Powertrain 2024-3
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AUTOMOTIVE
Xiaomi sfida Tesla con batterie Catl
Fpt Industrial: Abbà ci racconta l’XC13
Confronto 13 litri stradali: sul podio Cummins, Fpt e Scania
Scania OC13: il 13 litri a biometano
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Ets: foto di gruppo
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5 litri off-road: si inserisce il Core50 di Agco
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Marianna Benetti e la regola dei “tre metalli”
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scania. Il biometano...<br />
ets. A Fieragricola Verona<br />
HA FATTO 13<br />
Scania ha intrapreso il cammino della transizione senza abdicare<br />
dalla neutralità. Il gas metano è proponibile con la formula<br />
dell’upgrading. L’esacilindrico da 12,7 litri a biometano si abbina<br />
all’Opticruise per migliorare ulteriormente consumi ed emissioni<br />
ECCOLO QUA<br />
È il Man D4276, immortalato qui sotto. È il primo scatto all’interno di un padiglione<br />
espositivo in Italia per il 16,2 litri votato alle applicazioni mobili industriali. Lo<br />
stand è quello di Ets, che lo ha affiancato all’E3268 LE212, per i tipici impieghi<br />
cogenerativi. Abbiamo parlato con Marianna Benetti, Klaus Kress e Nicola Tessari<br />
sfodera una gamma da 300 a 500 kWe.<br />
6 cilindri, 12,7<br />
litri (AxC 130x160<br />
mm), catalizzatore<br />
a tre vie, Egr,<br />
compressione<br />
12.6:1. È l’identikit<br />
sommario dell’OC13<br />
e dell’OC14,<br />
alimentati a<br />
biometano.<br />
Nelle corde 420 e<br />
460 cavalli a 1.900<br />
giri, 2.100 e 2.300<br />
Nm disponibili a<br />
1.000 giri.<br />
automotive<br />
S<br />
cania elettrica? Sì. Scania che implementa<br />
l’efficienza del ciclo Diesel? Anche. Eppure<br />
a Södertälje non hanno rinunciato alla declinazione<br />
“bio” del gas metano. Se addirittura nel<br />
2019 il V8 era stato certificato per le applicazioni<br />
stazionarie, ultimamente ha fatto irruzione sulla<br />
rete stradale il 13 litri alimentato a biometano. Due<br />
anni fa, al Transpotec Logitec di Milano, Scania<br />
introdusse serbatoi per il BioCng e BioGnl dalla<br />
capacità sufficiente a incrementare l’autonomia dei<br />
veicoli alimentati con gas da biomasse (et similia...)<br />
fino a 1.400 chilometri. «Il biometano rappresenta<br />
sicuramente la soluzione per quei clienti che vogliono<br />
iniziare un percorso di decarbonizzazione<br />
nell’immediato», ha recentemente dichiarato Ola<br />
Henriksson, Senior Product Manager per i carburanti<br />
alternativi presso Scania. Siglato OC13 103<br />
e OC14 104, il 12,7 litri cambia onomastica in ragione<br />
delle prestazioni. Il 6 cilindri (AxC 130x160<br />
mm) eroga rispettivamente 311 e 340 chilowatt a<br />
1.900 giri (420 e 460 cavalli) per 2.100 e 2.300<br />
Newtonmetro nel range 1.000-1.300 giri. Il sistema<br />
di iniezione è firmato da Bosch (Cem1), la gestione<br />
dei gas di scarico è affidata al catalizzatore a tre<br />
vie, nel solco della collaudata formula per il ciclo<br />
Otto. La valvola di ricircolo completa l’opera. La<br />
soluzione proposta allo Iaa di Hannover fa leva<br />
sull’interazione virtuosa tra il 13 litri con il cambio<br />
Opticruise G25 e con il differenziale posteriore<br />
R756, espiantati dalla catena cinematica convenzionale<br />
dei pesanti Scania. Ancora Henriksson ha<br />
puntualizzato: «Quando abbiamo accoppiato questi<br />
componenti, è apparso fin da subito evidente che si<br />
trattasse di una scelta vincente. Esattamente come<br />
per i motori Super, l’ampiezza della rapportatura<br />
interna del cambio G25 garantisce importanti benefici<br />
prestazionali ed un’esperienza di guida unica<br />
anche per i nuovi motori a biometano».<br />
Fieragricola, nella tassonomia di POWER-<br />
TRAIN, coincide in buona misura con il perimetro<br />
dello stand Ets. Lì abbiamo subito notato<br />
una presenza esclusiva, che esula dal contesto primario<br />
della cogenerazione da biomasse.<br />
Il D4276 è un sei cilindri in linea, con canna da<br />
2,7 litri (AxC 142 x 170 millimetri), per impieghi<br />
off-road, capace di 581 chilowatt a 1.750 giri e<br />
3.400 Newtonmetro. Una curva piatta, stabile tra<br />
1.350 e 1.600 giri, che si concilia con le esigenze<br />
di applicazioni heavy-duty. Il 16,2 litri si rivolge a<br />
macchine operatrici, come le Ideal, mietitrebbie in<br />
livrea “all black” di Agco Coporation. È la prima<br />
volta che Ets ha esposto il top di gamma alle nostre<br />
latitudini (per top s’intende in rapporto al potenziale<br />
d’impiego. A listino, Man Engines iscrive anche il<br />
D2862, 24,2 litri). A proposito della linea produttiva<br />
di Breganze, Ets ha in carico lo “zero km failure”<br />
delle macchine operatrici, direttamente in catena di<br />
montaggio.<br />
A quanto pare, il biometano è tornato in auge. Si<br />
cambiano ottica e dimensionamento: l’obiettivo è<br />
iniettare biometano in rete, servono dunque unità<br />
più piccole, per l’autoconsumo. Se un impianto immette<br />
in rete circa 390 m 3 /ora, il motore implica un<br />
assorbimento di 90 m 3 /ora. Per questi utilizzi, Ets<br />
Che cosa chiede il mercato?<br />
«Richiede la doppia rampa, sia biometano<br />
che biogas, quindi con e senza<br />
upgrading» ci rispondono Marianna<br />
Benetti e Klaus Kress. Rispetto al<br />
2022 si registra un calo netto ascrivibile<br />
al rincaro del costo del metano al chilo<br />
(a gennaio, il prezzo medio nazionale<br />
al pubblico è risultato di circa 1,403 €/<br />
kg; nello stesso periodo di due anni fa<br />
era 1,816 €/kg). Il rammarico, in questa<br />
congiuntura, penalizzante per l’endotermico,<br />
è la demonizzazione della natura<br />
fossile del metano. Durante la transizione<br />
servirà, eccome: i motori sono<br />
già pronti per l’idrogeno, e sarà possibile<br />
retrofittare i cogeneratori a biogas,<br />
biometano o gas naturale a idrogeno,<br />
quando saranno già oltre il periodo di<br />
ammortamento. Parola a Nicola Tessari,<br />
che ci parla dello stato di salute di Tessari Energia<br />
e di Ets. Nel 2023 il gruppo ha fatturato 18,5 oltre<br />
48 milioni di euro, 4 in più del 2022. Per quanto riguarda<br />
Ets sono 18,5 milioni. Quella che gli analisti<br />
anglofoni invocano come crescita in “double digit”,<br />
nonostante la chiusura di alcuni canali di distribuzione<br />
di gruppi elettrogeni in Russia. La ricambistica<br />
è un asset più che mai produttivo, i gruppi diesel<br />
sono in flessione, c’è richiesta di versioni ad olio<br />
vegetale, penalizzati però dal prezzo del combustibile.<br />
Sul mercato, Tessari Energia è in fase espansiva,<br />
sia nel segmento della cogenerazione che dei gruppi<br />
elettrogeni, prevalentemente tra le potenze medio<br />
alte. È finalmente in dirittura di arrivo il 700 kWe<br />
certificato CEI 0-16. Siamo alla fase terminale della<br />
preserie, nell’imminenza della produzione seriale,<br />
con la conferma di un rendimento alto.<br />
Nicola Tessari, qualche riflessione?<br />
«Aspettiamo il Fer2 con l’incentivazione per il biogas<br />
elettrico. Al Ministero chiederei una interlocuzione<br />
aperta e alla pari. Non richiediamo incentivi,<br />
semmai sgravi fiscali, per esempio sulla filiera corta<br />
del biogas per gli agricoltori. Idrogeno? Siamo<br />
alle solite: mancano ancora le normative su installazione,<br />
utilizzo e applicazione».<br />
Ets si è avvicinata<br />
alla soglia dei 20<br />
milioni nel mercato<br />
italiano. Tante le<br />
manifestazioni<br />
d’interesse anche<br />
per le raffinate<br />
unità per macchine<br />
movimento terra<br />
e agricole.<br />
terra ed energia<br />
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