memorie di un uomo semplice - FerrariDatabase.com

La particolare architettura della
California permette di disporre non solo
di due veri posti posteriori, ma anche di
un bagagliaio capiente e di capacità
estensibile, grazie agli schienali
ribaltabili. Una vera primizia su una
Ferrari Granturismo
16 California
California torna ad essere la
Ferrari che ci si aspetta (e che,
travolti dalle novità, per un
momento avevamo
dimenticato), col borbottio
leggero dell’8 cilindri che, per il
fatto di adottare l’impianto di
iniezione diretta, è stato
ridisegnato. Èdavanti, è vero, ma
spostato verso l’abitacolo, più
centralmente, giusto per
rispettare quella ottimale
distribuzione dei pesi (47%
sull’avantreno, 53% dietro) che
fa della California un treno
veloce, impiantato sulla strada
come su rotaie anche nelle curve
più lunghe, e agile anche sul
leggendario “misto stretto”,
paradiso in terra di tutti gli
amanti della guida adrenalitica.
Il cambio della California è
l’ormai classico (per la Ferrari)
F1, comandato in punta di dita
dalle palette dietro il volante,
ma ha qualcosa in più: è a sette
marce ed è dotato di doppia
frizione, due novità che rendono
la sequenza delle marce ancora
più “motociclistica”. Il passaggio
da un rapporto all’altro è
praticamente contemporaneo
all’input che il cervello dà alle
dita per agire, effettuato con
una trascurabile perdita di giri
tra una marcia e l’altra: e, in
sottofondo, l’esaltante urlo del
motore, frutto di un lungo
lavoro di alta ingegneria
acustica. Dati questi parametri
prestazionali, che sfruttano al
meglio i 460 CV dell’8 cilindri, si
può immaginare il lavoro svolto
dal sistema F1-Trac, di diretta
derivazione dalle corse, per
rendere la guida sportiva sicura
ai massimi livelli, anche in virtù
del comportamento neutro
garantito dal nuovo telaio
modulare in alluminio e dalle
sospensioni posteriori con
schema Multilink, più precise ed
efficaci. Perfette per una Ferrari:
nuova, rivoluzionaria,
sorprendente ma sempre,
inevitabilmente, fortunatamente
Ferrari. Al cento per cento.