2024_01_e-Construction

VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com
ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
SUPPLEMENTO A TRATTORI
N°1 2024
APRILE
FOCUS
ELETTRIFICAZIONE
Dai mezzi realmente
utilizzabili (e utili) al
marketing fine a sé
stesso
TEST IN CAMPO
Escavatore idraulico
HITACHI ZX400MC-7
Pala gommata
WACKER NEUSON WL95
INTERMAT
2024
ESCAVATORI IDRAULICI
Un’offerta sempre più
ampia con l’arrivo di nuovi
e qualificati attori

Aprile 2024
SEGUICI SUI
SOCIAL:
e-construction.org
62
44
74
HI-TECH
6. Bomag
TELESCOPICI
36. Non solo per andare in alto
km/h
8
13
CANTIERE 4.0
8. Leica Geosystems
9. Topcon
PASSIONE CANTIERE
10. Piobesi Escavazioni
PERISCOPIO
13. Tonello Servizi / Tesmec
14. Blend Plants / Baudino Group
15. Bobcat
INTERMAT 2024
16. Emissioni sorvegliate speciali
ELETTRIFICAZIONE
20. Sicuri che sia l’unica soluzione?
IMPIANTI MOBILI
24. Forte attenzione ai consumi
ESCAVATORI
28. Ruolo strategico
PALE GOMMATE
32. In prima linea per il carico
40. Kobelco
42. Indeco
44. Merlo
46. Manitou
48. Simex
50. OMS / Sumitomo / Hanta
52. Mantovanibenne
54. Effer
TEST
56. HITACHI ZX400MC-7
62. WACKER NEUSON WL95
CAVA-CANTIERE
68. Renault / Perino Piero
70. Bell Equipment
COMPONENTI
72. Webasto
IN PUNTA BRACCIO
74. Ad ognuno la propria funzione
STORIA
78. Hitachi
SOMMARIO
3

A PASSI LENTI E INCERTI
Macchine ed emissioni
inquinanti. Ad INTERMAT
2024 faremo il punto su
questo delicato tema. La
kermesse parigina sarà l’occasione
per capire quale sarà il reale stato
dell’arte, la effettiva richiesta del
mercato e le concrete possibilità che
si possa continuare con un processo di
elettrificazione che, oggettivamente,
appare alquanto difficile.
La mia non è visione ideologica ma
una evidente presa d’atto che si basa
su un’analisi delle attuali tecnologie a
disposizione. Non è affatto un caso che
in queste settimane gli stessi costruttori
di automobili stiano ponendo molti dubbi
facendo un vigoroso retro-front rispetto
alle norme europee.
Queste ultime si basano invece su una
visione ideologica che imponendo “emissioni
zero” allo scarico vuole imporre una
tecnologia unica senza però tenere conto
di tutto quello che accade prima del “tubo
di scarico”. Parlo quindi di un bilancio
energetico complessivo del mezzo, sia
esso un veicolo stradale o altro, e di una
produzione di energia elettrica che ha
portato a dei veri e propri paradossi.
Ne è un esempio la Germania, dove la
visione talebana dei Verdi ha portato la
chiusura delle centrali nucleari salvo
produrre energia elettrica riattivando le
centrali a carbone.
Non sono contrario a prescindere all’elettrificazione.
Ma occorre ragionare
su come questo processo possa essere
attuato. Se possibile. E come si possano
invece risolvere i problemi delle emissioni
in atmosfera laddove le tecnologie
più evolute, di cui l’Italia è come sempre
capofila, forniscano soluzioni alternative,
possibili e concrete.
Come il caso dell’HVO, in cui il nostro
Paese è all’avanguardia con i poli produttivi
di Gela e Monfalcone. Ma non
solo. Ragionare su un mix energetico
orientando la visione alle singole attività
è la strada che qualsiasi esperto di settore
indica in modo chiaro.Dalla mobilità
delle persone, fino alle macchine industriali.
E sempre con una visione globale
che permetta di intervenire anche in zone
geografiche dove le necessità energetiche
saranno in fortissima crescita. Paesi che,
giustamente, vogliono aumentare il proprio
benessere e che hanno bisogno di più
energia.
Costantino Radis
“Un partner di cui fidarsi”
- Marco - Concessionario Kobelco
EDITORIALE
In Kobelco crediamo nella perfezione. Sappiamo anche
che può essere raggiunta solo con gli strumenti giusti
per il lavoro. Ecco perché, oltre a macchinari di alta
qualità, costruiamo relazioni solide e durature con i
nostri concessionari. Ascoltiamo le loro esigenze e li
supportiamo con competenze affidabili, reti solide e
servizi professionali. Prestando attenzione ai dettagli,
cresciamo insieme verso il futuro.
KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY EUROPE B.V.
www.kobelco-europe.com
4

Bomag Asphalt Pro, cantiere ottimizzato
PIENO
CONTROLLO
Bomag Asphalt Pro permette di
controllare tutto il processo operativo
nel cantiere di stesa. Dalla produzione
del conglomerato fino alla sua definitiva
compattazione. Passando per il trasporto
e la stesa tenendo sempre sotto controllo
ogni minimo imprevisto e consentendo
di trovare soluzioni immediate per
controllare la qualità di tutto il lavoro
Bomag non è solo macchine.
Anzi. Stiamo parlando
di un costruttore che sta
sviluppando in house una lunga
serie di strumenti informatizzati
che consentano di aumentare al
massimo la produttività all’interno
del cantiere stradale.
Le motivazioni sono ovvie.
Controlli qualitativi stringenti,
tempi di esecuzione sempre più
sotto controllo, marginalità che
dipendono da fattori spesso fuori
controllo. Per questo motivo
Bomag ha sviluppato Asphalt
Pro, una app dal funzionamento
intuitivo che consente di tenere
sotto controllo ogni singolo
aspetto del cantiere stradale.
Partendo dal confezionamento
dei conglomerati bituminosi
nell’impianto di produzione, al
trasporto su
strada, alla
stessa, alla
compattazione
finale.
Ogni singola
operazione,
compreso il
controllo della
temperatura
del conglomerato,
è tenuta
sotto controllo grazie ad una
precisa e continua elaborazione
dei dati che permette di trovare
immediate soluzioni a problemi
anche banali. Come ad esempio
a ingorghi del traffico o ritardi
legati a problemi nell’impianto
di produzione.
Smart Paving
Bomag Aspahlt Pro raccoglie
tutti i dati ed i parametri del
cantiere in tempo reale. Le
macchine e gli impianti interessati
nel processo sono tutti
monitorati ed il software è stato
pensato per mettere in rete non
solo le macchine del costruttore
ma qualsiasi mezzo in qualche
modo coinvolto nel cantiere.
In questo modo è possibile rispettare
i requisiti QSBW 4.0 e
QAA 4.0. Il confronto continuo
tra i valori richiesti dal cantiere
per rispettare i criteri impostati
ed i valori effettivi registrati al
momento permette di mettere di
reagire rapidamente ai problemi
che potrebbero presentarsi durante
lo svolgimento
delle
operazioni. In
questo modo
si evita che
la finitrice rimanga
ferma
per mancanza
di materiale
da stendere.
Tutti i soggetti
coinvolti
nel cantiere, dal responsabile dei
lavori fino agli autisti, sono informati
immediatamente in caso
di cambiamenti di programma.
Documenti sempre disponibili
Tra i vantaggi di Bomag
Asphalt Pro vi sono anche quelli
di avere una documentazione
completa e trasparente. È
infatti possibile leggere tutte le
informazioni di stesa tramite i
sensori della finitrice.
Larghezza di stesa, spessore
dello strato e temperatura del
conglomerato sono documentati
nel tempo e collegati opzionalmente
anche ai dati GPS ad alta
precisione. In questo modo è
possibile sapere con esattezza
dove e come è stato steso il
conglomerato per risalire eventualmente
alla causa di problemi
che potrebbero verificarsi.
Asphalt Pro raccoglie quindi
anche le passate di compattazione
con la temperatura, il valore
EVIB ed i valori di frequenza e
ampiezza.
HA6OC-11
UNICA AL MONDO
2.3 m 4.5 m 6.0 m
Piastra tripla a variazione idraulica continua
HA6OW-11
F1432W5
F14CE-5
Larghezza di stesa 1.4 m- 3.2m
Larghezza di stesa 0.4 m- 1.8m
HI-TECH
6

Leica Geosystems e il digitale integrato
Topcon MC-Mobile e MC-X per le compatte
ALLEANZE
STRATEGICHE
Leica Geosystems collabora oggi con
i principali costruttori di macchine
movimento terra. Questo grazie a
specifici accordi che vedono il marchio
svizzero, proprietà di Hexagon, proporsi
sul mercato con la propria tecnologia
integrata su escavatori, dozer e grader
direttamente dalla fabbrica per agevolare
il cliente finale nel processo di impiego
CANTIERE 4.0
Andare incontro al cliente
semplificandogli la vita. E’
questo l’obiettivo fondamentale
di Leica Geosystems.
La società, proprietà del Gruppo
Hexagon, è sempre più presente
negli accordi ufficiali che prevedono
l’installazione integrata,
direttamente in fabbrica, dei suoi
sistemi digitali.
La lista dei costruttori che hanno
chiuso accordi ufficiali con Leica
Geosystems è infatti sempre più
lunga e corposa. L’ultimo in ordine
di tempo è JCB. Il costruttore
inglese e l’azienda svizzera hanno
infatti previsto, per gli escavatori
della Serie X, lo sviluppo congiunto
della tecnologia integrata
2D e 3D “Intelligrade” che gli
utilizzatori potranno acquistare
direttamente dalla rete JCB e
che arriverà
già montata
in modo
integrato dalla
fabbrica. Il
sistema prevede
infatti non
solo il classico
funzionamento
come sistema
2D e 3D
ma anche la
modalità semiautomatica machine
control. Per i clienti che scegliessero
il sistema 2D in prima
battuta sarà sempre possibile, sia
tramite la rete JCB, sia tramite la
rete Leica Geosystems, implementare
al sistema 3D in after
market in qualsiasi momento.
Collaborazioni globali
Gli accordi di questo tipo messi
in campo da Leica Geosystems
sono numerosi. E vanno da
marchi globali come Liebherr
e John Deere, fino a costruttori
emergenti ma di alta qualità
come Hidromek o Dressta,
marchio di dozer di proprietà di
LiuGong.
Accordi che, come nel caso
di John Deere, prevedono lo
sviluppo congiunto di tecnologie
digitali native per le macchine
movimento terra e che
comprendono tutte le differenti
gamme del costruttore. Quindi
non solo gli escavatori idraulici
con la nuova gamma self-made
in arrivo, ma anche i dozer ed
i grader. Nel
caso delle
macchine
del Cervo la
collaborazione
prevede
uno scambio
di esperienze
e competenze
mirate alla
tecnologia
integrata
“SmartGrade”. Una vera e propria
partnership strategica per
accelerare l’uso delle tecnologie
digitali sulle macchine movimento
terra.
Verso Oriente
Leica Geosystems ha chiuso importanti
collaborazioni anche con
Hitachi. Il costruttore giapponese
prevede infatti l’installazione in
fabbrica, per chi lo volesse, dei
sistemi iCON 3D. Un ulteriore
plus per i clienti di entrambi i
brand che possono così avere la
completa e ottimale integrazione
fra macchina e tecnologia.
Sempre con l’obiettivo verso
Oriente è strategica anche
l’alleanza con Dressta. L’organizzazione
della rete LiuGong
sempre più presente, permette di
essere un outsider dai contenuti
rilevanti per quanto riguarda i
dozer. Il costruttore si candida
infatti come valida alternativa e
la tecnologia integrata di Leica
Geosystems è un plus di sicuro
valore.
PICCOLO È
BELLO
Topcon MC-X combina più tecnologie
di comunicazione permettendo di
personalizzare le soluzioni direttamente
al flusso di lavoro della singola azienda.
Con l’espansione MC-Mobile per
macchine compatte le piccole imprese
possono operare in modo snello e
conveniente
MC-Mobile è il sistema dedicato
in modo specifico alle piccole
e medie imprese che operano
prevalentemente con le macchine
compatte.
Spesso il problema della diffusione
della digitalizzazione nelle
imprese edili è legato a diversi fattori
fra cui il costo di investimento
e la complessità di gestione sono
tra quelli preponderanti. TopCon
consente, con la soluzione compatta
MC-Mobile, di avere quella
snellezza operativa che le piccole
aziende richiedono sempre più
spesso per essere competitive.
Il sistema permette infatti di effettuare
i rilievi dei piccoli cantieri
direttamente in situ ed in modo
veloce. Eseguendo
poi il tracciamento
digitale in tempi
rapidi così che si
possa lavorare
immediatamente.
Si tiene quindi
conto anche degli
eventuali problemi
e cambiamenti
legati a situazioni
che dipendono da
fattori esterni che si
possono verificare
Topcon Positioning Systems
mette a disposizione l’opzione
di sistema satellitare
di navigazione globale (GNSS)
per la sua soluzione compatta
di controllo macchina MC-
Mobile. Si tratta di una funzione
che completa il portafoglio di
soluzioni compatte dell’azienda
e permette agli appaltatori
solo direttamente in loco. Come
ad esempio sottoservizi non previsti
o altri elementi che emergono
in corso d’opera.
Un modo di lavorare snello che
coniuga il controllo diretto con la
digitalizzazione. Con il vantaggio
innegabile che quest’ultima
fornisce in merito alla restituzione
finale del lavoro effettivamente
eseguito e con la possibilità di
avere sempre perfettamente sotto
controllo i quantitativi di materiali
scavati o utilizzati.
Il display e tutti gli altri componenti
sono infatti progettati per
essere facilmente condivisi tra
più macchine all’interno di flotte
di proprietà o a noleggio. Questi
Il digitale snello per le piccole imprese
componenti inoltre, possono essere
spostati dall’asta portaprisma
per le operazioni di tracciamento
e controllo delle quote, alla macchina
e viceversa.
MC-Mobile è inoltre un sistema
modulare e facile da imparare e
utilizzare. Utilizza quindi un’unica
interfaccia per migliorare la
gestione delle risorse e consentire
agli operatori di svolgere lavori
che in precedenza richiedevano
tre diverse figure: topografi,
operatori di macchine da cantiere
e addetti alla verifica del livellamento.
Le soluzioni MC-Mobile di
TopCon sono disponibili soluzioni
per numerose marche e modelli
di miniescavatori, pale cingolate
compatte e minipale. Di fatto
sono una perfetta combinazione
delle tecnologie chiave di rilievo
e machine control per aumentare
l’efficienza, ridurre i tempi di
attesa e il fabbisogno di personale
per i cantieri di piccole e medie
dimensioni.
MC-Mobile fornisce quindi tutto il
necessario per eseguire il tracciamento
e la progettazione sul campo
in modo da svolgere i lavori e
verificarne i risultati in ogni fase
del cantiere in modo snello.
di integrare facilmente le loro
macchine compatte in flotte già
connesse con tecnologia GNSS.
Una soluzione, dunque, pensata
in modo specifico per i proprietari
di minipale, pale compatte
cingolate e mini escavatori che
vogliano operare con sistemi
digitali.
Murray Lodge, vicepresidente
esecutivo e direttore
generale di Topcon, ha
spiegato che «Inizialmente
abbiamo
costruito MC-Mobile
pensando agli appaltatori
di piccole e medie
dimensioni. Lavorando
con un’asta prismatica
e il nostro strumento
robotico 3D LN-150 gli
utilizzatori misurano,
progettano e costruiscono
il modello di scavo
facilmente sul posto
con un’unica soluzione
3-in-1. Ora questa nuova
opzione GNSS consente ai
gestori delle flotte di integrare
facilmente macchine compatte in
flussi di lavoro molto più ampi e
complessi. Sfruttando la stessa
modularità macchina-macchina
e facilità d’uso che ha reso MC-
Mobile uno dei nostri prodotti
più venduti grazie alla piattaforma
MC-X».
8
9

Piobesi Escavazioni al lavoro lungo il Po
SPECIALISTI
EFFICIENTI
La piemontese Piobesi Eescavazioni è una
delle aziende più importanti che opera
nella regione del Nord Ovest.
La tecnologia digitale di Leica Geosystems
applicata agli escavatori Hidromek
permette di svolgere importanti lavori con
la massima precisione. Come il cantiere
nel Parco Naturale del Po per sistemarne il
letto dopo una piena
PASSIONE CANTIERE
Lavorare nei grandi cantieri
fluviali non è semplice e
immediato. Soprattutto alla
luce delle sempre più stringenti
normative che prevedono
progetti estremamente accurati e
precisi. La Piobesi Escavazioni,
una delle più grandi e strutturate
aziende che operano nel Nord
Ovest, si occupa di movimento
terra, demolizioni e riciclo di
rifiuti da costruzione e demolizione
con una propria piattaforma
autorizzata. L’azienda
piemontese ha la propria sede a
Piobesi Torinese. Una cittadina
nella zona a sud del capoluogo
subalpino che si protende verso
la provincia di Cuneo.
La compagine infatti opera
fra Piemonte, Valle d’Aosta e
Liguria con una forte presenza
proprio fra torinese e cuneese.
L’elevata specializzazione e la
dotazione di un parco macchine
imponente che spazia dalle
piccole macchine da cantiere
fino ai grandi escavatori da
demolizione consente di essere
presente in opere di ogni tipo.
Proprio come nei lavori fluviali
dove la Piobesi Escavazioni è
attiva da molto tempo.
Tecnologia & macchine
Questo tipo di attività, estremamente
specialistica, prevede
infatti di operare in modo
estremamente preciso per
rispondere alle prescrizioni di
progetto. L’attenzione da parte
delle autorità di controllo non
permette infatti di compiere
errori. Soprattutto quando i
cantieri sono all’interno di aree
protette che, però, richiedono
una manutenzione ed una cura
continua.
L’azienda ha operato recentemente
in una importante
sistemazione fluviale all’interno
del Parco Naturale del Po fra i
comuni di Carmagnola e Carignano.
Siamo nella zona pianeggiante
alle porte di Torino dove
il grande fiume padano inizia
ad avere un letto di scorrimento
importante e con portate elevate.
A causa di una importante piena
avvenuta lo scorso anno il corso
è stato deviato in modo anomalo
ed era necessario riportarlo nel
suo corso storico. Un cantiere
che la Piobesi Escavazioni
ha affrontato impiegando un
escavatore idraulico Hidromek
HMK390NLC H4 dal peso
operativo di circa 40 tonnellate
e dotato di un impianto 3D
iCON di Leica Geosystems.
Un approccio tecnologico che
la Piobesi Escavazioni ha fatto
proprio da lungo tempo con
diversi impianti installati su
escavatori e dozer.
In questo modo è stato possibile
rispettare in modo preciso
le quote di progetto con un
controllo continuo delle effettive
sezioni scavate per la massima
tranquillità degli enti di controllo
e dei progettisti.
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10

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Tesmec e Tonello Servizi
TRENCHER &
NOLEGGIO
Le macchine specializzate come i trencher
permettono di avere produzioni elevate
in applicazioni spesso affrontate in modo
convenzionale. Con un’efficienza che
consente di aumentare la marginalità
ed avere livelli produttivi molto alti. La
scelta della Tonello Servizi di noleggiare
i trencher di Tesmec va esattamente in
questa direzione
PERISCOPIO
Tesmec è oggi uno dei maggiori
costruttori mondiali di
trencher. L’azienda bergamasca
è infatti una specialista
nel settore delle tecnologie delle
comunicazioni, dell’energia,
dell’automazione e del ferroviario.
Tecnologie che richiedono
una forte infrastrutturazione in
cui i trencher svolgono un ruolo
chiave a livello operativo.
La gamma attuale comprende
quindi macchine e attrezzature
che coprono ogni nicchia applicativa
dove le applicazioni di
scavo e quelle di surface-miner
vivono affiancate. La gamma
Tesmec comprende quindi
macchine a disco o a catenarie
con pesi operativi che partono
da 9 tonnellate e arrivano fino
a 150 tonnellate. Stiamo quindi
parlando di
condizioni
operative che
spaziano dalle
mini trincee
fino a scavi di
grande entità.
La formula
del noleggio
è quindi oggi
una grande
opportunità
che permette alle imprese di accedere
a macchine estremamente
specializzate in modo conveniente
e con costi certi.
La visione della Tonello Servizi
Fra le aziende che si occupano
di noleggio e distribuzione la
Tonello Servizi è senza dubbio
una di quelle maggiormente
strutturate. Con sede a Oderzo,
in provincia di Treviso, la Tonello
Servizi fa parte del grande
Gruppo Tonello che spazia
dall’agricoltura, alle costruzioni
edili fino all’impiantistica e al
movimento terra.
La visione lungimirante ha portato
ad ingenti investimenti con
una gamma di trencher a noleggio
che spazia dalle piccole
macchine a disco fino ai grandi
mezzi a catena.
Oggi l’offerta aziendale è
composta da cinque macchine
Tesmec. Si parte quindi dalle
due compatte a disco 300 e
400MCT RT1100 per arrivare
ai tre modelli superiori Tesmec
885, 950R e
985. Le prime
con pesi operativi
di poco
superiori alle
10 tonnellate.
Le ultime arrivano
invece
fino ai 37.000
kg della 985
per una potenza
di 375
cv. Si parla quindi di macchine
importanti in grado di ottimizzare
lo svolgimento dei cantieri
di infrastrutturazione adattandosi
a condizioni operative di ogni
genere.
La convenienza del noleggio
Macchine non solo importanti,
quindi, ma anche estremamente
specializzate che richiedono, in
caso di acquisto, investimenti
mirati ed elevati. La possibilità
di noleggiare macchine di questo
tipo permette quindi di avere
costi fissi e ottimizzare il proprio
cantiere anche in base sia
al tipo di terreno che si incontra,
sia al tipo di situazione logistica
e operativa.
È quindi possibile, nello stesso
cantiere, alternare tecniche
differenti di scavo dove modalità
convenzionali sono di fatto
complementari all’impiego dei
trencher. E dove questi ultimi
possono essere a catena o a
disco a seconda della profondità
e della larghezza di scavo.
13

BLEND PLANTS & BAUDINO GROUP
I telescopici rotativi di Bobcat
RECYCLING
Gli impianti della Blend Plants sono ideali per operare
nel campo del recycling grazie alla loro polivalenza
e versatilità. Dai conglomerati cementizi ad RCK
garantito fino a quelli bituminosi a freddo passando
per quelli confezionati con aggregati riciclati. Ecco i
perché della scelta di Baudino Group
Blend Plants è oggi un
riferimento a livello globale
per gli impianti mobili per
la produzione di conglomerati
di vario tipo. I modelli del
costruttore bresciano sono infatti
presenti a livello globale sia in
cantieri difficilmente accessibili,
sia in situazione di forte urbanizzazione.
La semplice trasportabilità,
la elevata mobilità e la polivalenza
operativa sono i punti di
forza di queste macchine dall’elevato
valore aggiunto. Spaziare
dai conglomerati cementizi a
resistenza garantita fino a quelli
bituminosi a freddo permette
agli impianti della Blend Plants
alle imprese di operare in modo
snello e rapido all’interno dei
cantieri. Con il valore aggiunto
che, all’occorrenza, molti modelli
della gamma possono diventare
anche comodi mezzi di trasporto
di materiali granulari di vario
genere. Materiali che rimangono
divisi e possono essere scaricati
con la massima precisione grazie
ai nastri e alle celle di carico
integrate nell’impianto.
Occhio all’ambiente
La flessibilità operativa degli
impianti della Blend Plants
permette di organizzare cantieri
snelli ed efficienti utilizzando
i materiali riciclati prodotti
direttamente in situ. Un modo
di ragionare che permette di ottimizzare
l’efficienza operativa,
di ridurre al minimo l’impatto
ambientale legato ai trasporti
e alla logistica, di sfruttare al
meglio le risorse disponibili.
Demolire, riciclare i materiali e
riutilizzarli direttamente in loco
è possibile grazie alla velocità di
trasferimento e allestimento degli
impianti della Blend Plants.
Baudino Group
ha investito in
due impianti
mobili Blend
Plants Seventy
che impiega sia
nella propria
sede operativa,
sia nei diversi
cantieri aziendali
spostandoli
all’occorrenza
in modo molto
rapido.
GAMMA
IN EVOLUZIONE
Bobcat ha presentato i nuovi sollevatori
telescopici rotativi che prendono origine
dall’accordo quadro con Magni TH.
Macchine da 5 a 8 tonnellate di capacità
di carico con bracci fino a 39 metri di
altezza massima. Comfort e prestazioni
superiori i must dei nuovi modelli
I
sollevatori telescopici rappresentano
uno dei mercati
più interessanti ed in continuo
sviluppo. Non è quindi
un caso se Bobcat, nella sua
strategia di crescita globale
e sempre maggiore focalizzazione
per le aziende che
operano in campo edile, stia
ampliamento la propria offerta
in modo rapido ed efficiente.
La presentazione dei nuovi
modelli rotativi, frutto dell’accordo
quadro con Magni TH,
rientra in questa fondamentale
dinamica commerciale.
Comfort e prestazioni
I nuovi modelli puntano su
cabine rinnovate e su un incre-
mento sostanziale delle prestazioni
in termini di capacità di
sollevamento. Parliamo quindi
dei nuovi modelli che sono in
grado di sollevare pesi da 5 ad
8 tonnellate con altezze operative
che vanno da 18 a 39
metri di altezza massima. Vere
e proprie efficienti e polivalenti
autogrù compatte.
PERISCOPIO
Economia circolare
Baudino Group è una delle realtà
piemontesi in maggiore crescita.
Le tre aziende del Gruppo sono
la Baudino Trasporti, la Baudino
Emilio e la Cava Belvedere. Ogni
singola azienda ha una propria
mission specifica con la Cava
Belvedere che si occupa in modo
specifico di riciclo dei rifiuti da
costruzione e demolizione.
Un’attività, quest’ultima, in cui
le due Blend Plants Seventy
entrate da poco nel parco macchine
aziendale si integrano in
modo ottimale con il processo di
recupero dei materiali. Processo
che è oggi uno dei core business
aziendali anche alla luce
del forte incremento dei lavori di
demolizione e costruzione a cui
sta assistendo il nostro paese.
Ce ne parla Gabriele Baudino,
terza generazione attiva
nell’azienda di famiglia, e convinto
sostenitore dell’economia
circolare «La nostra azienda è
sempre stata orientata ad una
gestione efficiente dei cantieri.
L’attenzione verso l’economia
circolare è molto concreta e ha
indirizzato tutti i nostri investimenti
più recenti. Non solo gli
impianti della Blend Plants ma
anche il completo rinnovo di tutti
gli impianti mobili per la selezione
e lavorazione dei rifiuti da
costruzione e demolizione. Investimenti
importanti che però ci
permettono di entrare in un circuito
operativo virtuoso che, nel
nord ovest, avrà un fortissimo
impulso. Soprattutto con i grandi
lavori di riqualificazione dell’Autostrada
A6 Torino-Savona a cui
partecipiamo attivamente. Alcuni
lotti sono già in fase di esecuzione
mentre altri sono in fase di
partenza. Tutto il materiale verrà
riutilizzato anche sotto forma di
conglomerato e non impieghi
non strutturali».
Bobcat, i rotativi come macchine cruciali
I nuovi modelli del costruttore
presentano nuove cabine, accesso
migliorato e più sicuro al posto
guida, nuove prestazioni in termini
di capacità di sollevamento.
All’interno del posto guida vi è un
nuovo display da 7” a 12” in grado
di offrire tre diverse visualizzioni:
diagramma di carico in tempo reale,
diagramma di carico dinamico,
vista dall’alto a 360°. Per agevolare
l’accesso è ora presente un
comodo pulsante sul joystick che
allinea la torretta al telaio in modo
automatico. L’ambiente di guida
è completamente pressurizzato
con filtrazione dell’aria al 100%.
La visibilità, uno dei punti di forza
di queste macchine, è rimasta
invariata ed è stata ulteriormente
migliorata con l’ausilio di
nuove telecamere a 360°. Le
motorizzazioni sono Volvo Penta
Stage V.
Bobcat sta quindi concentrando
la propria attenzione non solo sui
prodotti che identificano da sempre
il proprio core business ma anche
sui sollevatori telescopici.
La presenza del marchio con i
propri modelli fissi, a cui si sono
affiancati i rotativi “made by Magni
TH”, è infatti caratterizzata da
contenuti di rilievo che nulla hanno
da invidiare ai consolidati costruttori
storici di queste macchine.
Si tratta infatti di un mercato in
crescita dove alla continua richiesta
dei mercati “maturi” si affacciano
nuovi mercati in cui queste
macchine sono poco presenti.
Per quanto riguarda i rotativi
in modo particolare, i dati di
vendita vedono una costante
ascesa in tutto il mondo. Nel
2023 sono state infatti vendute
più di 4.500 macchine. Il settore
è principalmente concentrato
in Europa (85%), dove Italia,
Germania, Francia e Benelux
rappresentano il 76% del mercato.
Il Nord America rappresenta il 10%
del mercato mondiale, mentre il
restante 5% è distribuito nel resto
del mondo.
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INTERMAT 2024. Obiettivo emissioni
EMISSIONI
SORVEGLIATE
SPECIALI
Non è un caso se INTERMAT 2024 focalizza
la propria attenzione sulla riduzione delle
emissioni e sull’elettrificazione delle
macchine da cantiere. La capitale francese
è infatti la prima in Europa ad aver vietato
l’accesso ai veicoli diesel dal 1 gennaio
2024. Salvo poi rimandare il divieto a data
sconosciuta. Un percorso in evoluzione,
quindi, in cui si cercano soluzioni concrete
INTERMAT 2024
Intermat 2024 punterà il proprio obiettivo sulla decarbonizzazione.
Tematica da far tremare i polsi e
che coinvolge anche il mondo delle macchine da
costruzione. Sarà sicuramente interessante vedere
da vicino le soluzioni che i costruttori hanno pensato
per andare incontro agli obiettivi imposti dal
quadro normativo europeo.
In realtà si sta dando molta enfasi a questi aspetti
che coinvolgono soprattutto i Paesi del nord Europa.
Paesi che prevedono forti incentivazioni fiscali
per coloro che acquistano macchine da costruzione
elettrificate per ottenere zero emissioni allo scarico.
Essere a Parigi ha sicuramente un significato che
aggiunge contenuti oltre a quelli puramente simbolici.
La capitale francese ha infatti imposto fortissime
limitazioni ai veicoli con motorizzazioni
a combustione interna con un divieto assoluto di
accesso a tutti i veicoli con motore diesel a partire
dal 1 gennaio 2024. Salvo poi rimandare il divieto
a data sconosciuta. In parole povere, non si ha ancora
una soluzione concreta. Anzi, le soluzioni ci
sarebbero. Basterebbe non affrontare il problema
in modo ideologico ma scientifico.
Si rincorre l’elettrificazione
La parola d’ordine è sicuramente elettrificazione.
Tutti i costruttori si sono in qualche modo concentrati
su queste tecnologie proponendo macchine che
derivano dai modelli standard. Si tratta di percorsi
di studio dove motorizzazioni a carburanti alternativi
possono fare la loro parte in modo positivo.
L’elettrificazione è oggi vista più come un argomento
di marketing che non come la soluzione
effettiva ad un problema operativo di riduzione
delle emissioni. Gli obiettivi ambiziosi del settore
costruzioni di ridurre le emissioni di carbonio
del 40% da qui al 2030 sono sicuramente uno
stimolo fondamentale per i costruttori e per le
imprese che utilizzano ogni giorno le macchine
da cantiere. Ma occorre capire in che contesto
si andrà ad operare e in che modo raggiungere
questi obiettivi. La kermesse di Parigi potrà sicuramente
fornire spunti interessanti per capire
quale direzione poter prendere.
Il ruolo dei costruttori
Dal punto di vista tecnologico ogni costruttore sta
cercando di proporre soluzioni che possano portare
ad un risultato concreto. Soprattutto tenendo bene a
mente l’ambito operativo e l’effettivo impatto delle
proprie macchine. Non è infatti un caso se alcuni
grandi brand non hanno ancora proposto soluzioni
elettrificate a fronte di macchine che, già nella realtà
quotidiana, hanno un basso impatto in termini
di emissioni. Ci sono infatti aziende che già oggi
sono fortemente impegnate sul mercato con mezzi
convenzionali che, alla luce dei motori di ultima
generazione (molti anche funzionanti ad HVO) e
del funzionamento particolarmente efficiente, hanno
consumi ed emissioni ridottissime.
Sarà interessante capire chi, alla luce della propria
capacità di trasmettere i reali valori delle proprie
macchine, riuscirà a spiegare al mercato soluzioni
concrete, affidabili, meno impattanti e soprattutto
fattibili. Il percorso che va verso l’effettiva transione
ecologica comincia infatti da oggi. Con soluzioni
concrete e utilizzabili, alla portata delle imprese,
che risolvano problematiche effettive e che facciano
risparmiare. Questa è la via maestra.
I piccoli cantieri stradali urbani
Analizzando il comparto in ottica evolutiva le attrezzature
ed i cantieri stradali urbani di piccola dimensione
sono quelli che hanno avuto il maggiore
progresso in termini tecnologici per quanto riguarda
l’abbattimento delle emissioni.
Di fatto si tratta di tutti quei cantieri legati soprattutto
alle manutenzioni che, effettivamente, arrecano
il maggior disturbo alle persone e che, per loro
natura, provocano i maggiori disagi anche a fronte
delle emissioni. Non fosse altro per la presenza,
spesso, di conglomerati bituminosi che per loro
natura emettono calore e forti odori.
Ad Intermat si farà il punto in modo specifico
su questi aspetti con molti costruttori che si presentano
con macchine compatte che prevedono
Develon, a
sinistra, arriverà
ad Intermat con
il miniescavatore
elettrificato DX20ZE
per lavori in
ambienti chiusi ed
in ambito urbano.
La macchina è
in gamma come
modello di serie
e si presenta
come interessante
soluzione sia per
il noleggio, sia per
le imprese che
operano dove sono
richieste emissioni
locali pari a zero.
Hitachi, sotto,
propone la
propria gamma di
mezzi elettrificati
sviluppati con
KTEG ed in
collaborazione con
e-Deutz per quanto
riguarda i sistemi
di alimentazione
e ricarica delle
batterie.
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Fra le tecnologie realmente a basso impatto ambientale
la ART1000 di Simex, sopra, è oggi quella che, a livello
di manutenzioni stradali, permette di ridurre in modo
drastico non solo l’uso delle macchine ma anche
l’impiego di conglomerati bituminosi grazie al riciclaggio
in situ del materiale esistente con additivi biologici.
Sunward, a fianco, arriva ad Intermat con un’offerta
ampia di escavatori idraulici elettrificati.
l’alimentazione a batteria o con sistemi che intervengono
in modo diretto nel ciclo operativo.
Quest’ultimo aspetto comprende non solo le macchine,
ovviamente, ma anche i materiali ed i processi
innovativi per ridurre al minimo l’impatto
ambientale.
INTERMAT 2024
Attrezzature e tecnologie
Processi e tecnologie sono infatti in prima linea per
l’abbattimento delle emissioni. Da questo punto di
vista è quindi fondamentale l’apporto che la tecnologia
è in grado di offrire all’interno dei cantieri.
Ad esempio, fra le innovazioni più interessanti da
questo punto di vista vi è sicuramente la ART1000
di Simex che, grazie al riciclaggio in situ di piccole
superfici di pavimentazioni stradali, permette di
ridurre in modo consistente l’uso delle macchine
abbattendo le emissioni. Usando poi additivi biologici
si ha anche un ulteriore vantaggio in termini
ambientali.
Il ruolo delle attrezzature e delle tecnologie, anche
digitali, è quindi primario in questo fondamentale
processo di ottimizzazione delle risorse.
Risparmiare tempo, ridurre i cicli operativi, utilizzare
meno macchine in cantiere riduce inevitabilmente
le emissioni.
Il tema fondamentale sarà quindi come riuscire a
spiegare questi aspetti a tutti agli addett ai lavori e
soprattutto come quantificare, in termini economici,
questi evidenti elementi competitivi. Quantificazione
che è fondamentale per capire se la direzione
intrapresa è quella corretta. Sarà quindi interessante
capire se Intermat riuscirà ad essere un reale megafono
da questo punto di vista.
Cosa che ad esempio Samoter ha saputo essere sotto
molti punti di vista. Sia da quello che riguarda le
tecnologie digitali, sia da quello che coinvolge l’economia
di sistema basata sull’efficienza comples-
siva del cantiere che si appoggia alle più evolute
tecnologie di settore.
Una finestra sul nord Europa
Intermat sarà sicuramente una finestra sul Nord
Europa mostrando le tendenze di un mercato che,
grazie a politiche di forti aiuti fiscali, sembra voler
intraprendere l’unica strada dell’elettrificazione
come soluzione alla riduzione delle emissioni.
Strada che non è tecnologicamente neutrale e che
nasconde diverse insidie.
La fiera di Parigi cade oltretutto in un periodo storico
complesso dove, a fronte di queste dinamiche
ideologiche, ci sarà la chiara verifica di inizio estate
con le elezioni europee dove la realtà dovrà fare i
conti con la fantasia. Ci sono già evidenti segni di
scricchiolamento delle attuali norme che, come tutti
ben sanno, non sono fisse e ineludibili. Basti vedere
cosa è successo proprio a Parigi che, dopo aver
annunciato circa una decina di anni fa l’obiettivo
di chiudere completamente la città ai motori diesel,
ha ora rimandato la decisione a data da destinarsi.
L’ora X non è quindi nemmeno stata spostata in
avanti come già successo per altre limitazioni ma
si è preferito non parlarne proprio.
Questo a causa delle evidenti difficoltà tecnologiche
legate ad una visione che non ha tenuto conto delle
effettive tecnologie alternative a disposizione.
Di fatto si preferisce stare alla finestra a guardare.
Una visione attendista che in realtà frena il reale
progresso in termini di abbattimento delle emissioni
pensando ad un’unica soluzione possibile.
Una visione maggiormente organica, che tenga conto
di ogni minimo aspetto, sarebbe invece auspicabile
da tutti i punti di vista. Sia per gli addetti ai
lavori, sia per l’ambiente e per una chiara soluzione
delle problematiche che sono evidenti e sotto gli
occhi di tutti.
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FOCUS. Luci e ombre dell’elettrico
SICURI CHE
SIA L’UNICA
SOLUZIONE?
Se nelle macchine compatte è una delle possibili,
concrete e attuabili alternative, l’elettrificazione
non si prospetta come una strada oggettivamente
percorribile su quelle di grandi dimensioni. A
meno di applicazioni speciali. Anche a fronte di un
ipotetico salto in avanti tecnologico delle batterie.
Una scelta spesso mistificatoria a fronte di strategie
di marketing dove il “green washing” conta più della
sostanza e della neutralità tecnologica
ELETTRIFICAZIONE
Elettrico. Sembra essere la parola d’ordine e chi
non segue questo mantra è considerato out.
A prescindere dal fatto che sarebbe corretto
parlare di elettrificazione e non di elettrico, qual
è l’attuale situazione del mercato? Come possono
eventualmente orientarsi le imprese che intendono
lavorare con macchine ad emissioni locali zero?
Occorre fare una chiara distinzione e capire esattamente
quali sono le applicazioni, cosa si deve fare
e dove si deve lavorare. Anche perché ci sono costruttori,
come ad esempio Wacker Neuson, che da
oltre dieci anni propongono macchine compatte e
attrezzature ad azionamento elettrico con un ottimo
riscontro del mercato. Questo grazie a tecnologie
collaudate e ad una graduale e progressiva introduzione
sul mercato senza mai rinunciare alle attrezzature
e alle macchine convenzionali ma guidando
il cliente attraverso scelte che sono poi diventate
naturali. E anche con costi di investimento sostenibili
da parte degli utilizzatori finali.
Oltre l’ideologia
Che l’obiettivo di ridurre le emissioni sia prioritario
è evidente e sotto gli occhi di tutti. Ma che questo
debba essere fatto con una visione non ideologica
è altrettanto vero. L’approccio in modo tecnologicamente
non neutro comporta infatti evidenti difficoltà
che, nei fatti, trascinano in avanti l’obiettivo
finale portando ad un rallentamento del processo
quando, invece, si potrebbero ottenere buoni risultati
fin da subito andando a migliorare una situzione
oggettivamente critica. Alcuni costruttori, stanno
percorrendo questa strada in modo analitico anche
utilizzando tecnologie che potrebbero sembrare
meno evolute ma che, nella realtà, sono alla portata
delle aziende e ampiamente collaudate.
Oltre a Wacker Neuson, per esempio, Merlo si è
affacciata al mercato dei telescopici compatti con
una macchina completamente nuova che sfrutta la
tecnologia, conosciuta e impiegata da decenni, delle
batterie al piombo. Un tipo di approccio che ha consentito
di impiegare batterie che provengono ormai
al 90% dal mercato del riciclo e che hanno un im-
patto ambientale molto basso. Grazie al dispositivo
di aggancio e sgancio rapido è possibile sostituirle
in meno di cinque minuti garantendo cicli operativi
molto lunghi.
Si tratta di un approccio costruttivo che non solo ha
aperto le porte di un nuovo mercato ma ha anche
fatto capire ai propri clienti il potenziale operativo
di un prodotto nuovo.
La parola al mercato
È poi comprensibile che le strategie di alcuni costruttori
vogliano dare un segnale al mercato. Ma
laddove la visione nega l’evidenza fisica sarà il
mercato stesso ad emettere le proprie sentenze. Dichiarare
tempi di durata della carica delle batterie
che non siano compatibili con i dati stessi della
macchina, infatti, non è sicuramente una strategia
lungimirante. Volvo sta puntando molto sulle
proprie macchine elettrificate con una visione che,
però, appare spesso più entusiastica che realistica.
Dimenticando, nel comunicare i propri dati di durata
della ricarica delle batterie, che la fisica non è
un’opinione e che i numeri non mentono.
Se nelle macchine compatte la gestione della ricarica
è però gestibile, nel bene e nel male, negli
ordinari cantieri, sulle grandi macchine questo passaggio
non è affatto automatico.
L’EC230 Electric, a fronte di una capacità della
batteria di 264 kWh per una potenza installata di
picco di 160 kW e in continuo di 105 kW, difficile
che riesca a mantenere un’autonomia di 4 o 5 ore (a
seconda dell’impiego) come dichiarato dal costruttore.
Così come risulta difficile, a patto di non avere
in cantiere un carica batterie da oltre 132 kWh, che
in un paio d’ore si possa effettuare la ricarica. Vero
è che Volvo fornisce in opzione un caricabatterie
rapido da 150 kW con interfaccia CCS2 in grado
di caricare la batteria in circa 90 minuti, ma occorre,
cosa non da poco, avere un’allacciamento al
cantiere che sia in grado di alimentare un flusso di
questo tipo. Un cantiere medio ordinario oggi ha
tendenzialmente un fabbisogno di circa 30/40 kW.
Stiamo parlando quindi di grandezze superiori di
A sinistra, VOLVO
CE sta puntando
sulle macchine
elettrificate con la
volontà di essere
presente nel
compatto solo con
veicoli elettrici. Fra
le grandi macchine
è presente
l’escavatore EC230
Electric dove
il costruttore
dichiara numeri
di durata e tempi
di ricarica che
sono difficilmente
compatibili sia con
le leggi fisiche,
sia con la realtà
operativa dei
cantieri ordinari.
In basso, Wacker
Neuson ha iniziato
il proprio percorso
di elettrificazione
di attrezzature e
macchine compatte
nel lontano 2013
con una gestione
modulare e
comoda. Ad oggi
è il costruttore
che propone le
tecnologie più
collaudate del
mercato con la
terza generazione
del miniescavatore
EZ17e e della pala
compatta WL20e
con gestione del
tutto comparabile a
quella dei modelli
ordinari.
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Liugong, in alto, è uno dei costruttori che si presenta al mercato
con una gamma di macchine elettrificate che comprende tipologie
di ogni genere. Fra queste anche la pala gommata 856HE con
alcuni esemplari operativi a Londra nell’alimentazione di un
impianto di calcestruzzo cittadino. Un’applicazione che richiede
un uso leggero e sporadico della macchina ed è compatibile con
la durata della carica delle batterie. Merlo, a destra, è presente
con il suo e-Worker con una tecnologia collaudata e pienamente
compatibile con l’impiego di una macchina di questo tipo e di
queste dimensioni in magazzini edili o piccoli cantieri.
ELETTRIFICAZIONE
circa sei volte e che sarebbero necessarie solo per
poter garantire l’uso di un escavatore per i pochi
giorni necessari per le opere di demolizione o movimento
terra.
Oltre l’esercizio di stile
Occorre quindi andare oltre l’esercizio di stile e
le strategie di marketing dove il “green washing”
è più uno slogan che non una visione sostanziale
indirizzata al cliente e alla soluzione di specifiche
problematiche operative.
Di fatto il mercato è divisibile in due grandi categorie
dove il compatto viaggia su un binario a parte e
dove l’elettrificazione può avere un senso se si basa
su tecnologie “amiche” dove affidabilità, semplicità
di impiego e costi di investimento accettabili sono
i tre elementi di base.
Le grandi macchine sono invece oggi difficilmente
adattabili, se non in casi estremamente specifici,
alle esigenze delle imprese comuni.
LiuGong, ad esempio, è presente con una gamma
elettrificata che prevede anche pale gommate di
media dimensione come la 856HE da 21 tonnellate
di peso operativo per una capacità benna di
3,5 metri cubi. Alcuni esemplari sono operativi in
un impianto di calcestruzzo di Londra in una tipica
applicazione che, come risaputo, richiede un uso
sporadico nel corso della giornata e quindi in linea
con l’autonomia della batteria in base alla dimensione
della macchina.
Si tratta però di applicazioni molto specifiche dove
anche le grandi macchine possono, con determinate
condizioni al contorno, soddisfare i requisiti operativi
richiesti. La stessa Holcim ha appena acquistato
600 macchine elettrificate dalla stessa LiuGong per
l’impiego nei propri stabilimenti produttivi.
Una tecnologia che può avere un futuro?
L’elettrificazione ha sicuramente un futuro nel
mercato delle macchine movimento terra. Tutti i
costruttori, soprattutto nelle macchine compatte, si
stanno infatti impegnando con soluzioni già oggi
operative o con dei concept molto interessanti dove
si intravedono possibili scenari operativi. Come nel
caso di Hitachi che, con la joint-venture EAC insieme
a KTEG, propone sul mercato un mini escavatore
elettrificato da 5,5 tonnellate a sua volta integrato
da modelli che arrivano fino alla classe delle 15
tonnellate.
Bobcat ha presentato il suo Concept completamente
elettrico T7X. Parliamo di elettrico e non di elettrificato
perché non è una macchina idraulica azionata
da un motore elettrico ma un track-loader dove
tutti i movimenti sono azionati da degli attuatori
elettrici. Una vera e propria nuova frontiera che
potrà avere, grazie alla superiore efficienza, sviluppi
interessanti. A patto che gli attuatori, grazie ad
una produzione di serie con grandi numeri, possano
arrivare ad un costo di costruzione accettabile. Per
il modello T7X si parla oggi di circa 25.000 dollari
per attuatore della Moog raggiungendo quindi il
costo di circa 100.000 dollari (a Bobcat) per la sola
movimentazione del braccio.
Siamo ancora lontani da un impiego diffuso delle
macchine movimento terra elettrificate e fintanto
che non vi sarà una visione di mix tecnologico questo
obiettivo si allontanerà di volta in volta.
A fronte di questo potrebbe invece essere molto
proficuo l’impiego di macchine con tecnologie miste,
come vediamo da tempo su molto grandi macchine
da miniera o su molti impianti mobili di frantumazione
e vagliatura, dove motori a basso impatto
ambientale ad HVO (faccio un esempio) alimentino
motori elettrici che azionano impianti idraulici e
powertrain. Il tutto con dei consumi molto bassi,
emissioni molto basse ed un’efficienza decisamente
più alta. Vedremo.
E l’idrogeno?
I motori ad idrogeno rappresentano oggi un’altra
strategia di marketing che non un’applicazione concreta.
Da un lato i motori a ciclo Diesel ben si prestano
ad operare con questo carburante. Dall’altra
il fabbisogno energetico per ottenere la molecola ha
un bilancio negativo. Oltretutto la corretta gestione
per il rifornimento è particolarmente complessa e
non rappresenta una valida alternativa nemmeno
per l’alimentazione delle celle a combustibile la
cui efficienza, invece, supera il 95%. Stiamo alla
finestra ad aspettare. Intanto una mossa concreta
potrebbe essere semplicemente quella di sostituire
tutti i mezzi più obsoleti.
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IMPIANTI MOBILI. Riciciclare con efficienza
FORTE
ATTENZIONE
AI CONSUMI
Da macchine “grossolane” che non guardavano troppo
per il sottile a impianti con un’altissima tecnologia che
mira ad aumentare l’efficienza. Gli impianti mobili di
frantumazione e vagliatura sono oggi completamente
differenti rispetto a pochi anni fa. Con i costruttori che
pongono grande attenzione ai consumi, alla produttività
e alle soluzioni di gestione integrata
IMPIANTI MOBILI
Chi lavora in modo professionale nel campo del
riciclaggio sa molto bene come l’impianto di
frantumazione e vagliatura sia fondamentale
per riuscire ad ottenere risultati che siano in linea
non solo con le aspettative aziendali ma anche con
i capitolati e le normative. Aspetti produttivi fondamentali
che, nella estrema complessità operativa del
vecchio continente, fanno la differenza.
Ottimizzare i flussi, ridurre i consumi e aumentare
la produttività sono sempre stati gli obiettivi
principali scaturiti dalle esplicite richieste del mercato.
Un percorso che tutti i principali costruttori
stanno seguendo e che sta portando ottimi risultati
dal punto di vista dell’efficienza aziendale. Con
l’alimentazione elettrica che, finalmente, sta prendendo
sempre più piede. Esattamente come succede
negli impianti fissi di lavorazione degli inerti.
MCCLOSKEY
Il costruttore canadese, nato nel 1985, ha profonde
radici anche in Europa grazie alla sede di Tyrone,
in Irlanda del Nord. La gamma è composta da impianti
mobili per la selezione, la frantumazione, il
lavaggio e lo stoccaggio dei materiali inerti. Macchine
che spaziano dai vagli sgrossatori e arrivano
fino ai grandi frantoio ad urto con vagli integrati.
Si tratta di macchine pensate sia per operare
nelle grandi cave, sia per essere facilmente trasportate
e utilizzate nei complessi cantieri urbani.
Come nel caso del vaglio sgrossatore R70 che,
forte di un peso operativo di 15,4 tonnellate e di
dimensioni di trasporto molto compatte, consente
di ottenere tre diverse categorie di materiali con
produzioni importanti. Questo grazie all’High
Energy Screenbox e all’alimentatore da 1.200 mm
di larghezza. La sgrossatura con i finger metallici
permette di lavorare anche con materiali difficili
e umidi. Si tratta di una macchina estremamente
agile che si rivolge al mercato crescente dei cantieri
urbani di medie dimensioni grazie anche al
breve tempo necessario per essere operativi. In
meno di dieci minuti la macchina è infatti pronta
per essere operativa grazie alle regolazioni completamente
idrauliche di ogni elemento. La gamma
McCloskey comprende ovviamente anche i
classici frantoi a mascelle che, oggi, sono anche
disponibili con tecnologia di alimentazione diesel/
elettrica. Le opzioni disponibili, fra cui anche il
lavaggio del materiale, permettono di ottenere aggregati
riciclati di alta qualità abbinando fra loro
impianti complementari per cicli completi di fran-
tumazione e vagliatura.
KLEEMAN
Il marchio del Gruppo Wirtgen, di proprietà John
Deere, punta da sempre al massimo contenimento
dei consumi. La gamma di impianti mobili del
marchio permette infatti di selezionare e frantumare
materiali di vario tipo con diverse macchine
funzionanti da tempo con tecnologia ibrida diesel/
elettrico. Kleeman fa leva sui diversi tipi di azionamento
offrendo una specifica consulenza sul tipo
di applicazione, sul contesto applicativo e sulle effettive
esigenze operative dell’utilizzatore finale.
L’offerta si articola su frantoi a mascelle, frantoi a
cono, frantoi ad urto e impianti di selezione con vagli
sgrossatori e classici frantoi mobili per materiali
già frantumati o materiali inerti naturali ghiaiosi.
La tecnologia a funzionamento diesel/elettrico
è disponibile in opzione e permette di operare solo
con il motore endotermico che aziona la macchina
idraulicamente oppure con alimentazione elettrica
esterna e con il funzionamento delle funzioni con
motori elettrici che azionano il movimento dei singoli
componenti. Ad esempio nel vagli sgrossatore
MSS 802 EVO il funzionamento dell’alimentatore,
del vaglio e dei nastri può essere con motori elettrici
o con motori idraulici a seconda del cantiere e
del tipo di alimentazione e vincoli esterni.
FABO
Il costruttore turco ha la propria sede a Smirne con
diversi stabilimenti cresciuti e ampliati nel tempo
fino ad avere, attualmente, una superficie produttiva
di 85.000 mq. FABO è uno dei costruttori più
interessanti del mercato perché propone non solo
impianti mobili ma anche impianti fissi e impianti
per la produzione del calcestruzzo. Un’esperienza
maturata in 21 anni di attività e che vede oggi proporre
una gamma di oltre 245 diversi prodotti.
Entrando nello specifico degli impianti mobili
di frantumazione e vagliatura, tutte le macchine
presenti in gamma dispongono solo di tecnologia
Hybrid diesel/elettrico con alimentazione tramite
gruppo elettrogeno di bordo o rete esterna a seconda
MCCLOSKEY, in alto,
è un costruttore
canadese con
una gamma
estremamente
ampia che spazia
dalla sgrossatura
alla frantumazione
di altissima qualità
con i frantoi rotativi
e a cono. Passando
ovviamente per la
classica selezione
multiclasse e la
frantumazione con
le mascelle. Fra
le opzioni anche
l’alimentazione
ibrida e le
macchine per la
selezione dei rifiuti.
KLEEMAN, in
basso, è presente
con vagli e
frantoi mobili con
tecnologie di vario
tipo. La Linea
PRO funziona ad
alimentazione ibrida
diesel/elettrico
o solo elettrico.
Non tutti i modelli
sono disponibili
con questo tipo di
alimentazione.
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FABO, in alto e a
destra, è un costruttore
turco che si è
affacciato al mercato
europeo grazie all’elevato
livello qualitativo.
Tutte le macchine
utilizzano la tecnologia
Hybrid diesel/elettrico
permettendo un’elevata
economia di funzionamento.
KEESTRACK, in
alto a destra, è uno dei
riferimenti del mercato
con macchine dalla
tecnologia consolidata
e con alimentazione
diesel e ibrida in arrivo.
POWERSCREEN, sotto, è
un marchio di riferimento
con una gamma
ampia e articolata.
delle specifiche necessità operative. FABO unisce
quindi un’impostazione delle carpenterie pensate
per operare nel difficile contesto casalingo ad un’economia
di esercizio che ha una visione costante
verso la riduzione massima dei consumi. La gamma
comprende vagli sgrossatori, vagli convenzionali,
frantoi a mascelle e ad urto. Il costruttore si sta affacciando
con grande interesse al mercato europeo
forte proprio di una tecnologia e di una visione qualitativa
che gli permettono di essere competitivo nei
confronti delle esigenze di un mercato fortemente
restrittivo in termini di emissioni e di consumi. Per
andare incontro ai mercati specifici, le power-unit
che equipaggiano i singoli modelli possono essere
motorizzate con propulsori FPT, Scania, Volvo Penta,
Deutz o Caterpillar consentendo al cliente finale
di rivolgersi al costruttore preferito anche in base
alla rete assistenziale. La gamma si sta ampliando
ora verso il basso con nuovi modelli che guardano
con interesse al mercato urbano europeo.
IMPIANTI MOBILI
KEESTRACK
Il Gruppo belga ha una forte storicità nel campo
della vagliatura e, dopo l’acquisizione della OM
di Ponzano Veneto, ha rafforzato in modo determinante
la propria presenza nella frantumazione senza
abbandonare i suoi punti di forza nella selezione dei
materiali difficili tipici delle bonifiche. La gamma
è una delle più complete del mercato ed il completo
aggiornamento delle linee di prodotto ha portato
l’arrivo della tecnologia ibrida tramite power-unit
di bordo che possono, all’occorrenza, operare anche
lontano dall’impianto al riparo da polvere e
sollecitazioni contribuendo anche a fornire energia
elettrica per più impianti.
POWERSCREEN
Il marchio di Tyrone, nell’Irlanda del Nord, è nato
nel 1966 ed è uno dei più consolidati a livello globale.
Si tratta infatti di un costruttore, facente parte
del Gruppo Terex, presente a livello mondiale e che
offre oggi una delle gamme più ampie e complete a
livello dimensionale, applicativo e di tecnologie
di alimentazione. I suoi impianti
trovano applicazione nel comparto estrattivo
e del riciclo. Settore, quest’ultimo,
che è particolarmente sentito anche con la
presenza di una gamma di vagli sgrossatori
ad alto valore aggiunto come la gamma
Warrior e Powertrack che uniscono elevate
prestazioni produttive con modelli dalle
dimensioni e dal peso operativo estremamente
contenuti. Alla base dell’offerta vi
è infatti il Warrior 800 che, a fronte di un
peso operativo di 16.700 kg, garantisce
una produzione oraria di 280 tonnellate/
ora operando anche con materiali bagnati
e complessi derivanti dalle bonifiche.
1 a EDIZIONE
Innovation Construction Tour 2024
26

ESCAVATORI. Sempre più indispensabili
RUOLO
STRATEGICO
Gli escavatori idraulici confermano il loro ruolo
strategico nei cantieri di ogni tipo e dimensione. Con
una presenza che va al di là del semplice scavo che
rimane, comunque, l'attività primaria. Stiamo infatti
parlando di porta attrezzi dove gli impianti ausiliari, le
funzioni tecnologiche e le prestazioni idrauliche sono
fondamentali e si affiancano alle doti strutturali.
ESCAVATORI
Sono gli indiscussi protagonisti dei cantieri. Non
c'è lavoro dove non vi sia un escavatore idraulico
in azione allestito dalla semplice benna
fino alle attrezzature idrauliche più particolari e di
nicchia. La visione di queste macchine sta fortemente
cambiando anche da noi. Si stanno infatti
moltiplicando le applicazioni con impianti digitali
e tiltrotator di ogni genere. Lo stesso vale per
gli attacchi rapidi che sono stati visti come inutili
e che, finalmente, si stanno diffondendo in modo
sempre più capillare. Ma l'Italia rimane ancora un
fanalino di coda fra i mercati più evoluti. L'aspetto
positivo è che c'è ancora un grandissimo spazio per
crescere ed evolversi. Nella concretezza progettuale
i costruttori di escavatori si stanno orientando verso
contenuti tecnici e tecnologici che vanno in questa
specifica direzione fornendo macchine che, per assurdo,
non sempre sono completamente sfruttate da
tutti gli utilizzatori.
Alcuni costruttori si stanno affacciando anche ai
modelli elettrificati di grande dimensione. Per ora
ancora dedicati a specifiche esigenze operative e
con dei contenuti che, oggettivamente, sembrano
più indirizzati al marketing che non alle reali applicazioni
diffuse.
HITACHI
Il costruttore giapponese è presente con una gamma
cingolata e gommata fra le più complete del
mercato in grado di coprire il 100% delle esigenze
del mercato. Si spazia infatti dal miniescavatore da
1.100 kg di peso operativo fino alle macchine da
miniera con il grande EX8000-7 da 840 tonnellate.
Nei gommati si parte dai midi da 10 tonnellate per
arrivare a macchine da 25 tonnellate di peso operativo.
Un'orizzonte di gamma che trova pochi riscontri
nei competitor e che si basa su una tecnologia
propria che vede oggi il costruttore presente su
molteplici fronti. Dalle macchine termiche a quelle
elettrificate. Dove queste ultime comprendono alcuni
modelli di miniescavatori e si spingono fino
all'EX135US-7 Electric. Macchine, queste ultime,
sviluppate in modo specifico per il mercato europeo
che, fino ad ora, è l'unico ad aver manifestato un
certo interesse per questa tecnologia.
Nella gamma ordinaria invece spicca l'impianto
idraulico Trias III che equipaggia i modelli dallo
ZX210LC-7 fino allo ZX350LC-7. Un impianto
idraulico che vede tre pompe idrauliche lavorare
insieme e che è arrivato oggi alla sua terza release
dopo la comparsa sulla Serie 5 e la prima evoluzione
della Serie 6.
Si tratta di un plus che posiziona gli escavatori
della Serie 7 in una classe di mercato a sé grazie
all'esuberanza idraulica. Una prerogativa che,
nell'impiego con le attrezzature idrauliche ad alte
prestazioni, permette di avere una maggiore efficienza
operativa con elevati livelli di produttività.
KOBELCO
L'azienda di Hiroshima è uno degli specialisti globali
nel settore degli escavatori idraulici con una
fortissima vocazione per le macchine da demolizione
dove è presente con mezzi self-made che
arrivano anche a 350 tonnellate ci peso operativo.
La gamma convenzionale prevede oggi modelli
cingolati che spaziano da 800 kg fino a quasi 90
tonnellate. Con una fortissima presenza di modelli
con architettura short-radius.
Fra le più importanti novità di Kobelco vi è l'aggiornamento
della gamma con l'abbandono delle
motorizzazioni Hino a favore di Yanmar e Isuzu. I
due nuovi partner a livello motoristico si dividono
le classi di peso. Con Yanmar che fornisce la po-
DEVELON. Visione di mercato
Develon punta da sempre ad un
elevato rapporto qualità/prezzo. Una
strategia che lo ha portato nel tempo
a diventare non più un comprimario
ma una delle prime scelte delle
imprese. L'ampliamento della gamma
e lo sviluppo di nuove tecnologie
proprie come l'impianto idraulico VBO
lo posizionano oggi fra i marchi più
interessanti del mercato in merito a
presenza, completezza di gamma e
presenza sul territorio con una rete
capillare e qualificata.
L'inglobamento nella grande famiglia
Hyundai, che ha portato al cambio di
brand, non ha di fatto sortito nessun
effetto collaterale in termini di sviluppo
del prodotto e contenuti tecnologici.
Questo grazie alla tecnologia
proprietaria di ogni singola gamma di
prodotti. Anzi. Dando anche in prestito
alcune proprie macchine come i dumper
all'altro brand del Gruppo. Lo sviluppo
dei prodotti e la visione di mercato che
distinguono da sempre Develon hanno
portato l'arrivo di nuovi prodotti come il
midi escavatore gommato DX100W-7
che entra in diretta competizione con
storici brand di livello.
La gamma del costruttore è composta
oggi da 23 modelli cingolati da 14 a
100 tonnellate di peso operativo con
architetture convenzionali e shortradius.
Macchina a cui si aggiungono
7 modelli di escavatori gommati dalle
10 alle 22 tonnellate di peso operativo.
Un'offerta che consente ai concessionari
del costruttore di posizionarsi sul
mercato in modo competitivo e completo
potendo contare su un portfolio che,
fra macchine standard, allestimenti
speciali e bracci di diverso tipo, arriva a
coprire una percentuale di mercato che
HITACHI è il
costruttore di
riferimento nel
mercato degli
escavatori idraulici.
Con la attuale
Serie 7 sono
stati aumentati
gli standard
di ergonomia
ed efficienza
complessiva
puntando ad
una riduzione
dei consumi
rispetto alle serie
precedenti senza
penalizzare le
prestazioni e con
una struttura che
non rinuncia alla
filosofia di base del
costruttore.
supera il 90% della richiesta attuale.
Gli investimenti effettuati anche nei
nuovi centri di formazione in Francia
e Germania consolida ulteriormente
una presenza fortemente radicata sul
territorio e che prosegue con le stesse
linee guida che fino ad ora hanno
guidato la crescita del marchio. L'entrata
nel Gruppo Hyundai ha ulteriormente
incrementato questa visione legata
a mercato e prodotto che si basa su
un'evoluta tecnologia di proprietà.
28

A destra,
l'Hidromek
HMK520LCHD
H4 è il modello
di punta attuale
della gamma del
costruttore turco.
Si tratta di un
escavatore idraulico
dal peso operativo
che supera le 52
tonnellate e che
si candida come
macchina da
produzione per
cave e cantieri
dove sono
necessari importanti
movimentazioni di
materiale.
In alto il LiuGong
915F CR è la
macchina del
costruttore cinese
che presidia la
fascia delle 15
tonnellate e si
presenta con dei
contenuti di riliveo
come i comandi
elettroidraulici.
In basso il Kobelco
SK140SRLC-7 è uno
degli short-radius
più diffusi ed è
uno dei riferimenti
del mercato.
Il costruttore
giapponese è uno
specialista degli
escavatori con una
forte connotazione
mirata ai bassi
consumi e
all'idraulica fluida e
precisa. ll'efficienza
operativa e a
ESCAVATORI
tenza per le macchine fra le 18 e le 30 tonnellate
di peso operativo e Isuzu che scende in basso con
i modelli short-radius della classe 15 tonnellate e
poi fa un salto verso l'alto sulle macchine dalle 35
tonnellate fino al top di gamma.
Cambiano i motori ma non la filosofia di base
con un'idraulica pensata per ridurre i consumi e al
contempo avere una controllabilità fluida e riposante.
I modelli short-radius, di cui parliamo in modo
approfondito in un altro articolo, si caratterizzano
per l'architettura iNDr che riduce le emissioni sonore
e favorisce il bilanciamento della macchina.
HIDROMEK
L'azienda turca sta crescendo in modo continuo
e lineare sul mercato europeo grazie a macchine
che si stanno distinguendo per qualità costruttiva,
robustezza e accurato studio dell'ergonomia e dei
contenuti tecnologici. La gamma di escavatori comprende
oggi sette modelli cingolati e tre gommati.
Una suddivisione dell'offerta che distingue in modo
molto netto le classi di peso e presenta, nella fascia
delle 15/18 tonnellate, anche il modello short-radius
HMK145 LCSR che è pensato in modo specifico
per il mercato europeo.
All'ultimo Bauma abbiamo visto alcune gradite
news come lo short-radius HMK245 SRLC di
prossimo arrivo. Stesso discorso vale per i model-
li midi che insistono fra le 7 e le 10 tonnellate di
peso operativo. Lo sviluppo della tecnologia degli
escavatori ha inoltre portato anche dei preserie, visti
sempre a Bauma, dove l'architettura con braccio
gru telescopico riprende in modo chiaro macchine
molto diffuse in Giappone e, più in generale, nei
mercati orientali.
Fra le caratteristiche qualificanti di Hidromek vi
sono sicuramente il design molto curato e l'ergonomia
delle cabine. Provenendo da una storia di mercato
dove le prime macchine sono nate nel difficile
periodo dell'embargo causato dalla guerra con Cipro,
Hidromek ha inoltre sviluppato una tecnologia
propria dove l'accoppiamento fra motore e pompe
sfrutta al massimo la coppia a disposizione per limitare
al massimo i consumi ed elevare la durata dei
componenti al massimo possibile. Stesso discorso
vale per la struttura e le carpenterie dove la roccia
della Turchia ha obbligato il costruttore a scelte di
sovradimensionamento.
LIUGONG
L'azienda cinese è l'ultima arrivata sul territorio
nazionale e si distingue, fra i costruttori del dragone,
per il livello qualitativo e la tecnologia di
cui sono dotate le sue macchine. Parliamo quindi
di comandi elettroidraulici con un impianto sviluppato
insieme a Kawasaki che è il partner ufficiale
di LiuGong. Da un punto di vista del design è evidente
la "mano" di Gary Major, designer che ha
sviluppato tutta la nuova linea della gamma JCB
e che ormai da diversi anni è a capo della progettazione
LiuGong. Il centro di sviluppo prodotto
è infatti collocato non solo in Cina, nella città di
Liuzhou, ma anche a Londra e negli stabilimenti
Macchina matura o suscettibile di un'ulteriore
evoluzione?
Definire l'escavatore idraulico non è così
semplice come si potrebbe pensare.
La continua ricerca di nuove tecnologie
indirizzate soprattutto all'impiego sempre
più performante e semplice delle
attrezzature sta di fatto facendo vivere
una seconda e dinamica primavera a
queste fondamentali macchine.
L'evoluzione del mercato delle demolizioni,
che in Europa troverà un ulteriore
e ampio sviluppo legato alla riqualificazione
immobiliare e ambientale,
sta inoltre portando i costruttori verso
trasformazioni che raccolgano le esigenze
delle imprese. Alcune aziende, come
della Dressta in Polonia. Oggi il costruttore è sicuramente
fra i più radicati nel vecchio continente
con una mentalità che lo avvicina maggiormente
ai costruttori globali coreani che non alle classiche
aziende cinesi. La gamma spazia dai mini escavatori
da 1,5 tonnellate per arrivare fino al 995E,
macchina da cava da quasi 100 tonnellate.
Esigenze in continua e rapida evoluzione
Kobelco, sono presenti con macchine
self-made che hanno alle spalle una
storicità tecnologica che le posiziona
in modo privilegiato sul mercato. Altre
aziende come Hitachi sono presenti con
tecnologie specifiche sviluppate insieme
a partner europei come KTEG ma
sempre sotto l'egida ufficiale del marchio.
Elemento non da poco in termini
di assistenza, garanzia, certificazione
e rivendibilità. Entrambi con tecnologie
di livello dove efficienza operativa,
trasportabilità e risparmio di tempo sono
fondamentali
Altri costruttori si presentano con
soluzioni ufficiali ma molto più convenzionali
dove i tempi di allestimento delle
macchine sono molto più lunghi e meno
vantaggiosi essendo legati a tecnologie
di aggancio e sgancio dei bracci
sicuramente più economiche all'acquisto
ma al contempo superate da un punto di
vista tecnologico.
Stanno inoltre arrivando anche macchine
alimentate a batteria che, a dire il
vero, sono spesso più degli esercizi di
marketing che non effettivi modelli utilizzabili
nei cantieri ordinari. E non parlo di
quelli italiani ma anche di quelli del nord
Europa. Stiamo comunque assistendo
ad una forte rincorsa tecnologica che
sarà poi come sempre selezionata dal
mercato. L'unico vero e inoppugnabile
giudice di qualsiasi innovazione.
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PALE GOMMATE. Movimentazione in primis
IN PRIMA
LINEA PER
IL CARICO
Sono le regine della movimentazione.
Parliamo ovviamente delle pale gommate.
Macchine che stanno compiendo
un’interessante evoluzione in termini di
efficienza, equilibrio dinamico e varietà di
powertrain. L’obiettivo è di caricare quanto
più materiale possibile con il minor costo
unitario con le elettrificate che puntano a
specifiche nicchie di mercato
PALE GOMMATE
Sono le regine degli impianti di lavorazione
inerti. Ma non solo. Sempre più frequenti anche
nell’industria e in agricoltura, le pale gommate
puntano ad abbassare il più possibile il costo
unitario di movimentazione del materiale. In Italia
si parla prevalentemente di grandi macchine mentre
oltre frontiera si spazia verso il basso anche con i
piccoli modelli dal peso operativo di poco superiore
alla tonnellata. Con l’arrivo di trasmissioni CVT è
aumentata in modo importante l’efficienza ma chi
impiega schemi più convenzionali non è sicuramente
rimasto a guardare. I consumi si sono abbassati in
modo drastico e le cabine sono diventate sempre più
comode con veri centri di comando digitale. L’elettrificazione
ha fatto la sua comparsa anche sui
grandi modelli. Soprattutto in casa dei costruttori
del dragone. La Cina detiene infatti oggi il primato
tecnologico in questo specifico settore e punta alle
possibili nicchie di mercato.
HIDROMEK
Il costruttore di Ankara è conosciuto soprattutto
per gli escavatori e si è affacciato su questo mercato
negli ultimi anni. Attualmente la gamma turca
è composta da due modelli, la HMK640 WL e la
HMK635 WL, che presidiano le due classi più importanti
da un punto di vista del mercato con benne
di 4 e 3,5 metri cubi. A Bauma abbamo visto
anche la HMK630 WL che è in fase di prossimo
arrivo. Hidromek sarà presente ad Intermat con la
HMK635 WL arrivata sul mercato qualche tempo
dopo la sorella maggiore. Una macchina che però
ha uno schema completamente differente rispetto
alla sorella maggiore e che la accomuna con
il modello più piccolo. Abbiamo infatti un layout
macchina che posiziona oggi Hidromek tra i pochi
costruttori che hanno collocato il motore in posizione
arretrata e il modulo di raffreddamento dietro
la cabina. A vantaggio ovviamente di un maggior
carico di ribaltamento a parità di peso operativo, di
minori consumi, di un miglior equilibrio dinamico
e di un accesso semplificato per la manutenzione
grazie ai cofani completamente apribili.
DEVELON
Le pale gommate del brand coreano hanno un riscontro
positivo sul mercato grazie ad un’evoluzione
storica molto positiva dell’apprezzata gamma
Daewoo. La serie DL copre oggi il mercato fino a
capacità standard delle benne di oltre 6 metri cubi
con la DL580-7 che si colloca al top dell’offerta.
Fra i punti di forza vi sono un comportamento dinamico
ed efficiente che vede anche la presenza, sulla
DL4207 CVT, di una trasmissione a variazione continua
sviluppata insieme a ZF. Il costruttore ha inoltre
sviluppato una tecnologia digitale per la sicurezza di
altissimo livello. Come ad esempio la Transparente
Bucket che permette di vedere cosa succede di fronte
alla benna nel momento in cui la posizione oscura
completamente la visuale anteriore. Questo avviene
grazie all’impiego di un sistema di telecamere con
immagini interpolate tramite software con algoritmi
che sfruttano l’AI. Develon sta continuando anche lo
sviluppo di questi sistemi anche per quanto riguarda
la riduzione al minimo del rischio di investimento.
L’altro punto di forza del costruttore è l’estrema
frammentazione della gamma che presenta modelli
molto ravvicinati in grado di soddisfare esigenze
operative estremamente specifiche e dettagliate.
LIUGONG
Il costruttore cinese si è affacciato sul mercato nazionale
da circa un anno. La presenza europea è
però fortemente consolidata dalle forti radici nel
vecchio continente date dallo stabilimento in Polonia
e dal quartier generale di Londra dove si opera
a livello progettuale. Ad oggi LiuGong è il primo
costruttore mondiale di pale gommate. Tradizione
costruttiva nata nel lontano 1966 e che ha acquisito
una robusta esperienza con la ultradecennale jointventure
con Caterpillar in questa specifica categoria
merceologica.
Hidromek è
presente sul
mercato con due
modelli di pale
gommate da 3,5
e 4 metri cubi in
attesa dell’arrivo
alla rete vendita
del terzo modello
da 3 metri cubi.
La HMK635 WL è
l’ultima arrivata e
si caratterizza per
l’architettura con
motore arretrato
e modulo di
raffreddamento
collocato dietro
la cabina di guida
a vantaggio di
equilibrio dinamico
e carico di
ribaltamento.
Develon punta sulla
tecnologia digitale
di ausilio per la
sicurezza dinamica
mirata a diminuire il
rischio specifico di
investimento.
32
33

Sopra, LiuGong è presente con una gamma elettrificata ad alte
prestazioni che sta raccogliendo consensi su diversi mercati.
A destra la ZW310-7, attuale modello di punta del costruttore
giapponese che punta su efficienza ed affidabilità. In basso la
nuova pala gommata telescopica T80 che allarga verso l’alto
la gamma di pale gommate Dieci indirizzate ad un mercato
che richiede polivalenza e flessibilità. Bobcat ha recentemente
aggiornate le sue pale gommate compatte con nuove funzionalità.
PALE GOMMATE
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Da un punto di vista tecnologico stiamo parlando
di macchine dagli schemi convenzionali collaudati
ma estremamente funzionali da un punto di vista
dell’efficienza operativa. A lato della gamma convenzionale
vi è una gamma elettrificata, in espansione,
che comprende diversi modelli di pale gommate. Ad
oggi è presente la 856HE con un peso operativo di
21.000 kg ed una capacità della benna standard di 3,5
metri cubi. Una macchina già operativa da tempo sul
mercato europeo con presenze importanti soprattutto
in grandi città come Londra. Anche Holcim, recentemente,
ha deciso per l’acquisto di 600 unità fra
pale gommate, escavatori e dumper elettrificati da
LiuGong dopo la prima esperienza positiva con le
prime 856HE acquistate nel 2021.
HITACHI
La gamma del costruttore giapponese è arrivata
oggi alla Serie 7 ed è composta da quattro modelli
con benne da 2 a 4,1 metri cubi di capacità. Si tratta
però di un’offerta in evoluzione dove l’aggiornamento
motoristico dei modelli porterà ad avere altri
modelli nel portfolio aziendale. Le pale gommate
del costruttore arrivano dalla duplice tradizione industriale
e tecnologica di Furukawa e Kawasaki.
Due costruttori assorbiti da Hitachi nel corso del
tempo e che hanno fornito elementi fondamentali in
termini di equilibrio dinamico, affidabilità e prestazioni.
Lo schema convenzionale di queste macchine
prevede il classico motore con radiatore posteriore
e trasmissione Power Shift sui tre modelli maggiori
e idrostatica sulla ZW160-7 che si colloca alla base
della gamma. L’evoluzione del prodotto nel tempo
ha portato oggi a curare in modo dettagliato l’efficienza
del Power Train puntando alla riduzione dei
consumi grazie ad una gestione elettronica ottimizzata
di motore, trasmissione e impianto idraulico.
DIECI
L’azienda di Reggio Emilia, conosciuta più per i
suoi sollevatori telescopici, è presente anche con
tre pale gommate sempre a braccio telescopico.
Macchine molto interessanti e che si rivolgono
soprattutto a mercati come quello tedesco e francese.
In Italia queste macchine fanno più fatica ad
entrare nella mentalità nonostante la loro grande
polivalenza e utilità. L’arrivo del nuovo modello
T80 che dispone di una portata di 3.500 kg, allarga
verso l’alto la gamma composta in precedenza
dalla T60 e T70. Dieci ha dotato la sua macchina
di un impianto idraulico Load Sensing Flow
Sharing e di funzionalità elettroniche di memorizzazione
dei comandi e di ausilio alla guida che
indicano chiaramente l’interesse di un mercato in
forte sviluppo. La presenza dell’assale posteriore
oscillante invece dell’oscillazione sull’articolazione
di sterzo preferita da molti costruttori indica
anche una chiara visione di sicurezza di alto livello
che, in una pala gommata con braccio telescopico,
è fondamentale per applicazioni in ogni ambito
operativo.
BOBCAT
Le pale gommate della Lince si limitano ovviamente
alle macchine compatte, ossia al core business
aziendale. L’evoluzione del prodotto ha
portato ad un aggiornamento dei modelli L75 ed
L85 presentate nel 2021 e che raccolgono le novità
viste sulla L95, macchina al top di gamma.
L’obiettivo del costruttore è di rendere ancora più
semplice e sicuro l’impiego di queste macchine
che si propongono con carichi di ribaltamento da
poco più di 2,5 tonnellate fino ad oltre 3,3 tonnellate.
Ma non solo. La visione multifunzione di
Bobcat prevede infatti la gestione ottimizzata degli
accessori con la possibilità, grazie alla funzione
Flex-Drive, di cambiare il règime motore in modo
indipendente dall’acceleratore semplificando l’uso
di frese idrauliche, spazzole o altre attrezzature da
usare in movimento.
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TELESCOPICI. I tuttofare del cantiere
NON SOLO
PER ANDARE
IN ALTO
Sempre più diffusi nei cantieri edili, i
sollevatori telescopici vanno ormai ben
oltre le semplici macchine da sollevamento.
Dei veri tuttofare che, se capiti in modo
corretto, permettono di affrontare numerose
applicazioni complesse e specifiche con
un’efficienza molto alta. Grazie anche ad
impianti idraulici pensati per attrezzature che
richiedono flussi importanti
TELESCOPICI
Molto più che semplici macchine per sollevare.
I sollevatori telescopici conquistano
sempre più spazio nei cantieri di imprese
di ogni genere. Tanto che moltissimi costruttori si
stanno affacciando a questo mercato che, però, richiede
estrema professionalità e non concede spazio
all’improvvisazione. Ecco quindi che i nomi storici
rilanciano in grande stile con nuovi modelli, nuove
tecnologie e un’elettrificazione che, lo possiamo
dire, è realmente utile.
Queste macchine, infatti, operano in spazi di
ogni genere, spesso al chiuso, e la richiesta di modelli
che possano funzionare ad alimentazione elettrica
non è affatto sporadica. Un altro aspetto fondamentale
è la sempre maggiore ricerca di sicurezza e
polivalenza. I sollevatori telescopici sono infatti tra
i protagonisti principali nel mercato del noleggio.
Avere quindi macchine sicure e semplici da usare
è una delle richieste fondamentali.
MERLO
L’azienda di Cuneo è spesso un vero e proprio sinonimo
di sollevatore telescopico. Di fatto possiamo
tranquillamente affermare come sia il costruttore
che ha concretamente sdoganato queste macchine
nel mercato delle costruzioni con una presenza che
nel tempo ha definito le classi di portata di queste
macchine indirizzando il mercato.
Merlo ha introdotto il concetto di modularità nelle
sue gamme con un’unificazione delle cabine che,
tranne per il super compatto elettrificato e-Worker,
caratterizzano tutti i suoi modelli. Da quelli più piccoli
fino ai grandi alta portata e ai Roto. Una scelta
che ha innalzato il livello di comfort e di qualità
percepita contribuendo a consolidare ancora di più
un brand di valore.
Fra gli ultimi modelli arrivati sul mercato il piccolo
e-Worker è sicuramente uno dei modelli di maggiore
successo vista la sua progettazione che ha
tenuto realmente conto delle esigenze di chi lavora
ogni giorno con una macchina elettrificata. Scelte
tecniche condivisibili che vanno dalla particolare
architettura del sistema di trazione fino all’uso delle
batterie al piombo. L’impiego come PLE semovente
è un valore aggiunto notevole che consente di aumentare
in modo drastico la sicurezza nelle aziende.
Soprattutto in campo industriale dove spesso
si compiono manovre errate sollevando le persone
senza seguire il dettato normativo.
DIECI
L’azienda di Reggio Emilia è un altro riferimento
del mercato ed è uno dei nomi storici del mercato.
Un costruttore che ha sempre badato alla concretezza
delle sue macchine con soluzioni semplici e
affidabili. Ma anche in casa Dieci abbiamo assistito
ad una forte crescita tecnologica che ha investito
in modo trasversale tutta la gamma. Dai rotativi
Pegasus, che oggi arrivano a maxi altezze e maxi
portate con il 60.35 e con il 75.25, fino ai più compatti
Smart, Apollo, Dedalus, Icarus e Samson. Per
arrivare agli alta portata Hercules.
L’azienda si è presentata sul mercato anche con il
suo primo modello elettrificato Mini Agri e-26.6
che, in realtà, è declinabile anche nei cantieri edili
e per il mercato industriale. Si tratta del primo
esemplare che darà vita al progetto DIECI-e che
nasce per conseguire tre obiettivi: economicità, innovazione
e sostenibilità.
MANITOU
Il costruttore francese ha presentato moltissime novità
negli ultimi due anni. Dai modelli super-compatti
fino alle versioni elettrificate che fanno parte
della gamma Oxygen. Un programma imponente
che ha di fatto scardinato la stessa visione aziendale
del mondo dei sollevatori telescopici.
Fra i modelli più apprezzati vi sono sicuramente i
rotativi MRT Vision + che, finalmente a règime sul
mercato, hanno riposizionato i criteri di mercato per
la valutazione di queste macchine.
Le nuove funzionalità comprendono, oltre ai modelli
elettrificati che dispongono anche di kit di
alimentazione che li rendono di fatto dei pratici
Merlo, a sinistra,
è presente sul
mercato con una
gamma che copre
ogni specifica
nicchia di mercato.
L’e-Worker è il
primo modello
completamente
elettrificato e
può anche essere
utilizzato come
PLE mobile per
operazioni di
manutenzione.
Dieci, in basso,
si presenta
anch’essa con il
primo modello
elettrificato che
nascono sulla base
del collaudato ed
apprezzato 26.6.
36
37

In alto, Wacker Neuson punta al mercato dei compatti con macchine
dalle caratteristiche uniche che uniscono dimensioni ridotte con
prestazioni elevate e con prestazioni idrauliche di rilievo.
Manitou, a destra, sta rccogliendo grandi consensi con i suoi rotativi
MRT Vision + che si presentano con caratteristiche uniche come la guida
totale con radiocomando, la possibilità di essere utilizzati come PLE
mobili dal cestello e con una cabina dal comfort elevatissimo.
ibridi, anche la guida con radiocomando per ogni
funzionalità. Compresa quella di PLE semovente
con uomo a bordo. Si tratta di macchine che, nei
cantieri, hanno permesso di ridurre in modo importante
i tempi di esecuzione delle manovre guadagnando
in efficienza e sicurezza.
TELESCOPICI
WACKER NEUSON
Il costruttore tedesco è oggi presente sul mercato sia
con il proprio brand, sia con quello di Weidemann e
Kramer. Con gli ultimi modelli compatti che nascono
da un crossover fra le tecnologie e le rispettive
specializzazioni delle due aziende che fanno parte
del gruppo. La presenza del modello compatto
elettrificato TH412e, che fa parte della gamma di
attrezzature e macchine di questo tipo, è un chiaro
segno di vicinanza ad un mercato in sviluppo e che
guarda soprattutto al compatto.
Le caratteristiche dei telescopici Wacker Neuson
sono tutte incentrate sull’impiego delle attrezzature
per implementare l’efficienza di cantiere. Non solo
andare in alto, quindi, ma utilizzare queste macchine
al posto di altri mezzi meno efficienti. Sgombero
neve, impiego di attrezzature idrauliche, carico dei
mezzi e logistica di cantiere sono solo alcuni degli
impieghi che il costruttore riserva a queste macchine.
Anche in forza di prestazioni idrauliche di
rilievo e di un catalogo di accessori che copre molte
applicazioni specifiche. La presenza degli impianti
High-Flow va proprio in questa specifica direzione.
FARESIN
Il costruttore veneto è presente con macchine frontali
fisse anche stabilizzate per altezze superiori ai
10 metri. Modelli che oggi si propongono al mercato
anche in versione elettrificata dove, di fatto,
rappresentano un unicum decisamente interessante.
Faresin è quindi in grado di fornire dei mezzi ad
emissioni locali pari a zero per operare ad altezze
fino a 17 metri andando a coprire quelle nicchie di
mercato dove questo tipo di macchine è sempre più
richiesto. Parliamo quindi di impieghi in cantieri nei
centri storici, nelle aree urbane dove le normative
sono sempre più stringenti o in ambito industriale
dove negli spazi chiusi o in lavorazioni particolari
si richiedono macchine elettrificate.
BOBCAT
La Lince arriva ad Intermat con una gamma di
macchine sempre più completa. Nel campo dei telescopici,
alla produzione self-made di frontali fissi
che nasce a Pontchateau, affianca oggi i rotativi che
derivano dall’accordo quadro con Magni TH.
La gamma di questo tipo di macchine, che si rivolgono
sia al mercato dei noleggiatori, sia a quello
delle imprese di costruzione e montaggio più strutturate,
è stata recentemente rinnovata in toto.
Sono stati infatti migliorati molteplici aspetti
inerenti il comfort, la sicurezza di accesso e utilizzo
e l’ergonomia generale. Da un punto di vista
prestazionale abbiamo avuto in ulteriore incremento
delle prestazioni in alcune fasce di altezze. Si arriva
infatti fino a 8 tonnellate di portata con altezze
massime operative che sfiorano i 40 metri. Stiamo
di fatto parlando di vere e proprie piccole autogru
off-road che uniscono, però, il fatto di poter essere
impiegate anche come PLE. Utilizzo, quest’ultimo,
che accompagnato con il JIB idraulico, consente
di operare in negativo nell’ispezione dei viadotti
autostradali come una sottoponte o, in altezza, a
superare altezze di 50 metri.
Le motorizzazioni sono Volvo Penta per avere
una presenza assistenziale globale e seguono ovviamente
la scelta di partnership fra il fornitore di motori
e Magni TH. Con i nuovi modelli rotativi Bobcat
intende rivolgersi ad un mercato specializzato
ma in forte e continua crescita a livello mondiale
che attualmente si concentra per l’85% in Europa
ma anche in nord America è in pieno sviluppo.
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KOBELCO. Short-radius in prima linea
COMPATTI
MA STRONG
Kobelco è uno dei riferimenti del mercato per la
cura che riserva ai propri escavatori. Con i modelli
short-radius che conquistano uno spazio sempre più
importante e qualificato grazie a prestazioni del tutto
in linea con i modelli convenzionali. Il costruttore
di Hiroshima, aggiornando la gamma, ha puntato su
queste macchine polivalenti e compatte.
La gamma shortradius
di Kobelco
è oggi una delle
più complete
del mercato
con macchine
che vanno da
14 a circa 40
tonnellate di peso
operativo. Mezzi
che coniugano
compattezza con
prestazioni in grado
di competere
con macchine
convenzionali.
KOBELCO
Definire il livello tecnologico di un costruttore
di escavatori non è oggi così immediato. Il
forte crossover tecnologico fra grandi fornitori
di componenti mescola infatti le carte in modo
clamoroso.
Sicuramente uno dei fattori che possono essere
un chiaro segnale è la presenza in gamma di modelli
con architettura short-radius. Si tratta infatti
di escavatori che richiedono un’esperienza che non
si improvvisa e che coinvolge competenze tecniche
di alto livello.
Si parla quindi non solo di progettare e costruire
un escavatore a raggio posteriore ridotto ma di capire
come organizzare il layout in modo che tutto
funzioni a dovere. Le problematiche sono infatti
complesse. Dal raffreddamento dei flussi idraulici
e del motore, al bilanciamento dinamico della macchina,
al necessario spazio per fare in modo che distributori
e funzionalità di servizio trovino adeguato
spazio senza penalizzare la manutenzione ordinaria
e straordinaria.
La tecnologia Kobelco iNDr
Il costruttore di Hiroshima è oggi presente sul mercato
con numerosi modelli short-radius. Dai piccoli
miniescavatori fino ai grandi modelli con peso operativo
che arriva a sfiorare le 40 tonnellate. E lo fa
in modo non banale. Con una cura tecnologica che
prevede numerosi accorgimenti tecnici di pregio.
Dal diffusore dei gas di scarico al posto del classico
tubo di scappamento sui miniescavatori fino alla
cura per l’accesso per la manutenzione.
Ma sicuramente uno degli elementi più qualificanti
è la tecnologia iNDr che, comparsa ormai da
circa una quindicina d’anni sui midi del costruttore,
si sta evolvendo e diffondendo anche sui mini e
sulle macchine più grandi.
Si parla quindi di un sistema complessivo dove
tutta la macchina short-radius è pensata e costruita,
anche a livello strutturale, per ottimizzare ogni
singolo aspetto. Dai flussi di raffreddamento, alla
riduzione del rumore fino all’equilibro dinamico
complessivo di tutta la macchina. Se infatti in molti
si cimentano con layout short-radius con risultati
molto buoni, in pochi sono riusciti ad avere un
coinvolgimento complessivo di tutti i componenti
della macchina in modo così completo ed efficiente.
Un progetto che ha previsto ingenti investimenti
che riguardano in primis la realizzazione di una
struttura posteriore in fusione per avere una maggiore
rigidezza strutturale. Rigidezza funzionale
alla riduzione delle vibrazioni che sono una delle
principali cause di emissioni sonore. Una struttura
che convoglia i flussi d’aria verso l’alto in modo da
ridurre la pressione sonora per coloro che lavorano
intorno alla macchina. Allo stesso tempo avere questo
grande elemento integrato in fusione permette
di distribuire il peso in modo uniforme evitando
sbilanciamenti o contrappesi eccessivi.
Kobelco SK230SRLC-7, un vero tuttofare
L’evoluzione della gamma del costruttore ha previsto
la sostituzione dei motori Hino con quelli Yanmar.
Una scelta di ragione dove i vantaggi da un
punto di vista di densità di coppia e potenza sono
evidenti. Fra i modelli interessati vi è stato anche il
Kobelco SK230SRLC-7 ed il suo gemello diverso
SK270SRLC-7.
Stiamo parlando dello Yanmar 4TN107FTT tarato
a 127 kW (172 cv) che azionano un impianto
idraulico da 2 x 220 l/min + 1 x 40,6 l/min.
Una macchina che, con il suo carro da tre metri
di larghezza e la sua torretta fortemente compatta
permette di svolgere lavori di precisione o, in alternativa,
produzioni importanti in spazi proibitibi
come, ad esempio, il carico in galleria o in sezioni
obbligate. Il peso operativo di circa 24 tonnellate
lo pone infatti in piena competizione con modelli
convenzionali di pari peso operativo. La possibilità,
inoltre, di avere anche il braccio con triplice
articolazione lo posiziona in modo competitivo per
il mercato italiano. Si tratta di un vero e proprio
tuttofare che è in grado di affrontare sia i cantieri
urbani, sia quelli ordinari. Tutto questo in modo
efficiente e liberando l’operatore dai pensieri degli
ingombri della torretta. Questa classe di macchine
con architettura ad ingombro posteriore ridotto non
è ancora pienamente entrata nel DNA delle aziende
italiane nonostante gli evidenti vantaggi operativi.
Gli scogli da superare sono ovviamente più mentali
che concreti. Tranne forse un costo di investimento
superiore rispetto alla media di una pari macchina
convenzionale. Ovvio. Si tratta inoltre di mezzi che
hanno un’architettura unica ma che richiedono, nel
caso delle macchine sopra le 20 tonnellate di peso
operativo, un mezzo di trasporto con i permessi per
sforare la sagoma limite dei 2,5 metri di larghezza.
Non è infatti un caso se questi escavatori trovino
sempre più diffusione proprio fra le imprese più
strutturate o comunque in quelle che impiegano già
quotidianamente escavatori con carro da tre metri
di larghezza.
Kobelco SK140SRLC-7, un medio polivalente
Fra i modelli di maggior successo e diffusione di
Kobelco c’è sicuramente l’SK140SRLC-7 declinato
in diverse versioni grazie ai bracci monoblocco,
triplice articolazione e deportée. Con un peso operativo
che spazia fra 15 e 18 tonnellate, a seconda
dell’allestimento, è una macchina che si adatta
molto bene sia a cantieri edili urbani, sia a cantieri
stradali, sia ad impieghi forestali medi. Applicazione,
quest’ultima, che vede l’architettura short-radius
porsi in modo vantaggioso per quanto riguarda l’agilità
all’interno dell’ambiente boschivo.
Sulla base dell’SK140SRLC-7 prende vita anche
lo specialista ED160-7 Blade Runner. Un escavatore
di fatto unico sul mercato che permette di massimizzare
l’efficienza in cantiere grazie alla possibilità
di portare a termine piccoli spianamenti o
affrontare sbancamenti e costruzioni stradali alpine.
Anche in questo caso con un impiego in campo forestale
che si rivela produttivo e polivalente grazie
ad una forza di spinta che lo avvicina ad un dozer
di pari peso.
Kobelco è presente
nella fascia fra
le 14 e le 18
tonnellate di peso
operativo con
un modello di
grande successo.
Stiamo parlando
dell’SK140SRLC-7
in versione
monoblocco
o triplice
articolazione. La
stessa macchina,
con carro
dell’SK210 e lama
dozer a sei vie è
disponibile nella
versione ED160-
7 Blade Runner.
La declinazione
dell’architettura
short-radius è
per Kobelco una
vera e propria
visione filosofica
con i modelli
SK230SLRC-7,
SK270SRLC-7 ed
SK380SRLC-7.
Macchine che
presidiano le fasce
di mercato da 24,
28 e 38 tonnellate
di peso operativo.
Un’offerta che
si integra con i
modelli più piccoli,
con i midi e con
i mini. Segno di
una competenza
tecnolgia di alto
livello.
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INDECO. La demolizione nel DNA
DEMOLIRE
A 360 GRADI
Dai martelli demolitori idraulici alle cesoie. Passando
per pinze primarie, frantumatori e multifunzione. Una
vocazione per la demolizione che l’azienda barese
ha costruito nel tempo ampliando la propria offerta
con prodotti di volta in volta complementari fra loro.
Questo con l’obiettivo di essere un fornitore full-liner
per clienti e concessionari
INDECO si presenta
al mercato delle
demolizioni con
una gamma ampia
e diversificata in
grado di affrontare
sia le fasi primarie
che secondarie
dei lavori più
complessi. Oltre ai
martelli, che sono
il core business
aziendale dal 1989,
vi sono pinze,
frantumatori e
cesoie.
INDECO
La storia di Indeco è quella che caratterizza
tantissime aziende famigliari italiane. Nata
e cresciuta attorno ad un prodotto “core” si
è poi sviluppata ampliando il proprio campo d’azione
allargando la propria offerta nel principale
settore di attività.
Partendo quindi dai martelli demolitori idraulici
è in seguito passata ad avere una gamma completa
di attrezzature per la demolizione.
Oggi Indeco si presenta sul mercato con cinque
gamme di prodotti che coprono i diversi settori
operativi del complesso mondo che ruota intorno
a questa attività.
Oltre ai martelli, quindi, abbiamo pinze selezionatrici,
pinze multifunzione per la demolizione
primaria e secondaria, frantumatori fissi e girevoli
e cesoie declinate anche in versione spaccabinari.
IMP, la macchina giusta al momento giusto
Tra i prodotti offerti sviluppati dal costruttore italiano
la serie multifunzione IMP è sicuramente
uno dei più interessanti. Stiamo infatti parlando
di attrezzature in grado di variare il proprio assetto
operativo permettendo di passare dalla demolizione
di strutture in calcestruzzo a quelle in
acciaio. Senza ovviamente rinunciare alla frantumazione
e alla funzione inedita Combi Cutter.
Quest’ultima vuole essere un’alternativa più efficiente
nella demolizione primaria di strutture in
calcestruzzo armato. Rispetto alla configurazione
Demolitore con ganasce strette, presenta infatti
due piastre dentate intercambiabili nella parte anteriore.
Posteriormente è invece dotata di lame
allungate, reversibili e intercambiabili che hanno
la funzione di tagliare in modo più efficiente il
tondino di armatura.
La configurazione Demolitore presenta invece
ganasce di rottura del calcestruzzo più strette e
allungate I coltelli sono più corti dando quindi la
precedenza alla rottura del calcestruzzo. Si tratta
di fatto di un’attrezzature primaria dedicata in
modo particolare alle strutture che presentano calcestruzzo
particolarmente resistente.
Con la configurazione Cesoia è invece possibile
passare alla demolizione primaria di strutture in
acciaio. La geometria riprende alcune delle caratteristiche
peculiari delle cesoie Indeco ISS. In
primis le geometrie di taglio. In secondo luogo i
coltelli sono realizzati con acciai speciali e sono
perfettamente reversibili e intercambiabili in modo
da essere sfruttati in tutti gli angoli di taglio. La
punta presenta l’esclusivo duplice sistema di incisione
sia superiore che inferiore che permette una
più efficace progressione del taglio.
Fra le caratteristiche funzionali di rilievo vi è
la rotazione idraulica continua a 360°, il fulcro di
rotazione unico che velocizza la sostituzione del
kit di utensili, la protezione dei cilindri di azionamento
e l’ingrassaggio automatico. Sia il corpo
macchina che le ganasce sono realizzati in Hardox
per limitare le usure legate all’impiego gravoso.
Multi Grab, le pinze per la movimentazione
Fra le attrezzature che hanno maggiormente faticato
a prendere piede nel nostro paese vi sono sicuramente
le pinze selezionatrici. Quando in realtà
oltre frontiera erano spesso utilizzate addirittura
più di altri attachements. La possibilità di demolire
in modo selettivo e controllato è infatti entrata nella
mentalità italiana abbastanza tardi e oggi questo
tipo di attrezzature sta vivendo quasi una seconda
giovinezza. Indeco si presenta con una gamma
molto interessante che suddivide in cinque grandi
famiglie con specifici campi applicativi. Le IMG S
sono infatti destinate alla vagliatura del materiale,
le IMG D sono indicate per la demolizione selettiva,
le IMG H servono per la movimentazione, le
IMG L sono indicate per il carico e infine le IMG
T sono per uso forestale.
La base strutturale e idraulica è comune a tutte
le famiglie ed ognuna di loro è invece dotata di
chele dedicate a quella specifica applicazione. Anche
in questo caso l’impiego di un design innovativo,
appositamente studiato per ciascuna variante di
prodotto, si accompagna con l’uso di acciai speciali
Hardox antiusura. Alla base di tutta la gamma vi
sono robustezza, un peso ridotto, elevata capacità
di carico ed una forza di presa superiore alla media.
L’obiettivo è di avere attrezzature maneggevoli,
compatibili con gli altri prodotti Indeco e con
un sistema idraulico efficiente e tale da assicurare
la massima precisione operativa con dei costi di
gestione ridotti.
La Serie HP, un punto di riferimento
Ovviamente quando si parla di martelli demolitori
non è possibile non citare la Serie HP. Il costruttore
barese ha costruito la propria solida reputazione
su questo prodotto che ha sempre avuto una forte
connotazione innovativa.
Si tratta infatti del primo martello con sistema
idraulico intelligente in grado di variare automaticamente
energia e frequenza del colpo in base alla
durezza, e quindi alla resistenza, del materiale da
demolire. La tecnologia sviluppata dal costruttore
prevede infatti la presenza del distributore interno
sincronizzato ed in linea con il pistone, i cuscini
di olio per lo smorzamento delle vibrazioni ed
il sistema idraulico con tenute dinamiche. Soluzioni
che consentono la completa eliminazione
delle guarnizioni nella zona della distribuzione
allungando la vita utile del martello e riducendo
in modo drastico i guasti. Tutti gli acciai speciali
basso-legati utilizzati per la costruzione sono realizzati
appositamente su una formula di Indeco che
consente di aumentarne la durata e abbassare la
corrosione. La carcassa è realizzata in Hardox per
abbassare l’usura derivante dall’impiego pesante.
Il sistema ammortizzante è duplice e consente di
ridurre sensibilmente le vibrazioni trasmesse al
braccio dell’escavatore.
Le prestazioni permettono inoltre di avere, a
parità di energia e colpi al minuto, martelli meno
pesanti rispetto ai diretti competitori sollecitando
meno la macchina su cui sono installati.
In alto, la gamma
dei multifunzione
IMP di Indeco
prevede quattro
differenti tipi
di utensili per
demolizione
primaria e
secondaria. Le
versioni specifiche
per il calcestruzzo
prevedono due
differenti versioni
Demolitore e
Combi Cutter con
impieghi indirizzati
a calcestruzzi più
e meno coriacei.
La Combi Cutter,
infatti, prevede
una zona di
frantumazione più
larga e concentrata
dando ampio
spazio ai coltelli
per il taglio dei
ferri di armatura.
In basso la
gamma di pinze
selezionatrici
prevede cinque
famiglie di prodotti,
sulla stessa base
strutturale e
idraulica, con
specifiche chele
progettate per
la vagliatura
del materiale,
la demolizione
selettiva, il
forestale e la
movimentazione ed
il carico.
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MERLO. P30.7, compatto di sfondamento
PICCOLO
A CHI?
MERLO è da sempre specialista nei sollevatori
telescopici compatti. Con il nuovo P30.7 si presenta
sul mercato con un modello che a fronte di ingombri
estremamente contenuti non rinuncia alle prestazioni.
Un polivalente che va oltre le classiche applicazioni
a cui siamo abituati per un telescopico frontale fisso.
Da sollevatore a gommata compatta
I sollevatori
telescopici
compatti della
Merlo si sono
ritagliati una
posizione
di mercato
estremamente
importante
grazie alle loro
caratteristiche
prestazionali
a fronte di
dimensioni molto
ridotte.
MERLO
Quando si pensa ad un sollevatore telescopico
si ha spesso in mente una macchina deputata
al semplice sollevamento. In realtà chi ha
“fatto il salto” e si è portata in casa un sollevatore
telescopico non è più disposto a rinunciarvi. Non
solo sollevamento ma movimentazione, carico dei
mezzi, spostamento di materiale, impiego con forche,
benne e attrezzature idrauliche di ogni tipo.
I sollevatori telescopici sono l’emblema della
polivalenza. Merlo lo sa molto bene ed è ben consapevole
che puntare su prestazioni, comfort e compattezza
sono i punti vincenti che portano ad avere
macchine apprezzate dai clienti. Il nuovo P30.7,
presente sul mercato dai primi mesi del 2024, è il
frutto di un modo di ragionare che da sempre distingue
il costruttore di Cuneo. Presentato in anteprima
nel 2023, vincitore del Samoter Innovation Award e
premiato, in versione TF che identifica le versioni
per agricoltura, con la “Novità Tecnica” ad Agrilevante,
il P30.7 è il riassunto di un modo di intendere i
sollevatori telescopici compatti che distingue Merlo.
Piccolo a chi?
Con un peso operativo di 6.450 kg a fronte di un’altezza
di 2,12 metri per una larghezza di 2,00 metri
è sicuramente un mezzo compatto. Ma chiamarlo
“piccolo” non sarebbe corretto.
La portata massima è infatti pari a 3.000 kg che
si possono sollevare fino all’altezza di 5,40 metri.
Quindi ampiamente sufficiente per caricare mezzi
di trasporto ordinari con carichi di rilievo. Se vogliamo
pensare in ottica di impresa edile possiamo
dire che il P30.7 è in grado di scaricare due bancali
di autobloccanti (o mattoni...o blocchi) alla volta
visto il peso tabellare di 1.500 kg per ogni bancale.
La massima altezza operativa è di 6,70 metri con
una portata di 2.000 kg. Quindi, sempre ragionando
in ottica di impresa edile, il bancale di riferimento è
movimentato praticamente ovunque. Si tratta di prestazioni
di rilievo che permettono quindi di avere
in azienda un mezzo polivalente e performante con
ingombri veramente molto ridotti. Non è infatti un
segreto che Merlo curi in modo molto accurato i
diagrammi di lavoro delle proprie macchine grazie
ad un concetto, mai cambiato nel tempo, che porta
ad avere un baricentro molto basso ed un peso distribuito
in modo uniforme.
Una meccanica pensata per le costruzioni
Sotto i cofani non è lasciato nulla al caso. La motorizzazione
è infatti un Kohler KDI2504 da 2,5 litri
per 4 cilindri ed una potenza di 55,4 kW (75 cv).
La conformità con lo Stage V è ottenuta con un
modulo integrato a bassa manutenzione composto
da DPF+DOC. Un propulsore sempre più diffuso
nel mondo delle macchine da costruzione con tutti i
vantaggi correlati in termini di post-vendita. Per chi
invece optasse per il TF30.7, “gemello agricoltore”
del P30.7, avrà un motore Deutz la cui diffusione
nel mondo agri è elevatissima.
L’impianto idraulico prevede le uscite ausiliarie
in punta braccio a cui si possono aggiungere quelle
posteriori in opzione.
Decisamente interessanti le prestazioni che prevedono
100 l/min alla pressione di lavoro di 250
bar. Portata che consente di operare con moltissime
attrezzature idrauliche come spazzole, benne miscelatrici
o qualsiasi altra attrezzatura che sia utile nei
cantieri edili e stradali. Ed ovviamente anche con
le semplici benne per il carico di mezzi di trasporto
con materiale granulare o anche semplicemente per
realizzare piccoli movimenti terra.
Piace inoltre la soluzione di adottare una pompa
ad ingranaggi associata ad un distributore Load
Sensing Flow Sharing. Uno schema equilibrato da
un punto di vista dei costi e della fluidità operativa
impiegato moltissimo anche dai principali costruttori
di miniescavatori.
ASCS, safety first
L’impiego in piena sicurezza è assicurato dalle doti
di equilibrio dinamico insite nel progetto del P30.7
e dalla presenza del nuovo sistema elettronico di
sicurezza ASCS, acronimo di Adaptive Stability
Control System. Questo sistema, mutuato dalle
macchine rotative, permette di monitorare in modo
costante il carico evitando il ribaltamento della
macchina in ogni condizione operativa.
La gestione delle attrezzature avviene infatti in
modo completamente integrato basandosi su tre
elementi fondamentali: carico movimentato, la sua
posizione e l’attrezzatura in uso. Quest’ultima è riconosciuta
in modo automatico andando a settare il
sistema in base ai parametri preimpostati per ogni
singolo accessorio.
Un esempio classico è l’uso del P30.7 con benna
o con forche. Dove nel primo caso la macchina,
riconoscendo che si sta lavorando con questa
specifica attrezzatura, imposta i parametri in modo
che il telescopico abbia un comportamento dinamico
del tutto simile a quello di una pala gommata
fino ad un’altezza di lavoro che sia consona con la
massima sicurezza per la macchina. Diversamente,
con le forche, la macchina ha un’impostazione
del sistema che lo “vede” come un apparecchio di
sollevamento. Questo permette di avere un mezzo
sicuro, performante e produttivo in ogni condizione
di lavoro aumentandone la polivalenza.
Una cabina da “maxi”
Merlo ha iniziato tempo fa un percorso virtuoso di
unificazione delle proprie cabine. Sia in ottica di
piattaforma modulare, sia con la volontà di offrire
un elevato livello di comfort su qualsiasi prodotto.
Il posto guida del P30.7 è infatti del tutto
identico a quello dei modelli rotativi. Ovviamente
con comandi specifici ma con lo stesso livello di
finitura e di spazio interno. Tra i punti di forza vi
sono un’ergonomia ed una climatizzazione di alto
livello che permettono, nonostante il P30.7 sia una
macchina compatta che si colloca sui primi gradini
della gamma Merlo, di offrire un comfort del tutto
simile a quello che i suoi clienti possono trovare
sulle macchine di alta gamma. Una visione che ci
piace e che aumenta il valore residuo di questo versatile
compatto.
Il Merlo P30.7
è un compatto
che eredita tutta
l’esperienza del
costruttore di
Cuneo dove, a
fronte di diagrammi
di sollevamento
molto performanti,
si hanno dimensioni
che permettono
di operare in spazi
molto ristretti.
La polivalenza di
questa macchina,
insieme alle sue
dotazioni in tema
di gestione delle
attrezzature e di
sicurezza attiva
e passiva, ne
permettono un
impiego sia come
mezzo dedicato
alla logistica,
sia come pala
gommata compatta.
Senza dimenticarsi
delle attrezzature
idrauliche che
spaziano dalle
benne miscelatrici
per arrivare a ganci,
spazzatrici e benne
speciali.
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MANITOU. Skid & track-loader
OLTRE I
TELESCOPICI
Manitou fa sul serio. Il riordino dell’offerta delle
minipale gommate e cingolate ha portato il costruttore
francese ad offrire con i suoi colori la rinnovata
gamma Gehl a fianco della gamma da sollevamento.
Macchine dalle caratteristiche uniche che puntano
ad un target dove contenuti, concretezza e presenza
della rete sono fondamentali
Manitou punta
alle imprese edili
e stradali con la
sua gamma di
minipale gommate
e cingolate che
arrivano dalla
gamma Gehl.
Macchine offerte
con i colori
del marchio
francese alla rete
vendita ufficiale.
Una decisa
riorganizzazione
della presenza
dei diversi
marchi aziendali
per rafforzare
ulteriormente un
brand di valore.
MANITOU
Manitou raccoglie in toto la straordinaria
eredità tecnologica del marchio Gehl e
si posiziona sul mercato con le minipale
gommate e cingolate con i suoi prestigiosi colori.
Una scelta legata al riordino della divisione movimento
terra con la definitiva scomparsa del marchio
Mustang e la presenza dei due brand Gehl e
Manitou distribuiti su due canali differenti e non
in competizione fra loro.
Una scelta logica e razionale che permette ai dealer
delle macchine rosse e nere di essere presenti,
con prodotti di alto livello, a fianco dei propri clienti
delle imprese edili, stradali e di movimento terra.
E anche di proporsi sul mercato del noleggio con
un’immagine integrata e di sostanza.
Una gamma che copre tutto il mercato
La gamma completamente rinnovata ha puntato su
contenuti tecnologici superiori senza però rinunciare
alla concretezza a cui siamo abituati pensando
alle macchine Gehl. Gli investimenti del costruttore
portano verso una marcata diminuzione dei costi
di esercizio. Tutti i nuovi modelli hanno una forza
di strappo mediamente superiore del 12% rispetto
alla gamma precedente. La capacità del serbatoio
è aumentata del 14% dando quindi origine ad una
superiore autonomia.
Sono inoltre dotati di avviamento senza chiave che
richiede l’attivazione tramite codice. Interessante, e
siamo curiosi di toccarlo con mano, il nuovo sistema
di comando con joystick pilotato e brevettato di
serie. L’illuminazione a LED si associa a numerose
innovazioni che facilitano la manutenzione grazie
alla cabina sollevabile e ai punti di manutenzione
centralizzati.
Si tratta infatti di macchine con un profondo DNA
“made in USA” dove i contenuti concreti sono
sempre stati il vero punto di forza. Ragion per cui,
storicamente, il posto guida ed il comfort sono
stati messi in secondo piano. A fronte di elementi
tecnici come l’elevata resistenza alle sollecitazioni
idrauliche e la robustezza che permette di operare in
modo produttivo con frese e attrezzature idrauliche
performanti.
Oggi le cose sono profondamente cambiate e a fianco
di questi fondamentali contenuti tecnici ne sono
stati aggiunti altri.
Infatti i progettisti Manitou puntano oggi ad un
comfort superiore grazie alla presenza di serie del
sistema brevettato “IdealTrax”. Si tratta di un tensionamento
automatico dei cingoli che da un lato ne
prolunga la durata. Dall’altro, invece, permettono di
aumentare il comfort grazie ad un costante e corretto
tensionamento dei cingoli.
La dotazione opzionale prevede LED aggiuntivi sui
lati, impianto idraulico high-flow, telecamera posteriore
e altri allestimenti per soddisfare le esigenze
degli utilizzatori. Da chi opera su strada fino a chi,
invece, lavora in agricoltura.
L’attenzione per la riduzione del TCO
Il costruttore francese ha inoltre puntato in modo
chiaro verso un TCO più competitivo. Il costo totale
di proprietà dei nuovi modelli, infatti, si è ridotto.
Il modello 2750VT, ad esempio, ha un TCO di 16
€ l’ora con una riduzione media del 7,2% rispetto
alla gamma precedente.
Con i nuovi modelli il gruppo Manitou propone
inoltre al mercato un design nuovo e meno massiccio.
Segno della volontà aziendale di aumentare la
propria presenza nel settore con macchine nuove,
più prestazionali e che vadano incontro alle esigenze
degli operatori attuali.
L’offerta si articola oggi su 22 modelli con capa-
cità operative nominali che spaziano da 386 kg a
1.497 kg. L’architettura dei bracci è sia radiale, sia
verticale per andare incontro ad esigenze operative
differenti. Le motorizzazioni sono Yanmar per garantire
le prestazioni e l’affidabilità a cui i clienti
Manitou sono abituati. Ai due estremi delle gamme
abbiamo due macchine gommate.
Parliamo della piccola 850R, con una larghezza di
90 cm ed un peso operativo di 1.352 kg per arrivare
alla 3300V NXT2 da 4.123 kg per una larghezza di
lavori di 1.880 mm.
In mezzo abbiamo modelli, gommati e cingolati,
con impostazioni indirizzate a specifici target e
soluzioni che, per chi impiega queste macchine in
modo specifico con attrezzature ad alte prestazioni
per lavori stradali.
Di fatto il costruttore dispone oggi di una gamma
che non vuole rinnegare le sue tradizioni di alte
prestazioni e affidabilità costruttiva. Al contempo
si propone con dei nuovi contenuti che strizzano
l’occhio a chi invece rincorre le novità ad ogni costo.
Il concetto chiave che non è mai abbandonato
è di avere delle macchine in grado di lavorare con
risultati positivi e senza dare noie a chi, in cantiere,
ha delle evidenti esigenze produttive.
Un settore che sta diventando strategico
Nathan Ryan, responsabile della linea di minipale
compatte di Manitou, ha sottolineato che «abbiamo
concentrato i nostri sforzi sul miglioramento
di cinque aree principali. Ossia sicurezza, comfort,
produttività, semplificazione e facilità di manutenzione.
Tutti i modelli sono a sollevamento verticale
e offrono un design rinnovato del braccio di sollevamento.
Anche la postazione di guida è stata ridisegnata,
con una versione migliorata del nostro
sportello pieghevole brevettato. La nuova cabina
offre inoltre una delle migliori visibilità sul mercato,
grazie al nuovo design dei finestrini e del
tettuccio».
Gli investimenti effettuati dal costruttore francese
in questo specifico settore iniziano quindi a dare i
risultati previsti con una visione strategica che, nel
passato, è forse stata leggermente offuscata dalla
ovvia attenzione verso il principale core-business
aziendale rappresentato dai sollevatori telescopici.
Oggi Manitou è sicuramente uno dei costruttori di
macchine per le costruzioni più attivo e in fase di
sviluppo di tutto il mercato. Il movimento terra è
oggi uno degli asset su cui l’azienda si sta concentrando
con attenzione e la nuova gamma di minipale
gommate e cingolate è il segno evidente che il marchio
voglia ampliare i propri orizzonti.
La gamma di
minipale gommate
e cingolate di
Manitou riprende
tutte le novità dei
nuovi modelli Gehl
che il costruttore
aveva presentato in
anteprima a Bauma
2022. Macchine
ad elevato valore
aggiunto con
soluzioni di alta
gamma che stanno
arrivando sul
mercato europeo in
modo organizzato
e rappresentano
una seria alternativa
in un mercato
che ha bisogno
di concretezza,
affidabilità ed una
presenza stabile
sul mercato. I
concessionari
Manitou che
hanno deciso di
commercializzare
queste macchine
sono stati
appositamente
selezionati e
avranno un
canale distributivo
preferenziale.
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SIMEX. Le soluzioni per gallerie
NECESSITÀ
E SOLUZIONE
Simex propone al mercato la nuova fresatrice
per gallerie MP 1000HD. Una risposta tecnica
e precisa alle sempre crescenti necessità che
i lavori di adeguamento delle gallerie esistenti
richiedono. Pensata per escavatori da 35 a 60
tonnellate modificati per il tunnelling, dispone
di un motore idraulico a pistoni in grado di
sviluppare una potenza di 200 kW
SIMEX ha sviluppato
un’attrezzatura
idraulica specifica
per la scarifica e
la sanificazione
delle calotte
delle gallerie.
Un’applicazione
sempre più diffusa
per fare fronte
alle manutenzioni
necessarie di questi
manufatti.
SIMEX
Simex è un costruttore che ha scritto pagine
importanti nel mondo delle attrezzature
idrauliche ad alte prestazioni. E’ quindi stato
immediato, declinando il concetto di scarificatrice
stradale, fornire una risposta concreta alla sempre
maggiore esigenza di operare sulle calotte delle
gallerie. Lavori che richiedono precisione operativa
e velocità esecutiva sia per i ritmi di cantiere,
sia per non danneggiare le strutture ammalorate.
Strutture che vanno risanate una volta rimosso lo
strato superficiale danneggiato. L’azienda di San
Giovanni in Persiceto ha maturato un’esperienza
di grande respiro nelle scarificatrici tale da consentirgli
di affrontare applicazioni gravose in modo
efficiente.
MP 1000HD, 200 kW contro il calcestruzzo
Il progetto della MP 1000HD nasce da un’esigenza
specifica di Amplia Infrastructures per l’asportazione
di superfici ammalorate sulle volte delle gallerie.
Si tratta di una scarifica ad alte prestazioni in grado
di affrontare lavori particolarmente gravosi. La sigla
HD è infatti il classico acronimo di Heavy-Duty
ed indica in modo chiaro le caratteristiche costruttive
ed operative.
L’attrezzatura è stata pensata per escavatori
idraulici con peso operativo fra 35 e 60 tonnellate.
Ovviamente macchine trasformate in modo specifico
per operare in galleria.
Le caratteristiche tecniche di base sono molto
interessanti:
- motori a pistoni in presa diretta con il tamburo
in grado di fornire una potenza idraulica di 200 kW
ed una forza al dente di 65 kN (6.620 kgf)
- regolazione idraulica della profondità di scarifica
fino a 150 mm tramite ruote laterali
- regolazione idraulica indipendente fra ruota
destra e ruota sinistra per realizzare agevolmente
passate parallele continue
- dispositivo idraulico di allineamento con la
parete
- rotazione idraulica a 360°
- kit potenziato di nebulizzazione acqua per abbattimento
polveri
Una 4.000 kg con una base speciale
Il peso operativo della MP 4000HD è di 4.000 kg.
Per l’accoppiamento è ovviamente necessario un
escavatore in grado di fornire le prestazioni idrauliche
necessarie. Macchine che siano in grado di
essere performanti nel lavoro sotto alla calotta della
galleria. Nel caso specifico Amplia Infrastructures
ha deciso per la costruzione di una macchina specifica
affidata alla Laurini Costruzioni Meccaniche
di Busseto (PR).
Più che di un escavatore, di cui condivide il sottocarro
e la torretta su ralla, si tratta di una macchina
espressamente dedicata a questo impiego.
La particolare geometria di lavoro, ottenuta grazie
ad un braccio telescopico che ruota su ralla, consente
di collocare la macchina nella mezzeria della galleria
per procedere poi lungo l’asse. Il braccio è in grado
di compiere un arco di rotazione di 240° che consente
di scarificare la calotta in modo preciso e continuo.
Operando per passate successive affiancate, la
macchina procede in modo continuo lasciando una
superficie perfettamente levigata.
Stiamo quindi parlando di un vero e proprio
porta attrezzi realizzato in modo specifico per questa
applicazione e che, insieme alla MP 4000HD
consente di aumentare in modo esponenziale l’efficienza
operativa del cantiere realizzando un lavoro
ottimamente rifinito con ritmi produttivi elevati.
Nelle gallerie della A1
L’applicazione della Simex MP 1000HD avviene in
numerose gallerie che insistono sul tracciato autostradale
della A1. Manufatti che risentono del peso
dell’età e che richiedono numerosi interventi di risanamento
per allungarne la vita operativa.
La profondità di scarifica, insieme all’uniformità
del lavoro eseguito, sono garantite dalle ruote laterali
a gestione idraulica indipendente.
Fondamentale è anche l’attacco inclinabile ad
ammortizzazione idraulica. I controlli avvengono
tutti da remoto da parte di un operatore che può
quindi controllare in modo diretto l’avanzare del
lavoro in posizione protetta e sicura.
La geometria di lavoro consente di eseguire una
scarifica ottimale partendo da terra, proseguendo sui
piedritti e andando fino al culmine della calotta per
poi proseguire sulla seconda metà dell’arco.
La rimozione delle parti ammalorate
Operando con la MP 1000HD si è constatato come
le calotte di copertura presentassero diverse fessurazioni,
nidi di ghiaia e profonde infiltrazioni. La possibilità
di regolare con precisione ed idraulicamente
la profondità di lavoro ha consentito di intervenire
in modo molto puntuale a seconda del danno rilevato.
La scarifica è stata quindi di 5 cm laddove
il problema era solo superficiale. Si è potuto poi
procedere localmente fino a 10 cm nel momento in
cui il danno era invece più profondo.
La possibilità di portare a termine delle operazioni
di rimozione del calcestruzzo in modo così “chirurgico”
ha poi consentito di rendere più efficaci gli
interventi di risanamento.
Infatti il ripristino successivo tiene conto del tipo di
danneggiamento pregresso. Dopo la scarifica delle
superfici asciutte si sono impiegate malte pensate
per ridare la giusta consistenza.
Laddove invece si sono presentate infiltrazioni d’acqua
si è lavorato con membane drenanti. In questo
modo l’umidità e l’eccesso di acqua sono state convogliate
in apposite canalette per poi essere smaltite
all’esterno della galleria.
La MP 1000HD, partendo dal concetto base delle
scarificatrici a cui siamo abituati ha portato in cantiere
un modo differente e più efficiente di affrontare
questi delicati e sempre più diffusi lavori in galleria.
SIMEX ha spostato
ancora una volta
più in alto l’asticella
dell’efficienza
operativa in lavori
complessi e
delicati.
La nuova MP
4000HD è infatti in
grado di scarificare
le calotte delle
gallerie in modo
efficiente e
performante.
Pensata infatti per
impieghi gravosi è
in grado allo stesso
tempo di operare
con precisione
molto elevata.
Questo grazie
alla regolazione
idraulica della
profondità di 150
mm. Il dispositivo
di allineamento
idraulico con
la parete e la
possibilità di
ruotare a 360°
permettono
di adattarsi
perfettamente a
qualsiasi profilo
delle calotte.
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OMS. Al di là delle “semplici” finitrici
SPECIALISTI
DEL PAVING
L’esperienza sul campo della OMS si è concretizzata
nel tempo con una struttura di riconosciuti specialisti
del paving consacrata con l’importazione europea
delle finitrici Sumitomo. Ma non solo. Anche le
minifinitrici Hanta ed i rulli Ammann affiancati da
tecnologie di gestione del processo e additivi
ecologici vegetali per il riciclaggio a freddo
La OMS è ormai
conosciuta per il
forte legame con
Sumitomo con cui
collabora ormai
da oltre dieci
anni. Un rapporto
consolidato
che ha portato
alla gestione
dell’importazione
europea delle
finitrici giapponesi.
OMS
Ci sono aziende che, sebbene piccole, sono riconosciute
per la loro professionalità e competenza.
Nel mondo delle costruzoni stradali
la OMS della famiglia Bressan è sicuramente una di
queste. Nata nel 1989, la OMS è stata a lungo legata
al marchio tedesco ABG fino a quando il costruttore
non è entrato nell’orbita di Volvo CE.
Da allora la OMS ha iniziato un percorso virtuoso
con Sumitomo che è arrivato oggi con l’ufficialità
dell’importazione europea.
Un cammino dove la competenza tecnica ed
il posto vendita sono stati determinanti per dare
supporto ai clienti ed ai concessionari europei che
hanno deciso di operare con il costruttore giapponese.
Ma non solo.
Per chi ha necessità di lavorare in spazi ristretti
sono arrivate anche le minifinitrici Hanta e la gamma
di compattazione Ammann. Una filiera, quella
della pavimentazione, gestita in toto anche con
sistemi di controllo dei flussi operativi e additivi
biologici per il riciclaggio a freddo.
La visione comune con Sumitomo
Il binomio OMS-Sumitomo è ormai conosciuto tra
gli addetti ai lavori. Una vera e propria visione comune
dove i contenuti tecnici di alto livello delle
macchine giapponesi sono un valore aggiunto per le
imprese. I modelli gommati e cingolati del marchio
si distinguono per il banco J-Paver con caratteristiche
uniche sul mercato. La prima e più evidente
è la possibilità di lavorare in continuo fra 2,30 e
6,00 metri senza utilizzare allargatori meccanici.
Questo permette anche il trasporto della macchina
nella sagoma limite di 2,50 metri di larghezza senza
smontare le sponde laterali La regolazione idraulica
trasversale consente di mantenere in modo corretto
la planarità senza quei salti di livello che, anche se
corretti in seguito con il rullo compattatore, generano
comunque una differenza di densità nel conglomerato.
Operazione che si effettua in pochi istanti
direttamente dalla pulsantiera del banco.
Fondamentale anche la precompattazione data
dall’azione congiunta fra lo Strike-Off e il Mold-
Board. Questo permette di limitare l’azione dei rulli
compattatori che lavorano al seguito della macchina.
Accorgimenti tecnici che aumentano l’efficienza
complessiva, la durata del tamper e richiedono
meno passaggi di compattazione. Un’ottimizzazione
complessiva che prevede minori consumi della
finitrice associati ad una maggiore economia di
cantiere.
Hanta, piccole e tecnologiche
Per chi invece ha esigenze operative legate a piccoli
cantieri, stesa su marciapiedi o chiusura di trincee
per la posa di servizi vi sono le minifinitrici Hanta.
Si tratta di macchine compatte e versatili progettate
per operare su strade secondarie, marciapiedi o
piazzali dove l’accesso può essere difficile per macchine
più grandi. Le caratteristiche fondamentali
sono le dimensioni compatte, la facilità di trasporto
e la manovrabilità. Al tempo stesso offrono prestazioni
affidabili e di alta qualità. I modelli disponibili
sono caratterizzati da larghezza di stesa regolabile
tra 0,8 e 1,4 metri oppure tra 1,4 e 3,2 metri.
Una delle caratteristiche di punta delle minifinitrici
Hanta è la piastra Zscreed. La sua forza
operativa è quella di potersi estendere da 1,4 a 3,2
m in continuo. Risulta fondamentale la comodità
di poter modificare istantaneamente la larghezza di
stesa durante la pavimentazione. Questo non preclu-
de però l’elevata rigidità per un eccellente livello di
finitura. La pedana estendibile per l’intera larghezza
di 3,2 m consente inoltre all’operatore di spostarsi
fino alla fine della larghezza di stesa.
La qualità costruttiva rientra nei canoni classici
delle macchine giapponesi con una grande cura dei
dettagli e dell’affidabilità complessiva.
Ammann, compattazione efficiente
Nella compattazione la OMS ha invece stretto
una partnership con la elvetica Ammann. Stiamo
parlando in particolare dei rulli e della gamma di
compattazione leggera in grado di essere un valido
complemento per le imprese che operano con l’azienda
lombarda e che si appoggiano al loro servizio
post-vendita.
Tecnologia e additivi. La strada dell’efficienza
A fianco delle macchine è però fondamentale l’apporto
tecnologico. La OMS ha infatti sviluppato
diversi dispositivi per la telemetria. Come il PPCS
che, tramite una serie di sensori di bordo, monitora
costantemente i parametri di lavoro delle finitrici.
Li trasmette ad un server per l’utilizzo in tempo
reale ed in fase di rendicontazione. I sensori a sfilo
montati sulle estensioni idrauliche del banco misurano
e registrano in modo continuo le larghezze
di stesa. Il display con tastierino integrato mostra
i dati registrati dallo strumento e i valori in tempo
reale di lunghezza, larghezza di stesa, area pavimentata
e velocità di avanzamento. Inserendo i dati
di alimentazione della finitrice si ha il totale del
materiale steso e la quantità per metro quadrato. Il
server raccoglie tutte le informazioni inviate dallo
strumento in tempo reale. Si controlla quindi la
logistica ed il computo dei lavori eseguiti. Tutti i
lavori, memorizzati e salvati, sono consultabili in
qualsiasi momento. PPCS traccia e memorizza tutte
le aree pavimentate tramite l’antenna GPS visualizzando
tutti i tracciati su mappe integrate. Un altro
dispositivo è il MatManager
– Paving quality System per
controllare la rendicontazione di
tutti i parametri chiave dei lavori
di pavimentazione stradale come
richiesto nei capitolati degli Enti
appaltanti.
A questo sistema organico
di macchine e tecnologie si affiancano
anche i nuovi additivi
ecologici per i conglomerati bituminosi
riciclati a freddo. L’impiego
è estremamente semplice
ed efficace e le caratteristiche
tecniche di base permettono una
veloce asciugatura con tempi di
riapertura al traffico estremamente
veloci a favore di sicurezza
ed efficienza con un impatto
ambientale ridotto a 360°.
Le finitrici
Sumitomo e Hanta
si completano in
modo organico
mirando a
target differenti
ma offrendo
comunque un
livello tecnologico
molto elevato in
due ambiti operativi
differenti. Oltre
ai due costruttori
del Sol Levante la
OMS si affida anche
ad Ammann per
la compattazione
con la gamma di
macchine leggere
del costruttore
svizzero. Si tratta
quindi di un’offerta
completa che
permette alle
imprese che
lavorano con la
OMS di avere
un riferimento
affidabile e
professionale per il
post vendita.
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Mantovanibenne. Booster demolition
DOPPIO
BOOSTER
Continua l’ampliamento della gamma di attrezzature
dotate di moltiplicatore di pressione. Dopo il
frantumatore rotante RP20-IT BB presentato nel corso
dell’ultimo Samoter è in arrivo la pinza primaria
CR26 BB. L’abbiamo vista a confronto con il modello
convenzionale CR26 nel cantiere di Cambiago della
Monaci Demolizioni
MANTOVANIBENNE
sta allargando la
propria gamma di
attrezzature dotate
di moltiplicatore di
pressione. Dopo
il frantumatore
RP10-IT BB visto a
Samoter è in arrivo
la primaria CR26 BB.
MANTOVANIBENNE
Mantovanibenne non si ferma mai e continua
lo sviluppo della sua gamma di attrezzature
per la demolizione. L’azienda di Mirandola,
che ha appena compiuto 60 anni e vede oggi ben
tre generazioni attive in azienda, basa da sempre
il suo successo su ricerca e sviluppo. Un mantra
che ha visto l’arrivo del moltiplicatore di pressione
sulle sue attrezzature medie. Con la presentazione,
all’ultimo Samoter, del frantumatore RP20-IT BB.
Dopo la frantumazione secondaria, dove la velocità
di esecuzione è spesso determinante in termini
di efficienza e produttività, ecco arrivare il “booster”
anche sulle attrezzature dedicate alla demolizione
primaria. Una scelta di affiancamento alla
linea convenzionale che va verso target differenti
fra loro.
La doppia tecnologia
Abbiamo visto la nuova CR16 BB in un cantiere
della Monaci Demolizioni. Azienda specializzata
e cliente di riferimento del costruttore. Abbiamo
parlato con Jacopo Mantovani, responsabile commerciale
e marketing dell’azienda di Mirandola,
di questa doppia tecnologia nella propria gamma.
«Siamo consapevoli che le nostre macchine con
tecnologia convenzionale” ci ha spiegato Jacopo
“siano molto apprezzate e produttive. Ciò non toglie
che la tecnologia dei moltiplicatori di pressione
sia costruttivamente molto interessante. Così come
succede con le nostre cesoie, che sono oggi presenti
con due gamme affiancate, anche le attrezzature
con il booster ci permetteranno di avere target diversificati.
O quanto meno di consentire ai nostri
clienti di scegliere in che modo operare».
E continua. «In Mantovanibenne investiamo
sempre in nuove soluzioni e nuove tecnologie. La
nostra filosofia è di avere una crescita costante nel
tempo. E la sosteniamo passo dopo passo in modo
sostenibile e concreto. Non amiamo i voli pindarici
e ci piace essere sul mercato con macchine che
siano un vero aiuto per chi lavora in cantiere. Lo
sviluppo delle attrezzature con il moltiplicatore di
pressione segue ovviamente questo rigido percorso.
Un iter che ci vede in campo al fianco dei nostri
clienti storici per lavorare insieme a loro cogliendo
suggerimenti e indicazioni operative».
Le due tecnologie si confrontano
La collaborazione fra Monaci Demolizioni e Mantovanibenne
va oltre il semplice rapporto cliente/
fornitore. Le due realtà collaborano attivamente
anche nel testare sul campo le nuove attrezzature e
le nuove tecnologie.
Nel cantiere di Cambiago la Monaci Demolizioni
è impegnata nel completo abbattimento di un fabbricato
industriale per fare spazio a nuovi edifici
produttivi. «Si tratta di un complesso edilizio tutto
sommato recente - ci spiega Michael Monaci
dell’impresa omonima - Questo significa che il calcestruzzo
è di una qualità molto buona mettendo
alla prova le attrezzature. E’ quindi il palcoscenico
ideale per confrontare la nostra CR26R con la nuova
CR26R BB».
E prosegue. «Questo tipo di demolizioni saranno
sempre più frequenti in futuro. La scelta di introdurre
nuove tecnologie da parte di Mantovanibenne
va proprio in questa direzione. Anche se dobbiamo
dire con tutta onestà che fino ad ora le attrezzature
con tecnologia convenzionale sono veramente
efficienti e ben riuscite. La CR26R in particolare
è una pinza estremamente produttiva che usiamo
sia sulle macchine medie con braccio scavo, sia
sulle macchine grandi con bracci per grandi altezze.
Mettere la nuova CR26R BB a confronto con la
CR26R convenzionale è un buon banco di prova. Si
tratta infatti di una prova indicativa sia per Mantovanibenne
che per noi».
CR26 e CR16 BB. Gemelle diverse in azione
Con un peso operativo di 2.100 kg comprensivo di
attacco standard del costruttore, la CR26R si caratterizza
per un’apertura massima delle chele di 1.100
mm. L’altezza è di 2.100 mm e l’operatività avviene
con una pressione dell’olio fra 280 e 320 bar. A fronte
di portate fra 220 e 250 l/min.
Si tratta di fatto di una macchina che presidia la
fascia più importante del mercato e con cui Mantovanibenne
ha costruito una fetta importante della
propria reputazione. La rotazione è idraulica a 360°.
La CR26R BB segue la stessa geometria con
il telaio di base di identica impostazione. La differenza
sostanziale consiste nella dimensione dei
cilindri. Nel caso della CR26R abbiamo infatti
un diametro, e di conseguenza un volume d’olio,
superiore. La CR26R BB dispone invece di cilindri
con un diametro inferiore. La ovvia differenza
di prestazioni in termini di forza è colmata dalla
presenza del doppio booster. Mantovanibenne ha
infatti scelto di dotare ogni cilindro di un moltiplicatore
integrato nella struttura stessa del cilindro.
Infatti la maggiore forza di rottura, legata in
modo proporzionale alla superficie di lavoro
dell’olio idraulico, è data dalla presenza del moltiplicatore
di pressione. Il minore volume di cilindri,
e di conseguenza il minore flusso di olio idraulico,
permette quindi di avere una velocità superiore e
quindi una maggiore efficienza.
L’apprezzata efficienza della CR26R con tecnologia
convenzionale deriva da un’impostazione
di base dove la geometria di lavoro, il profilo dei
denti e la Speed-Valve sono elementi fondamentali.
Una macchina che ha contribuito in modo determinante
al successo di Mantovanibenne.
La geometria a doppio perno centrale permette
infatti l’apertura di 1.100 mm e al contempo
aumenta la forza trasferita alle punte. La Speed-
Valve, coperta da brevetto, permette di avere cicli
più rapidi e proteggere l’impianto idraulico dai
picchi di pressione. Il profilo dei denti è ottimizzato
per mantenere a lungo la forma affilata. A
richiesta sono anche disponibili chele con denti
intercambiabili. Un tipo di allestimento che trova
ampio consenso soprattutto sul mercato tedesco
ma che penalizza leggermente le prestazioni con
materiali compatti.
La pinza primaria
Mantovanibenne
CR26 BB si
affianca al modello
convenzionale e
allarga l’offerta
del costruttore
emiliano delle
attrezzature dotate
di moltiplicatore di
pressione iniziata
con il frantumatore
RP20-IT BB
presentato allo
scorso Samoter.
L’arrivo di questa
tecnologia sulle
attrezzature
dell’azienda di
Mirandola si
concentra per
ora sui modelli
medi più diffusi
da impiegare su
macchine con pesi
operativi dalle 25
alle 35 tonnellate
di peso operativo.
Una scelta legata
agli effettivi
vantaggi che
potrebbero
esserci su questa
taglia di macchine
e attrezzature
impegnate a 360°
in demolizioni
di ogni tipo e
dimensione.
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EFFER. La gamma iQ
MISSIONE
CANTIERE
La gamma iQ di EFFER è pensata per massimizzare
le prestazioni in ambiti complessi e difficilmente
programmabili come i cantieri edili. Le soluzioni
tecniche messe a punto dal costruttore sono
infatti pensate per risolvere i problemi concreti di
piazzamento, spazio di manovra e sollevamenti ad
altezze importanti con ostacoli di ogni tipo.
Le gru EFFER
hanno un’ottima
reputazione nel
mercato delle
macchine ad
alte prestazioni
e la gamma iQ
ha ulteriormente
alzato il livello
delle prestazioni
operative.
EFFER
EFFER è uno dei nomi del sollevamento che
evoca prestazioni, robustezza e sollevamenti
impegnativi. Il marchio è infatti uno dei costruttori
che si è costruito una solida reputazione
nel settore delle gru articolate per autocarro ad alte
prestazioni. L’azienda emiliana fa oggi parte della
Cargotec Corporation insieme a HIAB e non ha mai
snaturato la propria filosofia di base. Al contrario, le
sinergie tecnologiche fondamentali fra le due realtà
hanno permesso di rafforzare ulteriormente le prestazioni
e le potenzialità operative delle macchine
del Gruppo.
La gamma iQ è esattamente il frutto di queste
fondamentali sinergie dove da un lato abbiamo una
forte esperienza nelle alte prestazioni e dall’altro
una visione globale, organizzativa e tecnologica.
Elementi complementari che, fondendosi tra loro
in modo organico, permettono di affacciarsi sul
mercato con prodotti dall’elevato valore aggiunto.
Macchine che si presentano oggi con caratteristiche
sostanzialmente uniche.
Safety first
La sicurezza, in particolar modo nel campo del
sollevamento, è molto più che fondamentale. Poter
operare con elevate prestazioni in spazi spesso
preclusi alle convenzionali gru da autocarro a cui
siamo mentalmente abituati è uno degli obiettivi
primari della gamma iQ.
Il sistema alla base di questo nuovo modo di
immaginare e vedere il cantiere è il sistema di controllo
SPACEevo.
Si tratta di una piattaforma software, aperta e
moderna, che permette anche di aggiungere funzionalità
nel tempo. Questo assicura alle macchine
della gamma iQ una lunga vita d’uso ed un valore
maggiore rispetto a macchine convenzionali.
Il fatto di poter continuamente aggiornare la
macchina con funzionalità di livello superiore permette
di rispondere, ad esempio, ad esigenze operative
molto specifiche e calate sull’utilizzatore.
Un software a poco serve se non vi è un equipaggiamento
hardware di livello. A bordo è quindi
presente un processore dual-core con attuatori
e cablaggi che permettono di lavorare in qualsiasi
condizione ambientale. Anche le più estreme.
È quindi possibile dare potenza alla gru quando
è necessario ma, al contempo, aumentando sempre
l’affidabilità e la durabilità durante ogni tipo di applicazione.
Questo perché la macchina viene sfruttata
in modo intelligente ed in base alla sua effettiva
posizione di lavoro, alla sua stabilizzazione ed al
carico che sta sollevando in quel preciso istante.
CombiDrive4, il pieno controllo dei movimenti
Il controllo di tutti i movimenti avviene tramite il
radiocomando CombiDrive4. Si tratta di un dispositivo
ad alte prestazioni che permette di avere un
eccellente controllo su tutta la macchina. Infatti
l’operatore riceve continue informazioni ed eventuali
allarmi in caso di necessità. Ogni informazione
trasmessa risulta chiara e immediata grazie ai
tre grandi display a colori ottimizzati per avere la
massima visibilità anche in condizioni di forte luminosità
esterna.
Da un punto di vista operativo, in piena sintonia
con le linee progettuali della gamma iQ, è possibile
eseguire dei settaggi personalizzati. Ogni operatore
può quindi selezionare le configurazioni operative a
lui più adatte. Questo consente di ottimizzare l’impiego
della gru in ogni condizione operativa aumentando
quindi il livello di sicurezza e le potenzialità
applicative.
Da un punto di vista operativo le batterie utilizzate
per il radiocomando CombiDrive4 permettono
di memorizzare queste impostazioni. Esattamente
come succede nel caso di alcuni modelli di drone.
L’operatore può così utilizzarle ogni volta che usa
la macchina trovandosi le impostazioni personalizzate
in modo immediato. Fra queste impostazioni
vi sono molteplici elementi operativi fondamentali.
Fra queste anche la velocità dei movimenti della
macchina. Inoltre le batterie hanno un’autonomia
superiore ed il sistema di feedback ad impulsi invia
segnali specifici che consentono all’operatore di
capire le reazioni della gru ed utilizzarla quindi in
modo più sicuro, efficiente e semplice.
La gamma iQ è infatti composta da gru ad alte prestazioni
spesso impiegate in cantieri complessi. Il
radiocomando a volte non consente di avere il pieno
controllo delle reazioni della macchina. Avere quindi
dei segnali che indicano le reazioni della macchine
è quindi fondamentali. Da questo punto di vista
sia gli operatori molto esperti che quelli con meno
esperienza potranno avere dei vantaggi immediati in
termini di sicurezza. La gestione dei carichi avviene
infatti in piena sicurezza riducendo, fra le altre cose,
la complessità delle manovre più complesse.
Confirm View
La nuova generazione del CombiDrive4 comprende,
tra le funzionalità legate alla sicurezza operativa,
l’individuazione automatica da parte della gru
della posizione dell’operatore. In questo modo sono
abilitati gli stabilizzatori dove si trova la persona
che aziona la gru con la certezza che siano nel suo
cono visivo.
Dynamic Load Charts
La gamma iQ comprende questo sistema che simula
una stabilizzazione preventiva riducendo i tempi
di piazzamento della macchina ed aumentando sia
il comfort dell’operatore che usa il radiocomando,
sia l’effettiva sicurezza. Una funzione che permette
di controllare una fase fondamentale per la sicurezza
e l’efficienza del cantiere. Evitando quindi quindi
qualsiasi successiva manovra di aggiustamento.
Variable Stability Logic Plus
Operazione che avviene in base all’apertura effetiva
degli stabilizzatori e del carico presente sul camion
usando in modo dinamico il peso del carico stesso
per aumentare la prestazione totale in sollevamento
affidandosi sulla stabilità effettiva del veicolo in
base al suo peso in quel preciso istante.
La gamma iQ di
EFFER si distingue
per una lunga
serie di soluzioni
tecniche che
ottimizzano le
prestazioni e
permettono di
operare in contesti
complessi come
i cantieri edili.
Situazioni operative
dove i piazzamenti
non sono sempre
ottimali e dove
occorre, quindi,
poter comunque
sfruttare al massimo
le potenzialità della
gru.
La sezione
decagonale
dei bracci V10
Force è uno dei
cardini con cui
l’ottimizzazione di
peso e prestazioni
secondo tutti gli
assi permette
di muoversi in
modo agile e
sicuro in spazi
ristretti e difficili.
Insieme all’High
Speed System che
controlla la velocità
di sfilo permette
di avere un’eleva
sicurezza dinamica.
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HITACHI ZX400MC-7, oltre la demolizione
UNICO NEL
SUO GENERE
© E-costruction 2024
TEST
HITACHI
DEMOLITION
ZX400MC-7
Abbiamo provato il primo
escavatore da demolizione
Hitachi ZX400MC-7 venduto
in Italia. Una macchina unica
nel suo genere grazie alla
tecnologia sviluppata con
KTEG nella joint-venture EAC
L’escavatore da
demolizione Hitachi
ZX400MC-7 è il
primo modello
sul mercato che
nasce dall’accordo
ufficiale tra KTEG e
Hitachi all’interno
della joint-venture
EAC ed è stata
presentata al
mercato nel corso
di Bauma 2022.
Il primo modello
venduto in Italia
è stato acquistato
dalla Edil Scavi di
Cuneo tramite il
dealer Massucco T.
l+ l-
l Braccio intercambiabile in poche decine
di secondi
l Impianto idraulico Trias III di nuova generazione
con altissima disponibilità di olio
l Carro allargabile idraulicamente
l Gestione intuitiva dell’attrezzatura
l Ampia disponibilità di bracci per
affrontare lavori di diverso tipo
SCHEDA TECNICA
Escavatore provato
L’escavatore da demolizione
Hitachi ZX400MC-7 deriva
dallo ZX350LCN-7. Una
macchina che si propone al
mercato in modo del tutto
unico grazie alla tecnologia
OilQuick applicata non solo
al classico attacco rapido in
punta braccio ma anche per
la sostituzione dei bracci da
scavo e demolizione. Si tratta
di una trasformazione che
nasce dalle ormai conosciute
e apprezzate macchine che
KTEG, costola di Kiesel, importatore
tedesco del marchio
giapponese, ha messo a punto
da molti anni ovviamente su
base Hitachi. I punti di forza
di queste macchine e dello
ZX400MC-7 in particolare,
sono la semplice trasportabilità
e la elevatissima flessibilità
in cantiere. Grazie all’attacco
rapido dei bracci su base Oil-
Quick è infatti possibile variare
completamente allestimento in
qualche decina di secondi.
Dati tecnici
Motore ISUZU 6KH1X Stage
V con DOC+CSF+SCR a 6
cilindri da 7,8 litri, 210 kW (285
cv), 1.080 Nm @ 1.500 giri/
min. Impianto idraulico Trias
III da 288 x 2 l/min + 260 l/min
per un totale di 836 l/min.
CONSUMO* l/h 24,50
AUTONOMIA 25,7 ore
PREZZO EURO
Non dichiarato
* Consumo medio orario rilevato
nell’applicazione specifica.
l Il software di gestione delle connessioni
sviluppato da OilQuick obbliga ad
impiegare solo gli attacchi compatibili
limitando a volte le portate in uscita
Hitachi, quanto meno per il mercato
europeo, ha rotto gli indugi.
Il costruttore disponde
infatti di un’idraulica da sempre apprezzata
per la sua precisione ed in
grado di reggere, con il Trias III, le
trasformazioni e le applicazioni più
impegnative. Operare quindi a grandi
altezze non rappresenta un problema
e posizionarsi sul mercato con macchine
dall’elevato valore aggiunto può
rappresentare un vantaggio competitivo.
Soprattutto in un mercato, come
quello italiano, dove la polivalenza e
la trasportabilità della macchina sono
fattori vincenti.
La joint-venture EAC (European
Application Center) tra il costruttore
giapponese e KTEG si è quindi concretizzata
con diverse nuove macchine
speciali. Fra cui i modelli elettrificati
e gli escavatori da demolizione
ZX400MC-7 e ZX600MC-7.
Fra le caratteristiche fondamentali
la possibilità di cambiare i bracci in
poche decine di secondi grazie alla
tecnologia OilQuick declinata in grande
stile. Potendo quindi avere a disposizione
non solo bracci per grandi
altezze ma anche diversi tipi di bracci
da scavo.
56
57

cv!
305!
280!
255!
230!
205!
180!
155!
130!
105!
ISUZU 6HK1X
135!
123!
110!
98!
85!
73!
60!
48!
80!
35!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
kgm!
Il grafico, realizzato da e-Construction, è
disegnato in modo che le curve di potenza
e di coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo
specifico: 150 grammi per cavallo ora a
1.300 giri.
MOTORE
Marca e sigla
ISUZU 6HK1X
Alesaggio/corsa mm 115/125
Cilindri/cc/valvole 4/7.790/16
Potenza nominale cv/giri 285/1.900
Potenza specifica cv/litro 36,58
Coppia Nm(kgm)/giri 1.080(110)/1.500
Riserva di coppia % 32
Rapporto di compressione 16:1
Aspirazione
Intercooler + EGR
Iniezione
Common rail
Massa kg 640
Massa specifica kg/litri 82,15
Rendimento 0,42
Cons. spec. min g/cvh/giri 150/1.300
Cons. spec. pot. max litri/h 71,1
Cons. spec. coppia max litri/h 64,6
Autonomia in pot. max ore 9,2
Indice sollecitazione 10,5
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL e-Construction 7
Qui a fianco, il primo
Hitachi ZX400MC-7
venduto in Italia alla
Edil Scavi di Cuneo
in azione nel suo
primo cantiere.
Una macchina
acquistata per la
sua elevatissima
polivalenza e la sua
grande semplicità
di montaggio e
allestimento.
L’accessibilità
per i controlli e
la manutenzione
è semplice e
rapida. Notevole
la cura costruttiva
dell’impianto idraulico
Trias III valorizzato in
questa applicazione.
Demolition? No!
Smart-demolition
Il mercato delle demolizioni, e quindi delle
macchine dedicate a questa specifica
applicazione, è piena crescita. Stiamo
quindi assistendo ad un’evoluzione che
sta portando tutti i costruttori a lanciarsi,
spesso in modo funambolico, in queste
applicazioni. L’escavatore ZX400MC-7 è
una macchina che si posiziona in modo
estremamente intelligente in un mercato
dove la polivalenza applicativa e la
flessibilità di utilizzo sono i due elementi
che le imprese cercano. La tecnologia
OilQuick, che ha l’unico limite di obbligare
ad impiegare in punta braccio degli
attacchi rapidi compatibili, permette infatti
di scambiare i bracci in poche decine di
secondi. Con un’efficienza operativa, specie
nelle demolizioni urbane, che nessuna
macchina è oggi in grado di offrire in questa
misura. Passare da un braccio scavo ad
uno da demolizione in meno di un minuto,
poter variare l’assetto della macchina in
modo completamente idraulico e prepararla
per il trasporto in una decina di minuti è un
vantaggio competitivo enorme.
La Edil Scavi di Cuneo ha scelto questa
macchina per questo motivo per i numerosi
cantieri di demolizione e ricostruzione in
ambito urbano. Un vero e proprio
Smart-demolition ad alte prestazioni.
TEST
LA MECCANICA
Made in Japan
ISUZU e Hitachi.
Tanta coppia per il Trias III
L
'escavatore
da demolizione Hitachi
ZX400MC-7 è una macchina oggettivamente
unica nel panorama attuale di mercato.
Tutto quello che conosciamo a proposito
dello ZX350LCN-7 lo troviamo anche qui, ma
con un bel po’ di plus in più, che si basano in
particolar modo sulle elevatissime performance
dell’impianto idraulico Trias III. Impianto che si
appoggia su un propulsore apprezzato e diffuso
come il sei cilindri Isuzu da 7,8 litri e 285 cv
di potenza.
L’ultima edizione del Trias III fornisce una
quantità di olio idraulico che posiziona lo
ZX400MC-7 in una classe a sé. Abbiamo infatti
tre pompe a portata variabile che lavorano insieme
in modo intelligente e che forniscono 2 x
288 l/min + 1 x 260 l/min. L’operatore ha quindi
a dispozione, in totale, ben 836 l/min.
Si tratta quindi di un impianto che, nelle specifiche
applicazioni per la demolizione, non ha
particolari problemi.
Sappiamo infatti come queste macchine debbano
spesso essere riviste nei loro contenuti oleodinamici
per sopperire a perdite di pressione,
maggiore capacità dell’impianto con i bracchi a
grandi altezze e consentire prestazioni ottimali
alle attrezzature. Ostacoli che il Trias III affronta
senza problemi e senza dover intervenire in
modo specifico.
Un “viso noto” declinato Stage V
Gli escavatori Hitachi sono stati sdoganati nel
nostro paese dalla fortunata joint-venture con
Fiat. Con gli EX abbiamo imparato anche a conoscere
i motori Isuzu che, in particolar modo
sull’EX355, vero e proprio “padre putativo”
degli attuali ZX350NLC-7, ha lasciato ricordi
positivi. Hitachi ha ovviamente proseguito su
quella strada e oggi il 6HK1X equipaggia anche
lo ZX400MC-7 nella sua variante da 210
kW (285 cv) erogati a 1.900 giri/min. La coppia
massima è pari a ben 1.080 Nm a 1.500 giri/min.
L’aspirazione è aiutata da un turbocompressore a
geometria variabile che aiuta ai bassi règimi ed
è accoppiato ad un intercooler con EGR raffreddato.
Un tipo di architettura che, per rispettare i
parametri Stage V, richiede il lavoro congiunto
di DOC, CSF ed SCR.
Con quest’ultimo che lavora in modo leggero
e con il filtro antiparticolato, grazie alla presenza
dell’ossidatore (DOC) non presenta particolari
problematiche gestionali.
Il rapporto geometrico fra alessaggio (115
millimetri) e corsa (125 millimetri) lo avvicina
molto ad un superquadro. Ha quindi il vantaggio
di un rendimento volumetrico molto alto senza
58
59

STRUTTURA DEL CARRO
Il carro dello ZX400MC-7 è a carreggiata
variabile idraulicamente. In pochi istanti si
passa quindi dalla larghezza di trasporto di
2.999 mm a quella di lavoro di 4.300 mm.
Un salto notevole che permette quindi di
aumentare la base d’appoggio di 1,3 metri
in più conferendo quella necessaria stabilità
operativa che è fondamentale quando si
lavora a grandi altezze.
BRACCI
L’Hitachi ZX400MC-7 permette di avere un
allestimento che prevede due bracci scavo
e due bracci da demolizione. I bracci scavo
possono essere di tipo fisso o con triplice
articolazione idraulica. I bracci da demolizione
possono arrivare a 21,5 o 24 metri di
altezza massima al perno. La Edil Scavi ha
optato per l’acquisto del braccio scavo fisso
e per entrambi i bracci da demolizione. Volendo
è possibile acquistare i diversi bracci
anche in after market. E’ anche possibile
impiegare in azienda più escavatori di
questo tipo utilizzando i diversi bracci su
diverse macchine.
IMPIANTO IDRAULICO
L’impianto idraulico Hitachi Trias III è oggi
uno dei più performanti sul mercato. Questo
consente di gestire in modo ottimale le
applicazioni di demolizione dove attrezzature
ad alte prestazioni ed altezze elevate
sono un mix temibile per impianti idraulici
non performanti. La portata complessiva
di 836 l/min con tre pompe che lavorano in
sinergia permette è infatti elevatissima. La
presenza del terzo cilindro di sollevamento
e la tecnologia OilQuick richiedono infatti
un’idraulica di alto livello. Presente già nella
dotazione standard dello ZX350LCN-7 da
cui deriva lo ZX400MC-7.
TECNOLOGIA OILQUICK
La tecnologia OilQuick su cui si basa il cambio
rapido sia dei bracci che delle attrezzature
consente di risparmiare moltissimo tempo
ottimizzando l’investimento e consentendo
ad una sola macchina di affrontare cantieri
dove spesso si opera con più escavatori.
A lato, la cabina
dello ZX400MC-7
deriva da quella
dello ZX350LCN-7
tranne per la
presenza dei
monitor aggiuntivi
per il controllo di
attrezzature e bracci
con il software
OilQuick. L’ergonomia
interna è stata
portata ad alti livelli
con la Serie 7. Tutto
il modulo è tiltabile
di 30° per agevolare
la visibilità a grandi
altezze. Subito
dietro la cabina è
presente l’attacco
per l’impianto di
abbattimento polveri.
Metro e bilancia
Lunghezza trasp. mm 7.600
Larghezza carro mm 2.999/4.300
Altezza trasp. mm 3.370
Lunghezza carro mm 4.950
Altezza massima dem. 1 m 21,50
Altezza massima dem 2 m 24,00
Peso trasp. kg 43.200
Peso op. scavo kg 51.200
Peso op. dem. 1 kg 53.400
Peso op. dem. 2 kg 56.100
Serbatoio gasolio l 630
Serbatoio AdBlue l 70
Serbatoio olio idraulico l 198
Impianto idraulico l 340
Velocità traslaz. km/h (1°-2°)
5,00 - 3,20
TEST
però avere gli svantaggi di un minor rendimento
termico e di una minore tenuta delle fasce.
TRIAS III. Tre pompe viste da Hitachi
Come anticipato l’impianto idraulico è il Trias
III che prevede tre pompe che lavorano insieme
con un’attenta gestione elettronica. L’efficienza
complessiva della macchina è molto elevata
anche con la presenza del terzo cilindro di sollevamento.
Una scelta di alto livello che consente un’elevatissima
stabilità e precisione operativa alle
grandi altezze ma che non tutti gli impianti
idraulici sopportano in modo equilibrato senza
apportare sostanziali modifiche. Tutta la componentistica
è prodotta direttamente da Hitachi con
un livello di integrazione e di qualità costruttiva
complessiva che si colloca ad alti livelli. Una
scelta specifica che permette di avere il pieno
controllo della catena del valore sui componenti
tecnologici.
LA CABINA
Una lunga evoluzione
Un posto guida in continua
evoluzione
Il posto guida dello ZX400MC-7 è ovviamente
identico a quello della Serie 7 di Hitachi.
Con i cambiamenti del caso relativi ai monitor
supplementari per la gestione delle attrezzature
e dei bracci con il software della OilQuick. Una
cabina che non nasconde le sue origini e che
deriva da un lungo percorso evolutivo iniziato
con gli EX di fine anni ‘80 e che nel tempo non
si è mai fermato.
I passi avanti compiuti, soprattutto fra la Serie
5 e la Serie 7 attuali, sono notevoli. I gruppi funzionali
dei comandi non hanno quindi subito cambiamenti
se non nella loro migliore accessibilità e
individuazione. Tutto è molto più razionale rispetto
al passato e i singoli controlli si memorizzano ora
in modo più intuitivo.
La cabina è ovviamente tiltabile per consentire
di avere una visione ottimale quando si lavora
a grandi altezze.
L’angolo massimo di inclinazione è di 30°.
I controlli delle attrezzature tramite i joystick
avvengono con cursori proporzionali e pulsanti
che permettono di avere tutto sotto pieno controllo
in modo preciso e pienamente operativo.
La parte superiore della cabina è completata da
un tetto in cristallo antisfondamento dotato di
protezioni per il sole e tergicristallo con getto
d’acqua per avere sempre la massima visibilità
sull’area di lavoro.
Per diminuire il disagio legato alla presenza
di polvere la dotazione di serie prevedeun
impianto di abbattimento integrato con attacco
laterale per l’alimentazione subito dietro la cabina
che lo rende facilmente gestibile in fase di
movimento.
60
61

WACKER NEUSON WL95, media decisamente strong
NELLA BOTTE
PICCOLA...
La pala gommata
WACKER
NEUSON WL95
ecospeedPRO
delle nostra
prova è della
Berrone Maurizio
di Garessio,
località sulle Alpi
Marittime ai confini
tra Piemonte e
Liguria. L’azienda
è specializzata in
sgombero neve,
lavori forestali
e manutenzioni
stradali in territorio
montani. La scelta
della trasmissione
ecospeed
PRO permette
di operare in
montagna con
un’efficienza
operativa molto
elevata.
SCHEDA TECNICA
Veicolo provato
La pala gommata WACKER
NEUSON WL95 ecospeedPRO
è costruita negli
stabilimenti Weidemann di
Korbach, nel Land dell’Assia.
Si colloca, insieme alla WL110
di cui condivide la stessa
base, al vertice della gamma
del costruttore. Si tratta del
primo progetto che ha unito le
competenze ingegneristiche di
Weidemann e Kramer Allrad.
Tanto da trovare declinazione
anche con il marchio di Pfullendorf
in versione con telaio
rigido e quattro ruote sterzanti.
Notevoli le prestazioni della
trasmissione idrostatica
brevettata ecospeed PRO che
nasce da una collaborazione
storica di Kramer con Bosch-
Rexroth
Dati tecnici
Motore Deutz TCD 4.1
S5 Stage V, 4 cilindri da
4,04 litri, 115 kW (156 cv),
610 Nm. Trasmissione
idrostatica ecospeedPRO
a trasferimento continuo
di coppia e velocità da 0 a
40 km/h. Carico massimo
di ribaltamento 6.529 kg
(dritto) /5.748 kg (massima
articolazione di sterzo). Forza
di strappo 6.237 kgf.
Peso operativo 10.390 kg.
CONSUMO* l/h 8,5
AUTONOMIA 16,4 ore
PREZZO EURO
Non dichiarato
* Consumo medio orario rilevato
nell’applicazione specifica.
Quando si pensa ad una pala
gommata siamo tutti abituati
ad alcuni “nomi noti” che
rientrano spesso in cliché già visti.
Ma ci sono anche aziende che vanno
a fondo sui contenuti e sulle proprie
effettive necessità rivolgendosi a
prodotti dall’elevato valore aggiunto.
Come nel caso di Maurizio Berrone,
proprietario della omonima azienda
di Garessio, comune dell’alta valle
Tanaro, che opera nel settore dello
sgombero neve, delle manutenzioni
stradali e del forestale. Impresa in
cui le pale gommate hanno un ruolo
importante e dove la Wacker Neuson
WL95 ecospeedPRO si è ritagliata
una fondamentale posizione operativa
grazie alla sua compattezza a fronte di
prestazioni che la posizionano in una
fascia superiore. Anche grazie alla sua
trasmissione idrostatica brevettata ad
alte prestazioni e sviluppata insieme
a Bosch-Rexroth. Una pala gommata
da 10 tonnellate che strizza l’occhio
ai modelli superiori e che consente di
muoversi in modo agile e sicuro sui
territori montani grazie ad una visibilità
elevatissima e a “numeri” dove
forza di strappo e carico di ribaltamento
sono un riferimento.
© E-costruction 2024
TEST
WACKER NEUSON
WL95
ecospeedPRO
WACKER NEUSON eredita la grande
esperienza nelle pale gommate
compatte di Weidemann e Kramer
Allrad. Con la WL95 ecospeedPRO
le due ingegnerie si sposano alla
perfezione per una macchina
compatta ma con “l’anima da grande”
l+ l-
l Trasmissione ecospeedPRO fa la differenza
l Cabina con visibilità e comfort di
alto livello
l Impianto idraulico ad alte prestazioni
l Forza di strappo pari al 50% del
peso operativo
l Carico di ribaltamento macchina sterzata
pari al 55% del peso operativo
l Accesso per la manutenzione non
semplice visti i radiatori posteriori e
superiori avvolgenti
62
63

cv!
175!
160!
145!
130!
115!
100!
85!
70!
55!
TCD 4.1 S5
kgm!
69!
66!
63!
60!
57!
54!
51!
48!
45!
40!
42!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da e-Construction, è
disegnato in modo che le curve di potenza
e di coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo
specifico: 152 grammi per cavallo ora a
1.600 giri.
MOTORE
Marca e sigla
Deutz TCD 4.1 S5
Alesaggio/corsa mm 101/126
Cilindri/cc/valvole 4/7.790/16
Potenza nominale cv/giri 156/2.300
Potenza specifica cv/litro 38,63
Coppia Nm(kgm)/giri 610/(62,1)1.600
Riserva di coppia % 32
Rapporto di compressione 16:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 400
Massa specifica kg/litri 99,05
Rendimento 0,41
Cons. spec. min g/cvh/giri 152/1.600
Cons. spec. pot. max litri/h 31,1
Cons. spec. coppia max litri/h 28,2
Autonomia in pot. max ore 4,5
Indice sollecitazione 9,8
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL e-Construction 7
Qui a fianco, la WL95
in azione a Garessio
nella sistemazione e
carico di materiale per la
manutenzione stradale.
In basso, l’accesso per la
manutenzione al motore
è possibile grazie al
cofano posteriore ad
apertura completa. I
radiatori avvolgono
completamente il
motore.
La forza di strappo di
6.237 kgf è ottenuta
grazie al cinematismo
con geometria TP-Link
che favorisce anche
la visibilità e l’agilità
di manovra quando
si caricano i mezzi di
trasporto.
Due scuole si
incontrano
Parlare di pale gommate compatte significa
parlare di Germania. Wacker Neuson è oggi
il maggiore costruttore tedesco non solo
nel settore delle attrezzature e macchine
da cantiere ma anche nelle pale gommate
compatte. E’ infatti presente sul mercato
anche con i brand Weidemann e Kramer
Allrad utilizzati soprattutto in agricoltura. Le
due aziende sono infatti quelle specializzate
storicamente in questa tipologia di
macchine con incursioni molto ben riuscite
anche nei sollevatori telescopici.
La WL95 si colloca al vertice della gamma
insieme alla gemella WL110. Due macchine
che nascono da un telaio modulare comune
dove la trasmissione ecospeedPRO, nata in
casa Kramer, ha trovato il proprio ottimale
impiego su una macchina certamente
compatta ma dalle prestazioni che insidiano
una classe di peso superiore.
La cabina e le prestazioni dell’impianto
idraulico in grado di fornire 180 l/min
per il funzionamento di attrezzature
ausiliarie sono due fra gli elementi
qualificanti di una macchina che si
basa su contenuti di valore. L’efficienza
operativa, già ampiamente sperimentata
dall’impresa Berrone, si basa anche su un
raffreddamento ottimale grazie ai radiatori
generosi con ventole reversibili.
TEST
LA MECCANICA
Deutz e ecospeedPRO
Un motore affidabile ed un cambio
che mette sotto scacco i CVT
W
acker
Neuson ha tirato fuori dal cassetto
tutta la sua esperienza e la sua sapienza
tecnologica nel costruire pale gommate
compatte. In realtà con la WL95 si sale di categoria
e si va a combattere con i soliti noti in
una fascia fino a poco fa ancora inedita per il
marchio. E tutto questo avviene grazie ad un
progetto dove l’esperienza di Weidemann nelle
pale articolate si unisce a quella di Kramer nello
sviluppo di specifici componenti. Il risultato
è una piattaforma decisamente valida declinata
in più marchi e versioni dove la Wacker Neuson
WL95 si presenta con un collaudato motore
Deutz TCD 4.1, una trasmissione idrostatica
unica come la ecospeedPRO ed un cinematismo
TP-Link che ne ottimizza l’efficienza in ogni
situazione operativa.
Elementi distintivi che l’hanno portata nel
parco mezzi della Berrone Maurizio che opera
sulle Alpi Marittime ed ha necessità di prestazioni
di livello per potersi muovere in modo sicuro
in territorio montano.
Oltre le 10 tonnellate di peso operativo
Le dimensioni compatte ed il design moderno e
funzionale non fanno trasparire le reali potenzialità
della WL95. Si tratta infatti di una pala
gommata dal peso operativo di 10.390 kg che
è possibile allestire con due diverse motorizzazioni.
Non solo con il TCD 4.1 che equipaggia
l’esemplare della prova ma anche con il TCD
3.6 con meno cavalleria sotto al cofano. I 156
cv della macchina provata permettono di avere
una risposta molto pronta nei classici lavori
aziendali. Fra cui ad esempio lo sgombero neve
dove sono richiesti potenza, fluidità ed un elevato
equilibrio dinamico.
Dotazione di alto livello
Il motore Deutz TCD 4.1 fornisce una potenza
massima di 156 cv a 2.300 giri/min. Règime
motore che difficilmente si raggiunge grazie alla
coppia massima di 610 Nm a 1.600 giri/min. Il
trattamento dei gas di scarico avviene in modo
semplice tramite il modulo brevettato DIVERT.
Di fatto l’uso della WL95 avviene in scioltezza
e fluidità perché basta un filo di gas per avere
piena risposta da parte della trasmissione. La
idrostatica ecospeedPRO, frutto di un brevetto
sviluppato ormai oltre dieci anni fa da Kramer,
permette una trasmissione continua e progressiva
della coppia in modo ininterrotto da o a
40 km/h.
L’impianto idraulico è un Load Sensing Flow
Sharing che permette di copiere movimenti fluidi
e proporzionali all’azionamento del joystick
64
65

TRASMISSIONE
Tramissione idrostatica ecospeedPRO con
variazione continua della coppia e velocità
da 0 a 40 km/h. Brevettata e sviluppata
insieme a Bosch-Rexroth, ha un comportamento
del tutto identico ad una a variazione
continua con il vantaggio di una minore
complessità e minore manutenzione. Ottimizza
prestazioni e consumi senza rinunciare
a spinta e velocità anche in situazioni
complesse come il lavoro in salita.
TRAZIONE
Sistema di trazione integrale con assale anteriore
fisso e posteriore semiflottante con
perno di articolazione e angolo di oscillazione
di 24° (+12°, -12°). Riduttore a due stadi
con differenziale a ripartizione di coppia.
IMPIANTO IDRAULICO
Impianto Load Sensing con pompa a portata
variabile High Flow da 180 l/min disponibili
per gli ausiliari.
STERZO
Telaio articolato con articolazione complessiva
di 80° - 40° destra e 40° sinistra. Azionamento
con cilindri a doppio effetto.
FRENI
Freni a disco in bagno d’olio sulle 4 ruote
ad azionamento completamente idraulico
montati entro bordo. Circuiti dei freni anteriore
e posteriore indipendenti. Freni di
stazionamento ad inserimento automatico.
A lato, la cabina della
WL95 è fra le più
curate del mercato
e strizza l’occhio alle
grandi macchine.
Spazio a bordo,
ergonomia curata
in ogni dettaglio e
visibilità elevatissima
in ogni direzione
sono gli elementi
di valore di questo
poso guida. La
consolle con joystck
e comandi è integrata
con il sedile sospeso
pneumaticamente.
La climatizzazione di
serie dispone di flussi
ottimizzati per la
migliore circolazione
interna..
Metro e bilancia
Lunghezza mm 6.470
Larghezza mm 2.390
Altezza mm 3.060
Passo mm 2.660
Altezza max. perno mm 3.820
Luce da terra mm 500
Angolo di sterzo gradi 40/40
Carico rib. posiz. dritta kg 6.237
Carico rib. max. angolaz. kg 5.748
Peso operativo kg 10.390
Serbatoio gasolio l 140
Serbatoio AdBlue l 12
Serbatoio olio idraulico l 240
Olio motore l 11
Liquido refrigerante motore l 28
TEST
multifunzione.
L’impianto di servizio fornisce di serie un
flusso di 150 l/min che, in opzione (scelta
dall’impresa) diventano 180 l/min e permettono
di azionare frese stradali e attrezzature ad alte
prestazioni senza nessun problema.
Il cinematismo è un TP-LINK che si rivela fra
i più equilibrati e comodi per una pala gommata.
Soprattutto di queste dimensioni. Ottimizza
infatti le prestazioni idrauliche senza rinunciare
alla comodità di non avere ingombri quando si
caricano i mezzi di trasporto. Al contempo mantiene
il parallelismo quando si usa la WL95 con
le forche. Completa il quadro l’attacco rapido
EU di serie che permette di cambiare attrezzatura
in pochi istanti. Le connessioni idrauliche ausiliarie
arrivano tutte in prossimità della benna e
sono in posizione protetta. La cura dei dettagli
prevede anche specifiche asole per le tubazioni
sul cinematismo benna in modo che i tubi abbiano
un percorso corretto.
LA CABINA
Nulla è lasciato al caso
Ergonomia, visibilità e cura dei
dettagli non lasciano nulla al caso
W
acker
Neuson è conosciuto per essere
uno dei costruttori che cura maggiormente
il proprio design. Una “scuola”
che nasce in modo particolare in casa Neuson e
che è ormai nel DNA del Gruppo a partire dalla
fusione delle due realtà nel 2007. La cabina della
WL95 è oggi una delle più curate, funzionali e
luminose del mercato.
Il modulo guida composto dal sedile sospeso
pneumaticamente e solidale con la consolle ed il
joystick di destra consente lunghi periodi di guida
con un comfort molto elevato. La superficie
vetrata è fra le maggiori della categoria. La cura
dei dettagli è molto alta e prevede anche il tergi-
cristallo sul tettuccio trasparente. La visibilità è
curata in ogni direzione anche grazie alla forma
rastremata del cofano posteriore. I parametri di
funzionamento della macchina sono controllabili
in modo rapido tramite il display digitale da
7” collocato in alto a destra. Collocazione che
agevola l’uso della telecamera posteriore che si
visualizza tramite lo stesso display quando si
attiva la retro. La posizione in corrispondenza
dell’altezza degli specchi retrovisori esterni permette
con un colpo d’occhio di tenere tutto sotto
controllo. Tutti gli interruttori sono individuati
tramite colori che indicano la funzione specifica.
La posizione razionale permette di memorizzarli
in modo rapido.
Non mancano ovviamente gli spazi portaoggetti
collocati dietro e di fianco al sedile di
guida. La porta di destra è apribile aumentando
il livello di sicurezza. Luci di lavoro a LED e
ventilazione con flussi ottimizzati completano il
comfort generale.
66
67

RENAULT TRUCKS. Testimonial
SCELTA DI
RAGIONE
La Perino Piero lavora dal 2021 con una piccola flotta
composta da quattro Renault Trucks K. Un 8x4 ed un
6x4 allestiti con cassone ribaltabile, un 6x4 trattore ed
un 4x4 con trazione anteriore idraulica e semirimorchio
Schwarzmüller con assale idraulico SAF Holland. Dopo
tre anni di uso intenso in cantiere i bilanci complessivi
sono decisamente positivi
Renault Trucks
è sempre più
presente nei parchi
macchine delle più
importanti aziende
di movimento terra
come la Perino
Piero grazie a
contenuti di valore.
CAVA-CANTIERE
Un’azienda a cui piace sperimentare. All’interno
della Perino Piero la proprietà non ha paraocchi
ideologici nei confronti di marchi specifici.
Un modo di pensare aperto alla sperimentazione
che il Sig. Piero, ottantenne fondatore dell’azienda
nel 1963, ha trasmesso ai figli Fabrizio e Giuliano.
Ecco perché i marchi presenti in azienda, sia nelle
macchine movimento terra, sia nei veicoli industriali,
non sono univoci. Un’impresa dove il “monobrand”,
giustamente, non fa parte del proprio modo di pensare
e di essere. Sia per un equilibrio che solo la
concorrenza riesce a costruire in modo corretto, sia
perché il confronto tra diversi marchi è fondamentale
per la salute stessa dell’impresa.
Una visione aziendale che bada ai contenuti
Sia Fabrizio che Giuliano Perino hanno una visione
molto focalizzata sui contenuti. All’interno
dell’organizzazione aziendale i trasporti non rappresentano
un elemento cruciale. Infatti sono quasi
totalmente appaltati all’esterno per specifica scelta
imprenditoriale. «Ci appoggiamo ad una serie di
aziende di trasporto specializzate - ci spiega Giuliano
Perino - a seconda dei flussi di lavoro e anche
del tipo di materiale da trasportare. Operiamo
in modo particolare nel settore delle demolizioni
e delle bonifiche e quindi spesso ci rivolgiamo ad
aziende che hanno una forte verticalizzazione con
autorizzazioni di trasporto che sono specifiche per
determinati materiali».
Questo tipo di organizzazione richiede quindi
una forte flessibilità operativa nei trasporti che esce
dallo specifico core business aziendale. «I nostri
investimenti sono focalizzati su macchine speciali
e impianti. Ma dobbiamo comunque avere in house
una minima dotazione di mezzi di trasporto per
curare la logistica di base. Parliamo quindi dei
classici mezzi d’opera sia per il trasporto di materiali
inerti convenzionali, sia per lo spostamento
delle macchine movimento terra che rientrano nei
pesi legali o in quelli dei mezzi d’opera. Parliamo
quindi di escavatori con pesi operativi sotto le
35/36 tonnellate e macchine ordinarie. Per i mezzi
più grandi ci appoggiamo a chi effettua trasporti
eccezionali tutti i giorni».
Provare per capire
La Perino Piero lavora infatti con quasi un centinaio
di dipendenti ed un parco macchine che vede
decine di escavatori, pale gommate, minipale, mini
escavatori, sollevatori telescopici, dumper articolati
e impianti mobili di frantumazione e vagliatura.
«In rapporto alla effettiva dimensione aziendale
il numero di veicoli industriali è molto basso. Ma
proprio per questo cerchiamo una gestione snella
e che non ci dia problemi. Per lungo tempo ci siamo
quasi sempre affidati ad un marchio ma dopo
alcune problematiche abbiamo deciso di provare
a guardarci intorno trovando ottime risposte dal
concessionario RE.VI Veicoli Industriali Spa. Ci ha
infatti seguito in modo specifico spiegandoci i contenuti
dei veicoli cava-cantiere di Renault e siamo
rimasti colpiti».
L’approccio con un nuovo prodotto non è mai
semplice, soprattutto per un marchio a cui non ci si
è mai rivolti prima. Occorre quindi che il concessionario
sia propositivo da tutti i punti di vista.
Continua infatti Giuliano Perino «Ci hanno seguiti
con un veicolo in prova che abbiamo potuto
far guidare ai nostri autisti storici. Sono rimasti
tutti molto entusiasti delle capacità operative e
dall’approccio molto professionale della struttura.
Da lì all’acquisto dei veicoli il passo è stato breve».
Allestimenti ad hoc
Le esigenze aziendali spaziano in modo differenziato
e occorreva anche allestire i veicoli puntando
alla massima versatilità.
«Sicuramente l’esperienza nel settore non ci
manca ma siamo stati seguiti molto bene in ogni
nostra richiesta - si spiega Giuliano Perino - La
scelta è quindi caduta su un ribaltabile trilaterale
6x4 con agganciamento per il rimorchio per trasportare
le macchine operatrici, un veicolo 8x4 con
ribaltabile posteriore per i trasporti più generici di
materiali di scavo.
Entrambi i cassoni sono dei Cantoni, azienda
con cui lavoriamo da sempre. Il trattore 6x4 era
invece destinato sia al trasporto di macchine operatrici
con carrellone ribassato, sia al movimento
terra con semirimochio ribaltabile posteriore. Decisamente
interessante il mezzo 4x4 con trazione
anteriore idraulica inseribile a comando».
Una macchina strategica
Questo veicolo si è rivelato strategico per la logistica
quotidiana aziendale. Continua infatti Giuliano
Perino «Non avevamo considerato un mezzo di questo
tipo ma quando ci hanno proposto l’accoppiamento
con un semirimorchio Schwarzmüller dotato
di assale trazionato idraulicamente SAF Holland
abbiamo iniziato a pensare in modo differente. In
effetti si sta rivelando una macchina strategica in
grado di muoversi, nel cantiere, come un mezzo
d’opera.
In certe situazioni anche meglio. Con il vantaggio
del peso legale su strada e di una velocità media
di percorrenza decisamente superiore. Lo abbiamo
anche accoppiato con un nuovo carrellone ribassato
per il trasporto delle macchine operatrici.
Si muove agilmente sia in strada che in off-road
disimpegnandosi nei cantieri con grande facilità».
La scelta della ragione
Tutti i mezzi sono stati scelti con la motorizzazione
D13 TC da 480 e 520 cv ed il cambio automatizzato
Optidrive con specifico programma per l’off-road.
Il K in versione trattore stradale è dotato di cabina
lunga per aumentarne la polivalenza ed il valore
residuo. Scelte tecniche ragionate sui contenuti dei
mezzi e sul loro effettivo impiego quotidiano.
«Ad oggi, dopo tre anni di lavoro, il bilancio
complessivo è decisamente positivo - spiega Giuliano
Perino - con un livello di affidabilità altissimo e,
cosa ancora più importante per noi, con una piena
soddisfazione degli autisti che li usano volentieri e
si sono trovati bene sia come prestazioni, sia come
comfort, sia come consumi».
La Perino Piero
opera dal 2021
con i Renault
Trucks K. Dopo
tre anni il bilancio
complessivo è
decisamente
positivo grazie
ad un livello di
affidabilità e
di prestazioni
perfettamente
in linea con
le aspettative
aziendali. L’altro
aspetto positivo
sono i consumi.
Da un punto di
vista operativo la
versione trattore
stradale 4x4 con
trazione anteriore
idraulica inseribile
e semirimorchio
Schwarzmüller
con assale SAF
Holland trazionato
idraulicamente si è
rivelata strategica
nella gestione della
logistica quotidiana
sia dei materiali
inerti, sia delle
macchine operatrici
con pesi operativi
al di sotto delle 25
tonnellate.
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BELL EQUIPMENT. Dumper articolati
70 ANNI E
NON SENTIRLI
Il costruttore sudafricano, specialista dei dumper
articolati, compie 7 decenni di vita. Una storia iniziata,
come tanti costruttori, dal settore dell’agricoltura. Un
campo d’azione mai abbandonato a cui nel 1984 si
sono affiancati i dumper articolati. Oggi declinati in
versioni che spaziano dai classici 6x6 fino ai trattori e
agli allestimenti per applicazioni speciali
BELL EQUIPMENT
punta da sempre
a contenuti molto
concreti dove
solidità, robustezza
ed economia di
esercizio sono
valori fondamentali
per ricurre al
massimo i costi di
trasporto in
off-road.
CAVA-CANTIERE
Non è da tutti compiere compleanni così importanti.
Essere presenti sul mercato da 70
anni è sicuramente un traguardo importante.
Esserlo da azienda con una presenza globale e con
prodotti così particolari lo è ancora di più.
La sudafricana Bell Equipment è infatti una di quelle
aziende che possono essere prese come esempio
positivo quando si parla di innovazione, contenuti
e visione di mercato.
Conosciuta alle nostre latitudini per i suoi dumper
articolati, la produzione aziendale spazia in settori
molto particolari come quello delle macchine
forestali. Il tutto partendo dalla costruzione di macchine
agricole. Una storia quindi comune con molte
altre realtà del settore dove il punto in comune fra le
diverse branche aziendali è proprio la terra.
I dumper, un’intuizione globale
Se teniamo conto che la BELL è arrivata nel settore
dei dumper nel 1984 possiamo parlare senza problemi
di un’azienda tutto sommato giovane rispetto a
molti altri costruttori già attivi in questa specifica
nicchia di mercato dalla fine degli anni ‘60.
Eppure in poco tempo l’azienda fondata nel 1954 da
Irvine Bell ha saputo ritagliarsi una fetta importante
di mercato.
Le importanti collaborazioni sviluppate nel tempo
hanno portato BELL ad essere fornitore di John
Deere e di Hitachi per un lungo periodo. Collaborazioni
commerciali che hanno consentito ai dumper
costruiti nello stabilimento di Richards Bay di
essere conosciuti in tutto il mondo.
Ma soprattutto l’affidabilità riconosciuta di questi
prodotti ha portato l’azienda a stabilire solidi
contatti con una rete distributiva che, nel tempo,
è diventata fedele ad un prodotto che si è sempre
basato su tecnologie collaudate e fornitori di rilievo.
Le motorizzazioni Mercedes, le catene cinematiche
Allison, gli assali e i differenziali Kessler hanno
fatto la differenza sia in termini di durata, sia in
termini di efficienza complessiva di tutta la macchina.
Il responso dei clienti che utilizzano i dumper
BELL è sempre univoco: trazione ottimale su tutti
i terreni, consumi molto contenuti rispetto ai diretti
competitor, affidabilità elevata.
Un marchio che bada al sodo
Come anticipato, i dumper BELL sono stati associati
a importanti collaborazioni globali. Tanto che
oggi, quanto meno nel Vecchio Continente, queste
macchine sono il più delle volte distribuite dalla
rete Hitachi. Un rapporto che è nato nel tempo con
i prodotti venduti con il classico colore arancio del
brand giapponese per poi continuare con la divisa
ufficiale della casa madre.
Questo grazie ad una gamma che copre le esigenze
di imprese e cave di ogni dimensione e dove
gli allestimenti speciali sono all’ordine del giorno.
Proprio grazie all’attività della BELL in settori
attigui e complementari come, ad esempio, quello
forestale. Campo di attività che vede i dumper
sudafricani essere allestiti come dei logger per il
trasporto off-road in ambito forestale.
Da 18 a 60 tonnellate di portata
La gamma di dumper articolati BELL è oggi composta
da due modelli 6x4 da 18 e 25 tonnellate di
portata, da sei modelli 6x6 che vanno dalle 15 alle
50 tonnellate di portata e da due modelli 4x4 da 30
e 60 tonnellate. Stiamo quindi parlando di un’offerta
che va incontro ad aziende di ogni tipo con applicazioni
più leggere in contesti applicativi medi,
come ad esempio i classici impianti di lavorazione
inerti, fino ai grandi cantieri dove il contesto operativo
è caratterizzato da terreni cedevoli, impegnativi
e con forti sollecitazioni sulla catena cinematica. La
filosofia del costruttore è infatti di essere uno specialista
del settore grazie ad un’impostazione che
mette al primo posto la massima efficienza in termini
di TCO per ridurre al minimo il costo di trasporto
dei materiali all’interno della cava o del cantiere.
Affidarsi ad uno specialista dei cambi automatici
come Allison, riconosciuto leader di mercato in termini
di efficienza operativa, è sicuramente una delle
scelte fondamentali di BELL in termini di soluzioni
tecnologiche adottate per ottimizzare il comportamento
delle proprie macchine.
Un powertrain che punta all’efficienza
I dumper articolati sono infatti macchine sostanzialmente
e concettualmente semplici dove l’efficienza
operativa si ottiene con un equilibrio ideale
fra motorizzazione, cambio e trasmissione a terra
del movimento.
Le scelte di BELL sono indirizzate verso questo
chiaro obiettivo con i motori Mercedes Benz
conosciuti per la loro architettura che ottimizza
la combustione a favore di bassi consumi, ridotta
produzione di particolato ed elevata disponibilità
di coppia.
I cambi automatici Allison, come anticipato,
sono riconosciuti oggi per essere fra i più lineari
in termini di funzionamento, passaggio di rapporti
e fluidità di azionamento. Elementi nodali per ottimizzare
lo sfruttamento della coppia del motore in
modo da abbassare i consumi ed avere una guida
che privilegi i ritmi di carico intensi senza stressare
l’operatore. La coppia a terra è scaricata dagli assali
Kessler coadiuvati dal differenziale interassiale che
permette di distribuire la coppia in modo proporzionale.
La cabina di guida
Il posto guida ha una concezione convenzionale con
accesso posteriore e collocazione del sedile in posizione
centrale/destra. Il quadro comandi è composto
da un display digitale dietro al piantone di sterzo,
da una pulsantiera laterale con cui si comanda tutta
la macchina. Dai comandi di base fra cui marcia
avanti/indietro, al livello di rallentamento fino alle
manovre di scarico. Tutto si esegue semplicemente
con la mano destra e con un solo dito. Il comfort è
assicurato dalle sospensioni idropneumatiche anteriori.
Quelle posteriori sono le classiche cantilever
che assicurano un’aderenza costante al terreno e
assorbono le asperità grazie agli ancoraggi elastici.
In alto l’evoluzione
della gamma di
dumper articolati
BELL EQUIPMENT
nel corso del
tempo. L’azienda
sudafricana compie
70 anni di vita nel
2024 ed è presente
nel mercato dei
dumper articolati
dal 1984.
40 anni di attività
in questo specifico
settore che gli
hanno permesso
di arrivare nelle
posizioni di
leadership globale
in un mercato dove
i player importanti
sicuramente non
mancano.
Alla base ci sono
contenuti che da
sempre mirano ad
avere un powertrain
di alto livello
dove l’efficienza
complessiva
ha portato ad
avere consumi
molto contenuti
in rapporto al
carico trasportato
ed un’affidabilità
ampiamente
riconosciuta.
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WEBASTO. Elettrificare gli escavatori
SCOSSA
ELETTRICA
WEBASTO fornisce la propria tecnologia a E.C.E,
azienda del Gruppo Staad, per l’elettrificazione degli
escavatori Develon. L’azienda olandese impiega infatti
i Powerbox modulari e facilmente sostituibili al cui
sviluppo e costruzione partecipa anche il Gruppo
Tedesco con il suo stabilimento italiano di Molinella
specializzato nei sistemi di raffreddamento
L’elettrificazione
delle macchine
da costruzione
si è sviluppata in
modo particolare
nei paesi del nord
Europa dove molti
governi, come
quello olandese,
ha previsto forti
incentivi fiscali.
WEBASTO
Webasto è uno degli attori che sta lavorando
attivamente all’elettrificazione delle macchine
movimento terra. Il Gruppo ha infatti
sviluppato una delle tecnologie più complesse e collaudate
nel settore dell’azionamento elettrificato dei
veicoli di qualsiasi genere. Pensiamo ad esempio
alle automobili KIA che impiegano la tecnologia
Webasto nei modelli ibridi o completamente elettrificati.
Per quanto riguarda il movimento terra l’azione
si concentra invece su alcune macchine specifiche
grazie a collaborazioni con piccole aziende
o start-up che si occupano di trasformazione di
mezzi specifici.
Collaborazioni che per ora si sono sviluppate soprattutto
in certe aree geografiche. Infatti i mercati
nord europei sono oggi fra i più recettivi e fra i più
proattivi per quanto riguarda l’elettrificazione delle
macchine da costruzione. A loro vantaggio una forte
incentivazione fiscale che prevede, ad esempio nei
Paesi Bassi, un contributo a fondo perduto pari al
40% della differenza di costo fra la macchina convenzionale
e la identica versione elettrificata.
Molti costruttori, soprattutto tramite specialisti
locali, hanno quindi deciso di trasformare macchine
con propulsione diesel in mezzi elettrificati. Fra le
soluzioni impiegate vi sono proprio quelle sviluppate
nello stabilimento italiano di Webasto.
Tecnologia made in Italy
La tecnologia del costruttore è stata individuata, fra
le tante disponibili sul mercato, per l’elevato valore
aggiunto. Fra gli elementi strategici vi sono ad
esempio la modularità del sistema e la garanzia di
una sicurezza operativa che deriva da un’esperienza
sul campo di alto livello. Senza contare il fondamentale
supporto tecnico che un costruttore come
Webasto è in grado di offrire. Supporto che si rivela
prezioso per ottimizzare al massimo l’impiego delle
batterie modulari tramite il V.I.B. Vehicle Interface
Box. Che, di fatto, è il vero cuore del sistema. Un
“cuore” che è in grado di dialogare con il veicolo
tramite il BMS, ossia il sistema di gestione della
batteria. Si tratta quindi di componenti costruttivi
ad alto valore aggiunto.
La modularità dei Powerbox
Il progetto nasce in Olanda per motivazioni molto
stringenti. L’inquinamento da ossidi di azoto è
attualmente molto alto e il Governo olandese sta
mettendo in atto delle politiche ambientali incentivando
anche l’impiego di macchine movimento
terra a funzionamento elettrico. Favorendo ovviamente
i contesti urbani. Ma non solo.
L’impiego dei nuovi escavatori elettrici sta infatti
trovando largo interesse anche in applicazioni che
non siano limitate al solo mondo delle costruzioni.
Parliamo quindi del mondo del riciclo, degli impianti
e più in generale dell’industria.
Si tratta di opportunità che Staad Group, concessionario
Develon, e E.C.E. Electric Construction
Equipment stanno cogliendo in modo proattivo ed
efficace. Questo grazie ad una profonda conoscenza
del settore movimento terra che li porta a comprendere
le reali esigenze degli utilizzatori.
E.C.E. è di fatto una “costola” della struttura distributiva
che opera in modo specializzato sul mercato.
L’analisi di mercato ha portato le due aziende
ad operare sulla elettrificazione di alcuni modelli
della gamma di escavatori Develon. In modo particolare
i modelli gommati che sono quelli che non
solo operano maggiormente nei centri urbani ma
sono anche fra i più diffusi nei mercati del nord Europa.
La collaborazione con Develon è ovviamente
supportata dal fatto che il marchio sia distribuito
ufficialmente da Staad Group nella parte centrale e
meridionale del territorio olandese.
Come anticipato, la base della trasformazione è
il Powerbox che integra anche un sistema autonomo
di raffreddamento per ottimizzare il funzionamento
del modulo batteria.
Si tratta di una tecnologia modulare che, tutto
sommato, è concettualmente molto semplice. Stiamo
infatti parlando di veri e propri pacchi batterie
dotati dell’Active Climate Control System. Ossia
un dispositivo fondamentale per il controllo della
temperatura sviluppato e costruito nello stabilimento
italiano Webasto di Molinella.
La trasformazione ha coinvolto l’escavatore
gommato DX165W-7 e il cingolato DX300LC-7
trasformati nella omologa versione elettrificata
identificata con la sigla “Electric”. I due escavatori
utilizzano un doppio e un triplo sistema di batterie
standard. La differenza consiste nello schema funzionale.
Che è simile ma con ovvie
differenze legate alla dimensione e
alla potenza richiesta.
Il concept con le batterie intercambiabili
sfrutta infatti un intelligente
mix di tecnologie Webasto.
Il pacco intercambiabile di batterie
Powerbox è stato fornito sulla base
delle specifiche dettagliate di E.C.E.
Ad esempio il DX165W Electric
utilizza un doppio pacco di batterie
da 140 kWh ciascuno per complessivi
280 kWh. Mentre il DX300LC
Electric ne utilizza tre da 130 kWh
per un totale di 390 kWh. Una differenza
necessaria per far fronte ai
diversi livelli di potenza delle due
macchine.
L’intervento della tecnologia Webasto
non si limita però ai soli moduli
Powerbox. Infatti l’escavatore
gommato DX165W Electric è mosso
da un motore elettrico Danfoss da
102 kW. Mentre invece il DX300LC
Electric ne impiega uno da 145 kW.
Il Gruppo fornisce quindi tutti i componenti
fondamentali.
Webasto è oggi
uno dei principali
fornitori di sistemi
di alimentazione
a batteria e di
componenti
core per quanto
riguarda i veicoli
elettrificati. Anche
nel movimento
terra. L’azienda
interviene sia
nell’alimentazione
del mezzo con i
sistemi modulari
Powerbox, sia nella
movimentazione
con i motori
elettrici che
azionano le pompe
idrauliche. La
gestione completa
dei sistemi avviene
anche con la
fornitura dei display
di monitoraggio
collocati in cabina
per tenere sotto
controllo potenza e
carica.
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IN PUNTA BRACCIO. Polivalenza in primis
AD OGNUNO
LA PROPRIA
FUNZIONE
Uscendo dal classico cliché delle attrezzature
da demolizione, oggi il mercato delle
attrezzature è in fortissima evoluzione. Le
applicazioni a cui il mercato chiede soluzioni
efficienti e sicure sono sempre più numerose
valorizzando la funzione di porta attrezzi delle
attuali macchine movimento terra. Con attacchi
rapidi totalmente idraulici e tilt-rotator in forte
crescita per alzare l’efficienza
A sinistra, la gamma
Lehnhoff spazia
dagli attacchi rapidi
idraulici fino alle
benne. Fra i suoi
prodotti anche il
Powertilt Rotator
che permette di
avere un unico
interlocutore
con attrezzature
perfettamente
integrate per
aumentare la
produttività e
l’efficienza dei
propri cantieri.
Steelwrist, in basso,
è uno dei nomi
di riferimento
nel settore dei
tilt-rotator che
permettono di
sfruttare al massimo
la polivalenza e
le potenzialità
idrauliche degli
escavatori.
AT TREZZ ATURE
Oltre i classici impieghi. Le attrezzature sono
ormai non solo più delegate alla demolizione
ma rivestono un compito sempre più importante
a livello di efficienza aziendale, sicurezza
operativa e compiti specialististici. L’Italia, come
sempre, ci ha messo un po’ a capire che il valore
delle macchine movimento terra, escavatori idraulici
in primis, è ulteriormente esaltato proprio da
allestimenti che ne mettano in rilievo le capacità
idraulica e la possibilità di muoversi in ambienti
complessi. Lezione che in nord Europa, in particolare
la Penisola Scandinava, hanno appreso nei
primi anni ‘70 con costruttori di escavatori come la
Akerman che avevano dotato le proprie macchine
di più pompe per soddisfare le esigenze idrauliche.
Ma le cose per fortuna cambiano e si va avanti.
Oggi infatti la richiesta di tilt-rotator, attacchi rapidi
idraulici e attrezzature sempre più specifiche
sta crescendo anche da noi. Con tante aziende che
propongono soluzioni che vanno incontro a tutte
le imprese.
LEHNHOFF
Il costruttore di Baden Baden ha mantenuto la piena
autonomia di sviluppo e marchio pur essendo di
proprietà di Komatsu. Compresa la rete distributiva
che cammina, giustamente, su un binario parallelo
a quello della rete del costruttore giapponese.
L’offerta spazia dalle classiche benne, il cui livello
qualitativo sia in termini di disegno, sia in termini
di materiali, è riconosciuto dal mercato, fino ai
Powertilt / Rotator che permettono di aumentare
in modo esponenziale l’efficienza degli escavatori
idraulici. Soprattutto nei cantieri stradali, di urbanizzazioni
e di lavori speciali. La gamma spazia da
modelli per escavatori dal peso operativo da 1 a 40
tonnellate. Coprendo di fatto tutta la richiesta di
mercato per quanto riguarda questi dispositivi. La
visione a 360° di Lehnhoff permette di avere una
completa dotazione che spazia dagli attacchi rapidi
con innesti idraulici integrati fino ai denti ripper o
alle pinze selezionatrici. Con gli attacchi Lehmatic
che sono oggi fra i più performanti da un punto di
vista dei flussi idraulici.
STEELWRIST
Steelwrist è il costruttore che ha dato inizio alla
costruzione degli attacchi rapidi idraulici negli anni
‘70 e proprio in collaborazione con Akerman. La
storia aziendale ha portato ad uno sviluppo sempre
più spinto della tecnologia idraulica per attacchi rapidi
e attrezzature per escavatori idraulici. Portando
nel tempo allo sviluppo dei primi tilt-rotator. Oggi
il marchio svedese è uno dei riferimenti principali
del mercato anche grazie ad alcune iniziative specifiche
come il consorzio Open-S e l’acquisizione
della SVAB per quanto riguarda i sistemi di controllo
Open-Connect da installare sugli escavatori
idraulici. Non solo “acciaio e tubi verdi”, quindi,
ma anche tecnologia digitale per ottimizzare l’uso
di queste attrezzature in ogni contesto e con ogni
escavatore.
Tra le caratteristiche tecniche di Steelwrist all’interno
dei costruttori di attacchi rapidi con innesti
idraulici integrati che rispondono allo standard simmetrico
vi è la costruzione degli elementi di aggancio
in fusione. Un accorgimento che conferisce
una minore leva all’attacco, ottimizzando le forze
di strappo, ed una maggiore rigidezza in caso di
applicazioni pesanti con attrezzature da demolizione.
Rigidezza che consente anche di preservare più
a lungo la durata dei frutti. Questi ultimi, inoltre,
possono essere sostituiti in modo più semplice e
comodo grazie ad una costruzione che tiene conto
dei tempi di manutenzione.
KEMROC
Il costruttore tedesco è uno specialista nelle attrezzature
ad alte prestazioni per il taglio, la scarifica e
lo scavo di trincee con catenarie da applicare agli
escavatori idraulici. La gamma di Kemroc arriva
anche a coprire settori come le scarificatrici per
asfalto ma la mission aziendale si concentra soprattutto
sulle attrezzature idrauliche che trovano
ampia applicazione nella demolizione controllata.
Alla base c’è una grande esperienza nelle tecnolo-
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Kemroc, in
alto, dispone
di una gamma
di attrezzature
altamente
performanti per
la demolizione
controllata, lo
scavo di trincee, il
taglio e la scarifica
di manufatti in
calcestruzzo
armato.
In basso, la
coreana Everdigm è
presente con una
gamma di martelli
e attrezzature da
demolizione.
AT TREZZ ATURE
gie idrauliche ad alte prestazioni e nella costruzione
accurata degli elementi strutturali fondamentali. Fra
le attrezzature spiccano quelle dedicate al taglio di
roccia e calcestruzzo. Stiamo parlando delle grandi
ruote dentate la cui tecnologia si basa sull’impiego
di due motori idraulici ad alta coppia con modelli
che si accoppiano con escavatori idraulici che vanno
dalle 14 alle 60 tonnellate di peso operativo. Le
profondità di taglio arrivano fino ad un metro con
larghezze massime fino a 40 centimetri consentendo
un impiego a 360° che spazia dal classico taglio
di strutture, a quello dell’impiego in cava fino allo
scavo di mini trincee in terreni molto duri. La resistenza
massima dei materiali deve essere minore o
uguale a 120 MPa.
TAETS
L’azienda olandese, nata nel 1973, è oggi la specialista
di riferimento per quanto riguarda gli
scapitozzatori di pali trivellati. Una mission che
non è nata per caso ma si è sviluppata nel tempo
proprio in un mercato, quello dei Paesi Bassi, che
fa uso da lungo tempo di queste tecnologie. Sia
per i pali con sezioni circolari, sia per quelli con
sezioni rettangolari.
L’uso degli scapitozzatori permette di salvaguardare
l’integrità strutturale delle armature e
del calcestruzzo nelle zone di innesto di travi o
solette a cima palo. L’operazione di rottura della
testa del palo veniva spesso eseguita in passato
con martelli idraulici che non solo trasmettevano
forti vibrazioni ma non effettuavano in modo corretto
la lavorazione. I capitolati sempre più stringenti
hanno imposto l’uso di queste attrezzature,
molto più efficienti e funzionali, anche nel nostro
paese con la Timeco che, oggi, si propone anche
come noleggiatore oltre che concessionario delle
attrezzature della Taets.
EVERDIGM
Il costruttore coreano, parte del Gruppo Hyundai,
si propone al mercato con una gamma di attrezzature
per la demolizione primaria che spaziano
dai classici martelli idraulici fino alla frantumazione.
Passando per la demolizione primaria con
multi processori e pinze selezionatrici. Si tratta
di attrezzature con un rapporto qualità prezzo decisamente
positivo grazie a tecnologie idrauliche
affidabili e consolidate che permettono di avere
un’elevata efficienza in cantiere con un TCO
conveniente.
KINSHOFER
Il grande Gruppo tedesco, forte dell’acquisizione di
moltissimi marchi importanti soprattutto italiani, si
propone al mercato con una delle più vaste gamme
di attrezzature che coprono applicazioni realmente
di ogni tipo. Nel portfolio aziendale vi sono anche
i Tiltrotator NOX che si distinguono per la compattezza
e l’assenza di cilindri di tiltaggio. Il funzionamento
è infatti affidato a motori ad alta coppia che
sono in grado di orientare benna o altri accessori
in modo snello e veloce. Con una gamma che può
equipaggiare escavatori idraulici fino a 25 tonnellate
di peso operativo, i Tiltrator NOX sono anche
dotati del sistema di controllo GPS NOXPROP+
che si interfaccia con tutti i più moderni sistemi 3D
anche in retrofit. Una funzionalità che permette di
impiegare queste attrezzature in modo ancora più
efficiente e funzionale per l’esecuzione di lavori
complessi. Kinshofer è ovviamente in grado di fornire
tutta la filiera delle attrezzature che si integrano
con il sistema.
In alto gli
scapitozzatori della
Taets raccolgono
sul campo i risultati
di decenni di alta
specializzazione
in questa delicata
applicazione.
In basso i
Tiltrotator NOX
della Kinshofer
sono fra le
attrezzature
più versatili
e polivalenti
della gamma
del costruttore
tedesco.
Caratterizzati
da ingombri
ridottissimi,
permettono di
lavorare in trincee
molto strette senza
la problematica dei
cilindri di tiltaggio.
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HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY
UH081, IL PAPÀ
DEGLI ATTUALI ZX
Gli escavatori HITACHI affondano le
proprie radici nel lontano 1965. Ma è negli
anni ‘80 che arrivano in Europa e che, con
la serie UH, iniziano a prendere la strada
che ha poi caratterizzati i successivi EX.
Con il modello UH081 che, nella sostanza,
è il vero padre degli attuali escavatori del
costruttore. Una macchina che ancora
lavora in alcuni cantieri
In pochi avrebbero scommesso
che HITACHI sarebbe diventato
un nome di riferimento
del mercato mondiale degli
escavatori idraulici. Il costruttore
ha infatti debuttato in questo
mercato nel 1965 con il primo
modello UH03. Una macchina
che, già allora, aveva una chiara
visione ben diversa da quanto si
vedeva alle nostre latitudini.
Ma la diffusione di queste macchine
fu più lenta del previsto
e limitata quasi solo ad alcuni
paesi del nord Europa. Gli anni
‘80 furono il periodo in cui
Hitachi arrivò sul nostro mercato
con alcuni modelli iconici
come l’UH081. Modello che
occupava la fondamentale fascia
di mercato delle 20 tonnellate
di peso operativo con soluzioni
rivoluzionarie e mai viste per
l’epoca.
Hitachi UH081, il papà degli EX
Era infatti dotato del motore Hino
EL 100, un sei cilindri aspirato
da 7,86 litri che erogava 81 kW
(110 cv) a soli 1.750 giri/min.
Grande cilindrata e coppia per un
basso numero di giri. L’impianto
idraulico, sviluppato insieme a
Kayaba, non trovava rivali nella
fascia di peso. Era infatti equipaggiato
con due pompe a portata
variabile da 220 l/min ciascuna. In
totale, quindi, 440 l/min per una
visione prestazionale assolutamente
innovativa e che distingueva, in
generale, la scuola giapponese.
Oltre all’impianto era fondamentale
anche l’impostazione strutturale.
Infatti carro, bracci e layout
complessivo guidarono chiaramente
i progettisti giapponesi verso
soluzioni che, ancora oggi, sono
alla base non solo delle macchine
Hitachi ma, in generale, di tutti gli
escavatori di nuova generazione.
Stiamo parlando di un modo
di pensare gli escavatori dove
snellezza, dinamismo e velocità
si affiancavano a forze di strappo
e di scavo di alto livello. Il posto
guida iniziava a definire elementi
fondamentali a livello di comfort
come la disposizione razionale dei
comandi, la presenza della radio
di bordo, dei parasole anteriori
e laterali e la botola sul tetto per
favorire visibilità e ventilazione
della cabina.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine movimento terra
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