Vado e Torno_2024-03

green deal
standard, elettrici, costi, ecosistema
HEINEKEN PROVA GLI eACTROS SULLE ROTTE INTERNAZIONALI
A proposito di camion elettrici, un progetto interessante arriva da uno dei
principali produttori di birra in Europa. Il gruppo Heineken, infatti, tramite il
system integrator Einride, inizierà presto a utilizzare cinque elettrici Mercedes
eActros 300 per attività di trasporto internazionale dal sito produttivo di Den
Bosch, in Olanda, al centro di distribuzione di Duisburg, in Germania.
LA PROPOSTA DEL PARLAMENTO UE
Se le dimensioni
contano
Adattare i limiti di peso e stazza
all’alimentazione dei camion
per compensare il maggiore
ingombro delle batterie. Se ne
parla tra Strasburgo e Bruxelles
Camion leggermente
più lunghi e più
pesanti per alloggiare
batterie o celle a combustibile.
È questa l’idea
del Parlamento europeo,
o meglio della
commissione Trasporti
e turismo, che il giorno
di San Valentino, dunque
non molto tempo
fa, ha votato favorevolmente
alla proposta,
avviando quindi l’iter
che prevede ora un passaggio
parlamentare in
sessione plenaria.
Facile pensare, comunque,
che a pronunciarsi
sulla proposta sarà
il nuovo Parlamento,
quello disegnato dalle
molto attese (anche per
LE BREVI
capire come si potrà
delineare il futuro del
trasporto merci in Europa)
elezioni europee
UN AIUTO
DALLA UE
Pacchi batterie
e celle a
combustibile
pesano e
occupano spazio,
incidendo sul
carico utile dei
truck elettrici.
La commissione
Trasporti e
turismo del
Parlamento Ue
prova a proporre
la soluzione, ma
l’iter è soltanto
all’inizio ed è
ancora lungo.
TRE GIGAFACTORY IN ARRIVO
Automotive cells company, la joint
venture tra Stellantis, Mercedes-Benz
e Total Energies, ha annunciato la
disponibilità di finanziamenti per 4,4
miliardi di euro. Tali fondi saranno
investiti nella costruzione di ben 3
gigafactory in Europa. Le fabbriche di
batterie verranno realizzate, secondo
i piani dell’alleanza, in Germania, in
Italia e in Francia, dove verrà ampliato
il sito di Billy-Berclau.
di inizio giugno.
Ma cosa cambierebbe,
nel concreto, con la
proposta votata dalla
ACCORDO BORG WARNER-BYD
Dopo l’acquisizione della tedesca
Akasol, Borg Warner è diventato a
tutti gli effetti un costruttore di pacchi
batterie. Ciò che manca, fino a questo
momento, al gruppo americano, è la
produzione delle celle, il cuore delle
batterie. A tale proposito, è stata da
poco annunciata la collaborazione con
Findreams, consociata della cinese
Byd, che fornirà appunto le celle con
tecnologia al litio-ferro-fosfato.
commissione Trasporti
e turismo? Semplice, i
camion a zero emissioni
avrebbero un peso
massimo consentito superiore
di 4 ton rispetto
alla legislazione attuale
e dimensioni leggermente
più generose.
Il motivo è presto detto:
il peso e le dimensioni
di batterie e celle
a combustibile incidono
eccome sul carico
utile dei camion elettrici
o a idrogeno. In
questo modo, i veicoli
a zero emissioni diventerebbero
più competitivi
rispetto a quelli
termici, agevolando, almeno
potenzialmente,
la penetrazione delle
trazioni alternative anche
tra i pesanti.
L’aumento delle dimensioni
consentite,
secondo i promotori,
darebbe più libertà
progettuale ai costruttori
senza costringerli
a ritoccare le cabine,
non incidendo quindi
sul benessere di chi sui
camion trascorre gran
parte del suo tempo,
cioè gli autisti.
Parlando del peso consentito
ai truck, inoltre,
la commissione parlamentare
ha anche chiesto
l’applicazione più
rigorosa delle norme
comunitarie, suggerendo
agli stati membri
di istituire sistemi di
controllo automatici
lungo le
principali strade
dell’Unione,
nonché l’applicazione
degli strumenti
digitali.
Adesso, si
attende il voto
degli eurodeputati
riuniti nella
sessione plenaria,
chiamati a
esprimersi sulla
mozione che potrebbe
contribuire
a modificare
lo scenario attuale.
CAMION ELETTRICI WINDROSE
Un nome davvero nuovo potrebbe
presto diventare piuttosto familiare
anche nel vecchio continente.
Windrose è a tutti gli effetti una
start-up cinese, fondata da Wen
Han, ingegnere laureato a Stanford.
Windrose ha messo a punto un truck
elettrico con batterie da 730 kWh e
autonomia di 600 km che il gruppo
francese Decathlon sta testando in
Cina. Han punta a produrre in Europa.
CATL PRONTA ALLA RIVOLUZIONE
Questione di prezzo
Il costo delle batterie potrebbe
dimezzarsi entro la fine dell’anno
S
arebbe
quasi una
rivoluzione per il
futuro prossimo
Siamo ancora nella
fase di lancio del
primo truck elettrico
del Leone, ma le
grandi manovre per
prepararsi al futuro
della mobilità sono
già iniziate. Man,
infatti, ha annunciato
l’intenzione di aprire
centri attrezzati per
la riparazione dei
pacchi batterie in
della mobilità
elettrica: per
questo motivo la
notizia del possibile
MAN SI PREPARA A GESTIRE LE BATTERIE
diversi paesi europei.
Nello specifico, i
siti si troveranno in
Italia, Danimarca/
Norvegia, Austria,
Belgio, Paesi Bassi,
Francia, Polonia
e Regno Unito.
Attualmente, Man
può contare su due
centri di riparazione
pienamente operativi,
destinati, è bene
dimezzamento dei
prezzi dei pacchi
batterie, a cui
starebbe pensando
il colosso cinese
Catl ha attirato
l’attenzione degli
addetti ai lavori.
Precisazione
doverosa: non ci
sono conferme
ufficiali, solo
rumour insistenti.
L’abbattimento del
costo delle batterie
potrebbe consentire
ai costruttori
di risparmiare
oltre 3 mila euro
per ogni pacco
batterie installato
sul veicolo. Con
conseguente
riduzione del gap di
prezzo con i veicoli
termici.
precisarlo, anche alla
manutenzione delle
batterie degli autobus
elettrici, che si
trovano ad Hannover-
Laatzen, in Germania,
e a Barcellona,
in Spagna. Non
dimentichiamoci,
infatti, che
attualmente circolano
in Europa più di
mille bus elettrici
Man, a cui si
aggiungono
oltre 2.400 van
eTge. Il Leone
sta lavorando
all’apertura
di un sito per
l’assemblaggio
dei pacchi
batterie a
Norimberga: la
produzione di
serie dovrebbe
iniziare già il
prossimo anno,
secondo i piani
del costruttore.
IDROGENO
Nuova
tecnologia
Daimler Truck e
Linde presentano
il sistema di
rifornimento sLH2
Con un evento dedicato
in Germania,
Daimler Truck e Linde
hanno fatto segnare una
tappa importante nello
sviluppo, non sempre
lineare, del vettore i-
drogeno nella mobilità
pesante.
Il sistema presentato
si chiama sLH2 ed è un
nuovo processo per la
gestione dell’idrogeno
liquido sottoraffreddato.
Rispetto all’idrogeno
gassoso, l’approccio
è innovativo e consente
maggiore densità di
stoccaggio, maggiore
autonomia, il rifornimento
più rapido, costi
inferiori e un’efficienza
energetica superiore.
Aspetto non di poco
conto, poi, è che con
INFRASTRUTTURE
Un surplus
di energia
Kempower
utilizza i sistemi
di accumulo di
Polarium
sLH2, il rifornimento
richiede dai dieci ai
quindici minuti per un
pesante da 40 ton che
abbia un serbatoio da
80 chili di idrogeno
liquido per un’autonomia
di mille e più chilometri.
Oltre a velocizzare
il rifornimento, l’idrogeno
liquido sottoraffreddato
riduce al minimo
anche le perdite di
energia durante la fase
di riempimento del serbatoio
del truck.
Ma l’aspetto forse
più promettente è la
riduzione dell’investimento
richiesto per
realizzare la stazione
di servizio di idrogeno
che questa tecnologia
permette.
Kempower ha stretto
una partnership
con lo sviluppatore di
sistemi di accumulo di
energia Polarium per
lanciare la stazione di
ricarica rapida supportata
dai sistemi per lo
stoccaggio dell’energia.
Questi saranno integrati
nelle soluzioni
di ricarica installate
da Kempower, fornendo
una distribuzione
dell’energia affidabile
e sostenibile e riducendo
al minimo i carichi
di picco. L’obiettivo è
ottimizzare il consumo
dell’energia.
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