno perso la vita sulla strada<br />
3.159 persone e 223.475 sono rimaste ferite. Il 46 per<br />
cento degli incidenti è avvenuto su un rettilineo: qui,<br />
infatti, si abbassa l’attenzione e la velocità è più elevata.<br />
Un ulteriore 37 per cento si è verificato nei pressi di un<br />
incrocio. La prima causa è la distrazione. Come ridurre<br />
il rischio? Con la prevenzione, che vuol dire evitando<br />
comportamenti rischiosi (no ad alcool e droga che con<br />
il Nuovo Codice della Strada saranno sanzionati più pesantemente,<br />
ma attenzione<br />
anche alla stanchezza), con<br />
l’esercizio, perché improvvisare<br />
è molto rischioso, e con<br />
i dispositivi di protezione.<br />
Qualche nozione di fisica (il<br />
comportamento dei veicoli<br />
non è casuale, obbedisce a<br />
precise leggi) e poi via con<br />
la pratica. La classe viene<br />
suddivisa in gruppi di non più di 12 persone. Noi siamo<br />
in otto su tre vetture. La nostra istruttrice è Alessandra.<br />
Prima regola: controllare che l’auto sia in perfette condizioni<br />
e monti pneumatici adeguati alla stagione (a loro<br />
è dedicata un’apposita sessione). Seconda: assumere<br />
una posizione di guida corretta. Mani sul volante alle<br />
9.15, schienale a 100 gradi, volante all’altezza del mento.<br />
Bisogna posizionare le gambe in modo da avere un pieno<br />
controllo sui pedali mantenendo una distanza tra busto<br />
e volante di almeno 35/40 centimetri per dare modo all’airbag,<br />
in caso di attivazione, di gonfiarsi senza colpirci<br />
violentemente. Il poggiatesta deve essere regolato in<br />
funzione dell’altezza e la cintura allacciata ricordando<br />
che è in posizione corretta quando poggia in mezzo alla<br />
spalla, tra il collo e il braccio.<br />
L’impianto di Lainate è dotato di fondi speciali che consentono<br />
di simulare velocità più elevate di quelle da noi<br />
effettivamente raggiunte, di ostacoli variabili per testare<br />
la frenata di emergenza e l’evitamento ostacolo, e di<br />
piastra di sbandamento per simulare la perdita di aderenza<br />
dell’asse posteriore. Le vetture che guidiamo, di<br />
ultima generazione, sono dotate di ESP, acronimo di<br />
Programma Elettronico di Stabilità, un unico dispositivo<br />
che svolge in modo coordinato una serie di funzioni (antibloccaggio<br />
in frenata, antislittamento in accelerazione,<br />
assistente alla frenata d’emergenza, ripartitore di frenata,<br />
controllo della stabilità), ma ci rendiamo subito conto<br />
che ciò non deve illuderci che si possa abbassare la<br />
guardia. La maggior parte di noi agisce d’istinto e il più<br />
delle volte sbaglia. Ci misuriamo subito con la frenata<br />
d’emergenza su un fondo reso viscido dalla pioggia. Il<br />
pedale del freno deve essere premuto a fondo per sfruttare<br />
tutta la forza e ridurre i tempi di attivazione e, se presente,<br />
va abbassato anche il pedale della frizione. Se<br />
l’ostacolo è particolarmente vicino va scartato. Una manovra<br />
ad alto rischio. È necessario premere il pedale<br />
della frizione e sterzare nella direzione in cui si stava andando.<br />
Lo sguardo deve essere mantenuto sul punto<br />
che vogliamo raggiungere. Ripreso il controllo dell’auto,<br />
bisogna allineare rapidamente il volante e, se necessario,<br />
controsterzare dal lato opposto.<br />
Se il sottosterzo tendiamo a correggerlo in modo intuitivo<br />
togliendo il piede dall’acceleratore ed eventualmente<br />
aumentando l’angolo di sterzo, nel caso del sovrasterzo<br />
si deve ridurre la sterzata o addirittura ruotare il volante<br />
verso l’esterno della curva, e mai rallentare bruscamente.<br />
In caso di slittamento dei pneumatici è necessario ridurre<br />
la velocità e diminuire l’angolo di sterzo, cioè ruotare leggermente<br />
il volante verso l’esterno della curva guardando<br />
oltre il parabrezza, nella direzione in cui vogliamo o possiamo<br />
andare. Si ricorre ai freni solo se si perde completamente<br />
il controllo del mezzo. E, ancora, come affrontare<br />
una curva? Bisogna entrare rallentando e<br />
sterzando con gradualità. Velocità e angolo di sterzo<br />
devono essere costanti. In uscita, per favorire la ripresa<br />
della traiettoria rettilinea, occorre accelerare con cautela<br />
e allineare lo sterzo. È chiaro che in tutte le situazioni ci<br />
vuole grande sincronia tra volante e acceleratore.<br />
Il corso si conclude dopo otto ore. Ci viene rilasciato un<br />
attestato di partecipazione. Ma non è la carta ciò che<br />
conta. Quando riprendiamo le nostre auto siamo consci<br />
dei nostri limiti, la prima regola per una guida sicura.<br />
Sopra,<br />
Alessandra, una<br />
delle istruttrici del<br />
centro Guida<br />
Sicura Aci Sara di<br />
Lainate, spiega<br />
perché è<br />
fondamentale<br />
prestare<br />
attenzione ai<br />
pneumatici. A<br />
sinistra, la lezione<br />
teorica iniziale in<br />
aula. Più in alto,<br />
da sinistra, viene<br />
mostrata la<br />
posizione di guida<br />
corretta e poi via<br />
con gli esercizi<br />
in pista: curve sul<br />
bagnato, frenata<br />
improvvisa<br />
e scartamento<br />
ostacolo.<br />
In basso, l’area<br />
dove esercitarsi<br />
con sottosterzo<br />
e sovrasterzo.<br />
30 - Flotte&<strong>finanza</strong> - <strong>giugno</strong> <strong>2024</strong><br />
www.flotte<strong>finanza</strong>web.it<br />
<strong>giugno</strong> <strong>2024</strong> - Flotte&<strong>finanza</strong> - 31