Vado e Torno_2024-03

SOTTO LA LENTE
I LAVORI AL BIANCO
Ok buona
la prima
Manutenzione e
rifacimento a ritmo
spedito. E il tunnel
riapre prima
A
settembre la chiusura
della galleria stradale
del Gottardo (causa
una crepa nella volta),
poi, dopo qualche settimana,
la frana che ha
causato il temporaneo
stop alla circolazione in
quella del Frejus, proprio
nel momento in cui al
traforo del Monte Bianco,
ci si apprestava a dare il
via ai lavori di rifacimento
dell’intera volta, previsti
non sulla durata di settimane
o mesi, ma addirittura
di molto anni.
Per i valichi alpini non si
è trattato certo di un fine
anno tranquillo. Riaperto
il Frejus e slittati di un
anno i lavori al Bianco,
la situazione è fortunatamente
migliorata, scacciando
l’incubo di scenari
peggiori: la completa paralisi
della circolazione e
del transito delle merci tra
Italia e Francia, tranord e
sud Europa.
Naturalmente, nulla cambia
circa l’impossibilità
di procrastinare ulteriormente
interventi di manutenzione
e rifacimento
programmati e che, in
special modo al traforo
del Monte Bianco, devono
essere necessariamente
effettuati. Laddove possibile,
limitando al massimo
i disagi per l’utenza.
Come (va riconosciuto) è
riuscito al Monte Bianco,
dove il team al lavoro nella
struttura governata dal
Geie-Tmb ha completato
la serie di importanti
lavori (dal risanamento
dell’impalcato stradale
nel tratto centrale della
galleria, alla sostituzione
dei 76 acceleratori di volta)
che hanno richiesto la
chiusura del tunnel per
nove settimane, riaprendo
alla circolazione con
tre giorni di anticipo.
13 CHILOMETRI
34 LUOGHI SICURI
Lungo i quasi
tredici chilometri
della galleria
(per la precisione
sono 12,848,
di cui 6,353 in
territorio italiano)
che collega
Bardonecchia a
Modane, sono
presenti 34 luoghi
rifugio, 10 stazioni
tecniche e cinque
bypass riservati ai
mezzi di soccorso.
Da questo valico, infatti, transita
il 7 per cento dell’intero
traffico alpino, con numeri in
continua costante crescita. Nei
dodici mesi del 2023, i passaggi
totali di veicoli pesanti nei
due sensi sono stati 923.116
(493.610 veicoli dall’Italia alla
Francia, 429.506 dalla Francia
all’Italia), con un incremento
del 2,1 per cento sul 2022 che
a sua volta era cresciuto, a
904.131 veicoli, dell’8,84 per
cento sul 2021.
Valori che, per stare all’anno
2023, corrispondono alla
media giornaliera di 2.529
veicoli in transito (con punta
massima di 4.154 a novembre,
e oltre le 3 mila unità a ottobre
e dicembre). In termini complessivi,
il Frejus ha contato
nei dodici mesi passati un traffico
totale di 2.128.176 veicoli,
pari a un aumento del 5,27 per
cento sul 2022 (2.021.644), registrando
una media giornaliera
di 5.831 unità.
E con i lavori previsti
al Monte Bianco...
Che si tratti di numeri importanti,
tali da collocare il Frejus
tra gli assi alpini strategici, lo
si evince dal confronto con
l’altro passaggio tra Italia e
Francia, quello del Monte
Bianco. Che infatti, sia a livello
generale, sia per quanto riguarda
il traffico pesante, viaggia
su numeri sensibilmente
inferiori. Nel 2022, complice
anche la chiusura prolungata
(21 giorni consecutivi), i passaggi
dei veicoli pesanti sono
stati 561.580, in sensibile calo
rispetto ai 616.891 del 2021.
Anche il volume di traffico
totale risulta inferiore, benché
il consuntivo di 1.731.833 unità
ha in ogni caso rappresentato
un considerevole aumento
rispetto al 1.475.996 di unità
del 2021, ancora penalizzato
dalle restrizioni conseguenti
alla pandemia da Covid.
Considerato che all’orizzonte
si profila la lunga teoria
di lavori di manutenzione e
rifacimento totale della volta
che interesseranno per anni il
traforo del Monte Bianco, con
relativi periodi di chiusura totale
dei transiti in entrambe le
direzioni, ecco che l’alternativa
Frejus diventa in prospettiva
ancor più determinante. Per
il traffico merci ma anche, naturalmente,
per quello leggero
(auto), così come per quello
turistico (pullman).
Detto questo, è anche il
caso di sottolineare come il
raddoppio ormai prossimo del
Frejus non moltiplicherà per
due i flussi di traffico, ma si limiterà
unicamente a separarli.
I quasi 13 chilometri di sviluppo
della seconda galleria
(per l’esattezza sono 12,848,
di cui 6,353 in territorio italiano
e 6,495 in quello francese),
che combinati con la struttura
Dal valico del Frejus transita il
7 per cento dell’intero traffico
alpino. Nel corso del 2023 i
passaggi di veicoli pesanti nei
due sensi sono stati più di 923
mila, in aumento sul 2022
originaria di pressoché pari
lunghezza (12,895 chilometri)
fanno oggi del Frejus il tunnel
stradale a doppia canna
più lungo d’Europa, verranno
infatti riservati al transito dei
veicoli diretti verso la Francia.
La principale ragione di questa
scelta sta nel fatto che la
seconda canna è stata inizialmente
pensata e progettata con
la funzione di tunnel di sicurezza,
e in quanto tale adibita
ai soli mezzi di soccorso.
Soltanto dopo l’approvazione
nel 2016 da parte del Cipe,
il progetto è
stato riconvertito
in percorso
aperto alla
circolazione di
tutte le tipologie
di veicoli.
E questo
spiega anche
il perchè delle ridotte dimensioni
della galleria, otto metri
di diametro, all’interno della
quale corre in direzione Modane
una sola corsia di marcia,
con annessa banchina laterale
di 2,2 metri di larghezza per la
sosta di emergenza.
Opera, il raddoppio del Frejus,
che ha richiesto un investimento
di 321 milioni, e per realizzare
e completare la quale
sono stati necessari quattordici
anni di lavori, (cominciati nel
dicembre 2010 sul lato italiano
e nel luglio successivo su
quello dei cugini d’Oltralpe,
mentre il fine lavori di tutto
l’apparato infrastrutturale risale
al 2020), la cui conclusione
ha subìto uno slittamento in
avanti di circa un anno, prima
a causa della pandemia da Covid,
quindi anche per qualche
difficoltà di approvvigionamento
di materiali e componentistica.
Col senso unico
aumenta la sicurezza
Col flusso verso la Francia dirottato
nel nuovo tunnel, l’attuale
galleria, quella per così
12,895 chilometri
la lunghezza del tunnel
originario. Anche la seconda
canna, che di fatto corre in
parallelo, ha una lunghezza di
circa 13 chilometri
1 la corsia di marcia nel
nuovo tunnel, a fianco della
quale corre una banchina di
2,2 metri di lunghezza per la
sosta di emergenza
8 i metri di diametro della
seconda galleria
34i luoghi-rifugio che
collegano la nuova galleria al
tracciato storico
321 milioni l’ammontare
dell’investimento per la
realizzazione dell’opera sul
versante italiano
dire storica, diventa invece
monodirezionale, percorribile
cioè dalla Francia verso l’Italia,
con una delle corsie che
diventa unicamente d’emergenza.
Il beneficio derivante dalla
separazione dei flussi di traffico
è valutabile principalmente
in termini di maggiore sicurezza,
assicurata dalla struttura
che peraltro, sotto questo profilo,
adotta da tempo standard
elevati, ulteriormente rafforzati
dopo la tragedia al traforo
del Bianco (marzo 1999). Nel
Frejus la sicurezza significa la
presenza di 34 luoghi sicuri, 5
punti di passaggio per i mezzi
di soccorso, una velocità massima
consentita di 70 all’ora e
una distanza minima obbligatoria
tra un veicolo e l’altro di
150 metri.
Alberto Gimmelli
22
23