Flotte&finanza n. 71 giugno 2024

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
NEL CENTRO GUIDA SICURA ACI SARA DI LAINATE
La sicurezza
si impara
Una giornata in pista per esercitarsi con diverse
situazioni di pericolo e comprendere che
abbassare la guardia non è possibile. Mai
di Tiziana Altieri
Al centro pagina
La Pista, Centro
Guida Sicura Aci
Sara. Riprende
il layout
dell’originario
tracciato Alfa
Romeo che qui in
passato costruiva
le sue auto.
È lunga circa 1,5
km. All’interno del
suo perimetro
sono state
realizzate aree
con fondi speciali
e dispositivi che
consentono di
creare le
situazioni di
pericolo tipiche
della strada.
Siete proprio sicuri di essere dei manici al volante?
Pochi automobilisti sanno affrontare correttamente
le situazioni di pericolo e sarebbero in grado
di evitare un incidente. Solo una delle otto persone
che formavano il gruppo con il quale ho condiviso una
giornata in pista presso il
Centro Guida Sicura Aci
Sara di Lainate (l’altro si trova
a Vallelunga, alle porte di
Roma) per il corso Master
ha superato quasi correttamente
le prove. Eppure tutti
guidano da anni, anche per
lavoro. Ma riavvolgiamo il
nastro.
È un lunedì di aprile. Alle 8.30 ci ritroviamo nel modernissimo
circuito a Ovest di Milano. In aula si svolge la
parte teorica. Siamo una trentina, tutti (eccetto la sottoscritta)
dipendenti di due multinazionali che da anni investono
sulla sicurezza del personale sul campo offrendogli
corsi di guida sicura. Si comincia con la descrizione
della pista e poi si ricordano i numeri relativi all’incidentalità.
Nel 2022 in Italia hanno perso la vita sulla strada
3.159 persone e 223.475 sono rimaste ferite. Il 46 per
cento degli incidenti è avvenuto su un rettilineo: qui,
infatti, si abbassa l’attenzione e la velocità è più elevata.
Un ulteriore 37 per cento si è verificato nei pressi di un
incrocio. La prima causa è la distrazione. Come ridurre
il rischio? Con la prevenzione, che vuol dire evitando
comportamenti rischiosi (no ad alcool e droga che con
il Nuovo Codice della Strada saranno sanzionati più pesantemente,
ma attenzione
anche alla stanchezza), con
l’esercizio, perché improvvisare
è molto rischioso, e con
i dispositivi di protezione.
Qualche nozione di fisica (il
comportamento dei veicoli
non è casuale, obbedisce a
precise leggi) e poi via con
la pratica. La classe viene
suddivisa in gruppi di non più di 12 persone. Noi siamo
in otto su tre vetture. La nostra istruttrice è Alessandra.
Prima regola: controllare che l’auto sia in perfette condizioni
e monti pneumatici adeguati alla stagione (a loro
è dedicata un’apposita sessione). Seconda: assumere
una posizione di guida corretta. Mani sul volante alle
9.15, schienale a 100 gradi, volante all’altezza del mento.
Bisogna posizionare le gambe in modo da avere un pieno
controllo sui pedali mantenendo una distanza tra busto
e volante di almeno 35/40 centimetri per dare modo all’airbag,
in caso di attivazione, di gonfiarsi senza colpirci
violentemente. Il poggiatesta deve essere regolato in
funzione dell’altezza e la cintura allacciata ricordando
che è in posizione corretta quando poggia in mezzo alla
spalla, tra il collo e il braccio.
L’impianto di Lainate è dotato di fondi speciali che consentono
di simulare velocità più elevate di quelle da noi
effettivamente raggiunte, di ostacoli variabili per testare
la frenata di emergenza e l’evitamento ostacolo, e di
piastra di sbandamento per simulare la perdita di aderenza
dell’asse posteriore. Le vetture che guidiamo, di
ultima generazione, sono dotate di ESP, acronimo di
Programma Elettronico di Stabilità, un unico dispositivo
che svolge in modo coordinato una serie di funzioni (antibloccaggio
in frenata, antislittamento in accelerazione,
assistente alla frenata d’emergenza, ripartitore di frenata,
controllo della stabilità), ma ci rendiamo subito conto
che ciò non deve illuderci che si possa abbassare la
guardia. La maggior parte di noi agisce d’istinto e il più
delle volte sbaglia. Ci misuriamo subito con la frenata
d’emergenza su un fondo reso viscido dalla pioggia. Il
pedale del freno deve essere premuto a fondo per sfruttare
tutta la forza e ridurre i tempi di attivazione e, se presente,
va abbassato anche il pedale della frizione. Se
l’ostacolo è particolarmente vicino va scartato. Una manovra
ad alto rischio. È necessario premere il pedale
della frizione e sterzare nella direzione in cui si stava andando.
Lo sguardo deve essere mantenuto sul punto
che vogliamo raggiungere. Ripreso il controllo dell’auto,
bisogna allineare rapidamente il volante e, se necessario,
controsterzare dal lato opposto.
Se il sottosterzo tendiamo a correggerlo in modo intuitivo
togliendo il piede dall’acceleratore ed eventualmente
aumentando l’angolo di sterzo, nel caso del sovrasterzo
si deve ridurre la sterzata o addirittura ruotare il volante
verso l’esterno della curva, e mai rallentare bruscamente.
In caso di slittamento dei pneumatici è necessario ridurre
la velocità e diminuire l’angolo di sterzo, cioè ruotare leggermente
il volante verso l’esterno della curva guardando
oltre il parabrezza, nella direzione in cui vogliamo o possiamo
andare. Si ricorre ai freni solo se si perde completamente
il controllo del mezzo. E, ancora, come affrontare
una curva? Bisogna entrare rallentando e
sterzando con gradualità. Velocità e angolo di sterzo
devono essere costanti. In uscita, per favorire la ripresa
della traiettoria rettilinea, occorre accelerare con cautela
e allineare lo sterzo. È chiaro che in tutte le situazioni ci
vuole grande sincronia tra volante e acceleratore.
Il corso si conclude dopo otto ore. Ci viene rilasciato un
attestato di partecipazione. Ma non è la carta ciò che
conta. Quando riprendiamo le nostre auto siamo consci
dei nostri limiti, la prima regola per una guida sicura.
Sopra,
Alessandra, una
delle istruttrici del
centro Guida
Sicura Aci Sara di
Lainate, spiega
perché è
fondamentale
prestare
attenzione ai
pneumatici. A
sinistra, la lezione
teorica iniziale in
aula. Più in alto,
da sinistra, viene
mostrata la
posizione di guida
corretta e poi via
con gli esercizi
in pista: curve sul
bagnato, frenata
improvvisa
e scartamento
ostacolo.
In basso, l’area
dove esercitarsi
con sottosterzo
e sovrasterzo.
30 - Flotte&finanza - giugno 2024
www.flottefinanzaweb.it
giugno 2024 - Flotte&finanza - 31