Vado e Torno_2024-03

service&logistics
post-vendita, espansioni
LA F.LLI DI MARTINO SBARCA IN SVEZIA: INAUGURATA LA SEDE DI NORRKOPING
L’azienda di trasporto F.lli Di Martino ha aperto lo scorso 1° febbraio i suoi nuovi uffici a Norrkoping, in Svezia.
Si tratta di un’espansione importante per la F.lli Di Martino, che ha sedi in diverse città italiane, tra cui Piacenza,
Lodi, Catania, Palermo, Genova, Milano ed è presente anche all’estero: dalla Spagna alla Tunisia, fino alla Finlandia.
Secondo l’azienda, l’apertura degli uffici svedesi «completa anche la presenza sui mercati nordici, rafforzando
ulteriormente la nostra posizione come uno dei principali protagonisti nel settore logistico europeo».
SCANIA ON-SITE SERVICE
Cambio
di mentalità
Intervenire sui camion
nelle officine dei
clienti, con tecnici
e procedure Scania:
un nuovo modo di
pensare il service. Ne
abbiamo parlato con
Fredrik Swartling
Un po’ di Scania
nelle officine
dei clienti.
Con il progetto On-site
service, il costruttore
svedese vuole per certi
versi rivoluzionare il
concetto di assistenza,
favorendo una maggiore
integrazione tra le
attività degli operatori
e il know-how dei tecnici
Scania sui veicoli.
On-site è il servizio
che consente a chi lo
sceglie di avere una
vera e propria officina
Scania in sede e la
disponibilità di tecnici
che lavorano con attrezzatura,
metodi e
processi certificati.
Al momento, in
Italia, si contano 5
punti On-site, altri ne
arriveranno. «Le richieste
da parte dei
clienti ci sono», ha
detto Fredrik Swartling,
direttore Service
sales&operations,
Scania Italia, durante
la chiacchierata sul
progetto. «Il mio personale
obiettivo è di
chiudere l’anno con
dieci collaborazioni
nel progetto On-Site,
anche se è molto difficile
fare previsioni sulle
tempistiche. Penso
che sia coerente porsi
l’obiettivo di costruire
5-10 collaborazioni
ogni anno, dunque una
crescita lineare più che
esponenziale».
Quali sono i principali
obiettivi del progetto
On-site Service?
«Grazie all’On-Site
i clienti possono impegnare
di meno gli
autisti per la movimentazione
dei mezzi,
ottenendo anche un
risparmio in termini di
emissioni».
Pianificazione più
accurata
«Si ha anche un beneficio
più generale che
deriva dal non dover
pianificare le attività di
manutenzione. Scania,
d’altro canto, libera
spazio nelle sue officine
e fidelizza ulteriormente
i clienti. Tutto
questo presuppone un
modo di pensare diverso
rispetto a prima».
Cosa cambia, nel
concreto, riguardo le
attività di manutenzio-
ne sui veicoli?
«Si può fare una pianificazione
più accurata
degli interventi, con il
nostro servizio Fleet
care che consente alle
flotte di avere una
persona di contatto in
Scania, oltre a una pianificazione
tecnica sul
parco mezzi del cliente.
Il Fleet care ci permette
non solo di intervenire
qualora ci sia un problema
imprevisto su
tutte le strade d’Europa,
ma anche di gestire
al meglio il tempo dei
nostri tecnici».
È anche un modo
per agevolare logiche
di manutenzione preventiva
e predittiva sui
camion?
«Avere una persona
che cura il rapporto con
ON-SITE IN TRENTINO
Rigotto Autotrasporti, con sede ad Ala,
in provincia di Trento, è uno dei partner
di Scania nel progetto On-Site, con
l’officina attiva dalla fine del 2023. In
basso, Fredrik Swartling, Direttore Service
Sales & Operations, Scania Italia.
il cliente ci permette di
investire su una manutenzione
sempre più
proattiva. Da una parte
noi possiamo fornire
la nostra esperienza,
dall’altra contiamo sul
rapporto umano per
implementare pratiche
e procedure ottimali.
Diventiamo, insomma,
veri e propri partner
e non più fornitore e
cliente».
Cambia qualcosa
nella formazione
dei tecnici coinvolti
nell’On-site?
«Non c’è una formazione
specifica per il progetto
On-Site. Quello
della formazione, tuttavia,
è un argomento
molto complesso, e in
Scania diamo grande
importanza alle attività
di training dei nostri
tecnici, con corsi sia
in sede, sia online, sia
nelle officine disseminate
sul territorio».
Scegliere le
persone giuste
«I tecnici coinvolti nel
progetto On-Site idealmente
non devono essere
tra quelli più esperti,
né tra quelli meno
esperti, ma una giusta
via di mezzo. Il lavoro
che si fa nell’officina
del cliente è generalmente
programmato, e
se occorre predisporre
interventi più complessi,
allora il veicolo
deve comunque essere
portato in un’officina
esterna all’On-Site».
Il progetto ha anche
l’obiettivo di agevolare
la transizione alle trazioni
alternative?
«Decisamente sì. Non
vedo in realtà una grande
differenza tra fare
interventi su un veicolo
elettrico e farli su
un veicolo endotermico.
Quello che cambia
sono le procedure di
sicurezza. Per questo,
guardando al futuro,
un cliente che oggi ha
una sua officina interna
e con questa vuole continuare
a operare anche
sui veicoli elettrici, sarà
praticamente obbligato
a soluzioni come
quella dell’On-Site, che
lo solleva dall’erogare
la formazione che serve
per intervenire sui
veicoli elettrici. Non
dimentichiamoci che
l’elettrico presuppone
questioni più delicate
in termini di sicurezza:
già oggi serve un
esperto in officina che
sia in grado di mettere
in sicurezza il veicolo
prima che anche altri
tecnici ci possano lavorare.
Esistono procedure
molto stringenti per
evitare i rischi legati
soprattutto alla gestione
dell’alta tensione».
Quali i clienti potenzialmente
più adatti
a entrare nel progetto?
«La strategia è
quella di rivolgerci ai
clienti che abbiano da
50 veicoli Scania in
su, perché in quel caso
possiamo fare economia
di scala e veicolare
procedure migliori».
Vogliamo crescere
insieme ai clienti
«Abbiamo anche preso
in considerazione
clienti con meno di
50 camion Scania in
flotta, ma che nel tempo
sono cresciuti con
noi fino a oltrepassare
quella soglia. Parliamo
comunque di clienti
che hanno sottoscritto
contratti di manutenzione,
preferibilmente
con la formula Fleet
care. È poi ovviamente
importante che i clienti
abbiano a disposizione
uno stabile che permetta
di condurre le attività
di manutenzione in
piena sicurezza».
Fabrizio Dalle Nogare
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