Vado e Torno_2024-03
In questo numero di Vado e Torno:
- LetExpo. Tutti a Verona
- Anteprime. Iveco Eurocargo, Ford Trucks F-Max Transcontinental, Mercedes eSprinter, Nissan Interstar
- Inchiesta. L’elettrico bene o male
- Prova. Mercedes eCitan Long
- Misano. Torna l’emozione in pista
- Politica. Dal Brennero ai sensori tante le questioni irrisolte
In questo numero di Vado e Torno:
- LetExpo. Tutti a Verona
- Anteprime. Iveco Eurocargo, Ford Trucks F-Max Transcontinental, Mercedes eSprinter, Nissan Interstar
- Inchiesta. L’elettrico bene o male
- Prova. Mercedes eCitan Long
- Misano. Torna l’emozione in pista
- Politica. Dal Brennero ai sensori tante le questioni irrisolte
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI il ritorno di un mito -LETEXPO TUTTI A VERONA ● ANTEPRIME ANTEPRIME IVECO EUROCARGO FORD TRUCKS F-MAX TRANSCONTINENTAL - MERCEDES eSPRINTER NISSAN INTERSTAR ● INCHIESTA L’ELETTRICO BENE O MALE MERCEDES eCITAN LONG ● MISANO TORNA L’EMOZIONE IN PISTA POLITICA DAL BRENNERO AI SENSORI TANTE LE QUESTIONI IRRISOLTE L’ELETTRICO BENE O MALE ● PROVA MARZO 2024 MENSILE € 3,00 Prima immissione: 6 marzo 2024 3
- Page 2: marzo STOP ALLA CO 2 ? PROTESTEREMO
- Page 6: green deal standard, elettrici, cos
- Page 10: circolazione, imprese, sbarchi, son
- Page 14: infrazioni, nuovi attori, movimenta
- Page 18: SULLA STRADA A VERONA LETEXPO Sarem
- Page 22: SOTTO LA LENTE I LAVORI AL BIANCO O
- Page 26: Punto fermo di quest’anno è la p
- Page 30: L’Eurocargo, parole di Luca Sra,
- Page 34: Transcontinental profumo di nostalg
- Page 38: Capacità di rispondere alle esigen
- Page 42: Verrebbe quasi da dire che è oggi
- Page 46: La fine del sodalizio con Iveco, in
- Page 50: MERCEDES eCITAN LONG FURGONE ELETTR
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/20<strong>03</strong> (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
il ritorno<br />
di un<br />
mito<br />
-LETEXPO<br />
TUTTI A VERONA ● ANTEPRIME<br />
ANTEPRIME IVECO EUROCARGO<br />
FORD TRUCKS F-MAX TRANSCONTINENTAL - MERCEDES eSPRINTER<br />
NISSAN INTERSTAR ● INCHIESTA L’ELETTRICO BENE O MALE<br />
MERCEDES eCITAN LONG ● MISANO TORNA L’EMOZIONE IN PISTA<br />
POLITICA DAL BRENNERO AI SENSORI TANTE LE QUESTIONI IRRISOLTE<br />
L’ELETTRICO BENE O MALE ● PROVA<br />
MARZO<br />
<strong>2024</strong><br />
MENSILE<br />
€ 3,00<br />
Prima immissione:<br />
6 marzo <strong>2024</strong><br />
3
marzo<br />
STOP ALLA CO 2<br />
? PROTESTEREMO<br />
È stato approvato il 9 febbraio il Regolamento<br />
Ue che vuole ridurre del 90 per cento le emissioni<br />
di CO 2<br />
dei veicoli industriali entro il 2040. Paolo<br />
Uggè, presidente Unatras, ha detto che saranno<br />
prese le stesse iniziative degli agricoltori.<br />
vado e torno n°3 - <strong>2024</strong> - anno 63° - www.vadoetornoweb.com<br />
Green deal<br />
Dalla Ue proposta pesi/dimensioni 6<br />
Brevi: batterie, Borg Warner, Windrose 6<br />
Catl pensa alle batterie low cost 7<br />
Gestire le batterie secondo Man 7<br />
Daimler e Linde per il pieno di H2 7<br />
Ricarica rapida Kempower-Polarium 7<br />
Mercedes eActros per Heineken 7<br />
28<br />
Con Scania Super<br />
puoi risparmiare<br />
molto di più.<br />
Abbiamo le prove.<br />
I 2.500 camion circolanti in Italia, dotati della nuova catena<br />
cinematica Scania, hanno superato le aspettative.<br />
Inquadra il QR code, scopri come puoi risparmiare<br />
e quanto puoi ridurre ulteriormente le emissioni di CO 2<br />
utilizzando biocarburanti come l’HVO.<br />
Periscopio<br />
In Europa gli assalti ai camion 9<br />
Le immatricolazioni a gennaio 9<br />
Banca Mps per i soci Alis 9<br />
Feet contro il dumping sociale 10<br />
Le corsie d’emergenza dei tedeschi 10<br />
È arrivata in Europa la Ro-Ro Byd 10<br />
Il sondaggio del mese 10<br />
Brennero: la storia infinita 11<br />
Con gli Houthi da Suez non si passa 11<br />
Per Cna-Fita la Sicilia va al collasso 11<br />
Primo treno a idrogeno di Alstom 11<br />
Stop al turismo delle patenti 12<br />
Walden Group entra in Italia 12<br />
A Rotterdam Teu in picchiata 12<br />
Brevi: bonus patenti, Brennero, Frejus 12<br />
Primo sì Ue alla riforma patenti 13<br />
Se la neve mette in crisi la Svezia 13<br />
Msc primo operatore logistico 13<br />
Col tachigrafo niente scherzi 13<br />
Politica<br />
Tante le questioni irrisolte 14<br />
Contributo Art da ridurre 15<br />
Tutti al Letexpo di Verona 16<br />
Il Governo intervenga sui sensori 17<br />
Infrastrutture<br />
Più sicuri col Frejus bis 20<br />
Riapre in anticipo il Monte Bianco 22<br />
Eventi<br />
Al Village Iveco festeggia 24<br />
Prima consegna Daily di Gate 26<br />
40<br />
Anteprime<br />
Iveco Eurocargo My <strong>2024</strong> 28<br />
Ford Trucks F-Max Transcontinental 32<br />
Nel 1975 l’icona americana 34<br />
Mercedes eSprinter 36<br />
Così ti recupero l’energia 38<br />
Nissan Interstar 40<br />
Niente compromessi sulla sicurezza 42<br />
Inchiesta<br />
L’elettrico che verrà 44<br />
Nikola e Arrival 46<br />
Volta Trucks e Tesla 47<br />
Tevva e Rivian 48<br />
Canoo e Hyzon Motors 49<br />
Prova<br />
44<br />
36<br />
Mercedes eCitan Long 50<br />
Seguici sui nostri social<br />
La catena cinematica Scania Super, basata sul nuovo motore endotermico, permette<br />
un risparmio di carburante di almeno l’8% rispetto alla precedente gamma Scania 13 litri.<br />
Confronto effettuato per trasporti a lungo raggio.<br />
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3
marzo<br />
PIÙ FACILE L’ACCESSO AL PORTO DI VADO<br />
Inaugurata la strada per l’accesso dei tir al<br />
porto di <strong>Vado</strong> Ligure (Savona). Lunga circa<br />
un chilometro permetterà di separare il<br />
traffico pesante dalla viabilità cittadina.<br />
Misano<br />
Tornano le emozioni in pista 56<br />
Truck racing<br />
La volta buona di Lenz 60<br />
Apre Misano chiude Jarama 62<br />
Figlio d’arte insegue il padre 63<br />
68<br />
66<br />
Trucknews<br />
Nel 2023 il camion ha volato 64<br />
Brevi: Iveco, Renault, Scania 64<br />
Dhl viaggia con Iveco S-Way 65<br />
Germania: stop incentivi elettrici 65<br />
Per Magirus è l’ora della vendita 65<br />
Torna l’assistenza Man Lion Plus 65<br />
Partono i test per il Tevva 7,5 ton 65<br />
Service&logistics<br />
Scania assistenza On-site 66<br />
Sbarca in Svezia la F.lli Di Martino 67<br />
A tutto carico<br />
Thermo King vince in sostenibilità 68<br />
Energia alternativa per il frigo 69<br />
Profondo rosso per i trainati 69<br />
Van&pick-up<br />
Ford Transit Connect Phev 70<br />
Mercato ok ma non per gli elettrici 71<br />
Correva l’anno<br />
Nel 1998 il Nissan Interstar 81<br />
Rubriche<br />
Listino degli alternativi 72. Listino dei<br />
commerciali 75. Listino dei pick-up<br />
80. Ultim’ora 82.<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K
green deal<br />
standard, elettrici, costi, ecosistema<br />
HEINEKEN PROVA GLI eACTROS SULLE ROTTE INTERNAZIONALI<br />
A proposito di camion elettrici, un progetto interessante arriva da uno dei<br />
principali produttori di birra in Europa. Il gruppo Heineken, infatti, tramite il<br />
system integrator Einride, inizierà presto a utilizzare cinque elettrici Mercedes<br />
eActros 300 per attività di trasporto internazionale dal sito produttivo di Den<br />
Bosch, in Olanda, al centro di distribuzione di Duisburg, in Germania.<br />
LA PROPOSTA DEL PARLAMENTO UE<br />
Se le dimensioni<br />
contano<br />
Adattare i limiti di peso e stazza<br />
all’alimentazione dei camion<br />
per compensare il maggiore<br />
ingombro delle batterie. Se ne<br />
parla tra Strasburgo e Bruxelles<br />
Camion leggermente<br />
più lunghi e più<br />
pesanti per alloggiare<br />
batterie o celle a combustibile.<br />
È questa l’idea<br />
del Parlamento europeo,<br />
o meglio della<br />
commissione Trasporti<br />
e turismo, che il giorno<br />
di San Valentino, dunque<br />
non molto tempo<br />
fa, ha votato favorevolmente<br />
alla proposta,<br />
avviando quindi l’iter<br />
che prevede ora un passaggio<br />
parlamentare in<br />
sessione plenaria.<br />
Facile pensare, comunque,<br />
che a pronunciarsi<br />
sulla proposta sarà<br />
il nuovo Parlamento,<br />
quello disegnato dalle<br />
molto attese (anche per<br />
LE BREVI<br />
capire come si potrà<br />
delineare il futuro del<br />
trasporto merci in Europa)<br />
elezioni europee<br />
UN AIUTO<br />
DALLA UE<br />
Pacchi batterie<br />
e celle a<br />
combustibile<br />
pesano e<br />
occupano spazio,<br />
incidendo sul<br />
carico utile dei<br />
truck elettrici.<br />
La commissione<br />
Trasporti e<br />
turismo del<br />
Parlamento Ue<br />
prova a proporre<br />
la soluzione, ma<br />
l’iter è soltanto<br />
all’inizio ed è<br />
ancora lungo.<br />
TRE GIGAFACTORY IN ARRIVO<br />
Automotive cells company, la joint<br />
venture tra Stellantis, Mercedes-Benz<br />
e Total Energies, ha annunciato la<br />
disponibilità di finanziamenti per 4,4<br />
miliardi di euro. Tali fondi saranno<br />
investiti nella costruzione di ben 3<br />
gigafactory in Europa. Le fabbriche di<br />
batterie verranno realizzate, secondo<br />
i piani dell’alleanza, in Germania, in<br />
Italia e in Francia, dove verrà ampliato<br />
il sito di Billy-Berclau.<br />
di inizio giugno.<br />
Ma cosa cambierebbe,<br />
nel concreto, con la<br />
proposta votata dalla<br />
ACCORDO BORG WARNER-BYD<br />
Dopo l’acquisizione della tedesca<br />
Akasol, Borg Warner è diventato a<br />
tutti gli effetti un costruttore di pacchi<br />
batterie. Ciò che manca, fino a questo<br />
momento, al gruppo americano, è la<br />
produzione delle celle, il cuore delle<br />
batterie. A tale proposito, è stata da<br />
poco annunciata la collaborazione con<br />
Findreams, consociata della cinese<br />
Byd, che fornirà appunto le celle con<br />
tecnologia al litio-ferro-fosfato.<br />
commissione Trasporti<br />
e turismo? Semplice, i<br />
camion a zero emissioni<br />
avrebbero un peso<br />
massimo consentito superiore<br />
di 4 ton rispetto<br />
alla legislazione attuale<br />
e dimensioni leggermente<br />
più generose.<br />
Il motivo è presto detto:<br />
il peso e le dimensioni<br />
di batterie e celle<br />
a combustibile incidono<br />
eccome sul carico<br />
utile dei camion elettrici<br />
o a idrogeno. In<br />
questo modo, i veicoli<br />
a zero emissioni diventerebbero<br />
più competitivi<br />
rispetto a quelli<br />
termici, agevolando, almeno<br />
potenzialmente,<br />
la penetrazione delle<br />
trazioni alternative anche<br />
tra i pesanti.<br />
L’aumento delle dimensioni<br />
consentite,<br />
secondo i promotori,<br />
darebbe più libertà<br />
progettuale ai costruttori<br />
senza costringerli<br />
a ritoccare le cabine,<br />
non incidendo quindi<br />
sul benessere di chi sui<br />
camion trascorre gran<br />
parte del suo tempo,<br />
cioè gli autisti.<br />
Parlando del peso consentito<br />
ai truck, inoltre,<br />
la commissione parlamentare<br />
ha anche chiesto<br />
l’applicazione più<br />
rigorosa delle norme<br />
comunitarie, suggerendo<br />
agli stati membri<br />
di istituire sistemi di<br />
controllo automatici<br />
lungo le<br />
principali strade<br />
dell’Unione,<br />
nonché l’applicazione<br />
degli strumenti<br />
digitali.<br />
Adesso, si<br />
attende il voto<br />
degli eurodeputati<br />
riuniti nella<br />
sessione plenaria,<br />
chiamati a<br />
esprimersi sulla<br />
mozione che potrebbe<br />
contribuire<br />
a modificare<br />
lo scenario attuale.<br />
CAMION ELETTRICI WINDROSE<br />
Un nome davvero nuovo potrebbe<br />
presto diventare piuttosto familiare<br />
anche nel vecchio continente.<br />
Windrose è a tutti gli effetti una<br />
start-up cinese, fondata da Wen<br />
Han, ingegnere laureato a Stanford.<br />
Windrose ha messo a punto un truck<br />
elettrico con batterie da 730 kWh e<br />
autonomia di 600 km che il gruppo<br />
francese Decathlon sta testando in<br />
Cina. Han punta a produrre in Europa.<br />
CATL PRONTA ALLA RIVOLUZIONE<br />
Questione di prezzo<br />
Il costo delle batterie potrebbe<br />
dimezzarsi entro la fine dell’anno<br />
S<br />
arebbe<br />
quasi una<br />
rivoluzione per il<br />
futuro prossimo<br />
Siamo ancora nella<br />
fase di lancio del<br />
primo truck elettrico<br />
del Leone, ma le<br />
grandi manovre per<br />
prepararsi al futuro<br />
della mobilità sono<br />
già iniziate. Man,<br />
infatti, ha annunciato<br />
l’intenzione di aprire<br />
centri attrezzati per<br />
la riparazione dei<br />
pacchi batterie in<br />
della mobilità<br />
elettrica: per<br />
questo motivo la<br />
notizia del possibile<br />
MAN SI PREPARA A GESTIRE LE BATTERIE<br />
diversi paesi europei.<br />
Nello specifico, i<br />
siti si troveranno in<br />
Italia, Danimarca/<br />
Norvegia, Austria,<br />
Belgio, Paesi Bassi,<br />
Francia, Polonia<br />
e Regno Unito.<br />
Attualmente, Man<br />
può contare su due<br />
centri di riparazione<br />
pienamente operativi,<br />
destinati, è bene<br />
dimezzamento dei<br />
prezzi dei pacchi<br />
batterie, a cui<br />
starebbe pensando<br />
il colosso cinese<br />
Catl ha attirato<br />
l’attenzione degli<br />
addetti ai lavori.<br />
Precisazione<br />
doverosa: non ci<br />
sono conferme<br />
ufficiali, solo<br />
rumour insistenti.<br />
L’abbattimento del<br />
costo delle batterie<br />
potrebbe consentire<br />
ai costruttori<br />
di risparmiare<br />
oltre 3 mila euro<br />
per ogni pacco<br />
batterie installato<br />
sul veicolo. Con<br />
conseguente<br />
riduzione del gap di<br />
prezzo con i veicoli<br />
termici.<br />
precisarlo, anche alla<br />
manutenzione delle<br />
batterie degli autobus<br />
elettrici, che si<br />
trovano ad Hannover-<br />
Laatzen, in Germania,<br />
e a Barcellona,<br />
in Spagna. Non<br />
dimentichiamoci,<br />
infatti, che<br />
attualmente circolano<br />
in Europa più di<br />
mille bus elettrici<br />
Man, a cui si<br />
aggiungono<br />
oltre 2.400 van<br />
eTge. Il Leone<br />
sta lavorando<br />
all’apertura<br />
di un sito per<br />
l’assemblaggio<br />
dei pacchi<br />
batterie a<br />
Norimberga: la<br />
produzione di<br />
serie dovrebbe<br />
iniziare già il<br />
prossimo anno,<br />
secondo i piani<br />
del costruttore.<br />
IDROGENO<br />
Nuova<br />
tecnologia<br />
Daimler Truck e<br />
Linde presentano<br />
il sistema di<br />
rifornimento sLH2<br />
Con un evento dedicato<br />
in Germania,<br />
Daimler Truck e Linde<br />
hanno fatto segnare una<br />
tappa importante nello<br />
sviluppo, non sempre<br />
lineare, del vettore i-<br />
drogeno nella mobilità<br />
pesante.<br />
Il sistema presentato<br />
si chiama sLH2 ed è un<br />
nuovo processo per la<br />
gestione dell’idrogeno<br />
liquido sottoraffreddato.<br />
Rispetto all’idrogeno<br />
gassoso, l’approccio<br />
è innovativo e consente<br />
maggiore densità di<br />
stoccaggio, maggiore<br />
autonomia, il rifornimento<br />
più rapido, costi<br />
inferiori e un’efficienza<br />
energetica superiore.<br />
Aspetto non di poco<br />
conto, poi, è che con<br />
INFRASTRUTTURE<br />
Un surplus<br />
di energia<br />
Kempower<br />
utilizza i sistemi<br />
di accumulo di<br />
Polarium<br />
sLH2, il rifornimento<br />
richiede dai dieci ai<br />
quindici minuti per un<br />
pesante da 40 ton che<br />
abbia un serbatoio da<br />
80 chili di idrogeno<br />
liquido per un’autonomia<br />
di mille e più chilometri.<br />
Oltre a velocizzare<br />
il rifornimento, l’idrogeno<br />
liquido sottoraffreddato<br />
riduce al minimo<br />
anche le perdite di<br />
energia durante la fase<br />
di riempimento del serbatoio<br />
del truck.<br />
Ma l’aspetto forse<br />
più promettente è la<br />
riduzione dell’investimento<br />
richiesto per<br />
realizzare la stazione<br />
di servizio di idrogeno<br />
che questa tecnologia<br />
permette.<br />
Kempower ha stretto<br />
una partnership<br />
con lo sviluppatore di<br />
sistemi di accumulo di<br />
energia Polarium per<br />
lanciare la stazione di<br />
ricarica rapida supportata<br />
dai sistemi per lo<br />
stoccaggio dell’energia.<br />
Questi saranno integrati<br />
nelle soluzioni<br />
di ricarica installate<br />
da Kempower, fornendo<br />
una distribuzione<br />
dell’energia affidabile<br />
e sostenibile e riducendo<br />
al minimo i carichi<br />
di picco. L’obiettivo è<br />
ottimizzare il consumo<br />
dell’energia.<br />
6<br />
7
SUSTAINABLE<br />
<strong>2024</strong><br />
Verona LetExpo15 marzo<br />
Milano Transpotec 8-11 maggio<br />
Rimini Ecomondo 5-8 novembre<br />
UNA INIZIATIVA<br />
Info e contatti<br />
visita il sito:<br />
www.eventforma.com<br />
TOUR<br />
MEDIA PARTNER<br />
periscopio<br />
immatricolazioni, logistica e servizi, autisti nel mirino<br />
Tutti hanno il diritto di protestare,<br />
ma non quello di<br />
minacciare gli autisti, attaccare<br />
i camion e distruggere le<br />
proprietà. E se si verificano<br />
ritardi, attacchi e distruzioni<br />
costose, qualcuno deve<br />
pagarne le conseguenze». A<br />
parlare è Raluca Marian, direttore<br />
Eu Advocacy dell’Iru,<br />
l’organizzazione internazionale<br />
che riunisce gli autotrasportatori.<br />
Il tema, caldissimo, è quello<br />
delle proteste degli agricoltori<br />
che hanno infiammato l’Europa.<br />
Più in generale, occorre<br />
riflettere su come vengono organizzati<br />
e gestiti i movimenti<br />
di protesta e sulle degenerazioni<br />
che possono provocare,<br />
fino a danneggiare altri lavoratori,<br />
per giunta di settori affini,<br />
come in questo caso.<br />
Le proteste degli agricoltori,<br />
infatti, non soltanto hanno<br />
interrotto le rotte logistiche<br />
del trasporto merci in Europa,<br />
bloccando percorsi lungo<br />
direttrici chiave, ma hanno<br />
portato anche a episodi di violenza<br />
spesso difficili da giustificare,<br />
con danneggiamenti ai<br />
veicoli o ai carichi.<br />
Tutto questo in un momento<br />
storico molto complesso per<br />
le aziende di trasporto, alle<br />
prese con le tensioni geopolitiche<br />
crescenti in Europa e<br />
alle porte del Vecchio Continente,<br />
ma anche con l’aumento<br />
generalizzato dei costi<br />
e con la sempre più cronica<br />
difficoltà a reperire conducenti,<br />
come più volte denunciato<br />
proprio dall’Iru.<br />
E a proposito di autisti, sono<br />
stati denunciati episodi di vera<br />
e propria violenza nei loro<br />
confronti, con persone intrappolare<br />
sui loro mezzi e tenute<br />
«in ostaggio per lunghi periodi<br />
senza accesso a cibo, acqua<br />
e servizi igienici, mentre<br />
le merci vengono consegnate<br />
con enormi ritardi», come denunciato<br />
dall’Iru in un recente<br />
comunicato.<br />
ACCORDO TRA ALIS E MPS<br />
Banca Mps metterà a disposizione degli associati<br />
di Alis una gamma completa di servizi sviluppati<br />
per soddisfare le specifiche esigenze finanziarie e<br />
di consulenza delle oltre 2.300 aziende associate<br />
e degli oltre 258 mila lavoratori.<br />
CAMION E AUTISTI PRESI D'ASSALTO<br />
Ma c'è un conto da pagare<br />
Le proteste degli agricoltori ostacolano la<br />
logistica e generano episodi di violenza contro<br />
gli autisti. L'Iru chiede ai governi di intervenire<br />
In Francia camion e autisti<br />
sono stati attaccati da bande<br />
di manifestanti mascherati<br />
con danni a veicoli e distruzione<br />
del carico, in particolare<br />
il cibo. «Si tratta di un danno<br />
criminale contro un camion e<br />
il suo innocente autista, con-<br />
L'USCITA DAI BLOCCHI DI PARTENZA<br />
IVECO<br />
SCANIA<br />
VOLVO<br />
MERCEDES<br />
DAF<br />
MAN<br />
RENAULT TRUCKS<br />
FORD<br />
ISUZU<br />
.<br />
290 +1,4%<br />
238 -4,4%<br />
219 +7,4%<br />
149 -23,8%<br />
83 +53,7%<br />
66 +1,5%<br />
Immatricolazioni di camion (over 3,5 ton) in Italia per marca e<br />
differenza con gennaio 2023. Fonte: Anfia; gennaio <strong>2024</strong>.<br />
LE MANIFESTAZIONI DI PROTESTA degli<br />
agricoltori infiammano l'Europa, con ricadute<br />
sulla logistica nel Vecchio Continente.<br />
481 +109,5%<br />
418 +35,7%<br />
944; +2,8%<br />
tro il settore dei trasporti nel<br />
suo complesso e contro le<br />
persone a cui il cibo è destinato»,<br />
sempre stando a quanto<br />
dichiarato dall'Iru.<br />
Dunque, chi può (o dovrebbe)<br />
porre rimedio? I governi<br />
europei, secondo l’Iru, chiamati<br />
a garantire la continuità<br />
delle catene logistiche, nonché<br />
la protezione degli autisti. E,<br />
di conseguenza, in dovere di<br />
risarcire gli operatori del settore,<br />
ripagando i danni causati<br />
dai manifestanti.<br />
Matilde Casagrande<br />
10Quella corsia<br />
d'emergenza<br />
12 Al Brennero i<br />
nodi di sempre<br />
14 La riforma<br />
della patente<br />
Licenze di guida<br />
15pugno duro Ue<br />
9
circolazione, imprese, sbarchi, sondaggio<br />
DUMPING SOCIALE<br />
Assunzioni<br />
col trucco<br />
Il presidente del<br />
Feet punta il dito<br />
sulla (dilagante)<br />
pratica scorretta<br />
Il dumping sociale, ovvero<br />
il trucco di assumere<br />
l'autista in un paese Ue a<br />
basso reddito, pagandolo<br />
quindi pochissimo, per<br />
farlo lavorare in Francia,<br />
Germania e Italia, è<br />
il problema cui la Ue<br />
ha di recente dedicato<br />
un pacchetto di norme<br />
apposite. Tutto risolto?<br />
Pare proprio di no. Almeno<br />
a sentire Roberto Parrillo,<br />
presidente del sindacato<br />
europeo Fett (Fédération<br />
européenne des travailleur<br />
du transport), che nel<br />
corso di un'audizione a<br />
Bruxelles, ha denunciato<br />
come il mezzo milione di<br />
autisti in distacco presenti<br />
nella Ue attualmente ignori<br />
la norma che li vorrebbe<br />
rientrare al paese d’origine<br />
al massimo entro quattro<br />
settimane dell’inizio del<br />
ciclo lavorativo. Per non<br />
parlare dell’abnorme<br />
crescita delle autorizzazioni<br />
rilasciate ad autisti di paesi<br />
terzi extracomunitari,<br />
salite nel 2023 fino oltre<br />
quota 270 mila. Giusto<br />
per documentare meglio<br />
le proprie affermazioni,<br />
Parrillo ha citato il<br />
record detenuto dalla<br />
Lituania che, con più di<br />
82 mila autisti di paesi<br />
terzi registrati, stando<br />
alle norme si troverebbe<br />
nella situazione di<br />
vedere attivi nel paese,<br />
almeno teoricamente,<br />
un camionista<br />
extracomunitario ogni 24<br />
abitanti, in soprannumero<br />
ai lituani che già lavorano<br />
nel mondo del trasporto.<br />
Oscar Sandri<br />
I<br />
n<br />
IL SONDAGGIO DEL MESE<br />
Vi preoccupano le ripercussioni<br />
della crisi del Mar Rosso sulla<br />
logistica in Italia?<br />
Rispondi su<br />
www.vadoetornoweb.com<br />
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico<br />
SOCCORSI IN GERMANIA<br />
Se farsi largo<br />
è impossibile<br />
Sulle strade tedesche creare<br />
la corsia d'emergenza è<br />
d'obbligo ma non sempre<br />
Germania, la Rettungsgasse,<br />
la corsia di marcia da lasciare<br />
libera in caso di incidente<br />
per il transito dei mezzi di<br />
emergenza, è un po’ l’incubo<br />
di tutti gli autisti di camion.<br />
Problema di dimensioni del<br />
mezzo, ma anche alla scarsa<br />
propensione degli automobilisti<br />
a lasciare spazio mentre ci<br />
si sposta nel traffico rallentato<br />
o reso nervoso dal suono delle<br />
sirene dei soccorsi.<br />
È interessante quindi che abbia<br />
avuto successo, in Baviera,<br />
il ricorso dell'autista che<br />
si era beccato un verbale da<br />
240 euro per non avere creato<br />
la Rettungsgasse mentre<br />
era incolonnato su un viale<br />
a più corsie della periferia di<br />
Monaco. Innervosita dal suo<br />
comportamento 'poco collaborativo'<br />
nel liberare la corsia,<br />
la pattuglia della polizia<br />
bloccata nel traffico durante<br />
una chiamata di pronto intervento,<br />
ha prima fotografato e<br />
poi multato l’autista.<br />
Ma il giudice, rilevando<br />
che la formazione della Rettungsgasse<br />
è prevista come<br />
obbligo dal codice della strada<br />
tedesco solo su autostrade<br />
e superstrade, ha cassato la<br />
multa sottolineando che in<br />
ambito urbano è impossibile<br />
pretendere dai guidatori che<br />
formino un corridoio paragonabile<br />
a quello che si realizza<br />
comunemente in autostrada.<br />
Franco Salvena<br />
LIBERARE la corsia per i soccorsi<br />
può essere un vero problema.<br />
LE RISPOSTE<br />
DEL MESE SCORSO<br />
Anche gli autotrasportatori<br />
dovrebbero farsi sentire<br />
con proteste eclatanti?<br />
77%<br />
sì<br />
23%<br />
no<br />
LA RO-RO BYD<br />
IN EUROPA<br />
Ne abbiamo parlato<br />
nello scorso Periscopio:<br />
la prima nave<br />
cargo di Byd contenente<br />
circa 3 mila automobili è<br />
partita dalla Cina alcune<br />
settimane fa ed è attraccata<br />
in Europa.<br />
TREMILA AUTO sulla<br />
nave dalla Cina.<br />
Prima in Olanda, nel<br />
porto di Vlissingen,<br />
quindi in Germania, a<br />
Bremerhaven, tra i più<br />
grandi e attrezzati terminal<br />
automobilistici al<br />
mondo.<br />
La Ro-Ro si è poi diretta<br />
in Belgio, a Zeebrugge,<br />
per l'ultima tappa che<br />
segna un passaggio importante,<br />
anche simbolicamente,<br />
nella battaglia<br />
commerciale in campo<br />
automotive tra la Cina<br />
e il mondo occidentale.<br />
Particolarità dell'imbarcazione,<br />
la Byd Explorer<br />
No.1, è il fatto di essere<br />
stata progettata per trasportare<br />
auto elettriche.<br />
Matteo Borghi<br />
TEST TEST DRIVE DRIVE<br />
OSPITI OSPITI IN IN STUDIO STUDIO<br />
BREAKING BREAKING NEWS NEWS<br />
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10
potete leggere qui di<br />
fianco, il transito di portacontainer<br />
e cargo da Suez è<br />
crollato. Onde per cui i moli<br />
dei porti italiani restano deserti<br />
e i contraccolpi sull'autotrasporto<br />
sono pesanti.<br />
Passando dal mare alla montagna,<br />
non è che le cose mivalichi<br />
alpini, flussi, agitazioni, sperimentazioni<br />
SE DA SUEZ<br />
NON SI PASSA<br />
Cala il traffico marittimo<br />
nel Canale di<br />
Suez, e non sta meglio<br />
quello di Panama. Il<br />
momento della logistica<br />
globale è senz'altro topico,<br />
con tante questioni<br />
sul piatto, a partire dalla<br />
crisi del Mar Rosso causa<br />
instabilità geopolitica.<br />
GUERRA nel Mar Rosso,<br />
siccità a Panama.<br />
C'è sicuramente questo<br />
alla base della riduzione<br />
del 40 per cento<br />
del traffico marittimo a<br />
Suez, certificata dalla<br />
dalla conferenza delle<br />
Nazioni Unite sul commercio<br />
e lo sviluppo.<br />
Intanto la Ue ha approvato<br />
la missione navale<br />
Aspides per proteggere<br />
il Mar Rosso dagli attacchi<br />
da parte delle milizie<br />
yemenite Houthi.<br />
Milena Sgroi<br />
C<br />
ome<br />
CRISI DEL BRENNERO<br />
Siamo alle solite<br />
limitazioni<br />
E quando c'è da favorire i<br />
truck con targa austriaca il<br />
Tirolo non si smentisce mai<br />
gliorino di molto. Oltre ai mal<br />
di pancia procurati da Monte<br />
Bianco e Frejus (a pagina<br />
20 il servizio dedicato), c'è<br />
l'ormai annosa questione del<br />
Brennero.<br />
Nonostante le roboanti dichiarazioni<br />
del Mit e del suo<br />
capo, il ministro dei Traspor-<br />
GERMANIA infuriata per i<br />
divieti sempre più stringenti.<br />
ti, Matteo Salvini (se ne parla<br />
ampiamente a pagina 18),<br />
e nonostante la richiesta di<br />
apertura della procedura di<br />
infrazione contro l'Austria, le<br />
notizie in arrivo dal contestatissimo<br />
passo alpino non sono<br />
confortanti.<br />
Dal versante austriaco del<br />
Brennero, infatti, non solo si<br />
conferma già dalla prossima<br />
estate l’apertura del cantiere<br />
per il rifacimento del viadotto<br />
Lueg, ma la regione federale<br />
del Tirolo non fa passare giorno<br />
senza cambiare le carte in<br />
tavola circa le limitazioni.<br />
Tanto da suscitare le ire anche<br />
delle associazioni di categoria<br />
dell’autotrasporto tedesco, prima<br />
di tutto per l’ulteriore irrigidimento<br />
dei divieti lungo la<br />
direttrice dei Tauri, ma ancor<br />
più per il 'doppiopesismo' delle<br />
limitazioni che finiscono sempre<br />
per esentare i camion con<br />
targa austriaca.<br />
Atteggiamento che ha spinto<br />
Dirk Engelhardt, segretario<br />
generale della Bgl (Bundesverband<br />
Güterkraftverkehr, Logistik<br />
und Entsorgung) a chiedere<br />
l’intervento di Bruxelles, in<br />
quanto «custode dei principi<br />
giuridici di trattati che sono<br />
sistematicamente violati dalle<br />
norme imposte da Innsbruck<br />
con l’avallo di Vienna».<br />
Teo Vitali<br />
L’HAPPENING DELLA CATENA DEL FREDDO<br />
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CNA-FITA LANCIA L'ALLARME DA CATANIA<br />
Soffre il trasporto in Sicilia<br />
I costi in aumento stanno mettendo<br />
in ginocchio molte aziende isolane<br />
Il costo dei carburanti,<br />
l’aumento ingiustificato del<br />
prezzo dei traghetti, insieme<br />
a quello di tutti i pezzi di<br />
ricambio oltre che degli<br />
automezzi, «le condizioni<br />
sempre più precarie della<br />
rete infrastrutturale (viaria<br />
e portuale) regionale e<br />
l’atteggiamento, a volte<br />
molto poco comprensivo,<br />
della committenza,<br />
rischiano di mettere fuori<br />
dal mercato una porzione<br />
importante della logistica e<br />
dell’autotrasporto siciliano».<br />
12<br />
A lanciare l’allarme è Cna-<br />
Fita Sicilia, preoccupata per<br />
le dinamiche economiche<br />
che stanno attraversando<br />
gli operatori del settore<br />
nell’isola. Prendendo<br />
spunto da queste criticità,<br />
si è tenuto a Catania un<br />
confronto fra le imprese<br />
del settore. Sul tavolo, la<br />
richiesta di una deroga o<br />
un bonus sulle ore di guida<br />
e la necessità di affrontare<br />
la questione delle attese al<br />
carico/scarico.<br />
Andrea Cento<br />
TEST SUL PRIMO TRENO A IDROGENO<br />
Il primo treno a<br />
idrogeno che<br />
viaggerà in Italia<br />
è stato prodotto<br />
da Alstom nel<br />
sito di Savigliano,<br />
in provincia<br />
di Cuneo.<br />
Il treno sarà impiegato<br />
sulla<br />
linea non elettrificata<br />
Brescia-<br />
Iseo-Edolo di<br />
Ferrovienord.<br />
Prima che ciò<br />
avvenga, però, il<br />
convoglio dovrà<br />
superare una<br />
serie di test programmati<br />
in Germania,<br />
a Salzgitter.<br />
Lì verranno<br />
eseguiti nelle<br />
prossime settimane<br />
alcuni test<br />
statici con l'utilizzo<br />
dell'idrogeno,<br />
nonché i test dinamici<br />
a bassa<br />
velocità.<br />
Il treno a idrogeno<br />
Coradia<br />
Stream<br />
H ha<br />
260 posti<br />
a sedere<br />
e garantisce<br />
autonomie<br />
di<br />
oltre 600<br />
chilometri. Gli<br />
ultimi test a cui<br />
sarà sottoposto<br />
si svolgeranno<br />
in Italia: saranno<br />
di tipo dinamico<br />
lungo la linea<br />
ferroviaria della<br />
Val Camonica, in<br />
Lombardia.<br />
Sara Peona<br />
ALSTOM sulla inea<br />
Brescia-Iseo-Edolo.<br />
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infrazioni, nuovi attori, movimentazioni<br />
Come si mette fine al cosiddetto<br />
'turismo delle<br />
patenti'? Il trucco col quale<br />
agenzie specializzate consentono<br />
agli autisti indisciplinati<br />
di sostituire la patente, ritirata<br />
dalle autorità preposte a causa<br />
di una grave infrazione, con<br />
una licenza nuova di zecca<br />
rilasciata in Bulgaria o in E-<br />
stonia.<br />
Dopo anni di discussioni tra<br />
i ministri dei Trasporti e degli<br />
Interni e il Parlamento europeo,<br />
pare che in nome della<br />
sicurezza stradale sia stato finalmente<br />
raggiunto l'accordo.<br />
14<br />
LOGISTICA SANITARIA<br />
INGRESSO in Italia<br />
per Walden Group.<br />
Walden<br />
Group,<br />
tra i principali<br />
player<br />
nel settore<br />
della logistica<br />
sanitaria<br />
in Europa,<br />
entra ufficialmente<br />
nel mercato<br />
italiano<br />
dopo l’acquisizione<br />
delle due<br />
società nostrane<br />
Xcm<br />
Healthcare,<br />
azienda<br />
di logistica<br />
sanitaria, e<br />
Unitex, network<br />
di ultimo<br />
miglio a<br />
temperatura<br />
controllata<br />
dedicato<br />
al settore<br />
sanitario.<br />
L'Italia rappresenta<br />
il<br />
terzo paese<br />
europeo in<br />
cui il gruppo<br />
espanderà<br />
le proprie<br />
operazioni,<br />
seguendo<br />
le recenti<br />
estensioni<br />
delle attività<br />
di trasporto<br />
in Romania<br />
e Germania.<br />
Franco Dei<br />
TURISMO DELLE PATENTI<br />
Tempi duri<br />
per i furbetti<br />
Allo studio del Parlamento<br />
europeo pene più severe e<br />
sanzioni condivise tra i paesi<br />
Entro il 2025 dovrebbe infatti<br />
prendere forma un catalogo<br />
condiviso di infrazioni gravi,<br />
come ad esempio il supera-<br />
AGGIRARE le conseguenze della<br />
sospensione sarà impossibile.<br />
Quello olandese<br />
di Rotterdam<br />
è senza dubbio<br />
uno tra i principali<br />
porti in Europa,<br />
di riferimento per<br />
il trasporto merci.<br />
Stupisce, quindi, che<br />
ancora una volta<br />
il bilancio di Teu<br />
abbia il segno meno.<br />
Come già accaduto<br />
l'anno precedente,<br />
anche nel 2023 i<br />
volumi di container<br />
movimentati a<br />
mento del limite di velocità in<br />
abitato di oltre 30 chilometri<br />
all'ora, la cui violazione farà<br />
scattare automaticamente la<br />
sospensione o il ritiro della<br />
licenza di guida, ma non soltanto.<br />
L'accertamento dell'infrazione<br />
catalogata come 'grave'<br />
porterà infatti all'inserimento<br />
dell’anagrafica del guidatore<br />
in una sorta di black list comunitaria<br />
che impedirà il rilascio<br />
di un nuovo documento<br />
in ciascuno dei 27 paesi Ue.<br />
E se la persona dovesse essere<br />
in possesso della patente in<br />
più paesi, congelerà la validità<br />
di tutte le altre. Una scelta che<br />
media tra la legittima volontà<br />
di fermare un fenomeno deleterio<br />
e il rischio di abusi da<br />
parte di amministrazioni locali<br />
di qualche ignoto angolo<br />
d’Europa.<br />
Rocco Antinori<br />
NEL PORTO DI ROTTERDAM<br />
Calano i container<br />
Si riducono del 7 per cento i<br />
Teu movimentati nel 2023<br />
Rotterdam fa<br />
segnare un calo,<br />
stavolta del 7 per<br />
cento su base annua,<br />
per un totale di 13,4<br />
milioni di Teu. Nel<br />
2021, dal porto di<br />
Rotterdam erano<br />
transitate merci per<br />
15,3 milioni di teu.<br />
C'entrano anche<br />
le sanzioni tuttora<br />
applicate alla Russia,<br />
mercato importante<br />
per il porto oranje.<br />
Giovanni Dagnino<br />
LE BREVI<br />
BONUS PATENTI<br />
Il Mit stanzia 4,9 milioni<br />
di euro destinati a giovani<br />
cittadini italiani o europei,<br />
di età compresa tra 18<br />
e 35 anni, che vogliono<br />
prendere la patente per<br />
guidare i camion. Il bonus<br />
coprirà l'80 per cento, fino<br />
ad un massimo di 2.500<br />
euro, della spesa per la<br />
formazione necessaria<br />
per il conseguimento<br />
della patente e delle<br />
abilitazioni professionali<br />
per la guida dei veicoli per<br />
autotrasporto di persone e<br />
di merci.<br />
NEVE AL BRENNERO<br />
Il mese di febbraio è<br />
stato alquanto complesso<br />
per la viabilità lungo<br />
le principali direttrici<br />
dell'autotrasporto. Il 23<br />
febbraio, per esempio,<br />
una fitta nevicata ha<br />
messo in ginocchio il<br />
traffico sull'Autobrennero,<br />
causando code che hanno<br />
superato i 30 chilometri.<br />
Questo perché le autorità<br />
austriache si sono viste<br />
costrette a fermare la<br />
viabilità lungo la corsia<br />
sud, quella diretta in Italia.<br />
E l'inverno è tutt'altro che<br />
finito...<br />
FREJUS A OTTOBRE<br />
Il ministero delle<br />
Infrastrutture e dei<br />
Trasporti ha pubblicato<br />
il bando per la<br />
presentazione di<br />
proposte per lo sviluppo<br />
e l’implementazione dei<br />
sistemi informatici degli<br />
interporti di rilevanza<br />
nazionale. Finanziata con<br />
fondi Next generation<br />
Eu, la misura valorizza<br />
gli standard funzionali<br />
di interoperabilità definiti<br />
dalla piattaforma logistica<br />
nazionale per favorire<br />
l’interconnessione tra<br />
i porti. La misura è<br />
stata decisa dal Mit con<br />
l'obiettivo di ridurre il<br />
trasporto stradale di merci<br />
a vantaggio dell'ambiente<br />
e della mobilità. Insomma,<br />
della sostenibilità.<br />
normativa, autostrade, manomissioni, portacontainer<br />
MALAGESTIONE ANCHE NELLA LINDA SVEZIA<br />
Nevica e il governo vacilla<br />
Tutti bloccati per oltre 24 ore, monta la<br />
protesta e il ministro rischia il posto<br />
Hanno fatto il giro del<br />
mondo le immagini della<br />
E22, in Svezia, bloccata<br />
da una bufera di neve tra<br />
Hörby e Kristianstad. Un<br />
migliaio di veicoli, molti<br />
autotreni e bilici, incagliati<br />
in una sorta di deserto<br />
bianco a meno 20 gradi<br />
per oltre 24 ore, prima<br />
che i soccorsi riuscissero<br />
a portarli in salvo. Le<br />
associazioni del trasporto<br />
hanno preteso un’indagine<br />
sull’accaduto. Ispezione<br />
IL PODIO<br />
DEI GIGANTI<br />
Msc si conferma l'operatore<br />
logistico<br />
in grado di trasportare<br />
più container. Nella<br />
speciale classifica fra<br />
i giganti del trasporto<br />
marittimo supera la danese<br />
Maersk.<br />
TRA ASIA ed Europa<br />
le tratte più battute.<br />
Secondo la rilevazione<br />
di Alphaliner, infatti, Msc<br />
ha all'attivo 802 portacontainer<br />
per una capacità<br />
di oltre 5 milioni e<br />
700 mila Teu, pari quasi<br />
al 20 per cento del totale.<br />
Maersk, invece, può<br />
contare su 687 navi<br />
che movimentano 4<br />
milioni e 200 mila container<br />
ogni anno. Terzo<br />
gradimo del podio per<br />
la francese Cma-Cgm<br />
davanti alla compagnia<br />
cinese Cosco.<br />
Nico Giorgini<br />
dalla quale è emerso che<br />
all’origine del blocco non<br />
c’erano le carenze nelle<br />
dotazioni invernali dei<br />
camion stranieri, come<br />
affermato all'inizio dalle<br />
autorità, bensì gravi<br />
carenze nella gestione degli<br />
spazzaneve, il cui intervento<br />
per questioni di budget è<br />
stato rinviato per oltre 12<br />
ore. E ora il ministro dei<br />
Trasporti Andreas Carlson<br />
rischia il posto.<br />
Andrea Giusti<br />
LA RIFORMA DELLE PATENTI<br />
A Strasburgo<br />
il primo passo<br />
Ma in ogni caso sarà il nuovo<br />
Parlamento europeo a portare<br />
a compimento la riforma<br />
Primo sì, con 399 voti favorevoli<br />
e 240 contrari,<br />
dell’Europarlamento al testo<br />
di riforma delle patenti di guida<br />
proposto dalla Commissione<br />
europea.<br />
Un sì importante per l’autotrasporto,<br />
perché tra le novità<br />
più significative c’è l’abbassamento<br />
a 18 anni del limite d’età<br />
per guidare camion e bus.<br />
Con la possibilità di scendere<br />
a 17 anni se accompagnati da<br />
GUIDARE IL CAMION a 17 anni? Sì,<br />
sarà possibile per le categorie C e C1.<br />
IL TACHIGRAFO NON SI TOCCA<br />
Se l'autotrasportatore<br />
manomette il cronotachigrafo<br />
del<br />
proprio camion<br />
commette il reato<br />
di omissione<br />
dolosa di cautele<br />
antinfortunistiche<br />
anche nel caso<br />
in cui il camion<br />
restasse fermo<br />
in un piazzale.<br />
A confermarlo è<br />
la sentenza della<br />
corte di Cassazione<br />
chiamata<br />
a riesaminare il<br />
caso del titolare<br />
un conducente esperto, almeno<br />
per le categorie C e C1.<br />
Senza dimenticare l’opportunità<br />
di convertire il certificato<br />
di abilitazione professionale<br />
per gli autisti extraeuropei.<br />
Si conclude così la fase della<br />
prima lettura, sebbene sarà il<br />
nuovo Parlamento europeo,<br />
che uscirà dalle elezioni del<br />
prossimo giugno, a portare<br />
a compimento la riforma.<br />
Che prevede, tra l’altro, la<br />
di un’impresa di<br />
autotrasporto già<br />
riconosciuto colpevole<br />
di avere<br />
manomesso il<br />
cronotachigrafo<br />
di un suo automezzo.<br />
I giudici hanno<br />
evidenziato<br />
come la condotta<br />
di rimozione,<br />
alterazione o<br />
danneggiamento<br />
dello strumento<br />
prescinde dal<br />
fatto materiale<br />
costituito dalla<br />
messa in circolazione<br />
del mezzo<br />
ed è configurabile<br />
anche a<br />
prescindere dalla<br />
messa in circolazione<br />
del veicolo<br />
Omar Tironi<br />
revisione dell’esame per il<br />
conseguimento della patente,<br />
che dovrà comprendere test di<br />
guida su fondo scivoloso e/o<br />
innevato, la gestione in vivavoce<br />
dello smartphone, il controllo<br />
dei sistemi di assistenza<br />
alla guida, gli angoli ciechi.<br />
Quanto ai neopatentati, più<br />
che puntare alle limitazioni<br />
Strasburgo vorrebbe optare<br />
per valori più bassi per l’alcol<br />
al volante e sanzioni maggiorate<br />
in caso di infrazioni di<br />
guida legate alla sicurezza.<br />
Si è trovata anche una sintesi<br />
per ciò che riguarda la validità<br />
nel tempo della patente, estesa<br />
a 15 anni dal rilascio per le<br />
auto, ma rimasta a 5 anni per<br />
i mezzi pesanti. Che è periodo<br />
di tempo normale in Italia,<br />
ma indigesto per Germania e<br />
Francia, dove la licenza di<br />
guida non ha scadenza.<br />
Cesare Martinelli<br />
15
12 FEBBRAIO<br />
«Si rileva il totale disinteresse<br />
che Acciaierie<br />
d’Italia ha dimostrato<br />
nei confronti<br />
del comparto», si<br />
legge nella lettera al<br />
Governo firmata dalle<br />
associazioni.<br />
15 FEBBRAIO<br />
Il Governo italiano<br />
chiede l’avvio della<br />
procedura di infrazione<br />
contro l’Austria<br />
per i divieti di transito<br />
al Brennero.<br />
16 FEBBRAIO<br />
«L’Italia fa ricorso per<br />
la prima volta nella<br />
storia all’articolo 259<br />
del Trattato sul funzionamento<br />
dell’Unione»,<br />
scrive il Mit.<br />
17 FEBBRAIO<br />
«La Commissione<br />
europea ha organizzato<br />
oltre sei round<br />
di incontri. L’ultimo<br />
ha avuto luogo la<br />
scorsa primavera e si<br />
è concluso senza accordo».<br />
Così il portavoce<br />
Ue sulla lettera<br />
del Governo italiano.<br />
26 FEBBRAIO<br />
Il Consiglio di Stato<br />
ribalta la sentenza del<br />
Tar della Lombardia e<br />
reintroduce l’obbligo<br />
di installare i sensori<br />
per gli angoli ciechi a<br />
Milano.<br />
IL BRENNERO È<br />
INSOSTITUIBILE<br />
A dare manforte<br />
alle associazioni<br />
del trasporto<br />
nella loro azione<br />
di appoggio<br />
al Governo<br />
sulla questione<br />
Brennero,<br />
stavolta c’è anche<br />
Coldiretti. Il cui<br />
presidente, Ettore<br />
Prandini (foto),<br />
ha rilevato come<br />
attraverso il valico<br />
alpino transitino<br />
le esportazioni<br />
agroalimentari<br />
verso il Nord e<br />
l’Est Europa. Per<br />
8 miliardi di euro<br />
solo in Germania.<br />
Brennero, Ilva, regole<br />
È SCONTRO<br />
SU PIÙ<br />
FRONTI<br />
Per Pasquale<br />
Russo,<br />
presidente di<br />
Conftrasporto-<br />
Confcommercio,<br />
«il contributo<br />
che<br />
l’Authority dei<br />
trasporti chiede<br />
alle aziende<br />
è totalmente<br />
inopportuno e<br />
gravoso».<br />
Affermazione<br />
che segue la<br />
Chiesta alla Ue la procedura di<br />
infrazione per l’Austria al Brennero.<br />
Plaude pure Coldiretti. Ma Vienna<br />
stoppa i tir anche al Tarvisio. Intanto<br />
crolla l’ex Ilva, e a Milano tornano<br />
i sensori contro gli angoli ciechi<br />
Parte la lettera, firmata dal<br />
ministro per gli Affari europei<br />
e per le politiche di<br />
coesione, Raffaele Fitto, indirizzata<br />
al segretario<br />
generale<br />
della Commissione<br />
Ue, in<br />
cui si chiede<br />
l’avvio della<br />
procedura di infrazione<br />
contro<br />
l’Austria per i<br />
divieti di transito<br />
al Brennero. «L’Italia fa<br />
ricorso per la prima volta nella<br />
storia all’articolo 259 del trat-<br />
delibera con<br />
cui l’Art (Autorità<br />
di regolazione<br />
dei trasporti)<br />
dà disposizioni<br />
per<br />
il versamento<br />
del contributo<br />
per le imprese<br />
del settore.<br />
«Il provvedimento<br />
arriva<br />
in un momento<br />
critico per<br />
l’intero sistema<br />
Per la questione del<br />
Brennero l’Italia fa<br />
ricorso per la prima<br />
volta nella storia Ue<br />
all’articolo 259<br />
Ministero dei Trasporti<br />
SERVE LA RIDUZIONE DEL CONTRIBUTO ART<br />
logistico italiano»,<br />
osserva<br />
Russo, «Dopo<br />
la pandemia,<br />
la guerra in<br />
Ucraina ha<br />
creato danni<br />
economici alle<br />
imprese, con<br />
costi energetici<br />
impensabili.<br />
Come se<br />
non bastasse,<br />
la crisi in Medio<br />
Oriente<br />
tato sul funzionamento dell’Unione<br />
per ottenere finalmente<br />
certezza del quadro giuridico a<br />
beneficio di tutti gli operatori<br />
e i cittadini europei»,<br />
si legge<br />
nella nota del<br />
Mit. Il Governo<br />
insomma rompe<br />
gli indugi e<br />
passa alle maniere<br />
forti per<br />
evitare che la<br />
strozzatura nel<br />
valico cruciale per il nostro<br />
export continui a causare danni<br />
all’economia nazionale.<br />
e il blocco di<br />
Suez stanno<br />
influendo negativamente,<br />
con porti che<br />
rischiano di<br />
rimanere senza<br />
traffico e la<br />
conseguente<br />
paralisi di tutta<br />
la filiera del<br />
trasporto».<br />
La richiesta, insomma,<br />
sarebbe<br />
un perfetto<br />
esempio di burocrazia<br />
avulsa<br />
dalla realtà.<br />
«Chiediamo<br />
all’Authority di<br />
contestualizzarla<br />
tenendo<br />
conto della situazione<br />
e di<br />
prevedere una<br />
forte riduzione<br />
del contributo»,<br />
conclude<br />
il presidente di<br />
Conftrasporto.<br />
16<br />
17
SULLA STRADA<br />
A VERONA LETEXPO<br />
Saremo in<br />
tantissimi<br />
Si preannuncia<br />
ricca di contenuti<br />
la kermesse dal<br />
12 al 15 marzo<br />
O<br />
ltre<br />
60 mila metri<br />
quadrati di spazio<br />
espositivo, più di cento<br />
momenti di incontro e<br />
confronto con la partecipazione<br />
di numerosi ministri,<br />
politici, presidenti di<br />
autorità portuali, imprenditori:<br />
nell’edizione 2023<br />
furono 310 gli espositori<br />
e 80 mila i visitatori. Torna<br />
dal 12 al 15 marzo Letexpo,<br />
la kermesse fieristica<br />
veronese di Alis, l’Associazione<br />
logistica dell’intermodalità<br />
sostenibile<br />
che puntando sul trasporto<br />
via mare nel solo 2023<br />
ha sottratto alle autostrade<br />
6 milioni di camion,<br />
spostando 143 milioni di<br />
tonnellate di merci verso<br />
l’intermodalità e abbattendo<br />
5,4 milioni di tonnellate<br />
di emissioni di CO 2<br />
.<br />
«Tutti i temi più importanti,<br />
unitamente alle<br />
priorità programmatiche<br />
individuate con i nostri<br />
associati rispetto ai settori<br />
che rappresentiamo,<br />
saranno esaminati a fondo<br />
attraverso quattro intense<br />
giornate di incontri<br />
e confronti nei palchi di<br />
Casa Alis, Alis Cafè, Alis<br />
Hub e Academy Village<br />
con autorevoli rappresentanti<br />
delle istituzioni,<br />
amministrazioni, imprese,<br />
professioni, associazioni,<br />
formazione e ricerca» ha<br />
affermato il presidente di<br />
Alis Guido Grimaldi.<br />
«Sono le cose che vanno<br />
fatte per far crescere<br />
la cultura del settore».<br />
«Se guardate a quanto<br />
sta realizzando Alis per il<br />
settore dei trasporti capite<br />
perché l’associazione sta<br />
crescendo». «Ci vediamo<br />
a Verona, saremo in tantissimi».<br />
Sono i commenti<br />
registrati sul web.<br />
Oscar Sandri<br />
Ma la risposta dell’Austria<br />
non pare delle migliori. Pochi<br />
giorni dopo, infatti, il governo<br />
federale ha introdotto nuove<br />
limitazioni al traffico pesante<br />
anche al valico di Coccau, nei<br />
pressi di Tarvisio, che collega<br />
Carinzia e Friuli, da cui transitano<br />
19 milioni di tonnellate<br />
di merce su gomma ogni<br />
anno: fino alla fine di marzo<br />
il traffico pesante è bloccato,<br />
oltre che nel fine settimana,<br />
anche il venerdì pomeriggio.<br />
Il costo dei divieti<br />
al Brennero<br />
Già, perché anche se è difficile<br />
quantificarli, non c’è<br />
dubbio che le restrizioni imposte<br />
dall’Austria di danni ne<br />
abbiano provocati parecchi.<br />
«Incrociando i dati sui flussi<br />
di export per territorio e paese<br />
con la modalità di trasporto,<br />
considerando l’ipotesi che dal<br />
Nordovest l’export verso Belgio<br />
e Paesi Bassi transiti per<br />
valichi italo-svizzeri, si stima<br />
che nel 2023 le esportazioni<br />
che viaggiano su gomma via<br />
Brennero verso i sette mercati<br />
del Centro-Nord Europa<br />
valgano 109 miliardi di euro,<br />
circa un sesto (17,3 per cento)<br />
dell’intero export italiano<br />
nel mondo, equivalente a 5,4<br />
punti di Pil. Il trend su questi<br />
mercati proietta<br />
per il 2023<br />
una perdita di<br />
export per 4,2<br />
miliardi di euro,<br />
che potrebbe<br />
essere stata<br />
aggravata dai<br />
limiti al transito<br />
per il Brennero»,<br />
stima l’Ufficio studi di<br />
Confartigianato Trasporti.<br />
«I divieti imposti dall’Austria<br />
al Brennero per i mezzi<br />
Il Governo chieda<br />
alla Ue l’immediata<br />
eliminazione di<br />
tutti gli ostacoli per<br />
attraversare le Alpi<br />
Paolo Uggè<br />
pesanti ostacolano significativamente<br />
l’export italiano e<br />
tedesco», commenta il presidente<br />
di Confartigianato Trasporti,<br />
Amedeo Genedani, «E<br />
le alternative si sono rivelate<br />
problematiche, le chiusure<br />
del Monte Bianco, il deragliamento<br />
nel tunnel del San<br />
Gottardo e la frana al Fréjus,<br />
hanno ulteriormente aggravato<br />
la situazione per le merci<br />
italiane dirette<br />
al Centro-Nord<br />
Europa».<br />
È da sottolineare<br />
che ad<br />
approvare la<br />
mossa del Governo<br />
italiano<br />
non sono state<br />
soltanto le associazioni<br />
degli autotrasportatori,<br />
ma anche Coldiretti.<br />
«Il Brennero è un canale<br />
insostituibile per il flusso<br />
delle merci dall’Italia verso<br />
l’Europa che rischia di essere<br />
soffocato dai limiti alla<br />
circolazione. Dall’arco alpino<br />
transitano le esportazioni<br />
agroalimentari dirette verso<br />
Nord e Est Europa. Solo in<br />
Germania, principale sbocco<br />
del cibo made in Italy, nel<br />
2023 ne sono andate per 8<br />
miliardi, il 9 per cento in più<br />
sul <strong>2024</strong>», scrive il presidente,<br />
Ettore Prandini.<br />
Il coro di consensi per la<br />
mossa contro l’Austria<br />
Il neopresidente Unatras, Paolo<br />
Uggè, ha espresso «compiacimento<br />
per la decisione<br />
del Governo che, su iniziativa<br />
del ministro Salvini, ha<br />
aperto la procedura attesa da<br />
tempo. L’importanza del valico<br />
è confermata dalle merci<br />
che lo attraversano: circa 60<br />
milioni di tonnellate».<br />
Il Consiglio di<br />
Stato ha ribaltato<br />
la sentenza<br />
del Tar della<br />
Lombardia che lo<br />
scorso novembre<br />
aveva ‘integralmente<br />
annullato’<br />
gli atti di Palazzo<br />
Marino per l’introduzione<br />
dell’obbligo<br />
di installare<br />
i sensori per gli<br />
angoli ciechi deciso<br />
dopo una<br />
serie di incidenti<br />
mortali in città e<br />
in vigore da ottobre.<br />
L’obbligo, uscito<br />
dalla porta,<br />
Al coro si è unita anche Fita:<br />
«Esistono le premesse per il<br />
positivo riscontro della Corte<br />
di giustizia Ue che può essere<br />
chiamata a intervenire se si ritiene<br />
che uno stato abbia mancato<br />
agli obblighi dei trattati».<br />
Idem per Fiap. «Grande<br />
notizia, anche se si tratterà di<br />
confronto tutt’altro che semplice,<br />
nonostante il principio<br />
della libera circolazione delle<br />
merci, fondante<br />
l’Unione»,<br />
afferma il segretario<br />
generale,<br />
Alessandro<br />
Peron.<br />
«L’iniziativa<br />
pone finalmente<br />
con<br />
forza all’attenzione<br />
delle istituzioni europee<br />
la centralità del corridoio del<br />
Brennero per il nostro Paese e<br />
per l’intera Europa, in quanto<br />
SUI SENSORI INTERVENGA IL GOVERNO<br />
Superare l’idea<br />
diffusa che vede<br />
il trasporto solo<br />
come costo da<br />
abbattere<br />
Confindustria<br />
ANGOLO CIECO<br />
RISCHIO CAOS<br />
Per Claudio<br />
Donati (foto),<br />
segretario di<br />
Assotir, se non<br />
si interviene a<br />
livello centrale,<br />
potrebbe<br />
succedere che<br />
ogni comune<br />
d’Italia adotti<br />
provvedimenti<br />
scoordinati<br />
sull’obbligo dei<br />
sensori in città.<br />
l’Italia esporta oltre il 60 per<br />
cento attraverso i valichi alpini»,<br />
ha dichiarato il presidente<br />
di Anita, Riccardo Morelli.<br />
Molto più a sud c’è il fronte<br />
aperto dell’ex Ilva. «Si rileva<br />
il totale disinteresse che Acciaierie<br />
d’Italia ha dimostrato<br />
nei confronti dell’autotrasporto,<br />
in gravi difficoltà a seguito<br />
dei mancati pagamenti che si<br />
stanno accumulando da mesi.<br />
Il grido d’allarme<br />
lanciato<br />
già dall’ottobre<br />
scorso è rimasto<br />
inascoltato»,<br />
si legge<br />
nella nota unitaria<br />
di Fai,<br />
Confartigianato<br />
Trasporti,<br />
Fita (a proposito, che fine ha<br />
fatto Unatras?), Anita e Fiap,<br />
«La questione è di carattere<br />
nazionale e coinvolge una<br />
rientra però dalla<br />
finestra. «La<br />
sentenza con<br />
cui il Consiglio<br />
di Stato reintroduce<br />
l’obbligo di<br />
installare i sensori<br />
per gli angoli<br />
ciechi, all’interno<br />
del Comune di<br />
Milano, semina<br />
ulteriore incertezza<br />
tra gli operatori<br />
dei trasporti<br />
e, soprattutto,<br />
apre la strada a<br />
regolamentazioni<br />
a macchia di<br />
leopardo», commenta<br />
Claudio<br />
Donati, segretario<br />
generale di<br />
Assotir.<br />
«Come abbiamo<br />
già sottolineato<br />
nel corso dell’audizione<br />
di fronte<br />
alla Commissione<br />
trasporti della<br />
Camera del 9 novembre<br />
scorso»,<br />
aggiunge Donati,<br />
«Il rischio, adesso,<br />
è che ogni<br />
comune d’Italia<br />
possa adottare<br />
iniziative autonome<br />
e scoordinate.<br />
E questo darebbe<br />
vita a una sorta di<br />
autarchia amministrativa.<br />
Questa<br />
sentenza dimostra<br />
in modo ancor<br />
più evidente<br />
come sia necessario<br />
l’intervento<br />
del Governo per<br />
dare una disciplina<br />
omogenea,<br />
valida su tutto il<br />
territorio nazionale.<br />
In questo<br />
senso, ci attiveremo<br />
presso il<br />
ministero delle<br />
Infrastrutture e<br />
Trasporti affinché<br />
il vuoto legislativo,<br />
che rischia di<br />
generare il caos,<br />
venga colmato al<br />
più presto».<br />
molteplicità di aree del paese<br />
(Marghera, Taranto, Novi Ligure,<br />
Genova, Padova, Racconigi,<br />
Paderno…) con imprese<br />
che da nord a sud d’Italia<br />
hanno lavorato, assicurando il<br />
mantenimento del ciclo produttivo<br />
e accumulando milioni<br />
di euro di crediti».<br />
Per l’ex Ilva la<br />
situazione è critica<br />
E continua: «Da Taranto giungono<br />
notizie contrastanti e non<br />
confermate circa pagamenti effettuati<br />
in favore di pochissime<br />
imprese, in spregio a qualsivoglia<br />
principio di equità e proporzionalità.<br />
Ci appelliamo al<br />
senso di responsabilità di tutti<br />
i soggetti coinvolti, da AdI ai<br />
vari dicasteri, allo scopo di<br />
evitare che quanto già accaduto<br />
in precedenza con l’ex Ilva<br />
si ripeta con lo stesso, identico,<br />
copione che ha visto centinaia<br />
di aziende di trasporto costrette<br />
a chiudere i battenti o<br />
ad attivare intricati contenziosi<br />
per sperare di ricevere il giusto<br />
compenso per il lavoro prestato.<br />
Auspichiamo un intervento<br />
economico importante al fine<br />
di dare respiro alle imprese del<br />
comparto: un intervento straordinario<br />
a fronte della crisi.<br />
Crisi la cui genesi non può<br />
certamente attribuirsi a chi ha<br />
sempre svolto il proprio compito<br />
con puntualità e serietà»..<br />
Riccardo Venturi<br />
18<br />
19
TRAFFICO IN<br />
AUMENTO<br />
Attraverso il Frejus,<br />
l’anno scorso<br />
sono transitati<br />
più di 2,1 milioni<br />
di veicoli con un<br />
aumento del 5,27<br />
per cento rispetto<br />
al 2022. L’altro<br />
grande valico, il<br />
Monte Bianco, si<br />
è fermato a poco<br />
più di 1,7 milioni<br />
di transiti nel<br />
2022 (ultimo dato<br />
disponibile).<br />
La seconda galleria del Frejus<br />
QUEL BIS PER<br />
TRANSITI PIÙ<br />
SICURI<br />
Con lo sviluppo di poco inferiore ai<br />
13 chilometri sia per la prima che per<br />
la seconda galleria, il Frejus è il tunnel<br />
a doppia canna più lungo d’Europa<br />
Il nuovo tunnel<br />
corre parallelo allo<br />
storico traforo ed è<br />
riservato ai veicoli<br />
in transito verso la<br />
Francia, mentre la<br />
galleria originaria<br />
diventa a senso<br />
unico verso l’Italia.<br />
Una separazione<br />
che va a beneficio<br />
della sicurezza. In<br />
primavera prevista<br />
l’inaugurazione<br />
L’attesa è terminata e è i-<br />
niziato il conto alla rovescia.<br />
Se non interverranno<br />
problemi dell’ultima ora e gli<br />
ultimi collaudi avranno esito<br />
positivo, a primavera, probabilmente<br />
tra aprile e maggio, il<br />
taglio del nastro sancirà l’apertura<br />
al traffico della seconda<br />
galleria del tunnel del Frejus.<br />
Opera imponente, destinata<br />
a scrivere un nuovo capitolo<br />
nella storia dell’infrastruttura<br />
che collega Italia e Francia,<br />
tra Bardonecchia e Modane,<br />
entrata in servizio oltre quarant’anni<br />
fa, il 12 luglio 1980,<br />
e che oggi rappresenta un ponte<br />
strategico per<br />
il traffico merci<br />
(ma non soltanto,<br />
beninteso)<br />
tra il Nord e il<br />
Sud Europa.<br />
20 21
SOTTO LA LENTE<br />
I LAVORI AL BIANCO<br />
Ok buona<br />
la prima<br />
Manutenzione e<br />
rifacimento a ritmo<br />
spedito. E il tunnel<br />
riapre prima<br />
A<br />
settembre la chiusura<br />
della galleria stradale<br />
del Gottardo (causa<br />
una crepa nella volta),<br />
poi, dopo qualche settimana,<br />
la frana che ha<br />
causato il temporaneo<br />
stop alla circolazione in<br />
quella del Frejus, proprio<br />
nel momento in cui al<br />
traforo del Monte Bianco,<br />
ci si apprestava a dare il<br />
via ai lavori di rifacimento<br />
dell’intera volta, previsti<br />
non sulla durata di settimane<br />
o mesi, ma addirittura<br />
di molto anni.<br />
Per i valichi alpini non si<br />
è trattato certo di un fine<br />
anno tranquillo. Riaperto<br />
il Frejus e slittati di un<br />
anno i lavori al Bianco,<br />
la situazione è fortunatamente<br />
migliorata, scacciando<br />
l’incubo di scenari<br />
peggiori: la completa paralisi<br />
della circolazione e<br />
del transito delle merci tra<br />
Italia e Francia, tranord e<br />
sud Europa.<br />
Naturalmente, nulla cambia<br />
circa l’impossibilità<br />
di procrastinare ulteriormente<br />
interventi di manutenzione<br />
e rifacimento<br />
programmati e che, in<br />
special modo al traforo<br />
del Monte Bianco, devono<br />
essere necessariamente<br />
effettuati. Laddove possibile,<br />
limitando al massimo<br />
i disagi per l’utenza.<br />
Come (va riconosciuto) è<br />
riuscito al Monte Bianco,<br />
dove il team al lavoro nella<br />
struttura governata dal<br />
Geie-Tmb ha completato<br />
la serie di importanti<br />
lavori (dal risanamento<br />
dell’impalcato stradale<br />
nel tratto centrale della<br />
galleria, alla sostituzione<br />
dei 76 acceleratori di volta)<br />
che hanno richiesto la<br />
chiusura del tunnel per<br />
nove settimane, riaprendo<br />
alla circolazione con<br />
tre giorni di anticipo.<br />
13 CHILOMETRI<br />
34 LUOGHI SICURI<br />
Lungo i quasi<br />
tredici chilometri<br />
della galleria<br />
(per la precisione<br />
sono 12,848,<br />
di cui 6,353 in<br />
territorio italiano)<br />
che collega<br />
Bardonecchia a<br />
Modane, sono<br />
presenti 34 luoghi<br />
rifugio, 10 stazioni<br />
tecniche e cinque<br />
bypass riservati ai<br />
mezzi di soccorso.<br />
Da questo valico, infatti, transita<br />
il 7 per cento dell’intero<br />
traffico alpino, con numeri in<br />
continua costante crescita. Nei<br />
dodici mesi del 2023, i passaggi<br />
totali di veicoli pesanti nei<br />
due sensi sono stati 923.116<br />
(493.610 veicoli dall’Italia alla<br />
Francia, 429.506 dalla Francia<br />
all’Italia), con un incremento<br />
del 2,1 per cento sul 2022 che<br />
a sua volta era cresciuto, a<br />
904.131 veicoli, dell’8,84 per<br />
cento sul 2021.<br />
Valori che, per stare all’anno<br />
2023, corrispondono alla<br />
media giornaliera di 2.529<br />
veicoli in transito (con punta<br />
massima di 4.154 a novembre,<br />
e oltre le 3 mila unità a ottobre<br />
e dicembre). In termini complessivi,<br />
il Frejus ha contato<br />
nei dodici mesi passati un traffico<br />
totale di 2.128.176 veicoli,<br />
pari a un aumento del 5,27 per<br />
cento sul 2022 (2.021.644), registrando<br />
una media giornaliera<br />
di 5.831 unità.<br />
E con i lavori previsti<br />
al Monte Bianco...<br />
Che si tratti di numeri importanti,<br />
tali da collocare il Frejus<br />
tra gli assi alpini strategici, lo<br />
si evince dal confronto con<br />
l’altro passaggio tra Italia e<br />
Francia, quello del Monte<br />
Bianco. Che infatti, sia a livello<br />
generale, sia per quanto riguarda<br />
il traffico pesante, viaggia<br />
su numeri sensibilmente<br />
inferiori. Nel 2022, complice<br />
anche la chiusura prolungata<br />
(21 giorni consecutivi), i passaggi<br />
dei veicoli pesanti sono<br />
stati 561.580, in sensibile calo<br />
rispetto ai 616.891 del 2021.<br />
Anche il volume di traffico<br />
totale risulta inferiore, benché<br />
il consuntivo di 1.731.833 unità<br />
ha in ogni caso rappresentato<br />
un considerevole aumento<br />
rispetto al 1.475.996 di unità<br />
del 2021, ancora penalizzato<br />
dalle restrizioni conseguenti<br />
alla pandemia da Covid.<br />
Considerato che all’orizzonte<br />
si profila la lunga teoria<br />
di lavori di manutenzione e<br />
rifacimento totale della volta<br />
che interesseranno per anni il<br />
traforo del Monte Bianco, con<br />
relativi periodi di chiusura totale<br />
dei transiti in entrambe le<br />
direzioni, ecco che l’alternativa<br />
Frejus diventa in prospettiva<br />
ancor più determinante. Per<br />
il traffico merci ma anche, naturalmente,<br />
per quello leggero<br />
(auto), così come per quello<br />
turistico (pullman).<br />
Detto questo, è anche il<br />
caso di sottolineare come il<br />
raddoppio ormai prossimo del<br />
Frejus non moltiplicherà per<br />
due i flussi di traffico, ma si limiterà<br />
unicamente a separarli.<br />
I quasi 13 chilometri di sviluppo<br />
della seconda galleria<br />
(per l’esattezza sono 12,848,<br />
di cui 6,353 in territorio italiano<br />
e 6,495 in quello francese),<br />
che combinati con la struttura<br />
Dal valico del Frejus transita il<br />
7 per cento dell’intero traffico<br />
alpino. Nel corso del 2023 i<br />
passaggi di veicoli pesanti nei<br />
due sensi sono stati più di 923<br />
mila, in aumento sul 2022<br />
originaria di pressoché pari<br />
lunghezza (12,895 chilometri)<br />
fanno oggi del Frejus il tunnel<br />
stradale a doppia canna<br />
più lungo d’Europa, verranno<br />
infatti riservati al transito dei<br />
veicoli diretti verso la Francia.<br />
La principale ragione di questa<br />
scelta sta nel fatto che la<br />
seconda canna è stata inizialmente<br />
pensata e progettata con<br />
la funzione di tunnel di sicurezza,<br />
e in quanto tale adibita<br />
ai soli mezzi di soccorso.<br />
Soltanto dopo l’approvazione<br />
nel 2016 da parte del Cipe,<br />
il progetto è<br />
stato riconvertito<br />
in percorso<br />
aperto alla<br />
circolazione di<br />
tutte le tipologie<br />
di veicoli.<br />
E questo<br />
spiega anche<br />
il perchè delle ridotte dimensioni<br />
della galleria, otto metri<br />
di diametro, all’interno della<br />
quale corre in direzione Modane<br />
una sola corsia di marcia,<br />
con annessa banchina laterale<br />
di 2,2 metri di larghezza per la<br />
sosta di emergenza.<br />
Opera, il raddoppio del Frejus,<br />
che ha richiesto un investimento<br />
di 321 milioni, e per realizzare<br />
e completare la quale<br />
sono stati necessari quattordici<br />
anni di lavori, (cominciati nel<br />
dicembre 2010 sul lato italiano<br />
e nel luglio successivo su<br />
quello dei cugini d’Oltralpe,<br />
mentre il fine lavori di tutto<br />
l’apparato infrastrutturale risale<br />
al 2020), la cui conclusione<br />
ha subìto uno slittamento in<br />
avanti di circa un anno, prima<br />
a causa della pandemia da Covid,<br />
quindi anche per qualche<br />
difficoltà di approvvigionamento<br />
di materiali e componentistica.<br />
Col senso unico<br />
aumenta la sicurezza<br />
Col flusso verso la Francia dirottato<br />
nel nuovo tunnel, l’attuale<br />
galleria, quella per così<br />
12,895 chilometri<br />
la lunghezza del tunnel<br />
originario. Anche la seconda<br />
canna, che di fatto corre in<br />
parallelo, ha una lunghezza di<br />
circa 13 chilometri<br />
1 la corsia di marcia nel<br />
nuovo tunnel, a fianco della<br />
quale corre una banchina di<br />
2,2 metri di lunghezza per la<br />
sosta di emergenza<br />
8 i metri di diametro della<br />
seconda galleria<br />
34i luoghi-rifugio che<br />
collegano la nuova galleria al<br />
tracciato storico<br />
321 milioni l’ammontare<br />
dell’investimento per la<br />
realizzazione dell’opera sul<br />
versante italiano<br />
dire storica, diventa invece<br />
monodirezionale, percorribile<br />
cioè dalla Francia verso l’Italia,<br />
con una delle corsie che<br />
diventa unicamente d’emergenza.<br />
Il beneficio derivante dalla<br />
separazione dei flussi di traffico<br />
è valutabile principalmente<br />
in termini di maggiore sicurezza,<br />
assicurata dalla struttura<br />
che peraltro, sotto questo profilo,<br />
adotta da tempo standard<br />
elevati, ulteriormente rafforzati<br />
dopo la tragedia al traforo<br />
del Bianco (marzo 1999). Nel<br />
Frejus la sicurezza significa la<br />
presenza di 34 luoghi sicuri, 5<br />
punti di passaggio per i mezzi<br />
di soccorso, una velocità massima<br />
consentita di 70 all’ora e<br />
una distanza minima obbligatoria<br />
tra un veicolo e l’altro di<br />
150 metri.<br />
Alberto Gimmelli<br />
22<br />
23
Iveco tra (recente) passato e (prossimo) futuro<br />
FORMAZIONE<br />
D’ATTACCO<br />
A TRE PUNTE<br />
Poco più di 25 mila veicoli nel 2023<br />
costituiscono la base di partenza per<br />
affrontare l’anno in corso che si annuncia<br />
complesso e che vedrà l’esordio dei<br />
modelli della nuova gamma. Forte di<br />
un’offerta sempre più integrata tra prodotti<br />
e servizi, Iveco lo affronta con fiducia<br />
Che Iveco sia ancora saldamente il primo brand in Italia<br />
per immatricolazioni di camion non è, e non può essere,<br />
una sorpresa. I numeri del 2023, tuttavia, ci dicono che<br />
il costruttore nazionale ha fatto registrare una buona crescita,<br />
coerentemente con quella del mercato, senza dubbio positivo lo<br />
scorso anno. Anche se le previsioni per il <strong>2024</strong> non sono così<br />
rosee: l’onda lunga dell’anno scorso dovrebbe caratterizzare<br />
anche la parte iniziale di quest’anno (e il più 16,7 per cento<br />
certificato da Unrae per il mese di gennaio ne è una conferma),<br />
mentre le prime nubi potrebbero addensarsi in vista della<br />
seconda parte del <strong>2024</strong>.<br />
Verso un mercato in contrazione<br />
Nubi oppure ‘curve’ lungo il cammino, come le ha definite<br />
il direttore generale del mercato Italia, Massimiliano Perri,<br />
che prevede una contrazione nell’ordine del 10 per cento del<br />
mercato truck in Italia quest’anno. «Avevamo un portafoglio<br />
ordini importante dal 2022, le 25mila targhe erano un nostro<br />
obiettivo, anche se non semplice, e siamo molto contenti di<br />
averlo raggiunto». Il prodotto, secondo Perri, ha giocato un<br />
ruolo fondamentale, ma altrettanto importante è stata l’offerta<br />
di servizi: la penetrazione dei contratti di manutenzione proposti<br />
da Iveco si avvicina al 50 per cento, dunque sempre più<br />
clienti li sottoscrivono al momento dell’acquisto del veicolo.<br />
«Lo scorso anno abbiamo gestito oltre 12 mila casi di assistenza<br />
su un parco circolante di quasi un milione di veicoli.<br />
E siamo molto fieri di poter affermare che l’85 per cento dei<br />
nuovi veicoli venduti sono connessi».<br />
PRESTO ARRIVERÀ<br />
ANCHE IN ITALIA<br />
Insieme agli altri<br />
modelli della gamma<br />
Way, all’Eurocargo e al<br />
Daily model year <strong>2024</strong>,<br />
anche il nuovo S-Way<br />
debutterà quest’anno<br />
sul mercato italiano.<br />
Appuntamento fissato<br />
(e ufficializzato) a<br />
Transpotec-Logitec,<br />
a Milano dall’8 all’11<br />
maggio prossimo.<br />
24<br />
25
Punto fermo di quest’anno è<br />
la presentazione ufficiale in<br />
Italia, al Transpotec-Logitec,<br />
della gamma <strong>2024</strong> lanciata<br />
lo scorso novembre a Barcellona.<br />
Primo dei model year<br />
<strong>2024</strong> di Iveco, l’icona Daily,<br />
che anche lo scorso anno ha<br />
dominato il suo segmento con<br />
16.400 immatricolazioni, circa<br />
un terzo del totale, in aumento<br />
del 7 per cento rispetto<br />
al 2022.<br />
Daily: la spinta arriva<br />
anche dai servizi<br />
Crescita guidata soprattutto<br />
dal noleggio. «Siamo riusciti<br />
a convincere i clienti a vederci<br />
come un tutt’uno con la<br />
nostra offerta di servizi finanziari,<br />
dal momento che un veicolo<br />
su due tra quelli venduti<br />
è stato finanziato da Iveco<br />
Capital», ha detto il responsabile<br />
della gamma leggera,<br />
Massimo Revetria, secondo il<br />
quale quest’anno il focus sarà<br />
su aspetti come centralità del<br />
cliente, sostenibilità e trazioni<br />
alternative, biogas ed elettrico<br />
in particolare. «Nel segmen-<br />
to dei veicoli commerciali<br />
leggeri, l’impatto degli elettrici<br />
nel 2023 è stato ancora<br />
marginale (4 per cento, circa<br />
2.500 veicoli immatricolati).<br />
Per quest’anno ci aspettiamo<br />
una penetrazione del Daily<br />
elettrico (premiato con il Sustainable<br />
Truck of the Year<br />
<strong>2024</strong>) coerente con quella del<br />
settore. E ruolo molto importante<br />
lo avranno gli incentivi<br />
e le opportunità di noleggio,<br />
come la nostra formula payper-use<br />
di Gate»<br />
Medi e pesanti: ritorno<br />
ai livelli del 2008<br />
Nel segmento medio-pesante<br />
del trasporto merci, Iveco ha<br />
immatricolato nel 2023 oltre<br />
7.500 veicoli, in crescita del<br />
15 per cento rispetto al 2022,<br />
ma soprattutto con il ritorno ai<br />
livelli del 2008, mantenendo<br />
circa il 33 per cento di quota<br />
di mercato. Tra i trattori,<br />
circa un quarto delle scelte<br />
degli autotrasportatori italiani<br />
continua a essere Iveco, quota<br />
che sale al 50 per cento circa<br />
tra gli allestiti. «L’analisi dei<br />
UNO SU TRE<br />
È UN IVECO<br />
L’obiettivo del<br />
33 per cento di<br />
immatricolazioni<br />
è nei pensieri<br />
del top<br />
managament<br />
del mercato<br />
Italia. Il 2023<br />
ha soddisfatto<br />
le aspettative,<br />
mentre il <strong>2024</strong><br />
si annuncia<br />
come un anno<br />
sfidante.<br />
Specialmente<br />
nella seconda<br />
parte dell’anno,<br />
quando però<br />
Iveco potrà<br />
contare sui primi<br />
veicoli della<br />
nuova gamma. In<br />
foto, da sinistra,<br />
il direttore<br />
generale<br />
Massimiliano<br />
Perri; Massimo<br />
Revetria (gamma<br />
leggera), Fabrizio<br />
Buffa (medi<br />
e pesanti) e<br />
Valerio Vanacore<br />
(trazioni<br />
alternative).<br />
Prima consegna dell’eDaily griffato Gate<br />
Più volte citato<br />
anche nel corso<br />
della conferenza<br />
stampa organizzata<br />
lo scorso 13 febbraio<br />
all’Industrial village di<br />
Torino, proprio il mese<br />
scorso il progetto Gate<br />
ha messo un tassello<br />
importante nella sua<br />
giovanissima storia con<br />
la consegna a Chrono<br />
express, azienda che<br />
si occupa di logistica<br />
per conto di Iveco<br />
Group, del primo<br />
Daily elettrico con la<br />
formula di noleggio<br />
pay-per-use. Vero, la<br />
consegna è avvenuta<br />
sempre nell’ambito<br />
delle attività del<br />
gruppo, ma è un primo<br />
passo non proprio<br />
trascurabile. Il veicolo<br />
oggetto dell’accordo è<br />
l’eDaily da 4,2 ton di<br />
massa totale a terra e<br />
190 cavalli di potenza<br />
sprigionata dal motore<br />
elettrico. Grande<br />
soddisfazione è stata<br />
comprensibilmente<br />
espressa sia da Valerio<br />
Vanacore, responsabile<br />
trazioni alternative<br />
Iveco mercato Italia,<br />
sia dall’Ad di Chrono<br />
express, Dario<br />
Paletto. «Siamo fieri<br />
di poter contribuire<br />
alla riduzione delle<br />
emissioni di CO 2<br />
e<br />
di promuovere Gate<br />
come piattaforma di<br />
servizi in costante<br />
espansione, progettata<br />
per soddisfare tutte<br />
le esigenze dei nostri<br />
clienti, naturalmente<br />
a partire da Chrono<br />
express», ha aggiunto<br />
Michael May, Head of<br />
Gate.<br />
dati relativi all’effettivo utilizzo<br />
dei camion ha evidenziato<br />
come la gamma 2022 sia in<br />
grado di ottenere risparmi nei<br />
consumi di carburante nell’ordine<br />
del 6 per cento», ha spiegato<br />
Fabrizio Buffa, responsabile<br />
gamma media e pesante,<br />
«L’Europa ci dice che i prossimi<br />
saranno gli anni della<br />
riduzione delle emissioni di<br />
CO 2<br />
: in attesa che si creino<br />
anche in Italia le condizioni<br />
abilitanti alla diffusione dei<br />
veicoli elettrici pure in questo<br />
segmento, noi possiamo<br />
garantire la riduzione delle<br />
emissioni anche con i motori<br />
a combustione interna, che<br />
siano diesel o a gas naturale».<br />
Si guarda avanti<br />
dall’Hvo all’elettrico<br />
«Stiamo lavorando a stretto<br />
contatto con Eni, con cui già<br />
nel 2022 avevamo siglato una<br />
lettera d’intenti. L’obiettivo è<br />
arrivare nel corso dell’anno<br />
ad avere un’offerta completa<br />
che diffonda l’Hvo tra i veicoli<br />
Iveco», ha detto Valerio<br />
Vanacore, responsabile Tra-<br />
zioni alternative, che ha fatto<br />
il punto anche sugli sforzi del<br />
costruttore nazionale rispetto<br />
alla mobilità elettrica.<br />
«La rete primaria di oltre<br />
cento officine Iveco è elettrificata<br />
e quest’anno abbiamo<br />
l’obiettivo di aumentarla.<br />
Per noi, l’elettrificazione non<br />
consiste soltanto nel creare<br />
l’infrastruttura, ma anche nel<br />
certificare i tecnici, per esempio,<br />
e nel promuovere l’intero<br />
ecosistema per la mobilità<br />
elettrica», ha concluso Vanacore.<br />
26<br />
27
L’Eurocargo Model year <strong>2024</strong><br />
LA VIRTÙ<br />
STA NEL<br />
MEZZO<br />
Versatilità, comfort e<br />
robustezza sono tra le carte<br />
principali che Iveco mette<br />
sul tavolo per soddisfare una<br />
pletora di applicazioni urbane<br />
e regionali, on e off-road<br />
possibili grazie alle oltre 11<br />
mila combinazioni della gamma<br />
Eurocargo. Ecco cosa cambia<br />
con il Model year <strong>2024</strong><br />
Il refrain è sempre lo stesso: stiamo vivendo<br />
un periodo di forte trasformazione.<br />
Vale per l’autotrasporto in generale,<br />
vale a maggior ragione per il segmento dei<br />
camion medi, quelli che si pongono tra<br />
i veicoli commerciali leggeri e i pesanti.<br />
Medi che Iveco ormai da tempo presidia con<br />
l’Eurocargo, modello dalla grande versatilità<br />
e dalla storia ultratrentennale (il suo esordio<br />
risale all’ormai lontano 1991) pronto a rifarsi<br />
il look, e non solo, in questo <strong>2024</strong>. Anche<br />
l’Eurocargo, infatti, è stato protagonista<br />
del lancio europeo a Barcellona: vediamo<br />
più in dettaglio cosa è cambiato.<br />
28<br />
29
L’Eurocargo, parole di Luca<br />
Sra, capo della business<br />
unit Truck di Iveco Group,<br />
nell’intervista pubblicata su<br />
<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> 1/<strong>2024</strong>, «continua<br />
a far bene il suo mestiere»<br />
nell’ambito di un segmento<br />
«che rimane contenuto in termini<br />
numerici». E in tema di<br />
cambiamento, Sra non mostra<br />
dubbi: il segmento dei medi<br />
«da qui ai prossimi dieci anni<br />
si potrebbe configurare in maniera<br />
diversa e più modulare:<br />
un downscaling per il limite<br />
superiore del segmento e possibilmente<br />
un ‘allungamento’<br />
dei leggeri per il limite inferiore,<br />
da 7,2 a 10 ton».<br />
Quel look decisamente<br />
più aggressivo<br />
In attesa di capire quale sarà<br />
l’evoluzione della ‘terra di<br />
mezzo’ dei camion, Iveco ha<br />
introdotto alcune significative<br />
novità con il model year <strong>2024</strong>.<br />
Cambia il logo centrale<br />
sulla calandra e, di conseguenza,<br />
il ‘volto’ del veicolo,<br />
ora dal look più moderno. Internamente,<br />
l’assetto del posto<br />
guida trova l’inserimento del<br />
nuovo volante, lo stesso della<br />
gamma Way.<br />
Diverso anche il cluster,<br />
ora completamente digitale<br />
con display da 10 pollici progettato<br />
per essere più userfriendly<br />
e fornire all’autista le<br />
informazioni di cui necessita<br />
in modo intuitivo: logica in<br />
cui rientrano i comandi al volante<br />
sul piantone dello sterzo.<br />
Iveco ha implementato anche<br />
il sistema infotainment,<br />
ora dotato di schermo da 7<br />
pollici touch con radio Dab<br />
integrata, mirroring per il<br />
telefono e inquadratura dalla<br />
telecamera posteriore per facilitare<br />
la retromarcia.<br />
Così come per il Daily o<br />
per la gamma Way, anche la<br />
versione <strong>2024</strong> dell’Eurocargo<br />
è equipaggiata con i sistemi<br />
di sicurezza e di ausilio alla<br />
guida previsti dalla normativa<br />
europea Gsr II in vigore dal<br />
prossimo luglio.<br />
Disponibile come opzione<br />
l’Iveco Driver pal, il sistema<br />
sviluppato in collaborazione<br />
con Amazon Web services<br />
che consente all’autista di<br />
VISTO DA<br />
MOLTO VICINO<br />
Come per tutti gli<br />
Iveco model year<br />
<strong>2024</strong>, l’esordio<br />
italiano del nuovo<br />
Eurocargo sarà a<br />
maggio, a Milano,<br />
in occasione<br />
di Transpotec-<br />
Logitec. Noi ve<br />
lo mostriamo in<br />
anteprima. Dal<br />
punto di vista<br />
estetico, calandra e<br />
logo a parte, poco<br />
cambia. Alcuni<br />
accorgimenti non<br />
banali sono stati<br />
presi per migliorare<br />
il comfort in cabina<br />
e la guidabilità<br />
dell’Eurocargo.<br />
Fiore all’occhiello<br />
il nuovo motore<br />
Tector 7 Cng<br />
sviluppato da Fpt<br />
Industrial.<br />
interagire col veicolo tramite<br />
comandi vocali. Tante, poi, le<br />
novità sul fronte della connettività,<br />
vero punto focale della<br />
strategia Iveco, come confermato<br />
da Massimiliano Perri<br />
durante la conferenza stampa<br />
di inizio anno. Il nuovo Eurocargo<br />
è equipaggiato con<br />
Connettivity box di serie per<br />
l’accesso semplificato ai servizi<br />
digitali Iveco (monitoraggio<br />
del veicolo e diagnostica<br />
da remoto) ma anche agli strumenti<br />
di gestione della flotta<br />
come il portale Iveco On.<br />
Iveco ha sviluppato per<br />
l’Eurocargo l’app dedicata,<br />
Easy cargo, destinata in particolare<br />
ai conducenti, che<br />
possono trovare suggerimenti<br />
su stile di guida, assistenza<br />
da remoto per la gestione del<br />
veicolo e gestire alcune funzioni<br />
della cabina, come aria<br />
condizionata, illuminazione e<br />
apertura delle porte.<br />
Le novità forse più interessanti<br />
arrivano però dalla catena<br />
cinematica, con i motori<br />
diesel Tector 5 e 7 di Fpt Industrial<br />
per potenze che vanno<br />
da 160 a 320 cavalli predisposti<br />
per il funzionamento con<br />
Hvo e, soprattutto, il nuovo<br />
motore con alimentazione a<br />
gas naturale compresso (Cng).<br />
Motore nuovo per<br />
la gamma Cng<br />
In questo caso il rinnovato<br />
Tector 7 da 6,7 litri, che sostituisce<br />
il Tector 6, eroga potenze<br />
da 220, 250 e 280 cavalli<br />
ed è disponibile nell’intera<br />
gamma da 12 a 18 ton, con la<br />
promessa di Iveco di ridurre<br />
le emissioni del 10 per cento<br />
rispetto al diesel. Riduzione<br />
che si spinge fino al 95 per<br />
cento con l’utilizzo del biometano.<br />
Per incrementare l’autonomia<br />
degli Eurocargo Cng è<br />
stata rivista anche la capienza<br />
delle bombole, posizionabili<br />
su entrambi i lati e dietro la<br />
cabina, per arrivare a 1.100<br />
litri di gas e autonomia che,<br />
secondo Iveco, si spinge fino<br />
a 800 chilometri.<br />
Ma i benefici in termini<br />
di consumo arrivano anche<br />
dall’altra grande novità della<br />
catena cinematica, il cambio<br />
automatico Zf 8-Hp a 8 marce<br />
(disponibile come opzione),<br />
che assicura l’ulteriore<br />
riduzione dei consumi, fino<br />
al 5 per cento, sempre secondo<br />
Iveco, rispetto al manuale<br />
a 6 o 9 rapporti. A richiesta,<br />
infine, è possibile anche l’equipaggiamento<br />
con il cambio<br />
automatico Allison 3000.<br />
Quello che non cambia rispetto<br />
alla versione precedente<br />
dell’Eurocargo è la disponibilità<br />
di diversi tipi di cabina,<br />
corta, lunga o anche doppia,<br />
nonché quella dei passi, che<br />
vanno da 2.790 a 6.570 millimetri<br />
sull’intera gamma che<br />
spazia, in termini di peso, da<br />
7,5 fino a 18 ton.<br />
30<br />
31
Ford Trucks F-Max Transcontinental<br />
OMAGGIO<br />
A UNA<br />
ICONA<br />
Il leggendario<br />
modello col quale,<br />
ormai mezzo<br />
secolo fa, Ford<br />
è sbarcata sul<br />
mercato europeo<br />
del camion, rivive<br />
oggi nella livrea<br />
dedicata del<br />
trattore F-Max<br />
proposto nella<br />
versione in edizione<br />
limitata, appunto<br />
ispirata alla favola<br />
del Transcontinental<br />
Due trattori stradali. In<br />
primo piano il presente,<br />
alla sua destra, quasi<br />
defilato ma per questo capace<br />
di catturare l’attenzione, il<br />
passato. E che passato. Sullo<br />
sfondo, l’entrata del Traforo<br />
del Monte Bianco, sul versante<br />
italiano, quello di Courmayeur.<br />
Ci piace pensare che la foto<br />
con la quale Ford Trucks presenta<br />
l’F-Max Transcontinental<br />
(quello in primo piano),<br />
versione speciale in tiratura<br />
rigorosamente limitata dell’omonimo<br />
pesante stradale<br />
dell’Ovale blu, non sia affatto<br />
frutto del caso.<br />
Suggerisce infatti l’accostamento,<br />
nient’affatto banale e<br />
con molti più punti in comune<br />
di quelli che si potrebbe pensare,<br />
tra due autentici giganti,<br />
nei rispettivi ambiti. Quello del<br />
trasporto stradale il Ford Transcontinental<br />
(quasi defilato).<br />
Delle infrastrutture, invece, il<br />
Tunnel del Bianco, grandiosa<br />
opera del genio umano inaugurata<br />
nel 1965 e realizzata, a<br />
cavallo tra gli Anni 50 e 60,<br />
scavando per oltre 11 chilometri<br />
nel cuore di quella che<br />
con i suoi oltre 4.800 metri di<br />
altezza, è la montagna più alta<br />
d’Europa.<br />
UNA LIVREA<br />
INCONFONDIBILE<br />
Il colore blu<br />
combinato con il<br />
rosso dei paraurti<br />
e dei laterali e<br />
il bianco della<br />
cintura (e del<br />
tetto) che fascia<br />
appena sotto<br />
il parabrezza<br />
correndo per<br />
l’intera fiancata.<br />
Una livrea unica<br />
e inconfondibile,<br />
che non può<br />
non riportare<br />
la memoria<br />
all’iconico<br />
Transcontinental.<br />
32<br />
33
Transcontinental profumo di nostalgia<br />
Entrambi, il Ford Transcontinental<br />
e il Traforo del Monte<br />
Bianco, hanno fatto la storia,<br />
segnando un’epoca. Che quasi<br />
potremmo definire pionieristica<br />
sia per il trasporto stradale,<br />
sia per ciò che riguarda le<br />
grandi infrastrutture di collegamento<br />
tra i diversi paesi<br />
d’Europa.<br />
Il Ford Transcontinental, in<br />
particolare, la storia l’ha at-<br />
34<br />
La forza (e la storia) del<br />
Ford Transcontinental<br />
è racchiusa in due date:<br />
1975 e 1984. Il lancio e<br />
l’uscita di scena. Dieci<br />
anni appena. Arco di<br />
tempo breve, eppure<br />
sufficiente al pesante<br />
stradale dell’Ovale blu<br />
per lasciare il segno,<br />
attraversare la storia<br />
e costruirsi una<br />
leggenda. Dieci anni<br />
intensi, conclusi con un<br />
totale di 8.231 veicoli<br />
complessivamente<br />
prodotti nel sito<br />
olandese di Amsterdam,<br />
più altre 504 unità<br />
fabbricate nello<br />
stabilimento Foden,<br />
in Inghilterra. Il Ford<br />
Transcontinental non<br />
è stato semplicemente<br />
uno dei tanti truck che<br />
hanno solcato le strade<br />
d’Europa. Appartiene<br />
alla categoria degli<br />
indimenticabili. È stato<br />
infatti un camion in<br />
anticipo di almeno<br />
dieci anni abbondanti<br />
sull’industria europea. A<br />
suo modo innovativo, il<br />
Transcontinental ha fatto<br />
leva su una filosofia<br />
semplice ma di grande<br />
successo: combinare<br />
il meglio della<br />
componentistica<br />
disponibile, in<br />
Europa e nel<br />
mondo. Idea per<br />
nulla scontata in<br />
quegli Anni 70,<br />
ma che si<br />
è rivelata<br />
decisamente<br />
premiante per<br />
Ford. Ecco<br />
allora la scelta<br />
di puntare sulla<br />
cabina Berliet, la<br />
stessa utilizzata<br />
dal costruttore<br />
francese per<br />
la sua gamma<br />
di veicoli pesanti.<br />
Ritenuta allora tra le<br />
più confortevoli e,<br />
soprattutto, fornita<br />
con dotazione<br />
particolarmente ricca,<br />
tra l’altro anche con<br />
traversata velocemente, prendendosela<br />
con quell’insolita<br />
rapidità che riesce soltanto ai<br />
talenti di razza, ballando sul<br />
mercato per una decina d’anni<br />
e chiudendo la carriera con<br />
meno di 9 mila unità prodotte.<br />
La celebrazione<br />
di un mito<br />
Tanto è bastato per creare<br />
quella favola infinita. Per un<br />
sedili a sospensione<br />
pneumatica e l’aria<br />
condizionata a bordo.<br />
A fare da contraltare<br />
alla cabina europea,<br />
il motore pescato<br />
Oltreoceano: si scelse<br />
il 14 litri firmato<br />
Cummins, declinato<br />
in cinque potenze,<br />
da 243 a 352 cavalli.<br />
Cuore che negli States<br />
equipaggiava non solo<br />
cabover e conventional<br />
ma, addirittura, anche<br />
le imbarcazioni<br />
utilizzate per la pesca<br />
professionale. In dialogo<br />
con questo propulsore,<br />
c’era il mitico cambio<br />
Fuller firmato Eaton,<br />
nelle varianti a nove e<br />
tredici marce. Soluzione,<br />
quella del Fuller, voluta<br />
in quanto ritenuto<br />
l’unica trasmissione<br />
capace di sopportare (e<br />
supportare) i valori di<br />
coppia elevati erogati<br />
dal motorone Cummins.<br />
Cuore americano,<br />
anima europea: così<br />
il Transcontinental ha<br />
cominciato il viaggio<br />
nella storia del camion.<br />
marchio come Ford Trucks,<br />
soltanto recentemente riaffacciatosi<br />
sul mercato italiano (lo<br />
ha fatto nel dicembre 2019),<br />
era fin quasi doveroso ricordare<br />
e celebrare la propria storia,<br />
andando con la memoria a<br />
un passato che ancora oggi, e<br />
specialmente tra coloro i quali,<br />
autisti di professione, hanno<br />
qualche capello bianco in<br />
più, suscita emozione e anche<br />
500 CV IN SALA<br />
MACCHINE<br />
Naturalmente,<br />
sotto la cabina<br />
del trattore<br />
due assi F-Max<br />
celebrativo<br />
non c’è, come<br />
sul primo<br />
Transcontinental,<br />
il 6 cilindri<br />
firmato Cummins<br />
da 352 cv, ma<br />
il più moderno,<br />
benché<br />
parifrazionato,<br />
Ecotorq di 12,7<br />
litri, accreditato<br />
di 500 cavalli<br />
di potenza e<br />
con coppia<br />
di 254 kgm.<br />
Valori gestiti<br />
dalle 16 marce<br />
del cambio<br />
automatizzato<br />
Ecotorq. Un<br />
propulsore,<br />
quello del<br />
pesante stradale<br />
dell’Ovale blu,<br />
che assicura<br />
prestazioni<br />
brillanti e<br />
un elevato<br />
rendimento.<br />
una certa mai sopita nostalgia.<br />
L’F-Max Transcontinental<br />
nasce proprio per questo motivo.<br />
E quella passione e quel<br />
mito intende continuare ad<br />
alimentarlo. Ripercorrere la<br />
leggenda, riscoprire attraverso<br />
le nuove generazioni un<br />
capitolo importante della storia<br />
del trasporto, consentendo<br />
loro di riviverla nei colori, e<br />
per quanto possibile anche<br />
nelle sensazioni.<br />
Dal Cummins<br />
all’Ecotorq<br />
Il tutto, chiaramente, rivisto<br />
in chiave attuale, facendo leva<br />
sulla più moderna tecnologia,<br />
sulle qualità e sulle doti di<br />
eccellente performer, evidenziate<br />
negli anni e riconosciute<br />
al Ford F-Max.<br />
Certo, i colori sono rimasti<br />
quelli dell’antenato. Ed è<br />
davvero un gran bel vedere.<br />
Un’emozione, se vogliamo.<br />
Il blu di fondo delle lamiere,<br />
combinato col rosso della<br />
zona inferiore che abbraccia i<br />
paraurti fin alle minigonne, la<br />
cintura bianca appena sotto il<br />
parabrezza, estesa ai fianchi e<br />
anche oltre, insieme col tetto<br />
anch’esso bianco, fanno rivivere<br />
quel mitico Transcontinental.<br />
Tutto il resto, come logico,<br />
cambia. Per l’F-Max Transcontinental,<br />
dunque, niente<br />
motore Cummins, bensì il collaudato<br />
6 cilindri di 12,7 litri<br />
Ecotorq da 500 cavalli e 254<br />
kgm di coppia. Niente cambio<br />
Fuller bensì il nuovo automatizzato<br />
a 16 marce (pure lui<br />
battezzato Ecotorq) prodotto<br />
in house da Ford Trucks.<br />
E ancora, la cabina, versione<br />
con tetto extra alto, che<br />
assicura comfort, praticità<br />
e funzionalità, combinando<br />
questi elementi nella versione<br />
top di gamma Luxury<br />
con ricca dotazione che, ad<br />
esempio, prevede tra le altre<br />
cose lo sterzo elettroidraulico<br />
Ehpas, ovvero il volante con<br />
servoassistenza elettrica su<br />
tre differenti livelli (Comfort,<br />
Balanced, Stable), specifici<br />
per l’impiego del veicolo in<br />
città, nel misto e sui percorsi<br />
interurbani.<br />
Alberto Gimmelli<br />
35
Mercedes-Benz eSprinter<br />
ELETTRICO<br />
PER<br />
I DUE<br />
MONDI<br />
Lanciato negli Stati Uniti e adesso<br />
disponibile anche sul mercato<br />
europeo, il large van full electric<br />
della Stella si distingue per<br />
soluzioni e contenuti hi-tech che<br />
ne fanno un tuttofare versatile, ai<br />
vertici per efficienza e autonomia<br />
Èplanato in Europa direttamente dagli States,<br />
dove è stato presentato, portando con sé quella<br />
che Mercedes descrive come «una moltitudine<br />
di innovazioni tecniche» che ne accentua<br />
versatilità, comfort e efficienza. Il nuovo eSprinter,<br />
ovvero la versione cento per cento elettrica del large<br />
van con il simbolo della stella a tre punte sulla<br />
calandra, non si è semplicemente limitato a raccogliere<br />
il testimone dal modello precedente, sulla<br />
scia del passaggio di consegne atteso e previsto,<br />
bensì, procedendo speditamente sulla strada della<br />
completa elettrificazione della gamma, ha aggiunto<br />
tutta una serie di contenuti che, considerati nel loro<br />
complesso, fanno sì che il best-seller nei light vehicle<br />
del costruttore tedesco sia in grado di dettare<br />
il ritmo nel segmento di mercato di competenza.<br />
Ruolo non certo nuovo per la serie lanciata quasi<br />
trent’anni fa, nel 1995, e che molto velocemente ha<br />
fatto breccia nelle considerazioni di autisti e flotte.<br />
TRE I MODULI<br />
BATTERIA<br />
La line-up per il<br />
nuovo eSprinter<br />
prevede tre diversi<br />
moduli batteria. Il<br />
van della Stella sarà<br />
infatti disponibile<br />
inizialmente negli<br />
States e in Canada<br />
con l’accumulatore<br />
da 113 kWh, mentre<br />
per l’Europa lo<br />
sarà anche nelle<br />
versioni da 56 e 81<br />
kWh. Quest’ultima<br />
arriverà in Italia<br />
nella seconda parte<br />
dell’anno.<br />
36<br />
37
Capacità di rispondere alle<br />
esigenze dei clienti, versatilità,<br />
rendimento coniugato con<br />
quello stile, con l’eleganza e<br />
il livello di comfort al quale<br />
Mercedes non potrebbe in<br />
alcun caso rinunciare. Sono i<br />
plus da sempre distintivi dello<br />
Sprinter e ora propri, con<br />
sottolineatura ancora più marcata,<br />
della versione zero emission<br />
con trazione posteriore.<br />
Quel concetto<br />
dei tre moduli<br />
Versione che nasce sfruttando<br />
il concetto dei tre moduli, in<br />
modo da ampliare l’offerta di<br />
varianti. Nel modulo anteriore<br />
si trovano tutti i componenti<br />
ad alta tensione. Quello centrale<br />
è invece la casa della<br />
batteria, alloggiata nel sottoscocca<br />
a beneficio del baricentro<br />
basso, quindi migliore<br />
maneggevolezza e guidabilità.<br />
Il terzo modulo, quello posteriore,<br />
ospita invece il motore<br />
elettrico (sincrono, a magneti<br />
permanenti) e l’assale posteriore,<br />
anch’esso elettrico, per<br />
la prima volta combinati.<br />
Il propulsore, circa 130<br />
chili di peso, è disponibile<br />
in due livelli di potenza, 100<br />
e 150 kW (136 e 204 cv rispettivamente),<br />
a fronte di<br />
una coppia di 40,7 kgm. E ad<br />
alimentarlo c’è la batteria al<br />
litio-fosfato di ferro.<br />
Nel programma di lancio<br />
Mercedes, per l’eSprinter si<br />
prevede la disponibilità iniziale<br />
Oltreoceano (Stati Uniti<br />
e Canada) della versione con<br />
batteria da 113 kWh, mentre<br />
in Europa il van della Stella<br />
con trazione posteriore, avrà<br />
la batteria da 56 kWh e, in<br />
Italia, nella seconda parte<br />
dell’anno, anche con quella<br />
più muscolosa da 81 kWh.<br />
Notevoli i valori di autonomia<br />
di marcia dichiarati: fino<br />
a 440 chilometri (ciclo Wltp),<br />
che salgono a 530 calcolati<br />
nel ciclo urbano. Il tutto considerando<br />
anche la possibilità<br />
di ottimizzare il rendimento<br />
del veicolo e il consumo di<br />
energia, sfruttando le diverse<br />
modalità di guida. Che sono<br />
tre: Comfort, il più vantaggioso<br />
Economico con potenza del<br />
motore limitata e Autonomia,<br />
che oltre a calmierare la potenza<br />
limita l’uso di funzioni<br />
quali, ad esempio, il clima.<br />
Marco Polo l’evoluzione della specie<br />
Pensate all’avventura<br />
lunga quarant’anni<br />
che ci ha regalato un<br />
modo particolare e<br />
unico di vivere i viaggi.<br />
Questo è Mercedes<br />
Marco Polo, l’idea<br />
camper della Stella<br />
che oggi festeggia,<br />
appunto, con quaranta<br />
candeline. Il primo<br />
Marco Polo, che già<br />
nel nome del celebre<br />
viaggiatore veneziano<br />
ricorda la destinazione<br />
d’uso del veicolo,<br />
è del 1984. Nasce<br />
sulla base del T1,<br />
inizialmente prodotto<br />
a Brema, e per questo<br />
soprannominato<br />
Bremer transporter. Da<br />
quella prima versione,<br />
l’evoluzione in termini<br />
di funzionalità,<br />
comfort e stile è<br />
stata praticamente<br />
continua, arrivando<br />
fino ai giorni nostri<br />
(con l’estensione del<br />
concetto Marco Polo<br />
anche al Citan Tourer<br />
e alla Classe T). Nel<br />
1996 arriva infatti la<br />
seconda generazione<br />
realizzata sulla base<br />
del Vito, caratterizzata<br />
da soluzioni quali la<br />
combinazione sedilicuccetta<br />
montata<br />
su binari per essere<br />
facilmente spostata,<br />
gli armadi con<br />
tapparelle e il pratico<br />
tavolino alloggiato nel<br />
rivestimento della porta<br />
scorrevole. Il restyling<br />
del 1999 anticipa la<br />
terza generazione<br />
pensata sul Viano<br />
(anno 20<strong>03</strong>), che a sua<br />
volta passa il testimone<br />
all’attuale Marco Polo,<br />
quarta serie del camper<br />
Mercedes, nel 2015.<br />
Quella che stabilisce<br />
nuovi standard in<br />
termini di comfort e<br />
funzionalità.<br />
Il recupero dell’energia lo decidi tu<br />
38<br />
L<br />
’efficienza del nuovo<br />
Mercedes eSprinter<br />
passa anche per il<br />
recupero dell’energia<br />
attraverso la frenata<br />
rigenerativa. Con la<br />
nuova generazione del<br />
van full electric della<br />
Stella, sono disponibili<br />
quattro livelli di<br />
recupero manuale,<br />
ovvero D-, D, D+, D++.<br />
Ma oltre a questo<br />
poker di possibilità,<br />
l’eSprinter aggiunge la<br />
più raffinata funzione<br />
D Auto. Si tratta in<br />
pratica della funzione<br />
attraverso la quale<br />
il tasso di recupero<br />
dell’energia avviene,<br />
in funzione delle<br />
condizioni del traffico,<br />
in modo completamente<br />
automatico. Sfruttarla è<br />
semplice: l’Eco Assist<br />
sul dashboard del<br />
veicolo ‘avverte’ infatti<br />
il guidatore quando è il<br />
momento di sollevare il<br />
piede dall’acceleratore.<br />
Una volta rilasciato il<br />
pedale, il sistema può<br />
calcolare in automatico<br />
la giusta forza di<br />
recupero da attuare.<br />
AUTONOMIA<br />
OLTRE I 500 KM<br />
È il valore che<br />
il costruttore<br />
tedesco dichiara<br />
per l’eSprinter,<br />
calcolato sulla<br />
simulazione<br />
realizzata<br />
secondo il<br />
metodo Wltp.<br />
Quella basata<br />
sul ciclo urbano<br />
si spinge<br />
addirittura<br />
oltre, arrivando<br />
alla soglia dei<br />
530 chilometri.<br />
Con queste<br />
percorrenze, il<br />
large van full<br />
electric Mercedes<br />
veste i panni<br />
del commerciale<br />
leggero adatto<br />
anche alle<br />
mission sulla<br />
lunga distanza.<br />
I sistemi di ricarica della<br />
batteria sono invece quelli<br />
classici, a corrente alternata<br />
(Ac) oppure corrente continua<br />
(Cc).<br />
La sicurezza<br />
prima di tutto<br />
Sempre connesso con le più<br />
recenti tecnologie di bordo,<br />
sistema Mbux compreso,<br />
l’eSprinter non dimentica la<br />
sicurezza a bordo. Il bouquet<br />
di sistemi è molto ampio. Si<br />
va dall’Active brake assist<br />
(di serie) al Blind spot assist,<br />
all’Attention assist, senza<br />
dimenticare l’opzione dello<br />
specchietto retrovisore digitale<br />
che rimanda su quello classico,<br />
al centro del parabrezza,<br />
le immagini catturate dalla telecamera<br />
High dynamic range<br />
installata posteriormente nella<br />
parte superiore del tetto.<br />
39
Nissan rivoluziona l’Interstar<br />
LA NUOVA<br />
FRONTIERA<br />
DEL VAN<br />
Il large van del marchio jap<br />
si presenta con le carte<br />
in regola per puntare al<br />
ruolo di protagonista e<br />
traghettatore di riferimento<br />
verso un trasporto merci in<br />
città sempre più sostenibile.<br />
Ampia gamma con motore<br />
elettrico per autonomie<br />
fino a 460 chilometri. E<br />
c’è anche il diesel. Nelle<br />
concessionarie del marchio<br />
da settembre<br />
LINEA<br />
ELEGANTE<br />
Il frontale<br />
dominato<br />
dall’ampia<br />
mascherina a<br />
quattro barre è<br />
senza dubbio il<br />
tratto distintivo<br />
principale del<br />
nuovo Interstar.<br />
Che ha pure<br />
migliorato del<br />
20 per cento<br />
la resistenza<br />
aerodinamica.<br />
Non è esagerato affermare che il<br />
nuovo Nissan Interstar è un’altra<br />
cosa rispetto alla serie precedente.<br />
Il nome, certo, è quello, tornato<br />
nuovamente a campeggiare sul battente<br />
posteriore dopo che per qualche anno<br />
Nissan lo aveva sostituito con una diversa<br />
sigla. In fondo, del precedente<br />
modello è rimasto proprio quello: il nome.<br />
Oggi l’Interstar, modello del quale<br />
Nissan avvia proprio da marzo gli ordini<br />
ma che vedremo nelle concessionarie<br />
soltanto da settembre, è profondamente<br />
cambiato, dentro e fuori.<br />
40 41
Verrebbe quasi da dire che è<br />
oggi un van molto più consapevole<br />
della propria forza.<br />
La qual cosa candida l’Interstar<br />
al ruolo di riferimento<br />
nel suo segmento. Al tempo<br />
stesso, rafforza l’immagine<br />
Nissan nel settore dei veicoli<br />
commerciali, offrendo nuovo<br />
slancio al marchio jap.<br />
Look accattivante<br />
e aerodinamica migliorata<br />
Ci saranno tempo e modo di<br />
approfondire la conoscenza<br />
col nuovo van, che si propone<br />
con motorizzazione elettrica<br />
ma anche nella variante<br />
diesel. Per il momento, infatti,<br />
Nissan non è entrata più di<br />
tanto nel dettaglio, limitando<br />
il lancio a un breve video.<br />
Tuttavia, già dalle prime<br />
informazioni e dalle immagini<br />
diffuse, appare chiaro come<br />
all’interno dell’offerta Nissan,<br />
il nuovo Interstar rappresenti<br />
un nuovo tassello di quella<br />
strategia che entro il 2026<br />
porterà alla completa elettrificazione<br />
della gamma Lcv<br />
(Light commercial vehicle).<br />
Look elegante, sezione frontale<br />
imponente dominata<br />
dall’ampia griglia con sottili<br />
gruppi ottici a sviluppo orizzontale,<br />
Nissan Interstar non<br />
rinuncia all’efficienza aerodinamica,<br />
migliorata del 20 per<br />
cento in termini di minore<br />
resistenza all’avanzamento.<br />
Beneficio che vale un taglio<br />
dei consumi mai banale.<br />
Non solo: da vero lavoratore<br />
per la città qual è, il van<br />
jap offre anche una lunghezza<br />
di carico aumentata di 100<br />
millimetri, mentre la portata<br />
è di quasi duemila chili per<br />
le versioni diesel e di 1.600<br />
chili per l’Interstar-e, ovvero<br />
full electric.<br />
A facilitare l’accesso al<br />
vano merci, oltre al classico<br />
doppio battente posteriore, c’è<br />
il portellone laterale scorrevole<br />
allargato di 40 millimetri. E<br />
per quanto riguarda la capacità<br />
di traino, il valore indicato<br />
dal costruttore è di 2.500 chili,<br />
sia per l’elettrico che per<br />
il diesel.<br />
A proposito dell’elettrico.<br />
Per Interstar-e, Nissan offre la<br />
FINO A 460 KM<br />
DI AUTONOMIA<br />
La versione<br />
elettrica<br />
dell’Interstar<br />
viene proposta<br />
dal costruttore<br />
jap con due<br />
soluzioni di<br />
batteria: con<br />
quella da 87<br />
kWh di capacità<br />
Nissan dichiara<br />
una percorrenza<br />
superiore a 460<br />
chilometri. Con<br />
la variante da<br />
40 kWh, invece,<br />
l’autonomia di<br />
marcia è di circa<br />
200 chilometri.<br />
Per quanto<br />
riguarda i tempi<br />
della ricarica,<br />
si va dalle<br />
circa quattro<br />
ore necessarie<br />
per il ‘pieno’<br />
in corrente<br />
alternata, ai soli<br />
trenta minuti per<br />
252 chilometri<br />
optando invece<br />
per la ricarica<br />
veloce in corrente<br />
continua.<br />
E sulla sicurezza niente compromessi<br />
Per dirla con le parole<br />
di Nicolas Tschann,<br />
Light commercial<br />
vehicle director Nissan<br />
Europe, il nuovo<br />
Interstar è un veicolo<br />
capace di «offrire<br />
ulteriore slancio alle<br />
attività delle piccole<br />
e medie imprese».<br />
Un veicolo versatile e<br />
innovativo, rispettoso<br />
dell’ambiente in tutte le<br />
sue declinazioni, e che<br />
fa leva su una gamma<br />
ben articolata per far<br />
fronte alle mission in<br />
ambito urbano, con<br />
ricca dotazione (di<br />
cui, come mostra la<br />
foto, fa parte anche la<br />
ricarica induttiva per lo<br />
smartphone) e che ha<br />
nell’ampio ventaglio di<br />
dispositivi di assistenza<br />
alla guida e sicurezza il<br />
denominatore comune.<br />
A questo proposito,<br />
il model year <strong>2024</strong><br />
dell’Interstar non<br />
scende in alcun modo<br />
a compromessi. Tra<br />
i sistemi presenti a<br />
bordo del van di grandi<br />
dimensioni di Nissan,<br />
ci sono, ad esempio,<br />
la frenata d’emergenza<br />
(ulteriormente<br />
migliorata dimezzando<br />
di fatto il tempo di<br />
reazione), l’avvertitore<br />
di stanchezza del<br />
guidatore, ma anche il<br />
sistema di monitoraggio<br />
della pressione degli<br />
pneumatici. E nel caso<br />
di utilizzo del rimorchio,<br />
c’è il Trailer sway<br />
assist. Sottolineatura<br />
particolare, inoltre,<br />
merita l’innovativo<br />
sistema in grado di<br />
assicurare la frenata<br />
ottimale a prescindere<br />
dal peso del veicolo<br />
in quella precisa<br />
situazione. Ciò significa<br />
un livello di sicurezza<br />
più elevato, in ogni<br />
condizione.<br />
scelta tra due soluzioni di batteria:<br />
da 87 kWh per un’autonomia<br />
massima dichiarata di<br />
oltre 460 chilometri, oppure<br />
con batteria da 40 kWh, il<br />
che fa scendere l’autonomia<br />
a circa 200 chilometri.<br />
Nel primo caso è possibile<br />
effettuare la ricarica in corrente<br />
continua per 252 chilometri<br />
in soli trenta minuti; nel secondo,<br />
scegliendo la modalità<br />
corrente alternata, si fa il<br />
‘pieno’ in meno di quattro ore.<br />
L’Interstar è comunque anche<br />
diesel, motore che Nissan<br />
definisce brillante e a bassi<br />
consumi. Motore abbinato al<br />
cambio automatico a 9 marce.<br />
A bordo il comfort<br />
tocca il suo vertice<br />
All’interno, il van jap alza<br />
l’asticella del comfort con i<br />
sedili riscaldati (come il parabrezza),<br />
e quella della ma-<br />
novrabilità, così importante<br />
nell’utilizzo del veicolo in<br />
città e negli spazi più stretti,<br />
grazie al diametro di sterzo ridotto<br />
di 1,5 metri rispetto alle<br />
precedenti versioni.<br />
Per concludere, la garanzia:<br />
quella standard è di cinque<br />
anni o 160 mila chilometri,<br />
che sale a otto anni o 160<br />
mila chilometri per la batteria<br />
dell’elettrico.<br />
Alberto Gimmelli<br />
42<br />
43
Volta Trucks<br />
Tesla<br />
Veicoli elettrici tra ambizioni e realtà<br />
Arrival<br />
QUANDO<br />
Nikola Motors<br />
IL GIOCO<br />
SI FA DURO<br />
Tevva<br />
Rivian<br />
Canoo<br />
Hyzon Motors<br />
I duri devono iniziare<br />
a giocare. Sono molti i<br />
‘newcomer’ che, sfruttando<br />
l’onda dell’elettrificazione,<br />
hanno provato ad<br />
approcciare lo sfidante<br />
e competitivo scenario<br />
dei veicoli commerciali e<br />
industriali. Qualcuno ce l’ha<br />
fatta, altri continuano a lottare<br />
per la sopravvivenza e c’è<br />
chi ha gettato la spugna.<br />
Facciamo il punto<br />
La transizione energetica nel mondo del truck porta con<br />
sé un cambiamento che non è esagerato definire epocale.<br />
Dalla produzione dei veicoli alla loro commercializzazione;<br />
dall’assistenza post-vendita alla gestione complessiva<br />
di camion e van, si apre un mondo nuovo. Un mondo che<br />
ha inevitabilmente attratto l’attenzione di imprenditori e investitori,<br />
vogliosi di testare le loro capacità nell’ideazione<br />
e costruzione di veicoli innovativi, affiancando e, quindi,<br />
sfidando i costruttori tradizionali.<br />
Tuttavia, il passaggio dalla fase iniziale di progettazione<br />
e prototipazione dei veicoli a quella, cruciale, della loro<br />
commercializzazione e produzione è un salto mortale. Non<br />
basta infatti raccogliere sul mercato un motore elettrico e<br />
componentistica varia da assemblare, serve molto di più.<br />
Senza contare che le vendite di camion elettrici non decollano,<br />
perlomeno non con la velocità sperata. Ecco allora otto<br />
storie, tra fallimenti, speranze e resilienza.<br />
44<br />
45
La fine del sodalizio con Iveco,<br />
inaugurato nel 2019, ha decisamente<br />
rimodulato il business di Nikola:<br />
niente Europa e focus sul mercato<br />
nordamericano. Allo stesso tempo,<br />
il costruttore di Phoenix, in Arizona,<br />
si è concentrato sull’idrogeno,<br />
creando il brand Hyla e puntando alla<br />
promozione dell’ecosistema dedicato.<br />
Nel 2023, Nikola ha prodotto 42<br />
truck a idrogeno e ne ha venduti 35,<br />
secondo quanto comunicato all’inizio<br />
di quest’anno. E poche settimane fa<br />
ha aperto la prima stazione di servizio<br />
Hyla in California per il rifornimento di<br />
idrogeno. La Borsa, però, piange: per<br />
la seconda volta in meno di un anno<br />
Nikola rischia il ‘delisting’ dal Nasdaq<br />
della Borsa americana per il prezzo<br />
troppo basso delle sue azioni.<br />
ARRIVAL<br />
È LA FINE DI<br />
UN SOGNO<br />
NIKOLA MOTORS<br />
TRA IDROGENO<br />
E RISCHIO DELISTING<br />
VOLTA TRUCKS<br />
RISORGERÀ DALLE<br />
SUE CENERI?<br />
Il fallimento di Volta Trucks è stata una<br />
sorpresa. Il costruttore svedese pareva<br />
ben avviato: molto interesse e grossi<br />
pre-ordini (1.500 veicoli da Db Schenker).<br />
Ma la parabola del fornitore di batterie<br />
Proterra, colpito da problemi di liquidità,<br />
ha fatto naufragare tutto, o quasi. Anche<br />
se il fondo d’investimento Luxor capital<br />
group ha rilevato il marchio e promesso<br />
una seconda vita, pare inevitabile un<br />
(grosso) ridimensionamento. Intanto,<br />
gran parte dei quasi mille dipendenti ha<br />
trovato nuovo impiego. Uno spiraglio<br />
di luce arriva dal nuovo accordo stretto<br />
con Steyr Automotive per riprendere la<br />
produzione del Volta Zero. Col presidio<br />
italiano praticamente smantellato, è<br />
difficile pensare al rilancio a breve del<br />
progetto Volta Trucks nel nostro Paese.<br />
TESLA<br />
QUEL SEMI<br />
È UN MISTERO<br />
Produrre van elettrici, autobus e auto in<br />
microfabbriche, ricavate nei siti dismessi, in<br />
alcuni paesi europei. Progetto rivoluzionario,<br />
naufragato di fronte alla difficoltà di<br />
‘inventarsi’ costruttori. I primi scricchiolii col<br />
passo indietro del primo Ceo, Denis Sverdlov,<br />
poi i licenziamenti in Gran Bretagna con lo<br />
stop a bus e auto. Con i soli van elettrici<br />
da mandare in Nordamerica, nemmeno le<br />
iniezioni di liquidità degli investitori sono<br />
riuscite a salvare la baracca. Così, il mese<br />
scorso è arrivata la notizia della bancarotta.<br />
Quando si parla di Tesla, e di Elon<br />
Musk, gli entusiasti e detrattori si<br />
scatenano. Vale per le auto e, a maggior<br />
ragione, per i camion. Il celebre Semi è<br />
stato annunciato nel lontano 2017, con<br />
la promessa di venderlo entro due anni<br />
e di garantire 800 chilometri con una<br />
ricarica. Da allora, buio en solo alla fine<br />
del 2022, la prima consegna a Pepsico<br />
(un veicolo) e l’avvio di alcuni test su<br />
strada. All’inizio dello scorso anno,<br />
Tesla ha annunciato investimenti per 3,6<br />
miliardi di dollari nel suo stabilimento<br />
per le linee dei Semi. Da allora, poco<br />
altro, se non l’annuncio di Musk di inizio<br />
produzione di serie nel <strong>2024</strong>.<br />
46<br />
47
TEVVA<br />
ELETTRICO E IDROGENO<br />
MADE-IN-UK<br />
Il progetto Tevva è vivo e vegeto, anche<br />
se va a rallentatore rispetto ai proclami<br />
iniziali. La startup britannica progetta<br />
camion elettrici con celle a combustibile<br />
da usare come ‘range extender’ per<br />
camion di pesi diversi. Per ora, l’unico<br />
modello sul mercato è il 7,5 ton per<br />
distribuzione urbana con omologazione<br />
europea e Uk. Inoltre, c’è il ‘giallo’<br />
dell’accordo annunciato e poi ritirato da<br />
parte di Electra meccanica della fusione<br />
che avrebbe garantito un futuro più<br />
tranquillo a Tevva e per il quale ci sono<br />
tuttora degli strascichi legali.<br />
RIVIAN<br />
MATRIMONIO<br />
COMPLICATO<br />
Van elettrici dalla forma particolare, per merci o passeggeri.<br />
Idea semplice, in teoria, quella della startup americana nata<br />
nel 2017, che ha però vissuto sempre sul filo del rasoio. Con<br />
bilanci in rosso che hanno fatto tremare gli investitori. Quello<br />
che ha permesso a Canoo di restare sul mercato sono gli ordini<br />
ricevuti da alcuni colossi della grande distribuzione Usa, da<br />
Walmart (4.500 veicoli) a Zeeba (3 mila), fino a Kingbee, società<br />
di noleggio che ne ha pre-ordinati ben 9.300. Canoo ha iniziato<br />
quest’anno le consegne dei van e annunciato altri importanti<br />
accordi, tra cui quello con Us Postal service (le poste Usa) e con<br />
la Nasa per la fornitura di van per il trasporto passeggeri.<br />
CANOO<br />
IN CERCA<br />
DI FIDUCIA<br />
La potenza di fuoco di Amazon rende<br />
possibile tutto, o quasi. Perfino<br />
realizzare un van elettrico su misura<br />
per le proprie esigenze. Era, infatti, il<br />
2019 quando il colosso dell’e-commerce<br />
stringeva con Rivian, costruttore<br />
californiano di Irvine, l’accordo per la<br />
fornitura di van elettrici in esclusiva,<br />
versando circa 700 milioni. Obiettivo<br />
dichiarato, l’acquisto di centomila<br />
veicoli elettrici entro il 2<strong>03</strong>0 come parte<br />
del piano di riduzione delle emissioni<br />
generate dalle attività di trasporto e<br />
logistica di Amazon. La collaborazione è<br />
proseguita ma nel 2023 Rivian ha iniziato<br />
a far pressioni per sciogliere l’accordo<br />
di esclusiva. Gli ordini di Amazon,<br />
infatti, sono finora stati molto inferiori<br />
alle intenzioni, generando perdite nei<br />
bilanci del costruttore. Così, l’Electric<br />
commercial van (Ecv) di Rivian dallo<br />
scorso autunno è disponibile sul mercato.<br />
Amazon rimane un partner importante,<br />
ma non l’unico.<br />
HYZON MOTORS<br />
ALL-IN SULL’IDROGENO<br />
Sin dall’inizio, Hyzon Motors fa<br />
rima con idrogeno. Nata alla<br />
fine del 2010 con l’obiettivo di<br />
decarbonizzare il trasporto pesante,<br />
Hyzon produce camion alimentati a<br />
celle a combustibile. Base nello stato<br />
di New York, l’azienda ha ramificazioni<br />
in Olanda, Asia e Australia dove<br />
girano alcuni suoi truck. Nel 2023,<br />
Hyzon ha dichiarato 19 consegne di<br />
truck a idrogeno nei tre continenti.<br />
Non è un mistero che l’ecosistema<br />
idrogeno stenti a decollare per vari<br />
motivi, dal costo dell’H 2<br />
allo sviluppo<br />
della tecnologia, fino alle difficoltà<br />
di rifornimento. Anche per Hyzon,<br />
così come per Nikola, c’è lo spettro<br />
del ‘delisting’ dal Nasdaq per il tonfo<br />
delle azioni. Hyzon lavora anche alla<br />
produzione di celle a combustibile che<br />
promettono prestazioni di alto livello.<br />
48<br />
49
MERCEDES<br />
eCITAN<br />
LONG<br />
FURGONE<br />
ELETTRICO 90 KW<br />
min 6°<br />
max 10°<br />
Condizioni del traffico: scorrevole<br />
nel tratto extraurbano, intenso ma<br />
senza particolari criticità sul percorso<br />
all’interno della città.<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
IMPRESSIONE<br />
DI GUIDA<br />
Al volante del cucciolo full electric della Stella<br />
IL COMPATTO<br />
CHE STRIZZA<br />
L’OCCHIO ALLA<br />
CITTÀ<br />
Quando si parla di consegne<br />
sull’ultimo miglio, e più in generale<br />
di mission in città, il Mercedes<br />
eCitan alza la mano proponendosi<br />
quale efficace soluzione free<br />
carbon. Pratico e funzionale,<br />
agile negli spazi più stretti e con<br />
un’autonomia di marcia che mette<br />
al riparo da ogni tipo di ansia<br />
Tutte le qualità e le caratteristiche di rendimento<br />
e capacità di lavoro della versione<br />
equipaggiata con motorizzazione tradizionale,<br />
ovvero quella termica, combinata con<br />
i vantaggi che sono propri di un van compatto<br />
full electric. Questo è il Mercedes eCitan, l’entry<br />
level della gamma di veicoli commerciali leggeri<br />
della Stella, che<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
DRIVELINE %<br />
a a a a c 94<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a e e e 48,5<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a b e e e 41,3<br />
MOBILITY REVOLUTION TRUCK<br />
a a a b e 69,5<br />
all’interno dell’offerta<br />
del costruttore tedesco<br />
affianca i best seller<br />
Sprinter e Vito.<br />
DOTAZIONE versione Long: chiusura<br />
centralizzata porte con telecomando,<br />
alzavetri e specchi esterni elettrici, volante<br />
con comandi integrati, vano portaoggetti<br />
tra i sedili con appoggiabraccio,<br />
porta scorrevole laterale destra, doppio<br />
battente posteriore, cerchi in acciaio,<br />
paratia divisoria vano merci completa,<br />
avviamento a pulsante (Keyless-Go<br />
starting function), freno di stazionamento<br />
elettrico.<br />
DOTAZIONE MR TRUCK motore elettrico,<br />
cambio automatico, cruise control,<br />
airbag conducente e passeggero, climatizzatore,<br />
controllo stabilità Esp con Abs,<br />
Hill holder, Cross wind assist, Attention<br />
assist.<br />
PREZZO<br />
39.<strong>03</strong>8 €<br />
(versione in prova Iva esclusa)<br />
Costruito nello stabilimento di Maubeuge,<br />
Francia.<br />
© <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> <strong>2024</strong><br />
50<br />
51
AUTONOMIA<br />
LA SCHEDA TECNICA<br />
284<br />
km<br />
MOTORE ELETTRICO<br />
Potenza 90 kilowatt (122 cavalli); coppia<br />
245 newtonmetro (25 chilogrammetri).<br />
TRAZIONE<br />
Anteriore, come sulla versione con motore<br />
termico<br />
FRENI<br />
La gestione della frenata è affidata<br />
all’Ebs che si avvale di freni a disco su<br />
entrambi gli assi.<br />
La sicurezza nel solco della tradizione<br />
Parlare di sicurezza a<br />
proposito di Mercedes<br />
equivale a ribadire<br />
per l’ennesima volta<br />
concetti già espressi più<br />
e più volte in passato.<br />
D’altronde, questo è<br />
da sempre un tema<br />
molto caro agli uomini<br />
della Stella. Di più, è<br />
un autentico valore<br />
chiave della filosofia<br />
del costruttore tedesco,<br />
una potente leva che<br />
non lascia indifferente<br />
la clientela, acquisita<br />
e potenziale. L’eCitan,<br />
naturalmente, non<br />
si discosta neppure<br />
minimamente da<br />
questa linea. A bordo,<br />
sicurezza attiva e<br />
passiva sono assicurate,<br />
da un lato attraverso<br />
l’impostazione e<br />
l’architettura stessa<br />
del veicolo, dall’altro<br />
dall’abbondante lista<br />
di sistemi e dotazioni,<br />
peraltro sempre<br />
arricchibile pescando<br />
dal catalogo degli<br />
optional a listino. Già in<br />
primo equipaggiamento,<br />
ad esempio, il van<br />
compatto della Stella<br />
offre funzioni quali<br />
l’Hill holder (ovvero<br />
l’assistenza alle<br />
ripartenze in salita),<br />
il Cross wind assist<br />
(aiuta a ridurre gli effetti<br />
di eventuali raffiche<br />
di vento laterali),<br />
l’Attention assist<br />
(rilevatore di guida, per<br />
così dire, distratta, che<br />
avvisa e ‘consiglia’ con<br />
un segnale acustico<br />
e visivo, quando è il<br />
momento di effettuare<br />
una pausa), che peraltro<br />
si aggiungono all’ormai<br />
classico Esp con Abs<br />
(controllo della stabilità<br />
con antibloccaggio delle<br />
ruote). Numerosi poi<br />
i sistemi di sicurezza<br />
che sono disponibili<br />
a richiesta. Tra questi,<br />
l’Active brake assist,<br />
l’Active lane keeping<br />
assist, il Blind spot<br />
assist, lo Speed limit<br />
assist e l’Active distance<br />
assist Distronic.<br />
Quest’ultimo mantiene<br />
la velocità impostata e<br />
la distanza dal veicolo<br />
che precede.<br />
RUOTE E PNEUMATICI<br />
Cerchi in acciaio da 16 pollici (optional<br />
quelli in lega) e pneumatici 205/60 R 16.<br />
CAMBIO<br />
Automatico. Leva di comando con quattro<br />
posizioni (P, R, N, D) in console.<br />
2,9 m 3<br />
ALL’INSEGNA<br />
DELLA PRATICITÀ<br />
Gli interni<br />
dell’eCitan si<br />
mostrano per<br />
quello che sono:<br />
appunto, pratici,<br />
funzionali e ben<br />
organizzati, senza<br />
peraltro mancare<br />
di assicurare un<br />
buon livello di<br />
comfort malgrado<br />
lo spazio, come su<br />
tutti i city van, non<br />
sia abbondante.<br />
CARICO UTILE<br />
534<br />
chili<br />
Dei due modelli menzionati,<br />
è vero, è il fratello<br />
più piccolo, così<br />
come sarebbe sciocco<br />
negare la discendenza,<br />
e da qui la stretta parentela,<br />
con il Renault<br />
Kangoo. Ma, detto questo,<br />
per impostazione e<br />
caratteristiche, l’eCitan<br />
non è certamente un<br />
modello che vive di luce<br />
riflessa. E nemmeno<br />
intende giocare le proprie<br />
carte per un ruolo<br />
di retroguardia.<br />
Facili le operazioni<br />
di carico e scarico<br />
Naturalmente è alle<br />
missioni in città e<br />
sull’ultimo miglio in<br />
particolare che l’eCitan<br />
guarda. Quello è il terreno<br />
sul quale si esprime<br />
al meglio, oltretutto<br />
senza far rimpiangere<br />
le versioni, per così dire,<br />
tradizionali, quelle<br />
equipaggiate con motore<br />
termico.<br />
Un vano merci ben<br />
proporzionato (1.539<br />
millimetri di lunghezza<br />
per 1.524 di larghezza<br />
massima e 1.256 mm<br />
di altezza), soglia di<br />
carico a 570 mm, doppio<br />
battente posteriore<br />
(apribile a 180 gradi)<br />
combinato con la porta<br />
scorrevole (di serie) sul<br />
lato destro (376 euro il<br />
supplemento richiesto<br />
per quella a sinistra),<br />
l’eCitan agevola e non<br />
poco le operazioni di<br />
carico e scarico delle<br />
merci, mostrando al<br />
tempo stesso due spalle<br />
discretamente larghe<br />
(2,9 m 3 il volume utile)<br />
e robuste, come confermano<br />
gli oltre 530 chili<br />
della portata. Niente<br />
male, considerando anche<br />
l’inevitabile maggiore<br />
tara (un centinaio<br />
di chili circa) rispetto al<br />
termico.<br />
Paratia girevole per<br />
gli oggetti lunghi<br />
Ma il van compatto<br />
Mercedes va oltre, offrendo<br />
infatti con l’opzione<br />
(consigliata) della<br />
paratia girevole, con la<br />
quale la griglia all’altezza<br />
del sedile passeggero<br />
può essere ruotata<br />
di 90 gradi, la possibilità<br />
di alloggiare e trasportare<br />
oggetti lunghi<br />
fino a tre metri sulla<br />
versione Long (e addirittura<br />
3.410 millimetri<br />
su quella Extralong).<br />
52<br />
53
È fin quasi superfluo<br />
sottolineare l’agilità<br />
e la brillantezza nel<br />
traffico cittadino,<br />
così come lo spunto<br />
nelle ripartenze.<br />
Caratteristiche però comuni a ogni<br />
city van elettrico. Molto utile la<br />
paratia girevole per gli oggetti<br />
lunghi. Accurato il montaggio<br />
della componentistica, elevato il<br />
comfort e facile trovare la migliore<br />
posizione di guida.<br />
Prezzo troppo<br />
alto rispetto alla<br />
concorrenza.<br />
Dotazione di serie<br />
scarna che lascia<br />
persino il quadro<br />
strumenti a colori nell’elenco<br />
degli optional a pagamento.<br />
LA PORTATA<br />
OLTRE I 500 CHILI<br />
Il centinaio<br />
di chili in più<br />
di maggiore<br />
tara rispetto<br />
all’equivalente<br />
versione del<br />
Citan con<br />
motorizzazione<br />
termica (1.696<br />
kg contro 1.597),<br />
non impediscono<br />
al van compatto<br />
di Mercedes di<br />
caricarsi sulle<br />
spalle, ovvero<br />
nell’ampio vano<br />
dedicato alle<br />
merci, un peso<br />
ragguardevole<br />
per le mission<br />
quotidiane cui è<br />
destinato il full<br />
electric della<br />
Stella: 534 chili.<br />
L’accesso al vano,<br />
dal battente<br />
posteriore oppure<br />
lateralmente sul<br />
lato destro, è<br />
altresì facilitato<br />
dall’altezza della<br />
soglia, 570 mm,<br />
relativamente<br />
vicina a terra.<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
DIMENSIONI<br />
Passo mm 2.716<br />
Lunghezza mm 4.498<br />
Larghezza con/senza specchi mm 2.159/1.859<br />
Altezza mm 1.819<br />
VANO DI CARICO<br />
Lunghezza/Larghezza mm 1.608/1.524<br />
Volume utile m 3 2,9<br />
PESO E PORTATA<br />
Tara kg 1.696<br />
Portata utile kg 534<br />
Peso totale kg 2.230<br />
RICARICA BATTERIE<br />
2,5 ore<br />
corrente<br />
alternata Ac<br />
(22 kW)<br />
38 min<br />
corrente<br />
continua Dc<br />
(10-80%)<br />
I tempi di ricarica variano in funzione<br />
della modalità scelta, delle caratteristiche<br />
della presa e della rete. In corrente<br />
alternata, con potenza di ricarica di<br />
22 kW, occorrono 2,5 ore per il ‘pieno’,<br />
mentre con 11 kW l’attesa sale a 4,5<br />
ore. A richiesta, la Wallbox Mercedes<br />
che consente di ridurre i tempi di ricarica<br />
rispetto alla presa di corrente domestica.<br />
Tempi che si comprimono con la ricarica<br />
rapida a corrente continua: si passa dal<br />
10 all’80 per cento in soli 38 minuti.<br />
LA RICARICA<br />
DAL MUSO<br />
Sulla mascherina<br />
frontale, il logo<br />
della Stella<br />
(di generose<br />
dimensioni) è in<br />
realtà lo sportello<br />
aprendo il quale<br />
(dal telecomando<br />
della chiave)<br />
si accede alla<br />
presa per la<br />
ricarica della<br />
batteria.<br />
AL VOLANTE<br />
Insuperabile<br />
nello spunto<br />
Lo è al pari di tutti gli elettrici<br />
ma il compatto della Stella<br />
aggiunge la piacevole agilità<br />
Il rendimento in termini<br />
di prestazioni<br />
dell’eCitan è affidato al<br />
motore elettrico di tipo<br />
sincrono da 90 kW (122<br />
cv) e 25 kgm di coppia.<br />
L’energia è fornita dalla<br />
batteria agli ioni di litio<br />
(otto moduli con celle a<br />
sacchetto) con capacità<br />
di 45 kWh, posizionata<br />
nel sottoscocca, immediatamente<br />
davanti<br />
all’asse posteriore. Per<br />
ottimizzare consumi e<br />
recupero dell’energia in<br />
frenata, il van compatto<br />
a trazione anteriore della<br />
Stella offre due diversi<br />
programmi di guida<br />
(Comfort ed Eco) e tre<br />
livelli di recupero (D-,<br />
D, D+).<br />
Classica doppia scelta,<br />
invece, per la ricarica<br />
della batteria (a corrente<br />
alternata o continua,<br />
con tempi che oscillano,<br />
in funzione del sistema,<br />
tra le 4 ore e mezza e i<br />
38 minuti), che prevede<br />
anche la possibilità (a<br />
richiesta) dell’utilizzo<br />
di una specifica wallbox<br />
Mercedes.<br />
Al volante, la guida<br />
del city-van della Stella<br />
si conferma piacevole<br />
e confortevole, in virtù<br />
sia della brillantezza<br />
allo spunto e nelle<br />
ripartenze (tipica degli<br />
elettrici), sia anche<br />
(verrebbe quasi da dire<br />
sopprattutto) per la silenziosità<br />
di marcia che<br />
non viene mai meno.<br />
Quadro strumenti:<br />
a colori è meglio<br />
Qualità, queste, apprezzabili<br />
almeno quanto<br />
l’ottima visuale dal posto<br />
guida e l’abitacolo<br />
improntato alla massima<br />
funzionalità e praticità.<br />
Piuttosto, il piccolo<br />
neo riscontrato sul veicolo<br />
della nostra prova<br />
è l’eccessiva essenzialità<br />
della dotazione di primo<br />
equipaggiamento. Il<br />
quadro strumenti con<br />
grafica in bianco-nero,<br />
ad esempio, non è il<br />
massimo dell’eleganza<br />
e della leggibilità. Certo,<br />
c’è anche quello a<br />
colori, ma è un optional<br />
da 267 euro.<br />
54<br />
55
Torna a Misano World Circuit lo spettacolo dei camion<br />
EMOZIONI<br />
IN PISTA<br />
Com’è ormai tradizione, spetta<br />
ancora una volta al circuito<br />
intitolato a Marco Simoncelli<br />
alzare il sipario sulla stagione<br />
dell’European Truck racing<br />
championship. Appuntamento<br />
atteso e sempre molto<br />
partecipato dal pubblico, che<br />
quest’anno si rinnova nei giorni<br />
25 e 26 maggio promettendo un<br />
week end ricco di eventi<br />
Adrenalina e spettacolo in pista, tante novità e opportunità<br />
nel paddock: il Rubia engine oil Misano<br />
Grand prix truck è un condensato di emozioni e<br />
curiosità che ogni anno riunisce la community dei camionisti<br />
e la filiera dell’autotrasporto al Misano World<br />
circuit. L’appuntamento, nel <strong>2024</strong>, è per il 25 e 26 maggio,<br />
quando il circuito intitolato a Marco Simoncelli aprirà le<br />
sue porte per una due giorni ricca di eventi, a cominciare<br />
dalle gare in pista dei truck. Anche quest’anno la tappa misanese<br />
aprirà la stagione del Goodyear Fia European truck<br />
racing championship, la serie continentale che attraverserà<br />
otto nazioni per eleggere l’erede di Norbert Kiss, il pilota<br />
ungherese che lo scorso anno ha messo in bacheca il suo<br />
quinto titolo europeo.<br />
IL FARO È L’ETRC MA<br />
C’È MOLTO ALTRO<br />
Il week-end di<br />
Misano ruota<br />
attorno alle quattro<br />
gare del campionato<br />
europeo. Ma a<br />
intrattenere il<br />
sempre folto<br />
pubblico c’è anche<br />
altro, dalle prove<br />
alla sfilata dei<br />
decorati.<br />
56<br />
57
Lo scorso anno, l’evento<br />
romagnolo ha tenuto a battesimo<br />
la prima edizione<br />
dell’European young drivers’<br />
championship, il campionato<br />
europeo per giovani piloti,<br />
che punta a scovare i futuri<br />
protagonisti delle corse di<br />
camion e che, nel 2023, ha<br />
incoronato José Eduardo Rodrigues,<br />
vincitore con pieno<br />
merito di questa classifica.<br />
Rubia engine oil<br />
raddoppia<br />
Anche quest’anno, Rubia<br />
engine oil sarà title sponsor<br />
della tappa misanese. Title<br />
sponsorship, inaugurata lo<br />
scorso anno, che rafforza la<br />
già importante presenza di<br />
Total Energies nella principale<br />
competizione dedicata ai veicoli<br />
pesanti. Infatti, la compagnia,<br />
oltre ad essere fornitrice<br />
unica di biocarburante Hvo<br />
100 per l’intero campionato,<br />
è sponsor, sempre con il marchio<br />
Rubia, del Lion Truck<br />
racing di Lione.<br />
Un campionato<br />
sempre più sostenibile<br />
Ma il Goodyear Fia European<br />
truck racing championship<br />
(Etrc) continua ad avere anche<br />
un forte impatto nel motorsport<br />
sostenibile. Le ultime<br />
classifiche Sustainable championships<br />
Index (SchI) lo<br />
attestano infatti in tredicesima<br />
posizione.<br />
E ancora, l’anno scorso,<br />
il campionato Etrc ha guadagnato<br />
una menzione degna di<br />
nota e si è assicurato il 16°<br />
posto su 105 campionati di<br />
sport motoristici riconosciuti<br />
a livello mondiale.<br />
Con il Sustainable championships<br />
Index si valutano<br />
e classificano le prestazioni di<br />
sostenibilità dei campionati di<br />
sport motoristici, come Abb<br />
Fia Formula E, Fia Formula<br />
One e Motogp. Ed è l’unico<br />
indice di performance globale<br />
che misura e riporta le pratiche<br />
di sostenibilità negli sport<br />
motoristici a due e quattro<br />
ruote rispetto agli obiettivi di<br />
sviluppo sostenibile delle Nazioni<br />
unite e al quadro Esg.<br />
Dunque, l’ascesa al 13°<br />
posto del Goodyear Fia Etrc<br />
UNA FESTA DEL CAMION<br />
CON COLORI E MUSICA<br />
Anche lo scorso anno<br />
il colpo d’occhio<br />
nel paddock ha<br />
rappresentato il<br />
termometro della<br />
sempre entusiastica<br />
partecipazione del<br />
pubblico alla due giorni<br />
di Misano.<br />
riflette l’impegno nel promuovere<br />
l’auspicato cambiamento<br />
positivo nel settore dei<br />
trasporti, adottando e promuovendo<br />
pratiche eco-compatibili<br />
pur mantenendo il carattere<br />
emozionante e unico delle<br />
corse di camion.<br />
Test drive dentro<br />
e fuori il circuito<br />
Come l’anno passato, tra le<br />
opportunità più apprezzate<br />
del Rubia engine oil Misano<br />
Grand prix truck ci sarà quella<br />
dei test drive organizzati dai<br />
media partner dell’evento, <strong>Vado</strong><br />
e <strong>Torno</strong> e Trasportare Oggi,<br />
in collaborazione con le più<br />
importanti case costruttrici<br />
che mettono a disposizione i<br />
loro veicoli. Occasione unica<br />
per provare, in pista e sulle<br />
strade limitrofe al circuito, i<br />
più recenti veicoli e scoprire<br />
le loro caratteristiche tecniche<br />
e prestazionali. Prove che sono<br />
aperte a tutti coloro i quali<br />
sono in possesso di patente di<br />
categoria C (europea) in corso<br />
di validità.<br />
Da non mancare il raduno<br />
dei camion decorati<br />
Il Misano Grand prix truck<br />
è da sempre un momento<br />
d’incontro importante tra le<br />
case costruttrici, le aziende<br />
della filiera e la community<br />
dell’autotrasporto che trova<br />
sul circuito anche un momento<br />
ludico e di festa.<br />
A catturare la curiosità nel<br />
paddock, oltre alle innovazioni<br />
del settore, ci sono infatti<br />
i veicoli che partecipano al<br />
raduno dei camion decorati,<br />
altro importante settore della<br />
filiera. Lo scorso anno sono<br />
stati 250 i partecipanti che,<br />
con le loro livree personalizzate,<br />
hanno riempito completamente<br />
l’area a loro dedicata<br />
e sono stati protagonisti della<br />
parata finale in circuito. Tanto<br />
che per assistere all’appuntamento<br />
sono arrivati giornalisti<br />
sin dal Giappone.<br />
Non mancate, quindi, e<br />
partecipate col vostro truck: le<br />
iscrizioni al raduno apriranno<br />
nei prossimi giorni. È possibile<br />
inviare la propria richiesta<br />
all’indirizzo mail truckfestival@misanocircuit.com<br />
58 59
NOVE VOLTE<br />
SECONDO<br />
Duello<br />
ravvicinato tra<br />
il Man Tgs n.3,<br />
vestito con i<br />
colori dello<br />
sponsor Apollo<br />
Tyres, pilotato<br />
da Sascha<br />
Lenz, e l’Iveco<br />
n.2 di Jochen<br />
Hahn. Nel 2023<br />
Lenz ha chiuso<br />
la classifica<br />
generale del<br />
campionato<br />
(dominato da<br />
Norbert Kiss)<br />
al terzo posto,<br />
proprio alle<br />
spalle di Hahn,<br />
ottenendo<br />
nove secondi<br />
posti quale<br />
migliore<br />
risultato.<br />
Etrc, Sascha Lenz cerca la consacrazione<br />
QUESTA<br />
DEVE ESSERE<br />
LA<br />
VOLTA<br />
BUONA<br />
Per il secondo anno<br />
consecutivo ha chiuso il<br />
campionato al terzo posto,<br />
alle spalle dell’imprendibile<br />
Kiss e del pluricampione<br />
Hahn. Per Sascha Lenz un<br />
risultato che, per quanto<br />
positivo, lascia comunque<br />
un certo amaro in bocca<br />
In un campionato come l’Etrc, che<br />
non arruola baby-piloti e dove corrono<br />
e vincono (oggi con meno frequenza<br />
rispetto al passato, ma questo<br />
è un altro discorso) senatori come il<br />
cinquantanovenne spagnolo Antonio<br />
Albacete (tre volte campione europeo<br />
della specialità) e il quarantasettenne<br />
tedesco Jochen Hahn (con sei campionati,<br />
il più titolato di sempre), un<br />
pilota come Sascha Lenz, la cui carta<br />
d’identità indica l’età di trentasei anni<br />
forse non rappresenta in senso stretto il<br />
nuovo che avanza, ma poco ci manca.<br />
D’altronde, è anche vero che, nel suddetto<br />
campionato, l’esperienza, ovvero<br />
il fatto di aver macinato chilometri e<br />
chilometri sulle piste di tutta Europa,<br />
ma soprattutto aver disputato più campionati<br />
confrontandosi e lottando fianco<br />
a fianco con i più grandi interpreti delle<br />
corse truck, è uno degli ingredienti<br />
necessari prima di frequentare con una<br />
certa costanza le posizioni di vertice,<br />
una sorta di percorso obbligato cui nessun<br />
aspirante campione può sottrarsi.<br />
60<br />
61
Ebbene, in un certo senso,<br />
Sascha Lenz si trova in una<br />
sorta di terra di mezzo. Non si<br />
può infatti dire che gli manchi<br />
l’esperienza nel campionato,<br />
dove ha debuttato nel 2013,<br />
disputando la prima stagione<br />
completa tre anni più tardi,<br />
nel 2016. Ha pure una certa<br />
abitudine a frequentare almeno<br />
le posizioni del podio, come<br />
anche la stagione appena<br />
conclusa conferma. Tuttavia,<br />
non ha ancora compiuto quel<br />
salto di qualità necessario per<br />
contendere ai grandi della<br />
specialità, uno su tutti, il cinque<br />
volte campione e attuale<br />
dominatore, Norbert Kiss, la<br />
vittoria nell’European truck<br />
racing championship.<br />
Nel 2023 quindici<br />
volte sul podio<br />
Figlio d’arte ricco di talento<br />
(papà Heinz-Werner è stato<br />
negli Anni 80 tre volte campione<br />
della categoria), Sascha<br />
Lenz ha chiuso il campionato<br />
2023 al terzo posto, alle spalle<br />
dell’asso pigliatutto Kiss e del<br />
suo eterno rivale Hahn, guadagnando<br />
soltanto all’ultimo<br />
appuntamento della stagione,<br />
in quel di Jarama, quel meritato<br />
terzo posto che sul circuito<br />
madrileno Antonio Albacete<br />
gli ha conteso in pratica fin<br />
sul traguardo finale.<br />
Apre Misano Adriatico chiude Jarama<br />
62<br />
Definito il calendario<br />
<strong>2024</strong> dell’European<br />
truck racing<br />
championship. Come lo<br />
scorso anno, saranno<br />
otto gli appuntamenti<br />
in calendario (da fine<br />
maggio a ottobre),<br />
L’anno scorso, Sascha Lenz<br />
può ritenersi abbastanza soddisfatto<br />
della sua prestazione.<br />
Al volante del suo Man Tgs<br />
vestito con l’abito viola del<br />
nuovo sponsor Apollo Tyres,<br />
il pilota tedesco è infatti salito<br />
per ben quindici volte sul<br />
podio, ottenendo ben dieci<br />
secondi posti (particolarmente<br />
significativi i due conquistati<br />
al Nürburgring) e cinque terzi,<br />
senza però mai poter brindare<br />
al successo pieno. Che pure<br />
non era mancato nei due anni<br />
precedenti.<br />
Nel 2021, fin qui l’anno<br />
migliore di Lenz nell’Etrc,<br />
il pilota tedesco aveva infatti<br />
conquistato, sempre al volante<br />
del Man, quattro vittorie (due<br />
a Misano e poi all’Hungaroring<br />
e a Most) che gli erano<br />
valse il secondo posto in campionato.<br />
E sostanziale conferma<br />
era arrivata nel 2022 che,<br />
sebbene concluso al terzo posto<br />
finale, lo aveva visto per<br />
due volte sul gradino più alto<br />
del podio (ancora una volta a<br />
Misano e poi a Zolder).<br />
Adesso però, è arrivato il<br />
momento del definitivo salto<br />
di qualità. Ne è consapevole<br />
lo stesso Sascha quando afferma<br />
di «guardare alla nuova<br />
stagione <strong>2024</strong> determinato<br />
a salire ancora più in alto in<br />
classifica». Più che un pro-<br />
ciascuno dei quali<br />
articolato su quattro<br />
gare (due al sabato,<br />
altrettante la domenica).<br />
Si comincia, come ormai<br />
è tradizione, a Misano<br />
Adriatico, il week-end<br />
del 25 e 26 maggio.<br />
Alla gara sul circuito<br />
intitolato a Marco<br />
Simoncelli seguirà<br />
lo Slovakia Ring (8-9<br />
giugno). Terzo round<br />
a Zolder, e questa è<br />
una novità, col circuito<br />
belga che anticipa da<br />
settembre al 22-23<br />
giugno. Poi la gara<br />
regina al Nürburgring<br />
(13-14 luglio), e dopo la<br />
lunga pausa estiva, Most<br />
(31 agosto-1 settembre).<br />
Quindi il trittico finale,<br />
con Poznan che scala<br />
a ottavo round (14-15<br />
settembre) anticipando<br />
la confermata doppietta<br />
Francia-Spagna con Le<br />
Mans (28-29 settembre)<br />
e Jarama (5-6 ottobre).<br />
Figlio d’arte sulle orme del papà<br />
Heinz-Werner è<br />
nella storia, e<br />
saldamente nell’Albo<br />
d’oro, delle corse di<br />
camion. Sascha, quella<br />
storia, sta provando ad<br />
agguantarla, a scriverne<br />
un personale capitolo.<br />
Il primo, Heinz-Werner,<br />
al volante di un<br />
Mercedes 1938-S, ha<br />
vinto negli Anni 90<br />
tre titoli consecutivi<br />
(1997, 1998, 1999),<br />
quando ancora l’Etrc<br />
aveva la titolazione di<br />
Fia European cup. Il<br />
secondo ha fino ad ora<br />
festeggiato soltanto<br />
vittorie di tappa, è<br />
salito sul podio finale<br />
dell’Etrc, ma senza mai<br />
riuscire nell’impresa<br />
di centrare il bersaglio<br />
pieno. Sascha,<br />
tedesco di Plaidt,<br />
piccolo comune<br />
della Germania, nella<br />
Renania-Palatinato,<br />
dove è nato 36 anni<br />
fa, di Heinz-Werner è il<br />
figlio. A Sascha non fa<br />
certo difetto il talento,<br />
e oggi, a dieci anni dal<br />
debutto nella massima<br />
serie europea del truck<br />
(la prima stagione<br />
completa l’ha però<br />
disputata nel 2016),<br />
nemmeno l’esperienza,<br />
ingrediente necessario<br />
per battagliare con la<br />
PREMIATO<br />
DAI COLLEGHI<br />
Che Sascha<br />
Lenz sia pilota<br />
che riscuote<br />
grande stima e<br />
considerazione<br />
da parte dei suoi<br />
colleghi piloti,<br />
lo conferma il<br />
fatto che, per<br />
le prestazioni<br />
nel corso della<br />
stagione 2023,<br />
il pilota tedesco<br />
del team Sl<br />
Apollo Tyres<br />
trucksport è<br />
stato premiato<br />
con il Driver’s<br />
driver award. Un<br />
riconoscimento<br />
indubbiamente<br />
significativo<br />
del talento del<br />
trentaseienne<br />
pilota tedesco<br />
di Plaidt.<br />
concorrenza e mettere<br />
il muso del proprio<br />
camion davanti a quello<br />
dei bolidi pilotati da<br />
scaltri senatori (ed ex<br />
campioni) quali sono<br />
Jochen Hahn e Antonio<br />
Albacete, senza poi<br />
dimenticare l’attuale<br />
campione in carica,<br />
Norbert Kiss.<br />
clama, un preciso obiettivo<br />
che il figlio di Heinz-Werner,<br />
proverà a centrare facendo ancora<br />
una volta affidamento sul<br />
Man Tgs, color viola, naturalmente,<br />
preparato e messo in<br />
pista dal team Sl Apollo Tyres<br />
trucksport.<br />
Kiss e Hahn, con la<br />
storia nel mirino<br />
Ciò significa alzare l’asticella<br />
del rendimento, migliorandosi<br />
in particolare in Gara-2 e Gara-4,<br />
ovvero i due round in cui<br />
l’inversione sulla griglia di<br />
partenza delle prime otto posizioni<br />
della gara precedente<br />
puntualmente costringe i migliori<br />
alla sempre complicata<br />
e insidiosa rimonta da centro<br />
gruppo. L’esercizio che Lenz<br />
ha fin qui dimostrato di soffrire<br />
di più.<br />
Alberto Gimmelli<br />
63
trucknews<br />
trend, elettrici, vecchi amori, timori<br />
TEVVA ORGANIZZA I TEST DRIVE DELL’ELETTRICO DA 7,5 TON<br />
Il camion elettrico da 7,5 ton del costruttore britannico Tevva ora si può anche<br />
provare: la prima sessione di test drive è stata organizzata a febbraio, la prossima<br />
è prevista per il 21 marzo a Tilbury, dove si trova la sede del costruttore. Il veicolo<br />
elettrico è pensato prevalentemente per la distribuzione urbana, ha una capacità<br />
complessiva delle batterie di 105 kWh e assicura un’autonomia di 227 chilometri.<br />
in poppa<br />
Crescita a due cifre nelle<br />
immatricolazioni di veicoli<br />
commerciali e industriali in<br />
Europa lo scorso anno. Ecco i<br />
dati, segmento per segmento<br />
Quello appena trascorso<br />
è stato un<br />
anno complessivamente<br />
positivo per il mercato<br />
dei veicoli commerciali<br />
in Italia, ne<br />
abbiamo parlato negli<br />
scorsi numeri di <strong>Vado</strong><br />
L’ITALIA<br />
E L’EUROPA<br />
Molto bene, nel<br />
confronto con gli<br />
altri mercati top<br />
in Europa, l’Italia<br />
tra i commerciali:<br />
è il paese che<br />
cresce di più con<br />
il 22,7 per cento<br />
sul 2022. Tra i<br />
medi e pesanti,<br />
invece, perde<br />
una posizione nei<br />
confronti della<br />
Spagna ed è ora<br />
al sesto posto.<br />
IL MERCATO NEL 2023<br />
Europa col vento<br />
GERMANIA<br />
GRAN BRET.<br />
FRANCIA<br />
POLONIA<br />
SPAGNA<br />
ITALIA<br />
PAESI BASSI<br />
LITUANIA<br />
REP. CECA<br />
BELGIO<br />
e <strong>Torno</strong>. La stessa cosa,<br />
a ben vedere, vale per<br />
l’Europa: lo certifica<br />
Anfia, che ha raccolto i<br />
dati forniti da Acea che<br />
prendono in considerazione<br />
non solo i paesi<br />
appartenenti all’Ue, ma<br />
anche quelli dell’Efta<br />
(Islanda, Lichtenstein,<br />
Norvegia e Svizzera) e<br />
il Regno Unito.<br />
Sotto le 3,5 ton, l’incremento<br />
sul 2022 è<br />
nell’ordine del 15,6 per<br />
cento, con 1.872.000<br />
IMMATRICOLAZIONI SOTTO LE 3,5 TON (EU, EFTA, UK)<br />
FRANCIA<br />
GRAN BRET.<br />
GERMANIA<br />
ITALIA<br />
SPAGNA<br />
PAESI BASSI<br />
BELGIO<br />
POLONIA<br />
SVEZIA<br />
AUSTRIA<br />
IMMATRICOLAZIONI SOPRA LE 3,5 TON NEL 2023 (EU, EFTA, UK)<br />
Anno 2023.<br />
Fonte: Anfia su<br />
dati Acea.<br />
Anno 2023.<br />
Fonte: Anfia su<br />
dati Acea.<br />
veicoli immatricolati.<br />
La classifica nazionale<br />
è guidata dalla Francia,<br />
davanti a Regno Unito,<br />
Germania e Italia,<br />
quest’ultimo il paese<br />
che ha fatto registrare<br />
l’aumento più significativo<br />
in percentuale<br />
sul 2022 tra i maggiori<br />
mercati (più 22,7 per<br />
cento).<br />
In campo truck, con<br />
massa superiore a 3,5<br />
ton, la crescita del settore<br />
è stata del 16,3 per<br />
cento su base annua,<br />
con 411.652 immatricolazioni.<br />
Guardando<br />
ai mercati, domina la<br />
Germania, con oltre<br />
94 mila veicoli e una<br />
quota di mercato del<br />
23 per cento, oltre al<br />
record di crescita tra i<br />
top ten con più 24 per<br />
cento sul 2022. L’Italia<br />
scende al sesto posto,<br />
superata dalla Spagna<br />
di un’incollatura.<br />
La crescita si riflette<br />
anche nel sottosegmento<br />
(contenuto<br />
naturalmente in quello<br />
precedente) degli autocarri<br />
con massa uguale<br />
o superiore a 16 ton.<br />
Nel 2023 si sono registrate<br />
poco più di 344<br />
mila immatricolazioni,<br />
in aumento del 15,1<br />
per cento sullo stesso<br />
periodo dell’anno<br />
precedente. Situazione<br />
simile, anche in questo<br />
caso, in Germania,<br />
mercato in crescita che<br />
detiene ill 20 per cento<br />
di quota davanti a<br />
Francia, Regno Unito,<br />
Polonia, Spagna, Italia.<br />
Nel nostro Paese Anfia<br />
stima poco più di<br />
24 mila immatricolazioni<br />
di camion mediopesanti,<br />
in aumento<br />
del 12,1 per cento sul<br />
2022.<br />
LE BREVI<br />
CON IL POLITECNICO<br />
Iveco Group collaborerà<br />
con il Politecnico di<br />
Torino promuovendo<br />
attività di ricerca<br />
nell’ambito della mobilità<br />
e della sostenibilità. Più<br />
nel dettaglio, l’accordo<br />
si concentrerà su aspetti<br />
come digitalizzazione,<br />
intelligenza artificiale,<br />
catena cinematica e<br />
gestione dell’energia. La<br />
collaborazione tra Iveco<br />
Group e il Politecnico di<br />
Torino va avanti già da<br />
molto tempo.<br />
AUTONOMIA AL TOP<br />
Arriverà tra poco, in<br />
primavera, la nuova<br />
versione del Renault<br />
Master E-Tech, il<br />
furgone large-sized<br />
completamente elettrico<br />
presentato alla fine<br />
dello scorso anno a<br />
Solutrans. Oltre al<br />
design profondamente<br />
rinnovato e performante<br />
dal punto di vista<br />
aerodinamico, il Master<br />
sarà disponibile con<br />
due opzioni di batterie<br />
e capacità fino a 87<br />
kWh per un’autonomia<br />
che, promettono in<br />
Renault, raggiunge i 460<br />
chilometri secondo lo<br />
standard Wltp.<br />
IL SUPER CHE PIACE<br />
Per la prima volta nei<br />
suoi circa 30 anni<br />
di storia l’azienda di<br />
trasporti trentina F.lli<br />
Moiola sceglie il Grifone<br />
e riceve 18 Scania<br />
Super da 500 cavalli con<br />
contratto di assistenza<br />
Full. L’azienda ha scelto<br />
la configurazione S della<br />
cabina per un comfort<br />
ottimale degli autisti. F.lli<br />
Moiola punta sul veloce<br />
ricambio generazionale<br />
dei veicoli per avere<br />
un parco mezzi il più<br />
possibile aggiornato.<br />
CNG IN GIALLO<br />
Il gas torna<br />
di moda<br />
Dhl acquista in<br />
Germania 178<br />
Iveco S-Way a<br />
gas naturale<br />
La divisione tedesca<br />
di Dhl ha acquistato<br />
178 Iveco S-Way a<br />
gas naturale compresso<br />
per la sua divisione<br />
di spedizioni postali e<br />
pacchi, ampliando così<br />
la sua flotta che ora<br />
conta oltre 450 veicoli<br />
alimentati a Cng.<br />
Predisposti per l’utilizzo<br />
con biometano, i<br />
nuovi camion permetteranno,<br />
secondo Dhl,<br />
la ‘sensibile’ riduzione<br />
delle emissioni generate<br />
dalle attività di<br />
trasporto del gruppo,<br />
appunto, in Germania.<br />
Più nello specifico<br />
dei veicoli, saranno<br />
161 gli Iveco S-Way in<br />
versione furgone, con<br />
massa totale a terra di<br />
19 ton, utilizzati prevalentemente<br />
per trasporti<br />
brevi a cadenza giornaliera.<br />
I restanti 17 sono<br />
dotati di telaio 6x2<br />
con cassone mobile e<br />
verranno utilizzati per<br />
il trasporto tra gli hub.<br />
Autonomie comprese<br />
tra 670 (per i furgoni)<br />
e mille chilometri<br />
complessivi.<br />
ELETTRICI, LA GERMANIA TAGLIA I FONDI<br />
Non proprio<br />
una notizia<br />
positiva per<br />
chi fa il tifo<br />
per le trazioni<br />
alternative, e i<br />
camion elettrici<br />
in particolare.<br />
Seguendo<br />
quanto fatto nel<br />
settore delle<br />
auto, il governo<br />
federale<br />
tedesco ha<br />
stabilito la<br />
sospensione<br />
degli incentivi<br />
erogati per<br />
l’acquisto di<br />
veicoli pesanti a<br />
emissioni zero.<br />
Una decisione<br />
che, appunto,<br />
era nell’aria,<br />
ma che avrà<br />
ripercussioni<br />
importanti<br />
sulle scelte<br />
delle aziende<br />
QUALE DESTINO PER MAGIRUS?<br />
Allarme nella fabbrica<br />
Della questione si è occupato il<br />
consiglio comunale di Brescia<br />
La volontà del<br />
gruppo Iveco di<br />
mettere in vendita<br />
lo storico marchio<br />
Magirus, autentico<br />
punto di riferimento<br />
tra i veicoli speciali,<br />
e quelli antincendio<br />
di trasporto<br />
tedesche. Basti<br />
pensare che gli<br />
incentivi attivati,<br />
per esempio,<br />
lo scorso anno,<br />
garantivano la<br />
copertura di<br />
circa l’80 per<br />
cento della<br />
differenza di<br />
costo tra il<br />
truck elettrico<br />
e quello<br />
tradizionale.<br />
Rimangono,<br />
naturalmente,<br />
le sovvenzioni<br />
per chi ha già<br />
acquistato i<br />
veicoli, ma non<br />
sono previste,<br />
al momento,<br />
nuove<br />
erogazioni. Il<br />
sussidio per<br />
l’acquisto di<br />
camion elettrici<br />
in particolare, è<br />
nota almeno dalla<br />
scorsa estate,<br />
quando le prime<br />
notizie in merito<br />
hanno iniziato a<br />
diffondersi in seguito<br />
alle interlocuzioni<br />
è durato<br />
soltanto due<br />
cicli. Il governo<br />
tedesco, a<br />
quanto sembra,<br />
concentrerà gli<br />
investimenti<br />
principalmente<br />
sulla creazione<br />
di infrastrutture<br />
di ricarica che<br />
siano all’altezza<br />
della sfida della<br />
transizione.<br />
tra l’azienda e<br />
i sindacati. E<br />
proprio sul fronte<br />
della forza lavoro<br />
arrivano avvisaglie<br />
non trascurabili<br />
di preoccupazione.<br />
Magirus conta circa<br />
mille dipendenti<br />
in tutta Europa,<br />
duecento dei quali<br />
lavorano presso<br />
lo stabilimento di<br />
Brescia. Proprio il<br />
consiglio comunale<br />
di Brescia,<br />
lo scorso 23<br />
marzo, ha<br />
discusso un<br />
ordine del<br />
giorno sulla<br />
questione<br />
occupazionale<br />
legata alla<br />
fabbrica<br />
Magirus.<br />
MAN LION PLUS<br />
Assistenza<br />
garantita<br />
Ritorna il<br />
programma per<br />
i camion con<br />
più di 5 anni<br />
Torna il programma<br />
di assistenza Man<br />
Lion Plus, riservato ai<br />
veicoli del Leone con<br />
più di 5 anni di vita.<br />
Lanciato per la prima<br />
volta nel 2021, Man<br />
Lion Plus ha l’obiettivo<br />
di mantenere i<br />
veicoli immatricolati<br />
da più di cinque anni<br />
sempre efficienti e affidabili<br />
con un costo<br />
ancor più vantaggioso.<br />
E chi possiede camion,<br />
autobus e furgoni a<br />
marchio Man e Neoplan<br />
immatricolati da<br />
più di 5 anni ha ora la<br />
possibilità iscriversi al<br />
programma entro il 31<br />
dicembre <strong>2024</strong>.<br />
«Siamo entusiasti<br />
dei positivi risultati ottenuti<br />
nel 2023 con un<br />
significativo aumento<br />
dei clienti iscritti.», ha<br />
commentato Corrado<br />
Paolazzi, direttore Customer<br />
service management<br />
di Man Italia. «Ci<br />
auguriamo che questi<br />
numeri siano solo l’inizio<br />
della crescita».<br />
64<br />
65
service&logistics<br />
post-vendita, espansioni<br />
LA F.LLI DI MARTINO SBARCA IN SVEZIA: INAUGURATA LA SEDE DI NORRKOPING<br />
L’azienda di trasporto F.lli Di Martino ha aperto lo scorso 1° febbraio i suoi nuovi uffici a Norrkoping, in Svezia.<br />
Si tratta di un’espansione importante per la F.lli Di Martino, che ha sedi in diverse città italiane, tra cui Piacenza,<br />
Lodi, Catania, Palermo, Genova, Milano ed è presente anche all’estero: dalla Spagna alla Tunisia, fino alla Finlandia.<br />
Secondo l’azienda, l’apertura degli uffici svedesi «completa anche la presenza sui mercati nordici, rafforzando<br />
ulteriormente la nostra posizione come uno dei principali protagonisti nel settore logistico europeo».<br />
SCANIA ON-SITE SERVICE<br />
Cambio<br />
di mentalità<br />
Intervenire sui camion<br />
nelle officine dei<br />
clienti, con tecnici<br />
e procedure Scania:<br />
un nuovo modo di<br />
pensare il service. Ne<br />
abbiamo parlato con<br />
Fredrik Swartling<br />
Un po’ di Scania<br />
nelle officine<br />
dei clienti.<br />
Con il progetto On-site<br />
service, il costruttore<br />
svedese vuole per certi<br />
versi rivoluzionare il<br />
concetto di assistenza,<br />
favorendo una maggiore<br />
integrazione tra le<br />
attività degli operatori<br />
e il know-how dei tecnici<br />
Scania sui veicoli.<br />
On-site è il servizio<br />
che consente a chi lo<br />
sceglie di avere una<br />
vera e propria officina<br />
Scania in sede e la<br />
disponibilità di tecnici<br />
che lavorano con attrezzatura,<br />
metodi e<br />
processi certificati.<br />
Al momento, in<br />
Italia, si contano 5<br />
punti On-site, altri ne<br />
arriveranno. «Le richieste<br />
da parte dei<br />
clienti ci sono», ha<br />
detto Fredrik Swartling,<br />
direttore Service<br />
sales&operations,<br />
Scania Italia, durante<br />
la chiacchierata sul<br />
progetto. «Il mio personale<br />
obiettivo è di<br />
chiudere l’anno con<br />
dieci collaborazioni<br />
nel progetto On-Site,<br />
anche se è molto difficile<br />
fare previsioni sulle<br />
tempistiche. Penso<br />
che sia coerente porsi<br />
l’obiettivo di costruire<br />
5-10 collaborazioni<br />
ogni anno, dunque una<br />
crescita lineare più che<br />
esponenziale».<br />
Quali sono i principali<br />
obiettivi del progetto<br />
On-site Service?<br />
«Grazie all’On-Site<br />
i clienti possono impegnare<br />
di meno gli<br />
autisti per la movimentazione<br />
dei mezzi,<br />
ottenendo anche un<br />
risparmio in termini di<br />
emissioni».<br />
Pianificazione più<br />
accurata<br />
«Si ha anche un beneficio<br />
più generale che<br />
deriva dal non dover<br />
pianificare le attività di<br />
manutenzione. Scania,<br />
d’altro canto, libera<br />
spazio nelle sue officine<br />
e fidelizza ulteriormente<br />
i clienti. Tutto<br />
questo presuppone un<br />
modo di pensare diverso<br />
rispetto a prima».<br />
Cosa cambia, nel<br />
concreto, riguardo le<br />
attività di manutenzio-<br />
ne sui veicoli?<br />
«Si può fare una pianificazione<br />
più accurata<br />
degli interventi, con il<br />
nostro servizio Fleet<br />
care che consente alle<br />
flotte di avere una<br />
persona di contatto in<br />
Scania, oltre a una pianificazione<br />
tecnica sul<br />
parco mezzi del cliente.<br />
Il Fleet care ci permette<br />
non solo di intervenire<br />
qualora ci sia un problema<br />
imprevisto su<br />
tutte le strade d’Europa,<br />
ma anche di gestire<br />
al meglio il tempo dei<br />
nostri tecnici».<br />
È anche un modo<br />
per agevolare logiche<br />
di manutenzione preventiva<br />
e predittiva sui<br />
camion?<br />
«Avere una persona<br />
che cura il rapporto con<br />
ON-SITE IN TRENTINO<br />
Rigotto Autotrasporti, con sede ad Ala,<br />
in provincia di Trento, è uno dei partner<br />
di Scania nel progetto On-Site, con<br />
l’officina attiva dalla fine del 2023. In<br />
basso, Fredrik Swartling, Direttore Service<br />
Sales & Operations, Scania Italia.<br />
il cliente ci permette di<br />
investire su una manutenzione<br />
sempre più<br />
proattiva. Da una parte<br />
noi possiamo fornire<br />
la nostra esperienza,<br />
dall’altra contiamo sul<br />
rapporto umano per<br />
implementare pratiche<br />
e procedure ottimali.<br />
Diventiamo, insomma,<br />
veri e propri partner<br />
e non più fornitore e<br />
cliente».<br />
Cambia qualcosa<br />
nella formazione<br />
dei tecnici coinvolti<br />
nell’On-site?<br />
«Non c’è una formazione<br />
specifica per il progetto<br />
On-Site. Quello<br />
della formazione, tuttavia,<br />
è un argomento<br />
molto complesso, e in<br />
Scania diamo grande<br />
importanza alle attività<br />
di training dei nostri<br />
tecnici, con corsi sia<br />
in sede, sia online, sia<br />
nelle officine disseminate<br />
sul territorio».<br />
Scegliere le<br />
persone giuste<br />
«I tecnici coinvolti nel<br />
progetto On-Site idealmente<br />
non devono essere<br />
tra quelli più esperti,<br />
né tra quelli meno<br />
esperti, ma una giusta<br />
via di mezzo. Il lavoro<br />
che si fa nell’officina<br />
del cliente è generalmente<br />
programmato, e<br />
se occorre predisporre<br />
interventi più complessi,<br />
allora il veicolo<br />
deve comunque essere<br />
portato in un’officina<br />
esterna all’On-Site».<br />
Il progetto ha anche<br />
l’obiettivo di agevolare<br />
la transizione alle trazioni<br />
alternative?<br />
«Decisamente sì. Non<br />
vedo in realtà una grande<br />
differenza tra fare<br />
interventi su un veicolo<br />
elettrico e farli su<br />
un veicolo endotermico.<br />
Quello che cambia<br />
sono le procedure di<br />
sicurezza. Per questo,<br />
guardando al futuro,<br />
un cliente che oggi ha<br />
una sua officina interna<br />
e con questa vuole continuare<br />
a operare anche<br />
sui veicoli elettrici, sarà<br />
praticamente obbligato<br />
a soluzioni come<br />
quella dell’On-Site, che<br />
lo solleva dall’erogare<br />
la formazione che serve<br />
per intervenire sui<br />
veicoli elettrici. Non<br />
dimentichiamoci che<br />
l’elettrico presuppone<br />
questioni più delicate<br />
in termini di sicurezza:<br />
già oggi serve un<br />
esperto in officina che<br />
sia in grado di mettere<br />
in sicurezza il veicolo<br />
prima che anche altri<br />
tecnici ci possano lavorare.<br />
Esistono procedure<br />
molto stringenti per<br />
evitare i rischi legati<br />
soprattutto alla gestione<br />
dell’alta tensione».<br />
Quali i clienti potenzialmente<br />
più adatti<br />
a entrare nel progetto?<br />
«La strategia è<br />
quella di rivolgerci ai<br />
clienti che abbiano da<br />
50 veicoli Scania in<br />
su, perché in quel caso<br />
possiamo fare economia<br />
di scala e veicolare<br />
procedure migliori».<br />
Vogliamo crescere<br />
insieme ai clienti<br />
«Abbiamo anche preso<br />
in considerazione<br />
clienti con meno di<br />
50 camion Scania in<br />
flotta, ma che nel tempo<br />
sono cresciuti con<br />
noi fino a oltrepassare<br />
quella soglia. Parliamo<br />
comunque di clienti<br />
che hanno sottoscritto<br />
contratti di manutenzione,<br />
preferibilmente<br />
con la formula Fleet<br />
care. È poi ovviamente<br />
importante che i clienti<br />
abbiano a disposizione<br />
uno stabile che permetta<br />
di condurre le attività<br />
di manutenzione in<br />
piena sicurezza».<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
66<br />
67
a tutto carico<br />
gruppi frigo, immatricolazioni<br />
MERCATO TRAINATI, NESSUNA INVERSIONE DI ROTTA<br />
Il 2023 è stato un anno abbastanza complesso per i rimorchi e semirimorchi<br />
in Italia, con il mercato in decisa contrazione rispetto all’anno precedente.<br />
I dati elaborati da Anfia mostrano come il <strong>2024</strong> sia iniziato sulla stessa<br />
lunghezza d’onda: a gennaio il calo delle immatricolazioni su base annua è<br />
stato del 10,9 per cento, con 1.197 libretti di circolazione emessi.<br />
THERMO KING<br />
Scommessa vinta<br />
sulla sostenibilità<br />
Raggiunto l’obiettivo<br />
di elettrificare l’intera<br />
gamma, il gruppo<br />
spinge sui biocarburanti<br />
e avvia la produzione<br />
dell’unità frigo E-500e<br />
Per elettrificare l’intera<br />
gamma di soluzioni<br />
dedicate alla<br />
refrigerazione del trasporto<br />
pesante e leggero,<br />
Thermo King ha<br />
investito oltre cento<br />
milioni di dollari.<br />
Cifra necessaria per<br />
mettere a punto (operazione<br />
non semplicissima<br />
quando si tratta,<br />
appunto, di unità frigo)<br />
quella spinta alla sostenibilità<br />
che un’azienda<br />
leader come Thermo<br />
King deve perseguire.<br />
Così, nel corso<br />
dell’ultima edizione di<br />
Solutrans, alla fine dello<br />
scorso anno, l’allora<br />
numero uno Emea di<br />
Thermo King, Dwayne<br />
Cowan, ha potuto orgogliosamente<br />
affermare<br />
come adesso le soluzioni<br />
a zero emissioni abbraccino<br />
effettivamente<br />
l’intera gamma.<br />
A cominciare dal<br />
trasporto leggero, ambito<br />
dove i veicoli<br />
commerciali stanno un<br />
po’ svolgendo il ruolo<br />
di pionieri nell’elettrificazione<br />
delle attività<br />
di trasporto sull’ultimo<br />
miglio.<br />
Il mese scorso, Thermo<br />
King ha annunciato<br />
l’avvio della produzione<br />
di serie delle unità<br />
frigo E-500e, sia mono<br />
che multi-temperatura,<br />
destinate appunto ai<br />
commerciali leggeri.<br />
Unità, la E-500e, che<br />
trae energia direttamente<br />
dalla batteria,<br />
non richiede l’installazione<br />
del pacco batterie<br />
aggiuntivo e, al tempo<br />
stesso, è progettata per<br />
non impattare eccessivamente<br />
sull’autonomia<br />
del veicolo sul<br />
quale è montata.<br />
Un sistema brevettato<br />
si occupa, infatti,<br />
di gestire l’alimentazione<br />
del gruppo frigo,<br />
massimizzando<br />
le prestazioni del raffreddamento<br />
e, più in<br />
generale, l’efficienza<br />
energetica del sistema<br />
nel suo complesso.<br />
Più efficienza<br />
energetica<br />
Al punto che Davide<br />
Frusciani, responsabile<br />
di prodotto Thermo<br />
King, si spinge ad affermare<br />
che «la serie<br />
E non è solo cento<br />
per cento elettrica, ma<br />
anche efficiente dal<br />
punto di vista energetico,<br />
con capacità di<br />
raffreddamento senza<br />
pari e ideale per l’utilizzo<br />
nelle aree urbane».<br />
Comprese quelle,<br />
e saranno sempre di più<br />
in Europa nei prossimi<br />
EMISSIONI ZERO IN CITTÀ<br />
Thermo King ha avviato la produzione dell’unità<br />
frigo E-500e per i veicoli commerciali leggeri<br />
che trae energia dalla batteria del veicolo senza<br />
incidere troppo sulla sua autonomia.<br />
anni, interessate da zone<br />
a basse emissioni e<br />
divieti di transito ai van<br />
con motore termico.<br />
«Per questo modello<br />
siamo tornati al tavolo<br />
da disegno», aggiunge<br />
Frusciani, «Tenendo a<br />
cuore le esigenze dei<br />
nostri clienti e dell’ambiente.<br />
Con l’Unione<br />
europea che chiede la<br />
Energia alternativa per il gruppo frigo<br />
Un sistema<br />
completamente<br />
integrato e<br />
indipendente dalla<br />
motrice che combina<br />
l’assale ePower<br />
sviluppato da<br />
Bpw con l’unità di<br />
refrigerazione e la<br />
tecnologia di gestione<br />
dell’alimentazione di<br />
Thermo King. In parole<br />
povere, la possibilità<br />
di utilizzare l’energia<br />
recuperata dall’assale<br />
del semirimorchio<br />
durante il normale<br />
funzionamento<br />
del veicolo per<br />
alimentare l’unità<br />
frigo. Potrebbe<br />
sembrare<br />
semplice, non lo<br />
è affatto: Thermo<br />
King e Bpw<br />
stanno testando<br />
questa soluzione,<br />
convinti che<br />
possa contribuire,<br />
nel prossimo<br />
riduzione del 90 per<br />
cento delle emissioni<br />
di CO 2<br />
dei nuovi autocarri<br />
entro il 2040, offriamo<br />
ai nostri clienti<br />
soluzioni che li aiutano<br />
ad allinearsi con questa<br />
transizione».<br />
futuro, a dare impulso<br />
alla sostenibilità del<br />
trasporto refrigerato.<br />
Nel corso degli ultimi<br />
due anni, infatti,<br />
diversi clienti in sei<br />
nazioni europee hanno<br />
condotto dei test con<br />
veicoli equipaggiati con<br />
il sistema Axle power.<br />
Diverse le applicazioni<br />
messe alla prova:<br />
dalla distribuzione<br />
giornaliera di prodotti<br />
freschi, fino al trasporto<br />
a lungo raggio di<br />
prodotti surgelati.<br />
Di questo quadro fa<br />
parte anche il gruppo<br />
frigo Advancer-e,<br />
anch’esso presente a<br />
Solutrans, per la refrigerazione<br />
dei trailer<br />
con architettura ‘engineless’<br />
e full electric.<br />
Unità è in grado di<br />
trarre energia da diverse<br />
fonti, tra cui il pacco<br />
batterie e il sistema<br />
Axle power che recupera<br />
l’energia cinetica<br />
in frenata (ne parliamo<br />
nel box qui sopra).<br />
L’ora dei<br />
biocarburanti<br />
In tema di sostenibilità,<br />
l’altro obiettivo di<br />
Thermo King è quello<br />
Quattro i punti<br />
salienti, dall’autonomia<br />
del sistema di<br />
refrigerazione dei<br />
semirimorchi all’impatto<br />
sul consumo di<br />
carburante della<br />
motrice; dall’intuitività<br />
della gestione della<br />
soluzione complessiva<br />
da parte dell’autista<br />
fino al monitoraggio<br />
da remoto, con la<br />
possibilità di modificare<br />
le impostazioni della<br />
modalità di recupero<br />
dell’energia.<br />
della compatibilità delle<br />
sue unità termiche<br />
con i biocarburanti.<br />
Già dal 2021 i gruppi<br />
frigo per truck e trailer<br />
possono essere alimentati<br />
con Hvo, sempre<br />
più diffuso alle nostre<br />
latitudini. E a Solutrans,<br />
Thermo King ha<br />
annunciato l’avvio dei<br />
test per la compatibilità<br />
con il biodiesel B100,<br />
con cui, per esempio,<br />
il mercato francese ha<br />
grande familiarità.<br />
L’obiettivo è ridurre<br />
le emissioni di anidride<br />
carbonica senza modificare<br />
la tecnologia<br />
delle unità frigo più<br />
tradizionali.<br />
68<br />
69
van&pick-up<br />
Tre modi per<br />
guidare l’ibrido<br />
Al sistema è abbinato<br />
un cambio automatico<br />
a doppia frizione a 6<br />
marce. L’autonomia di<br />
marcia stimata in modalità<br />
elettrica si spinge<br />
fino ai 110 chilometri.<br />
E a ottimizzare il con-<br />
debutti, mercato light vehicle<br />
PARTENZA SPRINT PER IL MERCATO DEI VEICOLI COMMERCIALI, MA L’ELETTRICO CEDE<br />
Sulla scia di un 2023 che ha visto crescere a doppia cifra le immatricolazioni di veicoli commerciali con<br />
peso entro le 3,5 ton (196.539 unità, più 22,2 per cento sui dodici mesi precedenti), anche il nuovo<br />
anno si è aperto con segno ampiamente positivo. I 17.920 veicoli registrati valgono infatti l’aumento<br />
del 35,4 per cento sul consuntivo del corrispondente mese 2023. Da sottolineare, tuttavia, il forte calo<br />
degli elettrici, scesi da una quota media del 3,1 per cento del 2023 all’1,9 per cento di gennaio.<br />
70<br />
FORD TRANSIT CONNECT<br />
Il compatto<br />
si fa in tre<br />
Alla versione diesel proposta con<br />
due potenze, la terza generazione<br />
del modello di Ford Pro affianca il<br />
Plug-in Hybrid con 110 chilometri<br />
di autonomia stimata in elettrico.<br />
Ricca la dotazione di sistemi di<br />
sicurezza e assistenza alla guida<br />
Così come il 2023 si<br />
era chiuso per Ford<br />
Pro con l’upgrade del<br />
Transit Custom, che<br />
si fregia di essere il<br />
van da una tonnellata<br />
più venduto in Europa,<br />
allo stesso modo<br />
il <strong>2024</strong> dell’Ovale blu<br />
si è aperto con altre<br />
due novità che di fatto<br />
completano il processo<br />
di elettrificazione della<br />
gamma dei leggeri:<br />
da una parte il nuovo<br />
Transit Courier (lo abbiamo<br />
raccontato sul<br />
n.2/<strong>2024</strong>), dall’altro il<br />
Transit Connect, compatto<br />
con qualità e doti<br />
da leader.<br />
C’è anche la<br />
trazione integrale<br />
La terza generazione<br />
del Connect (primo<br />
lancio 20<strong>03</strong>) conferma<br />
il Dna di famiglia e<br />
aggiunge nuovi contenuti<br />
qualificanti (dalla<br />
trazione integrale<br />
opzionale agli interni<br />
hi-tech con cruscotto<br />
digitale e connessione<br />
all’ecosistema Ford<br />
Pro) e soprattutto proponendosi<br />
anche nell’inedita<br />
versione Plug-in<br />
Hybrid (Phev).<br />
Si tratta dell’ideale<br />
completamento del<br />
programma di elettrificazione<br />
della famiglia<br />
Transit, che già annovera<br />
il full electric E-<br />
Transit, declinato anche<br />
nei modelli Custom<br />
e Courier.<br />
Da parte sua, il<br />
Transit Connect Phev<br />
combina il motore Ecoboost<br />
1.5 al propulsore<br />
elettrico (alimentato da<br />
IBRIDO DA<br />
150 CV<br />
Il Transit Connect<br />
Phev sfrutta la<br />
combinazione<br />
tra il motore a<br />
benzina Ecoboost<br />
di 1.5 litri e<br />
un propulsore<br />
elettrico. La<br />
potenza erogata<br />
di 150 cavalli<br />
viene gestita<br />
dal cambio<br />
automatico a<br />
doppia frizione a<br />
6 marce.<br />
una batteria ricaricabile<br />
sia in corrente alternata<br />
da 11 kW che in quella<br />
fast a corrente continua<br />
da 50 kW) per un totale<br />
di 150 cavalli e 35,6<br />
kgm di coppia.<br />
sumo di energia contribuiscono<br />
le tre modalità<br />
Ev di guida presenti<br />
(Now, Auto, Later). La<br />
portata è di 770 chili.<br />
In alternativa all’ibrido<br />
c’è il diesel Ecoblue<br />
2.0 da 102 o 122<br />
cavalli. Nel primo caso<br />
il cambio è manuale 6<br />
marce e la trazione<br />
anteriore. Col 122 cv,<br />
a richiesta la trazione<br />
integrale e il cambio<br />
automatizzato doppia<br />
frizione 7 marce.<br />
Di assoluto livello la<br />
dotazione di serie che,<br />
tra l’altro, comprende<br />
Pre-collision assist,<br />
Evasive steering assist<br />
e Intersection assist.<br />
Offerto con passo corto<br />
o lungo nelle versioni<br />
Van e Combi, il Transit<br />
Connect verrà consegnato<br />
a partire dall’estate<br />
(versioni diesel).<br />
L’ibrido seguirà entro<br />
l’anno, e a inizio 2025<br />
arriveranno trazione integrale<br />
e Combi.<br />
71
ALTERNATIVI<br />
ALTERNATIVI<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 marzo<br />
<strong>2024</strong>. Accanto al modello, il peso a terra<br />
e (se previsto) il peso della combinazione.<br />
I modelli sono raggruppati per famiglia.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
E-BERLINGO<br />
CITROËN<br />
E-BERLINGO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 30.700<br />
Passo 2.975 31.600<br />
E-JUMPY<br />
E-JUMPY<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 37.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.900<br />
E-JUMPER<br />
E-JUMPER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 645 a 1.020 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 54.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 56.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 51.800<br />
E-DOBLO<br />
FIAT<br />
E-DOBLO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 635 a 735 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.600<br />
Passo 2.975 32.600<br />
E-SCUDO<br />
E-SCUDO<br />
2,8 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 35.900<br />
Passo 3.275 36.600<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 37.300<br />
E-DUCATO<br />
E-DUCATO<br />
3,5 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 985 a 1.410 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 56.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 56.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 57.500<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 53.000<br />
E-DUCATO 4 TON<br />
4,3 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 1.735 a 2.160 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 56.600<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 57.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 57.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 58.400<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 53.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
FORD<br />
E-TRANSIT<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,5 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 48.500<br />
Passo 3.750 49.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 50.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,5 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.300<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.800<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,9 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.050 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.000<br />
Passo 3.750 49.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.500<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,9 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.050 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.800<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.300<br />
E-TRANSIT 135<br />
4,3 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.500<br />
Passo 3.750 50.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
4,3 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 51.300<br />
Passo 3.750 52.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 53.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.800<br />
IVECO<br />
E-DAILY<br />
E-DAILY 35 S 10<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 235 km, Batterie 74 KWh.<br />
Portata 1.520 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passi 3.000-3.520 56.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 57.100<br />
Passo 4.100 59.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 57.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 60.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 58.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-3.450-3.750-4.100 55.100<br />
E-DAILY 35 S 14<br />
3,5 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 1.509 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 76.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 76.600<br />
Passo 4.100 78.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 77.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 79.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 78.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 74.900<br />
E-DAILY 42 S 10<br />
4,3 t<br />
136 cv, Autonomia 235 km, Batterie 74 KWh.<br />
Portata 2.237 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 61.800<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 62.300<br />
Passo 4.100 64.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 63.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 65.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 63.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 60.600<br />
E-DAILY 42 S 14<br />
4,3 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 2.237 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 81.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 81.800<br />
Passo 4.100 84.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 82.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 84.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 83.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 80.100<br />
E-DAILY 72 C 14<br />
7,2 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 5.187 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 94.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 98.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 95.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 99.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 90.900<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
795 a 1.457 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 53.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 52.500<br />
Passo 4.100 55.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 54.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 56.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 55.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 51.700<br />
DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
531 a 1.329 kg.<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 58.800<br />
Passo 4.100 64.100<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 59.700<br />
Passo 4.100 65.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 56.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.100 60.400<br />
DAILY 50 C 14 NP GAS<br />
5,2 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.256 a 2.919 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 66.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 64.500<br />
Passo 4.100 69.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 66.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 65.400<br />
Passo 4.100 70.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 62.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 4.100-4.350 66.000<br />
DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.725 a 3.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 71.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 74.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 72.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 75.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 67.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 72.300<br />
DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.225 a 3.964 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 72.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 76.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 73.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 77.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 73.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 61.600<br />
DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.725 a 4.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 73.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 77.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 74.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 78.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 69.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 74.700<br />
EUROCARGO<br />
EUROCARGO 80 E 21 GAS<br />
9 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata<br />
4.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 144.600<br />
EUROCARGO 90 E 21 GAS<br />
10 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 146.400<br />
EUROCARGO 100 E 21 GAS<br />
11 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 147.600<br />
EUROCARGO 120 EL 21 GAS<br />
12 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 159.700<br />
EUROCARGO 160 E 21 GAS<br />
16 t<br />
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.690-5.670 176.100<br />
S-WAY AD<br />
S-WAY AD 34 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 224.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 240.500<br />
S-WAY AD 40 GAS<br />
18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 228.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 244.500<br />
S-WAY AD 34 6X2 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 234.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 250.700<br />
S-WAY AD 40 6X2 GAS<br />
18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 238.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 254.700<br />
S-WAY AT<br />
S-WAY AT 34 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 227.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 243.400<br />
S-WAY AT 40 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 231.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 247.400<br />
S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 237.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 253.600<br />
S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 241.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 257.600<br />
S-WAY AS<br />
S-WAY AS 46 NP GAS 18/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000<br />
kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passo 3.800 249.700<br />
Trattore Lng<br />
Passo 3.800 265.500<br />
Cabinato Cng<br />
Passo 5.700 261.600<br />
Cabinato Lng<br />
Passo 5.700 274.300<br />
S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000<br />
kg.<br />
Trattore Lng<br />
Passo 4.000 301.300<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 4.200-6.050 267.100<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 4.200-6.050 279.800<br />
72<br />
73
ALTERNATIVI<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
E-CITAN<br />
MERCEDES<br />
E-CITAN<br />
2,2 t<br />
122 cv, Autonomia 280 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata 534 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 38.700<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
TOWNSTAR EV<br />
2 t<br />
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata 366 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 31.700<br />
Furgone lungo<br />
Passo 2.716 33.900<br />
OPEL<br />
COMBO-E<br />
COMBO-E<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 30.700<br />
Passo 2.975 31.600<br />
VIVARO-E<br />
VIVARO-E<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 37.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.900<br />
MOVANO-E<br />
MOVANO-E<br />
3,5 t<br />
120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.<br />
Portata 515 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 54.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 56.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 51.800<br />
PEUGEOT<br />
E-PARTNER<br />
E-PARTNER<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 30.700<br />
Passo 2.975 31.600<br />
E-EXPERT<br />
E-EXPERT<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 37.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.900<br />
E-BOXER<br />
E-BOXER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 645 a 1.020 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 54.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 55.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 56.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 51.800<br />
PIAGGIO<br />
PORTER<br />
PORTER BENZINA/METANO<br />
2,1 t<br />
92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498<br />
cc. Portata da 1.055 a 1.195 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.650 18.800<br />
Passo 3.070 19.100<br />
RENAULT<br />
KANGOO<br />
KANGOO E-TECH<br />
2,2 t<br />
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata da 524 a 700 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 29.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 2.716 31.700<br />
MASTER<br />
MASTER E-TECH<br />
3,5 t<br />
78 cv, Autonomia 204 km, Batterie 52 KWh.<br />
Portata da 1.<strong>03</strong>4 a 1.567 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 50.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 50.200<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.682 51.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 51.600<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 52.400<br />
SCANIA<br />
L<br />
L 340 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.300-6.500 230.000<br />
L 320 HYBRID 6 X 2<br />
26 t<br />
320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.700 246.800<br />
SERIE R<br />
R 410 GAS<br />
18/44 t<br />
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />
cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passi 3.300-3.750 275.000<br />
Trattore Lng<br />
Passi 3.300-3.750 290.000<br />
VOLKSWAGEN<br />
E-CRAFTER<br />
E-CRAFTER 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8<br />
KWh. Portata 925 kg.<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.640 70.200<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 marzo<br />
<strong>2024</strong>. Furgoni e carri specifici per il trasporto<br />
merci. Accanto al modello, il peso<br />
a terra. Dopo la potenza, il costruttore del<br />
motore, se diverso da quello del veicolo.<br />
CITROËN<br />
JUMPY<br />
JUMPY 1.5 BLUE HDI 120<br />
2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.004 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.900<br />
JUMPY 2.0 BLUE HDI 140 3,1 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.383<br />
a 1.394 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 30.600<br />
JUMPER<br />
JUMPER BLUE HDI 120<br />
3,5 t<br />
120 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.715<br />
a 1.735 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 31.600<br />
Passo 3.800 31.900<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 32.200<br />
JUMPER BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.400<br />
a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.300<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 35.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.700<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.500<br />
Passo 3.800 32.800<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 33.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 34.600<br />
JUMPER BLUE HDI 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.420<br />
a 1.695 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.400<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 34.900<br />
FIAT<br />
SCUDO<br />
SCUDO 1.5 BLUE HDI 120<br />
2,7 t<br />
120 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata<br />
1.004 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 28.100<br />
Passo 3.275 29.700<br />
SCUDO 2.0 BLUE HDI 145 3,1 t<br />
144 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata<br />
1.394 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 29.900<br />
Passo 3.275 31.400<br />
DUCATO<br />
DUCATO 35 2.2 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.460<br />
a 1.865 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.500<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 37.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 38.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 34.100<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 34.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.450 35.600<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.200<br />
DUCATO 35 2.2 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.475<br />
a 1.845 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 38.000<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 38.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 42.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 35.600<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 40.000<br />
FORD<br />
CUSTOM<br />
CUSTOM 105<br />
3 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055<br />
a 1.133 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 23.300<br />
Passo 2.933 24.000<br />
TRANSIT CUSTOM 130<br />
3 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055<br />
a 1.133 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.000<br />
Passo 3.300 24.800<br />
TRANSIT CUSTOM 105<br />
3,2 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.333 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.000<br />
TRANSIT CUSTOM 130<br />
3,2 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.255<br />
a 1.508 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.800<br />
Passo 3.300 25.500<br />
Passo 3.300 26.300<br />
CUSTOM 170<br />
3,4 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.430 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.300 27.000<br />
TRANSIT CUSTOM 170<br />
3,4 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.508 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 26.300<br />
TRANSIT<br />
TRANSIT 350 T.A. 105<br />
3,5 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 27.800<br />
Passo 3.750 28.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 26.300<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 26.800<br />
TRANSIT 350 T.A. 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 28.500<br />
Passo 3.750 29.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.3504-3.954 27.000<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.945 27.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.945 28.000<br />
TRANSIT 350 T.A. 170<br />
3,5 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 29.300<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 27.800<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.945 28.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.945 28.800<br />
TRANSIT 350 T.P. 105<br />
3,5 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 29.300<br />
Passo 3.750 28.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 26.300<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 26.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.954 27.300<br />
TRANSIT 350 T.P. 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 30.000<br />
Passo 3.750 29.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 30.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 27.000<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 27.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.954 28.000<br />
TRANSIT 350 T.P. 170<br />
3,5 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 30.800<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 31.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.504-3.954 27.800<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 28.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.504-3.954 28.800<br />
FUSO<br />
CANTER<br />
CANTER 3 S 13<br />
3,5 t<br />
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.600 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-2.800 35.200<br />
CANTER 3 C 13<br />
3,5 t<br />
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.505 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.850 35.500<br />
CANTER 3 S 15<br />
3,5 t<br />
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.585 kg.<br />
74<br />
75
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-2.800 36.900<br />
CANTER 3 C 15<br />
3,5 t<br />
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.515 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.850 37.200<br />
HYUNDAI<br />
H<br />
H 350<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.497<br />
cc, Euro 6. Portata 1.364 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.435 28.700<br />
Passo 3.670 29.500<br />
ISUZU<br />
M<br />
M 21<br />
3,5 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.625 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.360 30.000<br />
L/N<br />
L 35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.395 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.760-4.175 28.600<br />
N 35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.265 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.800-4.175 30.100<br />
IVECO<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 12<br />
3,5 t<br />
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a<br />
1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 43.300<br />
Passo 3.520 45.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 45.800<br />
Passo 4.100 48.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 46.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 48.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 47.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 43.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 47.400<br />
DAILY 35 C 12<br />
3,5 t<br />
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 49.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 50.100<br />
Passo 4.100 52.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 50.800<br />
Passo 4.100 56.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 53.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 51.700<br />
Passo 4.100 56.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 48.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 51.800<br />
DAILY 35 S 14<br />
3,5 t<br />
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a 1.735<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 49.400<br />
Passo 3.520 46.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 47.400<br />
Passo 4.100 49.600<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 48.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 50.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 49.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 45.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 49.000<br />
DAILY 35 C 14<br />
3,5 t<br />
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 51.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 51.700<br />
Passo 4.100 53.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 52.400<br />
Passo 4.100 57.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 54.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 53.300<br />
Passo 4.100 58.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 45.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 53.400<br />
DAILY 35 S 16<br />
3,5 t<br />
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc. Portata da 1.244 a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 48.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 48.800<br />
Passo 4.100 51.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 49.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 51.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 50.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 46.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 50.400<br />
DAILY 35 C 16<br />
3,5 t<br />
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 52.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 53.100<br />
Passo 4.100 55.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 53.800<br />
Passo 4.100 59.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 56.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 54.700<br />
Passo 4.100 59.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 54.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 45.300<br />
DAILY 35 S 18<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,<br />
Euro 6. Portata da 1.199 a 1.708 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 52.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 51.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 53.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 52.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 48.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 52.500<br />
DAILY 35 C 18<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,<br />
Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 54.900<br />
Passo 4.100 57.100<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 55.600<br />
Passo 4.100 60.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 58.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 56.500<br />
Passo 4.100 61.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 52.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 56.600<br />
DAILY 35 S 21 HI-MATIC<br />
3,5 t<br />
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata da 1.078 a<br />
1.708 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 57.100<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 55.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 58.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 56.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 53.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 56.800<br />
DAILY 35 C 21 HI-MATIC<br />
3,5 t<br />
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 59.200<br />
Passo 4.100 61.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 59.900<br />
Passo 4.100 65.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 62.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 60.800<br />
Passo 4.100 66.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 57.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 60.900<br />
MERCEDES<br />
VITO<br />
VITO 109 CDI T.A.<br />
2,8 t<br />
88 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 22.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 22.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 23.500<br />
VITO 111 CDI T.A.<br />
2,8 t<br />
115 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 23.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 24.100<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 24.900<br />
VITO 114 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
136 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 27.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 27.800<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 28.500<br />
VITO 116 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 29.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 29.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 30.500<br />
VITO 119 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
190 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 907 a 957 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 32.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 33.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 34.200<br />
SPRINTER<br />
SPRINTER 311 CDI T.A.<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.270 a 1.700 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.259 27.800<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 3.924 29.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.259 24.600<br />
Passo 3.924 25.100<br />
SPRINTER 311 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.070 a 1.270 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 31.400<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 34.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 35.000<br />
SPRINTER 311 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.360 a 1.610 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 27.300<br />
Passo 4.325 27.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 30.000<br />
Passo 4.325 30.500<br />
SPRINTER 314 CDI T.A.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270<br />
a 1.700 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.259 28.800<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 3.924 30.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.259 25.700<br />
Passo 3.924 26.100<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070<br />
a 1.270 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 32.400<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 35.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 36.000<br />
SPRINTER 314 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.610 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 28.300<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.560 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.325 28.700<br />
SPRINTER 314 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.410 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 31.100<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.360 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.325 31.500<br />
SPRINTER 316 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070<br />
a 1.610 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 34.200<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 37.000<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 37.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 30.000<br />
Passo 4.325 30.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 32.800<br />
Passo 4.325 33.300<br />
SPRINTER 319 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri<br />
a V, 2.987 cc, Euro 6. Portata da 1.040 a<br />
1.550 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 36.600<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 39.300<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 40.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 32.400<br />
Passo 4.235 32.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 35.200<br />
Passo 4.235 35.600<br />
SPRINTER 411 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.300 a 1.350 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 35.300<br />
Passo 4.325 35.700<br />
SPRINTER 414 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 34.500<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 37.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 38.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 33.500<br />
Passo 4.325 34.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 36.300<br />
Passo 4.325 36.800<br />
SPRINTER 416 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 36.200<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 39.000<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 39.900<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 35.300<br />
Passo 4.325 35.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 38.100<br />
Passo 4.325 38.500<br />
SPRINTER 419 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri a V,<br />
2.987 cc, Euro 6. Portata da 800 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 38.600<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 41.400<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 42.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 37.700<br />
Passo 4.325 38.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 40.500<br />
Passo 4.325 40.900<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
TOWNSTAR<br />
2 t<br />
130 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.333 cc. Portata 600 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 19.100<br />
PRIMASTAR<br />
PRIMASTAR - 110 CV - 29<br />
3 t<br />
110 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata 1.191 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.498 32.200<br />
PRIMASTAR - 130 CV - 29<br />
3 t<br />
130 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata 1.227 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 34.300<br />
PRIMASTAR - 150 CV - 29<br />
3 t<br />
150 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 35.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.498 36.900<br />
INTERSTAR<br />
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 31.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 32.100<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.500<br />
Passo 4.332 34.200<br />
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 33.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 33.800<br />
Passo 3.682 34.500<br />
Passo 4.332 35.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 35.200<br />
Passo 4.332 35.900<br />
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.739 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 32.900<br />
Passo 4.332 33.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.100<br />
Passo 4.332 34.800<br />
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 34.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 34.800<br />
Passo 3.682 35.500<br />
Passo 4.332 36.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 36.200<br />
Passo 4.332 36.900<br />
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.A. t<br />
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.739 kg.<br />
76<br />
77
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 33.900<br />
Passo 4.332 34.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 35.100<br />
Passo 4.332 35.800<br />
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 35.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 35.800<br />
Passo 3.682 36.500<br />
Passo 4.332 37.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 37.200<br />
Passo 4.332 37.900<br />
INTERSTAR - 130 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 36.100<br />
Passo 4.332 37.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 36.800<br />
Passo 4.332 38.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.000<br />
Passo 4.332 34.700<br />
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 36.700<br />
Passo 4.332 38.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 37.400<br />
Passo 4.332 38.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 33.400<br />
Passo 4.332 34.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.600<br />
Passo 4.332 35.300<br />
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 37.700<br />
Passo 4.332 39.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 38.400<br />
Passo 4.332 39.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 34.400<br />
Passo 4.332 35.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 35.600<br />
Passo 4.332 36.300<br />
NV 400<br />
NV 400 - 135 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 29.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 30.100<br />
Passo 3.682 30.800<br />
Passo 4.332 31.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.500<br />
Passo 4.332 32.200<br />
NV 400 - 150 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 30.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 31.100<br />
Passo 3.682 31.800<br />
Passo 4.332 32.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.500<br />
Passo 4.332 33.200<br />
NV 400 - 180 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.814 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 31.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 32.100<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.500<br />
Passo 4.332 34.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 30.400<br />
Passo 4.332 31.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 31.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
NV 400 - 130 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380<br />
a 1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 32.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 33.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.100<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 33.800<br />
NV 400 - 145 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.380 a 1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 33.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 33.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 34.400<br />
NV 400 - 165 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380 a<br />
1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 34.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 34.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 34.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 35.400<br />
NT<br />
NT 400 3.5 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.6<strong>03</strong> a 1.786 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.500 25.000<br />
Passo 2.900 25.100<br />
Passo 3.400 25.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 2.900 26.200<br />
Passo 3.400 26.400<br />
NT 400 3.5 150<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.558 a 1.746 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.500 26.600<br />
Passo 2.900 26.700<br />
Passo 3.400 26.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 2.900 27.800<br />
Passo 3.400 28.000<br />
NT 500 3.5 150<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.318 a 1.353 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.800 31.000<br />
Passo 3.100 31.200<br />
Passo 3.500 31.400<br />
OPEL<br />
VIVARO<br />
VIVARO 1.5 120<br />
2,6 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.000<br />
a 1.125 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.900<br />
VIVARO 2.0 145<br />
2,7 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.000<br />
a 1.300 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 30.600<br />
MOVANO<br />
MOVANO BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.340<br />
a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 34.900<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 35.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.700<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.500<br />
Passo 3.800 32.800<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 33.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 34.600<br />
MOVANO BLUE HDI 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.420<br />
a 1.695 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.400<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 34.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.900<br />
PEUGEOT<br />
EXPERT<br />
EXPERT 1.5 BLUE HDI 120 S&S<br />
2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.000<br />
a 1.<strong>03</strong>9 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.900<br />
EXPERT 2.0 BLUE HDI 140 AUT<br />
3,1 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.362<br />
a 1.409 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 30.600<br />
BOXER<br />
BOXER BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.400<br />
a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 34.900<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 35.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.700<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.500<br />
Passo 3.800 32.800<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 33.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.800 34.600<br />
BOXER BLUE HDI 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.420<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.400<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 34.500<br />
Passo 3.800 34.800<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 35.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.<strong>03</strong>5 36.900<br />
RENAULT<br />
TRAFIC<br />
TRAFIC T29 1.6 DCI 95 2,9 t<br />
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc, Euro 6. Portata da 737 a 910 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.000<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 26.100<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 120 2,9 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 895 a 987 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.700<br />
Passo 3.498 26.400<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 26.800<br />
Passo 3.498 28.200<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 145 2,9 t<br />
145 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 26.500<br />
Passo 3.498 27.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.200<br />
Passo 3.498 27.900<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 27.600<br />
Passo 3.498 29.000<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 170 2,9 t<br />
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 27.200<br />
Passo 3.498 27.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.900<br />
Passo 3.498 28.600<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 28.300<br />
Passo 3.498 29.700<br />
MASTER<br />
MASTER 135.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 27.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 28.000<br />
Passo 4.332 29.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 29.400<br />
Passo 4.332 30.100<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.182 28.900<br />
Passo 3.682 30.300<br />
Passo 4.332 31.000<br />
MASTER 150.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 28.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 29.000<br />
Passo 3.682 29.700<br />
Passo 4.332 30.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 30.400<br />
Passo 4.332 31.100<br />
Furgone doppia cabina H1<br />
Passo 3.182 29.900<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 31.300<br />
Passo 4.332 32.000<br />
MASTER 180.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 29.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 30.000<br />
Passo 3.682 30.700<br />
Passo 4.332 31.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.400<br />
Passo 4.332 32.100<br />
Furgone doppia cabina H1<br />
Passo 3.182 30.900<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.300<br />
Passo 4.332 33.000<br />
MASTER 130.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 30.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 30.000<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.200<br />
MASTER 145.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 31.200<br />
Passo 4.332 31.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.900<br />
Passo 4.332 32.600<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.800<br />
MASTER 165.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.107 a<br />
1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 32.200<br />
Passo 4.332 32.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.900<br />
Passo 4.332 33.600<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 33.800<br />
MAXITY<br />
MAXITY 130.35<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata 1.786 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.400 30.300<br />
MAXITY 150.35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata 1.353 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.800-3.500 38.700<br />
VOLKSWAGEN<br />
TRANSPORTER<br />
TRANSPORTER 2.0 - 84 2,8 t<br />
84 cv, common rail intercooler, 4 cilindri,<br />
1.968 cc, Euro 6. Portata da 810 a 838 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 23.400<br />
Passo 3.400 24.200<br />
TRANSPORTER 2.0 - 102 2,8 t<br />
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 23.900<br />
Passo 3.400 24.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.000 22.500<br />
Passo 3.400 23.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.400 25.300<br />
TRANSPORTER 2.0 - 150 2,8 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 25.700<br />
Passo 3.400 26.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.000 23.700<br />
Passo 3.400 24.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.400 26.600<br />
CRAFTER<br />
CRAFTER 35 102 T.A.<br />
3,5 t<br />
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 29.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.200<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 32.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 33.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 34.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 25.800<br />
Passo 4.490 27.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 29.500<br />
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CRAFTER 35 140 T.A.<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 30.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 31.400<br />
Passo 4.490 33.100<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 34.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 35.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 36.400<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 27.700<br />
Passo 4.490 29.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 31.400<br />
Passo 4.490 32.900<br />
CRAFTER 35 177 T.A.<br />
3,5 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 32.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 33.300<br />
Passo 4.490 34.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 35.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 37.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 38.200<br />
Cabinato<br />
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177 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,<br />
1.968 cc. Portata da 1.001 a 1.400 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 34.100<br />
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Cabinato<br />
Passo 3.640 30.900<br />
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Cabinato doppia cabina<br />
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78<br />
79
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Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 39.400<br />
E<br />
alla fine trionfò Interstar.<br />
Potremmo<br />
anche metterla così la<br />
spiega della scelta da<br />
parte di Nissan del nome<br />
del suo furgone di<br />
grandi dimensioni. Che<br />
originariamente, siamo<br />
alla fine degli Anni 90<br />
del secolo scorso (dirla<br />
così fa quasi impressione,<br />
ma sono passati venticinque<br />
anni), il marchio<br />
jap aveva appunto<br />
battezzato Interstar (e<br />
con lo stesso suffisso<br />
‘star’ il fratello minore,<br />
denominato Primastar).<br />
Poi, siamo nel 2011,<br />
la scelta del cambiamento,<br />
da questo punto<br />
di vista radicale, con<br />
la sostituzione dei due<br />
nomi con Nv, acronimo<br />
di Nissan Van.<br />
NISSAN PUNTA SUL BIODIESEL<br />
Tutt’altro che di<br />
routine la partecipazione<br />
di Nissan<br />
al salone di Amsterdam.<br />
Impegnata<br />
a rilanciare con<br />
forza la propria presenza<br />
nel settore<br />
camionistico, il più<br />
europeo tra i costruttori<br />
giapponesi<br />
ha infatti annunciato<br />
la disponibilità<br />
sulla famiglia dei<br />
leggeri Primastar e<br />
Interstar delle versioni<br />
alimentate a<br />
biodiesel.<br />
La risposta Nissan<br />
alla sempre più<br />
marcata sensibilità<br />
ecologica degli<br />
operatori del<br />
settore, si concretizza<br />
in particolare<br />
con la compatibilità<br />
con il biodiesel dell’unità<br />
di 2,5 litri<br />
nelle varianti di potenza<br />
da 100 e 120<br />
cavalli destinate all’Interstar,<br />
mentre<br />
per il Primastar la<br />
scelta è caduta sul<br />
2 litri nei livelli da<br />
90 e 115 cavalli di<br />
potenza, oltre che<br />
sul più perfor-<br />
mante 2,5 litri da<br />
150 cavalli.<br />
Entrambi i modelli<br />
della gamma light<br />
di Nissan, utilizzano<br />
una miscela<br />
composta per il 70<br />
per cento da normale<br />
gasolio e per<br />
il restante 30 per<br />
cento da metilestere<br />
prodotto da oli<br />
vegetali.<br />
La scelta del biodiesel<br />
comporterà<br />
per la clientela una<br />
modifica dei termini<br />
di garanzia, con intervalli<br />
di manutenzione<br />
di poco ridotti<br />
rispetto al classico<br />
diesel.<br />
Nissan Primastar<br />
adotta il biodiesel<br />
sul motore 2 litri da<br />
90 e 115 cavalli,<br />
oltre che sul 2,5<br />
litri da 150 cavalli.<br />
E così, l’Interstar<br />
diventò Nv400 e il Primastar<br />
Nv300. Niente<br />
di definitivo, però. Ora,<br />
infatti, con la riorganizzazione<br />
dell’offerta,<br />
più o meno contestuale<br />
al lancio del city van<br />
Townstar, ecco servito<br />
il ritorno al passato, col<br />
ritorno dei nomi di battesimo<br />
originali.<br />
Interstar è dunque<br />
il large van che si presenta<br />
ora sul mercato<br />
nella sua nuova veste.<br />
Molto cambiato da<br />
quel primo Interstar<br />
del 1998, non ha però<br />
mutato la filosofia che<br />
ha ha caratterizzato<br />
da sempre il van di<br />
grandi dimensioni del<br />
NISSAN INTERSTAR<br />
Prima di tutto<br />
molto concreto<br />
Ha ereditato il testimone dal Trade alla fine degli<br />
Anni 90, rappresentando per oltre un decennio il<br />
marchio jap sul mercato dei veicoli commerciali<br />
NISSAN<br />
INTERSTAR<br />
120 DCI<br />
© <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> 2007<br />
FURGONE PASSO 3.578<br />
TETTO RIALZATO<br />
MOTORE 2,5 LITRI<br />
115 CAVALLI<br />
PORTATA 1.598 CHILI<br />
TEMPI E CONSUMI<br />
IN CITTÀ<br />
km km/l<br />
km/h<br />
1° giro 21,2 9,22 20,9<br />
2° giro 21,2 10,60 21,9<br />
3° giro 21,2 10,10 21,6<br />
4° giro 21,2 10,10 20,9<br />
5° giro 21,2 9,22 20,2<br />
TOTALI 106 9,81 21,1<br />
SUL PENICE<br />
Milano-Casei G. 67,2 9,33 112,0<br />
Casei G.-Varzi 38 11,52 50,7<br />
Varzi-Penice 14 5,19 33,6<br />
Penice-Bobbio 13 21,67 37,1<br />
Bobbio-Piacenza 51,8 17,27 51,0<br />
Piacenza-Milano 84,1 9,45 93,4<br />
TOTALI 268,1 10,43 66,5<br />
GENERALI 374,1 10,25 41,3<br />
Totale gasolio consumato: 36,5 litri.<br />
Test in città: 5 giri di circonvallazione<br />
a Milano. Il test del Penice parte e<br />
arriva a Assago - Accelerazione da 0<br />
a 80 all’ora: 15 secondi - Pneumatici:<br />
Michelin Agilis 215/R 16 C (singoli<br />
entrambi gli assi) - Peso alla bilancia<br />
3.460 chili (3.500 chili d’omologazione)<br />
- Equipaggiamenti extra: versione<br />
Efficient (alzacristalli elettrici, blocco<br />
porte automatico, chiusura centralizzata<br />
e specchi elettrici), climatizzatore<br />
manuale, radio Cd - Costo optional<br />
di listino: 1.283 euro - Prezzo del passo<br />
3.578 millimetri tetto rialzato:<br />
24.339 euro - Prezzo del veicolo in<br />
prova:<br />
25.622 EURO<br />
Assemblato nello stabilimento Renault di<br />
Batilly in Francia.<br />
GLI ANTENATI<br />
SETTEMBRE 1997. Inizia la storia dell’Interstar,<br />
dopo che Nissan entra nell’orbita<br />
Renault. Clonato (come il Movano) dal<br />
Master seconda serie.Il motore è il 2,8<br />
litri turbo da 122 cavalli.<br />
OTTOBRE 20<strong>03</strong>. È l’ultimo restyling con<br />
rinnovo della linea, ora più arrotondata, e<br />
degli interni. Si passa al 2,5 litri common<br />
rail da 100, 115 o 150 cavalli.<br />
su strada<br />
e in città<br />
Gioco di mascherine e<br />
targhette con marchi<br />
e sigle a distinguere<br />
l’Interstar dai<br />
gemelli Master<br />
e Movano che<br />
all’anagrafe<br />
figurano come<br />
Renault e<br />
Opel. Prezzo<br />
e optional<br />
le uniche<br />
differenze.<br />
Con l’Interstar, Nissan non intende certo stupire con effetti<br />
speciali. Ne è prova la versione 120 DCi che <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> mette<br />
alla frusta nel test in città pubblicato sul n.10/2007<br />
marchio jap. Che oggi<br />
come venticinque anni<br />
fa, pure rinnovandosi<br />
nei contenuti, rinuncia<br />
ancora ad abbagliare la<br />
clientela con ogni sorta<br />
di effetto speciale,<br />
puntando invece sulla<br />
concretezza. Come<br />
in fondo ci ha sempre<br />
raccontato e dimostrato<br />
con i fatti il Dna del<br />
modello.<br />
Da quella storica<br />
prima serie (erede del<br />
Trade) alla versione<br />
seguita al restyling<br />
(ottobre 20<strong>03</strong>), che<br />
portava in dote, oltre<br />
al design rivisto negli<br />
esterni (con linee, per<br />
i tempi, modernamente<br />
tondeggianti) e a nuovi<br />
interni (all’insegna del<br />
comfort e della funzionalità),<br />
una catena ci-<br />
CORREVA L’ANNO<br />
1998<br />
nematica con al centro<br />
il motore 2,5 litri common<br />
rail nelle declinazioni<br />
di potenza di 100,<br />
115 e 150 cavalli.<br />
Insomma, tutta sostanza,<br />
proprio come<br />
la versione 120 Dci,<br />
Distribuzione alla giapponese<br />
SI BADA<br />
SOLO ALLA<br />
SOSTANZA<br />
Del trio di cloni, gli altri due sono Master<br />
e Movano, l’Interstar è quello che ha il<br />
prezzo d’attacco più basso. Lista optional<br />
ridotta all’osso e niente cabinati a listino<br />
messa sotto esame<br />
nella prova pubblicata<br />
da <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> sul<br />
n.10/2007: prezzo d’attacco<br />
basso e lista optional<br />
ridotta all’osso.<br />
Per la serie, la concretezza<br />
prima di tutto.<br />
Com’è ancora oggi prassi consolidata<br />
per gran parte dei light vehicle, il Nissan<br />
Interstar nasce sulla stessa piattaforma del<br />
Renault Master e dell’Opel Movano.<br />
I<br />
nterstar, Movano e Master<br />
rappresentano uno dei tris<br />
più forti tra i veicoli commerciali<br />
europei. L’asse Nissan-Opel-Renault<br />
con tre stabilimenti,<br />
uno in Francia a<br />
Batilly, dove vengono as semblati<br />
Master e soci, gli altri<br />
due in Spagna (a Barcellona)<br />
e Gran Bretagna (a Luton),<br />
dedicati a Interstar-Vivaro-<br />
Trafic, non sbaglia un colpo<br />
e sforna veicoli commerciali<br />
con elevati contenuti tecnologici<br />
e qualitativi. L’obbiettivo<br />
è chiaro. Stare al passo dei<br />
concorrenti e ribattendo colpo<br />
su colpo i prodotti, frutto di alleanze<br />
consolidate, quali quelle<br />
del gruppo Fiat-Psa, Mercedes-<br />
Volkswagen e di Ford, l’unica<br />
che corre sola.<br />
L’Interstar scende in prova<br />
con il massimo in fatto di ‘Ptt’<br />
(3,5 ton), mentre passo e scuderia<br />
rimangono, con 3.578 millimetri<br />
e 115 cavalli, a metà strada<br />
tra la soluzione più piccola<br />
periodico di cultura,<br />
economia e tecnica dell’autotrasporto<br />
Fondato nel 1962<br />
Autorizzazione del tribunale di Milano<br />
n. 6041 del 20 settembre 1962<br />
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.<br />
353/20<strong>03</strong> (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1,<br />
comma 1, LO/MI.<br />
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ULTIM’ORA<br />
Sensori angolo cieco<br />
il caos delle sentenze<br />
Il Consiglio di Stato dà ragione al Comune di Milano, torna<br />
il divieto per i truck sprovvisti di sensori per l’angolo cieco.<br />
Assotir: no a regolamentazioni a macchia di leopardo<br />
Assotir non ci sta e scrive al ministro Salvini e al presidente dell’Anci Decaro.<br />
Il rischio paventato è che ogni municipalità possa deliberare autonomamente,<br />
sulla scorta di quanto fatto dal Comune di Milano.<br />
Ricorso dopo ricorso, è facile perdere il filo della<br />
questione. Proviamo a riavvolgere il nastro: dopo i tanti<br />
incidenti che hanno coinvolto veicoli pesanti, e che sono<br />
costati la vita soprattutto ai ciclisti sulle strade di Milano<br />
lo scorso anno, l’amministrazione cittadina ha provato a<br />
mettere un pezza, deliberando che soltanto i veicoli provvisti<br />
di sistemi per il monitoraggio del cosiddetto angolo cieco<br />
sarebbero stati ammessi nel territorio cittadino (area B e C)<br />
in orario diurno. Alcune associazioni di categoria, in prima<br />
fila Assotir, sono insorte contro la decisione del Comune, che<br />
avrebbe comportato costi aggiuntivi a carico dei trasportatori<br />
che lavorano a Milano. Il ricorso presentato al Tar regionale<br />
della Lombardia lo scorso ottobre era stato vinto, con<br />
l’annullamento della misura. Tutto lineare? Non proprio,<br />
perché il Consiglio di Stato a fine febbraio ha ribaltato<br />
il verdetto del Tar, dando ragione all’amministrazione<br />
meneghina in quanto competente nel decretare il divieto<br />
d’accesso per determinati veicoli alle zone a traffico limitato.<br />
Secondo i giudici, insomma, il citato obbligo non interferisce<br />
in alcun modo con il Codice della strada. Non si è fatta<br />
attendere la reazione di Assotir, secondo cui la sentenza del<br />
Consiglio di Stato non chiarisce i dubbi e, soprattutto, rischia<br />
di far partire una corsa tra i comuni d’Italia per l’adozione<br />
di provvedimenti similari. Ma il rischio più grande, e se<br />
ne sono avuti i prodromi con lo scontro tra Assotir e le<br />
associazioni dei cittadini milanesi il 27 novembre scorso<br />
quando ci fu la sentenza del Tar, è che parta una ‘guerra<br />
di religione’ tra la popolazione delle città e i camionisti su<br />
un tema che, invece, dovrebbe trovare tutti d’accordo, la<br />
sicurezza. Se a livello europeo si è deciso che i camion sopra<br />
le 3,5 ton, da luglio <strong>2024</strong>, per essere immatricolati devono<br />
essere dotati di sensori per l’angolo cieco, la discussione su<br />
‘servono sì, servono no’ appare del tutto sterile. E chi dice<br />
‘servono no’ è destinato a perdere. Meglio sarebbe, allora,<br />
affrontare la discussione pragmaticamente, stabilendo tempi e<br />
modi uguali per tutti per l’obbligo dei sensori in città.<br />
In contemporanea con<br />
08·10<br />
MAGGIO<br />
<strong>2024</strong><br />
transpotec.com<br />
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