Vado e Torno_2024-03

SULLA STRADA
A VERONA LETEXPO
Saremo in
tantissimi
Si preannuncia
ricca di contenuti
la kermesse dal
12 al 15 marzo
O
ltre
60 mila metri
quadrati di spazio
espositivo, più di cento
momenti di incontro e
confronto con la partecipazione
di numerosi ministri,
politici, presidenti di
autorità portuali, imprenditori:
nell’edizione 2023
furono 310 gli espositori
e 80 mila i visitatori. Torna
dal 12 al 15 marzo Letexpo,
la kermesse fieristica
veronese di Alis, l’Associazione
logistica dell’intermodalità
sostenibile
che puntando sul trasporto
via mare nel solo 2023
ha sottratto alle autostrade
6 milioni di camion,
spostando 143 milioni di
tonnellate di merci verso
l’intermodalità e abbattendo
5,4 milioni di tonnellate
di emissioni di CO 2
.
«Tutti i temi più importanti,
unitamente alle
priorità programmatiche
individuate con i nostri
associati rispetto ai settori
che rappresentiamo,
saranno esaminati a fondo
attraverso quattro intense
giornate di incontri
e confronti nei palchi di
Casa Alis, Alis Cafè, Alis
Hub e Academy Village
con autorevoli rappresentanti
delle istituzioni,
amministrazioni, imprese,
professioni, associazioni,
formazione e ricerca» ha
affermato il presidente di
Alis Guido Grimaldi.
«Sono le cose che vanno
fatte per far crescere
la cultura del settore».
«Se guardate a quanto
sta realizzando Alis per il
settore dei trasporti capite
perché l’associazione sta
crescendo». «Ci vediamo
a Verona, saremo in tantissimi».
Sono i commenti
registrati sul web.
Oscar Sandri
Ma la risposta dell’Austria
non pare delle migliori. Pochi
giorni dopo, infatti, il governo
federale ha introdotto nuove
limitazioni al traffico pesante
anche al valico di Coccau, nei
pressi di Tarvisio, che collega
Carinzia e Friuli, da cui transitano
19 milioni di tonnellate
di merce su gomma ogni
anno: fino alla fine di marzo
il traffico pesante è bloccato,
oltre che nel fine settimana,
anche il venerdì pomeriggio.
Il costo dei divieti
al Brennero
Già, perché anche se è difficile
quantificarli, non c’è
dubbio che le restrizioni imposte
dall’Austria di danni ne
abbiano provocati parecchi.
«Incrociando i dati sui flussi
di export per territorio e paese
con la modalità di trasporto,
considerando l’ipotesi che dal
Nordovest l’export verso Belgio
e Paesi Bassi transiti per
valichi italo-svizzeri, si stima
che nel 2023 le esportazioni
che viaggiano su gomma via
Brennero verso i sette mercati
del Centro-Nord Europa
valgano 109 miliardi di euro,
circa un sesto (17,3 per cento)
dell’intero export italiano
nel mondo, equivalente a 5,4
punti di Pil. Il trend su questi
mercati proietta
per il 2023
una perdita di
export per 4,2
miliardi di euro,
che potrebbe
essere stata
aggravata dai
limiti al transito
per il Brennero»,
stima l’Ufficio studi di
Confartigianato Trasporti.
«I divieti imposti dall’Austria
al Brennero per i mezzi
Il Governo chieda
alla Ue l’immediata
eliminazione di
tutti gli ostacoli per
attraversare le Alpi
Paolo Uggè
pesanti ostacolano significativamente
l’export italiano e
tedesco», commenta il presidente
di Confartigianato Trasporti,
Amedeo Genedani, «E
le alternative si sono rivelate
problematiche, le chiusure
del Monte Bianco, il deragliamento
nel tunnel del San
Gottardo e la frana al Fréjus,
hanno ulteriormente aggravato
la situazione per le merci
italiane dirette
al Centro-Nord
Europa».
È da sottolineare
che ad
approvare la
mossa del Governo
italiano
non sono state
soltanto le associazioni
degli autotrasportatori,
ma anche Coldiretti.
«Il Brennero è un canale
insostituibile per il flusso
delle merci dall’Italia verso
l’Europa che rischia di essere
soffocato dai limiti alla
circolazione. Dall’arco alpino
transitano le esportazioni
agroalimentari dirette verso
Nord e Est Europa. Solo in
Germania, principale sbocco
del cibo made in Italy, nel
2023 ne sono andate per 8
miliardi, il 9 per cento in più
sul 2024», scrive il presidente,
Ettore Prandini.
Il coro di consensi per la
mossa contro l’Austria
Il neopresidente Unatras, Paolo
Uggè, ha espresso «compiacimento
per la decisione
del Governo che, su iniziativa
del ministro Salvini, ha
aperto la procedura attesa da
tempo. L’importanza del valico
è confermata dalle merci
che lo attraversano: circa 60
milioni di tonnellate».
Il Consiglio di
Stato ha ribaltato
la sentenza
del Tar della
Lombardia che lo
scorso novembre
aveva ‘integralmente
annullato’
gli atti di Palazzo
Marino per l’introduzione
dell’obbligo
di installare
i sensori per gli
angoli ciechi deciso
dopo una
serie di incidenti
mortali in città e
in vigore da ottobre.
L’obbligo, uscito
dalla porta,
Al coro si è unita anche Fita:
«Esistono le premesse per il
positivo riscontro della Corte
di giustizia Ue che può essere
chiamata a intervenire se si ritiene
che uno stato abbia mancato
agli obblighi dei trattati».
Idem per Fiap. «Grande
notizia, anche se si tratterà di
confronto tutt’altro che semplice,
nonostante il principio
della libera circolazione delle
merci, fondante
l’Unione»,
afferma il segretario
generale,
Alessandro
Peron.
«L’iniziativa
pone finalmente
con
forza all’attenzione
delle istituzioni europee
la centralità del corridoio del
Brennero per il nostro Paese e
per l’intera Europa, in quanto
SUI SENSORI INTERVENGA IL GOVERNO
Superare l’idea
diffusa che vede
il trasporto solo
come costo da
abbattere
Confindustria
ANGOLO CIECO
RISCHIO CAOS
Per Claudio
Donati (foto),
segretario di
Assotir, se non
si interviene a
livello centrale,
potrebbe
succedere che
ogni comune
d’Italia adotti
provvedimenti
scoordinati
sull’obbligo dei
sensori in città.
l’Italia esporta oltre il 60 per
cento attraverso i valichi alpini»,
ha dichiarato il presidente
di Anita, Riccardo Morelli.
Molto più a sud c’è il fronte
aperto dell’ex Ilva. «Si rileva
il totale disinteresse che Acciaierie
d’Italia ha dimostrato
nei confronti dell’autotrasporto,
in gravi difficoltà a seguito
dei mancati pagamenti che si
stanno accumulando da mesi.
Il grido d’allarme
lanciato
già dall’ottobre
scorso è rimasto
inascoltato»,
si legge
nella nota unitaria
di Fai,
Confartigianato
Trasporti,
Fita (a proposito, che fine ha
fatto Unatras?), Anita e Fiap,
«La questione è di carattere
nazionale e coinvolge una
rientra però dalla
finestra. «La
sentenza con
cui il Consiglio
di Stato reintroduce
l’obbligo di
installare i sensori
per gli angoli
ciechi, all’interno
del Comune di
Milano, semina
ulteriore incertezza
tra gli operatori
dei trasporti
e, soprattutto,
apre la strada a
regolamentazioni
a macchia di
leopardo», commenta
Claudio
Donati, segretario
generale di
Assotir.
«Come abbiamo
già sottolineato
nel corso dell’audizione
di fronte
alla Commissione
trasporti della
Camera del 9 novembre
scorso»,
aggiunge Donati,
«Il rischio, adesso,
è che ogni
comune d’Italia
possa adottare
iniziative autonome
e scoordinate.
E questo darebbe
vita a una sorta di
autarchia amministrativa.
Questa
sentenza dimostra
in modo ancor
più evidente
come sia necessario
l’intervento
del Governo per
dare una disciplina
omogenea,
valida su tutto il
territorio nazionale.
In questo
senso, ci attiveremo
presso il
ministero delle
Infrastrutture e
Trasporti affinché
il vuoto legislativo,
che rischia di
generare il caos,
venga colmato al
più presto».
molteplicità di aree del paese
(Marghera, Taranto, Novi Ligure,
Genova, Padova, Racconigi,
Paderno…) con imprese
che da nord a sud d’Italia
hanno lavorato, assicurando il
mantenimento del ciclo produttivo
e accumulando milioni
di euro di crediti».
Per l’ex Ilva la
situazione è critica
E continua: «Da Taranto giungono
notizie contrastanti e non
confermate circa pagamenti effettuati
in favore di pochissime
imprese, in spregio a qualsivoglia
principio di equità e proporzionalità.
Ci appelliamo al
senso di responsabilità di tutti
i soggetti coinvolti, da AdI ai
vari dicasteri, allo scopo di
evitare che quanto già accaduto
in precedenza con l’ex Ilva
si ripeta con lo stesso, identico,
copione che ha visto centinaia
di aziende di trasporto costrette
a chiudere i battenti o
ad attivare intricati contenziosi
per sperare di ricevere il giusto
compenso per il lavoro prestato.
Auspichiamo un intervento
economico importante al fine
di dare respiro alle imprese del
comparto: un intervento straordinario
a fronte della crisi.
Crisi la cui genesi non può
certamente attribuirsi a chi ha
sempre svolto il proprio compito
con puntualità e serietà»..
Riccardo Venturi
18
19