memorie di un uomo semplice - FerrariDatabase.com
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La particolare architettura della<br />
California permette <strong>di</strong> <strong>di</strong>sporre non solo<br />
<strong>di</strong> due veri posti posteriori, ma anche <strong>di</strong><br />
<strong>un</strong> bagagliaio capiente e <strong>di</strong> capacità<br />
estensibile, grazie agli schienali<br />
ribaltabili. Una vera primizia su <strong>un</strong>a<br />
Ferrari Granturismo<br />
16 California<br />
California torna ad essere la<br />
Ferrari che ci si aspetta (e che,<br />
travolti dalle novità, per <strong>un</strong><br />
momento avevamo<br />
<strong>di</strong>menticato), col borbottio<br />
leggero dell’8 cilindri che, per il<br />
fatto <strong>di</strong> adottare l’impianto <strong>di</strong><br />
iniezione <strong>di</strong>retta, è stato<br />
ri<strong>di</strong>segnato. Èdavanti, è vero, ma<br />
spostato verso l’abitacolo, più<br />
centralmente, giusto per<br />
rispettare quella ottimale<br />
<strong>di</strong>stribuzione dei pesi (47%<br />
sull’avantreno, 53% <strong>di</strong>etro) che<br />
fa della California <strong>un</strong> treno<br />
veloce, impiantato sulla strada<br />
<strong>com</strong>e su rotaie anche nelle curve<br />
più l<strong>un</strong>ghe, e agile anche sul<br />
leggendario “misto stretto”,<br />
para<strong>di</strong>so in terra <strong>di</strong> tutti gli<br />
amanti della guida adrenalitica.<br />
Il cambio della California è<br />
l’ormai classico (per la Ferrari)<br />
F1, <strong>com</strong>andato in p<strong>un</strong>ta <strong>di</strong> <strong>di</strong>ta<br />
dalle palette <strong>di</strong>etro il volante,<br />
ma ha qualcosa in più: è a sette<br />
marce ed è dotato <strong>di</strong> doppia<br />
frizione, due novità che rendono<br />
la sequenza delle marce ancora<br />
più “motociclistica”. Il passaggio<br />
da <strong>un</strong> rapporto all’altro è<br />
praticamente contemporaneo<br />
all’input che il cervello dà alle<br />
<strong>di</strong>ta per agire, effettuato con<br />
<strong>un</strong>a trascurabile per<strong>di</strong>ta <strong>di</strong> giri<br />
tra <strong>un</strong>a marcia e l’altra: e, in<br />
sottofondo, l’esaltante urlo del<br />
motore, frutto <strong>di</strong> <strong>un</strong> l<strong>un</strong>go<br />
lavoro <strong>di</strong> alta ingegneria<br />
acustica. Dati questi parametri<br />
prestazionali, che sfruttano al<br />
meglio i 460 CV dell’8 cilindri, si<br />
può immaginare il lavoro svolto<br />
dal sistema F1-Trac, <strong>di</strong> <strong>di</strong>retta<br />
derivazione dalle corse, per<br />
rendere la guida sportiva sicura<br />
ai massimi livelli, anche in virtù<br />
del <strong>com</strong>portamento neutro<br />
garantito dal nuovo telaio<br />
modulare in alluminio e dalle<br />
sospensioni posteriori con<br />
schema Multilink, più precise ed<br />
efficaci. Perfette per <strong>un</strong>a Ferrari:<br />
nuova, rivoluzionaria,<br />
sorprendente ma sempre,<br />
inevitabilmente, fort<strong>un</strong>atamente<br />
Ferrari. Al cento per cento.