Powertrain 2024-3

cina. Dagli scaffali di MediaWorld alla rete stradale
XIAOMI SALE IN AUTO
Una berlina ad alta tecnologia per sfidare Tesla. E non solo. Perché non sono le
scintillanti stelle del firmamento della Silicon Valley a gettare il guanto di sfida
alla creatura di Elon Musk. La minaccia, concretissima, proviene dalla Terra di
Mezzo, dove le competenze sono disponibili sul mercato. Infatti, nella SU7 di
Xiaomi, annunciata a un prezzo imbattibile, ci sono le batterie di Catl
La SU7 di
Xiaomi. Sotto, la
premiazione di Catl
alla Top 10 “China
ESG Model”.
AUTOMOTIVE
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Inutile far finta di non capire.
Basta un’occhiata per
rendersi conto che la SU7
ha una rivale “naturale”: la
Tesla Model S Bev che con
600mila pezzi prodotti non è
certo il modello di maggior
successo di Elon Musk (Model
Y e Model 3 hanno superato
quota 3,4 milioni), ma è
indubbiamente la flagship car
del marchio texano. E ancora
più interessante è che, a gettare
il guanto di sfida, dopo
Porsche (Taycan), Audi (etron
GT) e Mercedes (EQS), sia il gigante cinese
dell’elettronica di consumo Xiaomi. La Apple cinese,
nata dal nulla nel 2010, che taglia il traguardo della
produzione – 200mila auto già nel 2024 – dopo avere
investito sul progetto una fiche da 10 miliardi di
euro. Annichilendo i tanti prototipi (e le molte chiacchiere)
accumulatesi in questi anni circa lo sbarco nel
mondo dell’automotive di giganti quali Apple stessa,
Google, Sony e Samsung. Allineandosi a Huawei,
già presente sul mercato cinese da più di un paio
d’anni.
Batterie Catl
Lunga qualche millimetro meno di 5 metri, larga
1,96 metri e con un passo di tre metri esatti, la
Xiaomi SU7 è disponibile in due versioni: base da
272 cavalli con la sola trazione posteriore oppure
bimotore con batteria Qilin Nmc della Catl da 101
kWh e trazione integrale per scaricare i suoi 578
cavalli. Una berlina con un coefficiente aerodinamico
straordinario (0,195, “il più basso tra i veicoli di
serie”, secondo il marchio cinese) e notevole spazio
per i bagagli, come documentano i 517 litri del vano
posteriore e ulteriori 105 litri nel frunk anteriore,
ideale per lungi viaggi non solo per l’elevata autonomia,
670 o 800 chilometri dichiarati a standard
cinese per le due versioni, ma soprattutto per tempi
di ricarica da record grazie alla scelta dello standard
a 875V: 550 chilometri di biberonaggio in 15 minuti
tondi e oltre 200 in soli 5 minuti di collegamento.
Un’auto supersonica
Date per scontate le prestazioni da record – lo zerocento
della versione top è dato a 2,78 secondi e la
velocità massima per il momento limitata a 265 km/h
– la sfida di Xiaomi non è solo nel prezzo ultra competitivo
(al momento top secret) ma nei contenuti
tecnologici al top di gamma. Più che l’orgia di schermi
al posto del cruscotto, a disposizione anche dei
passeggeri, a colpire è il debutto del sistema operativo
HyperOS con processore Qualcomm Snapdragon
8295. I dispositivi di assistenza alla guida Xiaomi
Pilot, gestiti da due chip Nvidia Orin-X, elaborano
i dati di lidar e radar a onde millimetriche, integrati
da 11 telecamere ad alta risoluzione e 12 radar a
ultrasuoni, base di un sistema guida autonoma che
entro fine anno dovrebbe avere semaforo verde in
oltre 100 città della Cina e prevede il controllo del
veicolo in autostrada, il parcheggio autonomo e il
richiamo dell’auto dallo stallo in garage.
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