Powertrain 2024-3

Hitachi e Abb
GROSSO
E SMART
C’è il pantografo per
la salita e la frenata
rigenerativa per la
discesa. Alla prova in
una miniera in Zambia
oem&motori
Vi raccontiamo un altro tentativo
di affrancare i mega
dumper dalla dipendenza
dal gasolio. Dopo il dumper da
miniera a trazione elettrica con
fuel cell, 930E di Komatsu, pubblicato
sul numero di Gennaio-
Febbraio, è la volta di Hitachi
Construction Machinery, in sinergia
con la divisione Traction
di Abb. Il prototipo, reduce dai
test in fabbrica, è stato spedito
il 20 gennaio 2024 nella miniera
di rame e oro di Kansanshi,
in Zambia, dove la fase dimostrativa
e di test finale verranno
eseguite al più tardi a metà del
2024. Il progetto di sviluppo del
prototipo è iniziato nel 2021. Il
sistema elettrico di bordo trae
energia da un pantografo, per alimentare
direttamente il motore e
caricare un sistema di accumulo
dell’energia a batterie. Durante
la guida in discesa, il sistema
di frenata rigenerativa carica la
batteria, riducendo la potenza di
ricarica quando il camion è collegato
col pantografo. Questo
permette all’autocarro con cassone
ribaltabile di rimanere in
funzionamento continuo senza
interruzioni di ricarica, mantenendo
così un’elevata produttività,
mentre un sofisticato sistema
di gestione termica ed energetica
della batteria ne massimizza la
durata. Quando è in movimento
sui terreni pianeggianti, l’autocarro
elettrico funzionerà con
la batteria interna. Durante il
percorso in salita, invece, trarrà
energia dall’alimentazione esterna
dal pantografo. Viaggiando
in discesa, il camion utilizzerà
l’energia recuperata dalla frenata
rigenerativa per ricaricare la
batteria. La conversione da diesel
ad elettrico è stata resa possibile
grazie alle batterie di Abb
e ai convertitori DC/DC ad alta
efficienza.
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