Powertrain 2024-3
AUTOMOTIVE Xiaomi sfida Tesla con batterie Catl Fpt Industrial: Abbà ci racconta l’XC13 Confronto 13 litri stradali: sul podio Cummins, Fpt e Scania Scania OC13: il 13 litri a biometano STAZIONARI Ets: foto di gruppo CONFRONTI 5 litri off-road: si inserisce il Core50 di Agco EVENTI Intermat Press Days: innovazione ed elettrificazione Dpe Rimini: la filiera risponde presente ELETTRIFICAZIONE Sollevatori telescopici: li abbiamo passati in rassegna AZIENDE Saim: industriale e marino Bimotor: piedi per terra, fatturato alle stelle LA VIE EN ROSE Marianna Benetti e la regola dei “tre metalli” RUBRICHE Editoriale; Hi-Tech; VeT Network; Oem&motori
AUTOMOTIVE
Xiaomi sfida Tesla con batterie Catl
Fpt Industrial: Abbà ci racconta l’XC13
Confronto 13 litri stradali: sul podio Cummins, Fpt e Scania
Scania OC13: il 13 litri a biometano
STAZIONARI
Ets: foto di gruppo
CONFRONTI
5 litri off-road: si inserisce il Core50 di Agco
EVENTI
Intermat Press Days: innovazione ed elettrificazione
Dpe Rimini: la filiera risponde presente
ELETTRIFICAZIONE
Sollevatori telescopici: li abbiamo passati in rassegna
AZIENDE
Saim: industriale e marino
Bimotor: piedi per terra, fatturato alle stelle
LA VIE EN ROSE
Marianna Benetti e la regola dei “tre metalli”
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VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
guarda<br />
ho preso<br />
l’Aero<br />
Estratto da ‘Vado e Torno’ n. 2, <strong>2024</strong><br />
-STY<br />
ECCO I VINCITORI PER IL <strong>2024</strong> ● ANTEPRIME VOLVO FH AERO<br />
IVECO DAILY/E-DAILY - FORD TRANSIT COURIER - I VAN DI STELLANTIS<br />
RIPARTONO DA ATESSA ● PROVA NISSAN TOWNSTAR EV ● DAKAR<br />
IL TRIONFO DEGLI IVECO ● POLITICA DA SUEZ SCACCO MATTO<br />
ALL’ITALIA ● INFRASTRUTTURE QUELL’ENIGMA DEL TERZO VALICO<br />
FEBBRAIO<br />
<strong>2024</strong><br />
MENSILE<br />
€ 3,00<br />
Prima immissione:<br />
8 febbraio <strong>2024</strong><br />
2<br />
Riparte da Atessa,<br />
dal più grande<br />
stabilimento<br />
europeo di light<br />
vehicle nel quale<br />
sono stati prodotti<br />
in 40 anni ben<br />
7,3 milioni di<br />
van, la strategia<br />
di Stellantis<br />
che punta a<br />
raddoppiare<br />
i ricavi dalle<br />
vendite di veicoli<br />
commerciali entro<br />
il 2030<br />
Un evento del tutto particolare,<br />
quello organizzato<br />
da Stellantis ad<br />
Atessa, la località abruzzese in<br />
provincia di Chieti dove ha sede<br />
il più grande impianto europeo<br />
per la produzione di veicoli<br />
Atessa, dove nascono i light vehicle Stellantis<br />
La storia<br />
siamo noi<br />
commerciali leggeri. Incentrato<br />
sulla visita allo storico sito in<br />
Val di Sangro, a margine della<br />
quale c’è stata la “sorpresa” di<br />
una prima fuggevole occhiata<br />
alla nuova generazione, prodotta<br />
proprio qui, dei light com-<br />
mercial vehicle del Gruppo, ha<br />
infatti avuto il suo momento<br />
centrale (e più atteso) nel breve<br />
incontro stampa col Ceo di<br />
Stellantis, il portoghese Carlos<br />
Tavares. E com’era fin troppo<br />
facile prevedere, l’oretta scarsa<br />
di botta e risposta del numero<br />
uno del Gruppo con i giornalisti<br />
ha finito per mettere all’angolo<br />
il resto del programma.<br />
Detto a evento concluso, un<br />
vero peccato. Peccato che sia<br />
finita in secondo piano la visita,<br />
peraltro risultata molto interessante,<br />
a quello che attualmente<br />
è appunto il più grande<br />
impianto europeo dedicato ai<br />
veicoli commerciali, creato nel<br />
1979 nell’ambito della jointventure<br />
tra Fiat e i francesi di<br />
Psa (Citroën-Peugeot). E dove<br />
dall’inaugurazione, avvenuta<br />
nel 1981, sono stati prodotti<br />
7,3 milioni di veicoli, venduti<br />
in più di 75 paesi nel mondo.<br />
Esportato l’85 per cento<br />
della produzione<br />
L’impianto Sevel in Val di Sangro,<br />
che si estende su una superficie di<br />
oltre 1,2 milioni di metri quadrati,<br />
vanta una capacità produttiva fino a<br />
1.200 veicoli al giorno e occupa attualmente<br />
circa 5 mila dipendenti, è<br />
centrale nell’ambito della strategia<br />
Pro One messa a punto da Stellantis<br />
per i sei marchi del Gruppo<br />
(oltre a Citroën, Fiat Professional,<br />
Opel e Peugeot, ci sono infatti anche<br />
Ram e Vauxhall), attraverso la<br />
quale raggiungere gli obiettivi fissati<br />
dal Dare forward 2030, il piano<br />
con il quale, ha sottolineato Tavares,<br />
«puntiamo a diventare leader<br />
nel mercato dei veicoli commerciali<br />
leggeri a livello mondiale».<br />
Traguardo ambizioso ma certamente<br />
non impossibile per il<br />
Gruppo, la cui quota mercato in<br />
Europa è attualmente superiore al<br />
30 per cento, e per il quale già<br />
oggi i veicoli commerciali rappresentano<br />
un terzo dei ricavi<br />
netti, con 1,72 milioni di veicoli<br />
venduti nel 2023 (...)<br />
Prosegue a pag. 46 di<br />
Vado e Torno Febbraio <strong>2024</strong>.<br />
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