Flotte&finanza n. 71 giugno 2024
PRONTO, CHI RUBA? Ormai è una prassi. Rubare veicoli a noleggio per rivenderli o farli a pezzi per rifornire ricambisti disonesti. Ci si può difendere?
PRONTO, CHI RUBA?
Ormai è una prassi. Rubare veicoli a noleggio per rivenderli o farli a pezzi per rifornire ricambisti disonesti. Ci si può difendere?
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EVENTI<br />
#FORUMAUTOMOTIVE<br />
Ci mette il cuore<br />
Cuore e forza di volontà per favorire l’inclusione.<br />
Se ne è parlato al #FORUM, prima di tornare sul<br />
tema sempre caldissimo della transizione green<br />
di Roberta Carati<br />
Gli applausi più fragorosi, e spontanei, arrivano dagli<br />
studenti della Martesana e di Enaip Lombardia. E<br />
non puoi non notare che i rappresentanti della<br />
GenZ, gli acquirenti del futuro oltre che gli autoriparatori<br />
che su quei veicoli metteranno<br />
le mani, hanno capito e sono d’accordo con<br />
Pierluigi del Viscovo quando dice e ripete:<br />
«Con l’elettrico torniamo all’aratro».<br />
E allora chi guiderà a zero emissioni? Ed ecco<br />
centrato il problema: l’importante è raggiungere<br />
l’obiettivo di decarbonizzazione, poi sul come ci si arriverà<br />
lasciate le Case libere di decidere e di agire.<br />
Ancora una volta #FORUMAutomotive fa il punto sulla<br />
transizione green. Non prima di aver assegnato al presidente<br />
e AD di Bmw Italia Di Silvestre il premio ‘Cuore &<br />
Motori <strong>2024</strong>’ per il programma SpecialMente con cui il<br />
gruppo bavarese favorisce l’inclusione. E di aver dato voce<br />
nel panel ‘Mobilità e disabilità, quando a vincere sono cuore<br />
e forza di volontà’ a operatori del settore e<br />
rappresentanti delle istituzioni (prima tra gli<br />
altri la ministra per le Disabilità Locatelli che<br />
si è impegnata «a sostenere una proposta<br />
di legge che riconosca l’efficacia di alcune<br />
attività come la mototerapia»), privati e fondazioni<br />
impegnate in iniziative di formazione<br />
e sensibilizzazione sui problemi causati dalla disabilità.<br />
Tra queste Happy Rally Day, AppassionAuto, Mostra<br />
Scambio, 5 ore in pista per la vita, e naturalmente SciAbile.<br />
Il Sistema Auto e la (eterna) battaglia per l’ambiente<br />
Lo stop dei motori endotermici al 2035 tiene banco in due<br />
talk con un titolo comune: ‘Il Sistema Auto e la battaglia<br />
per l’ambiente. L’unione fa la forza’. Apre le danze il già<br />
citato Del Viscovo (Centro Studi Fleet&Mobility) il quale,<br />
posto che «da dieci anni per colpa dei talebani del green<br />
parliamo del nulla», ammonisce che «la tecnologia muore<br />
solo quando è soppiantata da una migliore e questo non<br />
avviene certo con l’auto elettrica». Gli fa eco Simonpaolo<br />
Buongiardino (Federmotorizzazione): «L’industria automotive<br />
si è adagiata sul diktat europeo aprendo di fatto la<br />
strada alla Cina». Di rincalzo Toni Purcaro (Dekra Italia):<br />
«Non vanno demonizzati i veicoli endotermici, per stare<br />
sul mercato devi fare profitto». «Il bando europeo ai motori<br />
termici», sottolinea Andrea Arzà (Federchimica-Assogasliquidi),<br />
«ignora troppi elementi, in primis il ciclo di vita complessivo<br />
delle auto». «Abbiamo verificato», offre il suo punto<br />
di vista Paola Carrea (UnipolTech), «che una vettura Euro<br />
4 può emettere decisamente meno di una Euro 6». Guarda<br />
avanti Alessio Torelli (Greenture): «L’idrogeno è un vettore<br />
della decarbonizzazzione. I tempi non sono ancora maturi<br />
ma lo saranno in futuro grazie alla ricerca».<br />
Focus sull’elettrico nel secondo talk, con Giuseppe Bitti<br />
(Kia) che rileva come «il costo delle ricariche rende meno<br />
conveniente il confronto con l’auto tradizionale», mentre<br />
Marco Do (Michelin) osserva che «l’elettrico cambia la dinamica<br />
dei veicoli e nuove caratteristiche richiedono una<br />
nuova tipologia di pneumatici». Non può essere super partes<br />
Fabio Pressi (A2A E-Mobility), per il quale «la decarbonizzazione<br />
deve passare dall’elettrico», a differenza di Giulio<br />
Lancellotti (Bosch) che dichiara: «Siamo per la neutralità<br />
tecnologica». Se per Claudio Zirilli (Banca Ifis) «l’ostilità<br />
sull’elettrico ha anche una base culturale», Marco Mannocchi<br />
(Neste) ribadisce che «nei prossimi 5 anni i 30 milioni<br />
di veicoli convenzionali circolanti dovranno essere decarbonizzati<br />
e alimentati con carburanti di nuova generazione».<br />
Eurotribuna politica oltre le ideologie<br />
EVENTI<br />
Bisogna dargliene atto: Pierluigi Bonora, promotore di #FORUMAutomotive, ci<br />
prova in ogni modo a cercare una sintesi «tra chi sostiene una mobilità unicamente<br />
elettrica dal 2035 e chi una mobilità che preveda l’utilizzo dei motori endotermici<br />
nelle sue declinazioni». Lo ha fatto anche durante l’Automotive Eurotribuna<br />
politica del pomeriggio prendendo atto, dopo il faccia a faccia tra il presidente<br />
Unem Gianni Murano e il segretario generale di Motus-E Francesco Naso, e il<br />
confronto tra gli eurodeputati dei due schieramenti con i rappresentanti della<br />
filiera della mobilità, che «permangono le divisioni anche perché chi è consapevole<br />
di aver imboccato una strada rischiosa e ci ha scommesso è difficile faccia retromarcia.<br />
Significherebbe ammettere di aver sposato una strategia sbagliata».<br />
L’unione farà la forza?<br />
Dicevamo delle diverse visioni. Assodato che «la sostenibilità economica dell’elettrico<br />
resta un nodo irrisolto» (Dario Duse - AlixPartners), Massimiliano Salini<br />
(Forza Italia) è preoccupato, tra l’altro, per «l’autonomia strategica dell’Ue e il<br />
dumping dei cinesi che entrano sul mercato con prezzi più bassi»; Mariangela<br />
Danzì (5 Stelle) osserva che «non si parla mai di energia geotermica ed eolica»;<br />
Carlo Fidanza (FI) annuncia che «punteremo a inserire i biocarburanti nella tassonomia<br />
europea per tutelare le nostre imprese»; Brando Benifei (PD) ritiene che<br />
i biocarburanti vadano «preservati solo per alcuni settori che fanno fatica a elettrificarsi»<br />
diversamente da Paolo Borchia (Lega), convinto che «per decarbonizzare<br />
serviranno sicuramente i biocarburanti»; infine Andrea Poggio (Legambiente)<br />
punta il dito contro «gli incentivi concessi alle vetture endotermiche». In collegamento,<br />
lo stesso ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin aveva chiarito<br />
che «gli incentivi non possono durare in eterno, né procedere a singhiozzo”.<br />
Tra gli esponenti della filiera della mobilità si leva la voce di Alberto Viano (Aniasa),<br />
secondo cui «gli incentivi così come sono stati concepiti finora non hanno centrato<br />
pienamente l’obiettivo». «Dobbiamo avviare una pianificazione reale di lungo periodo»,<br />
ammonisce Roberto Vavassori (Anfia); «dobbiamo essere in grado di affrontare<br />
problemi complessi», aggiunge Paolo Starace (Unrae), «compresa la<br />
componente legislativa e normativa»; «va utilizzato un approccio non ideologico<br />
e va rivista la fiscalità sull’auto», dice la sua Massimo Artusi (Federauto); è d’accordo<br />
Roberto Scarabel (AsConAuto), per il quale «la scelta di noleggiare un’auto<br />
elettrica potrebbe essere favorita dagli acquisti spinti da una fiscalità più favorevole».<br />
Maria Rosa Baroni (NGV), che sostiene» una transizione non demagogica<br />
ma pragmatica», fa notare che «si confonde spesso la CO 2 con i gas inquinanti»,<br />
mentre Cristina Maggi (H2IT) ricorda che «l’Europa ha identificato l’idrogeno<br />
come una delle soluzioni e come vettore energetico complementare con altre<br />
fonti». «Tutti sosteniamo l’importanza delle fonti rinnovabili», chiosa Andrea Arzà<br />
(Federchimica-Assogasliquidi), «siamo contrari ai bandi ideologici».<br />
20 - Flotte&<strong>finanza</strong> - <strong>giugno</strong> <strong>2024</strong><br />
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