Flotte&finanza n. 71 giugno 2024

EVENTI
#FORUMAUTOMOTIVE
Ci mette il cuore
Cuore e forza di volontà per favorire l’inclusione.
Se ne è parlato al #FORUM, prima di tornare sul
tema sempre caldissimo della transizione green
di Roberta Carati
Gli applausi più fragorosi, e spontanei, arrivano dagli
studenti della Martesana e di Enaip Lombardia. E
non puoi non notare che i rappresentanti della
GenZ, gli acquirenti del futuro oltre che gli autoriparatori
che su quei veicoli metteranno
le mani, hanno capito e sono d’accordo con
Pierluigi del Viscovo quando dice e ripete:
«Con l’elettrico torniamo all’aratro».
E allora chi guiderà a zero emissioni? Ed ecco
centrato il problema: l’importante è raggiungere
l’obiettivo di decarbonizzazione, poi sul come ci si arriverà
lasciate le Case libere di decidere e di agire.
Ancora una volta #FORUMAutomotive fa il punto sulla
transizione green. Non prima di aver assegnato al presidente
e AD di Bmw Italia Di Silvestre il premio ‘Cuore &
Motori 2024’ per il programma SpecialMente con cui il
gruppo bavarese favorisce l’inclusione. E di aver dato voce
nel panel ‘Mobilità e disabilità, quando a vincere sono cuore
e forza di volontà’ a operatori del settore e
rappresentanti delle istituzioni (prima tra gli
altri la ministra per le Disabilità Locatelli che
si è impegnata «a sostenere una proposta
di legge che riconosca l’efficacia di alcune
attività come la mototerapia»), privati e fondazioni
impegnate in iniziative di formazione
e sensibilizzazione sui problemi causati dalla disabilità.
Tra queste Happy Rally Day, AppassionAuto, Mostra
Scambio, 5 ore in pista per la vita, e naturalmente SciAbile.
Il Sistema Auto e la (eterna) battaglia per l’ambiente
Lo stop dei motori endotermici al 2035 tiene banco in due
talk con un titolo comune: ‘Il Sistema Auto e la battaglia
per l’ambiente. L’unione fa la forza’. Apre le danze il già
citato Del Viscovo (Centro Studi Fleet&Mobility) il quale,
posto che «da dieci anni per colpa dei talebani del green
parliamo del nulla», ammonisce che «la tecnologia muore
solo quando è soppiantata da una migliore e questo non
avviene certo con l’auto elettrica». Gli fa eco Simonpaolo
Buongiardino (Federmotorizzazione): «L’industria automotive
si è adagiata sul diktat europeo aprendo di fatto la
strada alla Cina». Di rincalzo Toni Purcaro (Dekra Italia):
«Non vanno demonizzati i veicoli endotermici, per stare
sul mercato devi fare profitto». «Il bando europeo ai motori
termici», sottolinea Andrea Arzà (Federchimica-Assogasliquidi),
«ignora troppi elementi, in primis il ciclo di vita complessivo
delle auto». «Abbiamo verificato», offre il suo punto
di vista Paola Carrea (UnipolTech), «che una vettura Euro
4 può emettere decisamente meno di una Euro 6». Guarda
avanti Alessio Torelli (Greenture): «L’idrogeno è un vettore
della decarbonizzazzione. I tempi non sono ancora maturi
ma lo saranno in futuro grazie alla ricerca».
Focus sull’elettrico nel secondo talk, con Giuseppe Bitti
(Kia) che rileva come «il costo delle ricariche rende meno
conveniente il confronto con l’auto tradizionale», mentre
Marco Do (Michelin) osserva che «l’elettrico cambia la dinamica
dei veicoli e nuove caratteristiche richiedono una
nuova tipologia di pneumatici». Non può essere super partes
Fabio Pressi (A2A E-Mobility), per il quale «la decarbonizzazione
deve passare dall’elettrico», a differenza di Giulio
Lancellotti (Bosch) che dichiara: «Siamo per la neutralità
tecnologica». Se per Claudio Zirilli (Banca Ifis) «l’ostilità
sull’elettrico ha anche una base culturale», Marco Mannocchi
(Neste) ribadisce che «nei prossimi 5 anni i 30 milioni
di veicoli convenzionali circolanti dovranno essere decarbonizzati
e alimentati con carburanti di nuova generazione».
Eurotribuna politica oltre le ideologie
EVENTI
Bisogna dargliene atto: Pierluigi Bonora, promotore di #FORUMAutomotive, ci
prova in ogni modo a cercare una sintesi «tra chi sostiene una mobilità unicamente
elettrica dal 2035 e chi una mobilità che preveda l’utilizzo dei motori endotermici
nelle sue declinazioni». Lo ha fatto anche durante l’Automotive Eurotribuna
politica del pomeriggio prendendo atto, dopo il faccia a faccia tra il presidente
Unem Gianni Murano e il segretario generale di Motus-E Francesco Naso, e il
confronto tra gli eurodeputati dei due schieramenti con i rappresentanti della
filiera della mobilità, che «permangono le divisioni anche perché chi è consapevole
di aver imboccato una strada rischiosa e ci ha scommesso è difficile faccia retromarcia.
Significherebbe ammettere di aver sposato una strategia sbagliata».
L’unione farà la forza?
Dicevamo delle diverse visioni. Assodato che «la sostenibilità economica dell’elettrico
resta un nodo irrisolto» (Dario Duse - AlixPartners), Massimiliano Salini
(Forza Italia) è preoccupato, tra l’altro, per «l’autonomia strategica dell’Ue e il
dumping dei cinesi che entrano sul mercato con prezzi più bassi»; Mariangela
Danzì (5 Stelle) osserva che «non si parla mai di energia geotermica ed eolica»;
Carlo Fidanza (FI) annuncia che «punteremo a inserire i biocarburanti nella tassonomia
europea per tutelare le nostre imprese»; Brando Benifei (PD) ritiene che
i biocarburanti vadano «preservati solo per alcuni settori che fanno fatica a elettrificarsi»
diversamente da Paolo Borchia (Lega), convinto che «per decarbonizzare
serviranno sicuramente i biocarburanti»; infine Andrea Poggio (Legambiente)
punta il dito contro «gli incentivi concessi alle vetture endotermiche». In collegamento,
lo stesso ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin aveva chiarito
che «gli incentivi non possono durare in eterno, né procedere a singhiozzo”.
Tra gli esponenti della filiera della mobilità si leva la voce di Alberto Viano (Aniasa),
secondo cui «gli incentivi così come sono stati concepiti finora non hanno centrato
pienamente l’obiettivo». «Dobbiamo avviare una pianificazione reale di lungo periodo»,
ammonisce Roberto Vavassori (Anfia); «dobbiamo essere in grado di affrontare
problemi complessi», aggiunge Paolo Starace (Unrae), «compresa la
componente legislativa e normativa»; «va utilizzato un approccio non ideologico
e va rivista la fiscalità sull’auto», dice la sua Massimo Artusi (Federauto); è d’accordo
Roberto Scarabel (AsConAuto), per il quale «la scelta di noleggiare un’auto
elettrica potrebbe essere favorita dagli acquisti spinti da una fiscalità più favorevole».
Maria Rosa Baroni (NGV), che sostiene» una transizione non demagogica
ma pragmatica», fa notare che «si confonde spesso la CO 2 con i gas inquinanti»,
mentre Cristina Maggi (H2IT) ricorda che «l’Europa ha identificato l’idrogeno
come una delle soluzioni e come vettore energetico complementare con altre
fonti». «Tutti sosteniamo l’importanza delle fonti rinnovabili», chiosa Andrea Arzà
(Federchimica-Assogasliquidi), «siamo contrari ai bandi ideologici».
20 - Flotte&finanza - giugno 2024
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