Powertrain 2024-3

saim. Tra 2023 e 2024
CON IL
SEGNO PIÙ
Fatturato in crescita rispetto al 2022. Le previsioni
sull’anno in corso confermano lo stato di salute di
Saim, nonostante l’annunciata stabilizzazione dei
volumi. Il marino fa la voce grossa, “timbrando” i due
terzi del fatturato. Aria di novità nell’industriale: non
solo il microibrido. In arrivo motori fino a 500 kW
terra & mare
A
metà dell’anno scorso, Massimo Donà ci annunciò
«alcune novità che stiamo definendo
nel nuovo reparto R&D integrated solutions
in merito all’orientamento di Saim sulla sostenibilità,
in particolare l’ibrido. Stiamo sviluppando
soluzioni per l’ibridizzazione della proposta motoristica
di Kubota, rivolta a particolari applicazioni
di nicchia». In autunno, puntualmente, è emerso il
primo motore a marchio Saim Industrial, un ibrido
in configurazione P2 che abbina un motore elettrico,
progettato internamente, a un Kubota D902-K, 3 cilindri
da 18,5 kW, a controllo elettronico. Abbiamo
chiesto a Saim di fare il punto sull’anno alle spalle
e su quello in corso. Proprio Massimo Donà ci ha
rassicurati sull’andamento del 2023. «Con 53 milioni
di euro, abbiamo superato il fatturato del 2022.
La quota prevalente spetta al marino, col 60-65%.
L’azienda sta vivendo un buon momento, il mercato
ci segue e noi lo seguiamo altrettanto bene. Nel
2024 ci attendiamo una stabilizzazione dei volumi.
Saremo così in grado di programmare la crescita e
di porre l’accento sui prodotti nuovi, sulla meccatronica,
sull’intelligenza artificiale, sia nel marino
che nell’industriale. Saim compirà un ulteriore e
deciso passo verso lo sviluppo nei cinque anni che
abbiamo di fronte». Quando Massimo Donà associa
il concetto di novità al segmento industriale,
esplodono i fuochi d’artificio: «Dal prossimo anno
prevediamo di affiancare a Kubota un motorista,
che non sarà in sovrapposizione, dal momento che
integrerà la nostra proposta sulle taglie più grandi,
da 170 a 500 chilowatt. Proseguiremo inoltre nello
sviluppo dell’ibrido, che sarà lanciato all’Eima ed
entrerà in produzione nel 2025. Il primo prototipo
è in fase di test meccanico e strutturale, siamo in
attesa del software per programmare i protocolli.
A quel punto lo proveremo completo di controllo
elettronico. La roadmap prevede test sul campo con
un paio di Oem da giugno a fine anno, le preserie
nel primo trimestre 2025. Quindi, svolgeremo altre
prove, per completare l’iter nel corso del 2025. La
pianificazione è in linea con le nostre previsioni».
Con Marco Donà si passa al marino. «Kohler Marine
e Saim, e Atlantis Marine nel Regno Unito,
hanno dimostrato affidabilità nella relazione col
cliente, in un momento in cui l’affidabilità è un requisito
imprescindibile. Stiamo recuperando fette
di mercato che erano state polverizzate, per motivi
legati alla supply chain. Spinti dalla contingenza,
i cantieri hanno fatto stock. Negli ultimi mesi del
2023, esaurite le scorte, i grandi cantieri si sono
rivolti ai fornitori che dispongono di una efficiente
rete di servizio, diretta e indiretta.
Pensare positivo (e i numeri confermano)
Pur in una congiuntura di flessione, i numeri di
Saim non accennano a diminuire. Anche al Boot
Show di Düsseldorf le cose non sono andate male.
Eravamo presenti con Exalto, il nostro distributore
olandese. Mi riaggancio con un esempio al criterio
dell’affidabilità. Mi sono recato tre giorni in
fiera per incontrare il responsabile acquisti di un
grosso cantiere europeo, che intende concentrarsi
su fornitori strutturati, con una rete di vendita e
assistenza mondiale, che li possa accompagnare
nella transizione. I distributori, tipicamente, sono
aziende familiari di media entità, con una storicità
di almeno 50 anni. Saim svolge una miriade
di attività collaterali al prodotto. Il pre-sales è
fondamentale». Marco Donà prosegue con alcune
citazioni di prodotto. «Abbiamo introdotto lo “shipto-shore”,
un sistema di controllo per collegare lo
yacht alla corrente di banchina senza spegnere
il gruppo e creare un blackout, che può produrre
danni al sistema di bordo. Il progetto è stato
sviluppato da Saim insieme alla ComAp. A firma
Exilator c’è ExiLencer, filtro antiparticolato con
brevetto del blocco ceramico, spendibile sia sul
primo equipaggiamento che come retrofit. Il dispositivo
risponde all’esigenza degli armatori, sempre
più sensibili agli incombusti in acqua e al fumo.
Polveri sottili e monossido di carbonio sono pressoché
azzerati (99%-98%), il rumore è tagliato di
35 dB. Lo forniamo in primo equipaggiamento a
mega yacht di Tankoa e OverMarine. Infine, una
citazione per Hydromaster. I pod azimutali olandesi
sopportano potenze elevate, fino a 1.000 kW. Sono
diffusi su traghetti e pilotine ad Amsterdam e nel
porto di Rotterdam. In Italia abbiamo ricevuto da
Sisgen il primo ordine per dei pontoni galleggianti.
È un mercato finora inesplorato da Saim. Stiamo
lavorando a un sistema IoT di monitoraggio attivo
dei sistemi di bordo, in primis i gruppi elettrogeni.
Coadiuverà la manutenzione preventiva. Il sistema
pianifica l’intervento, in modo da programmare la
manutenzione secondo le esigenze dell’armatore.
La versione base è ormai pronta. Quando avremo
raccolto una quantità significativa di dati, saremo
nelle condizioni di implementare l’intelligenza artificiale».
E le vostre “propaggini” estere? «Va decisamente
bene nel Regno Unito, dove in un anno
abbiamo raddoppiato il fatturato per la semplice
presenza di Saim, senza avere messo mano alla
struttura. Sunseeker e Princess ci stanno seguendo.
Ad Hong Kong collaboriamo con Msa (Marine
service Asia) e negli Emirati Arabi con la Yacht
Controller Fzc che coordina le attività commerciali
e di service sul territorio per diversi dei nostri
prodotti». Con Massimo Donà facciamo ritorno a
terra. «Da un paio di anni, Incofin gestisce sistemi
di prevenzione delle collisioni basati sui più recenti
progressi nell’intelligenza artificiale e nella tecnologia
della visione stereoscopica (3D), tramite videocamere
multi-obiettivo che funzionano anche a 50
metri ed in visione notturna. Rilevano veicoli, esseri
viventi e oggetti inanimati, inviando all’operatore
un segnale acustico, che identifica e segnala il tipo
di ostacolo da evitare.
Un occhio vigile
Questi sistemi sono adattabili su svariate macchine
da lavoro, soprattutto nel trattamento dei rifiuti
e nella cantieristica pesante. Collaboriamo con i
principali produttori mondiali di tali innovativi sistemi
di sicurezza. Queste telecamere sono applicabili
anche agli yacht, per misurare la distanza tra
barche, banchina e poppa/prua, durante le manovre
in porto e l’ormeggio, secondo i protocolli dell’intelligenza
artificiale. Per quanto riguarda Kubota,
ci sono nuove applicazioni agricole, che vedrete
all’Eima, sotto i 55 chilowatt. Piace il D902-K a
controllo elettronico, che consente di evitare i trasduttori;
arriva direttamente in centralina, da cui
esce con i segnali, per un controllo più economico
e diretto. Si presta particolarmente alle piattaforme
aeree. L’idrogeno è la tecnologia dove Kubota sta
investendo risorse, alla pari del micro-ibrido».
Sala prove, aree
di test, controlli
sul campo.
A Buccinasco si
sono attrezzati
per seguire,
accompagnare
e verificare
l’ingegnerizzazione
e le verifiche
empiriche. Nella
foto qui sopra,
l’Hydromaster
Series D High
Speed.
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