2024_3-TRATTORI
- Tecno: Anche Yamaha punta sull’elettrico. Presentato il portattrezzi e-X1 - Linea verde: C’è un futuro per i motori endotermici? La Commissione UE valuta gli e-fuel; Annunciate le date della 18esima edizione di Enovitis in Campo - Inchieste: In piazza col trattore. Agricoltori di tutta Europa unitevi! Il perché delle proteste - Anteprime: Alla scoperta del BCS e-Valiant con motore elettrico - Prova in campo: A bordo del Fendt 620 Vario, il trattore a 4 cilindri più potente e tecnologico che c’è - Veteran: Landbaumotor: un killer di zolle tra gli antenati del Lanz
- Tecno: Anche Yamaha punta sull’elettrico. Presentato il portattrezzi e-X1
- Linea verde: C’è un futuro per i motori endotermici? La Commissione UE valuta gli e-fuel; Annunciate le date della 18esima edizione di Enovitis in Campo
- Inchieste: In piazza col trattore. Agricoltori di tutta Europa unitevi! Il perché delle proteste
- Anteprime: Alla scoperta del BCS e-Valiant con motore elettrico
- Prova in campo: A bordo del Fendt 620 Vario, il trattore a 4 cilindri più potente e tecnologico che c’è
- Veteran: Landbaumotor: un killer di zolle tra gli antenati del Lanz
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N.3 - <strong>2024</strong> ANNO 29°<br />
MARZO<br />
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50<br />
sPACcatura<br />
ni<br />
PROTESTE: CRESCE LA TENSIONE. <strong>TRATTORI</strong> IN PIAZZA IN TUTTA EUROPA<br />
IN CAMPO: LE PROVE DEL FENDT 620 VARIO E DEL CLAAS AXOS 240
SOMMARIO<br />
26<br />
NOVITÀ<br />
30<br />
28<br />
n° 3 - <strong>2024</strong> - anno 29° - www.trattoriweb.com<br />
Versatile per ancora più performance.<br />
AXOS 240-230.<br />
L’AXOS 200 sarà il trattore più robusto e versatile della vostra azienda.<br />
Compatto e maneggevole in azienda, performante in campo e delicato con il terreno<br />
grazie al potente motore e ai grandi pneumatici. Tutto ciò vi aiuterà a svolgere il vostro lavoro<br />
velocemente e in modo efficiente, indipendentemente da cosa e da quanto dovrete gestire.<br />
✔ 2 modelli: 103 e 92 CV<br />
✔ Trasmissione 3 gamme e 5 marce (30A / 15R) con REVERSHIFT e TWINSHIFT<br />
✔ Capacità di sollevamento posteriore max 3,35 t<br />
✔ Gommatura posteriore fino a 34”<br />
✔ Peso totale ammesso di 6 t<br />
Tecno<br />
Anche Yamaha punta sull’elettrico.<br />
Presentato il portattrezzi e-X1 6<br />
Linea verde<br />
C’è un futuro per i motori endotermici? La<br />
Commissione UE valuta gli e-fuel 9<br />
Annunciate le date della 18esima<br />
edizione di Enovitis in Campo 10<br />
Bilancio Agco, bene il 2023 ma il quarto<br />
trimestre è in frenata 11<br />
Federunacoma porta l’Eima in India. A<br />
Bangalore l’ottava edizione di Agrimach 12<br />
35 robot in campo al World Fira per<br />
mostrarci l’agricoltura del futuro 13<br />
Inchieste<br />
In piazza col trattore. Agricoltori di tutta<br />
Europa unitevi! Il perché delle proteste 14<br />
Agrivoltaico e trattori elettrici. A Mantova<br />
nasce un progetto pilota di azienda<br />
agricola basata sull’economia circolare 20<br />
Anteprime<br />
Alla scoperta del BCS e-Valiant con<br />
motore elettrico 26<br />
36<br />
Il nuovo top di gamma Goldoni Q 110 si<br />
affida a Doosan per lo Stage V 28<br />
Prova in campo<br />
A bordo del Fendt 620 Vario, il trattore a 4<br />
cilindri più potente e tecnologico che c’è 30<br />
Semplice e pratico il Claas Axos 240<br />
strizza l’occhio alle piccole aziende 36<br />
Innovazioni<br />
Sono tutti italiani i carri trinciamiscelatori<br />
elettrici visti a Fieragricola: la panoramica 42<br />
Volentieri-Pellenc scommette sul<br />
portattrezzi autonomo Black Shire 46<br />
Fiere e saloni<br />
Myplant & Garden tinge di verde Milano. Il<br />
grande successo dell’ottava edizione 50<br />
Pneumatici<br />
Alla scoperta di GRI Tires, produttore<br />
dello Sri Lanka con il DNA green 52<br />
Veteran<br />
Landbaumotor: un killer di zolle tra gli<br />
antenati del Lanz 78<br />
info prodotto<br />
Rubriche<br />
Shop 4. Agri 4.0 5.<br />
Oltre il trattore 56.<br />
A tutto campo 60<br />
Listini 62.<br />
ABBONATI<br />
SUBITO<br />
AXOS 200_08_2023<br />
3
AGRI SHOP<br />
AGRI 4.0<br />
PETRONAS<br />
Packaging sostenibie<br />
Petronas Lubricants<br />
International ha<br />
presentato in collaborazione<br />
con CNH Industrial<br />
due soluzioni di<br />
packaging sostenibile<br />
per lubrificanti e fluidi<br />
agricoli. Le nuove Bag<br />
in Box Petronas Multitraction<br />
NH Ambra e<br />
Multi-traction Case IH<br />
Akcela sono prodotti<br />
che comportano meno<br />
emissioni di carbonio,<br />
la riduzione fino<br />
al 92% dell’utilizzo<br />
di plastica rispetto ai<br />
flaconi tradizionali, e<br />
includono materiali riciclati.<br />
Il packaging è<br />
costituito da un componente<br />
esterno, in<br />
cartone riciclabile al<br />
100%, e da una sacca<br />
interna in plastica<br />
morbida formulata per<br />
i prodotti in viscosa,<br />
che consente l’utilizzo<br />
ottimale e sicuro del<br />
prodotto. La sacca interna<br />
ha una resistenza<br />
superiore alla trazione,<br />
alla perforazione,<br />
all’allungamento e alla<br />
termosaldatura rispetto<br />
ad altri film sigillanti.<br />
Inoltre, il rubinetto integrato<br />
ed ergonomico<br />
fornisce una forte barriera<br />
aromatica, nonché<br />
un versamento senza<br />
fuoriuscite e ostruzioni.<br />
Le due soluzioni Multi-traction<br />
NH Ambra<br />
e Multi-traction Case<br />
IH Akcela saranno disponibili<br />
nel secondo<br />
trimestre del <strong>2024</strong>.<br />
A sinistra,<br />
i lubrificanti<br />
Petronas<br />
per CNH<br />
nei nuovi<br />
contenitori<br />
in materiali<br />
sostenibili<br />
e riciclabili.<br />
Sopra,<br />
le nuove<br />
motoseghe<br />
Husqvarna<br />
560 e 562 XP<br />
Mark II.<br />
Una sarchiatrice, molte configurazioni.<br />
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HUSQVARNA<br />
Ancora più affidabili<br />
Le nuove motoseghe Husqvarna da 60cc<br />
560 XP Mark II e 562 XP Mark II sono<br />
state aggiornate per ottenere una coppia<br />
motore più potente e prestazioni affidabili.<br />
Il flusso d’aria e la filtrazione sono stati<br />
ottimizzati per raffreddare con più efficacia<br />
le parti vitali del motore mentre il nuovo<br />
design dell’ugello Air Injection consente<br />
una protezione migliore del carburatore<br />
da polvere e sporcizia, Inoltre, la nuova<br />
parete isolante protegge il carburatore dal<br />
calore generato dal cilindro. La scelta dei<br />
materiali, il posizionamento della frizione<br />
e del supporto della barra sono progettati<br />
per migliorare l’usabilità e l’affidabilità, così<br />
come il nuovo design, insieme al peso ridotto,<br />
garantisce un’eccellente maneggevolezza e<br />
riduce lo sforzo e la fatica dell’operatore.<br />
• Struttura robusta e compatta che limita la potenza richiesta alla trattrice, per un risparmio dei consumi.<br />
• Sistema Easy-Set per il settaggio dell’interfila desiderata: più sarchiatrici in una!<br />
• Se dotata di concimazione risponde ai criteri 4.0 con l’integrazione dell’innovativo sistema elettronico MiPlus.<br />
CARRARO<br />
Approccio all’IA<br />
ASK e ReFAInE: sono questi i nomi dei due progetti<br />
per snellire e ottimizzare la gestione dei dati<br />
Una forte accelerazione<br />
verso la<br />
trasformazione<br />
digitale dell’intero<br />
comparto produttivo<br />
e gestionale: è quella<br />
che il gruppo Carraro,<br />
leader mondiale<br />
nella produzione di<br />
trasmissioni per veicoli<br />
off-highway e trattori<br />
specializzati, sta<br />
imprimendo alla sua<br />
infrastruttura in questi<br />
giorni grazie all’intelligenza<br />
artificiale.<br />
Un apporto innovativo<br />
reso possibile dai<br />
finanziamenti ottenuti<br />
per due progetti attivati<br />
assieme all’Università<br />
Ca’ Foscari di Venezia.<br />
Al centro la collaborazione<br />
con il competence<br />
centre Smact<br />
– centro di competenza<br />
ed ecosistema<br />
CNH INDUSTRIAL<br />
Campagna acquisti<br />
Il Gruppo è entrato in Bem Agro, startup<br />
brasiliana specializzata in precision farming<br />
Prosegue lo slancio di<br />
CNH Industrial nel<br />
campo dell’agricoltura 4.0.<br />
L’azienda ha infatti appena<br />
finalizzato l’acquisizione di<br />
una partecipazione di minoranza<br />
in Bem Agro, startup<br />
brasiliana specializzata<br />
nello sviluppo di soluzioni<br />
con IA per l’agricoltura di<br />
precisione. Già fornitrice di<br />
CNH da diverso tempo, Bem<br />
Agro utilizza l’intelligenza<br />
artificiale per convertire<br />
qualsiasi tipo di immagine<br />
aerea dei campi – comprese<br />
di innovazione ad<br />
elevata specializzazione<br />
del Triveneto – con<br />
l’obiettivo di eliminare<br />
progressivamente le<br />
inefficienze di una<br />
gestione analogica<br />
dell’informazione e<br />
di sfruttare al meglio<br />
le potenzialità offerte<br />
dall’infrastruttura<br />
informatica.<br />
Uno dei due progetti<br />
lanciati da Carraro è<br />
il cosiddetto ‘ASK’<br />
(Ai-driven Search in<br />
Knowledge base),<br />
che ha l’obiettivo di<br />
consentire l’analisi con<br />
linguaggio naturale di<br />
tutto il patrimonio di<br />
informazioni del Gruppo,<br />
composto da documenti<br />
in condivisione,<br />
wiki aziendale, sistemi<br />
di help desk strutturati<br />
e altre fonti dati<br />
quelle scattate da macchine,<br />
droni e satelliti – in rapporti<br />
di mappatura agronomica.<br />
disponibili. Il progetto<br />
prevede la costruzione<br />
di un archivio di dati<br />
grezzi e strutturati, che<br />
possa essere interrogato<br />
e ricercato in modo<br />
intuitivo e naturale<br />
dagli utenti, senza la<br />
necessità di apprendere<br />
comandi o sintassi<br />
complesse. Il sistema<br />
sarà inoltre multilingua,<br />
supportando le varie<br />
lingue sia in fase di<br />
interrogazione che di<br />
risposta, in linea con la<br />
vocazione internazionale<br />
del Gruppo Carraro.<br />
L’altro progetto, invece,<br />
prende il nome di<br />
ReFAInE (Redesign of<br />
Factory Artificial Intelligence<br />
Environments),<br />
ed è finalizzato a far<br />
evolvere in modo più<br />
smart l’attuale MES<br />
Carraro (Manufacturing<br />
Execution System),<br />
attraverso un processo<br />
di transizione verso<br />
L’acquisizione della quota è<br />
stata fatta anche in seguito<br />
ai feedback positivi ricevuti<br />
dalla rete di concessionari<br />
e dai clienti stessi che nel<br />
corso degli ultimi anni hanno<br />
utilizzato queste soluzioni.<br />
Si tratta di tecnologie che<br />
forniscono dati vitali agli<br />
agricoltori e consentono<br />
loro di prendere decisioni<br />
un sistema di gestione<br />
digitale della fabbrica,<br />
sviluppando una soluzione<br />
basata sull’intelligenza<br />
artificiale<br />
evoluto. Il progetto<br />
prevede la riprogettazione<br />
dell’ambiente<br />
informativo di Carraro<br />
Group, in modo da<br />
permettere la creazione<br />
di una base dati uniforme<br />
e aggiornata in<br />
tempo reale, connessa<br />
alle macchine utensili<br />
e alimentata da sistemi<br />
di misura automatici,<br />
da sensori ambientali e<br />
dalle caratteristiche dei<br />
materiali.<br />
migliori sull’ottimizzazione<br />
delle operazioni sul campo,<br />
sull’allocazione delle risorse<br />
e sull’aumento della resa,<br />
migliorando le prestazioni<br />
delle macchine, aumentando<br />
la produttività e riducendo<br />
i costi di gestione. Nella raccolta<br />
di canna da zucchero,<br />
cereali e fibre, dove gli agricoltori<br />
possono trovarsi ad<br />
affrontare condizioni<br />
di scarsa visibilità,<br />
le mappe di Bem<br />
Agro forniscono linee<br />
guida per correggere<br />
la rotta e ridurre i<br />
danni alle colture. La<br />
mappatura delle erbe<br />
infestanti individua<br />
le aree specifiche da<br />
irrorare, riducendo<br />
al minimo l’uso di<br />
erbicidi.<br />
5
TECNO<br />
Misure compatte,<br />
propulsione elettrica,<br />
trazione su cingoli e<br />
controllo da remoto.<br />
Il portattrezzi Yamaha<br />
e-X1 può effettuare<br />
varie lavorazioni senza<br />
emissioni di gas serra.<br />
Allo studio anche una<br />
versione con guida<br />
autonoma.<br />
Obiettivo emissioni zero<br />
Produzione di macchine ‘green’ per la lavorazione del terreno<br />
senza emissioni di inquinanti. Il programma Green Challenger 2050<br />
di Yamaha avanza con la sperimentazione del portattrezzi e-X1<br />
Si chiama Green Challenge<br />
2050 il programma<br />
aziendale lanciato da<br />
Yanmar per abbattere gradualmente<br />
le emissioni e raggiungere<br />
la neutralità climatica<br />
entro i prossimi trent’anni. Un<br />
impegno di ricerca e sviluppo<br />
che, per quanto riguarda<br />
la divisione ‘Agribusiness’,<br />
ha portato alla progettazione<br />
del nuovo concept agricolo<br />
portattrezzi e-X1, caratteriz-<br />
zato da un sistema propulsivo<br />
elettrico e sviluppato proprio<br />
per ridurre drasticamente le<br />
emissioni nelle aziende agricole.<br />
Il nuovo concept e-X1,<br />
in sostanza, è un cingolato che<br />
unisce in un’unica soluzione<br />
efficienza operativa, silenziosità<br />
ambientale e comfort di<br />
guida, il tutto coniugato con<br />
un motore elettrico alimentato<br />
a batterie. Una soluzione<br />
sostenibile che permette di<br />
migliorare le condizioni di lavoro<br />
per l’agricoltura notturna<br />
e suburbana, ma anche per<br />
le lavorazioni specializzate,<br />
all’interno di serre o stalle.<br />
Lo Yanmar e-X1 può lavorare<br />
con l’ausilio di un’ampia<br />
gamma di attrezzi, come frese<br />
e tagliaerba, sia anteriormente<br />
che posteriormente, consentendo<br />
di svolgere attività<br />
come il diserbo, la rimozione<br />
della neve e la coltivazione.<br />
L’adozione di cingoli al posto<br />
delle ruote garantisce un funzionamento<br />
stabile su pendii e<br />
terreni irregolari. Senza posto<br />
di guida, la macchina garantisce<br />
la sicurezza dell’operatore<br />
durante le attività agricole<br />
grazie al controllo da remoto.<br />
Sono inoltre allo studio<br />
l’incorporazione di funzioni di<br />
guida autonoma. Yanmar AG<br />
prevede di avviare il monitoraggio<br />
del mercato nel 2025 e<br />
di procedere attivamente verso<br />
la produzione di massa attraverso<br />
una progettazione e una<br />
sperimentazione rigorose, con<br />
l’obiettivo di contribuire alla<br />
decarbonizzazione del settore<br />
agricolo.<br />
6
visita il nuovo sito<br />
www.e-construction.org<br />
Il futuro del diesel<br />
Bando ai motori benzina e diesel in Europa, von der Leyen<br />
ribadisce l’impegno a valutare gli e-fuel nel 2026<br />
Motori endotermici<br />
al centro della<br />
discussione in<br />
Europa. Il bando<br />
previsto per il 2035<br />
trova sempre più<br />
oppositori. Al vaglio<br />
l’opzione e-fuel<br />
come alternativa.<br />
LINEA VERDE<br />
Incentivi per i<br />
giovani<br />
Per i giovani agricoltori con<br />
meno di 40 anni sono in<br />
arrivo 200 milioni di euro. La<br />
legge sulle disposizioni per<br />
la promozione e lo sviluppo<br />
dell’imprenditoria giovanile nel<br />
settore agricolo è stata infatti<br />
definitivamente approvata<br />
in Senato, mettendo a<br />
disposizione 156 milioni dal<br />
<strong>2024</strong> al 2029 e 27,76 milioni<br />
annui dal 2030. Il testo mira<br />
alla promozione e al sostegno<br />
dell’imprenditoria giovanile nel<br />
settore agricolo, nel rilancio<br />
del sistema produttivo agricolo<br />
attraverso interventi volti a<br />
favorire l’insediamento e la<br />
permanenza dei giovani e il<br />
ricambio generazionale nel<br />
settore. In particolare, si rivolge<br />
alle aziende il cui titolare abbia<br />
tra diciotto e quarantuno anni.<br />
Viene istituito un Fondo per<br />
favorire il primo insediamento<br />
dei giovani in Agricoltura, con<br />
una dotazione di 15 milioni<br />
di euro dal <strong>2024</strong>. Ci sarà un<br />
regime fiscale agevolato per<br />
il primo insediamento delle<br />
imprese giovanili in Agricoltura,<br />
con l’aliquota del 12,5 per<br />
cento alla base imponibile<br />
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SETTIMANALE<br />
GRATUITA<br />
Le prossime elezioni europee, fissate<br />
dal 6 al 9 giugno <strong>2024</strong>, arrivano<br />
in un periodo di grande instabilità.<br />
Tra tensioni internazionali, crisi geopolitiche,<br />
spinte inflazionistiche e lo spettro<br />
sempre aleggiante della recessione,<br />
le certezze e i sogni di qualche anno fa<br />
hanno lasciato il posto a dubbi e paure<br />
e la strada che l’Europa deve imboccare<br />
verso il futuro non è più così ben delineata.<br />
Uno dei principali problemi sul tavolo è<br />
il tanto e sempre più discusso stop alla<br />
vendita di auto a benzina e diesel attualmente<br />
previsto per il 2035, che come si<br />
può ben comprendere avrà grandissime<br />
ripercussioni su tutta l’industria motoristica<br />
continentale. Ne ha parlato l’attuale<br />
presidente della Commissione europea<br />
Ursula von der Leyen ufficializzando<br />
la sua ricandidatura alla presidenza per<br />
il Partito Popolare Europeo anticipando<br />
alcune importanti nuove aperture in<br />
tema di e-fuel: «Lo stato dell’arte – ricorda<br />
von der Leyen – è che abbiamo<br />
una legislazione secondo cui entro il<br />
2035 dovremo avere zero emissioni e,<br />
su proposta della Commissione, c’è un<br />
ruolo speciale per gli e-fuel. Spesso<br />
viene dimenticato, ma nel 2026 ci sarà<br />
una revisione per assicurarsi che ci sia<br />
un’apertura tecnologica. Tale revisione<br />
sarà molto importante per garantire la<br />
possibilità di scelta per i consumatori e<br />
opportunità per le imprese di decidere<br />
su cosa investire e su quale sia per loro<br />
la mobilità del futuro».<br />
Von der Leyen ribadisce quindi l’impegno<br />
preso nei mesi scorsi con la<br />
Germania che, insieme ad altri Paesi<br />
(tra cui l’Italia) rifiutava di approvare<br />
la proposta in tempi così brevi, con la<br />
motivazione che la regola avrebbe favorito<br />
solo le auto elettriche. Alla fine<br />
la Germania si è espressa in modo favorevole,<br />
a condizione che la Commissione<br />
valuti nel 2026 i progressi fatti dai<br />
carburanti sintetici, consentendone l’eventuale<br />
uso nei motori a combustione.<br />
Insomma per i motori a combustione<br />
interna sembra poter esserci ancora<br />
futuro grazie all’uso dell’e-fuel, che<br />
potrebbe consentire la potenziale riduzione<br />
fino a 400 milioni di tonnellate di<br />
CO2 in Europa tra il 2025 e il 2050.<br />
Sergio Bolis<br />
200 milioni di euro per i giovani<br />
agricoltori da qui al 2030.<br />
costituita dal reddito d’impresa<br />
prodotto nel periodo d’imposta.<br />
Arrivano anche agevolazioni<br />
in materia di compravendita<br />
di terreni agricoli, un credito<br />
d’imposta per le spese<br />
relative alla partecipazione<br />
a corsi di formazione,<br />
agevolazioni fiscali per<br />
l’ampliamento delle superfici<br />
coltivate. Viene quindi istituito<br />
l’Osservatorio nazionale per<br />
l’imprenditoria e il lavoro<br />
giovanile nell’Agricoltura.<br />
Positivo il commento delle<br />
principali associazioni di<br />
categoria Coldiretti, Cia<br />
e Confagricoltura, che<br />
sottolineano l’importanza di<br />
promuovere l’imprenditoria<br />
giovanile agricola per il futuro<br />
del settore primario.<br />
9
LINEA VERDE<br />
LINEA VERDE<br />
Uno su 4 è Vario<br />
In Germania Fendt detiene una quota di mercato del 25,6<br />
per cento al di sopra dei 50 cavalli. Bene le vendite del<br />
marchio tedesco anche in Svizzera, Italia e Spagna<br />
In Germania nel 2023 sono stati<br />
immatricolati 30.333 trattori,<br />
solo 24 unità in meno rispetto al<br />
2022. Con 6.141 trattori, è Fendt il<br />
marchio più venduto, con una quota<br />
di mercato che dunque raggiunge<br />
il 20,3 per cento. Quota di mercato<br />
che diventa del 25,6 per cento se si<br />
considera solo la categoria di trattori<br />
con potenza superiore ai 50 cavalli.<br />
Manco a dirlo, per il decimo anno<br />
consecutivo il modello in assoluto<br />
più venduto in Germania è ancora<br />
una volta il Fendt 724 Vario Gen6<br />
scelto da ben 817 agricoltori. Sui<br />
gradini più bassi del podio ci sono<br />
poi il Fendt 516 Vario con 644 unità<br />
vendute e il 314 Vario con 551.<br />
Specializzati in campo<br />
Sarà l’Emilia-Romagna ad ospitare<br />
la prossima edizione di<br />
Enovitis in Campo, la rassegna<br />
itinerante punto di riferimento in Italia<br />
per le macchine, le attrezzature e<br />
le tecnologie per la viticoltura.<br />
A darne comunicazione ufficiale<br />
sono gli organizzatori di Unione italiana<br />
vini, che danno appuntamento<br />
a tutti gli operatori del settore sulle<br />
colline di Castel San Pietro Terme<br />
(BO), presso l’azienda agricola<br />
Con 398 trattori su un totale di 1.854<br />
nuove immatricolazioni Fendt è il<br />
primo marchio anche in Svizzera,<br />
dove primeggia con il modello 211<br />
Vario (solo per lui 144 unità immatricolate),<br />
e raggiunge una quota di<br />
mercato record del 7,7 per cento in<br />
Italia, dove nella categoria di trattori<br />
al di sopra dei 60 cavalli passa da un<br />
8,7 di fine 2022 ad un 9,2 per cento<br />
di market share nel 2023.<br />
Statistiche decisamente positive anche<br />
per la Spagna, dove ottiene un<br />
altro importante record con l’8,1 per<br />
cento di quota di mercato (in aumento<br />
dello 0,7 per cento) e diventa il<br />
terzo costruttore in termini di immatricolato<br />
assoluto.<br />
Agrivar di Palazzo di Varignana. La<br />
manifestazione, giunta quest’anno<br />
alla 18esima edizione, si svolgerà i<br />
prossimi 12 e 13 giugno.<br />
L’intento è quello di bissare il successo<br />
della passata edizione, che si<br />
è svolta nelle campagne bresciane,<br />
non lontano dal lago di Garda con<br />
circa 7.000 visitatori e la presenza di<br />
oltre 150 espositori, tra produttori di<br />
trattori, attrezzatture, soluzioni tecnologiche,<br />
stampa e media.<br />
I trattoristi<br />
vedono nero<br />
L’indice generale del clima<br />
economico per l’industria delle<br />
macchine agricole in Europa,<br />
il cosiddetto barometro Cema,<br />
è nuovamente peggiorato,<br />
anche se leggermente, dopo il<br />
forte calo dei mesi precedenti.<br />
Nel mese di febbraio l’indice è<br />
infatto ulteriormente sceso da<br />
-50 a -52 punti (su una scala<br />
da -100 a +100). Mentre gli<br />
indici del clima economico per<br />
i trasporti e le attrezzature per<br />
l’allevamento sono migliorati<br />
in una certa misura su livelli<br />
meno negativi, sono proprio gli<br />
indici per i produttori di trattori<br />
e macchine da raccolta a essere<br />
scesi ai minimi storici. Nel<br />
complesso, in tutti i segmenti,<br />
ancora una volta più della metà<br />
degli intervistati ritiene sfavorevole<br />
l’attuale situazione economica<br />
e addirittura due terzi si<br />
aspettano un calo del fatturato<br />
nei prossimi sei mesi. Una graduale<br />
stabilizzazione si è potuta<br />
intravedere solo nelle aspettative<br />
sui prossimi ordini acquisiti<br />
(indicatore che non rientra nel<br />
calcolo dell’indice barometrico<br />
complessivo). Dopo che il portafoglio<br />
ordini aveva raggiunto<br />
il picco all’inizio dello scorso<br />
anno, il volume degli ordini ha<br />
subito ripetute forti riduzioni e<br />
corrisponde ora a un periodo<br />
di produzione di 3,9 mesi, che<br />
nel confronto a lungo termine è<br />
ancora relativamente elevato,<br />
ma inferiore al livello all’inizio di<br />
ogni anno negli ultimi tre anni.<br />
E luce sia, ma con<br />
l’energia del sole<br />
Al termine di un processo virtuoso<br />
di gestione efficiente dell’energia,<br />
Matermacc ha completato i lavori<br />
per la messa in opera di un sistema<br />
fotovoltaico da 400 moduli su<br />
uno dei suoi tre capannoni produttivi<br />
di San Vito al Tagliamento<br />
per una potenza complessiva di<br />
220 kWp. Il lavoro, che porterà<br />
lo stabilimento ad un’autonomia<br />
energetica stimata di circa il 70<br />
per cento, si aggiunge alla sostituzione<br />
dell’impianto luci interno che<br />
è passato da neon a led, per una<br />
riduzione del 54% nel consumo<br />
di energia elettrica per illuminazione.<br />
Ciò porterà a una riduzione<br />
di 38.06 tonnellate di petrolio equivalenti<br />
all’anno.<br />
Inizio difficile ma<br />
migliore del previsto<br />
John Deere ha pubblicato<br />
i risultati del primo trimestre<br />
<strong>2024</strong> che confermano le difficoltà<br />
del momento. Il fatturato<br />
della società è infatti diminuito<br />
nel trimestre del 3,6 per cento<br />
rispetto allo stesso periodo<br />
dell’anno scorso passando da<br />
12,65 a 12,19 miliardi di dollari.<br />
L’utile della società è stato di<br />
1,75 miliardi di dollari, pari a<br />
6,23 dollari per azione, contro<br />
gli 1,96 miliardi, o 6,55 dollari<br />
per azione, del primo trimestre<br />
Anche nel 2023 Steyr<br />
ha riaffermato la sua<br />
posizione dominante<br />
nel mercato austriaco<br />
risultando il marchio con più<br />
immatricolazioni di trattori.<br />
Con 833 trattori venduti,<br />
Steyr sfiora il 20 per<br />
cento di quota di<br />
mercato in Austria,<br />
dove nel 2023 sono<br />
stati mmatricolati in<br />
tutto 4.233 trattori,<br />
333 in meno rispetto<br />
al 2022. Il modello<br />
dell’anno scorso. Risultati che<br />
però sono stati salutati con<br />
soddisfazione da John Deere,<br />
in quanto migliori rispetto alle<br />
previsioni degli analisti, che si<br />
attendevano utili di 5,21 dollari<br />
per azione.<br />
Inizia la frenata<br />
Agco chiude l’anno tirando il freno nel quarto<br />
trimestre, ma nel 2023 cresce del 13,9 per cento<br />
Nella pubblicazione degli utili<br />
del quarto trimestre del 2023<br />
del 6 febbraio, AGCO ha riportato<br />
un fatturato netto di 3,8 miliardi di<br />
dollari, in calo del 2,5 per cento rispetto<br />
al quarto trimestre del 2022. Le vendite<br />
nette per l’intero anno 2023 sono<br />
comunque aumentate, raggiungendo<br />
i 14,4 miliardi di dollari, che rappresentano<br />
un incremento del 13,9 per<br />
cento rispetto al 2022. Circoscrivendo<br />
il bilancio alla regione Emea,<br />
che comprende cioè Europa e<br />
Medio Oriente, le vendite nette<br />
sono aumentate del 17,3% per<br />
l’intero anno 2023 rispetto al<br />
2022 grazie proprio alla buona<br />
crescita nei principali mercati<br />
europei determinata sia dall’andamento<br />
dei prezzi che dall’aumento<br />
delle vendite di trattori di<br />
fascia media e di potenza elevata,<br />
nonché di pezzi di ricambio.<br />
Il reddito operativo è aumentato<br />
di 316,5 milioni di dollari e<br />
Gioca in casa e vince<br />
i margini operativi sono migliorati di<br />
240 punti base. Per il <strong>2024</strong> si prevede<br />
che le vendite nette di AGCO saranno<br />
di circa 13,6 miliardi di dollari, con<br />
volumi di vendita inferiori, e margini<br />
operativi pari a circa l’11%, riflettendo<br />
l’impatto delle minori vendite, dei<br />
minori volumi di produzione e degli<br />
investimenti relativamente stabili per<br />
supportare l’agricoltura di precisione<br />
e le iniziative digitali.<br />
più venduto è stato il 6150<br />
Profi CVT, sei cilindri da 150<br />
cavalli con trasmissione a<br />
variazione continua, costruito<br />
come tutti i trattori Steyr nello<br />
stabilimento CNH di Sankt<br />
Valentin.<br />
Altro esempio di<br />
legge ‘all’italiana’<br />
Assecondando quanto richiesto<br />
dalle associazioni di categoria,<br />
col DL Milleproroghe <strong>2024</strong><br />
è stato prorogato al prossimo<br />
30 giugno il termine ultimo per<br />
stipulare l’assicurazione obbligatoria<br />
per trattori e macchine<br />
agricole (introdotta con il decreto<br />
legislativo 22 novembre 2023),<br />
soltanto se queste sono ‘poste<br />
in circolazione su strade di uso<br />
pubblico o su aree a queste<br />
equiparate’. Per tutti gli altri<br />
veicoli, invece, rimane l’obbli-<br />
Stop alla<br />
plastica<br />
Con un investimento nella<br />
start-up canadese Nature’s<br />
Net Wrap, con sede in<br />
Alberta, CNH sta sviluppando<br />
una versione compostabile<br />
di una rete per balle<br />
realizzata con un materiale<br />
biopolimerico progettato per<br />
resistere strutturalmente e<br />
poi decomporsi naturalmente<br />
nel terreno dopo l’utilizzo.<br />
Secondo CNH l’utilizzo<br />
dell’involucro in rete<br />
compostabile al posto dello<br />
go RCA in aree private come<br />
previsto dal decreto in questione.<br />
Non è però ancora stata<br />
fatta chiarezza sugli strumenti<br />
assicurativi da utilizzare, nè sui<br />
costi e le modalità di sottoscrizione<br />
della polizza. «Riteniamo<br />
urgente - afferma il presidente<br />
di Federacma Andrea Borio -<br />
avviare un confronto al Ministero<br />
dei Trasporti per trovare una<br />
soluzione condivisa che permetta<br />
a tutti i possessori di veicoli di<br />
comprendere come adempiere<br />
al nuovo obbligo, stante l’inesistenza<br />
di adeguati strumenti<br />
assicurativi».<br />
Nuova sede<br />
americana<br />
Lo scorso 21 febbraio Pöttinger<br />
ha inaugurato la sua nuova sede<br />
nordamericana di Valparaiso<br />
nello stato dell’Indiana. Si tratta<br />
di un edificio di circa 1.800 metri<br />
quadri costruito vicino alla sede<br />
precedente diventata ormai<br />
troppo piccola per soddisfare le<br />
aumentate esigenze. Il nuovo<br />
edificio ospita moderni uffici, uno<br />
showroom e un ampio magazzino<br />
ricambi. L’ampia area attorno<br />
all’edificio aziendale offre inoltre<br />
spazio sufficiente per dimostrazioni<br />
di macchine e corsi di<br />
formazione pratica. «Il nostro<br />
obiettivo è espandere ulteriormente<br />
la nostra fornitura di assistenza<br />
e ricambi, continuando<br />
allo stesso tempo a far crescere<br />
la nostra rete di concessionari in<br />
tutto il Nord America», ha dichiarato<br />
Andrew Brown direttore<br />
generale di Pöttinger per gli Stati<br />
Uniti e il Canada.<br />
spago e dell’involucro di<br />
plastica potrebbe ridurre i<br />
rifiuti di plastica di circa 2,5<br />
milioni di tonnellate all’anno.<br />
Nature’s Net Wrap sta<br />
utilizzando una pressa New<br />
Holland per produrre balle in<br />
fase di test, e il lancio iniziale<br />
del prodotto è previsto entro<br />
il <strong>2024</strong>.<br />
10<br />
11
LINEA VERDE<br />
LINEA VERDE<br />
Per 4 giorni, dal 29 febbraio al 3 marzo,<br />
Bangalore è diventata la capitale<br />
della meccanizzazione agricola in India.<br />
Organizzata dalla Federazione indiana<br />
delle camere di commercio e dell’industria<br />
e dall’associazione italiana dei costruttori<br />
di macchine agricole FederUnacoma si è<br />
infatti svolta a Bangalore l’ottava edizione<br />
di Eima Agrimach India, la rassegna<br />
internazionale delle macchine agricole,<br />
delle attrezzature e della relativa componentistica<br />
che con cadenza biennale offre<br />
12<br />
Dopo il sole<br />
prevista tempesta<br />
Il costruttore tedesco<br />
di macchinari agricoli e<br />
semirimorchi Krone ha<br />
chiuso il 2023 con un fatturato<br />
record di 3,2 miliardi di euro.<br />
Nonostante ciò l’azienda<br />
ha annunciato la volontà di<br />
tagliare i costi operativi per<br />
fronteggiare un periodo che si<br />
prevede alquanto complesso.<br />
Tra le principali cause la<br />
grande incertezza che stanno<br />
vivendo gli agricoltori in diversi<br />
Paesi europei, ma anche in<br />
Ricavi a due cifre<br />
Kubota ha chiuso il bilancio 2023<br />
con un aumento del fatturato del<br />
12,8 per cento rispetto al 2022,<br />
raggiungendo i 20,05 miliardi di dollari.<br />
I ricavi del segmento delle Macchine<br />
Agricole e Industriali, che include<br />
attrezzature agricole, prodotti correlati<br />
all’agricoltura, motori e macchine<br />
da costruzione, hanno rappresentato<br />
l’87,3 per cento del fatturato consolidato<br />
di Kubota, pari a 17,5 miliardi<br />
di dollari. Per il <strong>2024</strong> Kubota prevede<br />
La Fiera dei due mondi<br />
L’ottava edizione di Eima Agrimach India ospita<br />
quest’anno 130 espositori. 15 le aziende italiane<br />
un panorama delle soluzioni in grado di<br />
soddisfare la domanda di meccanizzazione<br />
del subcontinente indiano, un Paese che<br />
si estende su oltre 3,2 milioni di km2.<br />
Oltre 130 le aziende espositrici, indiane<br />
ed estere, 15 delle quali italiane, che<br />
partecipano all’evento con le proprie filiali<br />
indiane, oppure attraverso i propri<br />
distributori locali. Invariata la formula<br />
espositiva, che affianca all’esposizione<br />
statica le prove in campo dei macchinari.<br />
Numerosi nei quattro giorni anche gli<br />
incontri di approfondimento, che spaziano<br />
dal tema dell’innovazione e della<br />
sostenibilità in agricoltura a quello dei<br />
fabbisogni formativi del primario, fino<br />
al ruolo delle start-up per lo sviluppo<br />
della meccanica agricola.<br />
Presente all’inaugurazione Mariateresa<br />
Maschio, Presidente di FederUnacoma,<br />
che ha sottolineato l’importanza dell’India<br />
come «laboratorio per un nuovo<br />
modello di agricoltura, che soddisfi le<br />
necessità del presente, e garantisca le<br />
giuste risorse per il futuro»<br />
parte le aziende di trasporto,<br />
riguardo a nuovi investimenti<br />
e all’esplosione dei costi. «Il<br />
Gruppo Krone - ha dichiarato<br />
il Ceo David Frink - rimane<br />
stabile, indipendente e gestito<br />
dalla famiglia proprietaria<br />
dell’azienda, ma deve<br />
rispondere alle difficoltà<br />
emergenti. Per questo motivo,<br />
le prime aree dei siti in Bassa<br />
Sassonia sono già passate<br />
al lavoro a orario ridotto e<br />
altre parti dell’azienda stanno<br />
esaminando questa possibilità<br />
a causa della stagnazione<br />
delle aspettative di mercato».<br />
Ai primi posti<br />
per sostenibilità<br />
S&P Global, autorità leader<br />
nel campo delle informazioni<br />
e analisi finanziarie, ha<br />
classificato CNH come una<br />
delle società con le migliori<br />
performance nel suo Annuario<br />
di sostenibilità <strong>2024</strong>. Tra le<br />
oltre 9.400 aziende valutate<br />
nell’annuale S&P Global<br />
Corporate Sustainability<br />
Assessment CNH si è<br />
posizionata tra i primi 5%.<br />
Un risultato che si aggiunge<br />
al secondo posto ottenuto<br />
che il fatturato consolidato aumenterà<br />
di 194,5 milioni di dollari, raggiungendo<br />
i 20,25 miliardi di dollari. Nel<br />
mercato domestico giapponese è atteso<br />
un lieve calo dei ricavi nel settore<br />
delle Macchine Agricole e Industriali<br />
rispetto all’anno precedente a causa<br />
dell’aumento dei costi della produzione<br />
agricola, mentre sul mercato estero,<br />
Kubota prevede che le vendite di macchine<br />
e attrezzature agricole rimangano<br />
solide principalmente in India.<br />
12 per sé e<br />
24 per il Gruppo<br />
Dal 1984 l’American Society of<br />
Agricultural and Biological Engineering<br />
(ASABE) premia una volta<br />
all’anno le 50 innovazioni tecnologiche<br />
agricole più importanti.<br />
Quest’anno i premi AE50 sono<br />
stati annunciati a Louisville, nel<br />
Kentucky (USA), subito prima del<br />
National Farm Machinery Show.<br />
Due delle innovazioni premiate<br />
sono state i trattori Fendt 200 Vario<br />
e 600 Vario. Negli ultimi 4 anni<br />
diventano così 12 i premi AE50<br />
ricevuti da Fendt, che sono poi 24<br />
se si considerano anche gli altri<br />
marchi del gruppo Agco: «Agco è<br />
molto onorata dei riconoscimenti<br />
dell’ASABE, che confermano la<br />
nostra posizione di leader del<br />
settore AE50 nell’innovazione e<br />
nell’eccellenza ingegneristica», ha<br />
dichiarato Eric Hansotia, presidente<br />
e Ceo di Agco.<br />
dagli indici Dow Jones<br />
SustainabilityTM World e<br />
North America di S&P Global,<br />
con un punteggio di 78/100<br />
nella categoria Industria<br />
dei macchinari e delle<br />
apparecchiature elettriche.<br />
«Siamo tutti orgogliosi<br />
di vedere i nostri sforzi<br />
continuare a ricevere i più alti<br />
riconoscimenti da S&P Global.<br />
La gestione responsabile della<br />
sostenibilità è una priorità<br />
strategica per CNH. Questo<br />
risultato testimonia il lavoro<br />
svolto», ha affermato Scott<br />
Wine, Ceo di CNH.<br />
In campo i robot<br />
Al World Fira in Francia il meglio della robotica applicata<br />
all’agricoltura. Prove in campo con vista sul futuro<br />
Dal 6 all’8 febbraio scorsi sono<br />
stati 2.500, provenienti da oltre<br />
50 paesi, i visitatori sopraggiunti<br />
all’Agrobiopôle di Tolosa, in<br />
Francia, per prendere parte all’ottava<br />
edizione del World FIRA, evento di<br />
riferimento nel settore della robotica<br />
agricola.<br />
All’edizione di quest’anno sono stati<br />
esposti ben 35 robot, che hanno<br />
dimostrato tutto il loro potenziale in<br />
prove sul campo effettuate su 2 ettari<br />
di appezzamenti coltivati che fin da<br />
settembre sono stati lavorati per l’occasione<br />
con l’aiuto di FR Cuma Occitanie<br />
e dell’INRAE. I robot hanno<br />
così potuto essere testati su raccolti<br />
di triticale, aglio, fave e ravanelli, e<br />
anche tra filari di meli che hanno consentito<br />
dimostrazioni vicine alle condizioni<br />
di coltivazione reale.<br />
IL SONDAGGIO DEL MESE<br />
Il Governo sta facendo abbastanza<br />
per soddisfare le richieste degli<br />
agricoltori?<br />
Rispondi su www.trattoriweb.com<br />
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate<br />
su un campione elaborato scientificamente<br />
Tra le anteprime mostrate durante il<br />
press tour di mercoledì 7 febbraio<br />
spiccano il sistema STOUT Smart<br />
Cultivator presentato da New Holland<br />
France, un attrezzo trainato che<br />
utilizza la visione artificiale e l’intelligenza<br />
artificiale per il diserbo dei<br />
campi utilizzando lame meccaniche,<br />
la nuova versione del portattrezzi<br />
autonomo Robotti di Agrointelli con<br />
più elevate capacità operative, il robot<br />
raccoglitore di mele Slopehelper<br />
di PEK Automotive e i nuovi sensori<br />
SICK per l’automazione delle macchine<br />
agricole.<br />
Nell’occasione, Naïo Technologies e<br />
CAMSO, hanno annunciato una partnership<br />
di ricerca e sviluppo volta ad<br />
adattare i cingoli ai robot agricoli per<br />
una maggiore capacità di carico, accessibilità<br />
e flessibilità sul campo.<br />
LE RISPOSTE<br />
DI FEBBRAIO<br />
Riuscite a connettervi a<br />
internet da ogni punto<br />
della vostra azienda?<br />
90%<br />
Sì<br />
10%<br />
No<br />
Azienda storica di<br />
interesse nazionale<br />
Che Same sia un’azienda<br />
che ha fatto la storia della<br />
meccanizzazione agricola<br />
nessuno lo mette in dubbio. Ora<br />
il suo status di ‘marchio storico’<br />
è stato anche ufficializzato<br />
dal Ministero delle Imprese<br />
e del Made in Italy che ha<br />
iscritto Same nel Registro<br />
speciale dei Marchi Storici di<br />
interesse nazionale, istituito<br />
per valorizzare e tutelare<br />
marchi di eccellenza con una<br />
continuità operativa di oltre 50<br />
anni e storicamente collegati al<br />
territorio nazionale. La Società<br />
Accomandita Motori Endotermici<br />
nasce nel comune bergamasco di<br />
Treviglio nel 1942 ma affonda le<br />
sue radici più indietro nel tempo,<br />
quando i fratelli Francesco<br />
ed Eugenio Cassani nel 1927<br />
svilupparono la Trattrice Cassani,<br />
uno dei primi esempi al mondo di<br />
trattore dotato di motore diesel.<br />
I sollevatori francesi<br />
volano alto<br />
Il Gruppo Manitou ha chiuso<br />
l’anno 2023 con una crescita<br />
delle vendite del 22 per cento,<br />
raggiungendo un record storico<br />
di 2.871 milioni di euro. Nel<br />
dettaglio la divisione Prodotti<br />
ha registrato una crescita<br />
del 25 per cento nell’intero<br />
anno e la divisione Services &<br />
Solutions el 2 per cento. Tutti i<br />
mercati e le aree geografiche<br />
dove opera il gruppo hanno<br />
registrato un andamento<br />
positivo. In sud Europa le<br />
vendite sono aumentate del<br />
17 per cento toccando quota<br />
971 milioni, in nord Europa del<br />
22 per cento (1.048 milioni),<br />
in America del 37 per cento<br />
(599 milioni) e nel resto del<br />
mondo del 9 per cento (254<br />
milioni). Tutti i piani d’azione<br />
implementati per migliorare<br />
la redditività dell’azienda,<br />
combinati con una migliore<br />
fluidità nella catena di fornitura,<br />
hanno aumentato le aspettative<br />
di Manitou per l’utile operativo<br />
corrente per il 2023 a oltre<br />
il 7 per cento dei ricavi. Per<br />
il <strong>2024</strong>, queste dinamiche<br />
consentono di prevedere ricavi<br />
stabili rispetto al 2023.<br />
13
PROTESTA<br />
Dai campi<br />
alle piazze<br />
I cortei dei trattori hanno invaso tutta l’Europa.<br />
I motivi della protesta cambiano da Paese a<br />
Paese ma comune denominatore è la caduta<br />
del reddito. La scommessa ottimistica su una<br />
transizione ecologica ‘a basso costo’ è stata<br />
persa e gli agricoltori si sentono più ‘imputati’<br />
che protagonisti<br />
«Prezzi bassi, rese basse e costi<br />
alti il che si traduce in redditi<br />
compromessi. Su questo scenario<br />
si aggiunge l’entrata in vigore della<br />
nuova PAC (<strong>2024</strong>) che impone più<br />
impegni ambientali e vincoli agli<br />
agricoltori che lamentano aggravi<br />
amministrativi e requisiti ambientali<br />
più stringenti»<br />
Maneggiare la protesta<br />
degli agricoltori è piuttosto<br />
complesso, non<br />
solo perché rappresenta una<br />
questione delicata, ma anche<br />
perché cambia radicalmente a<br />
seconda del punto di vista da<br />
cui si osserva.<br />
Il punto di arrivo, anticipiamo<br />
il risultato di questo articolo<br />
è che non esistono risposte<br />
giuste o sbagliate, esiste solo<br />
la grande trasformazione che<br />
stiamo vivendo, che rappresenta<br />
una grande opportunità<br />
per molti, ma al contempo un<br />
enorme problema per molti<br />
altri. Un vero e proprio campo<br />
conteso nel quale tutti ci<br />
stiamo misurando ognuno con<br />
le proprie risorse e le proprie<br />
convinzioni; dallo scontro e<br />
dalla mediazione degli interessi<br />
nascerà una nuova realtà con<br />
nuovi equilibri, impossibili da<br />
prevedere oggi.<br />
E se oggi è il mondo agricolo<br />
a essere scosso, lo stesso<br />
sta accadendo, accadrà o è<br />
«La protesta, nata in Germania<br />
per l’abolizione degli incentivi<br />
sul gasolio agricolo è stata presto<br />
abbracciata dagli agricoltori europei,<br />
francesi, olandesi e belgi in primis,<br />
ognuno con proprie specifiche<br />
motivazioni. Se la causa comune è<br />
la perdita di reddito, non sembra a<br />
oggi esistere una precisa piattaforma<br />
rivendicativa»<br />
La protesta dei trattori<br />
sta interessando tutto<br />
il Vecchio Continente.<br />
Nel mirino degli<br />
agricoltori anche<br />
la Politica agricola<br />
comune (Pac) e il Green<br />
Deal che impongono<br />
vincoli ambientali più<br />
stringenti.<br />
accaduto in molti altri settori<br />
destinati a essere radicalmente<br />
trasformati, basti pensare, per<br />
restare in Italia, al settore automotive.<br />
Angelo Frascarelli presidente<br />
di Ismea fino al giugno<br />
2023 e Docente di Economia<br />
e Politica Agraria presso l’università<br />
di Perugia ha provato<br />
a delineare le ragioni delle<br />
proteste, facendo ben notare di<br />
come sia necessario: «distinguere<br />
tra motivazioni congiunturali<br />
e strutturali, tra temi che<br />
si possono affrontare nel breve<br />
periodo (basti pensare alla<br />
questione Irpef) e temi che si<br />
possono affrontare con azioni<br />
di lungo periodo» tenendo<br />
comunque presente che «l’agricoltura<br />
è sottoposta a cambiamento,<br />
l’incertezza normativa<br />
e sui mercati e la perdita<br />
di valore lungo la filiera sono<br />
i fattori che hanno scatenato la<br />
protesta».<br />
Le origini del dissenso<br />
La protesta, nata in Germania<br />
per l’abolizione degli incentivi<br />
sul gasolio agricolo, con una<br />
parziale marcia indietro del<br />
governo, è stata presto abbracciata<br />
dagli agricoltori europei,<br />
francesi, olandesi e belgi in<br />
primis, ognuno con proprie<br />
specifiche motivazioni (dalla<br />
richiesta di indennizzi più<br />
rapidi e sostanziosi in caso di<br />
calamità, all’opposizione per<br />
l’obbligo di diminuzione dei<br />
capi di allevamento, alla lotta<br />
contro l’importazione di prodotti<br />
da Paesi con standard inferiori).<br />
Se la causa comune è<br />
la perdita di reddito, non sembra<br />
a oggi esistere una precisa<br />
piattaforma rivendicativa e an-<br />
che i punti programmatici più<br />
volte pubblicati hanno diversi<br />
interlocutori.<br />
Il caso italiano in questo<br />
senso è significativo, dal momento<br />
in cui alcune questioni<br />
possono essere poste al governo<br />
(la questione Irpef) altre<br />
all’Europa (relativamente alla<br />
PAC e alla reciprocità della<br />
qualità delle produzioni), mentre<br />
alcune legate alla struttura<br />
organizzative del commercio<br />
mondiale (il valore aggiunto<br />
delle produzioni mal distribuito<br />
lungo la filiera) non hanno<br />
un interlocutore chiaro.<br />
«C’è una pressione a cui<br />
gli agricoltori sono sottoposti<br />
- spiega l’on. Paolo de Castro<br />
in una videointervista a Trattoriweb<br />
- perché il green deal, il<br />
farm to fork, tutte le decisioni<br />
della Commissione spingono<br />
verso un’accelerazione nella<br />
transizione ecologica, (rappresentano<br />
scelte compiute ndr.)<br />
nel momento più sbagliato<br />
perché noi avevamo già fatto<br />
una riforma della PAC entrata<br />
in vigore soltanto un anno<br />
fa, il 1° gennaio 2023 in cui<br />
la componente ambientale è<br />
significativamente aumentata,<br />
basti pensare agli ecoschemi.<br />
Abbiamo legato il 25% di tutti<br />
gli aiuti PAC ai comportamenti<br />
ecologici, ebbene, nel momento<br />
in cui gli agricoltori europei<br />
stanno applicando la nuova<br />
PAC con questi nuovi impegni<br />
ambientali la commissione ha<br />
messo sul tavolo almeno 4 proposte<br />
legislative che vanno ad<br />
accelerare questo percorso.»<br />
«Penso, - continua De Castro<br />
- al regolamento con il divieto<br />
di utilizzo di fitofarmaci, fino al<br />
50% di riduzione entro il 2030,<br />
penso alla direttiva emissioni<br />
industriali che aveva incluso<br />
le stalle paragonandole a<br />
una fabbrica, ma penso anche<br />
al regolamento sul ripristino<br />
della natura che ha dato una<br />
sensazione drammatica agli<br />
agricoltori - come se fino ad<br />
adesso gli agricoltori avessero<br />
distrutto la natura e quindi bisogna<br />
ripristinarla. Insomma<br />
gli agricoltori si sono sentiti<br />
sotto accusa, non protagonisti<br />
di questa transizione ecologica,<br />
ma imputati».<br />
Riassumendo il caso italiano<br />
Frascarelli propone 4 principali<br />
motivazioni che hanno<br />
portato a un calo del reddito da<br />
parte degli agricoltori e quindi<br />
alle proteste (anche se non di<br />
tutti, è bene sottolinearlo):<br />
«Il primo fattore è rappresentato<br />
dalla riduzione dei<br />
prezzi di alcuni prodotti, dei<br />
cereali e più in generale delle<br />
commodity che dipendono dal<br />
14<br />
15
PROTESTA<br />
mercato internazionale. C’è<br />
stato un crollo dei prezzi veramente<br />
importante, basti pensare<br />
che il grano tenero che nel<br />
2023 valeva 380 euro a tonnellata<br />
oggi ne vale 220».<br />
«Oltre a questo - continua<br />
Frascarelli - il 2023 ha presentato<br />
un andamento climatico<br />
pessimo con cali di rese importanti<br />
in diversi settori: cereali e<br />
altre commodity, uva per peronospora<br />
causata da eccesso di<br />
pioggia, ulivo per la mancata<br />
allegagione (sempre per eccesso<br />
di pioggia) e nella frutta per<br />
effetto gelo».<br />
«Terzo la struttura dei costi<br />
di produzione: alti all’inizio<br />
2023, abbassatisi poi nel corso<br />
dell’anno, ma molto elevati<br />
all’inizio della campagna<br />
agraria».<br />
La fotografia<br />
Le aziende agricole italiane<br />
nel 2020<br />
Età dei capi d’azienda<br />
240.691<br />
Over 75 anni<br />
409.361<br />
60-74 anni<br />
FONTE: Istat<br />
1.130.528<br />
Totale<br />
25.322<br />
Under 29 anni<br />
129.985<br />
30-44 anni<br />
328.169<br />
45-59 anni<br />
Forma giuridica<br />
Individuale o familiare<br />
Società di persone<br />
Società di capitali<br />
Cooperativa<br />
Proprietà collettiva<br />
Altra forma<br />
1.133.023<br />
Totale<br />
1.059.204<br />
54.927<br />
11.011<br />
3.160<br />
2.495<br />
2.226<br />
In Italia i cortei sono in<br />
larga parte spontanei.<br />
Le organizzazioni di<br />
categoria non solo<br />
sono tenute ai margini,<br />
ma aspramente<br />
criticate dalla piazza.<br />
I punti salienti della<br />
protesta variano a<br />
seconda dei territori,<br />
del gruppo di<br />
appartenenza, delle<br />
idee politiche del<br />
singolo agricoltore. Ma<br />
ci sono alcuni punti in<br />
comune.<br />
«È ovvio constatare come ci siano<br />
interessi contrastanti, se si finanziano<br />
le piccolissime imprese si rischiano di<br />
mantenere in vita imprese improduttive,<br />
incapaci di compiere quegli<br />
investimenti necessari a essere efficienti<br />
anche dal punto di vista ambientale»<br />
Prezzi bassi, costi alti<br />
Quindi: prezzi bassi, rese basse<br />
e costi alti il che si traduce<br />
in redditi compromessi. Su<br />
questo scenario si aggiunge<br />
l’entrata in vigore della nuova<br />
PAC (<strong>2024</strong>) che, non solo,<br />
come ogni novità comporta<br />
incertezze, ma, in particolare,<br />
impone più impegni ambientali<br />
e vincoli agli agricoltori<br />
che lamentano aggravi amministrativi<br />
e requisiti ambientali<br />
più stringenti.<br />
Quarto punto, citato da Frascarelli,<br />
l’iniqua distribuzione<br />
del valore lungo la filiera, un<br />
fattore strutturale che nasce<br />
con il moderno sistema agroalimentare<br />
con un consumatore<br />
a caccia di nuovi servizi e nuove<br />
offerte, con prodotti sempre<br />
più ricercati, ma sempre meno<br />
legati al loro valore intrinseco.<br />
Su queste considerazioni si<br />
innestano una serie di osservazioni<br />
che vale la pena riportare<br />
e che vogliono evidenziare<br />
quanto la situazione sia complessa<br />
e difficile da rappresen-<br />
«In pratica riassumendo possiamo dire<br />
di essere in mezzo a una tempesta<br />
perfetta, che vede concorrere fattori<br />
strutturali e congiunturali sullo sfondo<br />
di una trasformazione spinta delle<br />
nuove tecnologie e della questione<br />
ambientale»<br />
tare, figuriamoci da governare.<br />
Il prezzo di alcune commodities<br />
basso è un problema<br />
per alcuni, ma è uno strumento<br />
competitivo per altri (si pensi<br />
agli allevatori); la questione<br />
dei dazi si ripropone ciclicamente<br />
e va inserita in un contesto<br />
in cui l’Italia è un Paese<br />
esportatore, mentre la questione<br />
della reciprocità delle norme<br />
sociali e ambientali, secondo<br />
Frascarelli «in buona parte<br />
viene rispettato, non sempre e<br />
non ovunque, ma si è fatto e si<br />
fa molto, ma non è un fattore<br />
nuovo, così come l’iniqua distribuzione<br />
del valore aggiunto<br />
lungo la filiera… sono problemi<br />
strutturali non di facile<br />
soluzione».<br />
«Vedo - conclude - un desiderio<br />
di protestare, di esprimersi<br />
visto che i canali tradizionali<br />
non sono stati capaci di<br />
ascoltare questo disagio, molte<br />
proteste non sono rivolte verso<br />
il governo italiano, ma contro<br />
la PAC e l’UE, ma non tengono<br />
conto che quest’ultima è il risultato<br />
di una discussione che è<br />
durata dal 2017 al 2022. Mol-<br />
La tempesta perfetta<br />
In pratica riassumendo possiamo<br />
dire di essere in mezzo<br />
a una tempesta perfetta, che<br />
vede concorrere fattori strutturali<br />
e congiunturali sullo<br />
sfondo di una trasformazione<br />
spinta dalle nuove tecnologie e<br />
dalla questione ambientale.<br />
Bisogna coltivare di più e<br />
meglio consumando meno acqua,<br />
utilizzando meno fertilizzanti<br />
e meno pesticidi, producendo<br />
di più a prezzi inferiori,<br />
salvaguardando la biodiversità<br />
e rigenerando il terreno. La<br />
PAC deve proteggere i piccoli<br />
agricoltori e le produzioni<br />
originali, facendo in modo che<br />
non siano elitarie, deve prota<br />
parte della società richiede<br />
che gli agricoltori prestino più<br />
attenzione all’ambiente alle<br />
modalità di allevamento (con<br />
meno antibiotici e meno pesticidi/fertilizzanti)<br />
e la PAC rappresenta<br />
il punto di equilibrio<br />
tra le esigenze degli agricoltori<br />
e della società. Bisogna tener<br />
conto che le politiche non<br />
le scrivono solo gli agricoltori,<br />
ma insieme tutti i cittadini<br />
europei. Il green deal europeo<br />
riguarda tutti, agricoltura edilizia,<br />
energia automotive, trasporti,<br />
industria».<br />
muovere le nuove tecnologie<br />
rendendole alla portata di tutti<br />
e contemporaneamente non<br />
penalizzare i produttori extra<br />
EU. Insomma tutti vogliono<br />
tutto e nessuno vuole rinunciare<br />
a qualcosa.<br />
È ovvio constatare come ci<br />
siano interessi contrastanti, se<br />
si finanziano le piccolissime<br />
imprese si rischiano di mantenere<br />
in vita imprese improduttive,<br />
incapaci di compiere<br />
quegli investimenti necessari<br />
a essere efficienti anche dal<br />
punto di vista ambientale. Se<br />
invece non si finanziano si rischia<br />
di perdere la passione,<br />
la qualità estrema, si rischia di<br />
perdere la biodiversità cultu-<br />
16<br />
17
PROTESTA<br />
rale e colturale che caratterizza<br />
il panorama agricolo europeo<br />
e in particolare quello italiano.<br />
Questo però è solo una delle<br />
tante contraddizioni che ci<br />
troviamo ad affrontare, alcuni<br />
agricoltori lamentano la mancanza<br />
di reciprocità ambientale/<br />
sociale, questione che va al di<br />
là dell’opportunità offerta dagli<br />
OGM e che per esempio si pone<br />
nel momento in cui si tratta la<br />
questione Ucraina. Sono questioni<br />
però che vanno ben al di<br />
là dell’ambito agricolo e che di<br />
volta in volta si catalizzano su<br />
settori diversi della società.<br />
Chi lavora nella bioeconomia<br />
lamenta un forte e costante<br />
sostegno all’economia fossile,<br />
chi fa caldaie tradizionali o<br />
motori diesel ritiene di essere<br />
inutilmente penalizzato date le<br />
performance degli ultimi modelli<br />
e le prestazioni dei ‘modelli’<br />
che si trovano in giro per<br />
il Mondo. Insomma ognuno<br />
cerca di difendersi perché cambiare<br />
è faticoso e a volte non è<br />
neanche possibile, per motivi<br />
anagrafici, per mancanza di<br />
competenze o perché impossibilitati<br />
a cambiare.<br />
Questo perché ogni trasformazione<br />
comporta dei costi<br />
e questa che stiamo vivendo,<br />
in particolare, ne prevede di<br />
ingenti, forse di imprevisti e<br />
soprattutto la politica dell’UE<br />
probabilmente li ha anticipati<br />
troppo radicalmente. Quello<br />
che, infatti, viene imputato<br />
all’UE è che la spinta bottom -<br />
up sia stata troppo forte, troppo<br />
repentina. Alla politica fin’ora<br />
è, infatti, mancata la forza di<br />
portare con sé tutta la società,<br />
oltre ad alcuni errori di visione,<br />
inevitabili, è mancata la capacità<br />
di coinvolgere i cittadini e di<br />
renderli motori del cambiamento<br />
più che vittime della trasformazione<br />
in corso.<br />
Dall’altro lato però è vero<br />
«Gli agricoltori sono i protagonisti<br />
di questa transizione e non si<br />
possono ottenere grandi risultati<br />
di carattere ambientale senza<br />
coinvolgere i principali attori di questo<br />
cambiamento, quelli che gestiscono il<br />
70% del territorio europeo»<br />
le dimensioni delle aziende AGRICOLE italiane<br />
Classi di SAU (ettari) Numero di aziende (2020)<br />
fino a 0,99<br />
da 1 a 1,99<br />
da 2 a 2,99<br />
da 3 a 4,99<br />
da 5 a 9,99<br />
da 10 a 19,99<br />
da 20 a 29,99<br />
da 30 a 49,99<br />
da 50 a 99,99<br />
da 100 in poi<br />
FONTE: Istat<br />
che tecnologie e mutamenti<br />
climatici stanno correndo e<br />
non possiamo pensare che ci<br />
lascino il tempo di introiettare<br />
i cambiamenti con ‘dolcezza’.<br />
109.545<br />
45.118<br />
128.381<br />
147.320<br />
160.133<br />
240.980<br />
209.662<br />
41.167<br />
32.487<br />
TOTALE aziende<br />
18.230 1.133.023<br />
«L’Europa, - conclude con un<br />
auspicio De Castro - ha in buona<br />
parte modificato, cancellato<br />
o rinviato la gran parte delle<br />
decisioni (ndr che scaricavano<br />
LA BILANCIA DEL MAIS<br />
2021 2022 2023<br />
Prezzo al quintale (euro) 19 37 22 / 23<br />
Contributo PAC (euro per ettaro) Titoli 200 -100 green Titoli 160<br />
Costi per ettaro/anno (euro)<br />
Nutrizione 330 670 500<br />
Mezzi tecnici (sementi fitofarmaci<br />
ecc...)<br />
460 480 521<br />
Lavorazioni (trattori, carburanti ecc..) 510 600 650<br />
Irrigazione 300 600 550<br />
Essiccazione 400 650 650<br />
Affitto campo 750 750 750<br />
con troppa veemenza il Green<br />
Deal sugli agricoltori). Ricucire<br />
questo rapporto con le<br />
comunità rurali sarà il principale<br />
impegno della prossima<br />
Commissione Europea dove mi<br />
auguro ci sarà un Commissario<br />
in grado di bilanciare queste<br />
pressioni ecologiste. Nessuno<br />
mette in discussone la transizione<br />
ecologica, sappiamo che<br />
dobbiamo fare dei passi avanti<br />
e che gli agricoltori dovranno<br />
fare la loro parte; sappiamo<br />
anche che gli agricoltori sono<br />
i protagonisti di questa transi-<br />
In 15 anni, tra il 2005<br />
e il 2020, 5,3 milioni<br />
di aziende agricole in<br />
Europa hanno chiuso i<br />
battenti. Nello stesso<br />
arco di tempo in Italia<br />
le imprese del settore<br />
si sono dimezzate:<br />
nel solo 2022 sono<br />
3.623 le aziende, in<br />
gran parte piccole<br />
e piccolissime,<br />
che hanno dovuto<br />
rinunciare.<br />
zione e non si possono ottenere<br />
grandi risultati di carattere<br />
ambientale senza coinvolgere i<br />
principali attori di questo cambiamento,<br />
quelli che gestiscono<br />
il 70% del territorio europeo».<br />
I numeri degli agricoltori<br />
«I numeri parlano chiaro», si<br />
presenta così al telefono Mario<br />
Vigo, storico promotore<br />
di Combi Mais un protocollo<br />
studiato per ottimizzare la produzione<br />
di Mais rendendolo sostenibile<br />
a 360 gradi e sano dal<br />
punto di vista delle micotossine.<br />
«Prenda carta e penna e segni<br />
questi numeri: 2021, prezzo<br />
del mais 19 Euro al quintale,<br />
2022, 37 Euro, 2023 tra i 22 e<br />
i 23 Euro. Se analizziamo i costi<br />
vuol dire che un’azienda per<br />
andare in pareggio doveva produrre<br />
rispettivamente 143, 102<br />
e 170 quintali per ettaro. Tenga<br />
conto che una azienda media<br />
arriva a 120, in anni eccezionali<br />
(quali non sono stati questi,<br />
anche per colpa della siccità)<br />
e dopo importanti investimenti<br />
in tecnologia si può arrivare a<br />
150 ma sono produzioni elevatissime<br />
e certamente non alla<br />
portata di tutti».<br />
«E le dinamiche dei costi<br />
chiariscono il mio concetto, per<br />
la nutrizione ho speso rispettivamente<br />
(nel 2021 – 22 e 23)<br />
310, 670 e 520 Euro a ettaro,<br />
(per gli altri numeri guardate<br />
la tabella) insomma mantenendo<br />
costanti i costi di affitto dei<br />
«Nel mais siamo passati da una<br />
quasi autosufficienza dell’inizio<br />
degli anni 2000 all’importare il 60%<br />
del fabbisogno, per un cereale<br />
multifunzionale, non abbiamo<br />
imparato niente da quanto accaduto<br />
con il Covid»<br />
terreni e con un contributo PAC<br />
in calo le aziende agricole, per<br />
quanto strutturate e all’avanguardia<br />
stanno molto male».<br />
«E anche la politica agricola<br />
del Pese ne soffre, se pensiamo<br />
al mais, mentre le altre<br />
macroaree del mondo aumentano<br />
le produzioni l’Europa è<br />
l’unica area che le disincentiva.<br />
Nel mais siamo passati da una<br />
quasi autosufficienza dell’inizio<br />
degli anni 2000 all’importare il<br />
60% del fabbisogno, per un cereale<br />
multifunzionale (energia<br />
e alimentazione), non abbiamo<br />
imparato niente da quanto accaduto<br />
con il Covid».<br />
«Per tornare ai prezzi dei cereali,<br />
ma soprattutto ai costi che<br />
devono sostenere gli agricoltori<br />
è evidente che i costi degli input<br />
produttivi sono rimasti alti,<br />
mentre il valore della nostra<br />
produzione si è abbassato per<br />
le scelte legate ai dazi dell’Unione<br />
Europea e la situazione è<br />
diventata insostenibile».<br />
Situazione, a prescindere<br />
dalle motivazioni e dalle ragioni,<br />
preoccupante per il Paese<br />
se si pensa alla struttura delle<br />
aziende agricole italiane ben<br />
rappresentata dai dati Istat secondo<br />
i quali 450mila (circa il<br />
40% del totale) hanno meno di<br />
2 ettari di SAU e oltre il 90%<br />
sono individuali o familiari (il<br />
20% ha il capo over 75 anni),<br />
quindi presentano evidentemente<br />
grossi limiti di capitalizzazione<br />
e relativa capacità di<br />
investimento e di accesso alle<br />
nuove competenze. L’impressione<br />
è che saranno queste le realtà<br />
più colpite dalla trasformazione<br />
che stiamo vivendo e che<br />
dovranno essere accompagnate<br />
in un processo di crescita o di<br />
inevitabile uscita dal mercato.<br />
Daniele Bettini<br />
18<br />
19
TRACTOR AGRIVOLTAICO OF THE YEAR<br />
L’aria diventa<br />
elettrica<br />
A Borgo Virgilio (MN) nasce Agri Solar<br />
Demo Farm un progetto pilota che<br />
punta sull’economia circolare partendo<br />
dall’agrivoltaico e da trattori elettrici.<br />
Una partnership che coinvolge Hubfarm,<br />
New Holland, xFarm e Rem Tec<br />
La questione energetica è<br />
sempre più centrale anche<br />
per il settore agricolo,<br />
non solo per i costi e il problema<br />
dell’approvvigionamento,<br />
ma anche per le opportunità<br />
che dischiude, tanto da essere<br />
diventata un vero e proprio asset<br />
aziendale, un nuova fonte<br />
di reddito per gli agricoltori<br />
che possono ulteriormente<br />
diversificare le loro attività.<br />
La transizione ecologica e la<br />
diffusione dell’elettrificazione<br />
vanno proprio in questa direzione,<br />
così come una serie di<br />
incentivi che rendono competitivi<br />
anche vettori energetici<br />
come il biometano.<br />
Tra progetti, prototipi e<br />
sperimentazioni lo scenario<br />
è in completo movimento<br />
con tutti i player alla ricerca<br />
delle soluzioni più funzionali.<br />
Il tutto sempre partendo<br />
dal presupposto che<br />
l’Italia è priva di materie<br />
prime, è molto antropizzata<br />
e attenta alla sua bellezza, il<br />
che si traduce in un enorme<br />
richiesta di energia e poche<br />
risorse atte a soddisfare la<br />
domanda, comprendendo tra<br />
le risorse scarse lo spazio<br />
per le rinnovabili.<br />
Quindi necessità di soddisfare<br />
la richiesta di energia<br />
abbattendo contemporaneamente<br />
l’impatto<br />
ambientale e aumentando<br />
l’indipendenza energetica<br />
del Paese; questioni a cui<br />
la meccanizzazione agricola<br />
sta rispondendo con una<br />
sempre maggior efficienza<br />
dei motori tradizionali e con<br />
nuove motorizzazioni siano<br />
esse a metano, elettriche o<br />
ibride (anche con l’idrogeno).<br />
Questa però è solo una<br />
parte della risposta, che<br />
per essere più efficace e<br />
generale deve coinvolgere<br />
l’azienda agricola nel suo<br />
complesso e l’ecosistema<br />
tecnologico organizzativo<br />
che le sta intorno.<br />
Economia circolare<br />
Partendo da questi stimoli<br />
stanno nascendo una serie di<br />
progetti che, da un lato valorizzano<br />
le nuove motorizzazioni,<br />
dall’altro le inseriscono<br />
in una visione molto più<br />
ampia di economia circolare<br />
aprendo le aziende al futuro<br />
e puntando a definire nuovi<br />
asset aziendali e nuove fonti<br />
di reddito. Tra i progetti ‘in<br />
campo’, in attesa di una vera<br />
e propria killer application,<br />
che probabilmente non arriverà<br />
mai, c’è Agri Solar Demo<br />
Farm che punta a utilizzare il<br />
fotovoltaico avanzato per la<br />
produzione di energia elettrica<br />
per autoconsumo. Si inserisce<br />
nel filone dell’economia<br />
circolare che mira ad azzerare<br />
l’impronta di carbonio ‘net<br />
Zero’.<br />
A puntarci Hubfarm,<br />
New Holland, REM Tec<br />
e xFarm, quattro partner<br />
complementari che stanno<br />
facendo sistema unendo le<br />
rispettive competenze. Nello<br />
specifico, partendo dal<br />
dettaglio, c’è una piattaforma,<br />
quella di xFarm, che<br />
lavora su un DSS pensato<br />
per ottimizzare le colture;<br />
ci sono poi i pannelli solari<br />
sollevati da terra, quelli di<br />
REM Technologies, studiati<br />
non solo per seguire il sole,<br />
ma per farlo armonizzando<br />
i movimenti con quelli dei<br />
trattori e per proteggere le<br />
colture dal sole (in modo<br />
da risparmiare acqua) e anche<br />
dagli eventi climatici<br />
importanti che potrebbero<br />
danneggiare le piante. I trattori<br />
in campo sono i New<br />
Holland T4 Electric Power<br />
i primi utility al mondo alimentati<br />
al 100% da energia<br />
elettrica con potenza massima<br />
di 75 cv, alimentati, in<br />
questo caso, da energia elettrica<br />
rinnovabile, prodotta<br />
dall’impianto agrivoltaico<br />
stesso. Alla piattaforma di<br />
Hubfarm l’arduo compito<br />
di armonizzare tutte le informazioni<br />
raccolte e incrociarle.<br />
Quindi connettere le<br />
informazioni del campo con<br />
quelle dell’impianto agrivoltaico<br />
e con i trattori in<br />
modo da ottenere le migliori<br />
performance possibili non<br />
nel singolo verticale, ma nel<br />
complesso.<br />
Non solo, tutte le informazioni<br />
riunite in un’unica<br />
piattaforma daranno, infatti,<br />
vita a una sorta di digital<br />
twin dell’azienda e rappresenteranno<br />
anche la base da<br />
cui estrarre tutti i dati utili<br />
per la gestione delle prati-<br />
che burocratiche, la partecipazione<br />
a bandi, il recupero<br />
di finanziamenti e quant’altro.<br />
Sostenibilità in primis<br />
«L’obiettivo - spiega Valter<br />
Valle, agronomo promotore e<br />
coordinatore del progetto - è<br />
raggiungere un modello reale<br />
di agricoltura organica e<br />
rigenerativa del suolo agricolo.<br />
L’ Agri Solar Demo Farm<br />
sarà il palcoscenico in cui i<br />
quattro partner definiranno,<br />
in primis, sostenibilità tecnica<br />
e finanziaria dell’ecosistema<br />
agrivoltaico avanzato e sostenibile,<br />
per poi definire piani<br />
operativi di rese agricole ed<br />
energetiche che nei prossimi<br />
3 anni verranno implementate<br />
a seconda della disponibilità<br />
di tecnologia innovativa di<br />
elettrificazione, automazione<br />
e digitalizzazione».<br />
«Dopo la presentazione<br />
di novembre a Ecomondo<br />
siamo stati contattati da numerose<br />
aziende interessate<br />
Agri Solar<br />
Demo Farm è<br />
un progetto<br />
che punta a<br />
utilizzare il<br />
fotovoltaico<br />
avanzato per<br />
la produzione<br />
di energia<br />
elettrica per<br />
autoconsumo.<br />
l’iniziativa<br />
è promossa<br />
da Hubfarm,<br />
New Holland,<br />
REM Tec e<br />
xFarm, quattro<br />
partner<br />
che stanno<br />
facendo<br />
sistema<br />
unendo le<br />
rispettive<br />
competenze.<br />
al nostro modello - continua<br />
Valter Valle - e stiamo pensando<br />
di riproporre lo schema<br />
Agri Solar Demo anche<br />
in altre zone d’Italia, penso<br />
alla Puglia e alla Sicilia che<br />
potrebbero rappresentare<br />
hub mediterranei di sicuro<br />
interesse. Non a caso stiamo<br />
studiando per inserire i<br />
pannelli su agrumi, uva (per<br />
ora da tavola) e ulivi, anche<br />
se dobbiamo ancora capire<br />
come adattare le coltivazioni<br />
e i pannelli in funzione<br />
20<br />
21
TRACTOR AGRIVOLTAICO OF THE YEAR<br />
Il progetto<br />
che si<br />
sviluppa<br />
all’interno<br />
di un sito<br />
agricolo nel<br />
comune di<br />
Borgo Virgilio<br />
(Mantova) e<br />
si estende su<br />
un terreno di<br />
14 ettari con<br />
circa il 100%<br />
di superficie<br />
coltivata<br />
a colture<br />
erbacee in<br />
rotazione si<br />
avvale della<br />
consulenza<br />
agronomica<br />
dell’Università<br />
cattolica di<br />
Piacenza.<br />
della localizzazione.»<br />
«Il PNRR misura 2 e il<br />
bando ci ha dato una grossa<br />
mano e rappresenta un’opportunità<br />
con il 40% a fondo<br />
perduto e la tariffa sulla<br />
vendita dell’energia per 20<br />
anni. Non finisce qui però,<br />
a Borgo Virgilio stiamo perimentando<br />
su declinazioni<br />
agricole dell’uso di elettricità<br />
in campo, con il supporto<br />
di New Holland stiamo<br />
lavorando tra l’altro su<br />
ultrasuoni e ultravioletti per<br />
la difesa delle piante. Due<br />
ultime cose, nei prossimi tre<br />
anni lavoreremo molto sui<br />
dati che raccoglieremo nel<br />
nostro primo hub, però già<br />
da adesso possiamo dire che<br />
dal punto di vista economico<br />
il modello funziona con<br />
una azienda da 5-10 ettari.<br />
Dal 2026 saremo produttivi<br />
e l’idea è in prospettiva di<br />
costruire un consorzio, perché<br />
l’energia sia vista come<br />
un vero e proprio prodotto<br />
agricolo, in questo senso<br />
anche il concetto di Comunità<br />
energetica potrebbe<br />
riunire aziende agricole e<br />
consumatori»<br />
Agrivoltaico evoluto<br />
Il progetto, che si sviluppa<br />
all’interno di un sito agricolo<br />
nel comune di Borgo Virgilio<br />
(Mantova) e si estende su un<br />
terreno di 14 ettari con circa<br />
il 100% di superficie coltivata<br />
a colture erbacee in rotazione<br />
si avvale della consulenza<br />
dell’Università cattolica di<br />
Piacenza con cui si stanno studiando<br />
le colture più adatte.<br />
«L’agrivoltaico evoluto<br />
- evidenzia Roberta Papili,<br />
Responsabile Clima ed<br />
Energia presso Confagricoltura<br />
- non solo non ruba<br />
spazio all’agricoltura, ma<br />
al contrario la favorisce, i<br />
pannelli solari infatti, sono<br />
sollevati da terra e oltre a<br />
garantire il passaggio dei<br />
trattori proteggono le coltivazioni<br />
dal sole (fornendo<br />
ombreggiatura) e dagli<br />
eventi climatici estremi.<br />
Per questo è importante la<br />
digitalizzazione completa<br />
dell’azienda agricola per-<br />
ché bisogna capire come<br />
far dialogare al meglio le<br />
singole componenti: trattori<br />
- pannelli - sistema<br />
aziendale, come posizionare<br />
i pannelli anche in funzione<br />
degli oggetti, dei veicoli<br />
e delle attrezzature che si<br />
stanno montando e quali<br />
siano le colture più funzionali.<br />
È l’evidenza che green<br />
e digital transformation<br />
vanno di pari passo», anche<br />
se c’è ancora molto da fare<br />
dal momento che per quanto<br />
i singoli tasselli siano già<br />
pronti il metterli insieme<br />
non sia banale.<br />
Serve una ‘spinta’ politica<br />
Anche dal punto di vista<br />
della visione complessiva<br />
confrontandosi con i fondi<br />
di investimento che stanno<br />
lavorando sulle rinnovabili<br />
emerge una visione molto<br />
diversa da quella presentata<br />
dal mondo agricolo. È bene<br />
evidenziarlo per mostrare la<br />
complessità del momento<br />
che stiamo affrontando. Il<br />
Paese dal loro punto di vista<br />
ha bisogno di una politica<br />
energetica e industriale<br />
più spinta e decisa. Pensare<br />
di guadagnare autonomia<br />
energetica puntando su piccolissimi<br />
impianti distribuiti<br />
è considerata una scelta<br />
perdente dal momento che<br />
il fabbisogno energetico da<br />
coprire, se si volesse davvero<br />
decarbonizzare, sarebbe<br />
davvero molto importante,<br />
del resto la realizzazione<br />
di grandi impianti è bloccata<br />
da processi autorizzativi<br />
impossibili da portare a<br />
termine e da norme troppo<br />
restrittive. In Italia dal loro<br />
punto di vista non si riescono<br />
a sviluppare progetti<br />
importanti legati alle rinnovabili<br />
e il disperdere contributi<br />
e finanziamenti non fa<br />
che aumentare la resistenza<br />
al cambiamento. Il risultato<br />
in questo senso porterebbe a<br />
un fallimento della politica<br />
energetica legata alle rinnovabili<br />
e favorirebbe il ritorno,<br />
tra qualche anno, del<br />
nucleare.<br />
Daniele Bettini<br />
22<br />
23
TRACTOR JOHN OF DEERE THE YEAR<br />
Over<br />
the top<br />
Tre i modelli della nuova gamma, con<br />
potenze complessive che oscillano tra i 781<br />
e i 913 cv. Imponente il peso operativo, che<br />
può arrivare nel top di gamma fino a 30 t.<br />
Ecco le novità del nuovo bestione del Cervo<br />
Sono 3 i modelli che<br />
vanno a rinforzare la<br />
gamma di punta di<br />
John Deere, dedicata<br />
alle operazioni<br />
più complesse su<br />
grandi appezzamenti<br />
di terreno.<br />
Impressionanti i<br />
valori di potenza<br />
e coppia massima<br />
che, nella versione<br />
più performante,<br />
toccano<br />
rispettivamente<br />
quota 913 cv e 4.234<br />
Nm<br />
Una nuova dimensione<br />
per la potenza trattoristica<br />
a stelle e strisce.<br />
Targata, ovviamente, John<br />
Deere: il colosso americano,<br />
in occasione del Commodity<br />
Classic di quest’anno a Houston,<br />
in Texas, ha svelato al<br />
mondo l’ultima incarnazione<br />
della sua gamma oversize: la<br />
9RX. Saranno tre i nuovi modelli<br />
che andranno a rimpolpare<br />
la gamma di quadricingolati,<br />
ora più potenti che mai:<br />
stiamo parlando del 9RX 710,<br />
770 e 830, con una potenza<br />
massima monstre che nel top<br />
di gamma arriva a superare i<br />
900 cv (913 per la precisione).<br />
Con prestazioni di trazione<br />
senza precedenti, ancora più<br />
comfort per l’operatore<br />
e l’aggiunta delle<br />
più recenti funzionalità<br />
per l’agricoltura di<br />
precisione condensati<br />
in meno di 3 metri<br />
di larghezza, i nuovi<br />
modelli 9RX sono<br />
ideali per i mercati<br />
europei e del CSI (la<br />
Comunità degli Stati<br />
Indipendenti in Eurasia,<br />
che comprende le<br />
nazioni che orbitavano<br />
in quella che una volta erano i<br />
territori dell’ Unione Sovietica).<br />
Non ha paura di niente<br />
Lato motorizzazione, il Cervo<br />
si è affidato a un sistema<br />
propulsivo sviluppato in casa,<br />
ovvero il JD18X da 18 litri, declinato<br />
nei tre modelli in gamma<br />
con potenze da 781, 847 e<br />
913 cv.<br />
La coppia massima, invece,<br />
esprimibile dal motore è di<br />
3.622, 3.929 e 4.234 Nm nel<br />
modello di punta. Inoltre, qualora<br />
servisse ulteriore potenza<br />
per le lavorazioni più gravose,<br />
il sistema di gestione intelligente<br />
della potenza (IPM) è<br />
in grado di fornire un boost di<br />
ulteriori 40 cavalli, particolarmente<br />
utile qualora si stesse<br />
lavorando con attrezzi idraulici<br />
potenti, come seminatrici o<br />
erpici superiori ai 10 metri di<br />
larghezza.<br />
Numeri da capogiro insomma,<br />
a cui si affianca anche un<br />
consumo specifico di carburante<br />
ridotto rispetto alle versioni<br />
precedenti e una piena<br />
conformità allo Stage V senza<br />
necessità di additivo per emissioni<br />
diesel (DEF)/AdBlue.<br />
Nel serbatoio possono essere<br />
stoccati fino a 1.952 litri di<br />
carburante, per garantire piena<br />
autonomia anche durante le<br />
sessioni intensive. Il sistema di<br />
rifornimento rapido consente<br />
di riempirlo in meno di 4 minuti.<br />
Per quanto riguarda le trasmissioni,<br />
i nuovi 9RX potranno<br />
essere allestiti con la<br />
trasmisione full powershift e21<br />
PowerShift completamente<br />
meccanica con Efficiency Manager,<br />
oppure con la e23 totalmente<br />
automatica e adattativa.<br />
Poderosa anche lidraulica con<br />
l’opzione a tripla pompa idraulica<br />
e portate che oscillano tra i<br />
210 l/min del 9RX 710 e i 636<br />
l/min del 9RX 830.<br />
Il peso massimo con zavorre<br />
di 38.100 chili non deve<br />
spaventare, poiché il livello<br />
di pressione al suolo minimo<br />
rimane a 0,58 k per centimetro<br />
quadrati, paragonabile agli<br />
attuali modelli 9RX più piccoli.<br />
in virtù delle dimensioni<br />
maggiorate dei cingoli. La manovrabilità<br />
è inoltre agevolata<br />
dal sistema ActiveCommand<br />
Steering che (ACS) regola<br />
lo sforzo sullo sterzo in base<br />
alla velocità di avanzamento.<br />
In pratica in campo la completa<br />
sterzata si ottiene con solo<br />
tre giri e mezzo del volante<br />
mentre su strada, per maggiore<br />
sicurezza e sensibilità ne occorrono<br />
cinque.<br />
Rinnovata anche la cabina.<br />
Con la nuova CommandView<br />
4 Plus, gli operatori godranno<br />
di un comfort e di una visibilità<br />
notevolmente migliorati, oltre a<br />
un sostanziale aumento deldello<br />
spazio a bordo. La sospensione<br />
della cabina offre tre livelli di<br />
rigidità ed enfatizza la funzione<br />
del sottotelaio dedicato nel ridurre<br />
rumore e vibrazioni.<br />
Ciliegina sulla (grande)<br />
torta il sistema per l’agrioltura<br />
di precisione CommandCenter<br />
G5Plus ad alta definizione<br />
da 32,5 cm (12,8 pollici), e<br />
l’integrazione completa con<br />
i pacchetti telematici offerti<br />
della John Deere Precision Ag<br />
Technology. Stefano Eliseo<br />
I TRE NUOVI MODELLI ALLA GAMMA 9RX<br />
Modello 9RX 710 9RX 770 9RX 830<br />
Motore<br />
Deere Powertech 18X<br />
Potenza Max cv 781 847 913<br />
Coppia Nm 3.622 3.928 4.234<br />
Capacità serbatoio l 1.952<br />
Portata Pompa l/min 212/424/636<br />
Peso kg<br />
33.500 kg<br />
Peso massimo ammissibile kg 34.500 38.100<br />
Cingoli<br />
762 mm di larghezza con Camso As 3500. Come optional presente anche sistema 6500 Tracks<br />
Altezza, largh. e lungh. mm 3.774/2.997/8.829<br />
24<br />
25
TRACTOR BCS OF THE YEAR<br />
La scossa<br />
da Abbiategrasso<br />
Dopo il trattore basato su intelligenza artificiale è il<br />
momento della svolta green: anche BCS approda<br />
all’elettrico. E lo fa con un isodiametrico tutto pepe da<br />
40 kW, con autonomia compresa tra 3 e 6 ore. Corposo<br />
il pacchetto di novità a bordo<br />
L’e-Valiant, presentato<br />
a Fieragricola non<br />
sarà l’unico mezzo<br />
elettrico che entrerà<br />
nei listini di BCS: il<br />
produttore, infatti,<br />
ha annunciato che a<br />
breve arriverà anche<br />
la serie e-Vanguard<br />
caratterizzata da<br />
contenuti tecnici di alta<br />
gamma quali posto di<br />
guida con piattaforma<br />
sospesa su silentblock,<br />
disponibilità<br />
di cabina con aria<br />
condizionata, PTO<br />
posteriore a doppia<br />
velocità 540/540E.<br />
E’ ricaduta su Fieragricola<br />
la scelta di BCS per annunciare<br />
una delle sue<br />
novità più importanti degli<br />
ultimi anni: proprio durante<br />
il primo giorno della kermesse<br />
veronese, infatti, è calato<br />
il velo sul nuovo trattore specializzato,<br />
di fatto il primo<br />
con motorizzazione completamente<br />
elettrica proposto dal<br />
produttore di Abbiategrasso.<br />
Si chiama e-Valiant e, grazie<br />
alla sua livrea blu ‘elettrica’ con<br />
caratteristiche venature<br />
azzurre, è stato il<br />
vero protagonista dello<br />
stand BCS di Fieragricola,<br />
attirando<br />
l’attenzione di numerosi<br />
visitatori, anche<br />
grazie alla presenza<br />
della presa di ricarica<br />
installata dai progettisti,<br />
per rendere più<br />
interattiva l’esperienza<br />
fieristica. Si tratta,<br />
in sostanza, di un isodiametrico<br />
di 1.700<br />
kg, con posto di guida<br />
reversibile opzionale dotato di<br />
propulsore elettrico con potenza<br />
di 40 kW e perfettamente<br />
compatibile con tutte le attrezzature<br />
già esistenti, avendo in<br />
pratica le stesse dimensioni e<br />
gli stessi ingombri della versione<br />
con motore endotermico.<br />
I campi applicativi spaziano<br />
dall’ambito municipale per<br />
i lavori di manutenzione del<br />
verde e la rimozione della neve<br />
nei centri urbani a quello del<br />
settore orto-frutticolo e della<br />
zootecnia per l’utilizzo in aree<br />
chiuse quali ad esempio serre<br />
e stalle. Ma, ovviamente, anche<br />
nel settore dell’agricoltura<br />
specializzata e in tutte le applicazioni<br />
in spazi ristretti di<br />
vigneti e frutteti.<br />
Sotto al cofano sono montate<br />
batterie al litio da 48 V con<br />
capacità 30 kWh, in grado di<br />
garantire un’autonomia che<br />
oscilla da 3 a 6 ore a seconda<br />
di applicazione e condizioni di<br />
lavoro. Il tempo di ricarica dichiarato<br />
delle batterie è di circa<br />
5 ore (dal 20 al 100%) con 6<br />
kWh in ingresso.<br />
Una trasmissione tira l’altra<br />
Come accennato in apertura,<br />
l’architettura del trattore<br />
rimane invariata: la trasmissione,<br />
quindi, continua ad essere<br />
meccanica con frizione<br />
multidisco in bagno d’olio<br />
dotata di cambio a 12 velocità<br />
in marcia avanti più 12 in<br />
trazione 4WD e all’esclusivo<br />
telaio integrale OS-Frame<br />
con oscillazione di 15 gradi<br />
tra avantreno e retrotreno, garantisce<br />
la stabilità del trattore<br />
elettrico e-Valiant anche su<br />
terreni sconnessi.<br />
La serie e-Valiant è disponibile<br />
in tre differenti versioni<br />
ognuna delle quali studiata e<br />
realizzata per soddisfare le<br />
specifiche esigenze dei campi<br />
applicativi nei quali è destinata<br />
ad operare: versione ‘AR’<br />
con telaio articolato e raggi di<br />
volta estremamente contenuti,<br />
versione ‘RS’ con telaio a ruote<br />
sterzanti per l’impiego anche<br />
in zone declive, esclusiva<br />
versione ‘AR MICRO’ con telaio<br />
articolato e reversibilità di<br />
serie, carreggiata strettissima<br />
(larghezza fuori tutto di soli<br />
95 cm) e impianto idraulico<br />
Premium con pompa a portamarcia<br />
indietro e inversore<br />
sincronizzato.<br />
L’impianto idraulico è<br />
costituito da due pompe indipendenti<br />
(una dedicata<br />
all’idroguida e ai comandi<br />
elettroidraulici e l’altra al<br />
sollevatore e ai distributori)<br />
per l’allestimento fino a sette<br />
prese idrauliche posteriori, per<br />
l’utilizzo di tutte le moderne<br />
attrezzature, ed una presa di<br />
forza indipendente dal cambio<br />
e sincronizzata con l’avanzamento.<br />
Grazie alla postazione di<br />
guida reversibile è possibile<br />
sfruttare l’attrezzo montato<br />
al sollevatore posteriore ma<br />
con un utilizzo frontale a tutto<br />
vantaggio della precisione<br />
delle lavorazioni, del comfort<br />
operativo e della sicurezza. La<br />
distribuzione ottimale delle<br />
masse sui due assali, unita alla<br />
ta maggiorata, scambiatore di<br />
calore e divisore di flusso.<br />
Ma l’e-Valiant, presentato<br />
a Fieragricola non sarà l’unico<br />
mezzo elettrico che entrerà<br />
nei listini di BCS: il produttore,<br />
infatti, ha annunciato che<br />
a breve arriverà anche la serie<br />
e-Vanguard caratterizzata da<br />
contenuti tecnici di alta gamma<br />
quali posto di guida con<br />
piattaforma sospesa su silentblock,<br />
disponibilità di cabina<br />
con aria condizionata, PTO<br />
posteriore a doppia velocità<br />
540/540E, impianto idraulico<br />
con maggiore portata alle<br />
due pompe, disponibilità di<br />
joystick a comando elettronico,<br />
fanaleria full-LED. Da<br />
non sottovalutare, infine, che<br />
e-Valiant e il futuro e-Vanguard<br />
saranno pienamente in<br />
linea con i requisiti 4.0 per gli<br />
incentivi. Stefano Eliseo<br />
26<br />
27
TRACTOR GOLDONI OF THE YEAR<br />
Che coppia!<br />
Il Q 110 Stage V debutta<br />
col nuovo 4 cilindri Doosan<br />
D24 che con solo 2,4 litri di<br />
cilindrata fornisce 102 cavalli di<br />
potenza e 410 Nm di coppia<br />
Arrivato a un passo dal<br />
baratro dopo il fallimento<br />
del sogno cinese,<br />
Goldoni sta progressivamente<br />
risalendo la china con la nuova<br />
proprietà olandese Keestrack.<br />
Nel 2023, anche sull’onda di un<br />
mercato che ha premiato i trattori<br />
di più bassa potenza, è stato<br />
uno dei pochissimi brand ad<br />
aumentare le vendite in Italia, e<br />
si appresta ad affrontare le sfide<br />
attuali e future con una gamma<br />
in costante rinnovamento.<br />
Una tappa fondamentale di<br />
questo rinnovamento riguarda<br />
i motori, che gioco forza si devono<br />
adeguare, anche nella categoria<br />
degli specializzati, alle<br />
sempre più stringenti normative<br />
antinquinamento. Un percorso<br />
che Goldoni ha scelto di fare<br />
al fianco di Doosan, azienda<br />
sudcoreana con la quale ha<br />
stretto un accordo per i prossimi<br />
5 anni per la fornitura di 8mila<br />
motori Stage V.<br />
A Fieragricola ha debuttato<br />
proprio il modello di punta<br />
dell’azienda carpigiana, il Q<br />
110 Stage V che con 102 cavalli<br />
è il più potente di tutti gli specializzati<br />
Goldoni. Qui il nuovissimo<br />
Doosan D24 Power Up<br />
da 2.400 cc prende il posto del<br />
3 litri VM Stage 3B, senza dunque<br />
incidere minimamente sulle<br />
dimensioni compatte del trattore<br />
POWER UP<br />
Modello Q 110<br />
Motore<br />
Doosan D24<br />
Cilindri/cilindrata n/cc 4/2.392<br />
Potenza massima cv/giri 102/2.600<br />
Coppia massima Nm/giri 410/1.600<br />
Marce a/r n 24/12<br />
Portata pompa l/min 61<br />
Capacità sollevatore kg 2.800<br />
Lunghezza max mm 3.521<br />
Passo mm 1.925<br />
Larghezza min/max mm 1.170/1.878<br />
Peso con telaio/cab. kg 2.275/2.425<br />
che rimangono invariate.<br />
Non ancora presentato ufficialmente,<br />
il 4 cilindri sudcoreano<br />
con questa esuberante<br />
taratura fa il suo debutto su un<br />
trattore proprio col Q 110. Dotato<br />
di turbocompressore con<br />
aftercooler e sistema di iniezione<br />
common rail di Bosch, il<br />
D24 ha un’eccezionale densità<br />
di potenza e valori di coppia<br />
massima, 410 Nm, davvero<br />
straordinari per un motore di<br />
dimensioni così compatte. Privo<br />
di Egr, per il trattamento dei<br />
gas di scarico si affida a una<br />
soluzione composta da catalizzatore<br />
d’ossidazione Doc, filtro<br />
antiparticolato e sistema SCR.<br />
Il serbatoio dell’AdBlue è ben<br />
posizionato sul fianco sinistro<br />
in basso dietro alla ruota e non<br />
aperto è costituito da due pompe<br />
da 38 l/min di portata per lo<br />
sterzo e da 61 per i distributori<br />
(3 posteriori e 3 anteriori) e per<br />
il sollevatore.<br />
La capacità di sollevamento<br />
aumenta fino a 2.800 chili sul<br />
posteriore (prima era 2.500),<br />
mentre il sollevatore anteriore<br />
optional arriva a 1.200 chili.<br />
Completamente ridisegnaostacola<br />
minimamente la visuale,<br />
mentre tutti gli altri componenti<br />
trovano comodamente<br />
posto sotto al cofano.<br />
Il motore non è però la sola<br />
novità del Q110, che rispetto al<br />
precedente modello può vantare<br />
anche miglioramenti a livello<br />
di idraulica ed ergonomia dei<br />
comandi.<br />
L’impianto idraulico a centro<br />
Il Goldoni Q 110<br />
Stage V esposto alla<br />
scorsa edizione di<br />
Fieragricola. In alto<br />
a destra, la nuova<br />
disposizione delle<br />
leve di comando dei<br />
distributori. Qui a<br />
fianco, il sollevatore<br />
posteriore che<br />
ora solleva fino a<br />
2.800 chili. Nella<br />
foto grande, si<br />
nota il serbatoio<br />
dell’AdBlue ben<br />
posizionato dietro<br />
alla ruota anteriore<br />
sinistra.<br />
ta la disposizione delle leve di<br />
comando del sollevatore e dei<br />
distributori, ora ben raggruppate<br />
in una pur rudimentale<br />
console sulla destra del sedile<br />
con anche i vari pulsanti per<br />
l’innesto elettroidraulico della<br />
doppia trazione, del blocco differenziale<br />
e della Pto. Indubbiamente<br />
un passo avanti rispetto<br />
a prima non solo in termini di<br />
comfort operativo ma anche di<br />
efficienza.<br />
La trasmissione rimane invece<br />
quella con cambio meccanico<br />
sincronizzato da 24 rapporti<br />
in avanti e 12 in retro, con<br />
inversore al volante. La leva<br />
del cambio sulla destra permette<br />
l’innesto di 4 marce, le due<br />
gamme lente e veloci si selezionano<br />
con una leva sul tunnel<br />
centrale, una leva a sinistra permette<br />
di inserire le ridotte.<br />
Sergio Bolis<br />
28<br />
29
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
Potenza<br />
agile<br />
Il Fendt Vario 620 è il<br />
trattore con il motore 4<br />
cilindri più potente sul<br />
mercato. Il 5 litri Agco<br />
Power arriva a 224 cavalli<br />
di potenza e ha una coppia<br />
di 950 Newtonmetri. Con<br />
un peso inferiore agli 8.000<br />
chili e un peso massimo<br />
ammissibile di 13,5<br />
tonnellate il 620 Vario è un<br />
trattore con un favorevole<br />
rapporto peso/potenza per<br />
svolgere con la massima<br />
agilità tutti i lavori aziendali<br />
dal campo alla strada.<br />
SCHEDA TECNICA<br />
VEICOLO PROVATO<br />
Il Fendt 620 Vario è costruito<br />
nello stabilimento Fendt di<br />
Marktoberdorf (Germania)<br />
ed è allestito con pneumatici<br />
Trelleborg TM 800 650/65<br />
R42 posteriori e 540/65 R30<br />
anteriori. Il modello provato<br />
è in allestimento Profi Plus<br />
Setting 2, con terzo punto<br />
idraulico, sollevatore e<br />
Pto anteriore, 5 distributori<br />
posteriori FFC e due<br />
anteriori, clima automatico,<br />
sospensione pneumatica<br />
cabina, sedile super comfort,<br />
terminale 12” nel tetto, fari<br />
LED.<br />
DATI TECNICI<br />
Motore Agco Power<br />
Core50 Stage V 4 cilindri da<br />
5 litri, 224 cv, 950 Nm.<br />
Trasmissione VarioDrive TA<br />
150 a variazione continua.<br />
Impianto idraulico Load<br />
Sensing con pompa da 205<br />
l/min. Capacità massima<br />
sollevatore posteriore 9.983<br />
kg, anteriore 4.505 kg.<br />
Peso 7.740 kg, peso totale<br />
massimo ammissibile<br />
13.500 kg. Passo 2.720<br />
mm.<br />
CONSUMO* l/h 41<br />
AUTONOMIA 8 ore 30’<br />
PREZZO/cv 1.462 euro<br />
A<br />
ncora una volta Fendt anticipa i<br />
tempi e stupisce tutti osando nella<br />
classe di potenza tra 150 e 200<br />
cavalli con la nuova serie di trattori 600<br />
Vario mossi da un propulsore a 4 cilindri.<br />
Il modello 620 Vario, che di cavalli ne ha<br />
addirittura 224, diventa così il trattore a<br />
4 cilindri più potente sul mercato unendo<br />
forza e agilità per proporsi ancora una<br />
volta come la soluzione più funzionale e<br />
all’avanguardia a cui poter aspirare.<br />
Quanti lavori può svolgere in azienda<br />
un trattore da 200 e passa cavalli? praticamente<br />
tutti, specialmente se è compatto<br />
e facilmente manovrabile, con un un carico<br />
utile elevato e un favorevole rapporto<br />
peso/potenza. Questo è il nuovo Fendt<br />
620 Vario, un trattore eclettico e versatile<br />
che alle caratteristiche meccaniche unisce<br />
il non plus ultra delle tecnologie elettroniche<br />
intelligenti per essere non soltanto<br />
produttivo ma anche sostenibile. Il nuovo<br />
motore Agco Power Core 50 ha i consumi<br />
più bassi della categoria, il sistema di<br />
di controllo della pressione degli pneumatici<br />
permette di lavorare sempre nelle<br />
condizioni ottimali in campo e in trasporto<br />
e il sistema operativo FendtONE permette<br />
il perfetto controllo della macchina<br />
per effettuare con maggiore efficienza e<br />
precisione tutte le operazioni.<br />
© Trattori <strong>2024</strong><br />
FENDT<br />
620 VARIO<br />
PROFI PLUS<br />
Lo stato dell’arte della<br />
tecnologia Fendt è tutta nel<br />
rivoluzionario 620 Vario, un 4<br />
cilindri agile e leggero che con<br />
224 cavalli di potenza offre<br />
il massimo delle potenzialità<br />
operative<br />
l+ l-<br />
l L’interfaccia FendtOne permette un<br />
controllo accurato di tutte le funzioni<br />
del trattore<br />
l Il Vario Drive migliora trazione e<br />
manovrabilità, protegge il suolo e<br />
minimizza l’usura dei pneumatici<br />
l Motore con prestazioni elevate e<br />
consumi ridotti<br />
PREZZO EURO<br />
327.550 Iva esclusa<br />
* Desunto dalla scheda tecnica del<br />
motore in potenza massima<br />
l Gli elevati contenuti tecnologici fanno<br />
lievitare il costo d’acquisto<br />
l L’accesso al vano motore non è molto<br />
agevole<br />
l La visibilità sul lato destro è un po’<br />
ostacolata dalla strumentazione e dal<br />
modulo esterno della marmitta<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
DRIVELINE %<br />
a a e e e 47,5<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a a a e 72,2<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a a a c e 58,6<br />
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR<br />
a a a b e 56,5<br />
30<br />
31
cv!<br />
235!<br />
220!<br />
205!<br />
190!<br />
175!<br />
160!<br />
145!<br />
130!<br />
115!<br />
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
AP CORE 50<br />
119!<br />
112!<br />
104!<br />
97!<br />
89!<br />
82!<br />
74!<br />
67!<br />
100!<br />
59!<br />
900! 1.300! 1.700! 2.100!<br />
giri / minuto !<br />
POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />
kgm!<br />
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato<br />
in modo che le curve di potenza e di<br />
coppia si incontrino al regime di rotazione<br />
in cui si rileva il minor consumo specifico:<br />
138 grammi per cavallo ora a 1.300 giri.<br />
MOTORE<br />
Marca e sigla Agco Power Core 50<br />
Alesaggio/corsa mm 101/126<br />
Cilindri/cc/valvole 4/5.017/16<br />
Potenza massima cv/giri 209/1.900<br />
Pot. massima con DF cv/giri 224/1.900<br />
Potenza specifica cv/litro 41,6<br />
Coppia kgm/giri 96,8/1.300<br />
Riserva di coppia % 31<br />
Rapporto di compressione 17:1<br />
Aspirazione<br />
Intercooler<br />
Iniezione<br />
Common rail<br />
Massa kg 490<br />
Massa specifica kg/litri 97,7<br />
Rendimento 0,45<br />
Cons. spec. min g/cvh/giri 138/1.300<br />
Cons.pot. max litri/h 41<br />
Cons.coppia max litri/h 37,3<br />
Autonomia in pot. max ore 8,5<br />
Indice sollecitazione 9,6<br />
Emissioni<br />
Stage V<br />
INDICE DIESEL <strong>TRATTORI</strong> 6,9<br />
A sinistra, il sistema<br />
di raffreddamento<br />
coi radiatori dei vari<br />
liquidi. Una ventola<br />
ad azionamento<br />
idraulico che funziona<br />
a regolazione<br />
automatica<br />
indipendentemente<br />
dai giri del motore<br />
assicura il giusto<br />
flusso d’aria in base<br />
alle effettive esigenze<br />
di raffreddamento.<br />
Sotto, i tubicini<br />
del sistema Vario<br />
Grip di gonfiaggio<br />
e sgonfiaggio dei<br />
pneumatici, gestibile<br />
dal terminale della<br />
cabina. Più in basso il<br />
sollevatore posteriore<br />
e gli attacchi idraulici<br />
a superficie piatta FFC.<br />
Il motore del futuro<br />
Con 101x126 millimetri di alesaggio e<br />
corsa, gli stessi valori del fratello maggiore<br />
a 6 cilindri che ha debuttato sui<br />
Fendt 700 gen 7, il motore Agco Power<br />
CORE50 ha una cilindrata di 5 litri e con<br />
224 cavalli di potenza massima è il più<br />
potente 4 cilindri attualmente disponibile<br />
su un trattore agricolo. Costruito con un<br />
concetto modulare, ha le stesse caratteristiche<br />
del 6 cilindri, con catalizzatore di<br />
ossidazione diesel DOC, filtro antiparticolato<br />
diesel DPF e riduzione catalitica<br />
selettiva SCR senza dover ricorrere al<br />
ricircolo dei gas di scarico<br />
EGR. Già predisposto<br />
per operare in futuro<br />
con emissioni di<br />
CO2 inferiori agli<br />
attuali standard<br />
Stage V, non<br />
solo con HVO,<br />
ma anche<br />
con etanolo,<br />
metanolo,<br />
biometano o<br />
idrogeno, il<br />
Core 50 eroga<br />
i suoi 224 cavalli<br />
già a 1.700<br />
giri, e 950 Newtonmetri<br />
di coppia<br />
a 1.300, con i<br />
minori consumi di<br />
carburante nella sua<br />
classe di potenza, pari a soli<br />
138 g/cvh.<br />
LA MECCANICA<br />
A bassi regimi<br />
Tutto funziona secondo il<br />
concetto Fendt iD<br />
Il Fendt 620 Vario che i giudici del Tractor<br />
of the Year hanno potuto provare in<br />
anteprima in Germania è la versione<br />
più sofisticata e accessoriata disponibile<br />
a listino. Si tratta dell’allestimento Profi+<br />
Setting 2, cioè con pacchetti di predisposizione<br />
per la guida automatica, di documentazione<br />
e trasferimento dati, telemetria<br />
e controllo attrezzi ISObus.<br />
Tra i vari optional, l’impianto idraulico<br />
maggiorato con pompa da 205 l/min,<br />
il sollevatore e la presa di forza anteriori,<br />
5 distributori idraulici posteriori e due<br />
anteriori tutti con accoppiatori idraulici a<br />
tenuta piatta (FFC) per eliminare le perdite<br />
e sistema di controllo della pressione<br />
degli pneumatici VarioGrip integrato.<br />
Insomma tutto quello che è possibile<br />
immaginare per sfruttare al meglio le potenzialità<br />
di un trattore che, con un peso a<br />
vuoto inferiore a 8 tonnellate e un carico<br />
utile massimo di 13.500 chili può essere<br />
opportunamente zavorrato per adattarsi<br />
agli impieghi più disparati, dal campo<br />
alla strada lavorando sempre in condizioni<br />
ottimali. Le misure compatte e il<br />
semitelaio a clessidra sul quale poggia<br />
il motore garantiscono poi un’eccellente<br />
manovrabilità, anche con pneumatici di<br />
grandi dimensioni e ampia superficie di<br />
appoggio.<br />
Il motore 4 cilindri da 5 litri di cilindrata<br />
fa parte della nuova famiglia di propulsori<br />
CORE di Agco Power che abbinato<br />
alla trasmissione VarioDrive forma<br />
una catena cinematica di straordinaria efficienza.<br />
Il motore lavora a regimi ridotti,<br />
con una coppia massima di 950 Newtonmetri<br />
già a 1.300 giri e una potenza di 209<br />
cavalli disponibile a partire da 1.700 giri.<br />
Oltre al motore, tutti i componenti, gli<br />
ingranaggi, l’impianto idraulico e il sistema<br />
di raffreddamento, sono stati progettati<br />
secondo il principio di bassa velocità<br />
Fendt iD al fine di garantire elevata forza<br />
di trazione e di accelerazione con un consumo<br />
specifico di carburante minimo e<br />
ridurre le usure.<br />
Il Dynamic Performance offre poi una<br />
potenza aggiuntiva di 15 cavalli se neces-<br />
sari indipendentemente dalla velocità di<br />
guida, cioè anche a trattore fermo e con<br />
presa di forza disattivata, portando di fatto<br />
la potenza effettivamente disponibile<br />
in ogni situazione a 224 cavalli.<br />
Sempre la giusta trazione<br />
La trasmissione VarioDrive di nuova generazione<br />
(ha debuttato sulle ultime serie di<br />
trattori Fendt di potenza superiore) è constituita<br />
da un cambio continuo monogamma<br />
con controllo indipendente dell’asse anteriore<br />
e posteriore. In pratica la trasmissione<br />
misura continuamente lo slittamento su tutte<br />
e quattro le ruote e regola l’alimentazione<br />
in modo sensibile ottimizzando la potenza<br />
di trazione per migliorare l’aderenza. In<br />
questo modo si scarica a terra la massima<br />
forza di trazione preservando il terreno e<br />
32<br />
33
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
CARRO<br />
Motore poggiato su un semi telaio rastremato<br />
a ‘clessidra’ sul quale è agganciato<br />
l’assale anteriore sospeso.<br />
TRASMISSIONE<br />
Cambio a variazione continua Vario Drive<br />
TA 150. I due assali anteriore e posteriore<br />
sono gestiti in modo indipendente<br />
da due motori idrostatici a pistoni assiali<br />
azionati dalla stessa pompa. Il rapporto<br />
tra gli assali non è più fisso ma variabile:<br />
una frizione a regolazione intelligente<br />
è responsabile dell’interazione tra i due<br />
assali, trasferendo automaticamente la<br />
coppia motrice in base alle esigenze,<br />
spostandola sull’asse che ha maggiore<br />
aderenza.<br />
SISTEMA IDRAUILCO<br />
E SOLLEVATORE<br />
Impianto a un circuito chiuso Load-sensing<br />
con pompa assiale a pistoni a cilindrata<br />
variabile (85 cc) con rilevamento<br />
elettrico del carico. Dotazione opzionale<br />
con flusso massimo di 205 litri al minuto. 5<br />
distributori posteriori e 2 anteriori a doppio<br />
effetto e controllo elettronico. Sollevatore<br />
posteriore da 9.983 chili di capacità massima;<br />
anteriore da 4.505 chili.<br />
STERZO<br />
Idrostatico con pistone a stelo passante<br />
nel corpo centrale dell’assale. Effetto ‘pullin<br />
turn’ grazie all’azionamento indipendente<br />
dei due assali.<br />
FRENI<br />
Multidisco in bagno d’olio a doppio circuito,<br />
con azionamento pneumatico. Freno a<br />
mano elettro-pneumatico di serie.<br />
Qui a fianco, i due sedili<br />
in pelle, quello del<br />
guidatore che si regola<br />
in automatico in base al<br />
peso del conducente.<br />
Sotto, il volante con la<br />
dashboard da 10”. In<br />
basso a sinistra, il terzo<br />
terminale da 12 “ a<br />
scomparsa nel tettuccio,<br />
con suddivisione dell’area<br />
di visualizzazione in fino<br />
a 6 riquadri, e il bracciolo<br />
con leva multifunzione<br />
e joystick 3L capace di<br />
slezionare 3 movimenti<br />
sul caricatore frontale e<br />
anche l’inversore.<br />
Metro e bilancia<br />
Lunghezza mm 5.197<br />
Larghezza mm 2.550<br />
Altezza massima cabina mm 3.145<br />
Passo mm 2.720<br />
Carreggiata post mm 1.870<br />
Carreggiata ant mm 1.950<br />
Luca da terra mm 550<br />
Capacità soll.post kg 9.983<br />
Peso kg 7.740<br />
Serbatoio gasolio/ AdBlue l 347/36<br />
PRESA DI FORZA<br />
Indipendente con frizioni multidisco in<br />
bagno d’olio ad innesto modulato dalla<br />
centralina di controllo in funzione del<br />
carico e del regime motore. Velocità di<br />
540/540E/1.000/1.000E giri/min.<br />
di sistemi di sedili innovativi per veicoli<br />
commerciali) ricoperta in pelle e con regolazione<br />
flessibile dello schienale superiore<br />
per sostenere il corpo anche quando<br />
rivolto all’indietro offre un comfort difficilmente<br />
eguagliabile. Il sedile si regola<br />
in modo completamente automatico in<br />
base al peso del conducente ed è dotato di<br />
sospensione a bassa frequenza, supporto<br />
lombare pneumatico e climatizzazione<br />
attiva. Come se non bastasse, la configurazione<br />
standard della cabina prevede un<br />
sistema di autolivellamento integrale con<br />
ammortizzatori pneumatici posteriori.<br />
La superficie vetrata totale è di 6,2 metri<br />
quadri, e due telecamere opzionali per<br />
la parte anteriore e posteriore facilitano<br />
le manovre e consentono una visibilità<br />
diretta sull’attrezzo, aumentando la sicuminimizzando<br />
le perdite di potenza e l’usura<br />
degli pneumatici.<br />
Grazie al controllo indipendente<br />
dall’asse, il cosiddetto effetto pull-in-turn<br />
trascina poi la macchina in curva riducendo<br />
il raggio di sterzo. All’interno della<br />
gamma di lavoro principale il regime motore<br />
è sempre compreso tra 1.350 e 1.800<br />
giri/min e la velocità massima di 50 km/h<br />
si tocca a soli 1.250 giri/min.<br />
L’impianto idraulico che di serie prevede<br />
una pompa Load Sensing a portata variabile<br />
da 152 litri/min è maggiorato in questo<br />
caso con una pompa da 205 litri. Il circuito<br />
alimenta 5 distributori elettroidraulici<br />
posteriori e 2 anteriori. Come sempre sui<br />
trattori Fendt i circuiti per olio del cambio e<br />
idraulico sono separati, quindi senza nessun<br />
rischio di contaminazione tra loro.<br />
LA CABINA<br />
Più che comoda<br />
Sospensioni pneumatiche e<br />
sedile super confortevole<br />
Pensato anche per impieghi col caricatore<br />
frontale (sono disponibili di<br />
fabbrica i modelli Cargo 4.85, 5.85<br />
e 5.90 per diverse altezze e capacità di<br />
sollevamento) il Fendt 620 Vario ha la<br />
cabina Visioplus con parabrezza esteso e<br />
ricurvo per offrire un angolo di visuale di<br />
77 gradi verso l’alto.<br />
Appena seduti si sente la differenza.<br />
La nuova poltroncina realizzata appositamente<br />
da Isri (azienda tedesca specializzata<br />
nello sviluppo e nella produzione<br />
rezza e il comfort di lavoro.<br />
Come in un ufficio<br />
La gestione del trattore avviene tramite il<br />
sistema operativo FendtOne che tra comandi<br />
‘onboard’ e ‘offboard’ combina soluzioni<br />
di smart farming e di gestione dell’azienda<br />
agricola per l’uso in campo e in ufficio. La<br />
piattaforma di comando ‘onboard’ comprende<br />
di serie il joystick multifunzione, la<br />
dashboard digitale da 10” al volante (che<br />
funge da cruscotto digitale) e il terminale<br />
da 12” sul bracciolo. L’allestimento Profi+<br />
Setting 2 si arricchisce poi del joystick 3L e<br />
di due coppie di bilancieri per comandare le<br />
valvole idrauliche. Il terzo monitor da 12” a<br />
scomparsa nel tettuccio è optional.<br />
Il joystick multifunzione sul bracciolo,<br />
che comanda la trasmissione, è dotato di<br />
18 tasti retroilluminati, 13 dei quali possono<br />
essere assegnati liberamente, identificabili<br />
con codici colore.<br />
Degno di una limousine anche il pacchetto<br />
infotainment con 8 microfoni integrati<br />
nel tetto per avere una qualità ottimale<br />
di ricezione e invio del vivavoce<br />
con eliminazione dei rumori di fondo e<br />
una radio dotata di 4 altoparlanti premium<br />
con subwoofer.<br />
34<br />
35
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
Classe<br />
compatta<br />
L’Axos 240 è il modello<br />
più ‘robusto’ della<br />
nuova generazione<br />
di light utility Claas<br />
made in Carraro<br />
Agritalia. Un macchina<br />
compatta, solida,<br />
semplice da utilizzare<br />
e ben manovrabile.<br />
Con i suoi 103 cavalli<br />
di potenza e un peso<br />
a vuoto di 4 mila<br />
chili si presta all’uso<br />
quotidiano in azienda.<br />
Nota di merito al<br />
comfort grazie al<br />
layout migliorato della<br />
cabina.<br />
SCHEDA TECNICA<br />
VEICOLO PROVATO<br />
Il Claas Axos 240 in prova è<br />
costruito nello stabilimento<br />
Carraro Agritalia di Rovigo ed<br />
è equipaggiato con pneumatici<br />
MItas AC 65 540/65 R34<br />
posteriori e 440/65 R24<br />
anteriori. Il modello provato<br />
è allestito con due memorie<br />
giri motore, dispositivo<br />
Smart Stop, tre distributori<br />
meccanici posteriori con<br />
regolatori di flusso, quattro<br />
innesti centrali idraulici, telaio<br />
caricatore frontale con E-Pilot<br />
S, sollevatore anteriore cat.<br />
2, clima manuale, sedile<br />
operatore sospeso, sedile<br />
passeggero, parabrezza<br />
apribile.<br />
DATI TECNICI<br />
Motore Fpt Industrial<br />
F36 Stage V 4 cilindri da<br />
3,6 litri, 103 cv, 406 Nm.<br />
Trasmissione Carraro<br />
T100Evo HD a 3 gamme,<br />
5 marce, Hi-Lo e inversore<br />
elettroidraulico . Capacità<br />
massima sollevatore<br />
posteriore 3.350 kg, anteriore<br />
3.230 kg. Peso 4.080 kg,<br />
peso massimo consentito<br />
6.000 kg.<br />
CONSUMO* l/h 19,6<br />
AUTONOMIA 6 ore 18’<br />
PREZZO/cv 1.011 euro<br />
Presentata nello scorso autunno<br />
assieme alla gamma Elios, la<br />
nuova serie Axos si inserisce nel<br />
segmento dei light utility del brand tedesco.<br />
Per questa fascia, come per gli<br />
specializzati, Claas ha deciso di affidarsi<br />
alla divisione Agritalia del guppo<br />
Carraro che, come noto, fornisce compatti<br />
anche per Massey Ferguson, Valtra,<br />
John Deere e da quest’anno Antonio<br />
Carraro. Tra Elios e Axos sono ben<br />
9 i ‘multipourpose’ disponibili a listino<br />
e l’Axos 240, con i suoi 103 cavalli,<br />
si piazza al vertice alto della gamma.<br />
Affidabilità, prestazioni, comfort<br />
e soprattutto versatilità alla base del<br />
progetto di una macchina destinata<br />
all’uso quotidiano in azienda, dalla<br />
movimentazione con caricatore, ai trasporti,<br />
alla fienagione e alle lavorazioni<br />
leggere in campo aperto. Mansioni<br />
che l’Axos 240 affronta senza alcun<br />
timore reverenziale grazie anche a una<br />
capacità di sollevamento che si avvicima<br />
alle 3 tonnellate e mezzo e alla<br />
possibilità di montare ruote posteriori<br />
fino a 34 pollici. Selezionato tra i finalisti<br />
del Best Utility <strong>2024</strong>, lo abbiamo<br />
testato con la giuria del Tractor of the<br />
Year nei pressi del quartier generale<br />
Claas ad Harsewinkel.<br />
© Trattori <strong>2024</strong><br />
CLAAS<br />
AXOS<br />
240<br />
Senza tanti fronzoli il<br />
light utility di Claas è un<br />
trattore ideale per l’utilizzo<br />
‘multipourpose’ con un<br />
livello di prestazioni ed<br />
ergonomia ai vertici del<br />
segmento<br />
l+ l-<br />
l Ben manovrabile e facile da usare grazie<br />
anche alla funzione Smart Stop<br />
l Ampio ventaglio di scelta per l’idraulica<br />
l Cabina spaziosa, confortevole e dotata di<br />
ottima visibilità<br />
l Manutenzione agevole e costi di eserczio<br />
ridotti<br />
PREZZO EURO<br />
104.145 Iva esclusa<br />
* Desunto dalla scheda tecnica del<br />
motore in potenza massima<br />
l La leva delle gamme è in posizione un<br />
po’ scomoda<br />
l Non c’è possibilità di allestimento con<br />
le funzioni Isobus e i pacchetti precision<br />
farming<br />
l Aria condizionata solo su richiesta<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
DRIVELINE %<br />
a d e e e 33,5<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a d e e e 38,5<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a d e e e 32,6<br />
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR<br />
a d e e e 34,5<br />
36<br />
37
cv!<br />
120!<br />
110!<br />
100!<br />
90!<br />
80!<br />
70!<br />
60!<br />
50!<br />
40!<br />
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
FPT F36<br />
30!<br />
30!<br />
700! 1.300! 1.900! 2.500!<br />
giri / minuto !<br />
POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato<br />
in modo che le curve di potenza e di<br />
coppia si incontrino al regime di rotazione<br />
in cui si rileva il minor consumo specifico:<br />
145 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.<br />
MOTORE<br />
kgm!<br />
48!<br />
46!<br />
44!<br />
42!<br />
40!<br />
38!<br />
36!<br />
34!<br />
32!<br />
Marca e sigla<br />
FPT F36<br />
Alesaggio/corsa mm 102/110<br />
Cilindri/cc/valvole 4/3.595/16<br />
Potenza max cv/giri 103/2.000<br />
Potenza nom cv/giri 98/2.300<br />
Potenza specifica cv/litro 28,6<br />
Coppia Nm/giri 406/1.500<br />
Riserva di coppia % 29<br />
Rapporto di compressione 17:1<br />
Aspirazione<br />
Intercooler<br />
Iniezione<br />
Common rail<br />
Massa kg 320<br />
Massa specifica kg/litro 89<br />
Rendimento 0,43<br />
Cons. spec. min. g/cvh/giri 145/1.500<br />
Consumo pot. max litri/h 19,6<br />
Consumo coppia max litri/h 17,8<br />
Autonomia in pot. max ore 6,3<br />
Indice sollecitazione 8,2<br />
Emissioni<br />
Stage V<br />
INDICE DIESEL <strong>TRATTORI</strong> 6,5<br />
Qui a fianco, l’Axos<br />
240 in prova abbinato<br />
con il trinciastocchi<br />
a denti Lemken<br />
Smaragd 9. Sotto,<br />
la predisposizione<br />
per il caricatore<br />
frontale e, più in<br />
basso, il sollevatore<br />
elettronico da 3.350<br />
chili e i 3 distributori<br />
a controllo meccanico<br />
con regolatori di<br />
portata.<br />
Al centro, il serbatoio<br />
carburante da 105 litri<br />
posizionato sotto la<br />
cabina e il 4 clindri Fpt<br />
F36 emissionato Stage<br />
V. Nella parte frontale<br />
del vano anche il<br />
piccolo serbatoio da<br />
10 litri per l’AdBlue.<br />
Un must dei campi<br />
Carraro Agritalia così come i suoi partner<br />
nella realizzazione di trattori compatti<br />
hanno già da tempo deciso di affidarsi a<br />
FPT Industrial. Il Claas Axos 240 monta<br />
il 4 cilindri F36 da 3,6 litri Stage V, che<br />
rappresenta la soluzione flessibile Fpt<br />
Industrial per applicazioni leggere e<br />
di fascia media<br />
superiori a 56 kW<br />
(75 CV), offrendo<br />
prestazioni elevate e<br />
bassi costi operativi<br />
con un layout<br />
molto compatto,<br />
fondamentale per le<br />
applicazioni su trattori<br />
di queste dimensioni.<br />
Facilità di manutenzione<br />
e bassi costi di<br />
esercizio sono assicurati<br />
dall’intervallo<br />
di cambio olio di 600<br />
ore e dalla manutenzione<br />
su un lato.<br />
Per soddisfare i requisiti sulle emissioni<br />
Stage V, F36 è dotato del sistema<br />
HI-eScr2, un ulteriore passo avanti<br />
nell’esperienza Scr a lungo termine di<br />
Fpt Industrial. Il dispositivo non richiede<br />
modifiche di layout rispetto ai precedenti<br />
modelli Stage IV / Tier 4 Final, evitando<br />
dunque l’esigenza di ripensare il design<br />
delle macchine, come nel caso dei requisiti<br />
di raffreddamento, rimasti invariati<br />
nelle varie fasi normative.<br />
LA MECCANICA<br />
Made in Italy<br />
Powertrain Carraro e<br />
‘cervello’ Fpt Inustrial<br />
Gli Axos 200 disponibili in due<br />
modelli da 93 (230) e 103 cavalli<br />
(240) si piazzano nella gamma<br />
Claas subito al di sotto degli Arion 400<br />
che rappresentano la fascia premium<br />
del segmento aziendale. Stiamo dunque<br />
parlando di macchine che se da un lato<br />
devono essere produttive e versatiliti,<br />
dall’altro richiedono maneggevolezza e<br />
un’estrema praticità di utilizzo.<br />
Con un peso a vuoto di poco più di<br />
4 tonnellate e un carico massimo ammissibile<br />
di 6 tonnellate, l’Axos 200 ha<br />
un’altezza di 2,62 metri, una larghezza di<br />
2,206 metri e un raggio di sterzata minimo<br />
di 3,79 metri, coadiuvato da un angolo<br />
di sterzo di 55 gradi.<br />
Sotto al bel cofano che ricalca le linee<br />
delle gamme superiori alloggia la classica<br />
unità a 4 cilidri Fpt F36 da 3,6 litri<br />
di cubatura con pressione di iniezione a<br />
1.800 bar, turbocompressore wastegate,<br />
intercooler e ventola viscosa, che eroga<br />
98 cavalli di potenza nominale a 2.300<br />
giri al minuto e 103 cavalli di potenza<br />
massima a 2.000 giri al minuto. La coppia<br />
massima si attesta invece sui 406 Nm<br />
a 1.500 giri.<br />
Prestazioni sicuramente di livello in<br />
questa fascia, enfatizzate da intervalli di<br />
cambio olio ogni 600 ore, consumi contenuti<br />
e dalla possibilità, grazie al controllo<br />
elettronico, di impostare e richiamare<br />
due regimi motore. Omologato Stage V, il<br />
propulsore si avvale di catalizzatore Scr,<br />
filtro antiparticolato diesel (Dpf), catalizzatore<br />
di ossidazione diesel (Doc) e ricircolo<br />
dei gas di scarico (Egr) raffreddato<br />
esternamente.<br />
Tutto sotto al cofano<br />
L’intero gruppo di post trattamento è integrato<br />
alla perfezione sotto il cofano per<br />
non compromettere la visibilità dell’operatore.<br />
Proprio davanti ai radiatori e al<br />
filtro dell’aria è piazzato il piccolo serbatoio<br />
dell’AdBlue da 10 litri, mentre quello<br />
del gasolio da 105 litri è in posizione<br />
tradizionale sotto la cabina.<br />
Al capitolo cambio la scelta cade sul<br />
modulo meccanico Carraro T100Evo<br />
HD impreziosito da comodi azionamenti<br />
elettroidraulici. Il 240 testato montava la<br />
versione più sofisticata con Hi-Lo sotto<br />
carico TwinShift e inversore idraulico<br />
ReverShift che agiscono su tre gamme<br />
e cinque marce per un totale di 30 rapporti<br />
in avanti e 15 in retro. Il pulsante<br />
declutch solleva l’operatore dal dover<br />
premere il pedale della frizione quando<br />
si cambia marcia e gli inserimenti sono<br />
morbidi e precisi grazie alla leva a corsa<br />
ridotta. Per il cambio gamma occorre invece<br />
raggiungere l’apposità leva alla base<br />
del sedile che, sebbene si utilizzi poco e<br />
sia stata migliorata negli innesti non è<br />
proprio comodissima. Molto utile invece<br />
la funzione Smart Stop, in optional, che<br />
disimpegna automaticamente la trasmis-<br />
38<br />
39
IMPRESSIONE<br />
IN CAMPO<br />
TRASMISSIONE<br />
Cambio meccanico a ingranaggi con profilo<br />
elicoidale con frizione multidisco a<br />
bagno d’olio. Cambio con 5 rapporti sincronizzati<br />
per le marce e 3 gamme lente/<br />
medie/veloci. Hi-lo e inversore elettroidraulici<br />
per un totale di 30 marce in avanti<br />
e 15 in retro, a partire dalla velocità minima<br />
di 0,5 chilometri orari fino alla velocità<br />
massima di 40. Pulsante de-clutch sulla<br />
leva del cambio per cambiare marcia senza<br />
premere il pedale della frizione.<br />
TRAZIONE<br />
Innesto trazione anteriore a comando elettroidraulico.<br />
Assale anteriore rigido, con<br />
angolo di oscillazione di 8 gradi e angolo<br />
di sterzata massimo di 55. Bloccaggio differenziale<br />
anteriore a slittamento limitato<br />
(autobloccante a dischi), e bloccaggio del<br />
differenziale posteriore al 100 per cento di<br />
tipo meccanico ad innesto elettroidraulico<br />
(sgancio automatico sopra i 14 km/h o premendo<br />
il pedale del freno).<br />
IMPIANTO IDRAULICO<br />
Due pompe indipendenti, una da 60 litri al<br />
minuto di portata per sollevatore distributori<br />
e una da 27 litri al minuto per i servizi.<br />
Tre i distributori posteriori a comando<br />
meccanico con regolatori di porata compensati<br />
a singolo e doppio effetto. Sollevatore<br />
elettronico con controllo remoto su<br />
entrambi i lati, regolazione portata e timer.<br />
Attacco a tre punti di categoria 2.<br />
STERZO<br />
Di tipo idrostatico con pompa dedicata.<br />
FRENI<br />
A 10 dischi in bagno d’olio (diametro esterno<br />
165 millimetri) con azione meccanica e<br />
idraulica integrata.<br />
PRESA DI FORZA<br />
Posteriore a innesto elettroidraulico a due<br />
velocità: 540 e 540Eco e sincronizzata al<br />
cambio. Frizione a disco secco da 12”.<br />
Comandi ben disposti,<br />
spazio abbondante,<br />
seduta confortevole e<br />
nuovo cruscotto con<br />
display digitale al centro.<br />
nell’ultima versione,<br />
l’abitacolo degli utility<br />
Claas è sicuramente un<br />
punto di forza.<br />
Metro e bilancia<br />
Lunghezza mm 4.067<br />
Larghezza mm 2.206<br />
Altezza mm 2.605<br />
Passo mm 2.286<br />
Angolo di sterzo gradi 55<br />
Capacità soll. post kg 3.350<br />
Peso kg 4.000<br />
Serbatoio gasolio/AdBlue l 105/10<br />
sione per fermare il trattore quando si<br />
preme il pedale del freno in presenza di<br />
semafori, incroci o durante il lavoro con<br />
il caricatore frontale. Il cambio si riattiva<br />
non appena viene rilasciato il freno senza<br />
intervenire sulla frizione.<br />
Gli attrezzi ringraziano<br />
A livello di idraulica il nostro Axos 240<br />
dispone di un circutito aperto a doppia<br />
pompa di cui una da 27 litri al minuto<br />
per i servizi (idroguida, freno e autoconsumo)<br />
e una da 60 per sollevatore e distributori.<br />
Su richiesta è però disponibile<br />
anche l’impianto a tripla pompa che riserva<br />
quella da 60 ai soli distributori e ne<br />
prevede un’altra da 27 litri esclusivamente<br />
dedicata al sollevatore oltre a quella di<br />
serie per i servizi. Ne deriva una mandata<br />
complessiva di 87 litri al minuto.<br />
Quest’ultima opzione prevede anche<br />
quattro distributori elettroidraulici configurabili<br />
con regolatore di flusso posteriori.<br />
Nel nostro caso sono invece tre a<br />
comando meccanico. Ottima la capacità<br />
massima di 3.350 chili del sollevatore<br />
posteriore a gestione elettronica. Su richiesta<br />
anche il sollevatore anteriore da<br />
3.230 chii e il caricatore frontale con capacità<br />
fino a 3.200 chil manovrabile con<br />
l’apposito joystick l’E-Pilot S sulla consolle<br />
di destra. In optional per i modelli<br />
con distributori elettroidraulici anche<br />
l’evoluzione Electropilot, che può essere<br />
utilizzato anche per azionare le funzioni<br />
idrauliche degli attrezzi posteriori ed<br />
è provvisto di due pulsanti per azionare<br />
l’inversore Revershift.<br />
LA CABINA<br />
Ergonomia ok<br />
Migliorata nelle finiture e<br />
nell’interfaccia<br />
Rivisitata nel look e migliorata a livello<br />
di comfort ed ergonomia, la<br />
cabina dei nuovi utility Claas presenta<br />
la piattaforma piana, l’aria condizionata,<br />
il sedile del conducente sospeso<br />
pneumaticamente, lo strapuntino ripiegabile<br />
per il passseggero e uno specchietto<br />
retrovisore aggiuntivo per l’interno<br />
dell’abitacolo. Entrambi i parabrezza,<br />
anteriore e posteriore, sono apribili con I<br />
montanti sottili con montanti sottili che<br />
garantiscono una visibilità a 360 gradi. I<br />
principali comandi sono posizionati sulla<br />
console laterale, raggruppati per funzione<br />
e tutti facilmente raggiungibili. L’accesso<br />
in cabina può avvenire anche tramite la<br />
portiera di destra.<br />
Tutto sotto controllo<br />
Le informazioni più rilevanti, come il<br />
consumo, la temperatura dell’olio della<br />
trasmissione o il livello del filtro antiparticolato<br />
diesel, possono essere visualizzate<br />
sul display a colori da 4,2 pollici al<br />
centro del cruscotto. Il monitor può anche<br />
essere utilizzato per regolare alcune<br />
funzioni come la velocità di sollevamento<br />
del terzo punto.e, per le versioni con distributori<br />
elettronici, il tempo di risposta<br />
dei distributori idraulici e la portata massima,<br />
nonché i temporizzatori.<br />
40<br />
41
CARRI MISCELATORI<br />
Carri e buoi<br />
dei paesi tuoi<br />
È completamente italiana l’offerta di carri<br />
miscelatori con motori elettrici che abbiamo<br />
visto a Fieragricola. Soluzioni dedicate al<br />
comparto zootecnico, altamente silenziose e<br />
non inquinanti, adatte a ogni tipologia di stalla<br />
L’Italia, ancora una volta,<br />
fa da apripista. In questo<br />
caso nel segmento<br />
dei carri miscelatori con motorizzazioni<br />
elettriche, l’ultima<br />
frontiera della zootecnia<br />
moderna. Che è sempre<br />
più attenta alla sostenibilità<br />
aziendale e al benessere degli<br />
animali. E sono proprio italiane<br />
le tre aziende che durante<br />
l’ultima edizione di Fieragricola,<br />
a Veronafiere, hanno<br />
mostrato al pubblico i carri<br />
miscelatori elettrici di nuova<br />
concezione. Nello specifico,<br />
stiamo parlando di Faresin,<br />
Bravo e Supertino: tre storiche<br />
realtà fortemente radicate nel<br />
territorio ma con un’anima internazionale<br />
sempre più spiccata.<br />
Ma andiamo con ordine.<br />
FARESIN<br />
La prima novità elettrica in<br />
questo segmento è il Leader<br />
PF 1.14 Full Electric. Con<br />
prestazioni non difformi dalle<br />
controparti endotermiche<br />
(anch’esse sfoggiate alla kermesse<br />
veronese), il nuovo<br />
elettrico si pone come la soluzione<br />
ideale per aziende agricole<br />
di dimensioni contenute,<br />
che dispongono di impianti<br />
alimentati da fonti rinnovabili<br />
per la produzione dell’energia<br />
elettrica.<br />
L’autonomia, sufficiente a<br />
completare almeno un’intera<br />
giornata in un’azienda agricola<br />
di medie dimensioni, è<br />
garantita da una batteria al<br />
litio-ferro-fosfato da 91 kW<br />
e 210 Ah, installata nel vano<br />
motore posteriore e integrata<br />
con telematica Farmatics per<br />
FARESIN<br />
il controllo da remoto. La<br />
sua posizione sul retrotreno<br />
permette un’ottimale distribuzione<br />
dei pesi, maggiore<br />
praticità operativa come la riduzione<br />
dello sporco nel vano<br />
e la facilità di accesso ai componenti<br />
e una serie di vantaggi<br />
durante la guida, come il<br />
comfort e la visibilità sul lato<br />
destro. La ricarica della batteria<br />
viene effettuata in assoluta<br />
flessibilità grazie al sistema<br />
Universal Charge, un’unica<br />
interfaccia plug-in per le alimentazioni<br />
220V monofase e<br />
400 V trifase.<br />
Il nuovo carro Faresin è spin-<br />
In queste pagine il<br />
Leader PF 1.14 Full<br />
Electric di Faresin.<br />
Qui sopra la prima<br />
versione svelata al<br />
pubblico durante<br />
l’evento dello<br />
scorso settembre<br />
svoltosi a Breganze<br />
per i 50 anni del<br />
brand. Sotto la<br />
spaziosa cabina<br />
del nuovo carro<br />
miscelatore. A<br />
destra, invece, il<br />
modello esposto<br />
nei padiglioni di<br />
Veronafiere durante<br />
Fieragricola <strong>2024</strong><br />
to da un motore elettrico da<br />
51 kW posizionato nell’assale<br />
posteriore. Il sistema è dotato<br />
di due marce che permettono<br />
spostamenti fino ad una<br />
velocità massima di 20 km/h.<br />
Esattamente come la controparte<br />
endotermica, il Leader<br />
PF Full Electric dispone di<br />
quattro ruote motrici sterzanti<br />
che permettono tre tipologie<br />
di sterzatura (concentrica, a<br />
granchio e solo anteriore).<br />
Presenti anche sospensioni<br />
idropneumatiche registrabili<br />
in altezza attraverso un comando<br />
presente in cabina, che<br />
consentono una guida confortevole<br />
e in piena sicurezza.<br />
Nonostante le difficoltà tecniche,<br />
Faresin è riuscito a equipaggiare<br />
il nuovo Leader PF<br />
Full Electric con una potente<br />
fresa con larghezza di 2000<br />
mm azionata da un motore<br />
elettrico da 45 kW, per consentire<br />
il carico autonomo dei<br />
vari componenti della ricetta.<br />
La cabina PF, da sempre punto<br />
di forza dei semoventi Faresin,<br />
permette all’operatore<br />
di lavorare in una posizione<br />
di assoluto controllo, grazie<br />
alle ampie superfici vetrate e<br />
all’ottima visibilità. A bordo<br />
i comandi sono disposti in<br />
modo ergonomico per gestire<br />
in modo intuitivo tutte le<br />
funzioni della macchina. Il<br />
nuovo display da ben 10” permette<br />
una facile navigazione<br />
tra tutti i comandi e permette<br />
di visualizzare in tempo reale<br />
tutti i parametri della macchina<br />
e i dati del sistema di analisi<br />
NIR integrato.<br />
BRAVO<br />
Forte di una storia che affonda<br />
le sue radici negli anni<br />
42<br />
43
CARRI MISCELATORI<br />
’70 nella provincia di Cuneo,<br />
anche Bravo ha sfoggiato<br />
la sua ultima novità di<br />
prodotto tra i padiglioni di<br />
Fieragricola: stiamo parlando<br />
di ROTOMIX-e, un carro<br />
miscelatore full-electric,<br />
sviluppato per lavorare quasi<br />
totalmente senza idraulica,<br />
grazie alla possibilità di<br />
sfruttare le potenzialità e le<br />
riserve di coppia dei motori<br />
elettrici brush-less, ovvero a<br />
corrente continua con rotore<br />
a magneti permanenti (che,<br />
a differenza di un motore a<br />
spazzole, per funzionare non<br />
ha contatti elettrici striscianti<br />
sull’albero del rotore). Tra i<br />
vantaggi del nuovo carro miscelatore<br />
- che, va ricordato,<br />
prende in prestito numerose<br />
caratteristiche operative<br />
dai modelli endotermici del<br />
brand - spicca senza dubbio la<br />
silenziosità, un parametro di<br />
fondamentale importanza, soprattutto<br />
all’interno di aziende<br />
zootecniche, che impatta<br />
positivamente sulla vita degli<br />
animali. Ma anche il risparmio<br />
energetico reso possibile<br />
dalla motorizzazione elettrica<br />
(che può essere portato alle<br />
estreme conseguenze se usato<br />
in sinergia coi pannelli solari)<br />
SUPERTINO<br />
e l’assenza di emissioni nocive<br />
all’interno degli ambienti<br />
di lavoro.<br />
Nove le possibili botti che<br />
la versione elettrica, come le<br />
controparti diesel e biometano,<br />
può portare in dote: da<br />
13,16, 20, 21, 23, 26, 30, 35<br />
e da 40 m3. Dieci, invece, i<br />
modelli totali presenti nella<br />
gamma Rotomix, che si differenziamo<br />
per ingombri e<br />
capacità operativa. In questo<br />
carro elettrico, in sostanza,<br />
c’è un motore per ogni componente<br />
meccanica: quindi<br />
per fresa, mulino, coclea di<br />
miscelazione, rotazione botte,<br />
trazione e centralina servizi.<br />
La potenza è gestita da singoli<br />
inverter che permettono<br />
impostazioni mirate e dettagliate,<br />
in base alle necessità<br />
degli operatori.<br />
SUPERTINO<br />
Per Supertino, l’approdo nel<br />
mondo green va fatto risalire<br />
al 2017, quando il costruttore<br />
di Saluzzo presentò la prima<br />
versione del carro miscelatore<br />
elettrico Electra 1, un modello<br />
ancora embrionale che<br />
però, ai tempi, rappresentò<br />
In alto, con<br />
livrea bianca e<br />
decalcomanie blu,<br />
il Supertino Electra<br />
2, la soluzione<br />
elettrica presentata<br />
a Fieragricola<br />
dal costruttore<br />
di Saluzzo. Qui<br />
sopra si nota il<br />
caratteristico vano<br />
in cui è stoccata la<br />
soluzione modulare<br />
a batterie. Qui a<br />
fianco, invece,<br />
il Rotomix-e con<br />
livrea verde.<br />
Disponibile in 10<br />
modelli, presenta<br />
caratteristiche<br />
non dissimili dalla<br />
controparte diesel.<br />
BRAVO<br />
una mezza rivoluzione per il<br />
settore. L’ultima evoluzione<br />
di questo progetto – l’Electra<br />
2 – nella versione base, monta<br />
un propulsore elettrico da 150<br />
kW di potenza<br />
(circa<br />
200 cv). La<br />
versione top<br />
di gamma,<br />
invece, porta<br />
in dote un<br />
motore maggiorato,<br />
da<br />
180 kW (245<br />
cv). I modelli<br />
disponibili<br />
sono<br />
nove: il 12,14, 16, 19, 21, 23<br />
(che rientrano nella categoria<br />
‘base’) e il 26, 28 e 30 (Electra<br />
2 MAXI), con lunghezze<br />
comprese tra 7800 e 8700 mm<br />
e larghezze che oscillano tra<br />
1100 e 1250 mm. Questa nuova<br />
incarnazione del progetto<br />
Electra garantisce l’autonomia<br />
sufficiente per due cicli<br />
di miscelazione mantenendo<br />
una rimanenza del 35% di carica.<br />
L’autonomia garantita,<br />
in sostanza, è di oltre due ore<br />
ed è ideale per fresare l’insilato<br />
ed effettuare una passata<br />
nelle stalle per ‘ricaricare’ le<br />
mangiatoie. Questo è possibile<br />
grazie alla nuova versione<br />
di pack-battery la quale,<br />
mantenendo gli ingombri,<br />
assicura più del doppio di autonomia<br />
rispetto alla versione<br />
Electra 1. Il pacco batterie è<br />
stato sviluppato seguendo<br />
una concezione modulare da<br />
16 unità, in modo da facilitare<br />
e soprattutto velocizzare le<br />
eventuali operazioni di riparazione.<br />
Il tempo di ricarica<br />
dichiarato è di circa 3 ore.<br />
Stefano Eliseo<br />
44<br />
45
BLACK SHIRE<br />
Uno Shire<br />
tanti cavalli<br />
C’è frenesia nel mondo della robotica<br />
agricola: lo rimarca un nuovo cingolato<br />
compatto prodotto dalla cuneese Black<br />
Shire. Un mezzo portattrezzi da 75 cavalli,<br />
adatto per operare su terreni e pendenze<br />
complesse, controllabile da remoto. Ma<br />
che opera anche in autonomia<br />
Raffinatezza e potenza: due<br />
aggettivi che calzano a<br />
pennello per descrivere<br />
una delle razze equine più conosciute<br />
al mondo. Lo Shire,<br />
infatti, è da secoli uno degli animali<br />
più apprezzati per il traino,<br />
nonché elegante icona di purezza,<br />
quasi senza tempo.<br />
La stessa che un piccolo ma<br />
agguerrito produttore agrimeccanico<br />
ha scelto come simbolo<br />
(e nome): la Black Shire, nata<br />
nel 2020 a Vezza d’Alba, nel<br />
cuneese. Una realtà che nel<br />
settore si è già fatta un nome<br />
e che, proprio alle ultime fiere<br />
di settore, ha messo in bella<br />
mostra le sue soluzioni e i suoi<br />
prodotti. Tra cui spicca il robot<br />
agricolo RC3075, un cingolato<br />
compatto adatto a numerose lavorazioni<br />
specializzate, tra cui<br />
la trinciatura, o le lavorazioni<br />
dell’interceppo. In sostanza,<br />
un portattrezzi multifunzione,<br />
che ha attirato l’attenzione di<br />
un produttore di primo piano<br />
come Volentieri Pellenc, che lo<br />
ha messo nella sua scuderia e<br />
attualmente lo commercializza<br />
nel nostro Paese.<br />
Tradizione Kubota<br />
Con un peso di 3.650 chili, il<br />
Black Shire RC3075 monta un<br />
Il modello Black<br />
Shire 3075 con<br />
atomizzatore. Sopra,<br />
con una trinciatrice.<br />
Sono numerose le<br />
attrezzature che<br />
il robot agricolo<br />
commercializzato<br />
da Volentieri Pellenc<br />
può utilizzare,<br />
anche su pendenze<br />
impegnative, su<br />
colline e montagne.<br />
46<br />
47
BLACK SHIRE<br />
La trazione<br />
dell’RC3075 è<br />
garantita su<br />
qualunque terreno,<br />
grazie all’anima in<br />
ferro del cingolo e<br />
al design a gradini<br />
autopulenti e<br />
una tecnologia di<br />
vulcanizzazione<br />
singola sulla<br />
mescola dello<br />
pneumatico, che<br />
uniforma l’usura.<br />
3.000 cc Kubota Stage V in<br />
grado di sprigionare 75 cv di<br />
potenza. Un sistema propulsivo<br />
che non necessita di AdBlue<br />
ed è in grado di generare anche<br />
energia elettrica (780 v) per<br />
l’alimentazione della pressione<br />
idraulica degli innesti dedicati<br />
all’agganciamento delle attrezzature.<br />
Il serbatoio del gasolio<br />
è di 85 litri, mentre il consumo<br />
orario, in base a quando dichiarato<br />
dal produttore, si attesta<br />
intorno ai 6 litri all’ora: il che,<br />
tradotto, significa che con un<br />
pieno, il robot è in grado di<br />
lavorare oltre 14 ore senza rifornimenti.<br />
Il serbatoio dell’olio,<br />
invece, è di 54 litri. Come<br />
optional è disponibile anche un<br />
ulteriore serbatoio per l’olio di<br />
raffreddamento.<br />
Il Black Shire è in grado<br />
di lavorare in due modalità:<br />
in ‘pressione’, quindi<br />
con la gestione automatica<br />
della pressione<br />
in base all’andamento<br />
del terreno. Si tratta<br />
di una modalità particolarmente<br />
utile con<br />
l’utilizzo di trinciatori<br />
e coltivatori. Oppure<br />
tramite una ‘posizione’<br />
che rimarrà fissa<br />
durante il lavoro mediante<br />
le regolazioni<br />
dei pistoni col telecomando.<br />
Anche i due<br />
sollevatori, infatti,<br />
possono operare in pressione<br />
e/o in posizione, tramite encoder<br />
e pressostati. Il circuito<br />
idraulico del sollevatore anteriore<br />
porta in dote valvole di<br />
blocco pilotate di sicurezza,<br />
mentre quello posteriore ruota<br />
su un perno e, grazie alla presenza<br />
di due cilindri basculanti,<br />
è in grado di adattarsi per<br />
favorire le manovre in capezzagna.<br />
Lo chassis del robot è un<br />
monoblocco interamente realizzato<br />
con un unico corpo di<br />
ghisa sferoidale, materiale che<br />
garantisce elevata resistenza<br />
alla trazione, un’ottima capacità<br />
di deformabilità (utile per evitare<br />
il punto di rottura nelle fasi<br />
operative più dure) e un alto coefficiente<br />
di attrito (grazie alla<br />
bassa autolubrificazione della<br />
grafite presente nel materiale).<br />
Sia lo chassis che il carter che<br />
contiene gli elementi elettronici<br />
del macchinario sono realizzati<br />
direttamente in-house da Black<br />
Shire, con saldature a laser.<br />
L’RC3075 si avvale di due<br />
pompe: una da 60 litri per i movimenti<br />
lineari della macchina,<br />
e una a ingranaggi a bassa pressione<br />
per il raffreddamento delle<br />
componenti. Sia la pressione di<br />
raffreddamento che dell’impianto<br />
idraulico di potenza sono<br />
comodamente controllabili<br />
dall’app o, sul campo, sui due<br />
manometri posizionati vicino al<br />
quadro d’accensione del mezzo.<br />
Il mezzo, dotato di un carro flot-<br />
tante, ha pale cingolate compatte<br />
che riescono a garantire una trazione<br />
eccellente su qualunque<br />
terreno, grazie all’anima in ferro<br />
del cingolo e al design a gradini<br />
autopulenti e una tecnologia<br />
di vulcanizzazione singola sulla<br />
mescola dello pneumatico, che<br />
uniforma l’usura, aumentadone<br />
la vita utile. Poi, i fermi macchina<br />
inaspettati del robot, che<br />
possono avere effetti negativi<br />
sul terreno e sulle colture, sono<br />
stati ridotti dall’introduzione di<br />
cavi in acciaio ad alta resistenza<br />
sulla struttura del cingolo. Com-<br />
pleta il quadro il sistema di tensionamento<br />
automatico dei cingoli,<br />
gestito dai pistoni integrati<br />
nel blocco in ghisa (ma anche<br />
manualmente tramite joystick).<br />
Le sospensioni, dal canto loro,<br />
presentano due modalità: quella<br />
normale, in cui lavorano in<br />
pressione o in posizione rigida; e<br />
quella intelligente che consente<br />
l’alleggerimento dalla massa sul<br />
cingolo interno in fase di manovra.<br />
Il mezzo può operare su<br />
pendenze verticali fino al 65 per<br />
cento e laterali fino al 50.<br />
Da remoto e non<br />
L’RC3075 è un mezzo autonomo<br />
ma, all’occorrenza, può<br />
essere controllato anche da<br />
remoto tramite l’ausilio di un<br />
joystick con schermo, sviluppato<br />
internamente dalla stessa<br />
Black Shire. I blocchi di cui<br />
è composto sono due: uno in<br />
basso, con una placca di plastica<br />
grigia, su cui sono presenti<br />
i pulsanti e i cursori con cui è<br />
possibile gestire i movimenti<br />
della macchina e le sue funzioni,<br />
comprese quelle legate ai<br />
sollevatori anteriori e posteriori.<br />
In alto, invece, si trova il monitor<br />
touchscreen da 13’’, con cui<br />
gli operatori possono regolare e<br />
visualizzare i parametri di lavoro<br />
del trattore e gestire le funzionalità<br />
di mappatura.<br />
Interessante la possibilità di<br />
gestire più macchine in contemporanea,<br />
grazie a un pratico<br />
sistema che permette di passare<br />
con facilità da un robot all’altro.<br />
Oltre al telecomando, l’RC3075<br />
può essere controllato anche<br />
tramite l’app per smartphone,<br />
appositamente sviluppata da<br />
Black Shire. Da entrambi gli<br />
strumenti di controllo è possibile<br />
monitorare in tempo reale lo<br />
stato e la diagnostica del trattore,<br />
attraverso pratiche notifiche<br />
che allertano gli operatori sugli<br />
eventuali problemi del mezzo.<br />
Lato sicurezza, i progettisti hanno<br />
inserito un radar in grado di<br />
rilevare corpi estranei nel raggio<br />
di nove metri e bumpers per<br />
il blocco del mezzo.<br />
Stefano Eliseo<br />
48<br />
49
MYPLANT & GARDEN<br />
Verde<br />
in città<br />
Per tre giorni, dal 21 al 23 febbraio, Myplant &<br />
Garden ha trasformato Milano nella capitale del<br />
verde attirando in fiera 768 espositori e 25mila<br />
visitatori. Non solo piante in mostra: anche tante<br />
macchine e attrezzature per la manutenzione<br />
fieristico di Milano-Rho.<br />
Evidentemente i promotori<br />
dell’evento, un consorzio di<br />
aziende rappresentative del settore,<br />
hanno saputo comprendere<br />
e interpretare le esigenze di<br />
tutta la filiera, che a Myplant &<br />
Garden è rappresentata in tutte<br />
le sue più variegate sfaccettature,<br />
dagli operatori economici a<br />
quelli professionali e istituzionali.<br />
Tutti ben rappresentati nei 9<br />
macrosettori espositivi di vasi,<br />
vivai, tecnica, servizi, macchinari<br />
(anche con area demo esterna),<br />
fiori, decorazione, sport &<br />
landscape, arredo giardino.<br />
Giunta quest’anno all’ottava<br />
edizione, la giovane<br />
manifestazione milanese<br />
Myplant & Garden si è definitivamente<br />
affermata come la più<br />
importante kermesse nazionale<br />
B2B dei settori dell’orto-florovivaismo<br />
e del giardinaggio ed<br />
è ormai un punto di riferimento<br />
anche a livello internazionale.<br />
Sono i numeri che lo certificano,<br />
in crescita costante, anno<br />
dopo anno: dai 300 espositori<br />
della prima edizione nel 2015, si<br />
è arrivati ai 768 di quest’anno,<br />
107 in più rispetto al 2023, il 21<br />
per cento dei quali provenienti<br />
dall’estero. Una crescita che va<br />
di pari passo con quella dei visitatori,<br />
che poi sono la vera cartina<br />
tornasole del successo di una<br />
manifestazione, giunti quest’anno<br />
in 25mila, superando il record<br />
di 23mila dell’anno scorso.<br />
La superficie espositiva è così<br />
passata da 45mila a 50mila metri<br />
quadri, distribuiti nei 4 padiglioni<br />
8, 12, 16 e 20 del polo<br />
In queste foto,<br />
alcuni dei<br />
tanti brand di<br />
macchine per la<br />
manutenzione<br />
del verde<br />
presenti al<br />
Myplant &<br />
Garden. In tre<br />
giorni di fiera<br />
sono stati oltre<br />
25mila operatori<br />
del settore che<br />
hanno visitato<br />
la fiera ospitata<br />
nel polo<br />
espositivo di<br />
Milano-Rho.<br />
Spazio anche alle macchine<br />
Anno dopo anno cresce anche<br />
l’area riservata alla meccanizzazione,<br />
con sempre più aziende<br />
specializzate nella produzione<br />
o nella commercializzazioni di<br />
macchine per la manutenzione<br />
professionale del verde, dai trattori<br />
compatti ai rasaerba passando<br />
per tutte le attrezzature per la<br />
potatura e la gestione delle alberature,<br />
l’irrigazione, l’impiantistica<br />
e tanto altro.<br />
Tanti anche gli eventi organizzati<br />
con partner privati<br />
e istituzionali, tra gli oltre 60<br />
convegni, i workshop coi maestri<br />
mondiali della decorazione<br />
floreale, i campi multisport di<br />
FIGC, Federcalcio e Uefa, le dimostrazioni<br />
di giardinaggio e le<br />
installazioni artistico-botaniche,<br />
fino agli spettacoli di show-cooking<br />
con gli chef dei barbecue.<br />
L’appuntamento per la prossima<br />
edizione è dal 19 al 21 febbraio<br />
del 2025. Sergio Bolis<br />
50<br />
51
GRI TIRES<br />
Si scrive GRI, si<br />
legge Green<br />
GRI lancia la nuova generazione di pneumatici agricoli<br />
Green realizzati con l’87,3 per cento di materie prime<br />
naturali o riciclate e si propone come leader della<br />
transizione verso un modello di produzione sostenibile<br />
e circolare. In Italia saranno distribuiti in esclusiva da<br />
Magri Gomme che torna così nel settore agricolo<br />
A sinistra, il fondatore<br />
e Direttore Generale<br />
di GRI Prabhash<br />
Subasinghe con la<br />
figlia Saanya, da poco<br />
entrata in azienda con<br />
le funzioni di Marketing<br />
Manager. Sotto, lo<br />
stabilimento produttivo<br />
di Badalgama dove<br />
vengono prodotti i<br />
pneumatici per uso<br />
agricolo. A fianco, il<br />
nuovo Green XLR Earth<br />
realizzato con l’87,3 per<br />
cento di materie prime<br />
sostenibili di origine<br />
naturale o riciclate.<br />
«Dalla produzione di pneumatici<br />
speciali utilizzando materiali<br />
sostenibili alla riduzione della nostra<br />
impronta di carbonio lungo tutta<br />
la catena del valore, ci sforziamo<br />
di valorizzare ed emancipare le<br />
comunità»<br />
C’è un’isola dell’oceano<br />
indiano che ha la forma<br />
di uno smeraldo. E come<br />
uno smeraldo è estremamente<br />
preziosa, così ricca di storia,<br />
bellezze naturali, luoghi mistici<br />
e cultura millenaria. Quest’isola<br />
è lo Sri Lanka, l’isola delle spezie,<br />
del tè e... della gomma.<br />
La posizione geografica unica,<br />
il clima mite, il terreno fertile<br />
e il profondo patrimonio agricolo<br />
sono infatti ideali per produrre<br />
gomma naturale di alta qualità<br />
e con circa 132.000 ettari di<br />
piantagioni, lo Sri Lanka è tra i<br />
principali produttori al mondo di<br />
gomma. Proprio qui, utilizzando<br />
questa caratteristica materia prima<br />
naturale, GRI Tires (Global<br />
Rubber Industries) ha iniziato a<br />
produrre pneumatici industriali<br />
pieni per muletti e carrelli elevatori<br />
nel 2002, per poi espandere<br />
la propria offerta ai pneumatici<br />
radiali agricoli e per l’edilizia,<br />
prodotti in un nuovo stabilimento<br />
di 20.000 metri quadri inaugurato<br />
nel 2018.<br />
Con sede in Sri Lanka ma<br />
con uffici in Europa e Stati Uniti,<br />
GRI opera come un’organiz-<br />
«La nuova generazione degli<br />
pneumatici verdi GRI sono un simbolo<br />
del nostro impegno incrollabile per<br />
la sostenibilità. Con la percentuale<br />
più alta di materiali sostenibili mai<br />
raggiunta nella nostra industria e in<br />
tutto il mondo, questi pneumatici<br />
per agricoltura e movimentazione di<br />
materiali rappresentano un faro di<br />
speranza per un domani più verde»<br />
zazione multinazionale, con un<br />
team di oltre 1.400 persone e<br />
una presenza commerciale in 50<br />
Paesi. Per emergere nel mercato<br />
globale GRI ha da subito deciso<br />
di puntare sull’innovazione e<br />
sulla sostenibilità come principio<br />
guida centrale.<br />
Così nel 2022 GRI è stato il<br />
primo produttore a proporre un<br />
pneumatico radiale ecologico realizzato<br />
con il 78,5% di materiali<br />
di origine biologica e riciclati<br />
che includono non solo gomma<br />
naturale pura, ma anche silice<br />
altamente disperdibile, il 30 per<br />
cento di nerofumo riciclato, fibre<br />
di cellulosa di origine biologica<br />
e gomma rigenerata da pneumatici<br />
usati. I prodotti a base di petrolio<br />
sono sostituiti dall’olio di<br />
soia naturale per ridurre al minimo<br />
l’impronta di carbonio.<br />
Ora GRI si spinge ancora<br />
oltre presentando la nuova generazione<br />
di pneumatici Green,<br />
pneumatici nella capitale dello<br />
Sri Lanka Colombo - sono<br />
profondamente orgoglioso dei<br />
progressi compiuti nel ridefinire<br />
i limiti di ciò che è possibile<br />
nell’industria degli pneumatici<br />
speciali. La nuova generazione<br />
degli pneumatici verdi GRI,<br />
sono più di semplici prodotti;<br />
sono un simbolo del nostro impegno<br />
incrollabile per la sostenibilità.<br />
Con la percentuale più<br />
alta di materiali sostenibili mai<br />
raggiunta nella nostra industria<br />
e in tutto il mondo, questi pneumatici<br />
per agricoltura e movimentazione<br />
di materiali rappresentano<br />
un faro di speranza<br />
per un domani più verde. Dalla<br />
loro concezione alla produzione,<br />
ogni aspetto è stato meticolosamente<br />
studiato per minimizzare<br />
l’impatto ambientale senza comdenominati<br />
Green XLR Earth<br />
65 e 65+ dove la percentuale<br />
di materie prime sostenibili e<br />
riciclate sale all’87,3 per cento.<br />
Percentuale che negli pneumatici<br />
solidi Ultimate Green XT<br />
per carrelli elevatori arriva addirittura<br />
al 93,5 per cento.<br />
«In qualità di fondatore e<br />
Direttore Generale di GRI - ha<br />
dichiarato Prabash Subasinghe<br />
durante il Green Impact <strong>2024</strong>,<br />
l’evento di lancio dei nuovi<br />
promettere le prestazioni».<br />
Sostenibilità a 360 gradi<br />
Per GRI la sostenibilità è parte<br />
integrante della mission aziendale.<br />
Obiettivo strategico dichiarato<br />
di GRI è quello di crescere<br />
in maniera sostenibile dal punto<br />
di vista ambientale ma anche sociale,<br />
supportando le comunità<br />
agricole locali e impegnandosi<br />
attivamente per migliorare la<br />
vita delle famiglie contadine,<br />
anche con programmi educativi<br />
volti a implementare pratiche<br />
sostenibili nella coltivazione e<br />
nello sfruttamento degli alberi<br />
della gomma per migliorare la<br />
produttività e i rendimenti.<br />
«Pur essendo un’azienda familiare<br />
- spiega Subasinghe<br />
- lavoriamo costantemente per<br />
dare potere alle nostre comu-<br />
52<br />
53
GRI TIRES<br />
1<br />
nità fin dalla base. Crediamo<br />
che la vera sostenibilità abbia<br />
inizio a livello locale, motivo<br />
per cui siamo profondamente<br />
impegnati nel sostenere i piccoli<br />
agricoltori - la spina dorsale<br />
della nostra industria agricola.<br />
Dalla produzione di pneumatici<br />
speciali utilizzando materiali<br />
sostenibili alla riduzione della<br />
nostra impronta di carbonio<br />
lungo tutta la catena del valore,<br />
ci sforziamo di valorizzare ed<br />
emancipare le comunità».<br />
Lo stabilimento GRI di Badalgama<br />
è un esempio di circolarità:<br />
l’energia elettrica è<br />
prodotta dai pannelli solari che<br />
ricoprono l’intera superficie dei<br />
tetti; l’acqua piovana è raccolta<br />
in un bacino e utilizzata per<br />
produrre il vapore necessario ai<br />
processi industriali tramite una<br />
caldaia a biomassa che brucia la<br />
legna proveniente dalle piantagioni<br />
a fine del ciclo produttivo.<br />
I fumi vengono filtrati così che<br />
non ci siano emissioni di polveri<br />
nell’atmosfera e le ceneri utilizzate<br />
come fertilizzante.<br />
L’impegno di GRI Tires per<br />
la tutela ambientale e la sua dedizione<br />
allo sviluppo di soluzioni<br />
per pneumatici eco-sostenibili<br />
è stato valutato e certificato<br />
da Bureau Veritas, ente leader a<br />
livello mondiale nei servizi di<br />
ispezione, verifica di conformità<br />
e certificazione, che proprio<br />
in occasione del Green Impact<br />
<strong>2024</strong> ha consegnato gli attestati<br />
di validazione dell’impronta di<br />
carbonio dei pneumatici GRI.<br />
«La certificazione del Bureau<br />
Veritas è un momento incredibilmente<br />
significativo per<br />
GRI e segna il nostro impegno<br />
continuo e comprovato verso<br />
la sostenibilità» ha dichiarato<br />
Saanya Subasinghe, Marketing<br />
Manager di GRI.<br />
In Italia con Magri Gomme<br />
In Italia gli pneumatici GRI<br />
«La strategia che abbiamo deciso<br />
di adottare in Italia è di affidarci<br />
ad un unico distributore nazionale,<br />
già strutturato con una forte rete di<br />
vendita e guidato da personale con<br />
una comprovata esperienza nel settore<br />
agricolo e construction»<br />
4<br />
2<br />
3<br />
UN PRODOTTO NATURALE<br />
La gomma naturale si ricava dal lattice, un liquido di colore<br />
biancastro e appiccicoso che viene estratto dall’albero di<br />
Hevea brasiliensis, per l’appunto comunemente chiamato<br />
albero della gomma. Originario delle foreste del Brasile,<br />
questa pianta ha trovato nello Sri Lanka un luogo ideale per<br />
la crescita, e rappresenta un’importante fonte di reddito per<br />
le popolazioni locali fin dal 1876, anno in cui ha iniziato a<br />
svilupparsi nel Paese l’industria della gomma. Attualmente<br />
in Sri Lanka sono circa 132.000 gli ettari di terreno dedicato<br />
alla coltivazione di Hevea brasiliensis, il 65% dei quali di<br />
proprietà di piccoli agricoltori locali, per una produzione<br />
annua di gomma naturale di circa 79 milioni di chilogrammi.<br />
La raccolta del lattice avviene ancora col metodo<br />
tradizionale, rimuovendo con un apposito attrezzo manuale<br />
dei sottili strati di corteccia dal tronco dal quale sgorga così il<br />
liquido che viene raccolto in piccole tazze. In seguito il lattice<br />
viene fatto coagulare e la gomma risultante, dopo essere<br />
stata pressata e affumicata, viene avviata all’industria. In<br />
seguito a un processo chiamato vulcanizzazione la gomma<br />
può quindi essere utilizzata per la produzione di pneumatici,<br />
ma anche in molti altri ambiti, come per la produzione di<br />
giocattoli, articoli sportivi, articoli per il settore medicosanitario,<br />
materiali elettrici e molto altro. Una piantagione di<br />
un acre (0,4 ettari) con circa 200 alberi ha una resa media<br />
giornaliera tra i 5 e i 10 chilogrammi di gomma.<br />
7<br />
saranno distribuiti in esclusiva<br />
da Magri Gomme, azienda<br />
di Crapenedolo (BS) attiva da<br />
anni nel settore automotive coi<br />
marchi GT Radial e Sumitomo<br />
e che recentemente ha acquisito<br />
Donati Gomme, specializzata<br />
nel commercio di pneumatici<br />
per agricoltura e nella produzione<br />
di cerchi per mezzi agricoli<br />
e speciali. «La strategia<br />
5<br />
che abbiamo deciso di adottare<br />
in Italia è di affidarci ad un<br />
unico distributore nazionale,<br />
già strutturato con una forte<br />
rete di vendita e guidato da<br />
personale con una comprovata<br />
esperienza nel settore agricolo<br />
e construction» spiega Giorgio<br />
Gramegna, direttore vendite<br />
GRI per l’Europa. «Avere un<br />
unico distributore su tutto il territorio<br />
nazionale, che in campo<br />
agricolo promuoverà esclusivamente<br />
il nostro marchio, ci<br />
permette anche di avere una<br />
politica dei prezzi omogenea,<br />
senza sovrapposizioni di aree<br />
d’influenza a tutto vantaggio<br />
dei nostri clienti». «L’obiettivo<br />
è di far breccia nel mercato<br />
dell’after sales, ma anche tra<br />
gli Oem come pneumaticidi primo<br />
equipaggiamento in un’ottica<br />
di sostenibilità. In Italia il<br />
«La certificazione del Bureau Veritas<br />
è un momento incredibilmente<br />
significativo per GRI e segna il nostro<br />
impegno continuo e comprovato<br />
verso la sostenibilità»<br />
6<br />
1) Una piantagione<br />
di Hevea brasiliensis<br />
in Sri Lanka. 2)<br />
L’incisione della<br />
corteccia. 3) Il lattice<br />
cola in tazze appese<br />
ai tronchi. 4) Il lattice<br />
viene fatto reagire<br />
con soluzioni di<br />
acidi. 5) In seguito al<br />
contatto con gli acidi<br />
il lattice si coagula. 6)<br />
Una volta coagulata,<br />
la gomma naturale<br />
viene pressata in fogli<br />
per eliminare l’acqua.<br />
7) Dopo un processo<br />
di affumicatura la<br />
gomma è pronta<br />
per le successive<br />
lavorazioni industriali.<br />
marchio GRI è già conosciuto<br />
grazie alla diffusione nel settore<br />
della movimentazione, essendo<br />
già da anni fornitore del gruppo<br />
Kion, multinazionale tedesca<br />
produttrice di attrezzature<br />
per la movimentazione dei materiali<br />
con una forte presenza<br />
sul territorio nazionale, e anche<br />
se il mercato dei pneumatici<br />
agricoli è per noi del tutto nuovo<br />
- spiega Gramegna - molti<br />
agricoltori hanno già sentito<br />
parlare dei nostri pneumatici<br />
sostenibili Green, e già stanno<br />
arrivando molte richieste, soprattutto<br />
dalle regioni del sud».<br />
La gamma agricola GRI<br />
comprende pneumatici per trattori<br />
e mietitrebbie di praticamente<br />
tutte le misure, ma anche<br />
modelli per sprayers, rimorchi e<br />
attrezzature.<br />
Sergio Bolis<br />
54<br />
55
OLTRE IL TRATTORE<br />
La sarchiatrice<br />
meccanica Unica PVI di<br />
MaterMacc può essere<br />
dotata di diversi tipi di<br />
distributori di concime<br />
per abbinare due<br />
pratiche agronomiche<br />
differenti migliorandone<br />
l’efficacia.<br />
Ballo di coppia<br />
MaterMacc propone diverse combinazioni della Unica PVI<br />
per effettuare contemporaneamente la sarchiatura per il<br />
controllo delle infestanti e la concimazione della coltura<br />
Nata come sarchiatrice<br />
meccanica, Unica PVI<br />
di Matermacc può<br />
essere dotata di distributori<br />
di concime abbinando così<br />
le due pratiche agronomiche<br />
di concimazione ed<br />
eliminazione delle infestanti<br />
per massimizzarne gli effetti.<br />
I serbatoi per la concimazione<br />
MaterMacc con il sistema<br />
Variovolumex, caratterizzati<br />
da una capacità che va da 215<br />
a 1.000 litri, hanno dosatori<br />
volumetrici che, per caduta<br />
gravitazionale o mediante<br />
trasporto pneumatico, portano<br />
ad interrare il concime<br />
granulare al di sotto delle<br />
colture. La regolazione<br />
si effettua manualmente<br />
ruotando la manopola al di<br />
sotto della tramoggia, mentre<br />
la distribuzione è comandata<br />
(di serie) da una ruota<br />
dentata a terra che aziona<br />
una trasmissione meccanica,<br />
oppure in optional da ruote<br />
gommate con controtelaio.<br />
Una versione è disponibile<br />
anche con azionamento<br />
elettrico della distribuzione<br />
mediante il sistema di<br />
controllo wireless Miplus,<br />
appositamente progettato<br />
da MaterMacc con un<br />
interfaccia grafica intuitiva<br />
per semplificarne la gestione.<br />
Nella versione Easy-Set le<br />
sarchiatrici Unica PVI sono<br />
fornite con un serbatoio MIDI<br />
in acciaio inossidabile che<br />
dispone di un sistema a flusso<br />
pneumatico per ogni fila, che<br />
agevola la trasformazione<br />
della sarchiatrice quando si<br />
cambia distanza tra e sulle file.<br />
in questo caso è sufficiente<br />
aggiungere i tubi flessibili<br />
alle teste di distribuzione e<br />
posizionare il punto di caduta<br />
del concime sulle file in<br />
lavoro. Unica PVI permette<br />
di distribuire il fertilizzante<br />
anche tramite il modello di<br />
tramoggia frontale MaterMacc<br />
La versione dello spannocchiatore Drago GT con andanatore in grado di<br />
deporre i residui in andana per la successiva raccolta.<br />
Grazie al brevetto<br />
dei piatti spannocchiatori<br />
ammortizzati<br />
e a regolazione<br />
automatica, e anche<br />
per l’esclusivo doppio<br />
trinciastocchi, lo<br />
spannocchiatore<br />
Olimac Drago GT ha<br />
già ricevuto numerosi<br />
premi in passato<br />
come novità tecnica<br />
all’EIMA di Bologna,<br />
al FIMA Saragozza e<br />
anche a Fieragricola<br />
Verona. Quest’anno<br />
ha fatto il bis a<br />
Fieragricola,dove ha<br />
ricevuto il Premio Innovazione<br />
<strong>2024</strong> e la<br />
menzione Green Innovation<br />
per la nuova<br />
versione DragoGT<br />
SVA. Si tratta di una tramoggia<br />
universale che può essere<br />
utilizzata sia per la semina<br />
dei cereali che durante la<br />
concimazione su file per la<br />
semina di precisione. Infine,<br />
INCETTA DI PREMI<br />
con Andanatore. Una<br />
versione che, grazie<br />
per l’appunto a uno<br />
speciale andanatore<br />
dotato di coclea è in<br />
grado, con la stessa<br />
passata, di raccogliere<br />
il mais e convogliare<br />
il materiale<br />
trinciato, residui e<br />
stocchi sminuzzati,<br />
in un’unica andana.<br />
Materiale può così<br />
essere facilmente<br />
raccolto tramite<br />
normali imballatrici,<br />
carri autocaricanti,<br />
raccoglitori-caricatori<br />
di foraggio, ed<br />
essere utilizzato nei<br />
digestori di impianti<br />
biogas, come lettiera<br />
per le stalle, oppure<br />
per la produzione di<br />
energia negli inceneritori.<br />
Da notare che<br />
l’Andanatore con la<br />
coclea posizionata<br />
sotto il telaio principale<br />
della testata<br />
mais, convoglia in<br />
andana i residui<br />
prima che cadano al<br />
suolo, in modo che<br />
rimangano puliti, senza<br />
contaminazione di<br />
terra e pietre. Dopo<br />
la raccolta dell’andana<br />
i residui che<br />
rimangono ancora a<br />
terra contribuiscono<br />
poi a mantenere la<br />
necessaria umidità<br />
del suolo per le lavorazioni<br />
successive.<br />
Luigi Cerutti<br />
le sarchiatrici MaterMacc<br />
permettono di distribuire il<br />
fertilizzante in forma liquida<br />
tramite serbatoio anteriore FTS<br />
da 800 litri, adatto a trattrici di<br />
piccole dimensioni. Enzo Attori<br />
MASCHIO GASPARDO<br />
Super poteri<br />
Presentata la versione Super<br />
dell’erpice rotante Aquila per grandi<br />
potenze, più robusto e affidabile<br />
All’ultima edizione di Fieragricola Maschio<br />
Gaspardo ha presentato le versioni Super dei<br />
propri erpici rotanti, in pratica una evoluzione dei<br />
precedenti con soluzioni meccaniche e strutturali<br />
che ne aumentano affidabilità e sicurezza. Il<br />
modello Aquila Super, evoluzione dello storico e<br />
rinomato Aquila, è stato notevolmente irrobustito<br />
con vasche telai che accolgono la trasmissione<br />
realizzate in acciaio alto-resistenziale e caratterizzate<br />
da una lamiera interna di spessore di 6<br />
millimetri ed esterna di 5 per garantire maggiore<br />
rigidità. Le protezioni dei cardani sono in lamiera,<br />
tutte le scatole cambio sono immerse in olio<br />
Il modello Aquila Super realizzato con acciaio<br />
altoresistenziale, protezioni in lamiera e cuscinetti Blindato.<br />
sintetico e gli ingranaggi sono temperati. Anche<br />
i rulli beneficiano di nuovi cuscinetti denominati<br />
‘Blindato’ che hanno una durata triplicata rispetto<br />
ai precedentie proteggono la meccanica interna<br />
da qualsiasi tipo di contaminazione allungando di<br />
molto gli intervalli manutentivi. Tutti accorgimenti<br />
che hanno permesso di aumentare la potenza<br />
di abbinamento con trattori fino a 350 cavalli. Le<br />
larghezze di lavoro dell’Aquila Super sono di 4,6,<br />
5 e 6 metri, con possibilità di regolare la profondità<br />
massima di affinamento fino a 280 millimetri<br />
mediante l’azionamento idraulico del rullo.<br />
Roberto Nesta<br />
ANCORA PIÙ FORTI<br />
Modello 4600 5000 6000<br />
Larghezza di lavoro mm 4.600 5.000 6.000<br />
Profondità di lavoro mm 280<br />
Coltelli n 36 40 48<br />
Larghezza di trasporto mm 2.400<br />
Diametro rullo packer mm 550<br />
Peso kg 3.325 3.725 4.485<br />
Potenza richiesta min - max cv 150 – 350 160 – 350 180 – 350<br />
56<br />
57
OLTRE IL TRATTORE<br />
Non c’è 2 senza 3<br />
La famiglia di carri miscelatori semoventi Leader PF3 a 3 coclee si allarga<br />
con il nuovo modello PF3.40 con 40 metri cubi di capacità<br />
Tre coclee e 40 metri<br />
cubi di capacità<br />
per il nuovo carro<br />
miscelatore Leader<br />
PF3.40 di Faresin.<br />
Grazie al sistema<br />
Ecotronic il carro<br />
automatizza le fasi<br />
di taglio, carico e di<br />
miscelazione in base<br />
ai parametri di ogni<br />
ingrediente.<br />
La frantumasassi FAE STCM/HP 225 in azione è capace di frantumare pietre<br />
di 30 centimetri di diametro fino a 20 centimetri di profondità.<br />
Il produttore<br />
trentino FAE<br />
sostituisce<br />
la gamma di<br />
frantumasassi STC<br />
con rotore a utensile<br />
con la nuova<br />
versione STCM,<br />
specificamente<br />
pensata per trattori<br />
con potenze variabili<br />
tra un minimo di 80<br />
e un massimo di<br />
280 cavalli potenza.<br />
Sette i nuovi modelli:<br />
l’STCM/ST 125,<br />
l’STCM 150, 175,<br />
200, 225 e i top di<br />
gamma STCM/HP<br />
200 e 225. Mentre<br />
la larghezza totale è<br />
compresa tra 1.760<br />
e i 2.740 millimetri<br />
(per un totale di<br />
cinque misure), il<br />
peso è compreso<br />
AI LAVORI FORZATI<br />
tra 1.850 e i 3.840<br />
chili. Ad eccezione<br />
del modello base<br />
125, che funziona<br />
con la presa di<br />
forza a velocità a<br />
partire 540 giri/min,<br />
tutti gli altri modelli<br />
operano con velocità<br />
di 1.000 giri/min. La<br />
larghezza di lavoro<br />
dell’intera gamma<br />
oscilla tra i 1.344<br />
e i 2.304 millimetri<br />
del top di gamma.<br />
La nuova testata<br />
STCM è adatta a<br />
frantumare sassi<br />
fino a 30 centimetri<br />
di diametro fino<br />
a una profondità<br />
di lavoro di 20<br />
centimetri, mentre la<br />
larghezza di lavoro<br />
arriva fino a 2,3<br />
metri. Rispetto alla<br />
versione precedente<br />
ha una bocca di<br />
ingresso maggiorata<br />
e la controlama<br />
regolabile idraulica<br />
per avere un<br />
miglior controllo<br />
della granulometria<br />
durante la<br />
lavorazione.<br />
L’impiego di acciai<br />
antiusura ad alta<br />
resistenza per il<br />
telaio, le protezioni<br />
interne ed esterne<br />
intercambiabili, il<br />
porta utensili in<br />
acciaio forgiato con<br />
trattamento termico,<br />
garantiscono poi<br />
una robustezza<br />
costruttiva per<br />
affrontare anche<br />
le lavorazioni più<br />
impegnative.<br />
Luigi Cerutti<br />
ORIZZONTI<br />
Rullata biologica<br />
Orizzonti propone un particolare<br />
rullo pacciamatore per la gestione<br />
del sovescio in frutteti e vigneti<br />
Il Bio Roll è un rullo pacciamatore per la lavorazione<br />
centrofilare di vigneti e frutteti prodotto dalla<br />
ditta Orizzonti di Imola. La sua azione stimola e aumenta<br />
l’efficacia produttiva delle coltivazioni poiché<br />
sue lame in hardox, con intagli unici, sono perfette<br />
per incorporare le leguminose nel terreno, migliorandone<br />
così la fertilità. La macchina è costituita<br />
da un rullo con diametro di 500 millimetri dotato di<br />
110 denti intercambiabili in acciaio Hardox a garanzia<br />
di lunga durata e affidabilià. Il diametro di 500<br />
millimetri del<br />
rullo assicura<br />
una copertura<br />
del terreno efficiente<br />
e uniforme,<br />
e può essere<br />
appesantito<br />
a piacimento<br />
riempiendolo<br />
con sabbia o<br />
acqua per regolarne<br />
il peso in<br />
base alle condizioni<br />
operative<br />
per garantire la<br />
Il Bio Roll può essere accoppiato al<br />
trattore sia sul sollevatore posteriore che<br />
su quello anteriore.<br />
perfetta aderenza al terreno. Il Bio Roll può essere<br />
utilizzato con grande versatilità in quanto è dotato di<br />
attacchi che ne permettono l’accoppiamento al trattore<br />
sia al sollevatore posteriore che a quello anteriore.<br />
L’ingombro totale della macchina è di 1.600 millimetri,<br />
con una larghezza di lavoro di 1.500, ideale<br />
per lavorazioni in filari posti a una distanza di 2.250<br />
millimetri. Il peso è di 590 chili. Pietro Toschi<br />
I<br />
carri miscelatori semoventi<br />
Faresin Leader PF3 a<br />
tre coclee per grandi<br />
allevamenti sono stati<br />
presentati all’edizione 2022<br />
di Eima International nelle<br />
due versioni con vasca di<br />
miscelazione da 30 e 36<br />
metri cubi di capacità. Ora<br />
la gamma si amplia con un<br />
modello ancora più capiente, il<br />
PF3.40 con vasca da 40 metri<br />
cubi. Mosso dal 6 cilindri<br />
FPT N67 da 290 cavalli, il<br />
nuovo modello è più alto dei<br />
precedenti e leggermente più<br />
pesante ma mantiene gli stessi<br />
ingombri in larghezza del<br />
PF3.36 (2,8 metri) e lunghezza<br />
(12 metri). Nonostante la mole<br />
ha un’ottima manovrabilità<br />
anche su strada e in ambienti<br />
IL NUOVO LEADER<br />
(relativamente) ristretti grazie<br />
ai 3 assali sterzanti dei quali<br />
due motrici a trazione integrale<br />
Modello<br />
PF3.40<br />
Motore<br />
FPT N67<br />
Cilindri/cilindrata n/cc 6/6.725<br />
Potenza cv 290<br />
Capacità tramoggia mc 40<br />
Coclee n 3<br />
Velocità coclee giri/min 5 - 10 - 15 - 20 - 25 - 30 - 40 - 50<br />
Larghezza fresa mm 2.200<br />
Altezza di fresatura mm 6.560<br />
Lunghezza totale mm 12.000<br />
Larghezza mm 2.800<br />
Peso kg 22.000<br />
Lunghezza totale mm 12.000<br />
Lunghezza totale mm 12.000<br />
permanente alimentati da una<br />
pompa da 285 l/min e con<br />
limited slip del 43 per cento.<br />
La velocità di trasferimento<br />
è di 40 chilometri orari,<br />
in sicurezza e comfort per<br />
la presenza di sospensioni<br />
pneumatiche autoregolabili in<br />
altezza a seconda del carico.<br />
Come per i due modelli<br />
precedenti, l’apparato di<br />
carico è costituito da una fresa<br />
larga 2.200 millimetri e da un<br />
mulino ad assetto variabile che<br />
garantiscono un veloce flusso<br />
verso il canale di carico. Fiore<br />
all’occhiello del nuovo carro<br />
miscelatore Leader PF3.40<br />
rimane comunque l’innovativo<br />
sistema Ecotronic che<br />
permette l’automatizzazione.<br />
di tutti i dispositivi della<br />
macchina per ottimizzare allo<br />
stesso tempo produttività,<br />
costi di servizio e benessere<br />
animale. Una volta inserita<br />
la ricetta dell’alimentarista o<br />
dal display della pesa o dal<br />
programma di gestione Farm<br />
Manager Web, è possibile<br />
gestire l’intero processo di<br />
preparazione della razione,<br />
programmando tutti gli organi<br />
della macchina a seconda delle<br />
materie prime che vengono<br />
via, via caricate. Per ogni<br />
componente della miscelata<br />
(fieni, insilati, o farine), fresa,<br />
mulino e coclee vengono<br />
regolate al fine di produrre<br />
un unifeed della migliore<br />
qualità. L’integrazione del<br />
carro miscelatore con il<br />
Polispec NIR permette inoltre<br />
di monitorare la miscelata in<br />
tempo reale e di modificare<br />
in automatico il settaggio<br />
del mulino in riferimento<br />
alle caratteristiche della<br />
fibra dell’unifeed presente<br />
all’interno della vasca di<br />
miscelazione. Il sistema<br />
indiche anche all’operatore il<br />
momento ideale per effettuare<br />
lo scarico, in base al livello<br />
omogeneità raggiunto...<br />
Enzo Attori<br />
58<br />
59
A TUTTO CAMPO<br />
Tra il 25 e il 27 aprile alla<br />
Fiera del Madonnino,<br />
Grosseto ospiterà il padiglione<br />
delle idee innovative<br />
‘Innovation Farm – Agricoltura<br />
sostenibile 5.0’, gestito<br />
da beeco, uno startup studio<br />
verticalizzato sull’Agritech, in<br />
collaborazione con Confindustria<br />
Toscana Sud. Per partecipare<br />
è stata lanciata una call<br />
call for startup. Un’iniziativa<br />
che avrà importanti sviluppi e<br />
spin off lungo tutto lo stivale,<br />
e che conferma come molto,<br />
anche in ambito agritech si stia<br />
muovendo; tanto che anche una<br />
Fiera molto ricca e piena come<br />
EIMA ha deciso di confermare<br />
e ampliare lo spazio dedicato<br />
all’innovazione più spinta.<br />
Le linee di sviluppo sono innumerevoli<br />
e toccano gli ambiti<br />
più disparati, tornano in auge<br />
blockchain e tracciabilità anche<br />
se le declinazioni più interessanti<br />
sono quelle che partendo<br />
da IoT e dalla gestione dei dati<br />
danno vita a dei DSS di nuova<br />
generazione.<br />
Va in questa direzione PlantBit,<br />
uno spin-off del CNR che ha<br />
STARTUP. BENESSERE VEGETALE<br />
Dati presi sottopelle<br />
Il mondo della tecnologia spinta entra con una certa<br />
prepotenza in agricoltura. Ne abbiamo parlato all’Innovation<br />
Agri Tour ma ci sono anche due appuntamenti da non<br />
perdere e due start up da seguire con attenzione<br />
sviluppato un biosensore vivo,<br />
integrabile nel fusto della pianta<br />
capace di leggere la composizione<br />
della linfa attraverso<br />
misurazioni elettrochimiche<br />
e produrre dati univoci sullo<br />
stato di salute della pianta.<br />
Il knowhow su questa specifica<br />
applicazione nasce proprio<br />
dalla lunga esperienza del team<br />
che da anni lavora nel settore e<br />
che ha già attivato anche attraverso<br />
il partner IMAM-CNR<br />
importanti collaborazioni.<br />
In particolare il monitoraggio<br />
diretto della linfa delle piante<br />
consente di ottenere dati sulla<br />
fisiologia della pianta, utili<br />
per ottimizzare l’irrigazione,<br />
la fertilizzazione e la diagnosi<br />
precoce delle malattie.<br />
Per dare un’idea delle performance<br />
Bioristor (questo il<br />
nome del sensore) nei pomodori<br />
è in grado di rilevare lo stress<br />
idrico entro le prime 30 ore<br />
dalla sua insorgenza. Appena<br />
l’informazione è nota Biorestor,<br />
che è collegato a un’unità<br />
di controllo IoT è in grado di<br />
trasmettere il segnale a un’app<br />
o di avvertire direttamente<br />
l’agricoltore e le macchie operatrici<br />
indicando la necessità e<br />
diminuendo in questo modo gli<br />
sprechi.<br />
I dati raccolti dall’impianto<br />
vengono continuamente elaborati<br />
e analizzati utilizzando<br />
modelli analitici matematici<br />
e algoritmi di intelligenza<br />
artificiale, come i modelli<br />
Random Forest per identificare<br />
l’effettivo stato di salute delle<br />
piante, e Recurrent Neural<br />
Networks (RNN) con Long<br />
Short-Term Memory (LSTM) )<br />
per fare previsioni fino a 24 ore<br />
in anticipo.<br />
Gli output per l’agricoltore o<br />
l’agronomo vengono trasmessi<br />
attraverso un’interfaccia<br />
grafica semplice ed efficace,<br />
che fornisce: i) indicazioni<br />
sulla corretta fornitura idrica da<br />
somministrare alle piante; ii)<br />
la tipologia e la quantità dei<br />
formulati commerciali da utilizzare<br />
per la fertilizzazione; e<br />
iii) quando e se effettuare trattamenti<br />
fitosanitari preventivi. I<br />
dati grezzi vengono archiviati<br />
in un database SQL organizzato<br />
in diverse sottotabelle basate<br />
sugli argomenti. Ciò consente<br />
al cliente di adottare strategie<br />
produttive che garantiscano<br />
la qualità e la quantità della<br />
produzione, aumentando l’efficienza<br />
delle pratiche agricole e<br />
del reddito.<br />
L’uso del Bioristor può<br />
ridurre il consumo di acqua<br />
per l’irrigazione del 40 per<br />
cento. Inoltre, il sistema ha<br />
una tempestività di intervento<br />
unica, in grado di agire<br />
quando e dove necessario,<br />
individuando le patologie che<br />
causano significative perdite<br />
di produzione.<br />
Ovviamente i DSS sono ormai<br />
molti e come sempre non<br />
saranno solo le performance<br />
a determinare il successo o<br />
meno di un’iniziativa.<br />
PLANTVOICE<br />
Plantvoice si muove in un territorio simile, ma con una<br />
filosofia diversa, la start-up di Bolzano ha infatti ideato<br />
una tecnologia sensoristica as-a-service che, combinata<br />
con un software in cloud di intelligenza artificiale,<br />
permette il monitoraggio in tempo reale dello stato<br />
di salute e stress delle piante così da migliorare la<br />
resa delle colture, ridurre lo spreco di acqua e limitare<br />
l’uso dei pesticidi. Un dispositivo fitocompatibile non<br />
invasivo viene introdotto direttamente nel fusto del<br />
vegetale garantendo un monitoraggio in tempo reale<br />
dei dati fisiologici interni della pianta. In questo caso<br />
si utilizza un approccio che prevede la sensorizzazione<br />
di una pianta rappresentativa dell’appezzamento<br />
agronomico in cui è inserita, una sorta di sentinella che<br />
veglia su una superficie di circa mezzo ettaro. Captati<br />
i dati il sensore li invia in cloud a un software di AI che<br />
utilizzando degli algoritmi<br />
personalizzati<br />
da informazioni<br />
dettagliate sulle<br />
necessità di acqua<br />
o sull’eventuale<br />
attacco di funghi<br />
o batteri. Tutti i<br />
dati raccolti inoltre<br />
possono essere<br />
condivisi con altre<br />
applicazioni e strumenti<br />
presenti in<br />
azienda in modo da riuscire a monitorare i campi con<br />
sempre maggior accuratezza.<br />
Il cerchio si chiude se si pensa che i biosensori di<br />
Plantvoice sono realizzati con materiali compostabili e<br />
biocompatibili e sono progettati per resistere all’interno<br />
della pianta per una stagione vegetativa. Le prime<br />
collaborazioni hanno visto l’intervento in campo con<br />
assistendo coltivazioni di lamponi, mele, fragole, pere<br />
e ciliegie.<br />
Sono due esperienze, a prescindere dai risultati che<br />
daranno, che dimostrano l’evoluzione del settore e<br />
l’importanza dei dati. Dai satelliti ai droni, dai trattori<br />
alle varie centraline sparse per il campo, fino ai sensori<br />
di precisione “sottopelle” ormai il campo sta diventando<br />
un vero e proprio laboratorio in continua evoluzione e<br />
la quantità di dati che si devono gestire sono davvero<br />
ingenti, ancora qualche anno e anche in questo settore<br />
l’intelligenza artificiale acquisirà delle capacità di predittività<br />
davvero sorprendenti.<br />
60<br />
61
CAMPO APERTO<br />
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 marzo<br />
<strong>2024</strong>.<br />
Viale dell’Industria 15/17<br />
20010 Pregnana Milanese (Mi)<br />
tel. 02/93510385<br />
fax 02/93510431<br />
www.caseih.com<br />
Farmall 55 A<br />
45.250 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; common<br />
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile<br />
11.520 kg; lungh. x largh.<br />
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.<br />
Farmall 65 A<br />
46.239 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; common<br />
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile<br />
11.520 kg; lungh. x largh.<br />
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.<br />
Farmall 75 A<br />
47.785 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />
intercooler common rail; 3 cilindri;<br />
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;<br />
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo<br />
2.078 mm.<br />
Farmall 90 A<br />
65.871 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.396 x 1.910 mm; passo<br />
2.350 mm.<br />
Farmall 100 A<br />
69.371 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.396 x 1.910 mm; passo<br />
2.350 mm.<br />
Farmall 55 C<br />
57.222 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
Farmall 65 C<br />
58.433 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
Farmall 75 C<br />
60.021 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
Farmall 90 C<br />
75.520 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
Farmall 100 C<br />
79.741 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 101 cv; cambio 12/12 marce con<br />
inversore idraulico optional; tara 3.600<br />
kg; rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.<br />
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />
Farmall 110 C<br />
82.725 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;<br />
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.<br />
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />
Farmall 120 C<br />
86.726 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;<br />
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.<br />
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />
Luxxum 100<br />
96.321 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.390 kg;<br />
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.<br />
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />
Luxxum 110<br />
98.820 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.390 kg;<br />
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.<br />
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />
Luxxum 120<br />
102.320 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 117 cv; cambio 32/32 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.390 kg;<br />
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.<br />
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />
Vestrum 100<br />
116.743 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
110 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
VESTRUM 100 CVXDRIVE € 131.072<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Vestrum 110<br />
119.943 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
120 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
VESTRUM 110 CVXDRIVE € 134.446<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Vestrum 120<br />
124.243 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
130 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
VESTRUM 120 CVXDRIVE € 139.713<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Vestrum 130<br />
128.043 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
140 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
VESTRUM 130 CVXDRIVE € 144.010<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Maxxum 115<br />
124.520 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
125 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
Maxxum 125<br />
129.078 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
135 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 168.585<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MAXXUM 125 MC € 147.505<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Maxxum 135<br />
133.636 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
145 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 173.233<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MAXXUM 135 MC € 152.066<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Maxxum 145<br />
136.643 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
155 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.010 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
MAXXUM 145 CVX € 176.268<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MAXXUM 145 MC € 155.076<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Maxxum 150<br />
140.872 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;<br />
158 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.020 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
MAXXUM 150 CVX € 180.754<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MAXXUM 150 MC € 159.517<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Puma 140<br />
144.306 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />
18/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />
2.789 mm.<br />
Puma 150<br />
149.329 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />
18/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />
2.789 mm.<br />
Puma 150 CVXDrive<br />
189.935 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;<br />
passo 2.789 mm.<br />
PUMA 150 MC € 165.643<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.980 kg;<br />
Puma 165<br />
157.298 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con<br />
inversore idraulico; tara 6.980 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.<br />
PUMA 165 CVXDRIVE € 196.400<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.240 kg;<br />
PUMA 165 MC € 173.183<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.980 kg;<br />
PUMA 175 CVXDRIVE € 203.775<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.240 kg;<br />
Puma 185 AFS<br />
237.559 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />
19/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo<br />
2.884 mm.<br />
PUMA 185 CVXDRIVE AFS<br />
€ 258.920<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
PUMA 185 MC € 209.869<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Puma 200 AFS<br />
244.004 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio<br />
19/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo<br />
2.884 mm.<br />
PUMA 200 CVXDRIVE AFS<br />
€ 265.503<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
PUMA 200 MC € 216.314<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Puma 220 AFS<br />
252.769 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio<br />
19/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo<br />
2.884 mm.<br />
PUMA 220 CVXDRIVE AFS<br />
€ 284.710<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
PUMA 220 MC € 225.079<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
Puma 240 CVXDrive AFS<br />
292.029 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />
passo 2.884 mm.<br />
Puma 260 CVXDrive AFS<br />
304.669 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 280 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.650 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.<br />
Optum 270 CVXDrive<br />
333.312 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
Optum 300 CVXDrive<br />
350.715 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
Optum 340 CVXDrive<br />
370.715 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 340 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 10.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.<br />
Magnum 340<br />
403.663 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;<br />
cambio 19/4 marce con inversore<br />
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428<br />
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.<br />
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 425.993<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Magnum 380 CVX<br />
455.909 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428<br />
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.<br />
Magnum 400<br />
432.167 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;<br />
cambio 21/5 marce con inversore<br />
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428<br />
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.<br />
Via Torino 9/11<br />
13100 Vercelli<br />
tel. 0161/298411<br />
fax 0161/298498<br />
www.claas.com<br />
Elios 210<br />
46.425 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.010 kg; rimorchiabile 12.040 kg;<br />
lungh. x largh. 3.814 x 1.644 mm; passo<br />
2.186 mm.<br />
Elios 220<br />
55.420 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.550 kg; rimorchiabile 14.200 kg;<br />
lungh. x largh. 4.041 x 1.644 mm; passo<br />
2.186 mm.<br />
ELIOS 320 € 76.685<br />
Cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile<br />
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.<br />
Elios 230<br />
58.325 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.550 kg; rimorchiabile 14.200 kg;<br />
lungh. x largh. 4.041 x 1.644 mm; passo<br />
2.186 mm.<br />
ELIOS 330 € 79.590<br />
Cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile<br />
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.<br />
Elios 240<br />
60.430 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 103 cv; cambio 24/12 marce con<br />
inversore idraulico; tara 3.550 kg;<br />
rimorchiabile 14.200 kg; lungh. x largh.<br />
4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.<br />
103 cavalli con Cpm<br />
ELIOS 340 € 81.525<br />
Cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile<br />
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.<br />
Arion 410<br />
92.510 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;<br />
4.485 cc; 90 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico; tara 4.800 kg;<br />
rimorchiabile 19.200 kg; lungh. x largh.<br />
4.372 x 2.100 mm; passo 2.489 mm.<br />
Arion 420<br />
96.665 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.485 cc; 100 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico;<br />
tara 4.800 kg; rimorchiabile 19.200 kg;<br />
lungh. x largh. 4.372 x 2.100 mm; passo<br />
2.489 mm.<br />
Arion 430<br />
104.040 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.485 cc; 114 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.200 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo<br />
2.525 mm.<br />
Arion 440<br />
105.220 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
125 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.200 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.<br />
Arion 450<br />
107.155 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
135 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.<br />
Arion 460<br />
112.020 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
145 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.<br />
Arion 470<br />
116.250 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
155 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.<br />
Arion 510<br />
122.790 euro<br />
Con cabina. Motore John Deere;<br />
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;<br />
125 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.950 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.443 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.<br />
ARION 510 CMATIC € 141.525<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Arion 530<br />
133.825 euro<br />
Con cabina. Motore John Deere;<br />
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;<br />
145 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 6.000<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.503 x 2.400 mm; passo<br />
2.564 mm.<br />
Con powerboost<br />
ARION 530 CMATIC € 152.560<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Arion 610<br />
142.680 euro<br />
Con cabina. Motore John Deere;<br />
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.530 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.759 x<br />
2.400 mm; passo 2.820 mm.<br />
ARION 610 CMATIC € 162.965<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Arion 550<br />
145.785 euro<br />
Con cabina. Motore John Deere;<br />
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;<br />
165 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 6.410 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.<br />
Con powerboost<br />
ARION 550 CMATIC € 164.115<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
185 cavalli con Cpm<br />
Arion 630<br />
157.305 euro<br />
Con cabina. Motore John Deere;<br />
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.740 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.764 x<br />
2.400 mm; passo 2.820 mm.<br />
ARION 630 CMATIC € 177.590<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Arion 650<br />
175.565 euro<br />
Con cabina. Motore John Deere;<br />
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.980 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.818 x<br />
2.400 mm; passo 2.820 mm.<br />
ARION 650 CMATIC € 195.960<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
ARION 660 CMATIC € 202.535<br />
Tara 7.860 kg;<br />
205 cavalli con Cpm<br />
Axion 800<br />
218.250 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 205 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
62<br />
63
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo<br />
2.980 mm.<br />
Axion 810<br />
227.690 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo<br />
2.980 mm.<br />
AXION 810 CMATIC € 250.970<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Axion 830<br />
234.175 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo<br />
2.980 mm.<br />
AXION 830 CMATIC € 257.455<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Axion 850<br />
248.410 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 8.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo<br />
2.980 mm.<br />
AXION 850 CMATIC € 279.060<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Axion 870 CMatic<br />
291.330 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 9.050 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm;<br />
passo 2.980 mm.<br />
Axion 920 CMatic<br />
364.360 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 325 cv;<br />
cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />
Axion 930 CMatic<br />
377.560 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;<br />
cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />
Axion 940 CMatic<br />
391.860 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 385 cv;<br />
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />
Axion 950 CMatic<br />
402.900 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 410 cv;<br />
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />
Axion 960 CMatic<br />
417.980 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;<br />
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />
Xerion 4200 Saddle Trac<br />
484.565 euro<br />
Con cabina. Motore Mercedes; 6<br />
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 15.600 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 7.884 x 2.490 mm;<br />
passo 3.600 mm.<br />
Cabina centrale fissa<br />
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15<br />
24047 Treviglio (Bergamo)<br />
tel. 0363/4211<br />
www.deutz-fahr.com<br />
www.sdfgroup.com<br />
4070 E<br />
36.030 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;<br />
cambio 12/3 marce; tara 3.000<br />
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.<br />
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
4080 E<br />
39.250 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
4090 E<br />
44.040 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;<br />
cambio 15/15 marce; tara 3.000<br />
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.<br />
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
4100 E<br />
46.190 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
5070 D Keyline<br />
43.070 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />
5080 D Keyline<br />
44.720 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />
5090 D Keyline<br />
47.700 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />
5100 D Keyline<br />
51.670 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />
5070 D Ecoline<br />
45.240 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />
1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />
5080 D<br />
50.990 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />
1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />
5080 D ECOLINE € 46.000<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
5090 D<br />
54.510 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.200 kg;<br />
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x<br />
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
5090 D ECOLINE € 49.460<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
5090.4 D<br />
55.590 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile<br />
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x<br />
2.005 mm; passo 2.230 mm.<br />
5090.4 D ECOLINE € 50.570<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
5100.4 D<br />
61.190 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore idraulico;<br />
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;<br />
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
5090 D TTV<br />
88.420 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />
passo 2.141 mm.<br />
5090.4 D TTV<br />
91.710 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />
passo 2.271 mm.<br />
5100 D TTV<br />
90.680 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />
passo 2.141 mm.<br />
5100.4 D TTV<br />
94.720 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />
passo 2.271 mm.<br />
5110.4 D TTV<br />
98.240 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />
passo 2.271 mm.<br />
5080 G<br />
52.840 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />
2.037 mm; passo 2.295 mm.<br />
5090 G<br />
54.800 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.620 kg;<br />
rimorchiabile 14.480 kg; lungh. x<br />
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />
2.295 mm.<br />
5090 G PLUS € 57.450<br />
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200<br />
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;<br />
passo 2.350 mm.<br />
5090.4 G Plus<br />
59.800 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.800 kg;<br />
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x<br />
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo<br />
2.350 mm.<br />
5100 G<br />
60.320 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.920 kg;<br />
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x<br />
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
5110 G Plus<br />
65.280 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;<br />
cambio 10/10 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 4.220<br />
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.<br />
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
5110 G<br />
62.450 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabi-<br />
A NEW SEASON IS ABOUT TO BEGIN<br />
TOTY<br />
HighPower<br />
HighPower<br />
YEAR<br />
YEAR<br />
THE OF<br />
TRACTOR<br />
TRACTOR<br />
2025<br />
TOTY<br />
Specialized<br />
Specialized<br />
YEAR<br />
YEAR<br />
THE OF<br />
TRACTOR<br />
TRACTOR<br />
2025<br />
® ®<br />
® ®<br />
TOTY<br />
MidPower<br />
MidPower<br />
YEAR<br />
YEAR<br />
THE OF<br />
TRACTOR<br />
TRACTOR<br />
2025<br />
TOTY<br />
YEAR<br />
YEAR<br />
THE OF<br />
TRACTOR<br />
TRACTOR<br />
2025<br />
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Sustainable<br />
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TOTY<br />
YEAR<br />
YEAR<br />
THE OF<br />
TRACTOR<br />
TRACTOR<br />
2025<br />
TOTY<br />
YEAR<br />
YEAR<br />
THE OF<br />
TRACTOR<br />
TRACTOR<br />
2025<br />
® ®<br />
Utility<br />
TotyBot<br />
® ®<br />
64
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
le 15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x<br />
2.065 mm; passo 2.400 mm.<br />
5120 G<br />
68.650 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio<br />
10/10 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />
2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />
5105<br />
76.170 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;<br />
cambio 20/20 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile<br />
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x<br />
2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />
5115<br />
80.530 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;<br />
cambio 20/20 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile<br />
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x<br />
2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />
5125<br />
83.240 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;<br />
cambio 20/20 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile<br />
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x<br />
2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />
6120<br />
92.750 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />
2.540 mm.<br />
6120 TTV € 102.090<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
6140<br />
102.810 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;<br />
cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x<br />
2.374 mm; passo 2.550 mm.<br />
6140 TTV € 111.700<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
6130<br />
97.900 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
6130 TTV € 107.030<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
66<br />
Agrotron 6155.4<br />
122.350 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.038 cc; 156<br />
cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.080 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />
2.453 mm.<br />
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo<br />
2.543 mm.<br />
Agrotron 6155<br />
127.610 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 156<br />
cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.750 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo<br />
2.767 mm.<br />
AGROTRON 6155 TTV € 154.340<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.230 kg;<br />
Agrotron 6165.4<br />
125.620 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.038<br />
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce<br />
con inversore idraulico; tara 7.080<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />
2.543 mm.<br />
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.540 kg;<br />
Agrotron 6165<br />
130.060 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x<br />
2.416 mm; passo 2.767 mm.<br />
AGROTRON 6165 TTV € 158.800<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.230 kg;<br />
Agrotron 6175.4<br />
131.920 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri;<br />
4.038 cc; 171 cv; cambio 30/15<br />
marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456<br />
mm; passo 2.543 mm.<br />
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.540 kg;<br />
Agrotron 6175<br />
136.340 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 176<br />
cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.530 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo<br />
2.767 mm.<br />
AGROTRON 6175 TTV € 165.110<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.290 kg;<br />
Agrotron 6185<br />
145.930 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 8.105 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x<br />
2.472 mm; passo 2.767 mm.<br />
AGROTRON 6185 TTV € 172.099<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.340 kg;<br />
Agrotron 6205<br />
158.090 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x<br />
2.500 mm; passo 2.848 mm.<br />
AGROTRON 6205 TTV € 183.390<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.580 kg;<br />
Agrotron 6215<br />
163.470 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x<br />
2.500 mm; passo 2.848 mm.<br />
AGROTRON 6215 TTV € 188.900<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.580 kg;<br />
Agrotron 7230 TTV<br />
207.630 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 226<br />
cv; cambio continuo; tara 8.200<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo<br />
2.817 mm.<br />
Agrotron 7250 TTV<br />
210.080 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 246<br />
cv; cambio continuo; tara 8.200<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo<br />
2.817 mm.<br />
Agrotron 8280 TTV<br />
259.920 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.057<br />
cc; 287 cv; cambio continuo; tara<br />
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo<br />
2.918 mm.<br />
Agrotron 9290 TTV<br />
269.750 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.755 cc; 295<br />
cv; cambio continuo; tara 12.000<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo<br />
3.135 mm.<br />
Agrotron 9310 TTV<br />
276.500 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.755 cc; 312<br />
cv; cambio continuo; tara 12.000<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo<br />
3.135 mm.<br />
Agrotron 9340 TTV<br />
286.510 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;<br />
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.<br />
Via dell’Industria 63<br />
36042 Breganze (Vi)<br />
tel. 0445/385311<br />
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207 S Vario<br />
115.622 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio<br />
continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile<br />
16.400 kg; lungh. x largh. 4.119 x<br />
1.970 mm; passo 2.370 mm.<br />
208 S Vario<br />
118.450 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio<br />
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile<br />
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x<br />
2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />
209 S Vario<br />
121.773 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio<br />
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile<br />
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x<br />
2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />
210 S Vario<br />
125.744 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio<br />
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile<br />
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x<br />
2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />
211 S Vario<br />
131.879 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio<br />
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile<br />
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x<br />
2.186 mm; passo 2.319 mm.<br />
311 Vario<br />
151.354 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 113 cv; cambio<br />
Continuo marce; tara 4.850 kg;<br />
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x largh.<br />
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.<br />
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312 Vario<br />
156.106 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio<br />
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile<br />
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x<br />
2.220 mm; passo 2.420 mm.<br />
313 Vario<br />
161.168 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio<br />
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x<br />
2.320 mm; passo 2.420 mm.<br />
314 Vario<br />
168.922 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397<br />
cc; 142 cv; cambio continuo; tara<br />
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.336 x 2.320 mm; passo<br />
2.420 mm.<br />
512 Vario<br />
189.160 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;<br />
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.<br />
513 Vario<br />
194.234 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;<br />
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.<br />
514 Vario<br />
202.240 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;<br />
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.<br />
516 Vario<br />
213.196 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.038<br />
cc; 171 cv; cambio continuo; tara<br />
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo<br />
2.560 mm.<br />
614 Vario<br />
222.621 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;<br />
164 cv; cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.087 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.<br />
616 Vario<br />
232.964 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;<br />
184 cv; cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.177 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.<br />
618 Vario<br />
247.552 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;<br />
204 cv; cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.177 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.<br />
620 Vario<br />
262.086 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;<br />
224 cv; cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.<br />
714 Vario<br />
228.102 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;<br />
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;<br />
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;<br />
passo 2.783 mm.<br />
716 Vario<br />
238.600 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;<br />
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />
718 Vario<br />
253.407 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;<br />
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />
720 Vario<br />
268.161 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;<br />
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />
722 Vario<br />
279.576 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;<br />
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />
724 Vario<br />
293.676 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;<br />
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />
720 Vario Gen 7<br />
282.399 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.527<br />
cc; 203 cv; cambio continuo; tara<br />
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo<br />
2.900 mm.<br />
722 Vario Gen 7<br />
293.815 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.527<br />
cc; 223 cv; cambio continuo; tara<br />
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo<br />
2.900 mm.<br />
724 Vario Gen 7<br />
307.915 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.527<br />
cc; 243 cv; cambio continuo; tara<br />
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo<br />
2.900 mm.<br />
726 Vario Gen 7<br />
316.913 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.527<br />
cc; 262 cv; cambio continuo; tara<br />
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo<br />
2.900 mm.<br />
728 Vario Gen 7<br />
325.007 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.527<br />
cc; 303 cv; cambio continuo; tara<br />
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo<br />
2.900 mm.<br />
930 Vario<br />
370.558 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri;<br />
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;<br />
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />
passo 3.150 mm.<br />
933 Vario<br />
384.922 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri;<br />
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;<br />
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />
passo 3.150 mm.<br />
936 Vario<br />
396.231 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri;<br />
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;<br />
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />
passo 3.150 mm.<br />
939 Vario<br />
407.097 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri;<br />
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;<br />
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />
passo 3.150 mm.<br />
942 Vario<br />
412.102 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri;<br />
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;<br />
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />
passo 3.150 mm.<br />
1038 Vario<br />
419.943 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler;<br />
6 cilindri; 12.419 cc; 396<br />
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.<br />
1042 Vario<br />
439.045 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler;<br />
6 cilindri; 12.419 cc; 435<br />
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.<br />
1046 Vario<br />
452.849 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler;<br />
6 cilindri; 12.419 cc; 476<br />
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.<br />
1050 Vario<br />
463.892 euro<br />
Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri;<br />
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;<br />
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;<br />
passo 3.300 mm.<br />
Via E. Fermi, 16<br />
20090 Assago (Mi)<br />
tel. 02/48866501<br />
fax 02/4880378<br />
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Fastrac 4160 iCon<br />
299.600 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;<br />
passo 2.980 mm.<br />
Fastrac 4190 iCon<br />
328.000 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.596<br />
cc; 211 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 7.575 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.<br />
Fastrac 4220 iCon<br />
387.200 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.596<br />
cc; 238 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 7.575 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.<br />
Fastrac 8290 iCon<br />
440.000 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650<br />
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.<br />
Fastrac 8330 iCon<br />
492.000 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchia-<br />
bile 20.000 kg; lungh. x largh. 5.650<br />
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.<br />
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SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)<br />
tel. 02/51650377<br />
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www.kubota-eu.com<br />
M 4063<br />
36.734 euro<br />
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18 marce<br />
con inversore idraulico; tara 2.570<br />
kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh. x largh.<br />
3.700 x 1.850 mm; passo 2.135 mm.<br />
M 4073<br />
41.754 euro<br />
Cabina optional. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;<br />
cambio 18/18 marce con inversore<br />
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile<br />
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x<br />
1.850 mm; passo 2.135 mm.<br />
M 5092<br />
52.983 euro<br />
Senza cabina. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;<br />
cambio 18/18 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile<br />
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />
2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />
M 5092 Q<br />
64.203 euro<br />
Con cabina. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;<br />
cambio 36/36 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile<br />
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />
2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />
M 5112<br />
57.423 euro<br />
Senza cabina. Motore turbo Common<br />
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;<br />
cambio 18/18 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile<br />
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />
2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />
M 5112 Q<br />
68.609 euro<br />
Con cabina. Motore turbo Common<br />
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;<br />
cambio 36/36 marce con inversore<br />
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile<br />
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />
2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />
M 6101<br />
86.007 euro<br />
Con cabina. Motore turbo Common<br />
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile<br />
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x<br />
2.270 mm; passo 2.440 mm.<br />
M 6111<br />
89.714 euro<br />
Con cabina. Motore turbo Common<br />
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile<br />
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x<br />
2.270 mm; passo 2.440 mm.<br />
M 6121<br />
96.924 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;<br />
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.<br />
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.<br />
M 6131<br />
99.329 euro<br />
Con cabina. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x<br />
2.330 mm; passo 2.685 mm.<br />
M 6141<br />
103.990 euro<br />
Con cabina. Motore turbo Common<br />
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile<br />
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x<br />
2.330 mm; passo 2.685 mm.<br />
M 6122<br />
103.646 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo<br />
2.690 mm.<br />
M 6132<br />
106.839 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo<br />
2.690 mm.<br />
M 6142<br />
110.031 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo<br />
2.690 mm.<br />
M 7133<br />
116.970 euro<br />
Con cabina. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x<br />
2.500 mm; passo 2.720 mm.<br />
M 7133 KVT € 145.846<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
M 7153<br />
122.404 euro<br />
Con cabina. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x<br />
2.500 mm; passo 2.720 mm.<br />
M 7153 KVT € 151.280<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
M 7173<br />
129.635 euro<br />
Con cabina. Motore turbo common<br />
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x<br />
2.500 mm; passo 2.720 mm.<br />
M 7173 KVT € 158.511<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15<br />
24047 Treviglio (Bergamo)<br />
tel. 0363/4211<br />
www.lamborghini-tractors.com<br />
www.sdfgroup.com<br />
Crono 70<br />
36.560 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Crono 80<br />
39.810 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Crono 90<br />
44.610 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Crono 100<br />
46.730 euro<br />
Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;<br />
cambio 15/15 marce; tara 3.000<br />
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.<br />
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
Spire 70 Trend<br />
44.740 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />
Spire 80 Trend<br />
46.010 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />
Spire 90 Trend<br />
48.950 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />
Spire 100 Trend<br />
51.560 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />
Spire 70 Target<br />
46.340 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />
1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />
Spire 80<br />
51.450 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />
1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />
SPIRE 80 TARGET € 47.120<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
Spire 90<br />
54.940 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.200 kg;<br />
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x<br />
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
SPIRE 90 TARGET € 50.560<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
Spire 90.4<br />
56.060 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.300 kg;<br />
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x<br />
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
Spire 100.4<br />
62.000 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />
30/15 marce con inversore idraulico;<br />
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;<br />
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
Spire 90 VRT<br />
88.420 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />
passo 2.141 mm.<br />
68<br />
69
CAMPO APERTO<br />
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
Spire 90.4 VRT<br />
91.710 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />
passo 2.271 mm.<br />
Spire 100 VRT<br />
90.680 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />
passo 2.141 mm.<br />
Spire 100.4 VRT<br />
94.720 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />
passo 2.271 mm.<br />
Spire 110.4 VRT<br />
98.240 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />
passo 2.271 mm.<br />
Strike 80 LD<br />
54.110 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />
2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />
Strike 90 LD<br />
56.100 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />
2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />
STRIKE 90 MD € 58.960<br />
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000<br />
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm<br />
Strike 90.4 MD<br />
61.310 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile<br />
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x<br />
2.065 mm; passo 2.350 mm.<br />
Strike 100 MD<br />
61.830 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile<br />
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x<br />
2.065 mm; passo 2.400 mm.<br />
Strike 110 HD<br />
67.120 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;<br />
cambio 10/10 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 4.220<br />
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.<br />
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
Strike 110 MD<br />
63.970 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile<br />
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x<br />
2.065 mm; passo 2.400 mm.<br />
Strike 120 HD<br />
70.390 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio<br />
10/10 marce con inversore idraulico<br />
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />
2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />
Spark 120<br />
93.190 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />
2.540 mm.<br />
SPARK 120 VRT € 105.060<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 5.500 kg;<br />
Spark 130<br />
100.990 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
SPARK 130 VRT € 110.110<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 5.800 kg;<br />
Spark 140<br />
105.350 euro<br />
Con cabina. Motore Same; turbo;<br />
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
SPARK 140 VRT € 114.310<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 5.800 kg;<br />
Spark 155.4<br />
126.980 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x<br />
2.456 mm; passo 2.543 mm.<br />
SPARK 155.4 VRT € 150.560<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.540 kg;<br />
Spark 155<br />
132.510 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x<br />
2.456 mm; passo 2.767 mm.<br />
SPARK 155 VRT € 156.180<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.830 kg;<br />
Spark 165.4<br />
130.250 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.038<br />
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce<br />
con inversore idraulico; tara 7.080<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />
2.543 mm.<br />
SPARK 165.4 VRT € 153.890<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.540 kg;<br />
Spark 165<br />
132.920 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 164<br />
cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.200 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />
2.767 mm.<br />
SPARK 165 VRT € 158.330<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.830 kg;<br />
Spark 175.4<br />
136.550 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.038<br />
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce<br />
con inversore idraulico; tara 7.080<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />
2.543 mm.<br />
SPARK 175.4 VRT € 161.880<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.540 kg;<br />
Spark 175<br />
138.550 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x<br />
2.486 mm; passo 2.767 mm.<br />
SPARK 175 VRT € 165.380<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 7.980 kg;<br />
Spark 185<br />
149.150 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x<br />
2.486 mm; passo 2.767 mm.<br />
SPARK 185 VRT € 175.610<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.200 kg;<br />
Spark 205<br />
161.320 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 207<br />
cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.930 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo<br />
2.848 mm.<br />
SPARK 205 VRT € 187.210<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.400 kg;<br />
Spark 215<br />
166.740 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;<br />
cambio 30/15 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x<br />
2.486 mm; passo 2.848 mm.<br />
SPARK 215 VRT € 192.730<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.400 kg;<br />
Mach 230 VRT<br />
210.890 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;<br />
passo 2.868 mm.<br />
Mach 250 VRT<br />
216.200 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;<br />
passo 2.868 mm.<br />
Via Matteotti 7<br />
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)<br />
tel. 0522/656111<br />
fax 0522/656476<br />
www.la<br />
4-60<br />
57.279 euro<br />
Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61<br />
cv; cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.200<br />
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
4-70<br />
58.503 euro<br />
Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68<br />
cv; cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.200<br />
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
4-80<br />
60.337 euro<br />
Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75<br />
cv; cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.200<br />
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
5-85<br />
69.688 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler<br />
common rail; 3 cilindri;<br />
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
5-100<br />
81.627 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
5-100 HC € 90.252<br />
5-110<br />
85.034 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
5-110 HC € 93.608<br />
5-120<br />
87.895 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
6-125 H<br />
101.827 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile<br />
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x<br />
2.075 mm; passo 2.420 mm.<br />
6-135 H<br />
104.750 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile<br />
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x<br />
2.075 mm; passo 2.420 mm.<br />
6-135 Robo Six<br />
126.725 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
125 cv; cambio 40/40 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.<br />
6-145 Robo Six<br />
129.098 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
135 cv; cambio 40/40 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.<br />
6-155 Robo Six<br />
132.141 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 144 cv; cambio 40/40 marce<br />
con inversore idraulico; tara 5.500<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo<br />
2.560 mm.<br />
7-165 Robo Six<br />
143.512 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce<br />
con inversore idraulico; tara 6.400<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />
2.600 mm.<br />
7-170 Robo Six<br />
149.949 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />
2.750 mm.<br />
7-175 Robo Six<br />
147.608 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce<br />
con inversore idraulico; tara 6.400<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />
2.600 mm.<br />
7-180 Robo Six<br />
154.045 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />
2.750 mm.<br />
7-200<br />
176.228 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce<br />
con inversore idraulico; tara 7.350<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
7-210<br />
182.720 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
7-230<br />
189.289 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
Lindner/Macchine Agricole Sanoll<br />
39044 Egna (Bolzano)<br />
Via Isola di Sopra, 30<br />
tel 0471/813355<br />
www.sanoll.it<br />
Lintrac 75 LS<br />
86.400 euro<br />
Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico;<br />
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000 kg;<br />
lungh. x largh. 3.469 x 1.978 mm; passo<br />
2.304 mm.<br />
Lintrac 80 4WD<br />
119.280 euro<br />
Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio<br />
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile<br />
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x<br />
1.978 mm; passo 2.304 mm.<br />
LINTRAC 95 LS € 107.880<br />
Cambio 16/8 marce con inversore<br />
idraulico; lungh. x largh. 3.469 x 2.194<br />
mm; passo 2.400 mm.<br />
LINTRAC 95 LS ALPIN € 108.360<br />
Lungh. x largh. 3.469 x 2.166 mm<br />
Lintrac 115 LS<br />
113.400 euro<br />
Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio<br />
16/8 marce con inversore idraulico;<br />
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000 kg;<br />
lungh. x largh. 3.469 x 2.194 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
Lintrac 100 4WD<br />
125.520 euro<br />
Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />
4 cilindri; 3.387 cc; 117 cv;<br />
cambio continuo; tara 3.750 kg;<br />
rimorchiabile 15.000 kg; lungh. x<br />
largh. 3.469 x 1.978 mm; passo<br />
2.375 mm.<br />
Lintrac 130 4WD<br />
136.560 euro<br />
Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />
4 cilindri; 3.387 cc; 136 cv;<br />
cambio continuo; tara 3.750 kg;<br />
rimorchiabile 15.000 kg; lungh. x<br />
largh. 3.469 x 2.226 mm; passo<br />
2.420 mm.<br />
Via Provinciale 39<br />
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)<br />
tel. 0521/371901<br />
fax 0521/371920<br />
ww w.masseyferguson.com<br />
MF 4708M<br />
58.190 euro<br />
Cabina optional. Motore Sisu;<br />
turbo; 3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.100<br />
kg; rimorchiabile 12.400 kg; lungh.<br />
x largh. 4.454 x 1.565 mm; passo<br />
2.250 mm.<br />
MF 4709M<br />
61.370 euro<br />
Cabina optional. Motore Sisu;<br />
turbo; 3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.100<br />
kg; rimorchiabile 12.400 kg; lungh.<br />
x largh. 4.454 x 1.565 mm; passo<br />
2.250 mm.<br />
MF 4710M<br />
71.600 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo;<br />
3 cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio<br />
12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.100 kg;<br />
rimorchiabile 12.400 kg; lungh. x<br />
largh. 4.454 x 1.565 mm; passo<br />
2.250 mm.<br />
MF 5S 105 Dyna-4<br />
106.660 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 105<br />
cv; cambio 16/16 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
MF 5S 105 DYNA-6 € 109.960<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 5S 115 Dyna-4<br />
109.510 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;<br />
cambio 16/16 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020<br />
mm; passo 2.550 mm.<br />
MF 5S 115 DYNA-6 € 112.810<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 5S 125 Dyna-4<br />
113.250 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />
125 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.300<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
MF 5S 125 DYNA-6 € 116.550<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 5S 135 Dyna-4<br />
116.100 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />
135 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.300<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
MF 5S 135 DYNA-6 € 119.400<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 5S 145 Dyna-4<br />
118.950 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397<br />
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico; tara 5.300<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
MF 5S 145 DYNA-6 € 122.250<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 6S 135 Dyna 6<br />
131.530 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;<br />
135 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.700 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.<br />
70<br />
71
CAMPO APERTO<br />
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
MF 6S 135 DYNA VT € 163.760<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 6S 145 Dyna 6<br />
134.380 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;<br />
passo 2.670 mm.<br />
MF 6S 145 DYNA VT € 166.610<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 6S 155 Dyna 6<br />
138.480 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;<br />
passo 2.670 mm.<br />
MF 6S 155 DYNA VT € 170.260<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 6S 165 Dyna 6<br />
143.090 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;<br />
passo 2.670 mm.<br />
MF 6S 165 DYNA VT € 174.870<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 6S 180 Dyna 6<br />
150.430 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;<br />
180 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.700 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.<br />
MF 6S 180 DYNA VT € 179.150<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 7S 155 Dyna 6<br />
145.940 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.200 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x<br />
2.500 mm; passo 2.880 mm.<br />
MF 7S 155 DYNA VT € 176.440<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 7S 165 Dyna 6<br />
150.840 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6<br />
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio<br />
24/24 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;<br />
passo 2.880 mm.<br />
MF 7S 165 DYNA VT € 181.340<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 7S 180 Dyna 6<br />
158.920 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x<br />
2.500 mm; passo 2.880 mm.<br />
MF 7S 180 DYNA VT € 189.720<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 7S 190 Dyna VT<br />
192.570 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.596<br />
cc; 190 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 6.300<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.900 x 2.500 mm; passo<br />
2.880 mm.<br />
MF 7S 210 Dyna VT<br />
195.070 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.596<br />
cc; 210 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 6.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 4.900 x 2.500 mm; passo<br />
2.880 mm.<br />
MF 8S 205 Dyna VT<br />
236.960 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 205 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.700<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
MF 8S 205 DYNA-7 € 199.230<br />
Cambio 28/28 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 8S 205 DYNA-E-POWER<br />
€ 203.300<br />
MF 8S 225 Dyna VT<br />
242.660 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 225 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.700<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
MF 8S 225 DYNA-7 € 204.930<br />
Cambio 28/28 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 8S 225 DYNA-E-POWER<br />
€ 209.000<br />
MF 8S 245 Dyna VT<br />
248.360 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 245 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.700<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
MF 8S 245 DYNA-7 € 210.630<br />
Cambio 28/28 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 8S 245 DYNA-E-POWER<br />
€ 214.700<br />
MF 8S 265 Dyna VT<br />
254.060 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 265 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.700<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
MF 8S 265 DYNA-7 € 216.330<br />
Cambio 28/28 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
MF 8S 265 DYNA-E-POWER<br />
€ 220.400<br />
MF 8S 285 Dyna VT<br />
259.760 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 285 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.700<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
MF 8S 305 Dyna VT<br />
262.260 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 305 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 8.700<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
MF 9S 285<br />
288.920 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 285 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; sollevatore 12.000 kg;<br />
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;<br />
passo 3.100 mm.<br />
MF 9S 310<br />
296.050 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 310 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; sollevatore 12.000 kg;<br />
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;<br />
passo 3.100 mm.<br />
MF 9S 340<br />
304.600 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo<br />
3.100 mm.<br />
MF 9S 370<br />
317.960 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo<br />
3.100 mm.<br />
MF 9S 400<br />
324.910 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo<br />
3.100 mm.<br />
MF9S 425<br />
328.830 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 425 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico; sollevatore<br />
12.000 kg; tara 10.900 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.<br />
Via Matteotti 7<br />
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)<br />
tel. 0522/656111<br />
fax 0522/656476<br />
www.mccormick.it<br />
X 4.60<br />
57.279 euro<br />
Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;<br />
61 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico optional; tara<br />
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;<br />
passo 2.110 mm.<br />
X 4.70<br />
58.503 euro<br />
Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;<br />
68 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico optional; tara<br />
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;<br />
passo 2.110 mm.<br />
X 4.80<br />
60.337 euro<br />
Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;<br />
75 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico optional; tara<br />
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;<br />
passo 2.110 mm.<br />
X 5-85<<br />
69.688 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler<br />
common rail; 3 cilindri;<br />
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
X 5-100<br />
81.627 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
X 5-100 HC € 90.252<br />
X 5-110<br />
85.034 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
X 5-110 HC € 93.608<br />
X 5-120<br />
87.895 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />
2.316 mm.<br />
X 6.125<br />
101.827 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 119<br />
cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.600 kg;<br />
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x<br />
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo<br />
2.420 mm.<br />
X 6.135<br />
104.750 euro<br />
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile<br />
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x<br />
2.075 mm; passo 2.420 mm.<br />
X 6.413<br />
126.725 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 5.500<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo<br />
2.560 mm.<br />
X 6.414<br />
129.098 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 5.500<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo<br />
2.560 mm.<br />
X 6.415<br />
132.141 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 5.500<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo<br />
2.560 mm.<br />
X 7.417<br />
145.032 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce<br />
con inversore idraulico; tara 6.850<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />
2.600 mm.<br />
X 7.617<br />
151.469 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />
2.600 mm.<br />
X 7.418<br />
149.128 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce<br />
con inversore idraulico; tara 6.850<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />
2.600 mm.<br />
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
X 7.618<br />
155.565 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />
2.600 mm.<br />
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
X 7.620<br />
176.228 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce<br />
con inversore idraulico; tara 7.010<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
X 7.621<br />
182.720 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
X 7.623<br />
189.289 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />
54/27 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
X 7.621 VT-Drive<br />
192.047 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 200<br />
cv; cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 8.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 5.360 x 2.550 mm; passo<br />
2.820 mm.<br />
X 7.623 VT-Drive<br />
196.845 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;<br />
passo 2.820 mm.<br />
X 7.624 VT-Drive<br />
201.643 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;<br />
passo 2.820 mm.<br />
X 8.627<br />
305.377 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;<br />
passo 3.000 mm.<br />
X 8.631<br />
320.527 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;<br />
passo 3.000 mm.<br />
V.le delle Nazioni 55<br />
41100 Modena<br />
tel. 059/591111<br />
fax 059/591415<br />
www.newholland.com<br />
T4.55 S<br />
37.277 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; common<br />
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.630 kg; rimorchiabile<br />
10.520 kg; lungh. x largh.<br />
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.<br />
T4.65 S<br />
38.252 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; common<br />
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile<br />
10.600 kg; lungh. x largh.<br />
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.<br />
T4.75 S<br />
39.496 euro<br />
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore<br />
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75<br />
cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.670 kg;<br />
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.<br />
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.<br />
T 4.55<br />
43.532 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;<br />
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo<br />
2.132 mm.<br />
T 4.65<br />
44.508 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;<br />
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo<br />
2.132 mm.<br />
T 4.75<br />
45.950 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;<br />
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo<br />
2.132 mm.<br />
T 5.90 S<br />
65.871 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo<br />
2.350 mm.<br />
T 5.100 S<br />
69.371 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;<br />
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo<br />
2.350 mm.<br />
T 5.75 DC<br />
59.064 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.<br />
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
T 5.75 M € 51.447<br />
Cambio 12/12 marce;<br />
T 5.75 PS € 55.346<br />
Cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.85 DC<br />
59.647 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />
T 5.85 M € 52.039<br />
Cambio 12/12 marce;<br />
T 5.85 PS € 55.937<br />
Cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.95 DC<br />
62.972 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />
T 5.95 DC HD € 62.513<br />
T 5.95 M € 55.410<br />
Cambio 12/12 marce;<br />
T 5.95 PS € 59.309<br />
Cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.105 DC<br />
65.321 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />
T 5.105 DC HD € 64.863<br />
T 5.105 PS € 61.717<br />
Cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.115 DC<br />
68.475 euro<br />
Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />
aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24 marce<br />
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />
T 5.115 DC HD € 68.016<br />
72<br />
73
CAMPO APERTO<br />
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
T 5.115 PS € 64.913<br />
Cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.100 EC<br />
84.220 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.350 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.<br />
T 5.110 EC<br />
86.695 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 107 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.350 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.<br />
T 5.120 EC<br />
90.395 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 117 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.350 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.<br />
T 5.110 AC<br />
103.491 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 110 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />
T 5.110 DC € 96.570<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.120 AC<br />
106.367 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 120 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />
T 5.120 DC € 99.198<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.130 AC<br />
110.754 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 130 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />
T 5.130 DC € 103.309<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 5.140 AC<br />
114.415 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 140 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />
T 5.140 DC € 106.897<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 6.145<br />
104.412 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
125 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.430 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.<br />
145 cavalli con EPM<br />
T 6.145 AC € 123.922<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 5.680 kg;<br />
145 cavalli con Epm<br />
T 6.145 DC € 112.743<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.430 kg;<br />
145 cavalli con EPM<br />
T 6.155<br />
107.607 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
135 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.430 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.<br />
155 cavalli con EPM<br />
T 6.155 AC € 127.634<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 5.680 kg;<br />
155 cavalli con EPM<br />
T 6.155 DC € 115.842<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.430 kg;<br />
155 cavalli con EPM<br />
T 6.160<br />
112.778 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
145 cv; cambio 16/16 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.740 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.<br />
168 cavalli con EPM<br />
T 6.160 AC € 133.620<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
168 cavalli con EPM<br />
T 6.160 DC € 121.776<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
168 cavalli con EPM<br />
T 6.180<br />
107.277 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio<br />
16/16 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo<br />
2.642 mm.<br />
175 cavalli con EPM<br />
T 6.180 AC € 135.822<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
175 cavalli con EPM<br />
T 6.180 DC € 124.596<br />
Cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
175 cavalli con EPM<br />
T 7.175<br />
130.944 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />
18/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo<br />
2.734 mm.<br />
175 cavalli con EPM<br />
T 7.175 AC € 151.731<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
175 cavalli con EPM<br />
T 7.175 SW II € 138.240<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
175 cavalli con EPM<br />
T 7.165S<br />
120.970 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />
18/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo<br />
2.734 mm.<br />
T 7.190 € 134.605<br />
Tara 6.000 kg;<br />
190 cavalli con EPM<br />
T 7.190 AC € 154.674<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
190 cavalli con EPM<br />
T 7.190 SW II € 142.001<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
190 cavalli con EPM<br />
T 7.195 S € 157.100<br />
190 cavalli con EPM<br />
T 7.210<br />
138.960 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con<br />
inversore idraulico; tara 6.000 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.<br />
210 cavalli con EPM<br />
T 7.210 AC € 160.166<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
210 cavalli con EPM<br />
T 7.210 SW II € 145.604<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
210 cavalli con EPM<br />
T 7.215 S € 164.922<br />
210 cavalli con EPM<br />
T 7.225 AC<br />
165.655 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;<br />
passo 2.734 mm.<br />
225 cavalli con EPM<br />
T 7.230 € 171.850<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.<br />
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.<br />
225 cavalli con EPM<br />
T 7.230 AC € 193.115<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
225 cavalli con EPM<br />
T 7.230 SW II € 179.800<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
225 cavalli con EPM<br />
T 7.245<br />
179.813 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio<br />
18/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo<br />
2.884 mm.<br />
245 cavalli con EPM<br />
T 7.245 AC € 201.086<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
245 cavalli con EPM<br />
T 7.245 SW II € 187.761<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
245 cavalli con EPM<br />
T 7.260<br />
187.777 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio<br />
18/6 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo<br />
2.884 mm.<br />
260 cavalli con EPM<br />
T 7.260 AC € 209.056<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
260 cavalli con EPM<br />
T 7.260 SW II € 195.724<br />
Cambio 18/6 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
260 cavalli con EPM<br />
T 7.270 AC<br />
217.028 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;<br />
passo 2.884 mm.<br />
270 cavalli con EPM<br />
T 7.275 AC<br />
241.502 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
T 7.290 AC<br />
251.532 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
T 7.315 AC<br />
266.108 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
T 8.380 AC<br />
291.352 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369<br />
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.<br />
377 cavalli con EPM<br />
T 8.380 UC € 269.481<br />
Cambio 18/4 marce con inversore<br />
idraulico; tara 10.650 kg;<br />
377 cavalli con EPM<br />
T 8.410 AC<br />
303.687 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369<br />
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.<br />
404 cavalli con EPM<br />
T 8.410 UC € 282.336<br />
Cambio 18/4 marce con inversore<br />
idraulico; tara 10.650 kg;<br />
404 cavalli con EPM<br />
T 8.435 AC<br />
325.665 euro<br />
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369<br />
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.<br />
429 cavalli con EPM<br />
T 8.435 UC € 302.194<br />
Cambio 21/5 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
429 cavalli con EPM<br />
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio<br />
(Bergamo) tel. 0363/4211<br />
www.same-tractors.com<br />
www.sdfgroup.com<br />
Argon 70<br />
35.160 euro<br />
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3<br />
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Argon 80<br />
38.330 euro<br />
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3<br />
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Argon 90<br />
43.030 euro<br />
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15<br />
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Argon 100<br />
45.230 euro<br />
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15<br />
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />
1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />
Dorado 70 Natural<br />
42.650 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;<br />
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;<br />
passo 2.100 mm.<br />
Dorado 80 Natural<br />
43.680 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;<br />
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;<br />
passo 2.100 mm.<br />
Dorado 90 Natural<br />
47.340 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;<br />
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;<br />
passo 2.100 mm.<br />
Dorado 100 Natural<br />
49.950 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;<br />
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;<br />
passo 2.100 mm.<br />
Dorado 80<br />
49.880 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
DORADO 80 CLASSIC € 45.210<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
Dorado 90<br />
53.400 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />
2.100 mm.<br />
DORADO 90 CLASSIC € 48.650<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
Dorado 90.4<br />
54.480 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15<br />
marce con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.300 kg; rimorchiabile<br />
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x<br />
2.005 mm; passo 2.230 mm.<br />
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780<br />
Cambio 10/10 marce;<br />
Dorado 100.4<br />
60.080 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.<br />
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />
2.230 mm.<br />
Dorado 90 CVT<br />
88.420 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo<br />
con inversore idraulico; tara<br />
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;<br />
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />
passo 2.141 mm.<br />
Dorado 90.4 CVT<br />
91.710 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 4.058 kg; rimorchiabile<br />
16.232 kg; lungh. x largh.<br />
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.<br />
Dorado 100 CVT<br />
90.680 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 3.958 kg; rimorchiabile<br />
15.832 kg; lungh. x largh.<br />
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.<br />
Dorado 100.4 CVT<br />
94.720 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 102 cv; cambio continuo<br />
con inversore idraulico; tara 4.058 kg;<br />
rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.<br />
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.<br />
Dorado 110.4 CVT<br />
98.240 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo<br />
con inversore idraulico; tara 4.058 kg;<br />
rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.<br />
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.<br />
Explorer 80 LD<br />
51.290 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />
2.295 mm.<br />
Explorer 90 LD<br />
53.290 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;<br />
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />
2.295 mm.<br />
EXPLORER 90 MD € 55.730<br />
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440<br />
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;<br />
passo 2.350 mm.<br />
Explorer 90.4 MD<br />
58.080 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;<br />
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo<br />
2.350 mm.<br />
Explorer 100 MD<br />
58.600 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;<br />
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
Explorer 110 HD<br />
63.430 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;<br />
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
Explorer 110 MD<br />
60.750 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;<br />
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />
2.400 mm.<br />
Explorer 120 HD<br />
66.710 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />
2.300 mm.<br />
Virtus 120<br />
87.940 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />
2.540 mm.<br />
Virtus 130<br />
95.740 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
Virtus 140<br />
100.150 euro<br />
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30<br />
marce con inversore idraulico; tara<br />
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
Viale dell’Industria 15/17<br />
20010 Pregnana Milanese (Mi)<br />
tel. 02/93510385<br />
fax 02/93510431<br />
www.steyr-traktoren.com<br />
Kompakt 4055 S<br />
67.725 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 58 cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.880<br />
kg; rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.<br />
4.001 x 2.154 mm; passo 2.102 mm.<br />
Kompakt 4065 S<br />
68.951 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />
cc; 65 cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 2.880<br />
kg; rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.<br />
4.001 x 2.154 mm; passo 2.102 mm.<br />
Kompakt 4080<br />
80.485 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 80 cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico optional; tara 3.600<br />
kg; rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />
Kompakt 4090<br />
80.986 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
74<br />
75
CAMPO APERTO<br />
CAMPO APERTO<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
Kompakt 4100<br />
84.716 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri;<br />
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce<br />
con inversore idraulico optional;<br />
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo<br />
2.285 mm.<br />
Kompakt 4110 PS<br />
92.624 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con<br />
inversore idraulico; tara 3.600 kg;<br />
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />
Kompakt 4120 PS<br />
96.685 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con<br />
inversore idraulico; tara 3.600 kg;<br />
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.<br />
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />
Multi 4100<br />
96.709 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 102 cv; cambio 32/32 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.450 kg;<br />
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.<br />
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />
Multi 4110<br />
99.215 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 112 cv; cambio 32/32 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.450 kg;<br />
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.<br />
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />
Multi 4120<br />
102.570 euro<br />
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />
cc; 122 cv; cambio 32/32 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.450 kg;<br />
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.<br />
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />
Expert 4110 CVT<br />
134.344 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 110 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
Expert 4120 CVT<br />
137.717 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 120 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
Expert 4130 CVT<br />
142.867 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 130 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
Expert 4140 CVT<br />
147.162 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 140 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />
Profi 4115 CVT<br />
165.862 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />
cc; 125 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
Profi 4125<br />
151.788 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
135 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
PROFI 4125 CVT € 170.512<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Profi 4135<br />
155.226 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
145 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
PROFI 4135 CVT € 175.219<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Profi 4145<br />
158.235 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />
155 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.010 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
PROFI 4145 CVT € 179.370<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Profi 6150<br />
162.561 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;<br />
158 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.020 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />
PROFI 6150 CVT € 182.621<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
Impuls 6150 CVT<br />
194.832 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;<br />
passo 2.789 mm.<br />
Impuls 6165 CVT<br />
201.180 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 180 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 7.240<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />
2.789 mm.<br />
IMPULS 6175 CVT € 208.558<br />
Absolut 6200 CVT<br />
274.619 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />
passo 2.884 mm.<br />
Absolut 6220 CVT<br />
281.156 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />
passo 2.884 mm.<br />
Absolut 6240 CVT<br />
301.132 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />
passo 2.884 mm.<br />
Absolut 6260 CVT<br />
310.247 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />
passo 2.884 mm.<br />
Absolut 6280 CVT<br />
322.887 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 280 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 9.150<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo<br />
2.884 mm.<br />
Terrus 6290<br />
341.887 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
Terrus 6315<br />
359.289 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 313 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 10.500<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.700 x 2.536 mm; passo<br />
2.995 mm.<br />
Terrus 6340<br />
379.289 euro<br />
Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 6.728<br />
cc; 340 cv; cambio continuo con<br />
inversore idraulico; tara 10.500<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.700 x 2.536 mm; passo<br />
2.995 mm.<br />
Via dell’Industria 63<br />
36042 Breganze (Vi)<br />
tel. 0445/385311<br />
A 75<br />
67.084 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio<br />
12/12 marce con inversore idraulico;<br />
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800<br />
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;<br />
passo 2.250 mm.<br />
A 85<br />
70.448 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio<br />
12/12 marce con inversore idraulico;<br />
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800<br />
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;<br />
passo 2.250 mm.<br />
A 95<br />
73.448 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;<br />
95 cv; cambio 12/12 marce con<br />
inversore idraulico; tara 3.700<br />
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.<br />
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo<br />
2.250 mm.<br />
A 105<br />
76.824 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile<br />
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x<br />
2.195 mm; passo 2.430 mm.<br />
A 105 H4 € 80.576<br />
Cambio 16/16 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
A 115<br />
79.824 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;<br />
cambio 12/12 marce con inversore<br />
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile<br />
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x<br />
2.195 mm; passo 2.430 mm.<br />
A 115 H4 € 83.576<br />
Cambio 16/16 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
A 125<br />
83.856 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />
125 cv; cambio 12/12 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.540 kg;<br />
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.<br />
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.<br />
A 135<br />
86.856 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />
135 cv; cambio 12/12 marce con<br />
inversore idraulico; tara 4.540<br />
kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.<br />
x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo<br />
2.500 mm.<br />
G 105 A<br />
113.964 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x<br />
2.380 mm; passo 2.550 mm.<br />
G 105 H € 111.824<br />
G 105 V € 118.670<br />
G 115 A<br />
116.704 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;<br />
cambio 24/24 marce con inversore<br />
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x<br />
2.380 mm; passo 2.550 mm.<br />
G 115 H € 114.564<br />
G 115 V € 121.410<br />
G 125 Eco A<br />
119.444 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />
125 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.140<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
G 125 ECO H € 117.304<br />
G 125 ECO V € 124.150<br />
G 135 A<br />
121.439 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />
135 cv; cambio 24/24 marce con<br />
inversore idraulico; tara 5.140<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo<br />
2.550 mm.<br />
G 135 H € 119.299<br />
G 135 V € 126.145<br />
N 135 A<br />
145.002 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;<br />
passo 2.665 mm.<br />
N 135 D € 158.313<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
N 135 H € 142.926<br />
Cambio 20/20 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
N 135 V € 153.634<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
N 155 Eco A<br />
148.218 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;<br />
passo 2.665 mm.<br />
N 155 ECO D € 163.933<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
N 155 ECO H € 144.970<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
N 155 ECO V € 156.850<br />
N 175 A<br />
152.834 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;<br />
passo 2.665 mm.<br />
N 175 D € 166.451<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
N 175 H € 150.758<br />
Cambio 20/20 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
N 175 V € 159.368<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 145 A<br />
165.669 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;<br />
cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x<br />
2.500 mm; passo 2.995 mm.<br />
T 145 H € 159.268<br />
T 145 V € 170.449<br />
T 155 A<br />
169.839 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6<br />
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio<br />
30/30 marce con inversore idraulico;<br />
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
T 155 D € 183.002<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
T 155 H € 163.438<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 155 V € 174.619<br />
T 175 Eco A<br />
181.683 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce<br />
con inversore idraulico; tara 7.300<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo<br />
2.995 mm.<br />
T 175 ECO D € 194.846<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
T 175 ECO H € 174.342<br />
T 175 ECO V € 186.463<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 195 A<br />
192.051 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.365 cc; 195<br />
cv; cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo<br />
2.995 mm.<br />
T 195 D € 205.214<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
T 195 H € 184.710<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 195 V € 196.831<br />
T 215 A<br />
202.781 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.365 cc; 215<br />
cv; cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.300 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo<br />
2.995 mm.<br />
T 215 D € 215.944<br />
Cambio continuo con inversore<br />
idraulico;<br />
T 215 H € 195.440<br />
Cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico;<br />
T 215 V € 207.561<br />
T 235 D<br />
227.274 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio<br />
continuo con inversore idraulico;<br />
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;<br />
passo 2.995 mm.<br />
T 235 A<br />
214.111 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;<br />
cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x<br />
2.500 mm; passo 2.995 mm.<br />
T 235 H € 206.770<br />
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T 255 V € 229.975<br />
Q 225<br />
243.412 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;<br />
cambio 30/30 marce con inversore<br />
idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x<br />
2.550 mm; passo 3.050 mm.<br />
Q 245<br />
248.962 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 245 cv; cambio 30/30 marce<br />
con inversore idraulico; tara 10.000<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
Q 265<br />
256.362 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 265 cv; cambio 30/30 marce<br />
con inversore idraulico; tara 10.000<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
Q 285<br />
263.762 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 285 cv; cambio 30/30 marce<br />
con inversore idraulico; tara 10.000<br />
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo<br />
3.050 mm.<br />
Q 305<br />
271.162 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />
common rail; 6 cilindri; 7.365<br />
cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con<br />
inversore idraulico; tara 10.000 kg;<br />
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />
6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.<br />
S 274 SmartTouch<br />
299.303 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />
S 294 SmartTouch<br />
305.103 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />
S 324 SmartTouch<br />
320.233 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />
S 354 SmartTouch<br />
333.243 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />
S 374 SmartTouch<br />
339.521 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />
S 394 SmartTouch<br />
339.521 euro<br />
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;<br />
cambio continuo con inversore<br />
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />
76<br />
77
VETERAN CLUB<br />
Il killer delle zolle<br />
Il marchio teutonico Lanz è per lo più associato alle macchine a<br />
vapore e soprattutto ai trattori con motore testacalda. Pochi sanno<br />
che i primi trattori Lanz furono i giganteschi Landbaumotor<br />
Heinrich Lanz, classe<br />
1838, fondò la sua<br />
prima società nel<br />
1860 dopo aver svolto per<br />
anni l’attività di autotrasportatore.<br />
Produsse piccole<br />
macchine agricole e, trasferitosi<br />
a Mannheim, cominciò a<br />
importare, vendere e riparare<br />
le macchine a vapore inglesi<br />
Fowler. Dal 1879 iniziò a<br />
produrle in proprio ottenendo<br />
un successo strepitoso, la sua<br />
fabbrica ormai contava più<br />
di 2.000 dipendenti con una<br />
produzione di 1.500 macchine<br />
a vapore e 800 trebbiatrici<br />
all’anno. Al termine della<br />
prima guerra mondiale, le<br />
campagne europee necessitavano<br />
di meccanizzarsi e<br />
Lanz si accordò con il geniale<br />
ungherese Karl Koszegi che<br />
aveva inventato un efficiente<br />
frangizolle. Firmarono un<br />
contratto per accoppiare al<br />
prossimo potente trattore Lanz<br />
il frangizolle. Nel 1911, Heinrich<br />
Lanz depositò un brevetto<br />
per il Landbaumotor - ‘System<br />
Koszegi’ e, lo stesso anno,<br />
lanciò sul mercato il suo<br />
nuovo trattore a quattro ruote<br />
con fresa posteriore chiamato<br />
LB. Spinto da un motore a 4<br />
cilindri in linea a benzina da<br />
80 cavalli e pesante più di 5<br />
tonnellate, venne prodotto in<br />
due anni in 40 esemplari e la<br />
sua successiva versione, l’LC,<br />
fu assemblato in 120 unità.<br />
La macchina ottenne più<br />
successo nel settore militare<br />
che non in quello agricolo e<br />
Lanz decise, dopo il conflitto,<br />
di migliorarlo per il lavoro<br />
nei campi. Naque così nel<br />
1919 l’LD, di colore grigioblu,<br />
pesante 6.600 chili con<br />
quattro ruote in metallo che<br />
azionava un frangizolle dai<br />
denti estremamente robusti.<br />
Con i suoi 80 cavalli fu<br />
soprannominato il killer delle<br />
zolle ed era dotato di grandi<br />
cerchi dentati in metallo che<br />
si applicavano ai cerchioni per<br />
muoversi anche in terreni accidentati<br />
o cedevoli. Nonostante<br />
il suo enorme peso, lasciava<br />
dietro di sé un terreno lavorato<br />
in profondità e spianato in<br />
modo stupefacente. I modelli,<br />
costruiti a Mannheim, erano<br />
I trattori LB,<br />
LC ed LD<br />
erano dotati<br />
di un motore<br />
Lanz Koszegi LD a 4 cilindri,<br />
alimentato a benzina che sviluppava<br />
80 cavalli a 800 giri/minuto.<br />
sopra, il francobollo emesso dal<br />
governo islandese per celebrare il<br />
Landbaumotor.<br />
conosciuti sotto il nome d’origine<br />
di Lanz Bauart LD, mentre<br />
quello con gli allargamenti<br />
delle ruote per i terreni fangosi<br />
(Verbreitung fur Moor), fu<br />
chiamato LDM, abbreviazione<br />
di ‘Landbaumotor Donner<br />
Moor’. Alla fine della Grande<br />
guerra, l’Islanda, Paese popolato<br />
da soli 78.000 abitanti<br />
con un territorio inospitale<br />
e selvaggio grande come un<br />
quarto dell’Italia, acquistò<br />
dieci LDM che divennero una<br />
leggenda. Dopo aver prodotto<br />
500 trattori LD dal 1919, nel<br />
1921 la Lanz si buttò nella<br />
produzione di trattori con<br />
motore testacalda con il primo<br />
Bulldog HL 12. Ottenne<br />
un grandissimo successo<br />
con centinaia di migliaia<br />
di trattori prodotti in una<br />
quarantina di anni. Nel 1956,<br />
l’americana John Deere rilevò<br />
la maggioranza del pacchetto<br />
azionario Lanz, chiamando<br />
la nuova azienda John Deere<br />
Lanz AG. Nei primi anni<br />
sessanta del secolo scorso<br />
il glorioso marchio Lanz fu<br />
definitivamente abbandonato.<br />
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Fondato nel 1996<br />
Direttore responsabile<br />
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In redazione<br />
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