2024_1-TRATTORI

N.1 - 2024 ANNO 29°
GENNAIO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Green jolly
ni
FIERAGRICOLA: RIPARTE DA VERONA LA STAGIONE DELLE FIERE
IN CAMPO: DEUTZ-FAHR 6150.4 RV-SHIFT, PASQUALI ORION 85 RS

SOMMARIO
32
46
34
n° 1 - 2024 - anno 29° - www.trattoriweb.com
BENVENUTO NELLA
FAMIGLIA VESTRUM
Offrendo il perfetto equilibrio tra agilità e potenza, il Vestrum con ActiveDrive 8
completa perfettamente la gamma. Il nuovo Vestrum con ActiveDrive 8 integra una
trasmissione avanzata, a doppia frizione, che garantisce cambi di marcia rapidissimi
e fluidi. Come gli altri modelli, il nuovo Vestrum bilancia perfettamente dimensioni
compatte, eccezionale comfort della cabina e alta visibilità, contando anche su un
potente sistema idraulico per prestazioni affidabili e continue. Il nuovo Vestrum
con ActiveDrive 8 soddisfa tutte le aspettative dei clienti che cercano un trattore
compatto con caratteristiche premium.
Tecno
Claas studia una propulsione ibrida per
migliorare l’efficienza delle mietitrebbie 8
Linea verde
Eima 2024 apre le iscrizioni e in una
settimana arrivano più di mille adesioni 11
Anno fiscale record per John Deere ma il
quarto trimestre è in calo 12
Più potenza e nuove funzionalità per le
mietitrebbie Ideal di Massey Ferguson 14
Accordo tra Deutz e Rolls Royce per la
distribuzione dei motori agricoli MTU 16
I numeri del settore florivivaistico in Italia:
debole il mercato interno, forte l’export 18
Inchieste
COP 28: all’agricoltura un ruolo centrale
per la conversione energetica 20
Interviste
Con Mirco Romagnoli per analizzare
risultati e prospettive di Case IH e Steyr 24
Fiere e saloni
Al via la 116esima edizione di Fieragricola. A
Verona più di 730 espositori 28
Anteprime
Da solo o da remoto: la rivoluzione del
Kubota MR 1000A Agri Robo KVT 32
52
New Holland avvia la produzione in serie
del T270 a metano compresso e già pensa
alla versione LNG 34
Prove in campo
Con il full powershift RV Shift il feeling sul
Deutz-Fahr 6150.4 è immediato 38
Pasquali Orion 85 RS, la versione 2024 è
ancora più funzionale ed ergonomica 46
Movimentazione
Dove la transizione energetica è già realtà:
panoramica tra i sollevatori telescopici
elettrici dei principali costruttori 52
Componenti
Pneumatici agricoli: marchio per marchio
tutte le novità del 2024 58
Motori, ad Agritechnica è iniziata la corsa
all’idrogeno 64
Veteran
Trattori cingolati tedeschi, una storia durata
solo vent’anni 90
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 68.
A tutto campo 72
Listini 74.
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SUBITO
3

VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.
in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
GENNAIO N. 1 - 2023
ANNO 32°- euro 5,00
Prima immissione:
9 gennaio 2023
N.1 - 2023 ANNO 28°
GENNAIO
VADO E TORNO EDIZIONI
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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
AGRI SHOP
MTA
100 volte più veloce
Ad
Agritechnica
Mta ha presentato
Smart Fuse Box,
un’innovativa centralina
intelligente che utilizza
fusibili elettronici
STi2Fuse, sviluppati
da STMicroelectronics.
Rispetto ai tradizionali
fusibili, gli STi2Fuse
sono resettabili, più
sicuri e affidabili nel
tempo, hanno tempi
di intervento 100 volte
più veloci e sono in
grado di diagnosticare
la “salute” del carico
che pilotano. Grazie
agli STi2Fuse la Smart
Fuse Box riunisce in
un’unica unità sia la
funzione di fusibile sia
di relè, portando così
a una riduzione delle
sue dimensioni. Inoltre,
non necessita di
manutenzione, poiché
il fusibile elettronico
è gestibile da remoto
e resettabile via software.
Specificamente
sviluppata per il mondo
off-highway la Smart
Fuse Box può essere
utilizzata per pilotare,
proteggere, diagnosticare
e monitorare fino
a 30 carichi elettrici o
elettronici.
Sopra, la
centralina MTA
che funziona
da fusibile
e da relè. A
destra, i kit di
riparazione e
sostituzione
di cablaggi DT
per macchine
agricole e
movimento
terra.
DIESEL TECHNIC
Tutti collegati
Diesel Technic offre una gamma completa
di cablaggi e kit di riparazione a marchio
DT Spare Parts, per diverse tipologie di
veicoli e in diverse versioni. Grazie alla
particolare robustezza, i cablaggi DT
Spare Parts sono resistenti alle vibrazioni,
all’umidità, alle alte temperature ma anche
al freddo e ad altri stress ambientali. Inoltre,
tutti i prodotti presentano guarnizioni sui
connettori, per preservare la connessione
elettrica da umidità e sporco. Molti dei
cablaggi DT Spare Parts, inoltre, vengono
forniti già preassemblati, e qualora non
fosse necessario sostituire l’intero cablaggio,
la gamma Diesel
Technic comprende
anche numerosi
kit di riparazione,
per effettuare
l’intervento di
manutenzione
senza dover
necessariamente
sostituire l’intero
componente.
Sul podio
del
mercato
IN QUESTO NUMERO
NUMERI E TREND DEL MERCATO AUTOBUS
E FILOBUS 2022, TESTA A TESTA TRA MIILD
HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,
IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI
AL TENDER ELETTRICO CONSIP
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
STY I VINCITORI DEGLI AWARDS 2023 ● MERCATO CORRE
SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA
PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA
RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA
KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE
due volte
in
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Il bello
della catena
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LE INTEPRETAZIONI
DELL’EURO 7
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SCANIA SFODERA L’ASSO
E SPARIGLIA GLI 11 LITRI
CNH TECH DAY
SUL TRATTORE ELETTRICO
E SU QUELLO A GNL
L’unica rivista di “powertrain”, declinato in tutte le sue
applicazioni. L’osservatorio privilegiato per comprendere le
evoluzioni della catena cinematica.
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TRATTORI
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AGRI 4.0
XFARM TECHNOLOGIES
Nuove conquiste
Nel 2024 punta verso Francia e Germania. 300mila
le aziende agricole iscritte alla piattaforma
Non intende
venire meno lo
sprint di xFarm
Technologies, azienda
IT specializzata nella
progettazione di soluzioni
4.0 per l’agricoltura.
Dopo i bilanci
e i successi del 2023,
con il consolidamento
delle attività commerciali
in Italia e Spagna,
xFarm guarda in avanti
e pensa a ulteriori
espansioni per il 2024,
in Francia, Germania,
Polonia ma anche
Sudamerica e Asia. E
nel frattempo è stato
raggiunto il traguardo
di oltre 300.000 aziende
agricole iscritte alla
piattaforma, e con un
team internazionale di
più di 100 collaboratori.
Dopo un round di
Serie B da 17 milioni
euro chiuso nel 2022, il
2024 si profila come un
anno segnato da nuovi,
importanti sviluppi.
Sono previste nuove
assunzioni: si punta
a rafforzare il team
tecnologico, specie in
ambito Intelligenza
Artificiale (IA), così
da rendere il prodotto
sempre più performante
ed evoluto. Inoltre,
i nuovi membri del
team contribuiranno
al consolidamento del
prodotto nei mercati
europei e internazionali
più importanti.
All’insegna di agricoltura
rigenerativa e
intelligenza artificiale,
le collaborazioni, che
coinvolgono importanti
aziende food, produttori
di macchinari e
attrezzature agricole
ecc., promuovono un
approccio all’agricoltura
e alla zootecnica
innovativo e ancora più
consapevole, sostenibile
ed efficiente
nell’utilizzo degli input
e di risorse preziose e
limitate come acqua
e suolo. In particolare
sono state potenziate
nuove funzioni per
la sostenibilità che
permettono il calcolo
e la riduzione delle
emissioni, aspetto
sempre più prioritario,
specialmente nelle
aziende food.
Tra le innovazioni, già
integrate nella piattaforma
xFarm, che
sfruttano le nuove tecnologie
di IA, spiccano
modelli previsionali
e sistemi di supporto
alle decisioni, usati per
proteggere al meglio
le colture, ma anche
algoritmi di image recognition
per la conta
automatica degli insetti
o il riconoscimento
tramite foto delle
patologie. Avranno un
ruolo molto importante
anche le tecnologie di
remote sensing, come
droni e satelliti, sempre
più impiegati in
agricoltura per valutare
lo stato di salute delle
colture su zone molto
ampie e agire di conseguenza,
fornendo alle
piante ciò che serve
dove serve.
IL BOSS
È ARRIVATO.
VIENI A SCOPRIRLO
A FIERAGRICOLA.
FENDT
Una mano dal cielo
Tra meteorologia e trattori: inaugurata
una nuova stazione climatica
Una nuova stazione
meteorologica, in grado
di analizzare le condizioni
climatiche locali e contribuire
non solo alla programmazione
produttiva
aziendale ma anche fornire
informazioni utilissime agli
agricoltori della zona per
le operazioni in campo.
Sono queste le caratteristiche
del nuovo impianto
Meteosol installato da
Fendt all’interno del polo
di Marktoberdorf, dove
hanno sede anche gli uffici
amministrativi del gruppo.
Si tratta, tra l’altro,
della millesima stazione
meteorologica Meteosol in
Germania, a testimonianza
di una copertura del
territorio che negli anni si è
fatta sempre più capillare.
Queste stazioni registrano
dati meteorologici altamente
precisi secondo gli
standard scientifici dell’Organizzazione
Meteorologica
Mondiale, sulla base dei
quali è possibile elaborare
previsioni del tempo. I dati
registrati possono essere
confrontati grazie ai requisiti
di ubicazione fissa della
stazione meteorologica e
possono essere integrati
direttamente in un modello
di previsione. Si tratta
dunque di strumenti di
grande utilità, che possono
diventare fondamentali
qualora le
condizioni climatiche
si aggravassero
precipitosamente,
come accaduto con
le straordinarie
nevicate che proprio
ai primi di dicembre
hanno imbiancato
tutta la Germania,
provocando non
pochi disagi.
Il nuovissimo Valtra Serie S di sesta generazione, detto anche “Il Boss”, sarà a Fieragricola dal 31 gennaio al 3 febbraio.
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6

TECNO
La soluzione ibrida
di Claas consente di
usare un motore endotermico
più piccolo
e di utilizzarlo a bassi
regimi per risparmiare
carburante e operare
in condizioni di racolta
ottimali.
Vigore ibrido
Claas pensa a una soluzione ibrida per appiattire i picchi di carico e
aumentare l’efficienza di raccolta. Una batteria accumula energia e un
motore elettrico la ‘restituisce’ quando ce n’è più bisogno
Alla ricerca di prestazioni
sempre maggiori, le
moderne mietitrebbie
hanno ormai raggiunto potenze
molto elevate. Per sfruttare
al massimo l’efficienza del
motore dovrebbero però
lavorare sempre con un utilizzo
costantemente elevato della
trasmissione, senza grandi
fluttuazioni di velocità e con un
flusso di raccolto ultra-omogeneo.
Condizione operativa che
grantirebbe prestazioni ottimali
anche per quanto riguarda la
separazione e pulizia. In campo
però le condizioni operative
sono spesso assai variabili e in
presenza di colture eterogenee
è difficile ottimizzare tutti i
parametri. Rese incostanti
di granella e paglia, oppure
terreni accidentati, fanno sì
che le trasmissioni e le unità
di potenza debbano costantemente
adattarsi per ottenere le
migliori prestazioni possibili.
Per appiattire i picchi di carico
e aumentare significativamente
l’efficienza di raccolta,
Claas ha sviluppato e testato
in campo una mietitrebbia ad
azionamento semi-elettrico.
In pratica, quando le condizioni
di raccolta sono favorevoli
e meno impegnative, la
potenza del motore endotermico
non necessaria per l’azionamento
della mietitrebbia
viene convertita in energia
elettrica tramite un generatore
e immagazzinata nella batteria.
Quando le condizioni di
raccolta diventano difficili,
ad esempio nelle aree ad alta
resa o durante lo scarico in
movimento, il motore elettrico
interviene per supportare
la trasmissione meccanica
utilizzando l’energia elettrica
immagazzinata dalla batteria,
sostituendo la spinta convenzionale
prodotta dalle caratteristiche
del motore. In questo
modo è possibile superare i
picchi di carico per diversi
secondi e, grazie alla distribuzione
automatica del carico,
la mietitrebbia può operare
in modo ottimale. Questo
concetto, grazie al motore
elettrico aggiuntivo da 40
kW e alla batteria da 3 kWh
con inverter a 48 V, consente
di utilizzare un motore a combustione
più piccolo e meno
potente, con una potenza di
circa 400 kW, nella gamma
delle basse velocità a 1.600
anziché 1.800 giri/min.
Condizioni che nelle prove sul
campo hanno ridotto il consumo
di carburante fino al 10 per
cento rispetto alla mietitrebbia
a motore solo diesel. Poiché
inoltre l’azionamento elettrico
funziona a bassa tensione
(tensione di contatto minore di
60 V), questo concetto ibrido
semi-elettrico non richiede
le complesse precauzioni di
sicurezza associate agli azionamenti
a tensione più elevata.
La manutenzione può così
essere effettuata senza ulteriori
misure di sicurezza o formazione
speciale.
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LINEA VERDE
AGRICOLTURA INTELLIGENTE
Tecnologie avanzate eco-compatibili
La nostra mission è offrire soluzioni tecnologiche in armonia
con la salvaguardia dell’ambiente: ogni nostro modello è
pensato e realizzato per favorire l’agricoltura sostenibile.
Il nome che conta
Verso altri record
Già più di mille le aziende iscritte alla 46esima edizione di
Eima. Si prospetta un’altra manifestazione da record
‘F comunicazione scelta per la 46ma
abbrica dell’innovazione’. È questo
lo slogan della campagna di
edizione di Eima International, la rassegna
mondiale della meccanica agricola
che si terrà dal 6 al 10 novembre 2024
a Bologna. Un’edizione che a giudicare
dai primi dati diffusi dall’Ufficio Eventi
di FederUnacoma è partita col turbo, visto
che dopo appena tre settimane dal 30
novembre, giorno di apertura delle iscrizioni,
le adesioni formalizzate hanno già
oltrepassato quota mille, delle quali circa
700 da parte di industrie italiane e circa
300 da parte di case costruttrici estere.
Gli organizzatori fanno poi notare come
numerose richieste di iscrizione siano
pervenute da parte di aziende nuove, non
registrate nelle edizioni passate, a riprova
di un interesse crescente per la kermesse
bolognese.
«Con questo ritmo di adesioni – dichiara
l’Ufficio Eventi di FederUnacoma
– è probabile che si possa in tempi
brevi raggiungere e superare il numero
di 1.530 espositori dell’edizione 2022,
occupando in ogni ordine di posto i 140
mila metri quadrati netti (350 mila lordi)
del quartiere fieristico bolognese».
Nel mirino di questa edizione c’è ora il
numero record di 327 mila visitatori registrato
nel 2022.
«La rapidità con la quale le case costruttrici
si stanno iscrivendo è un segno di
grande fiducia verso questa rassegna –
osserva la Presidente di FederUnacoma
Mariateresa Maschio – ma è anche indicativa
delle aspettative molto alte che il
mondo agromeccanico nutre nei confronti
dell’Eima. Abbiamo la responsabilità
di offrire una rassegna di altissimo livello
sia per quanto riguarda i contenuti tecnici
sia per quanto riguarda gli aspetti culturali
e i riflessi politici, giacché questa
manifestazione fieristica affronta le grandi
sfide dell’agricoltura globale, in primo
luogo quelle della sicurezza alimentare e
della sostenibilità ambientale».
«Questa rassegna – afferma il Direttore
Generale di FederUnacoma Simona Rapastella
– è una vera fabbrica dell’innovazione
dove tutti, dalle case costruttrici
alle università, dalle imprese agricole
alle organizzazioni professionali, lavorano
per dare all’agricoltura un futuro, il
migliore possibile». Sergio Bolis
Nel 2022 Eima
International ha
registrato 1.530
espositori e
327mila ingressi. La
46esima edizione
è in programma
quest’anno a
Bologna dal 6 al 10
novembre.
Un settore
iperproduttivo
A discapito delle numerose
difficoltà che hanno
interessato il settore primario
nel 2023 – tra la siccità
nella prima parte dell’anno
e la serie di eventi climatici
estremi che hanno flagellato
le campagne di tutto lo
Stivale dalla primavera in poi
-, nel terzo trimestre le ore
lavorate in agricoltura sono
aumentate del 2,1 per cento,
con una crescita di cinque
volte superiore alla media
ottenuta dall’insieme di tutte
le altre attività economiche
in Italia. È dunque un settore
iperproduttivo quello che
emerge dall’analisi della
Coldiretti sulla base dei dati
Istat sul mercato del lavoro
nel terzo trimestre del 2023.
Infatti, sono quasi 568 milioni
le ore lavorate nel trimestre,
nonostante le difficoltà
determinate dall’andamento
climatico sfavorevole. In
base ai dati rilasciati dalla
sigla agricola (qui l’analisi
si basa su dati Infocamere
e Unioncamere relativi al
periodo 2014-2023), lo scorso
anno in agricoltura hanno
Nel settore primario il lavoro
aumenta anche tra i giovani.
trovato opportunità di lavoro
dipendente oltre 1 milione di
persone, di cui quasi uno su
tre (32 per cento) con meno
di 35 anni, ma la presenza
di giovani è rilevante anche
alla guida delle imprese. In
Italia in controtendenza solo in
agricoltura cresce il numero di
giovani imprenditori under 30
che negli ultimi dieci anni sono
aumentati dell’12,8 per cento
contro un crollo medio del
25,2 dell’insieme dei settori
economici. «L’agricoltura –
commenta Coldiretti – offre
opportunità di lavoro sia come
dipendenti che per chi vuole
intraprendere, e non vanno
dimenticati poi i nuovi sbocchi
occupazionali offerti dalla
multifunzionalità».
11

LINEA VERDE
Inversione di rotta
John Deere chiude il 2023 con un utile netto superiore ai 10
miliardi di dollari, ma nel quarto trimestre le vendite e i ricavi
sono in diminuzione e per il 2024 si prospetta la recessione
Si è chiuso a novembre l’anno
fiscale di John Deere, che per
l’intero 2023 ha dichiarato un
utile netto di 10,166 miliardi di dollari,
o 34,63 dollari per azione, rispetto
ai 7,131 miliardi di dollari, o 23,28
dollari per azione, nell’anno fiscale
2022. Nonostante nel quarto trimestre
dell’anno fiscale 2023 le vendite nette
e i ricavi a livello mondiale siano
diminuiti dell’1 per cento, a 15,412
miliardi di dollari, nel l’intero anno
sono aumentati complessivamente
del 16 per cento, a 61,251 miliardi di
dollari. Le vendite nette sono state di
13,801 miliardi di dollari per il trimestre
e di 55,565 miliardi di dollari per
l’anno, rispetto a 14,351 miliardi di
dollari e 47,917 miliardi di dollari nel
2022.
In base a questo andamento si prevede
che l’utile netto attribuibile a
Deere & Company per l’anno fiscale
2024 sarà compreso tra 7,75 e 8,25
miliardi di dollari.
In generale, le previsioni di John
Deere per il 2024 sono tutt’altro che
rosee. Il colosso americano prevede
per il mercato delle macchine e delle
attrezzature agricole un calo compreso
tra il 10 e il 15 per cento in
Stati Uniti e Canada, di circa il 10
per cento in Europa e Sud America,
e un leggero calo anche in Asia. Le
prospettive di John Deere per l’anno
fiscale 2024 sono dunque negative
con cali di fatturato del 15 - 20
per cento nel segmento agricolo e di
circa il 190 per cento nel segmento
forestale e delle costruzioni.
Un 2023 da
incorniciare
Un 2023 col vento in
poppa per Claas: la Casa
di Harsewinkel ha appena
rilasciato i risultati finanziari
relativi all’ultimo anno,
confermandosi in crescita
e in ottima salute. Il gruppo
ha generato un fatturato di
6,1 miliardi di euro, pari a un
aumento di poco inferiore al
25 per cento, con le vendite
nuovamente migliorate in
Nord America e soprattutto
in Europa, come ribadito dal
direttore finanziario Henner
Böttcher.
Claas ha anche triplicato
l’utile al netto delle imposte
(il cosiddetto EBTDA):
questo particolare indicatore
è salito a 522,3 milioni
di euro, rispetto ai 166,3
milioni di euro dell’anno
precedente. L’utile netto
è salito a 347,1 milioni di
euro. Inoltre, l’emissione di
titoli per 350 milioni di euro
e l’aumento del prestito a
VIENI A PROVARE LE NOSTRE MACCHINE
E SCOPRI, PER LA PRIMA VOLTA IN ITALIA,
Vino, frutta e olio
Davvero ragguardevoli i numeri fatti
registrare dall’ultima edizione del
Sitevi, la fiera internazionale delle
filiere del vino, della frutta e dell’olio che
si è svolta dal 28 al 30 novembre 2023 a
Montpellier in Francia. Nel corso della
manifestazione sono state 1.000 le aziende
espositrici (11 per cento in più rispetto al
2021) e ben 54.700 i visitatori, con un aumento
del 7 per cento rispetto alla precedente
edizione. Tra gli espositori, 240 hanno
partecipato alla fiera per la prima volta,
12
e altrettanti erano stranieri, a conferma di
una sempre maggiore importanza di questo
appuntamento a livello internazionale.
Stesso discorso vale per i visitatori, provenienti
da 73 paesi diversi (rispetto ai 61 del
2021), con Spagna, Italia, Svizzera e Portogallo
come paesi leader rappresentati. Le
innovazioni tecnologiche più interessanti
presentate alla manifestazione sono state
premiate coi Sitevi Innovation Awards: 1
premio speciale, 2 medaglie d’oro, 6 medaglie
d’argento e 12 medaglie di bronzo.
850 milioni di euro con la
contemporanea estensione
della durata hanno permesso
al gruppo tedesco di
rafforzare significativamente
la flessibilità finanziaria. Il
futuro però non si prospetta
altrettanto roseo: «L’anno
fiscale 2023 si è concluso
all’insegna del successo –
afferma Jan-Hendrik Mohr,
CEO di Claas – tuttavia il
nuovo anno fiscale prevede
delle difficoltà. Mentre il
portafoglio ordini sta tornando
alla normalità, il ritmo
dell’attività economica sta
rallentando sensibilmente nei
nostri mercati principali in
Europa centrale e occidentale
e in Nord America, anche a
causa dell’elevata inflazione
e delle crescenti tensioni
geopolitiche».
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LINEA VERDE
L’anno del
triplete
Non solo Tractor of the Year e
Farm Machine 2024. Il Claas
Xerion serie 12 vince anche
il premio AE50, uno dei più
prestigiosi d’oltreoceano. I premi
AE50 sono assegnati ogni
anno dalla Società Americana
di Ingegneria Agraria e Biologica
(ASABE) a 50 prodotti che
dimostrano il più alto livello di
innovazione, un significativo
progresso tecnico e un impatto
sul mercato di riferimento.
«Dopo due premi di prestigio
Per la stagione 2024 Massey Ferguson
ha introdotto alcune nuove funzionalità
e opzioni sulla gamma di
mietitrebbie ad alte prestazioni Ideal. La
prima riguarda il motore 7 cilindri Agco
Power da 9,8 litri che sul modello Ideal 7
cresce di 38 cavalli a potenza nominale e
di 25 cavalli a potenza massima arrivando
rispettivamente a 430 e 476 cavalli. È
poi disponibile un nuovo sistema di aspirazione
polveri che tramite una ventola ad
azionamento idraulico raccoglie
la polvere nel canale alimentatore
per espellerla sul lato destro migliorando
la visibilità in condizioni
asciutte e polverose. Per la gestione
delle manovre di fine campo la
funzione MF AutoTurn che sterza
automaticamente la mietitrebbia
verso la carreggiata successiva potrà
ora utilizzare anche le funzioni
di gestione delle manovre di fine
campo. Avvicinandosi alla capezzagna,
il sistema automatizzato avvia
ed esegue l’intera procedura di
Dopo anni di battaglie legali,
finisce la contesa tra JCB
e Manitou. Le due aziende
leader nella produzione
di sollevatori telescopici,
erano in causa da anni
per controversie insorte in
merito a violazione e validità
di brevetti. Controversie
iniziate nel maggio 2017
che avevano portato a una
serie di procedimenti legali
in Francia, Regno Unito e
Italia (nella fattespecie, era
JCB ad accusare Manitou
all’Agritechnica - dichiara Johannes
Weisbrodt, Senior Vice
President di Claas - questo
riconoscimento sottolinea l’approccio
innovativo della serie
con caratteristiche uniche in
questa classe di prestazioni».
Più potenza e automazione
Massey Ferguson presenta le novità che verranno
introdotte nel 2024 sulle mietitrebbie Ideal
E pace sia
alzata barra, riposizionamento dell’aspo,
sterzata verso la traiettoria successiva e
abbassamento della barra in posizione di
taglio senza l’intervento dell’operatore.
Tutti i modelli Ideal potranno poi essere
dotati di trinciapaglia con coltelli per carichi
pesanti montati in fabbrica. Tra le altre
nuove opzioni c’è un kit di scarico dei
semi d’erba, che utilizza lunghe dita per
agitare il serbatoio e migliorare il flusso
del raccolto.
di avere ‘copiato’ un suo
brevetto relativo ad alcune
funzioni del sistema di
sicurezza antiribaltamento
dei sollevatori). Ora le due
aziende hanno deciso di
comune accordo di porre
fine a ogni disputa, in modo
che questa vicenda non
abbia più alcun impatto
sull’attività presente o
futura di entrambe le parti,
né sulle caratteristiche dei
prodotti commercializzati da
ciascuna di esse.
In mostra la
cultura... d’impresa
Presso il museo Same di
Treviglio (Bg) è possibile visitare
la nuova mostra ‘La persona al
centro dello sviluppo sostenibile.
L’anima dell’impresa consapevole’
allestita dall’ Archivio
Storico SDF con l’intento di
approfondire gli obiettivi di sviluppo
sostenibile identificati da
SDF come direttrici della propria
crescita. Aperta gratuitamente
e visitabile su prenotazione fino
al 31 maggio 2024, la mostra
testimonia con immagini, docu-
Il paradiso delle
startup
Dal controllo delle malerbe alla
concimazione, dalla raccolta
alla semina, l’automazione
torna protagonista a World
FIRA, evento leader mondiale
per la presentazione delle
innovazioni nell’automazione
agricola e nella robotica
che quest’anno si svolgerà
ad Auzeville-Tolosane, in
Francia, dal 6 all’8 febbraio.
Tra dimostrazioni pratiche in
campo, workshop, simposi,
presentazioni di progetti di
menti, oggetti, video e macchine
l’impegno di SDF per trasformare
concetti in azioni concrete per
un futuro sostenibile, mantenendo
la persona sempre al centro
delle proprie iniziative.
Rieletto
all’unanimità
Riunita nella propria sede a
Palazzo Rospigliosi a Roma
l’Assemblea dei delegati
Coldiretti giunti da tutte le
regioni,in rappresentanza di
oltre 1,5 milioni di soci, ha
rieletto all’unanimità Ettore
Prandini presidente nazionale
dell’associazione. L’Assemblea
ha nominato anche la nuova
Giunta Confederale composta
dai tre vicepresidenti Nicola
Bertinelli, David Granieri e
Gennarino Masiello oltre che
da Franco Aceto, Gianluca
Barbacovi, Cristina Brizzolari,
Dominga Cotarella e Francesco
Ferreri. Con 20 federazioni
regionali, 95 federazioni
interprovinciali e provinciali,
845 Uffici di Zona e 3.729
sezioni comunali, Coldiretti
in pratica è presente in quasi
un comune su due lungo tutto
il Paese. In questo mandato
Prandini si impegnerà per
«Sostenere la competitività
delle imprese agricole e della
pesca per garantire la sovranità
alimentare del Paese e ridurre
la dipendenza dall’estero,
promuovendo filiere produttive
100% Made in Italy con
l’innovazione e la sostenibilità
economica ed ambientale».
ricerca, incontri tra produttori e
associazioni, l’ottava edizione
del Fira ha selezionato
quest’anno 12 startup che
presenteranno i loro progetti
a un panel di potenziali
investitori, mentre 25 robot
saranno impiegati in campo,
in 4 diversi settori vegetali, in
prove dimostrative.
AS19572.1ITA_IT
PRONTI PER
L’AGRICOLTURA DEL FUTURO
AUTOTRAC
OPERATIONS CENTER
GRATUITO
“JOHN DEERE OFFRE
SISTEMA DI GUIDA
AVANZATA, FUNZIONALITÀ
ISOBUS E SOLUZIONI
PER L’AGRICOLTURA
DI PRECISIONE.”¹
“JOHN DEERE OTTIENE
IL RISULTATO MIGLIORE
NEL TEST ISOBUS.”²
DOCUMENTAZIONE
CONNETTIVITÀ
JDLINK
CONTROLLO
DEL DOSAGGIO
VARIABILE
DATA SYNC
COMPATIBILITÀ
COMPLETA
CONTROLLO SEZIONI
CON AEF ISOBUS
(FINO A 255 SEZIONI)
1-CLICK-GO-
AUTOSETUP
È TUTTO QUI
I nostri trattori delle Serie da 6 a 9 hanno tutto a bordo: su un enorme
display touchscreen da 12,8", il CommandCenter G5 Plus include
AutoTrac, il controllo sezioni, il controllo del dosaggio variabile,
la connettività JDLink e molto altro ancora. Se poi aggiungete
il John Deere Operations Center gratuito, sarete completamente
equipaggiati per entrare nel futuro dell’agricoltura.
14
1 TREKKER 10/2023
2 TREKKER 07-08/2023

LINEA VERDE
Nei campi in Rolls Royce
Lo scorso 13 dicembre 2023 il costruttore
tedesco di motori Deutz
e la Business Unit Power Systems
di Rolls-Royce hanno raggiunto un accordo
generale per l’acquisizione delle
attività di vendita e assistenza per vari
motori industriali nella gamma da 5 a
16 litri con una potenza massima fino
a 650 cavalli. In base a questo accordo,
a partire dal 2024 Deutz assumerà la
distribuzione delle varianti fuoristrada
dei motori della serie MTU Classic e
della serie di motori MTU 1000-1500,
che si basano su tre piattaforme di
motori Daimler Truck e sono impiegati
principalmente su macchine edili e
macchine agricole. Deutz si farà anche
carico delle operazioni di assistenza
per i motori già in servizio. Secondo
le previsioni di Deutz questo accordo
porterà al gruppo ricavi aggiuntivi di
circa 300 milioni di euro all’anno e
un conseguente aumento del margine
EBIT.
fendt.com | Fendt is a worldwide brand of AGCO.
Viaggio ai tropici
John Deere ha iniziato la costruzione di un centro
di sviluppo tecnologico per l’agricoltura tropicale
S
arà di John Deere primo Centro
di Sviluppo Tecnologico al mondo
espressamente dedicato all’agricoltura
tropicale. John Deere ha iniziato
a costruirlo lo scorso novembre in Brasile
e conta di terminarlo per la fine del
2024 con un investimento complessivo
di 180 milioni di Reais (poco più di 33.4
milioni di euro). Il nuovo polo all’avanguardia,
che coprirà un’area di 500.000
16
Pessimisti si, ma
non troppo
Continua a peggiorare per
l’industria delle macchine
agricole europea l’indice
generale del clima
economico, il cosiddetto
‘Barometro’ Cema.
Su una scala da -100 a
+100, a dicembre l’indice è
sceso da -40 a -48 punti,
con più della metà degli
intervistati che ritiene
sfavorevole l’attuale
situazione economica, e
addirittura due terzi che
metri quadri, sorgerà nella cittadina di
Indaiatuba, situata nello stato brasiliano
di San Paolo, nel sud del Paese con l’obiettivo
di promuovere la sinergia tra i
diversi team di ricerca e sviluppo che si
dedicano alla progettazione e alla validazione
di nuovi prodotti e tecnologie
per i principali sistemi di produzione
legati ai cereali, alla canna da zucchero
e alle colture speciali. Nella struttura
lavoreranno circa 150 dipendenti
nelle aree di ingegneria e
ricerca e sviluppo. Con la creazione
di questo centro, John
Deere prevede di ridurre i
tempi di sviluppo di nuove soluzioni
fino al 40%, a seconda
del tipo di progetto. L’azienda
ha già lanciato prodotti con un
focus specifico sul mercato
locale, come la raccoglitrice
di canna da zucchero CH950,
e la raccoglitrice di cereali
S400, creata per le piccole e
medie aziende agricole.
si aspettano un calo del
fatturato nei prossimi
sei mesi. In ogni caso,
i produttori non sono
troppo pessimisti in vista
del prossimo 2024, nel
quale si aspettano che il
fatturato della loro azienda
diminuirà in media solo
leggermente,
circa del 5 per cento.
Forse incoraggiati dal
fatto che il mese scorso
gli ordini in arrivo
dall’Europa sono stati
leggermente meno
negativi delle attese.
Anniversario e
fusione
Attivo sin dalla sua
fondazione nel 1948
nella sviluppo di soluzioni
agricole sostenibili per
la preparazione e la
lavorazione del terreno, il
sito produttivo Kverneland
di Les Landes-Genusson, in
Francia, festeggia quest’anno
il suo 75 anniversario.
Centro di competenza
Kverneland per la produzione
di coltivatori per le stoppie
e la preparazione del letto
Ristrutturato e
ampliato
Dopo un massiccio investimento
e un anno e mezzo di
lavori, Gregoire ha inaugurato
a Châteaubernard, in Francia,
il rinnovato stabilimento per
la produzione delle vendemmiatrici.
L’evento è coinciso
col centenario della nascita di
Edmond Grégoire, che proprio a
Châteaubernard fondò l’omonima
azienda 51 anni fa. Acquisita
da SDF nel 2011, Gregoire ha
continuato a espandersi a livello
globale e la riorganizzazione del
sito produttivo è stata necessaria
per consentire una produzione
più efficiente delle diverse tipologie
di macchine. La ristrutturazione
ha portato all’ampliamento
dell’area di produzione a 17.000
metri quadri e alla creazione di
una nuova area accoglienza da
1.000 metri quadri.
di semina, erpici a dischi,
dissodatori, attrezzature
per lo strip-till e il diserbo
meccanico, la fabbrica di
Les Landes-Genusson
produce attrezzature a
marchio Kubota, Kverneland
e Great Plains. A gennaio
2024 la fabbrica si fonderà
ufficialmente con la società
specializzata in attrezzature
per il diserbo meccanico
BC Technique, acquisita
quest’anno da Kverneland,
incrementando così il numero
di dipendenti da 130 a 145
unità.
WINNER
2024
Eccezionale per natura.
Nuovo Fendt 600 Vario.
Un tuttofare di prima classe che stabilisce nuovi parametri di riferimento nei
campi, su strada e nelle operazioni con il caricatore frontale. L'eccezionale raggio
di sterzata di soli 10,2 m, il peso operativo ridotto di 7,7 tonnellate e l'elevato
carico utile di ben 5,8 tonnellate, nonché la potenza idraulica fino a 205 l/min,
rendono il Fendt 600 Vario naturalmente eccezionale nel segmento di potenza
tra i 149 e i 224 CV.
Per saperne di più: fendt.com/600-vario
Leaders drive Fendt.

C’è da fare
Il comparto florivivaistico italiano viaggia sull’onda
dell’export. Ancora ‘immaturo’ il mercato interno
A
due mesi dal prossimo Salone internazionale
del verde Myplant
& Garden che si svolgerà dal
21 al 23 febbraio 2024 nei padiglioni
di Fiera Milano Rho, gli organizzatori
hanno tracciato il quadro del comparto
orto-florovivaistico italiano traendone
confortanti segnali di crescita. Basandosi
su dati Istat, nel 2022 il valore della
produzione del verde ‘made in Italy’ ha
superato i 3,1 miliardi di euro raggiungendo
il valore più alto della serie storica
dell’ultimo decennio. Record anche
il valore delle esportazioni, 1,23 miliardi,
che fa dell’Italia la seconda potenza
esportatrice europea del prodotto ortoflorovivaistico,
con un saldo positivo
della bilancia commerciale nonostante
le importazioni siano cresciute da 600 a
865 milioni. Circa l’80 per cento delle
esportazioni trova sbocco nei paesi UE,
Il construction si
attacca alla spina
Non solo il trattore elettrico.
Ad Agritechnica New Holland
ha presentato anche un mini
escavatore e una pala gommata
compatta completamente elettrici.
Il nuovo mini escavatore E25X
amplia l’offerta di macchine
construction leggere elettrificate
aggiungendosi all’E15X lanciato
nel 2022 a Eima. Alimentato da
una batteria senza cobalto da 102
V/32,2 kWh, ha un’autonomia di
lavoro tra le quattro e le otto ore, a
seconda dell’applicazione e della
modalità di lavoro selezionata,
senza nessun consumo di energia
in stand-by. Il tempo di ricarica
della batteria è di solo un’ora dallo
0 all’80 per cento, oppure 1,5
ore con il caricabatterie rapido
esterno da 380 V e 9-10 ore
con il caricatore di bordo da 220
V. L’E25X è inoltre dotato di un
sottocarro a carreggiata variabile
che consente di modificare la
LONG-LIFE POWER TRANSMISSION.
IL SONDAGGIO DEL MESE
Comprerete un trattore nuovo
nel 2024?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
con in testa Francia e Paesi Bassi (225
milioni ciascuno), Germania (194milioni),
Regno Unito (54), e Svizzera
(47). Il volume è generato soprattutto
dai 780 milioni delle piante ornamentali
e vivaismo (esclusi gli alberi da frutto
e arbusti, che valgono 90 milioni), dai
300 milioni delle piante in vaso, dai
170 milioni derivati da fogliame, rami,
muschi, licheni, ecc., recisi, freschi o
trattati e dai 135 dei fiori recisi.
Dove l’Italia ha ancora ampi margini di
sviluppo è proprio sul mercato interno,
giudicato non ancora maturo: secondo i
dati Istat riferiti al 2021 la spesa annuale
per fiori, piante e prodotti relativi è
ferma in Italia a 39 euro/persona contro
i 126 euro/persona della Svizzera, 124
di Danimarca e Gran Bretagna, 106
della Germania, 98, 92 e 84 euro di Austria,
Francia e Belgio.
LE RISPOSTE
DI DICEMBRE
Avete in azienda
attrezzature o macchine
operatrici ISObus?
80%
Sì
20%
No
distanza tra i cingoli da 990 a
1.300 millimetri, massimizzando
stabilità e accessibilità pur
mantenendo la spaziosità della
cabina tipica di un escavatore di
classe di peso superiore. Sempre
in un’ottica di sostenibilità impiega
poi olio idraulico biodegradabile
con intervalli di manutenzione
prolungati. la pala gommata
compatta W40X Electric Power
da 1.650 millimetri di larghezza
utilizza una batteria da 23
kWh che fornisce una potenza
nominale di 39 kW, con un tempo
di lavoro da 3 a 6 ore a seconda
dell’applicazione. Il peso operativo
totale è di 3,7 tonnellate e il carico
utile della benna è di 1,9 tonnellate,
con una capacità della benna
standard di 0,5 metri cubi. La
W40X è dotata di un innovativo
attacco degli attrezzi, progettato
specificamente per i veicoli elettrici
a batteria, con la stessa resistenza
e durata del tipo standard ma con
un peso ridotto e un vantaggio
del 5% in termini di energia di
lavoro. La macchina si avvale di
una serie di funzioni automatizzate
per il controllo semplificato delle
operazioni del braccio e della
benna, come il ritorno in posizione
di scavo, il ritorno in posizione di
traslazione e il ritorno all’altezza.
Da 60 anni costruttori di trasmissioni cardaniche, dispositivi di sicurezza, limitatori di coppia,
scatole ingranaggi, moltiplicatori e riduttori di potenza per la meccanizzazione agricola.
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18
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MADE IN ITALY

CLIMA E AGRICOLTURA
20
Cop 28 sotto
la lente
Triplicare la capacità rinnovabile globale e ridurre le
emissioni nei cicli produttivi del settore primario. Da
Dubai si torna con impegni e indicazioni significativi che
devono essere declinati sulle specificità dei territori e
dei contesti. In Italia c’è il patrimonio ‘inagito’ delle aree
interne, una risorsa centrale per il Paese
A
prescindere dai risultati
della Cop 28 l’agricoltura
è sempre
più costretta a impegnarsi
per raggiungere obiettivi più
stringenti e complessi. Non
bastava produrre di più con
meno input, adesso deve produrre
di più rigenerando il
territorio. Una nuova parola
d’ordine che deve essere declinata
tenendo presente che
l’agricoltura di per sé non esiste,
dal momento che assume
un significato e un senso diverso
a seconda del contesto
in cui è inserita e del Paese
che si analizza.
Per questo si può tranquillamente
sostenere che i limiti
che l’unione europea si è posta
sono molto più stringenti
di quelli ‘supposti’ dalla Cop
28 che, tra l’altro, sono sempre
molto variabili e interpretabili
nelle loro definizioni.
Donato Rotundo, Responsabile
Area Ambiente e
Territorio presso Confagricoltura
e delegato Consigliere
del Cluster Spring con delega
alle politiche agricole ha
«I Paesi si sono impegnati a triplicare
la capacità rinnovabile globale entro
il 2030 e raddoppiare l’efficienza.
l’Unione Europea ha adottato
la nuova direttiva sulle energie
rinnovabili che alza dal 32%
al 42,5% la percentuale di energia
rinnovabile nel consumo energetico
complessivo dell’UE, con l’obiettivo
di arrivare al 45%»
le idee chiare: «Innanzitutto i
Paesi si sono impegnati a triplicare
la capacità rinnovabile
globale entro il 2030 e
raddoppiare l’efficienza, con
una spinta significativa verso
le fonti pulite.
Su questo aspetto è bene
ricordare che l’Unione Europea
ha adottato la nuova
direttiva sulle energie
rinnovabili che alza dal 32%
al 42,5% la percentuale di
energia rinnovabile nel consumo
energetico complessivo
dell’UE, con l’obiettivo di arrivare
al 45%. Quindi obiettivi
estremamente sfidanti da
raggiungere in breve tempo.
In relazione a quanto stabilito
dal Repower EU l’Europa
ha l’obiettivo di raggiungere
una produzione di 35 miliardi
di metri cubi di biometano e
installare 600 GW di Fotovoltaico
entro il 2030».
Un tema chiave quello
dell’energia, sul quale si sta
molto lavorando in maniera
innovativa se pensiamo
all’agrovoltaico e appunto
al biometano da considerare
sempre di più come un asset
strategico delle aziende agricole
non solo per l’autoconsumo,
ma anche nella visione
di una smart grid che veda
nelle aziende agricole potenziali
‘polmoni’ del sistema.
Alla Cop 28 152 Paesi,
tra questi anche l’Italia,
hanno sottoscritto
la Dichiarazione
‘Agricoltura Sostenibile,
Sistemi Alimentari
Resilienti e Azione
per il Clima’. Lo scopo
è quello di adattare
i sistemi alimentari
per rispondere ai
cambiamenti climatici
e contribuire alla
riduzione delle
emissioni globali.
nonché concorrere
alla lotta globale
contro la fame.
«Poi, - continua Rotundo -
va ricordato l’aver affrontato
la transizione dai combustibili
fossili nei sistemi energetici
per raggiungere l’obiettivo
Net Zero entro il 2050 con
alcune condizioni: ‘in modo
giusto ordinato ed equo’ ed
‘in linea con la scienza’. È
un dato che interessa il settore
agricolo sia a livello generale
che specifico».
Servono grossi sforzi
«I consumi energetici del settore
agricolo, pari a 2.924
Mtep (milioni di tonnellate
equivalenti di petrolio), sono
per la gran parte collegati
ai prodotti petroliferi (2.135
Mtep), quindi nei prossimi
anni gli sforzi da attivare saranno
sicuramente maggiori
«I consumi energetici del settore
agricolo, pari a 2.924 Mtep (milioni
di tonnellate equivalenti di petrolio),
sono per la gran parte ancorea
collegati ai prodotti petroliferi (2.135
Mtep), quindi nei prossimi anni gli
sforzi da attivare saranno sicuramente
maggiori rispetto ad altri settori
produttivi»
rispetto ad altri settori produttivi.
Fermo restando che
l’elettrificazione di alcuni
processi produttivi o l’utilizzo
di combustibili alternativi
potrà essere attuata in alcuni
casi; sicuramente non in
tempi rapidi nel campo delle
macchine agricole, in cui la
strada da fare è ancora molto
lunga». Questo sebbene anche
le case costruttrici stiano
facendo sforzi importanti e
nonostante ci siano incentivi
verso lo sviluppo di nuove
motorizzazioni (si veda quelli
del PNRR per trattori elettrici
o a metano).
«Per cui in questo caso
i riferimenti prima citati
‘in modo giusto ordinato
ed equo’ ed ‘in linea con la
scienza’ sono di fondamenta-
21

CLIMA E AGRICOLTURA
le importanza per il settore.
A questo proposito lo stesso
documento della COP 28
affronta il tema di eliminare
gradualmente i sussidi inefficienti
ai combustibili fossili.
Un tema ripreso di recente
nella revisione del PNRR
che ha l’obiettivo di definire
il percorso pluriennale e i livelli
di priorità per la razionalizzazione
ed eliminazione
dei sussidi inefficienti ai combustibili
fossili.
Su questo aspetto è bene
sottolineare che nonostante
i riferimenti riportati nel Catalogo
dei SAD (sostituzione
del gasolio con oli vegetali
e biogas), oggi non esistono
alternative a breve scadenza
all’alimentazione a gasolio
per la maggior parte delle
macchine agricole. In futuro
sia i biocarburanti, soprattutto
quelli avanzati, sia l’elettrico,
su alcune tipologie
di macchine, potranno fornire
risposte, in ogni caso
servono anni e in alcuni casi
decenni. Oggi la vera sfida,
oltre allo sviluppo del biometano
e dei biocarburanti,
è quella di favorire il ricambio
dei macchinari agricoli,
e non quella di ridurre/eliminare
la riduzione di accisa
attualmente applicata al gasolio
agricolo».
Il tema dei biocarburanti
Non finisce qui e continua:
«Poi c’è il tema dei biocarburanti.
La produzione di
biometano, compreso quello
di origine agricola, è un
segmento importante che si
sta avviando in Italia anche
grazie ai fondi previsti dal
PNRR. Tra pochi giorni si
aprirà il terzo bando. Dopo
le decisioni assunte da Bruxelles
con lo stop ai motori a
combustione interna al 2035
«Poi c’è il tema dei biocarburanti.
La produzione di biometano,
compreso quello di origine agricola,
è un segmento importante che si sta
avviando in Italia anche grazie ai fondi
previsti dal PNRR. Tra pochi giorni si
aprirà il terzo bando»
per le auto e i furgoni, fatta
eccezione per quelli che
verranno alimentati con gli
e-fuel inseriti nei Carburanti
CO2 Neutri, occorre capire
quale strada sceglierà l’Europa
a fronte degli obiettivi
2035 in merito ai biocarburanti.
Per l’Italia è importante
investire nello sviluppo
di biocarburanti, soprattutto
di seconda generazione, per
sviluppare al meglio tutte le
filiere energetiche della bioeconomia».
Per finire: «Il terzo punto
è quello legato alla Dichiarazione
‘Agricoltura Sostenibile,
Sistemi Alimentari
Resilienti e Azione per il Clima’
a cui hanno aderito oltre
152 Paesi, tra cui l’Italia, che
rappresentano 5,7 miliardi di
persone e consumano il 70
per cento delle risorse alimentari
mondiali.
Lo scopo dichiarato è
quello di adattare e trasformare
i sistemi alimentari per
rispondere ai cambiamenti
climatici e contribuire alla
riduzione delle emissioni globali,
nonché concorrere alla
lotta globale contro la fame.
Si tratta di un importante
passo avanti, perché da adesso
in poi i paesi dovranno
includere agricoltura e sistemi
alimentari nei rispettivi
Contributi determinati a livello
nazionale (NDC) e Piani
di adattamento nazionale
(NAP). Un percorso che va
ricordato sia in Europa sia a
livello italiano è stato già attivato
e prevede precisi obiettivi
al 2030 sulla riduzione
delle emissioni.
Come anche di rilevante
importanza i riferimenti allo
sviluppo dell’agricoltura rigenerativa
che dovrà coinvolgere
almeno 160 milioni
di ettari. A partire dalla salute
del suolo tema molto
caro al cluster Spring. Puntare
su suoli sani è una scelta
win-win dove tutti gli attori
risultano vincenti e che, oltre
a conseguire importanti
risultati a livello produttivo
porta a un efficace contrasto
al cambiamento climatico. In
questa direzione contribuiscono
tradizioni dell’agricoltura
con nuove tecnologie
che ne rafforzano i risultati.
Agricoltura conservativa,
agricoltura di precisione,
fertilizzazione organica, miglioramento
genetico, sono
tutte riposte per avere un’agricoltura
che sappia rispondere
ad alcune degli obiettivi
inseriti nella dichiarazione:
aumentare le attività per l’a-
La Cop28 di Dubai ha messo
sotto i riflettori gli impatti
dei settori agroalimentari
e il ruolo chiave che questi
possono avere per la
resilienza climatica. I sistemi
alimentari sono responsabili
di circa un terzo di tutte le
emissioni di gas serra, la
maggior parte delle quali
proviene dall’agricoltura
industrializzata, in
particolare dagli
allevamenti e dai
fertilizzanti.
dattamento e la resilienza;
promuovere la sicurezza alimentare
e la nutrizione».
«Il tema delle aree marginali
o interne è in questo senso
chiave per l’Italia - spiega
l’ing. Luigi Iavarone, Consigliere
del Cluster Spring con
delega alle risorse forestali e
amministratore della start-up
innovativa IWT che proprio
di valorizzazione delle risorse
forestali si occupa – abbiamo
«Puntare su suoli sani è una scelta
win-win dove tutti gli attori risultano
vincenti e che, oltre a conseguire
importanti risultati a livello produttivo
porta a un efficace contrasto al
cambiamento climatico. Tema molto
caro al cluster Spring»
centinaia di migliaia di ettari
soprattutto lungo la dorsale
appenninica che sono abbandonate
e dove il bosco avanza
in maniera incontrollata. Terreni
da valorizzare, un territorio
inagito potenzialmente
utile sia per il food sia per
tutte quelle essenze utili per la
chimica verde.
Il ministero che ha avviato
da tempo delle procedure per
l’accorpamento delle superfici
forestali, sta iniziando lo
stesso iter con un primo censimento
delle ‘terre silenti’,
azione che può dare nuova
vita alle aree interne.
Rappresenterebbe un modo
concreto per mettere a terra
quei proclami alti lanciati
alla Cop 28, anche perché i
territori non gestiti assorbono
meno CO2 rispetto a quelli
manutenuti, tema che si connette
a quello della deforestazione,
giustamente denunciato
a Dubai, ma che è più caratteristico
di quei paesi a basso
reddito e non dell’Europa
o dell’Italia dove appunto il
problema è gestire l’abbandono».
Daniele Bettini
22
23

INTERVISTA
Dall’ottobre
2021 Mirco
Romagnoli è
Vice President
Europe di Case
IH e Steyr. Con
oltre 32 anni
di esperienza
nel settorre
agricolo ha
ricoperto con
successo vari
ruoli direttivi in
CNH Industrial
in diverse
regioni del
mondo.
Progresso
sostenibile
Prodotti di alta gamma, energie alternative, tanto digital
e maggiore attenzione alla rete commerciale. Tra le new
entry allo stand Case IH e Steyr di Agritechnica abbiamo
incontrato Mirco Romagnoli, Vice President Europe
Come è andato il 2023
per Case IH e Steyr?
A livello di market share in
Europa il 2023 per noi è iniziato
piuttosto lentamente,
ma già a giugno ci siamo assestati
centrando il miglior
trimestre della nostra storia.
Stiamo dunque recuperando
quote e confido nel break
even a fine anno. Penso che
i margini di crescita per i
nostri brand siano notevoli,
il mio vero obiettivo a medio
termine è quello di replicare
in Europa i risultati di Case
IH relativi a Stati Uniti e
America Latina, aree dove
ho già operato con soddisfazione.
Ovviamente tenendo
conto degli equilibri interni
poiché nel Vecchio Continente
New Holland è molto
forte.
In definitiva è stato un
buon anno anche in considerazione
delle prospettive future
legate al lancio di nuovi
e importanti prodotti come il
Puma 260, l’Optum 340, Lo
Steiger 715 e le mietitrebbie
Axial Flow serie 160 e 260,
tutte macchine che riguardano
l’alta potenza e sono indirizzate
a clienti professionali
che rappresentano il nostro
stata l’occasione perfetta per
condividere con loro strategie
e obiettivi e presentare tutti i
prodotti per la nuova stagione
e anche oltre.
Uno dei focus principali
della manifestazione è stato
l’incremento del livello di servitizzazione,
non a caso anche
qui al centro del nostro stand
abbiamo allestito la Connect
Room che in tre giorni è stata
visitata da oltre 700 persone.
Abbiamo fatto scouting di
concessionari molto importanti,
tra cui un nuovo dealer
francese da 2 mila macchine
all’anno proveniente dalla
concorrenza. Stiamo notando
che in alcuni Paesi i concessionari
si muovono verso di
noi con più facilità rispetto al
passato.
E in Italia come sta andando?
Il nostro market share è in
linea con le previsioni ma sicuramente
adotteremo delle
strategie per migliorare la penetrazione.
Ovviamente dopo
annate molto buone grazie
soprattutto agli sgravi 4.0 si
tornerà a livelli di vendita in
linea con la media pre Covid.
Dalla politica i nostri dealer
auspicano chiarezza e
linearità nelle azioni. Bene
gli incentivi ma devono essere
ben definiti nella quantità
e nei tempi di attuazione per
non drogare inutilmente il
mercato.
Sostenibilità e energie alternative,
a che punto siete?
«Nel campo della meccanizzazione
agricola non c’è un’indicazione chiara
verso l’elettrico come sta avvenendo
nell’automotive. Cerchiamo di sviluppare
tutti i potenziali canali di propulsione
delle nostre macchine per capire quali
tecnologie avranno la meglio su altre»
La realtà è che non abbiamo
intrapreso una direzione definitiva.
Oggi nel campo della
meccanizzazione agricola non
c’è un’indicazione chiara verso
l’elettrico come sta avvenendo
nell’automotive. Come
del resto anche i nostri competitor
siamo dunque alla finestra
cercando di sviluppare
tutti i potenziali canali di propulsione
delle nostre macchine
per capire quali tecnologie
avranno la meglio su altre.
Ovviamente molte importanti
indicazioni arriveranno
dai clienti in base al tipo di
lavorazioni che saranno chiamati
a svolgere e alle necessità
in termini di potenza ed efficienza
dei mezzi. Ci saranno
contesti in cui l’elettrico sarà
la soluzione migliore, specie
per le macchine di bassa potenza,
e altri in cui le potenze
richieste sono maggiori così
come le velocità di esecuzione
e le necessità di trasporto
su strada in cui probabilmente
sarà la tecnologia ibrida a
offrire i maggiori vantaggi.
Il trattore full electric che
presentiamo qui ad Agritechnica
sarà disponibile a partire
da fine 2024 ma i volumi
per forza di cose saranno
inizialmente limitati e inizieremo
la distribuzione solo in
alcuni Paesi. Non dimenti-
«Il 2023 è stato un buon anno anche in
considerazione delle prospettive future
legate al lancio di nuovi e prodotti
come il Puma 260, l’Optum 340, Lo
Steiger 715 e le mietitrebbie Axial Flow
serie 160 e 260, tutte macchine che
indirizzate a clienti professionali»
core business.
Quali news a livello di rete
vendita?
Il 2023 è stato il mio secondo
anno in qualità di Vice President
Europe Case IH e Steyr e
sono orgoglioso che sia combaciato
con la Dealer Convention
di Madrid svoltasi lo
scorso marzo, evento a cui ha
partecipato tutta la rete vendita
con oltre mille invitati. Erano
dieci anni che non incontravamo
in un’unica location
i nostri concessionari provenienti
da tutta Europa ed è
24
25

26
INTERVISTA
chiamo che solo a livello di
rete vendita ci sarà la necessità
di disporre di meccanici
certificati per operare sull’alto
voltaggio per garantire un
livello di assistenza adeguato
e la sicurezza del mezzo.
Molto interessante è anche
Il nostro progetto di trattore
ibrido perché consente a un
mezzo standard da 175 cavalli,
quindi ben manovrabile
e molto versatile, di erogarne
fino a 280 quando c’è la
necessità grazie a batterie
che accumulano energia e la
rilasciano al bisogno. Non
necessita di motori elettrici
ed è dunque una soluzione
molto valida anche in chiave
sostenibile. Per chi poi ha gli
allevamenti e un’azienda in
grado di produrre economia
circolare sicuramente il biometano
è un’altra strada valida.
Di sicuro in CNH Industrial,
nonostante lo spin-off
di Iveco Group, abbiamo il
vantaggio di poterci avvalere
di un ramo motoristico all’avanguardia
(FPT Industrial)
in grado di esplorare qualsiasi
possibile alternativa al
diesel.
E con il trattore autonomo?
«Steyr è un brand germanico, un
‘gioiellino’ che ci teniamo ben
stretto. Con il 20 per cento di quota
è il primo marchio in Austria, l’unico
Paese in Europa in cui siamo sul
gradino più alto del podio a livello
di vendite»
La tecnologia è pronta, servono
le leggi che ci consentano
di creare un orizzonte temporale
per strutturare il lancio
dei prodotti. In questo contesto
Raven ha dato un’accelerata
enorme all’integrazione
delle tecnologie digitali nei
nostri prodotti. Il reparto
ingegneristico dell’azienda
americana è continuamente
al lavoro sullo sviluppo e
sull’affinamento di soluzioni
ad hoc per le macchine del
gruppo. Che poi era il nostro
obbiettivo quando l’abbiamo
acquisita, cioè da un lato
incorporare tecnologia più
velocemente e dall’altro sfruttare
anche in chiave redditizia
l’aftermarket dei prodotti 4.0.
Con l’ampliamento della
partnership con la coreana
LS si profila un vostro ingresso
anche nel settore dei
compatti?
Si la nostra volontà è quella
di entrare in Europa anche in
questo segmento. Stiamo ovviamente
studiando la migliore
strategia di penetrazione
sui mercati.
Pur essendo un’ottima
opportunità commerciale,
non è infatti facile per un
concessionario prettamente
agricolo vendere un prodotto
che non necessariamente
è indirizzato all’agricoltore
professionista, quanto piuttosto
all’hobby farmer oppure
alle municipalizzate.
Nel caso del garden bisogna
dunque essere intelligenti e
strategici per portare il prodotto
a clienti che solitamente
non si servono attraverso
gli stessi canali. Per quanto
riguarda invece i mezzi destinati
a impieghi municipali
siamo sicuramente agevolati
dall’esperienza di Steyr e in
parte anche di Case IH dove
abbiamo un pregresso e una
piccola divisione dedicata.
L’obiettivo è quello di iniziare
la commercializzazione dei
trattori già nel 2024.
Quale sarà il ruolo di Steyr?
Steyr è un brand germanico,
un ‘gioiellino’ che ci teniamo
ben stretto. Con il 20 per cento
di quota è il primo marchio
in Austria, l’unico Paese in
Europa in cui siamo sul gradino
più alto del podio a livello
di vendite.
Di sicuro con Steyr non entreremo
in mercati nuovi come
Francia o Inghilterra ma siamo
cresciuti tanto in Polonia
dove fino a cinque anni fa eravamo
pressoché inesistenti e
vantiamo una presenza stabile
in tutti i Paesi alpini e subalpini
compresa l’Italia dove
potremmo fare molto di più.
Stefano Agnellini

FIERAGRICOLA
Si riparte
da Verona
Fieragricola fa il pieno di produttori italiani e
internazionali dislocati in 11 padiglioni. Oltre
120 convegni, workshop e approfondimenti per
rispondere alle esigenze di formazione del settore
La 116ª edizione
di Fieragricola in
calendario dal 31
gennaio al 3 febbraio
a Veronafiere vedrà
coinvolti oltre 700
espositori. Sette i
padiglioni dedicati
alla meccanizzazione
agricola.
Confermata
la formula
multifunzionale.
I pilastri della manifestazione saranno la
meccanizazione, la zootecnia, le colture
specializzate come vigneto e frutteto,
le energie rinnovabili, le nuove frontiere
della chimica, l’agricoltura biologica, i
servizi a sostegno della crescita, dalle
banche alle assicurazioni
player internazionale di Fieragricola.
La parola d’ordine a Fieragricola
2024 sarà flessibilità,
come risposta e un comparto
che sta evolvendo molto rapidamente
e che necessita di
poter declinare il progresso
tecnologico a scopi produttivi,
ambientali, di competitività e
redditività delle imprese. Fedele
alla propria linea di intercettare
le esigenze dell’agricoltura
e anticipare gli scenari
futuri, Fieragricola di Veronafiere
garantirà ampio spazio
alle nuove tecnologie, alla ricerca
e sviluppo, alla razionalizzazione
delle risorse utilizzabili,
offrendo agli operatori
contributi per incrementare la
formazione e adottare scelte
vincenti in un mondo in rapida
evoluzione, fra incremento
della popolazione mondiale,
richiesta sempre maggiore di
proteine nobili, volatilità repentina
dei mercati e crisi climatica
in atto».
Saranno 11 i padiglioni occupati da
730 espositori.
Tra i brand in prima linea
nei padiglioni dedicati alla
meccanizzazione agricola ci saranno
John Deere, McCormick, Landini,
Claas, New Holland, Case Ih, Fendt,
Valtra, Massey Ferguson, Kubota,
Antonio Carraro, Bcs, Goldoni –
Keestrack, Merlo, Maschio Gaspardo
Fieragricola è pronta a tornare:
sarà la 116ª edizione
per la manifestazione storica
di Verona, che ha consolidato
il proprio format fieristico
con una marcata verticalizzazione
delle filiere, mantenendo
un’anima trasversale, così da
offrire una panoramica ampia
delle novità, per un’agricoltura
in costante evoluzione, sempre
più multifunzionale e digitalizzata.
«Saranno 11 i padiglioni
occupati da 730 espositori - ha
spiegato Raul Barbieri, direttore
commerciale di Veronafiere
- oltre alle aree espositive
esterne, con un layout migliorato
per facilitare ai visitatori
il percorso di visita, con
significativi ritorni e conferme
altrettanto importanti nei
settori della meccanica, della
zootecnia, della chimica verde,
confermando così il ruolo di
La mecanica in vetrina
I pilastri della manifestazione
– che si svolgerà dal 31 gennaio
al 3 febbraio 2024 – saranno,
come sempre, la meccanizazione
agricola, la zootecnia,
le colture specializzate come
vigneto e frutteto, le energie
rinnovabili, le nuove frontiere
della chimica, l’agricoltura
biologica, i servizi a sostegno
della crescita, dalle banche
alle assicurazioni.
Tra i brand in prima linea
nei padiglioni dedicati allemacchine
ci saranno John
Deere, McCormick, Landini,
Claas, New Holland, Case Ih,
Fendt, Valtra, Massey Ferguson,
Kubota, Antonio Carraro,
Bcs, Goldoni – Keestrack,
Merlo, Maschio Gaspardo.
Una sempre maggiore at-
28
29

FIERAGRICOLA
tenzione sarà dedicata all’innovazione:
dalla digitalizzazione
alla robotica, dalla
smart irrigation all’economia
circolare, dalla bio-economia
ai biostimolanti, fino alle energie
rinnovabili, temi che hanno
garantito il successo alla
prima edizione di Fieragricola
TECH.
Quast’ultima che ha debuttato
nel febbraio del 2023 è
una sorta di fiera nella fiera che
quest’anno sarà declinata sui
quattro giorni di manifestazione
di Fieragricola con dibattiti
e approfondimenti di alto profilo,
pienamente inseriti nel
percorso sempre più green e
sostenibile dell’agricoltura. La
rivoluzione tecnologica in atto
It’s not an electric telehandler.
It’s an
Fieragricola
confermerà il format
delle aree dinamiche
per la presentazione
in movimento
delle macchine
e attrezzature
agricole, all’insegna
della versatilità e
dell’adattabilità in
campo.
Ancora una volta, accanto alla parte
espositiva di Fieragricola, che prevede
un’area dinamica per mostrare i
trattori e le macchine operatrici e
in movimento, saranno organizzati
oltre 120 convegni, workshop e
approfondimenti tematici
nel settore primario permette di
creare modelli produttivi su misura
per le diverse agricolture
(dai sistemi intensivi all’agricoltura
biologica e biodinamica,
dalle aree svantaggiate e di
montagna alle grandi aree, fino
ai micro-appezzamenti, dalle
produzioni Dop e Igp alle coltivazioni
ad alto valore aggiunto,
fino alle commodity), ma
obbligatoriamente impone una
preparazione adeguata sul piano
professionale e una predisposizione
a condividere i dati.
«Ecco che Fieraricola 2024
- ha concluso barbieri - punta
ad accompagnare gli operatori
professionali – agricoltori,
allevatori, contoterzisti, produttori,
veterinari, agronomi,
agrotecnici, energy manager –
in un percorso di crescita in cui
le nuove tecnologie saranno
parte integrante del processo
produttivo.
Ancora una volta, accanto
alla parte espositiva di Fieragricola,
che prevede un’area dinamica
per mostrare i trattori e
le macchine operatrici e in movimento,
saranno organizzati
oltre 120 convegni, workshop e
approfondimenti per rispondere
alle esigenze di formazione
di cui un settore così dinamico
come quello agricolo ha necessità.
E spazio ovviamente alle
mostre zootecniche, con focus
dedicati alle razze Bruna e Frisona,
e moltissima zootecnia di
precisione, soluzione efficace
per migliorare produttività e
benessere animale, tenere sotto
controllo i costi di produzione,
valorizzare i reflui zootecnici.
In mostra sensori, robot di
mungitura, sistemi di alimentazione
automatizzata, carri unifeed,
sistemi di monitoraggio
dell’ambiente-stalla, ma anche
impianti per la produzione di
biogas e biometano.
Fabio terni
VISIT US
HALL 6 / STAND D4-D5
30

TRACTOR KUBOTA OF THE YEAR
We are
the robots
Presentato in anteprima
all’Agritechnica di
Hannover, il Kubota
Agri Robo KVT è un
trattore completamente
autonomo da 100 cavalli
controllabile anche da
remoto
L’Agri Robo è
sviluppato a partire
dalla piattaforma
del Kubota M5112,
con il quale
condivide molti dei
suoi componenti,
come il motore
Kubota V3800 a
quattro cilindri
Stage V, l’impianto
idraulico da 64 litri
minuto, gli assali
con un angolo di
sterzo di 55 gradi
e la cabina Ultra
Grand II.
Sviluppare tecnologie
‘a prova di futuro’ per
garantire redditività e
sicurezza alle aziende agricole,
alla costante ricerca di
soluzioni per fronteggiare la
crescente carenza di manodopera.
È un obiettivo sfidante
quello che si è posto Kubota
per fornire una soluzione alle
problematiche che affliggono
(e affliggeranno con maggiore
intensità nei prossimi anni) il
settore agrimeccanico.
E in linea con queste tendenze
il colosso automotive,
pioniere nel ramo della robotica
agricola, ha svelato nel
corso di Agritechnica 2023
un nuovo trattore autonomo,
l’MR 1000A Agri Robo
KVT, ulteriore tassello che si
aggiunge al mosaico iniziato
in Giappone nel 2017 con
l’SL60A, seguito da un modello
più potente nel 2020.
L’Agri Robo KVT può essere
controllato manualmente,
da remoto o impostato per lavorare
in completa autonomia,
consentendo lo svolgimento
di lavori precisi, sia di giorno
che di notte, senza interruzioni,
garantendo al contempo il
massimo comfort, sicurezza
ed efficienza migliorata.
Durante la conferenza
stampa di
Agritechnica, oltre
alle novità telematiche
per l’agricoltura
di precisione e
all’aggiornamento
di alcune gamme
di attrezzi e di piccoli
macchinari,
Kubota ha svelato anche le
caratteristiche di questa nuova
soluzione.
Autonomo compatto
Agri Robo KVT, di fatto, è
un trattore autonomo di fascia
media, con una potenza che si
aggira intorno ai 100 cavalli,
sviluppato sulla piattaforma
del modello Kubota M5112,
con il quale condivide molti
dei suoi componenti. Il motore
diesel a quattro cilindri Kubota
V3800 in grado di erogare
100 cavalli, l’impianto
idraulico, gli assali e la cabina
sono tutti ereditati dal modello
precedente, ma la trasmissione
KVT del nuovo trattore è
completamente personalizzata
per la funzionalità autonoma.
Il mezzo può essere azionato
manualmente o in modo autonomo.
Ciò offre un grande
vantaggio poiché la macchina
sola. Inoltre, grazie al suo sistema
operativo intuitivo, l’agricoltore
può anche comandare
a distanza due trattori
contemporaneamente tramite
un tablet, uno speciale telecopuò
percorrere la strada verso
l’area di lavoro come un normale
trattore in tutta sicurezza
e, una volta lì, è possibile attivare
la modalità autonoma in
modo che svolga il lavoro da
mando o uno schermo in cabina.
Il Farm Management Information
System (FMIS) sul
pannello del trattore consente
il monitoraggio in tempo reale
della macchina, in modo
che l’operatore abbia sempre
il controllo della qualità del
lavoro.
Con un peso compreso tra
3.550 e 4.130 chili, il nuovo
Agri Robo KVT è anche più
leggero dei trattori standard.
Ciò consente una minore compattazione
del suolo, migliorando
i rendimenti dei raccolti
e contribuendo a un’agricoltura
più sostenibile. Il modello
in esposizione ad Agritechnica
era abbinato alla sarchiatrice
IC3480F con sistema di
guida intelligente GI2000, derivata
dalla versione recentemente
lanciata da Kverneland.
La sicurezza è pienamente
garantita durante l’utilizzo in
modalità automatica e remota.
Il trattore incorpora infatti
appositi dispositivi sonar e
scanner all’avanguardia, oltre
a sistemi di riconoscimento
ottico che gli consentono di rilevare
ostacoli o persone fissi
o in movimento a qualsiasi distanza.
Ad oggi non è ancora
stata resa nota la data di uscita
europea dell’MR 1000A Agri
Robo KVT. Kubota fa sapere
comunque che questo è solo
l’inizio di un processo che
porterà allo sviluppo di trattori
sempre più rispettosi dell’ambiente
e in grado di rispondere
al calo della manodopera nei
campi: macchine in grado di
lavorare in totale autonomia
abbattendo i costi d’esercizio
e curando il terreno per offrire
la massima resa del raccolto.
Fabio Terni
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33

NEW HOLLAND
Nel blu
dipinto di blu
Ecco gli ultimi sviluppi firmati New Holland sul
fronte dei trattori alimentati a carburanti alternativi.
Il nuovo T7.270 Methane Power CNG
(gas naturale compresso) da 270 cavalli
sarà prodotto in serie a partire dalla seconda
metà del 2024. Muove i primi passi anche
il prototipo LNG (gas naturale liquefatto)
Nella strategia ‘Clean
Energy Leader’ la sostenibilità
va a braccetto
con la concretezza. Dopo
la positiva introduzione sul
mercato del modello T6.180
Methane Power vincitore del
Sustainable TOTY 2022, New
Holland si appresta ad ampliare
la propria offerta di trattori
alimentati a gas naturale (metano
e biometano) con il lancio
di una seconda unità caratterizzata
da maggiore potenza.
Si tratta del nuovo T7.270
Methane Power CNG da 270
cavalli, la cui produzione in
serie inizierà nella seconda
metà del 2024 presso il centro
d’eccellenza di Basildon in
Gran Bretagna. A dimostrazione
del grande impegno in
termini di ricerca e sviluppo,
oltre all’inedito modello a gas
compresso pronto per il debutto
sui listini, New Holland
ha svelato anche una versione
CNG (il modello
in alto) e LNG
(quello qui sopra)
sono le sigle che
caratterizzano le
ultime evoluzioni
del New Holland
Methane Power. In
comune i 270 cavalli
di potenza massima
sempre disponibile.
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NEW HOLLAND
Il display
CentreView al
centro del volante
e il bracciolo
SideWinder Ultra
dotato della
modernissima
interfaccia
IntelliView 12
permettono di
sfruttare al meglio
le funzionalità
correlate alla
tecnologia PLM
Intelligence.
prototipale LNG, ossia con
metano liquefatto. Vediamo di
seguito le principali specifiche
tecniche di entrambe queste
innovative macchine esposte
in occasione di Agritechnica
con la nuova colorazione denominata
‘Clean Blue’ e progettate
in un’ottica di economia
circolare per l’impiego in
aziende agricole con impianti
di digestione anaerobica.
T7 Methane Power CNG
Come indicato dalla stessa
sigla identificativa, il T7.270
Methane Power CNG combina
l’ossatura della gamma
convenzionale T7 con il
collaudato know-how frutto
dell’esperienza maturata dal
T6.180 Methane Power. Sotto
il cofano è montato il sei cilindri
Nef da 6,7 litri che prevede
un’alimentazione cento per
cento a gas naturale; il propulsore
con doppio iniettore per
cilindro e accensione a candela
del T7.270 Methane Power
CNG è quello già installato sul
T6.180 Methane Power, ma
con una mappatura più spinta
in grado di erogare una potenza
massima di 270 cavalli in
tutte le condizioni d’utilizzo e
generare fino 118 chilogrammetri
di coppia (equivalenti
a 1.160 Nm). Assieme alle
prestazioni del motore cresce
pure la capacità del sistema
di stoccaggio del carburante:
l’affidabile serbatoio ricavato
a bordo del mezzo può contenere
ben 1.265 litri pari a
219 chili di metano, il 178 per
cento in più rispetto al T6.180
Methane Power che può immagazzinare
455 litri pari a 79
chili. Il risultato è un trattore
più potente capace di svolgere
anche applicazioni impegnative
e accreditato di un’autonomia
di circa un’intera giornata
di lavoro (ovviamente con
un numero di ore variabile in
funzione dell’intensità delle
operazioni). Poiché il metano
è un combustibile pulito, il
propulsore è abbinato a un più
semplice circuito di post-trattamento
con catalizzatore a tre
vie (senza ricorso alle consuete
unità Scr, Egr e Dpf). L’intervallo
di manutenzione è di
750 ore come il gruppo diesel
standard.
A differenza del T6.180
Methane Power configurabile
sia con cambio Electro Command
che Dynamic Com-
mand, il nuovo T7.270 Methane
Power CNG è proposto
con trasmissione a variazione
continua AutoCommand che
assicura un controllo armonico
in tutti gli ambiti d’impiego.
La cabina è costituita dalla
pluripremiata struttura denominata
Horizon Ultra, contraddistinta
da una raffinata
architettura che garantisce
elevato comfort e un livello
fonometrico interno di soli 66
decibel. Il posto di guida con
display CentreView posizionato
al centro del volante più
bracciolo SideWinder Ultra
dotato della modernissima
interfaccia IntelliView 12 permette
di sfruttare al meglio le
funzionalità correlate alla tecnologia
PLM Intelligence.
T7 Methane Power LNG
Il T7 Methane Power LNG
rappresenta il prossimo passo
nello sviluppo dei trattori a gas
naturale e offre un interessante
assaggio dell’indirizzo evolutivo
intrapreso dagli ingegneri
seguendo le conoscenze
derivate dal comparto ‘truck’
(Iveco) del gruppo CNH Industrial.
Il prototipo a metano
liquefatto è caratterizzato da
un design accattivante e originali
soluzioni stilistiche, con
l’iconico simbolo della foglia
integrato nel cofano, nei fari a
Led e nel montante posteriore.
La cabina incorpora un tetto
skydome in vetro che conferisce
migliore visibilità e una
maggior senso di spaziosità.
Il T7 Methane Power LNG
è equipaggiato con lo stesso
motore del modello T7.270
Methane Power CNG con cui
condivide identici valori di
potenza e coppia; le principali
differenze tecniche tra
i due mezzi riguardano
il sistema di stoccaggio
del gas e i circuiti di
trasporto del carburante.
Il trattore utilizza un
congegno brevettato di
alimentazione attivo a
temperatura controllata
che comprende un
serbatoio criogenico
in acciaio inossidabile
sagomato in modo di
massimizzare la quantità
di combustibile a
bordo garantendo anche
il pieno in termini di sicurezza.
L’impianto prevede uno spazio
vuoto autoportante che isola il
gas all’interno permettendo di
ridurre lo spessore (e il peso)
dell’intero gruppo d’immagazzinaggio.
Il vantaggio dell’impiego
del metano liquefatto è rappresentato
dalla concentrazione
del carburante che a parità
di volume offre un’autonomia
decisamente superiore. Durante
il lavoro in campo o tra le
strutture aziendali, il sistema
di controllo attivo della temperatura
del serbatoio assicura
in modo automatico il regolare
funzionamento del motore. Per
quanto riguarda la tecnologia
a livello del posto di guida, il
prototipo T7 Methane Power
LNG vanta il medesimo allestimento
in cabina del T7.270
Methane Power CNG con i
più evoluti sistemi di precision
farming dell’offerta New Holland.
Diego Vagnini
36
37

PROVA
IN CAMPO
Per peso e potenza
il Deutz-Fahr
6150.4 RVshift si
adatta anche alle
operazioni da
campo aperto. Qui
in allestimento
Maxivision+ con
due distributori
meccanici e due
elettroidraulici.
Questione
di feeling
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Deutz-Fahr Agrotron
6150.4 RVshift in prova è
costruito nello stabilimento
SDF di Lauingen (Germania)
ed è equipaggiato con
pneumatici Michelin
MultiBib 540/65R24 anteriori
e 600/65R38 posteriori.
Allestimento Maxivision+
con 2 distributori elettronici
e 2 meccanici posteriori, 1
distributore anteriore, soll.
e pto ant. 1.000 giri, assale
anteriore sospeso con freni
a disco in bagno d’olio,
sollevatore posteriore con
cilindro supplementare,
cabina a sospensione
meccanica, iMonitor da 8”,
zavorra da 600 chili.
DATI TECNICI
Motore SAME Farmotion
45 Stage V 4 cil. da 3,8
litri, 156 cv, 663 Nm.
Trasmissione full powershift
RVshift. Impianto idraulico
Load Sensing da 120 l/
min. Capacità max soll.
post. 9.170 kg, ant. 3.000
kg. Peso 7.260 kg, peso
massimo consentito 10.500
kg. Passo 2.562 mm.
CONSUMO* l/h 30,6
AUTONOMIA 8 ore 30’
PREZZO/cv 1.184 euro
Alla categoria ‘tuttofare’
Deutz-Fahr iscrive i suoi trattori
a 4 cilindri della serie 6.4,
tre modelli da 136, 147 e 156 cavalli
presentati nel 2022 e in piena produzione
dall’inizio di quest’anno. Leggeri
e compatti, predisposti per l’accoppiamento
col caricatore frontale,
uniscono versatilità a facilità di utilizzo,
per poter essere utilizzati con
efficienza da chiunque in azienda,
anche i meno esperti, con comandi
intuitivi e ‘user friendly’.
In questo aiuta la nuova trasmissione
RVshift, un full powershift di
stile automobilistico premiato come
Novità Tecnica a Eima 2022 in quanto
«trasmissione ibrida controllata elettronicamente
che offre un’esperienza
utente che condensa i vantaggi sia di
un PowerShift che di un CVT, migliorando
quindi la facilità d’uso e la produttività».
Dei tre modelli, il 6150.4 RVshift in
prova è certamente per rapporto peso/
potenza quello che più si adatta, oltre
agli impieghi in azienda e in stalla,
anche a lavorazioni in campo aperto e
nei trasporti, e con sollevatore e presa
di forza anteriore è perfetto per le applicazioni
nei prati.
© Trattori 2024
DEUTZ-FAHR
6150.4
RV-SHIFT
Col Deutz-Fahr 6150.4 RVshift il
feeling è immediato. Leggero,
compatto, con un motore
brillante e una innovativa
trasmissione full powershift
super confortevole ogni lavoro
sembra più semplice
l+ l-
l Trasmissione intuitiva e di facile
gestione
l Lo spazio in cabina è sfruttato in
maniera razionale
l Impianto di frenatura a elevate
prestazioni sicuro e affidabile
l Motore Stage V a bassa manutenzione
PREZZO EURO
184.760 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l La posizione dell’iMonitor non agevola
l’utilizzo, meglio sarebbe sul bracciolo
l La struttura a 6 montanti della cabina offre
minor superficie vetrata posteriormente
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a c e 59
COMFORT E SICUREZZA
a a a d e 60,6
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a e e e 42,8
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a b e 55,4
38
39

cv!
165!
150!
135!
120!
105!
90!
75!
60!
45!
PROVA
IN CAMPO
FARMOTION 45
kgm!
74!
71!
68!
65!
62!
59!
56!
53!
50!
30!
47!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
150 grammi per cavallo ora a 1.400 giri.
MOTORE
Marca e sigla SAME FARMOTION 45
Alesaggio/corsa mm 103/115
Cilindri/cc/valvole 4/3.850/8
Potenza nominale cv/giri 148/2.200
Pot. massima con DP cv/giri 156/2.000
Potenza specifica cv/litro 40,5
Coppia kgm/giri 67,6/1.400
Riserva di coppia % 33
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler VTG
Iniezione
Common rail
Massa kg 360
Massa specifica kg/litri 93,6
Rendimento 0,42
Cons. spec. min g/cvh/giri 150/1.400
Cons.pot. max litri/h 30,6
Cons.coppia max litri/h 27,9
Autonomia in pot. max ore 8,5
Indice sollecitazione 10,2
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 7,3
A sinistra, il sistema
di raffreddamento
è composto
dal radiatore
del liquido di
raffreddamento,
dall’Intercooler
e dai radiatori di
carburante, olio
della trasmissione e
condizionatore. La
ventola viscostatica
elettronica funziona
indipendentemente
dal numero di giri
del motore. Sotto,
il sollevatore
con cilindro
supplementare,
l’assale anteriore e i
serbatoi carburante/
AdBlue. Tra i gradini
si nota l’attacco per
il compressore.
Poca spesa tanta resa
Il piccolo Farmotion, solo 3.850 cc di
cilindrata, ha dimensioni ideali per garantire
al 6150.4 visibilità e angoli di sterzata ridotti
e cavalli a sufficienza per un’ampia gamma
di lavorazioni. Il turbo a geometria variabile
e i nuovi iniettori a 7 fori del common
rail che opera a 2.000 bar di pressione
assicurano una combustione ottimale per
rispondere più prontamente alle variazioni
di carico e migliorare prestazioni e
consumi. Rispetto alla serie 1000 il blocco
motore è stato rinforzato e l’albero motore
è stato riprogettato nella forma e realizzato
in acciaio forgiato per incrementarne la
resistenza. Le testate dei cilindri sono
singole e le camicie
rimovibili per
garantire un’ottima
capacità di
raffreddamento e
una manutenzione
semplice. La
registrazione
idraulica
automatica del
gioco delle valvole
è esente da
manutenzione e
l’intervallo del cambio olio è di 600 ore.
L’abbattimento delle emissioni è ottenuto
tramite un EGR raffreddato esternamente,
il dispositivo DOC sottocofano e il sistema
SCR con DPF integrato posti nella
marmitta. Il processo di rigenerazione del
DPF è di tipo passivo e avviene all’insaputa
dell’operatore quando il motore è acceso.
LA MECCANICA
Come in auto
Cambio ‘sequenziale’ e
assale sospeso con freni
In uno dei segmenti più popolari, quello
dei trattori aziendali ‘tuttofare’,
immancabili in ogni azienda grande
e piccola, Deutz-Fahr propone una serie
dagli elevati contenuti tecnici ma di
semplice approccio, sia nell’utilizzo che
nella manutenzione e di elevato comfort.
Il 6150.4 RVshift è compatto e maneggevole,
si guida in maniera molto intuitiva
e dispone di un motore brillante e
affidabile.
L’interasse di 2.562 millimetri è il più
corto tra quelli dei trattori di pari potenza,
e con un peso a vuoto di 6.500 chili e
un carico massimo ammissibile di 10.500
chili unisce agilità a robustezza.
Anche il motore, Farmotion da 3.850
cc di cilindrata, garantisce elevata potenza
con poco ingombro, il che ha permesso
di disegnare un cofano monoblocco snello
e di ottenere raggi di sterzata ridotti.
La potenza di 156 cavalli viene erogata a
2.000 giri, e con una coppia di 663 Newtonmetri
a 1.400 giri il Farmotion risponde
con prontezza alle improvvise variazioni
di carico.
Turbo a geometria variabile, common
rail ad alta pressione e ventola viscostatica,
il tutto controllato elettronicamente
dalla centralina ECU, assicurano efficienza
delle prestazioni e consumi ridotti. La
ventola viscostatica funziona indipendentemente
dal numero di giri del motore garantendo
così un flusso d’aria sempre in
linea con richieste calcolate in relazione a
parametri registrati dalla ECU.
Per chi opera in climi freddi poi, il Farmotion
45 è dotato di candelette in grado
di riscaldare velocemente il motore durante
l’avviamento per garantire facili accensioni
fino a meno 25 gradi centigradi.
Manuale o automatica
La trasmissione, dotata di guarnizioni
impermeabili per evitare l’ingresso
dell’acqua quando si opera in situazioni
particolari, come ad esempio in risaia, è
un full powershift che funziona secondo
la logica di un cambio sequenziale.
La gestione avviene dal joystick posto
sul bracciolo del sedile: spingendolo in
avanti si innestano le marce, tirandolo
indietro si scalano.
In tutto sono 20 i rapporti in avanti e
16 in retro che si innestano sotto carico,
quindi senza bisogno di premere il
pedale della frizione. Premendo il pulsante
di consenso davanti al joystick è
possibile eseguire anche cambi multipli
(cioè saltare più marce) ovviamente se
le condizioni di marcia lo permettono
(per intenderci, se si sta viaggiando a 50
all’ora la trasmissione non ci permette di
scalare dalla 20esima alla prima!).
Il cambio funziona anche in modalità
automatica. Premendo il pulsante APS
installato sul bracciolo il passaggio da
una velocità all’altra avviene automaticamente
in funzione dei giri motore, del-
40
41

PROVA
IN CAMPO
CARRO
Struttura portante costituita dal supporto
dell’assale anteriore, dal motore e dalle
scatole della trasmissione saldamente imbullonate
e ingranate tra loro.
TRAZIONE
Assale anteriore sospeso. Il sistema a 4
ruote motrici e il bloccaggio dei differenziali
(anteriore e posteriore al 100%) sono
ad innesto elettroidraulico e possono essere
gestiti anche in automatico con sistema
ASM.
TRASMISSIONE
Cambio SDF T5560 RVS full powershift
con 20 rapporti in avanti e 16 retro tutti
innestabili sotto carico senza premere la
frizione. Due gamme ‘Lavoro’ e ‘Trasporto’
programmabili dall’operatore con gestione
automatica delle gamme ‘Heavy Duty’
e ‘Normal’. I cambi marcia avvengono
spostando in avanti e indietro il joystick
‘Advanced’ sul bracciolo. Il passaggio da
una velocità all’altra può avvenire anche
automaticamente in funzione dei giri motore,
della velocità del veicolo e del carico
del trattore. Inversore PowerShuttle
elettroidraulico al volante con regolazione
dell’aggressività.
STERZO
Idrostatico con pompa indipendente. Angolo
di sterzo di 50 gradi.
FRENI
Multidisco in bagno d’olio sulle 4 ruote.
Una pompa freni ‘Booster’ garantisce
maggiore potenza frenante con ridotta
pressione sul pedale del freno, e in caso
di guasto un accumulatore fornisce una
pressione residua sufficiente per 10 azionamenti
del freno di emergenza. Electronic
Parking Brake a innesto automatico
allo spegnimento del motore.
COSTI ORARI D’ESERCIZIO
Ore di utilizzo annuali 400 650 850 1.000
Ammortamento capitale 27,82 17,12 13,09 11,13
Interesse sul capitale 6,95 4,28 3,27 2,78
Totale ammortamento 34,77 21,40 16,36 13,91
Tasse e assicurazioni 0,22 0,13 0,10 0,09
Carburante e lubrificante 24,22 24,22 24,22 24,22
Pneumatici 1,43 1,43 1,43 1,43
Manutenzione 1,29 1,29 1,29 1,29
COSTI ORARI TOTALI 61,93 48,47 43,40 40,94
COSTI ORARI PER CAVALLO 0,40 0,31 0,28 0,26
Costi orari d’esercizio in centesimi di euro del trattore DEUTZ-FAHR 6150.4 RV Shift (prezzo
di listino 149.290 euro; prezzo degli accessori 35.470 euro). Calcoli effettuati secondo
lo schema elaborato da TRATTORI, con l’introduzione del consumo medio rilevato dalle
curve caratteristiche del motore (23,0 litri/ora) e del prezzo scontato del veicolo e degli
equipaggiamenti extra (30 per cento). Il prezzo al litro del gasolio agricolo, Iva esclusa, è di
1,05 euro. L’interesse è del 4,50 per cento (tasso di riferimento, 0,00 per cento, maggiorato
di 4,50 punti).
Qui a fianco, i
4 distributori
posteriori. Più a
sinistra, il sollevatore
anteriore con 1
distributore, lo
scomparto porta
batteria, l’assale
posteriore e i
comandi esterni
sul parafango
posteriore. Sotto,
la marmitta che
contiene SCR con Dpf
intergato.
la velocità del veicolo e del carico del
trattore.
La velocità varia da 1,5 km/h (o 0,02
km/h col superriduttore) a 50 km/h, che
si raggiungono in 19esima marcia a
2.095 giri o in 20esima in modalità Eco
a soli 1.750 giri motore. La gamma ‘Creeper’
funziona come una trasmissione
continua permettendo di guidare da 0,02
a 5 km/h variando la velocità senza perdere
coppia e trazione.
Frizione addio
Sui modelli Rvshift è presente anche la
funzione Stop&Go che permette di fermare
il trattore e farlo ripartire semplicemente
premendo e rilasciando il pedale
del freno o tenendo il joystick del cambio
all’indietro e rilasciandolo.
La presa di forza è un’unità frizione
multidisco in bagno d’olio indipendente
che si innesta e disinnesta elettroidraulicamente
tramite un pulsante nella
consolle di destra. Le velocità di funzionamento
sono di 540, 540E e 1.000,
selezionabili elettricamente. Inoltre, tramite
la funzione ‘Pto Auto’ la presa di
forza si innesta e disinnesta automaticamente
in relazione alla posizione del sollevatore
elettronico (impostabile tramite
l’iMonitor).
Di serie con una pompa a ingranaggi
con una capacità di 90 l/min, il Deutz-
Fahr 6150.4 in prova monta invece l’mpianto
idraulico a centro chiuso con
pompa Load Sensing da 120 l/min, indispensabile
per avere l’assale anteriore sospeso,
il Power Beyond e il freno motore
idraulico.
L’allestimento Maxivision+ prevede
poi 4 distributori posteriori di alta portata
con regolatore di flusso. Due a comando
elettronico tramite joystick posto sul
bracciolo, e due meccanici con azionamento
a leva. Il joystick elettronico viene
utilizzato anche per controllare il sollevatore
e il distributore anteriore.
La regolazione del flusso e la temporizzazione
dei distributori elettronici
possono essere effettuate dal menu
dell’iMonitor.
Oltre 9.000 chili
Il sollevatore posteriore a comando elettronico
è dotato di sensori specifici che rilevano
lo sforzo di trazione sui bracci per
migliorarne le prestazioni. Con la pompa
da 120 l/min, la capacità massima di sollevamento
alle rotule di 5.870 chili può
essere elevata con un martinetto opzionale
fino a 9.170 chili pari a 6.851 se misurati
a 610 millimetri. Per un utilizzo più
comodo, i comandi di sollevamento possono
essere duplicati a scelta sui pulsanti
o sulla rotella jolly del joystick, così da
poterlo azionare senza staccare la mano
dal comando della trasmissione.
Il controllo elettronico del sollevatore
dispone anche della funzione anti dumping
per smorzare le vibrazioni durante
i trasferimenti ad alta velocità in modo
da rendere la guida più fluida sicura e
confortevole durante i trasferimenti su
strada con attrezzatura montata e diminuire
le sollecitazioni sui componenti
del trattore.
42
43

PROVA
IN CAMPO
CABINA
Struttura a 6 montanti sospesa su 2 ammortizzatori
a molla posteriori e 2 Silent
Block anteriori.
ABITABILITÀ
Larghezza mm 1.500
Profondità mm 1.460
Altezza mm 1.480
Volume m 3 3,24
SISTEMA IDRAUILCO
E SOLLEVATORE
Impianto idraulico a centro chiuso alimentato
da una pompa Load Sensing con capacità
di 120 l/min. 4 distributori posteriori
di alta portata con regolatore di flusso, 2
comandati tramite joystick elettronico con
timer, 2 a comando meccanico a leva, per
un totale di 8 vie posteriori. In optional il
sollevatore anteriore da 3.000 kg con distributore
elettroidraulico dedicato più un
distributore elettroidraulico a 2 uscite anteriore.
Sollevatore posteriore a comando
elettronico con funzione Auto Pto con capacità
massima di sollevamento alle rotule
di 9.170 Kg.
La cabina Maxivision con
climatizzatore automatico
ha interni luminosi ed
eleganti, con diversi
vani portaoggetti e un
portabevande refrigerato
e riscaldato. Il bracciolo
integra il joystick
RVshift con 3 tasti ‘jolly’
programmabili a piacere
mentre l’iMonitor da 8” è
posizionato sulla staffa
del montante laterale
destro.
DIAMETRO
DI STERZO
13.300
MILLIMETRI
Metro e bilancia
Lunghezza mm 4.636
Larghezza mm 2.450
Altezza cabina mm 2.970
Passo mm 2.562
Carreggiata post mm 1.850
Carreggiata ant mm 1.870
Capacità soll.post kg 9.170
Peso kg 7.260
Serbatoio gasolio/ AdBlue l 260/25
PRESA DI FORZA
Frizione multidisco in bagno d’olio indipendente
a innesto elettroidraulico a pulsante
Funziona a 540, 540E e 1.000 giri con selettore
elettronico.
Il confronto è con i
concorrenti 4x4 con
peso, potenza e trasmissione analoghi
in allestimento standard.
PRONTI A TUTTO
LA CABINA
Lezione di stile
Come sempre si distingue
per eleganza e comfort
Da sempre punto di forza dei trattori
Deutz-Fahr, la cabina del 6150.4
accoglie l’operatore in un ambiente
raffinato e luminoso, con interni ben curati
e finiture eleganti. Soprattutto in questa
versione con sedili in pelle, quello del
conducente con sospensione pneumatica
a bassa frequenza con Dynamic Damping
System e regolazione automatica del peso.
La struttura poggia su due silent block
anteriori e su due ammortizzatori a molla
posteriori, ma per chi non s’accontenta
c’è anche la soluzione con sospensione
pneumatica.
Il piantone dello sterzo con plancia
integrata è inclinabile e regolabile, e
tutti i comandi principali sono collocati
sul bracciolo o sulla consolle del lato
destro, mentre a sinistra del conducente
sono presenti diversi vani portaoggetti
compreso un portabevande refrigerato e
riscaldato.
Funzioni programmabili
Sul bracciolo destro, il joystick per il
controllo di trasmissione integra anche
l’acceleratore a mano, la memoria velocità
motore, e i comandi per sollevatore
posteriore e Pto. In più dispone di 3 bottoni
‘jolly’ programmabili a piacere da
una pagina dedicata sull’iMonitor per l’utilizzo
delle funzioni più comuni, di una
ghiera per la regolazione della velocità
cruise e 2 velocità di memoria motore.
Sul bracciolo è presente anche un secondo
joystick elettronico proporzionale che
comanda il sollevatore e i distributori anteriori.
Anch’esso ha una ghiera che può
essere associata a diversi comandi.
Il display InfoCentre Pro da 5 pollici
sul cruscotto permette il monitoraggio
delle prestazioni e registra l’area lavorata,
l’orario di lavoro e il consumo di
carburante, e consente di effettuare la
regolazione delle principali funzionalità
del trattore. Ma tutto avviene più facilmente
tramite l’iMonitor con schermo
touch da 8 pollici, che include i sistemi
di guida, il controllo ISOBUS e la gestione
dei dati.
Marca e modello Deutz-Fahr Case IH Claas John Deere Landini Massey Ferguson Valtra
6150.4 Maxxum 145 Arion 550 6140 M 7-165 6S 155 N 155
MOTORE
TIPO
Same
Farmotion 45
FPT
N45
Deere Powertech Deere Powertech
PSS 4045 PSS 4045
FPT
N45
Agco Power
49
Agco Power
49
REGOLAZIONE Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica
CILINDRATA n/cc/valvole 4/3.850/8 4/4.485/16 4/4.525/16 4/4.525/16 4/4.485/16 4/4.910/16 4/4.910/16
POTENZA MAX. cv/giri 156/2.000 155/1.850 165/1.900 155/2.100 155/1.900 155/1.950 155/2.000
COPPIA MAX Nm/giri 663/1.400 650/1.500 697/1.500 656/1.600 652/1.400 745/1.500 660/1.500
TRASMISSIONE
NUMERO MARCE A/R 20/16 24/24 24/24 24/24 30/15 24/24 30/30
RAPPORTI POWERSHIFT 20 8 6 4 6 6 5
INVERSORE Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico
IDRAULICA
PORTATA l/min 90 86 110 80 123 100 115
DISTRIBUTORI n max 3 3 3 3 3 3 3
CAPACITÀ SOLLEVATORE kg 5.870 4.781 5.100 5.700 9.300 7.100 7.100
GESTIONE SOLLEVATORE Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica
PRESA DI FORZA giri/min 540/1.000 540/540E/1.000 540/1.000 540/1.000 540/540E/1.000/ 540/1.000 540/1.000
1.000E
DIMENSIONI
LUNGHEZZA mm 4.636 5.189 4.508 4.485 5.235 4.700 4.726
LARGHEZZA mm 2.450 2.470 2.450 2.490 2.550 2.450 2.450
PASSO mm 2.562 2.684 2.565 2.580 2.651 2.670 2.665
ANGOLO STERZO gradi 50 55 55 55 55 55 55
PESO A VUOTO kg 6.500 5.190 6.410 5.800 6.700 6.300 6.500
PESO/POTENZA kg/cv 41,7 33,5 38,8 37,4 43,2 40,6 41,9
PREZZO senza Iva in euro 149.290 155.076 145.785 - 143.512 138.480 156.850
44
45

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Grinta
tra i filari
Due i possibili
allestimenti in fatto di
cabine con cui Pasquali
intende offrire questa
gamma sul mercato.
Da una parte la Space
Clima, la cabina standard
a sei montanti con cui,
di fabbrica, vengono
prodotte tutte le versioni
dell’Orion RS 85. E, come
optional, la Vista Pro a
quattro montanti, con
una superficie vetrata
maggiorata in grado
di garantire ancora più
visibilità agli operatori.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Pasquali Orion RS 85 è
costruito nello stabilimento
BCS di Luzzara ed
è equipaggiato con
pneumatici Trelleborg
Pneutrac di misura
280/70R20. Il modello
provato è allestito con
una trasamissione con
Cambio sincronizzato 16
AV + 16 RM con frizione
Easy Plus e funzione Smart
Brake & Go. Il sollevatore
posteriore è gestibile
con il nuovo joystick. 13
prese idrauliche posteriori.
Rinnovata anche la cabina,
qui in versione Space Cab,
ancora più ergonomica.
Aggiornata la fanalerie, ora
completamente a led.
DATI TECNICI
Motore Kohler Stage V 4
cilindri da 2,5 litri, 75 cv,
300 Nm. Trasmissione con
frizione Easy Plus. Capacità
massima sollevatore
posteriore 2.300 kg.
Peso 2.470 kg. Passo
1.495 mm.
CONSUMO* l/h 20
AUTONOMIA 4 ore 30’
PREZZO/cv 987 euro
Nella cornice dell’azienda agricola
Cristina Cesare, incastonata in
quel gioiellino paesaggistico che
è l’Oltrepò Pavese - tra colline, vigneti
e santuari della tradizione - abbiamo
avuto modo di provare l’ultimo arrivato
in casa Pasquali, uno dei tasselli della
rinnovata gamma dei Model Year 2024:
l’Orion 85 RS. Un modello che guarda
al futuro, partendo da quanto di buono
è già stato fatto negli scorsi anni sulle
gamme di specializzati del gruppo BCS,
di cui Pasquali fa parte. Oltre ad alcuni
accorgimenti meccanici e motoristici, la
maggior parte delle novità hanno portato
alle estreme conseguenze la già ottima
ergonomia che da sempre caratterizza
questa gamma.
Abbiamo provato il Pasquali Orion
RS 85 in un classico impiego autunnale,
ovvero per la trinciatura dei residui
(arbusti, fogliame e erbacce) ottenuti
dalla potatura degli scorsi mesi.
Il mezzo non ha avuto nessun tipo di
problema durante le operazioni di sminuzzamento
dei materiali, ed è passato
con rapidità da un filare all’altro con
manovre veloci, saltando praticamente
un solo filare nelle manovre a fine
campo, e proseguendo senza sosta le
lavorazioni, anche nei tratti più pendenti.
PREZZO EURO
78.841 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
SUSTAINABILITY INDEX
© Trattori 2024
PASQUALI
ORION
85 RS
Ancora più ergonomico,
il Model Year 2024 dello
specializzato Pasquali porta
in dote diverse novità, sia
all’interno della cabina che
sull’esterno. Migliorati anche i
comandi e la fanaleria
l+ l-
l Motore Stage V Kohler altamente
efficiente
l Joystick multifunzione per la gestione
dei distributori posteriori
l Nuova fanaleria full led
l Possibilità di installare pneumatici
Pneutrac, più sicuri e con maggiore grip
l Anche se la disposizione delle
componenti all’interno è stata migliorata,
lo spazio per gli operatori non è esagerato
l Modello Dualsteer non presente tra quelli
disponibili
l Il pacchetto di tecnologie per la
trasmissione poteva essere più completo
DRIVELINE %
a d e e e 35
COMFORT E SICUREZZA
a d e e e 36,4
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a e e e e 9,5
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a d e e e 29
46
47

cv!
100!
90!
80!
70!
60!
50!
40!
30!
20!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
KDI 2504
kgm!
38!
36!
34!
32!
30!
28!
26!
24!
22!
10!
20!
800! 1.400! 2.000! 2.600!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
158 grammi per cavallo/ora a 1.500 giri.
A sinistra e qui
sotto, la trinciatrice
Muratori utilzzata per
sminuzzare i residui
della potatura sui colli
pavesi. Grazie allo
sterzo ridotto e alla
guida inversa, l’Orion
85 RS è in grado
di disimpegnarsi
celermente
in qualunque
situazione. Un mezzo
quindi ideale per
l’utilizzo non solo
per le operazioni
strettamente legate ai
vigneti, ma anche per
una serie di mansioni
aziendali, come la
movimentazione delle
cassette di uva o di
frutta.
Tradizione Kohler
Il Kohler KDI 2504 TCR nasce dall’esigenza
di combinare alte prestazioni con ingombri
ridotti. Il sistema di iniezione common rail
con pompa ad alta pressione da 2.000
bar consente un eccellente controllo della
portata del carburante durante il processo
di iniezione, mentre l’intercooler garantisce
la corretta temperatura di ingresso dell’aria
per garantire prestazioni ottimali del motore
e avere una maggiore coppia ai bassi regimi.
Il design a 4 valvole per cilindro consente
l’installazione degli iniettori esattamente
sull’asse del cilindro e centrati rispetto
alla camera di combustione per avere una
nebulizzazione e distribuzione simmetrica
del combustibile all’interno della camera di
combustione e una miscelazione ottimale di
combustibile e aria. Il design della camera
di combustione insieme alla sagomatura
delle luci di aspirazione, sono stati sviluppati
per ottimizzare la combustione.
MOTORE
Marca e sigla KOHLER KDI 2504
Alesaggio/corsa mm 88/102
Cilindri/cc/valvole 4/2.482/16
Pot. massima cv/giri 75/2.300
Potenza specifica cv/litro 30,2
Coppia kgm/giri 30,6/1.500
Riserva di coppia % 33
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Turbo aftercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 267
Massa specifica kg/litri 107,6
Rendimento 0,40
Cons. spec. min g/cvh/giri 158/1.500
Cons.pot. max litri/h 15,5
Cons.coppia max litri/h 14,1
Autonomia in pot. max ore 3,5
Indice sollecitazione 7,8
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,5
LA MECCANICA
Tradizione BCS
I progettisti si sono affidati a
Kohler. Ma con alcune novità
Disponibili nelle versioni ‘RS’ e
‘MT’ a ruote sterzanti (ma non con
il doppio sistema di sterzo Dualsteer
o in versione ‘AI-Tractor’ presenti
per altre gamme del brand), i rinnovati
ORION 85 sono caratterizzati da una nuova
postazione di guida, un nuova cabina
Categoria 4, maggiore offerta idraulica e
un look completamente rinnovato con fanaleria
full led, che è andata a sostituire i
precedenti fari alogeni. La versione che
abbiamo provato noi era la ‘RS’. Come
da tradizione del gruppo BCS, per il sistema
propulsivo i progettisti di Pasquali
si sono affidati a un Kohler 2.5 litri da 4
cilindri Turbo Intercooler Common Rail,
di produzione italiana (vede la luce, infatti,
negli stabilimenti emiliani del gruppo
motoristico), in grado di raggiungere una
potenza massima di 75 cv (a 2.300 giri/
min), e con una coppia motrice di 300
Nm (raggiungibile già a 1.500 giri/min).
Un motore che ha riscontrato un notevole
successo commerciale negli ultimi anni e
che, da un punto di vista di utilizzo quotidiano,
non necessita di rigenerazione e
nemmeno di AdBlue.
La trasmissione è caratterizzata da un
cambio sincronizzato 16 AV + 16 RM con
frizione Easy Plus e funzione Smart Brake
& Go, utile per le ripartenze sui terreni
più impervi. Presente anche l’inversore
sincronizzato che, nel caso dell’ORION
85 M.Y. 2024, è dotato del pulsante Power
Clutch System.
Ampliata anche l’offerta di distributori
idraulici, all’insegna di una personalizzazione
ancor più mirata sulle specifiche
esigenze del cliente. Quello installato sui
nuovi Orion 85, è un sistema a doppio
circuito con pompe indipendenti e scambiatore
di calore, con la possibilità di ben
12 prese idrauliche posteriori totali (che
arrivano a 13 nella versione con joystick
– anch’esso nuovo con impugnatura ergonomica
– grazie all’aggiunta di un secondo
scarico libero 3/8”). Nuovo anche
il circuito di raffreddamento dell’olio che
ne aumenta le performance. E, mentre le
leve per l’azionamento dei distributori
sono raggruppate sul lato destro del posto
guida, i progettisti hanno anche aggiunto
un filtro spin-on in pressione a garanzia
di una migliore pulizia dell’olio e una
maggiore protezione dei componenti
idraulici.
Migliorato l’ancoraggio del terzo punto
per la gestione degli attrezzi. Ma è stata
cambiata anche la disposizione dei distributori
posteriori che, nella cabina Vista
Pro, si trovano sopra il parafango destro
e non più nella zona del terzo punto: una
scelta, quella dei progettisti Pasquali, che
va a velocizzare sensibilmente tutte le
operazioni di attacco/stacco. La capacità
del sollevatore posteriore alle rotule è invece
di 2.300 kg.
Nel M.Y.2024 è ora presente anche
l’inversore elettroidraulico con tecnolo-
48
49

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Telaio integrale oscillante (±15°) OS-
FRAME (One Shaft Frame) su piattaforma
rotante sospesa su silent-block e pedali
sospesi
TRASMISSIONE
Cambio cambio sincronizzato con 16 marce
in avanti e altrettante in retro. Dotato
di frizione Easy Plus con funzione Smart
Brake & Go, utile per le ripartenze sui terreni
impervi. Presente anche l’inversore
sincronizzato che è dotato del pulsante
Power Clutch Syste, che permette l’innesto
delle marce e dell’inversore senza premere
il pedale della frizione.
TRAZIONE
Quattro ruote motrici permanenti con
differenziale anteriore a comando elettroidraulico
dinsisrebile
IMPIANTO IDRAULICO
Sistema a doppio circuito con pompe indipendenti
e scambiatore di calore, con la
possibilità di ben 12 prese idrauliche posteriori
totali, che arrivano a 13 nella versione
con joystick grazie all’aggiunta di un
secondo scarico libero 3/8”. La capacità
massima del sollevatore posteriore a controllo
elettronico è di 2.300 chili.
STERZO
Di tipo idrostatico.
FRENI
A dischi in bagno d’olio con comando
idrostatico, agenti sulle 4 ruote
PRESA DI FORZA
Indipendente dal cambio e sincronizzata
con l’avanzamento. Frizione a dischi multipli
in bagno d’olio a comando elettroidraulico.
Velocità di rotazione 540/540E.
Qui a fianco, la cabina
a sei montanti Space
Cab, con l’adesivo del
Model Year 2024 sul
parabrezza. Per questa
impressione di guida,
sull’Orion 85 erano
installati pneumatici
Pneutrac di Trelleborg
che, oltre a garantire
velocità fino a 40 km/h
su strada e maggiore
trazione su terreni
difficile in condizioni
complicate (magari
su fango, durante
giornate piovose),
presentano una
particolare struttura
in grado di evitare le
forature. In basso a
sinistra, il joystick a
controllo elettronico
con tecnologia CANbus.
Qui sotto, il
volante con la leva
dell’inversore idraulico.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 3.790
Larghezza mm 1.291
Altezza massima cabina mm 2.180
Passo mm 1.495
Carreggiata ant. mm 1.365
Carreggiata post. mm 930
Capacità soll.post kg 2.300
Peso kg 2.470
Serbatoio Gasolio
55 l
gia EasyDrive, che permette di variare la
direzione di marcia in massima sicurezza:
quando viene cambiata la direzione da
avanti in retro o viceversa, infatti, vengono
azionati dei freni di stazionamento che
bloccano la macchina in tutta sicurezza.
Una funzione particolarmente utile soprattutto
per gli operatori che si trovano
ad operare su vigneti o frutteti in pendenza,
dove anche il minimo errore in fase di
marcia può avere conseguenze serie.
La PTO posteriore, indipendente e
sincronizzata, è dotata delle classiche
velocità di 540/540E giri al minuto (e
di 540/1.000 rpm su MT). La trazione,
dal canto suo, è rigorosamente a quattro
ruote motrici, con la possibilità di disinserimento
della trazione anteriore qualora
fosse richiesto dalle condizioni operative.
LA CABINA
Piccola ma funzionale
Parola d’ordine? ‘Ergonomia’.
Due opzioni, tanta sicurezza
Due i possibili allestimenti in fatto di
cabine con cui Pasquali intende offrire
questa gamma sul mercato. Da
una parte la Space Clima, la cabina standard
a sei montanti con cui, di fabbrica, vengono
prodotte tutte le versioni dell’Orion RS
85. E, come optional, la Vista Pro, a quattro
montanti, con una superficie vetrata maggiorata
in grado di garantire ancora più visibilità
agli operatori. Omologata Cat.4, ha una
forma leggermente conica, ed è adattata tutte
quelle aziende agricole che effettuano anche
trattamenti fitosanitari in loco. Quindi, se la
Vista Pro, si presta all’utilizzo con fitofarmaci
in spazi leggermente più ristretti, la Space
Clima, dal canto suo, si pone come la scelta
ideale per tutti quegli operatori che non hanno
specifiche esigenze di spazio. I progettisti
hanno rivisto completamente la macchina
per quanto riguarda l’ergonomia, sia esternamente
che internamente, andando a limare
tutta una serie di dettagli fondamentali per
migliorare l’operatività di bordo. Andando
a partire, per esempio, dalla ‘conchiglia’ che
si trova davanti all’operatore e che racchiude
il volante e il cruscotto con il tachimetro e
le informazioni di bordo. Per il Model Year
2024 il design di questa componente è più rastremato
e agevola la posizione delle ginocchia.
Le leve del cambio sono state spostate
più avanti, mentre la posizione dei pedali è
stata aggiustata, per migliorare l’accesso alla
cabina e, al contempo, migliorare comodità
di bordo e operatività, con minori perdite di
tempo. Come si accennava in precedenza,
a fianco del posto guida è presente anche il
nuovo joystick elettronico, che permette di
utilizzare con la mano destra fino a un massimo
di 13 prese idrauliche posteriori, ovvero
due in più rispetto al modello precedente.
I fari, sia frontali che posteriori, sono ora
tutti a led e garantiscono un minor consumo
di elettricità a cui consegue anche un minor
carico del motore ma, al contempo, una
maggiore luminosità rispetto ai fari alogeni
dei modelli precedenti. Un’aggiunta particolarmente
utile, che casca a fagiolo in questo
periodo dell’anno, in cui le giornate si
fanno più corte e il buio subentra presto, già
durante il pomeriggio.
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51

TELEHANDLER
La transizione
è servita
CLAAS
●
I modelli 100 percento elettrici si fanno
strada tra i sollevatori telescopici. Ecco tutte
le proposte dei principali costruttori: la sfida
per ora si gioca sui modelli compatti ma la
tecnologia è già pronta per le classi superiori
Se per i trattori la trazione
elettrica potrebbe rappresentare
in futuro una
delle soluzioni per abbattere
le emissioni, per quanto riguarda
i sollevatori telescopici
è già il presente. Tutti i
principali costruttori hanno a
listino o sono in procinto di
introdurre in commercio uno
o più modelli a batteria e di
nuovi ne stanno arrivando,
come visto nelle recenti fiere
europee, Agritechnica su
tutte.
In questa panoramica andremo
ad analizzare l’offerta
attualmente disponibile e i
●
DIECI
modelli che sarranno lanciati
a breve sul mercato.
CLAAS
Procedendo in ordine alfabetico
tocca a Claas aprire la
rassegna, anche se tutti sanno
che la gamma di telescopici
Scorpion viene realizzata
per il costruttore tedesco da
Liebherr. Proprio poche setti-
mane fa ad Agritechnica Claas
ha presentato il suo primo
modello elettrico a batteria,
costruito sul telaio del più
piccolo dei modelli Scorpion
a motore endotermico.
Lo Scorpion 732e utilizza
due motori elettrici indipendenti
da 90 kW, una batteria
modulare da 64 kWh per un
utilizzo fino a 4 ore e un caricabatterie
di bordo da 22 kW
per offrire una potenza di trazione
massima di 53 kN e una
velocità massima di 30 km/h.
Raggiunge un’altezza massima
di sollevamento di 6.930
millimetri e ha una portata
Sopra, e a sinistra,
il nuovo DIeci Mini
Agri-E, modello
‘modulare’ con
un pacco batterie
espandibile anche
in after market
per adattare le
potenzialità della
macchina ai reali
fabbisogni. A destra,
lo Scorpion-E di
Claas, prodotto da
Liebherr, potente
modello capace
di sollevare fino
a 3.200 chili e
raggiungere i 7 metri
d’altezza.
massima di 3.200 chili. Le dimensioni
sono quelle dell’omologo
modello endotermico,
quindi non propriamente
compatte, con una larghezza
di 2.380 millimetri e un’altezza
di 2.465.
DIECI
Dopo il lancio dell’Agri Farmer
Hybrid, mosso dall’innovativo
motore ibrido dieselelettrico
Kubota, Dieci fa un
altro deciso passo verso la
sostenibilità col nuovo Mini
Agri-e, sollevatore telescopico
di dimensioni compatte
full electric, dotato di un
pacco batteria espandibile in
ogni momento, anche in after
market, per adattare le caratteristiche
della macchina in
base alle esigenze operative e
ottimizzare così costi ed efficienza.
Il Mini Agri-e può in pratica
essere equipaggiato con
una o due batterie al litio inseribili
in base alle necessità,
anche sul cantiere di lavoro,
per una potenza massima
fino a 44 kWh sufficienti per
un’intera giornata di lavoro
con una singola ricarica.
L’altezza massima di sollevamento
è di 5.680 millimetri
e la portata massima è di
2.600 chili.
FARESIN
Ad Agritechnica Faresin ha
presentato la nuova serie FS
Middle, con bracci estensibili
che vanno da 7 a 10 metri di
altezza con portate da 3,5 a
4 tonnellate. Quattro modelli
disponibili in 6 versioni mossi
dal 4 cilindri Deutz Stage V
con potenze di 75, 102, 115 e
136 cavalli. I modelli elettrici
52
53

TELEHANDLER
per Faresin non sono infatti
una novità.
La gamma Full Electric
comprende già da tempo il
modello compatto 6.26, e
addirittura tre modelli Big
Range 14.42, 17.40 e 17.45,
quindi con altezze di sollevamento
fino a 17 metri destinati
al settore edile. Le sigle
dicono tutto: il 6.26 solleva
2.600 chili a 6 metri, gli altri
tre rispettivamente 4.200,
4.000 e 4.500 chili fino a 14
e 17 metri.
Il 6.26 ( 2.600 chili di capacità
e 5,9 metri di altezza di
sollevamento) è stato il primo
sollevatore telescopico Full
Electric ad essere prodotto in
serie, e funziona grazie a una
batteria da 80 V e capacità di
24 kWh, ma è disponibile in
optional anche con batterie
da 32 o 43 kWh. Dispone di
5 sistemi di ricarica: integrato
(standard), integrato rapido,
esterno, esterno rapido e
esterno trifase, per tempi di
ricarica minimi di 3 ore con
caricatore integrato rapido e
autonomia fino a 10 ore con
batteria maggiorata con ciclo
interrotto.
La trasmissione con motore
elettrico da 30 kW per-
●
FARESIN
mette trasferimenti a velocità
massima di 12 km/h, mentre
il sistema idraulico si avvale
di una pompa a ingranaggi da
80 l/min.
JCB
JCB è da tempo impegnato
nello sviluppo di soluzioni a
impatto zero, e se per le macchine
di maggiore potenza
ha messo a punto un moto-
re a idrogeno, per i modelli
compatti punta decisamente
sull’elettrico. A fianco del telescopico
525-60E, modello
da 2,5 tonnellate di portata e 6
metri di altezza massima, JCB
affianca il piccolo carrello elevatore
a braccio telescopico
Teletruk 30-19E al quale ora
si aggiunge il 35-22E, presentato
ad Agritechnica.
Alimentato da una batteria
agli ioni di litio da 24 kWh,
sufficiente per una intera
giornata di lavoro, il 525-
60E ha capacità di ricarica
da 110 V, 230 V e 415 V ed
è compatibile con la ricarica
In alto, Faresin
arriva in elettrico
a 17 metri con la
gamma Big Range
per l’edilizia.
In agricoltura
propone il 6.26 Full
Electric, sopra. A
destra, il JCB 525-
60E, modello con
batterie a ioni di
litio da 24 kWh e, a
sinistra, il piccolo
caricatore a forche
Teletruk 35-22E
che solleva fino a
3.500 chili e arriva
a 4 metri d’altezza.
Si aggiunge al
modello 30-19E
con capacità di
3.000 chili.
●
JCB
rapida. Dotato anche di sistema
telematico LiveLink che
sfrutta la tecnologia satellitare
per fornire in tempo reale
dati su posizione, prestazioni,
utilizzo,
sicurezza ed
esigenze di
manutenzione,
dispone
di controllo
adattativo
del carico
che impedisce
automaticamente
il
ribaltamento
in avanti del
mezzo nelle operazioni di
movimentazione di carichi
pesanti
I teletruk sono azionati invece
tramite una batteria al
piombo-acido heavy-duty e
possono raggiungere l’altezza
massima di sollevamento di 4
metri. La capacità di sollevamento
massima è rispettivamente
di 3.000 e 3.500 chili.
Per guadagnare in autonomia,
l’accelerazione della macchina
può essere ridotta del 10,
20 o 30% agendo su un apposito
pulsante ‘eco’ in cabina.
KRAMER
Anche Kramer, di fatto ‘braccio’
di John Deere, ha approfittato
di Agritechnica per
introdurre a listino il modello
compatto KT144e, dotato di
una batteria agli ioni di litio
da 96 volt e 18 o 28 kWh,
che in base all’allestimento
consente un’autonomia fino a
4 ore senza ricarica intermedia.
Il caricabatterie a bordo
da 6 kW consente la ricarica
rapida.
Con un’altezza inferiore
54
55

TELEHANDLER
a 2 metri e una larghezza di
poco meno di 1,60 metri, è
uno dei modelli meno ingombranti
a disposizione, con
un carico utile di 1.450 chili
e la possibilità di arrivare a
4,3 metri d’altezza. Il sistema
idraulico si avvale di una
pompa da 42 l/min, mentre la
velocità di spostamento può
arrivare a 25 km/h.
MANITOU
Il costruttore francese Manitou
ha scelto Agribex, la fiera
belga della meccanizzazione
agricola che si è svolta dal 6
al 10 dicembre 2023 a Bruxelles,
per l’anteprima del
primo sollevatore elettrico
del gruppo destinato al mercato
agricolo. Si tratta dell’
MLT 625e, anch’esso nella
categoria dei mezzi compatti
con una capacità massima di
2,5 tonnellate e un’altezza
massima di 6 metri.
La batteria agli oni di litio
ha una potenza di 25 kWh e
grazie a un caricatore integrato
da 9 kW si ricarica in soli
tre ore da una presa a 380 V.
La macchina si adatta anche
alle infrastrutture elettriche
●
MERLO
KRAMER
SFIDA ELETTRIZZANTE TRA COMPATTI
Marca Claas Dieci Feresin JCB Kramer Manitou Merlo
Modello Scorpion 732e Mini Agri e 26.6 6.26 Full Electric 525-60e KT 144e MT 625e EW 25.5-90
Portata massima kg 3.200 2.600 2.600 2.500 1.450 2.500 2.500
Altezza massima di sollevamento mm 6.930 5.680 5.900 6.000 4.301 5.850 4.800
Sbraccio massimo mm 4.100 3.200 3.200 3.300 2.289 3.400 2.600
Potenza batteria kWh 64 22 - 44 24 - 32 - 43 24 18 - 28 25 74
Lunghezza al portaforche mm 4.752 4.125 4.035 4.000 2.997 3.830 3.320
Larghezza mm 2.380 1.840 1.890 1.840 1.564 1.810 1.540
Altezza mm 2.465 1.915 1.935 1.890 1.995 1.920 1.975
Passo mm 2.750 2.350 2.525 2.390 1.992 2.300 2.100
Peso kg 7.585 5.100 4.800 5.145 3.050 4.800 4.950
esistenti e può essere ricaricata
utilizzando una presa di
corrente domestica standard.
La durata in modalità standard
è di circa 4 ore di utilizzo
continuo.
Un sistema di rigenerazione
si attiva quando si rilascia
il pedale dell’acceleratore per
recuperare energia durante
la decelerazione in modo da
aumentare l’autonomia della
macchina. Una modalità
‘boost’ disponibile di serie e
attivabile con un pulsante sul
cruscotto consente movimenti
idraulici più veloci e di raggiungere
la massima velocità
di spostamento (16 km/h) in
tempi molto brevi.
MERLO
Tra i tanti modelli esposti ad
Agritechnica, Merlo ha presentato
anche un concept, per
ora solo un esercizio di stile,
creato per studiare e sviluppare
al meglio la futura gamma
elettri-
In alto a destra,
il Kramer KT
144e, largo solo
1.564 millimetri,
distribuito per il
settore agricolo
attraverso i canali
John Deere. Il più
compatto di tutti
è però l’E-Worker
25.5-90 di Merlo, a
sinistra, largo solo
1.540 millimetri.
Sopra, l’anteprima
della gamma
Turbofarmer
elettrica. Qui a
fianco, il Manitou
MLT 625e, appena
presentato ad
Agribex.
MANITOU
ca. Si tratta del modello TFe
43.7, dunque derivato dalla
gamma Turbofarmer, con capacità
di sollevamento che
si evince dalla sigla di
4.300 chili e 7 metri di
altezza raggiungibile.
Nell’attuale listino
Merlo sono invece già presenti
gli e-Worker, due modelli
con pacco batterie al
piombo acido a 2 o 4 ruote
motrici. Il 25.5-90 a 4
ruote motrici è quello
dedicato al settore
agricolo, con una
portata massima
di 2.500 chili
e un’altezza
massima di 4,8
metri. La sterzatura
dell’e-
Worker avviene
unicamente
sulle ruote
posteriori con un angolo di
sterzo che arriva fino a 85°,
in maniera analoga a quanto
avviene nei carrelli elevatori
a forche, caratteristica che
conferisce una eccezionale
manovrabilità. La macchina
è allestita con una pompa a
ingranaggi elicoidali da 42 l/
min, alimentata da un motore
elettrico e comandata da
joystick elettronico capacitivo
in grado di assicurare fino
a tre movimenti simultanei.
La velocità massima di
trasferimento raggiunge i 25
km/h, e per aumentare l’efficienza
della macchina i motori
elettrici sulle ruote sono in
grado di recuperare l’energia
di frenata convertendo l’energia
cinetica della macchina
in energia elettrica che viene
immagazzinata nelle batterie.
Sergio Bolis
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TRACTOR PNEUMATICI OF THE YEAR
TRELLEBORG
Questa carrellata sulle novità legate al comparto
degli pneumatici agricoli parte con Trelleborg,
colosso svedese entrato nel gruppo Yokohama all’inizio
del 2022, con un’operazione da ben 2.1 mld di euro.
Nel ricchissimo padiglione di Agritechnica, ad attirare
gli sguardi dei visitatori c’era senza dubbio il TM1 Eco
Power, che troneggiava al centro dello spazio espostivo.
Si tratta di un progetto che nasce da una richiesta di
Fendt per il nuovo trattore a trazione completamente
elettrica e107V Vario. Dovendo equipaggiare un trattore
elettrico, il costruttore tedesco era alla ricerca di un
pneumatico che garantisse una ridotta resistenza al
rotolamento (per massimizzare la durata della batteria)
e che, al contempo, garantisse un’efficienza operativa
prolungata, sia in campo che su strada, e un’elevata
sostenibilità ambientale. Una sfida complessa, che
Trelleborg ha vinto grazie allo sviluppo di una soluzione
all’avanguardia, con un design unico del battistrada, che
non solo migliora le prestazioni su strada ma offre anche
una trazione senza pari sui terreni duri. La conformazione
dei tasselli, progressivamente allargati verso la spalla,
insieme al design distintivo a gradoni, favorisce
l’autopulizia e la trazione, garantendo una performance
ottimale in ogni condizione. Ridotti i consumi e, di
conseguenza, anche i costi: su terreni duri il TM1 Eco
Power ridice del 3% il consumo di carburante rispetto
a un pneumatico agricolo premium, il che equivale a
centinaia di euro all’anno per usi intensivi. Ma ciò che
rende davvero unico il TM1 Eco Power è l’utilizzo del
65% di materiali di origine biologica e riciclati. Dai polimeri
alle fibre, Trelleborg abbraccia la sostenibilità incorporando
materiali come polvere di riso e carbon black riciclato
per migliorare la resistenza e la durata del pneumatico,
bottiglie in PET e bio-nylon per formare il tessuto.
Gira
la ruota
Con la crisi delle materie prime definitivamente
alle spalle, il settore degli pneumatici agricoli
è tornato in grande spolvero ad Agritechnica.
Con l’elettrico e i grandi macchinari al centro
A
fianco di trattori e grandi macchinari,
ad Agritechnica 2023 non potevano che
trovare ampio spazio anche gli pneumatici
agricoli. Un settore in continua espansione
che, proprio nel 2023, ha ritrovato un rinnovato
slancio produttivo e commerciale dopo il travagliato
biennio ’21-’22 post-pandemico, in cui
la crisi della supply chain globale, unitamente
all’impennata senza precedenti del costo delle
materie prime (gomma, sia naturale che sintetica,
nero fumo e olio in primis, ma non solo),
aveva picchiato duro su tutto il segmento, con
ricadute sul costo finale per i clienti e i magazzini
per i ricambi costantemente in emorragia.
Insomma, dopo aver messo alle spalle questo
biennio complicato, il settore è sceso tra i padiglioni
della Fiera di Hannover con tante novità
di prodotto, dagli pneumatici specificamente
progettati per i nuovi trattori elettrici ai cingolati
in gomma per le grandi macchine da raccolta,
fino ad arrivare alle rinnovate applicazioni
per la gestione e il monitoraggio delle flotte.
Tuttavia, a fronte della grande partecipazione,
alcuni produttori di peso hanno deciso di non
presentarsi, preferendo all’imponenza di Hannover
eventi più piccoli e mirati, dedicati alle
realtà locali e alle prove in campo itineranti.
Ecco la nostra panoramica. Stefano Eliseo
BKT
G
rande festa per BKT a Agritechnica 2023: il colosso indiano
degli pneuamtici non si è fatto cogliere impreparato, e
ha messo al centro del suo stand i valori di sostenibilità e
innovazione del brand, gettando le basi per i progetti che
rappresenteranno il futuro dell’agricoltura, dalle soluzioni
per trattori di alta potenza per le lavorazioni in campo aperto
fino ad arrivare ai nuovi mezzi elettrici. Presso lo spazio
allestito da BKT, i partecipanti hanno potuto prendere parte ad
attività di networking, esperienze digitali, spettacoli di football
freestyle, nonché ad un ricco programma di appuntamenti.
Tra i protagonisti dell’area espositiva tutti i prodotti di punta,
come gli Agrimaxfactor, la serie 70 destinata ai trattori
lanciata soltanto pochi mesi fa, progettata per rispondere
alle esigenze del trasporto su strada e delle operazioni di
lavorazione del terreno. È lo pneumatico che unisce tecnologia
e design estetico, assicurando elevati standard di guidabilità
ed eccellente manovrabilità. Con Agrimaxfactor nella sua
gamma E-Ready, BKT persegue il suo impegno per la mobilità
elettrica con l’obiettivo futuro di implementare la tecnologia
per migliorare la performance dei prodotti, anticipando così
le necessità di mercato. Tra i nuovi pneumatici agricoli,
l’azienda esibirà Ridemax FL 615 e
FL 695: il primo adatto alle ruote non
motrici di rimorchi agricoli, autocisterne
e spargitori, mentre il secondo
progettato appositamente per i
rimorchi di trasporto agricolo oltre
che delle attività edilizie; grazie
alla sua robusta carcassa, è in
grado di mantenere la stabilità in
tutte le condizioni. Infine, oltre agli
pneumatici per il settore forestale,
BKT ha anche messo in mostra
una nuova misura dell’Agriforce
BK T71, il primo cingolo gommato
del gruppo, realizzato con una
mescola ad alte prestazioni che ha il
vantaggio di assicurare la massima
resistenza a tagli, strappi e abrasioni.
Questo modello presenta un disegno
ottimizzato del battistrada che offre
una trazione e un comfort di guida
eccellenti, mentre i ramponi su cui fa
presa la ruota di trazione (sistema a
trasmissione positiva) hanno una forma
ottimizzata per garantire la massima
flessibilità.
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PNEUMATICI
MICHELIN
Più che sulle fiere di settore, nel 2023 Michelin ha deciso di
puntare su eventi locali per quanto riguarda la sua linea
di pneumatici agricoli. Niente Agritechnica dunque, ma una
strategia mirata a far vedere direttamente sul campo le novità
di prodotto e le ultime tecnologie, per intercettare le specifiche
esigenze degli agricoltori. Come nel caso degli pneumatici
AxioBib 2 VF con tecnologia Ultraflex, messi alla frusta nel corso
di una giornata di test intensivi presso l’azienda Agromeccanica
Di Giulioni Faustino a Corinaldo, nell’anconetano. Ad assistere
alle prova degli AxioBib 2 VF (sigla che sta per “Very High
Flexion”) una platea di circa 130 partecipanti, tra imprese
agricole e contoterzisti della zona, invitati proprio dal produttore
di pneumatici per verificare direttamente ‘sul campo’ le
prerogative e i benifici in termini di operatività e sostenibilità, resi
possibili dalla tecnologia Ultraflex. Le prove del team Michelin
sono state effettuate dopo giorni di intense piogge: anche se la
situazione del terreno
era complessa,
tra fango e fondo
sdrucciolevole, gli
pneumatici AxioBib
2 VF montati su un
trattore New Holland
T7.315 (in grado
di sprigionare una
potenza massima
superiore ai 300
cv), non sono
stati impensieriti.
I pneumatici di
dimensione VF 800/70
R38 al posteriore
e VF 600/70 R30
per l’anteriore,
sono stati testati su
un percorso lungo
150 metri di terreno
completamente pregno
di pioggia. Sono stati
gonfiati inizialmente a
pressioni standard di 1,4
bar all’anteriore e 1,6 bar
al posteriore e poi portati
rispettivamente 0,6 bar e 0,8
bar per sfruttare la tecnologia VF.
MITAS
S
ono tante anche le novità svelate da Mitas, parte del
gruppo Trelleborg (e quindi ora nella galassia Yokohama),
nel corso dell’ultima edizione di Agritechnica. A partire
dagli agricoli radiali con tecnologia Very High Flexion
(VF), introdotta sulle gamme di punta Agriterra 02 (per
rimorchi agricoli, disponibile in un ampio range di misure,
che oscillano tra 500/60 R 22.5 e 850/50 R 30.5) – che
porteranno in dote anche nuove misure – così come le HC
3000 R, HC 2000 e HC 1000 Narrow Rim Option NRO (per
macchine agricole pesanti). E, proprio durante la kermesse
di Hannover, i visitatori hanno potuto toccare con mano una
versione speciale di un trattore, il Green Monster V Mitas
Edition, appositamente modificato per le gare di tractor
pulling e dotato di pneumatici PowerPull 01 Mitas. Sviluppato
in risposta alla domanda del mercato di un’elevata capacità
di carico per le autocisterne di liquame, lo pneumatico
HC 3000 R è dotato di un disegno del battistrada in
grado di preservare maggiormente il suolo e di fianchi
flessibili rinforzati con una struttura VF. Mitas lo ha
lanciato sul mercato nella misura VF 1000/65 R 32
CFO. Lo pneumatico HC 1000 NRO, invece, è stato
realizzato per adattarsi alle più recenti irroratrici
agricole semoventi. Si tratta dunque di un modello
radiale con flottazione che offre agli agricoltori una
capacità di carico superiore del 40%, un maggiore
galleggiamento e una maggiore protezione del
terreno grazie alla speciale costruzione dell’NRO
e all’avanzata caratteristica VF. Il disegno
ottimizzato del battistrada e il maggior numero
di tasselli assicurano una minore compattazione
del terreno, un minor consumo di carburante,
una maggiore durata e una più lunga vita utile.
Sarà esposto anche lo pneumatico Mitas HC 2000
per trattori ad alta potenza. Il disegno specifico
del battistrada e la tecnologia VF garantiscono
un’eccellente efficienza di trazione.
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PNEUMATICI
VREDESTEIN
Tra le novità 2023 più importanti svelate dall’olandese
Vredestein (parte del gruppo indiano Apollo Tyres),
spiccano gli pneumatici dedicati ai rimorchi agricoli, ovvero
Endurion Trailer e Flotation Optimall con struttura VF per la
salvaguardia ottimale del terreno. Pensato soprattutto per
impieghi pesanti per rimorchi utilizzati principalmente nelle
attività infrastrutturali e per il trasporto su strada, l’Endurion
Trailer presenta una struttura direzionale del battistrada, con
esclusivi blocchi curvi non paralleli che assicurano eccellenti
proprietà autopulenti. Inoltre, l’elevata quantità di gomma
nell’area di contatto centrale garantisce un elevato comfort
di guida e una durata dello pneumatico davvero eccellente.
Le misure dell’Endurion sono 560/60 R 22.5 IMP TL 165D,
600/55 R 26.5 IMP TL 169D, 650/55 R 26.5 IMP TL 173D
e 600/60 R 30.5 IMP TL 173D. Dal canto loro i Flotatation
Optimall sono invece caratterizzati dal sistema Very High
Flexion (VF) con cintura in acciaio, basato sulla consolidata
tecnologia F+ sviluppata proprio da Vredestein. La carcassa
resistente ma flessibile garantisce un’impronta ampia e
uniformemente distribuita a basse pressioni di gonfiaggio,
consentendo così una migliore conservazione del terreno. Il
Flotation Optimall è compatibile con i sistemi di gonfiaggio
pneumatici centralizzato
(CTIS). Nella zona del
battistrada, i tasselli levigati
e smussati, combinati
alla conformazione
arrotondata delle spalle,
hanno la funzione di
preservare i terreni
erbosi, specialmente
durante le manovre di
fine campo. Completa
il quadro delle novità
l’ampliamento della
gamma Traxion
Optimall VF. Questi
pneumatici agricoli,
ora, saranno disponibili
anche per i trattori con
potenze superiori ai 160
cv. Una mossa che ha
sancito l’ingresso nella
gamma di sei nuove
misure VF750/70R44,
VF900/50R42,
VF650/65R38,
VF650/60R38,
VF710/55R30 e
VF540/65R28.
BRIDGESTONE
In casa Bridgestone, invece, ha trovato spazio una nuova
gamma di pneumatici premium, i VX-R Tractor. Sviluppata
con particolare attenzione alla larghezza del battistrada a
contatto con il terreno, VX-R Tractor offre agli agricoltori un
elevato rapporto battistrada-gomma proprio dove è necessario
per garantire prestazioni di lunga durata. Tra le caratteristiche
salienti spicca una trazione eccellente, con una larghezza
del battistrada almeno pari alla larghezza nominale della
sezione dello pneumatico. Caratteristica che garantisce un
maggiore contatto tra pneumatico e terreno, massimizzando
la trazione del disegno dentato e aumentando ulteriormente
la durata della mescola antiusura. Il comfort di guida, poi, è
garantito dal battistrada largo in grado di performare su strada
con un’impronta maggiore, rendendo più snelle le manovre
e le operazioni. Questa gamma, inoltre, è stata progettata
per avere un accurato abbinamento della circonferenza di
rotolamento di ciascuna combinazione di pneumatici anteriori e
posteriori. Questa gamma garantisce una manovrabilità ancora
più precisa dell’asse anteriore, con gli pneumatici anteriori
che scorrono leggermente più veloci di quelli posteriori. Ciò
migliora l’efficienza di consumo del carburante, la trazione e la
durata degli stessi pneumatici, contribuendo a ottimizzare la
manovrabilità su strada del trattore e le prestazioni in generale.
Inoltre, grazie alla tecnologia Enliten, la gamma Bridgestone
VX-R Tractor avvicina gli agricoltori
a una pratica più sostenibile
senza compromettere le
prestazioni dei pneumatici.
Inoltre, in linea con
l’E8 Commitment di
Bridgestone e con la
visione ambientale
del brand, VX-R
Tractor è la
prima gamma
di pneumatici
per macchine
agricole di
Bridgestone
dotata di
tecnologia
Enliten. I
pneumatici
hanno una
specifica
di 1,6 bar e
sono disponibili
attualmente in 23
misure nelle serie
65, 70 e 85 e con
cerchi da 24 a 38 pollici.
Ulteriori misure arriveranno
a partire dal 2024.
CONTINENTAL
N
el caso di Continental, è il caso di dirlo, ad Hannover le cose
sono state fatte in ‘grande’. Lo si è visto con lo sfarzoso
stand alla fiera di Hannover, la stessa cittadina dove, tra
l’altro, ha sede anche il produttore tedesco di pneumatici. Ma
anche con il lancio del più grande pneumatico a listino, ovvero
il VF TractorMaster nella misura VF900/60R42. Sviluppato
appositamente per essere in grado di sostenere il peso di
macchine agricole con oltre 300 cavalli di potenza, vanta un
diametro di 2.147 millimetri, il pneumatico è più grande del
telaio di una porta e pesa 450 chilogrammi con un indice di
carico di 189 (10.300 chilogrammi). Grazie alla tecnologia VF,
lo pneumatico può essere guidato con il 40% di carico in più
alla stessa pressione di un pneumatico standard o con il 40%
di pressione in meno allo stesso carico. Inoltre, i pneumatici
con tecnologia VF funzionano in modo più efficiente dal punto
di vista del consumo di carburante rispetto ai pneumatici
convenzionali per trattori. Sempre di questa gamma, la VF
TractorMaster, Continental ha svelato a Agritechnica la versione
‘ Hybrid’, caratterizzata da un innovativo disegno del battistrada
con ramponi più grandi del 30 % rispetto agli
pneumatici convenzionali, in grado di
garantire un’elevata resa chilometrica
su strada, oltre a una buona trazione
su suoli duri e normali. «Le nuove
tendenze non solo richiedono
le massime prestazioni dalle
macchine, ma anche dai loro
pneumatici», ha esordito
Benjamin Hübner, Product
Line Manager per i pneumatici
agricoli di Continental. «Per
questo motivo sviluppiamo e
testiamo i nostri pneumatici
agricoli in stretta collaborazione
con i nostri clienti».Alla fine del
2023, Continental ha quindi
lanciato cinque nuove misure
di pneumatici VF TractorMaster
(650/60 R 34; 650/65 R 42;
710/75 R42; 650/65 R 34;
710/60 R 34). Completa il quadro
il lancio di TireTech, una nuova app
per la gestione degli pneumatici.
Tra le funzionalità anche il
Pressure-Load Calculator che aiuta a
determinare la pressione ottimale per
ogni pneumatico.
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MOTORI
Dimmi
cosa bevi
Tecnologia multifuel
allo stand FPT
Industrial. A destra
l’unità a idrogeno
di Kohler e in basso
le new entry di casa
Agco, il Core 50 e la
versione a idrogeno.
Elettrico, ibrido,
idrogeno, metano
e anche etanolo.
All’Agritechnica nei
padiglioni dei motori
c’erano tutte le possibili
alternative al diesel
Sotto i riflettori di Hannover
sono finiti i motori a
idrogeno. La transizione,
almeno nei padiglioni motoristici,
sta imboccando questa
strada. Cominciamo da Deutz.
Il Ceo Sebastian C. Schulte,
protagonista della trattativa
che ha condotto all’accordo
di commercializzazione delle
serie 1000-1500 di Mtu (Deutz
potrà così completare la gamma
fino a 15,6 litri), ha precisato:
«Vogliamo offrire le soluzioni
ottimali per le esigenze
specifiche dei nostri clienti
agricoli. Miriamo a sfruttare
al meglio le opportunità di
questa transizione per continuare
a crescere in modo redditizio
e per affermare permanentemente
Deutz tra i primi
tre produttori indipendenti di
motori». Al centro dello stand
Deutz, il Tcg 7.8 H2, endotermico
a idrogeno.
Il 6 cilindri, capace di 220
kW, si basa su un progetto esistente
e verrà prodotto in serie
alla fine del 2024. In linea di
principio potrà essere utilizzato
in tutte le attuali applicazioni
Deutz. Il primo ordine dalla
Cina riguarda una produzione
su piccola scala di 100 gruppi
elettrogeni a idrogeno alimentati
da questo motore. Nel segmento
Green, Deutz ha presentato
un sistema di azionamento
elettrico compatto da 400 Volt
composto da due motori elettrici
da 40 kW. Il sistema certificato
Iso 26262 ha una potenza
di picco di 80 kW. Novità
anche nel segmento Classic,
il core business dell’azienda:
gli endotermici saranno ancora
necessari, in particolare nel
settore agricolo. Di nuovo, ad
Agritechnica abbiamo visto
i Tcd 5.1 e Tcd 7.7, entrambi
disponibili a partire dalla metà
del 2028. Il primo, con una
gamma di potenza fino a 170
kW e una coppia massima di
950 Nm. Il 7.7 eroga fino a 280
kW e 1.550 Nm.
Elettrico e ibrido
Anche Kohler è alle prese con
l’effervescenza societaria, dopo
la cessione del pacchetto di
maggioranza al fondo Platinum
Equity. Brian Melka, Presidente
di Kohler Energy: «Con
questo passaggio, potremo concentrarci
maggiormente sulle
nostre attività. Questa acquisizione
ci dà anche la possibilità
di avere una struttura operativa
diversa. L’intero gruppo dirigente
è al suo posto, ma verrà
eliminata parte della burocrazia,
il che significa che avremo
maggiori opportunità di investire».
Sempre Melka precisa,
a proposito della sinergia con
Curtis: «Ci sono casi in cui
l’elettrificazione completa ha
senso e funziona davvero, apportando
valore al cliente, e ci
sono casi in cui è l’ibrido la soluzione
migliore. È proprio qui
che la divisione motori e il team
Curtis collaborano per combinare
queste due tecnologie».
Il Kdh è stato sviluppato a
partire dal Kdi 2504 Tcr, con
cui condivide gran parte dei
componenti, tra gli altri il circuito
di raffreddamento, la presa
di forza e il volano, i punti di
fissaggio del motore e la linea
di aspirazione. Farà piacere ai
costruttori di trattori sapere che
non c’è sistema di post-trattamento,
a beneficio dell’integrazione
a bordo macchina. L’aspetto
innovativo è l’iniezione
diretta, che consente di replicare
il comportamento del diesel,
inclusa la risposta ai transitori,
aggirando il problema del ritorno
di fiamma.
Tanto idrogeno
Alla voce idrogeno, Kohler
propone anche una fuel cell con
membrana elettrolitica a polimeri
solidi da 100 kW, per la
generazione. Una formula che
interessa il backup di emergenza,
il peak shaving e la risposta
alla domanda.
Jcb, la cui offerta si sta facendo
sempre più elettrica, ha
puntato in anticipo sull’idrogeno:
più di 75 prototipi sono stati
prodotti nello stabilimento britannico.
I prototipi di motori a
idrogeno Jcb stanno già alimentando
i modelli di sollevatori
telescopici, terne, camion (in
particolare un Mercedes da 7,5
tonnellate e uno Sprinter). Per il
momento Jcb ritiene che le celle
a combustibile siano troppo costose,
complicate e delicate per
gli impieghi offroad.
John Deere Power Systems
ha rappresentato la voce fuori
dal coro, esponendo un prototipo
da 9 litri compatibile con
l’etanolo. Per quanto riguarda i
carburanti rinnovabili a disposizione,
John Deere fa sapere di
considerare il biodiesel, l’Hvo
e l’etanolo come le opzioni più
promettenti per un’integrazione
nel breve termine sulle lavorazioni
pesanti. L’etanolo è un
carburante rinnovabile a base di
alcol ampiamente disponibile,
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65

MOTORI
ottenibile da comuni biomasse.
Trattandosi di un carburante a
elevato numero di ottani, rappresenta
una soluzione interessante
per i motori a combustione
interna ad alte prestazioni.
La risposta dal campo
Agco Power, fu Sisu, è il braccio
endotermico del gruppo
americano. Anche in Finlandia
hanno però svoltato. Da un lato,
il completamento della famiglia
diesel. Il Core50 è la declinazione
modulare del Core75
(AxC 110x132 mm). Il 5 litri
eroga 165 kW a 1.900, 950 Nm
stabili tra 1.200 e 1.600 giri.
Dall’altro, idrogeno e batterie.
Jarmo Tuorila, direttore vendite
e marketing di Agco Power:
«Il punto di vista di Agco
Power è che non esiste un’unica
soluzione per l’agricoltura
e che la tecnologia dipende
dall’applicazione e dai requisiti
di alimentazione. Il modello
elettrico a batteria (come il
trattore elettrico Fendt e100 V
Vario) è adatto per applicazioni
inferiori a 100 cavalli, dove le
dimensioni e il peso della batteria
sono ancora gestibili. Con
l’aumento del fabbisogno energetico,
altre tecnologie come i
carburanti alternativi rappresentano
una soluzione più praticabile.
Riteniamo che i motori
a combustione interna avranno
ancora un ruolo nelle applicazioni
pesanti».
In merito all’idrogeno,
Cummins si muove su tre fronti:
la produzione di idrogeno
verde, la gestione e il trasporto
del combustibile e l’applicazione
nei motori e nelle celle a
combustibile. Dice Steve Nendick,
Marketing Communication
Director: «Il motore 6.7
che abbiamo qui è un motore
agnostico, molto simile a quello
che abbiamo presentato al Conexpo.
Lì avevamo il 15 litri, ma
l’idea progettuale è la stessa. Il
6.7 è però più adatto a questo
mercato. Presentiamo anche
una batteria, la BP95E, che abbiamo
svelato al Busworld».
L’XC13 è il primo singlebase
multifuel di FPT Industrial,
esposto nella versione a
idrogeno come ‘XC13 H2’. Ed
è lo stesso motore, esattamente
quello alimentato a idrogeno,
testato da Prinoth sulla battipista
Leitwolf h2Motion. Fpt ha
affiancato all’unità a idrogeno
e al drappello di termici (l’F36
Power Pack, l’F28 Hybrid,
A lato, lo stand Deutz.
Sopra, il motore a
idrogeno di Kohler e,
più in alto, analoga
alimentazione per
l’H4576 di Man
Engines applicata
al monoblocco del
D3876. Nell’altra
pagina, ancora
idrogeno allo stand
Cummins.
l’N45. Portabandiera del gas,
l’N67 NG) un pacco batteria
appositamente concepito per le
applicazioni mobili industriali,
l’eBS42, realizzato in collaborazione
con Microvast.
Piccoli ibridi crescono
Le carte da giocare sul tavolo
delle macchine agricole, per
questa soluzione elettrica, sono
la densità energetica e l’elevato
livello di flessibilità della configurazione
multipack.
Kubota allarga le prospettive
del micro-ibrido. Al V3307-
CR-T P0 Micro Hybrid, quadricilindrico
da 3,3 litri, 55,4 kW
a 2.600 giri è stato affiancato
il D1803-CR-T P1 Hybrid, 37
kW a 2700 giri. Il generatore
del motore sincrono CA è racchiuso
nell’alloggiamento del
volano. Tutti i componenti necessari,
come i motori e le batterie
agli ioni di litio da 48 V,
sono forniti da Kubota. Spazio
anche per il motore a idrogeno,
il 3,8 litri basato sul WG3800
ad accensione comandata, configurato
per le specifiche agricole.
Ad Hannover Man Engines
ha imbandito una tavola
dove non manca veramente
nulla. Idrogeno? C’è, si chiama
H4576 e si applica al monoblocco
del D3876, Diesel of the year
2016. Serve uno strutturale? Il
D2676 ha la coppa dell’olio sviluppata
allo scopo, ampiamente
collaudata sul Fendt 1050
Vario. Il gas naturale è di casa,
nella cogenerazione. Con il biogas
la CO2 può essere ridotta
localmente di circa il 10-20%
rispetto a un motore diesel convenzionale.
E la nouvelle vague
dell’elettrificazione? Le radici
sono nella strada. Il furgone
completamente elettrico eTge è
stato commercializzato già nel
2018, alla pari dei medi eTgm,
in circolazione negli ecosistemi
urbani proprio dal 2018. La linea
di fuoco sarà completata
nel 2024 dai pesanti E-Tgx ed
e-Tgs. Oltre 1.000 gli autobus
elettrici Lion’s City E.
Fabio Butturi
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OLTRE IL TRATTORE
Sono 3 i modelli
della trincia
posteriore Delta. Le
due unità trincianti
sono ribaltabili
idraulicamente per il
trasporto. In strada la
larghezza è di soli 2,98
metri.
Tritatutto
La trinciatrice a due unità laterali Delta arriva fino a 8,3
metri di larghezza di lavoro. Si adatta a tutti i tipi di
terreno grazie a un sistema flottante idraulico
Abbinabile alla trincia
frontale Bufalo
280 o Bufalo 310,
la nuova trinciatrice a
due unità laterali Delta di
Maschio Gaspardo permette
a contoterzisti e proprietari
di grandi aziende agricole
di gestire una superficie
importante, fino a 8,3
metri di larghezza, in un
unico passaggio, con una
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riduzione significativa di
tempi e costi operativi.
Dotata di un rotore da 219
millimetri con diametro di
taglio di 465 millimetri,
ha gli utensili disposti in
maniera elicoidale su 6
file con supporti a goccia
anti danneggiamento per
garantire una migliore
aspirazione e una
distribuzione uniforme dei
residui triturati. Il sistema
flottante idraulico dei corpi
trincianti consente grande
versatilità, permettendo
così di adattarsi a tutti i
DELTA FORCE
Modello Delta 710 Delta 770 Delta 830
Largh. di lavoro mm 7.100 7.700 8.300
Diametro rotore mm 219
Diametro rullo mm 220
Utensili n. 52 56 60
Peso kg 2.900 3.050 3.200
Pot. richiesta min/max cv 180/400 190/400 200/400
Nuovo look e nuove caratteristiche tecniche per la rotopressa
New Holland 125 a camera fissa.
Non è solo il look
a essere stato
rinnovato sulle presse
New Holland Roll
Baler 125 a camera
fissa che saranno
commercializzate
nel 2024. I nuovi
modelli, disponobili
in versione standard
e combinate con fasciatore,
sono stati
infatti notevolmente
perfezionati rispetto
alla versione precedente
per aumentarne
la produttività
e la facilità d’uso.
Le presse, capaci di
produrre balle alte
1,25 e larghe 1,22
metri, beneficiano
ora di trasmissioni
a catena di qualità
superiore in aree
tipi di terreno a prescindere
dalla quantità di residui da
trinciare. Il rullo posteriore
con calotte smontabili di
diametro 220 millimetri,
collocato in posizione
autopulente in prossimità
del rotore, permette di
impostare l’altezza di
lavoro garantendo un
buon adattamento al
terreno e riducendo i
costi di manutenzione. La
sicurezza in caso di impatto
contro eventuali ostacoli
è assicurata da un sistema
di protezione a molle. La
NON SOLO LOOK
critiche come il
rotore di alimentazione
e la camera di
pressatura, per una
maggiore robustezza
ed erogazione di
potenza nei prodotti
pesanti oltre a una
maggiore durata
nel tempo. L’angolo
del riduttore è
stato migliorato per
massimizzare la durata
dell’albero della
presa di potenza,
mentre ora è disponibile
come nuova
opzione una presa
di potenza da 1.000
giri/min sia per i modelli
standard che
per quelli combinati.
Per migliorare il
flusso del prodotto
attraverso il rotore
di alimentazione in
Hardox, largo 1.200
millimetri e con uno
spessore delle dita
di 10 millimetri, è
stato aggiunto un
raschiatore che
riduce al minimo il
“riflusso” e contribuisce
a moderare il
consumo energetico.
Varie migliorie,
tra cui la revisione
dei ganci e della
posizione della
molla del portellone
posteriore della camera
di pressatura,
contribuiscono oiu
a ridurre i tempi di
pulizia limitando gli
accumuli di prodotto
e di polvere. Enzo
Attorii.
Luigi Cerutti
scatola cambio da 1.000
giri/min con ruota libera
incorporata è progettata
per trattori fino a 400 CV,
gli alberi cardanici laterali
sono dotati di protezioni in
lamiera e la trasmissione
di ogni unità trinciante
è garantita da 5 cinghie
dentellate SPBX con
tenditore automatico. Sono
3 i modelli a disposizione,
con ingombro di 2,98 metri
e l’altezza massima in
posizione di trasporto di
3,82 metri.
Enzo Attori
CLAAS
Design migliorato
I nuovi caricatori frontali Claas FL C
hanno un design a 3 sezioni che
garantisce una migliore visibilità
La nuova generazione di caricatori frontali
Claas FL C sostituisce i vecchi modelli con
caratteristiche di comfort e prestazioni notevolmente
migliorate. La nuova serie è composta
da 6 modelli con capacità di sollevamento che
varia da 940 a 2.490 chili e una forza massima
di sollevamento da 1.820 a 3.120 kg. L’altezza
massima di sollevamento al punto di rotazione
della benna varia da invece 3,5 a 4,5 metri.
Salta subito all’occhio il nuovo e innovativo
design a tre sezioni, studiato per integrarsi perfettamente
con i trattori Claas Elios, Axos e
Arion a cui sono destinati. Il braccio a doppia
angolazione sposta il meccanismo del punto di
Progettate per i trattori Elios, Axor e Arion, i caricatori FL C
arrivano a un’altezza massima di sollevamento di 4,5 metri.
rotazione del parallelogramma verso il basso
di oltre 20 centimetri per migliorare la visuale
dell’operatore sul telaio e sull’attrezzo, anche
perché la traversa anteriore è stata abbassata di
10 centimetri. Tutti i tubi idraulici sono integrati
nel telaio, ed è stato mantenuto il sistema
di aggancio Fitlock meccanismo di bloccaggio
completamente automatico e interamente meccanico.
Il sistema di aggancio multiplo Mach
permette di collegare tutte le linee idrauliche ed
elettriche in un istante, mentre il sistema idraulico
Fastlock, permette di bloccare le attrezzature
premendo un pulsante in cabina.
Roberto Nesta
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OLTRE IL TRATTORE
Seconda generazione
La seconda generazione degli spandivoltafieno TD Alpine sposta più in
basso il baricentro per adattarsi ancora meglio ai terreni in pendio
Progettati e costruiti
presso lo stabilimento
Agco di Feucht, i
nuovi spandivoltafieno
Massey Ferguson TD
Gen2 Alpine sono stati
sviluppati appositamente per
lavorare su terreni collinari
o montuosi. Si tratta di tre
modelli a quattro rotori con
larghezze di lavoro di 4 e
4,3 metri, e di un modello
a sei rotori da 5,7 metri.
Come i loro predecessori,
gli spandivoltafieno TD
Gen2 Alpine si agganciano
direttamente all’attacco
a tre punti del trattore
e sono supportati da un
70
nuovo telaio tubolare a
forma di D che mantiene il
baricentro basso migliorando
la stabilità e la sicurezza
quando si lavora su pendii
ripidi. Un freno a pendolo,
integrato nel sollevatore,
impedisce alla macchina di
oscillare e un dispositivo
di bloccaggio automatico
assicura lo spandivoltafieno
per il trasporto. Una nuova
configurazione a molla sulla
testata flottante aiuta a tirare
lo spandivoltafieno verso il
basso e più vicino al trattore
per migliorare l’adattamento
al terreno durante il lavoro
in curva e in pendio e
mantenere l’angolo di lavoro
Gli spandivoltafieno
TD Gen2 Alpine
sono realizzati per
impieghi in terreni
montuosi con trattori
di bassa potenza. La
larghezza di lavoro
massima è di 5,7
metri.
corretto dei denti per avere
uno spargimento uniforme, Il
design dei rotori utilizza un
semplice albero esagonale e
una trasmissione a forcella
con giunti universali che non
richiedono manutenzione.
La regolazione standard
dell’angolo di spargimento
è a tre posizioni di 15, 18 o
PICCOLI ALPINI
Modello TD 404 DSR Gen2 TD 404 DN Gen2 TD 434 DN Gen2 TD 576 DN Gen2
Largh. di lavoro mm 4.000 4.300 5.700
Rotori n 4 6
Bracci rotore mm 5 6 5
Peso kg 305 400 420 545
Potenza richiesta cv 27 30 34
La gamma di
piattaforme
idrauliche Rampicar
Vignoble, specifiche
per chi opera in
vigneto, nasce dalla
collaborazione tra
PMH Industrie e
Rotair. Sono tre i
modelli nati sulla
base dei mini
dumper Rampicar
idrostatici. Il
Rampicar R 70.1,
R70.2 e R70.4,
rispettivamente con
potenze idrauliche
di 21, 33 e 43 litri.
La capacità idraulica
aggiuntiva è di 14
litri per il R 70.1,
mentre per gli
altri due modelli
si attesta sui 12
litri. Tra le possibili
applicazioni
Sono 3 i modelli di dumper Rampicar Vignoble
specifici per vigneti stretti.
BARBERA E CHAMPAGNE
21 gradi per adattarsi alle
diverse condizioni operative.
La chiusura idraulica delle
macchine prevede un sistema
brevettato di centralizzazione
e bloccaggio, insieme al
troviamo quelle
legate alla potatura
delle viti e trinciatura
delle potature tra
i filari, ma anche i
lavori del suolo in
azienda agricola o il
trasporto di carichi
pesanti. I mini
dumper sono anche
in grado di gestire
un atomizzatore
ad alta pressione
per l’irrorazione
dei prodotti per la
protezione delle
colture. L’impronta
ridotta dei Rampicar
Vignoble, di soli 680
millimetri, li rende
ideali per passare
tra i filari stretti di
vite (tra 0,9 e 1,2
metri), soprattutto
nella regione dello
Champagne. I
motori idraulici sono
appositamente
progettati per
funzionare in
modo efficiente su
superfici irregolari
e pendenze ripide,
situzione comune
nei territori vinicoli.
Al normale freno
idraulico è stato
aggiunto un freno
manuale aggiuntivo
per garantire un
funzionamento
sicuro in pendenza.
Estremamente
compatti, i
Rampicar Special
Vignoble possono
essere facilmente
trasportate su
furgoni e autocarri
leggeri per spostarsi
tra diversi vigneti.
Luigi Cerutti
ripiegamento sincronizzato
del rotore. Un sistema di
sblocco aggiornato, realizzato
in acciaio di alta qualità,
ne semplifica notevolmente
l’utilizzo. Enzo Attori
SICMA
Chi fa da sé fa per... 4
Il coltivatore Combotrack effettua
4 lavorazioni in un solo passaggio
preparando il letto di semina
Il coltivatore combinato Combotrack è una delle
principali novità presentate da Sicma ad Agritechnica.
Caratterizzato da una larghezza di lavoro utile
di 3 metri, il Combotrack esegue una serie di lavorazioni
consecutive in un unico passaggio. Due file
di 16 dischi dentati da 610 millimetri di diametro
aprono lo strato superiore del terreno, sminuzzando
e rimescolando la sostanza organica e interrando
stoppie e residui di coltivazioni precedenti. Due
file sfalsate di ancore aprono e sollevano il terreno
dissodandolo e arieggiandolo. Le ancore agiscono a
una profondità variabile tra 70 e 200 millimetri e, in
caso di urti, possono ruotare per conservare l’inte-
Due file di dischi dentati, 7 ancore, una fila di dischi lisci e
un rullo gommato formano il Combotrack.
grità strutturale mentre apposite molle le ricollocano
meccanicamente in posizione di lavoro. Poi una fila
posteriore di dischi finitori lisci da 400 millimetri di
diametro rompe le zolle di grandi dimensioni e chiude
eventuali solchi. I dischi possono essere sollevati
a piacimento grazie a un cilindro idraulico che ne
consente di regolare la profondità di lavorazione. Il
terreno così sminuzzamento viene infine livellato e
consolidato per essere pronto alla semina da un rullo
gommato. Oltre a effettuare il lavoro di finitura,
pareggiando il suolo e richiudendo i solchi creati
dalle ancore e dai dischi, i pneumatici del rullo aumentano
la stabilità del coltivatore durante le fasi di
spostamento e di manovra in campo. Pietro Toschi
QUATTRO IN UNO
Modello
Combotrack
Larghezza di lavoro mm 3.000
Profondità di lavoro max mm 350
Dischi dentati n 8 + 6
Diametro dischi dentati mm 610
Ancore n 7
Dischi lisci n 10
Diametro dischi lisci mm 400
Potenza richiesta min/max cv 200/550
71

A TUTTO CAMPO
A TUTTO CAMPO
BONFIGLIOLI
Tra endotermico ed elettrico
Ad Agritechnica 2023 abbiamo colto l’occasione di scambiare
due parole con Bonfiglioli, tra i più grandi produttori italiani di
componentistica per il settore agrimeccanico e industriale.
Un’azienda tra tradizione e innovazione, con l’elettrico al centro
Allo stand dell’italiana
Bonfiglioli ad Agritechnica
abbiamo
intervistato Michele Pennese,
Head of e-Vehicle Solutions
Development e Manuel
Cortesi, Mobility & Wind Industries
Agriculture Segment
Sales Manager.
Come avete vissuto Agritechnica
2023?
Manuel Cortesi (MC): «Per
noi di Bonfiglioli, Agritechnica
rappresenta la fiera
di settore più importante a
livello mondiale, sicuramente
quella che ha più risalto per
la nostra azienda. Dunque, un
appuntamento che funge da
vetrina per i nostri prodotti
e che ci permette di vedere
direttamente i nostri clienti.
Ma che, al contempo, ci
consente anche di gettare
uno sguardo sul settore per
capirne l’andamento e quindi
A lato, lo stand
Bonfiglioli ad
Agritechnica 2023,
nei padiglioni
di ‘Systems &
Components’. Nella
pagina a fianco, in
alto a destra Michele
Pennese. Sotto,
al centro, Manuel
Cortesi.
di raccogliere informazioni
utili poi allo sviluppo dei
nostri prodotti, permettendoci
anche di farci un’idea più
approfondita dell’andamento
del mercato».
Ci sono aggiornamenti per
i prodotti già presenti nel
vostro catalogo? Quali sono
le novità che avete presentato
in fiera?
MC: «Parto subito col dire
che, oltre ad aver confermato
alcune applicazioni tradizionali
Bonfiglioli nell’ambito
degli sprayer, le novità
più importanti riguardano
principalmente la divisione
dedicata all’elettrico (gli
aspetti più tecnici verranno
descritti in seguito da Michele
Pennese). Invece, per ciò che
concerne la parte meccanica,
tra le novità spicca senza
dubbio l’innovativo sistema
di gonfiaggio e sgonfiaggio
degli pneumatici TIS, ovvero
Tyres Inflation System. Tramite
un passaggio all’interno del
riduttore in rotazione è quindi
possibile variare la pressione
direttamente all’interno degli
pneumatici, senza avere i
classici tubi esterni con cui
attualmente si gestisce questo
aspetto».
Tenendo a mente questa
ampia compagine di possibili
applicazioni, avete in
programma collaborazioni
OEM con altri produttori di
macchinari agricoli?
Michele Pennese (MP):
«Ovviamente sì, ci sono delle
collaborazioni in essere, da cui
derivano numerose opportunità
nel settore agricolo. Collaborazioni
che stanno permettendo
a Bonfiglioli di mettere a fattor
comune lo sviluppo di dispositivi
e di soluzioni condivise. E,
a tal proposito, vorrei sottolineare
che dal 1° novembre è
stata creata una nuova area
dell’azienda che si chiama e-
Vehicle Solutions Development
di cui sono responsabile e che,
di fatto, rappresenta l’evoluzione
di quello che era il precedente
E-Mobility Project. Lo
scopo è quello di passare dallo
sviluppo in modalità pull per
servire un mercato molto ampio
di costruttor, a un approccio
maggiormente legato alla
fornitura di soluzioni, ossia
sistemi concepiti, personalizzati
ed applicati con e per le
specifiche esigenze dei clienti:
per tale scopo è necessario sviluppare
sistemi il più possibile
modulari e scalabili, capaci di
garantire una struttura tecnologica
e di costo adeguata alla
richiesta di una molteplicità di
mercati e applicazioni.
E in questo senso la nuova
generazione di motori elettrici
BPM comprende tre taglie
di applicazioni, con diverse
coppie e potenze, scalabili
in tensioni da 48 a 800 volt.
Scelta che ci permette sia di
andare a coprire i nostri clienti
tradizionali ma anche di aprirci
anche al mondo agricolo,
soprattutto se accoppiati a
soluzioni di trasmissione (sia
assiali che planetarie) di cui
Bonfiglioli è leader. In questo
senso, ad Agritechnica, sono
stati esposti sia i motori della
serie BPM che i motoriduttori
della serie 700. Soluzioni che
erano, non a caso, posizionate
a fianco dell’agri-robot di
Field Robotics, con cui stiamo
collaborando, non solo nella
fornitura di componentistica,
ma anche nella definizione
dell’architettura del veicolo,
con soluzioni elettriche e elettroniche
di propulsione, insieme
a tutta la gestione integrata
di questo nuovo modo di fare
agricoltura, con il precision
farming che ricopre un ruolo
cruciale, sia per le operazioni
in campo aperto che tra i filari
dei vigneti e dei frutteti».
Abbiamo assistito all’intervista
ad Andrea Torcelli durante
la puntata di Presa Diretta.
Estendete i toni trionfali
sull’applicabilità dell’elettrico
anche all’industriale?
MP «La nostra posizione fa
riferimento a quella che può
essere definita come ‘pluralità
tecnologica’, anche perché il
concetto di ‘neutralità’ è fin
troppo inflazionato all’interno
del settore. Quindi c’è una pluralità
di tecnologie che stanno
competendo sul mercato per
offrire un’alternativa alla combustione
tradizionale, a gasolio.
Abbiamo visto che alcuni
costruttori sono più propensi
all’elettrificazione, altri meno.
In questo momento, assistiamo
ancora a una segmentazione
del mercato: l’elettrico, per
ora, nel mondo agrimeccanico
è legato ai mezzi più compatti,
perché può coprire il fabbisogno
energetico di mezzi di
taglia medio-piccola a causa
delle limitazioni della densità
energetica posta dalle batterie
attuali. Per questo alcuni produttori
stanno spingendo verso
le soluzioni ibride, con la sostituzione
dei motori a gasolio
per le applicazioni idrostatiche
con soluzioni elettriche. Nel
mondo agricolo abbiamo visto
che alcuni produttori spingono
sulla propulsione a idrogeno,
per ora limitatamente a
quello iniettato (ovvero motori
endotermici trasformati con
sistemi di alimentazione per
propulsione a idrogeno). Altra
alternativa sono i bio-fuels, la
cui produzione però è ancora
complicata, poiché deriva da
fonti alimentari e non è sempre
a impatto zero, come del resto
quella dell’idrogeno. Bonfiglioli
si pone in modo agnostico,
rispetto a tale varietà di sistemi
propulsivi». Stefano Eliseo
72
73

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 gennaio
2024.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce
con inversore idraulico; tara 6.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.295
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
46.135 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 60.330
103 cavalli con Cpm
Arion 450
106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 830 CMATIC € 254.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
245.890 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
74
75

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.620 kg;
rimorchiabile 14.480 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.800 kg;
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.220
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
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76

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri;
4.038 cc; 164 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico;
tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456
mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.398 x 2.500 mm; passo
2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.398 x 2.500 mm; passo
2.848 mm.
78
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
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207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 77 cv;
cambio continuo; tara 4.100 kg;
rimorchiabile 16.400 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 1.970 mm; passo
2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 94 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 104 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068
x 2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113
cv; cambio Continuo marce; tara
4.850 kg; rimorchiabile 19.400 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.220 mm;
passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.336 x 2.320 mm; passo
2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio continuo; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.450 mm; passo
2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo; tara
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo
2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228
cv; cambio continuo; tara 7.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.240 x 2.550 mm; passo
2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 203
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 223
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 262 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
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Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.650 x 2.550 mm; passo
3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
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Tel. +39 0175/43736 - info@supertino.it
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M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 10/10 marce con inversosemplicemente
affidabili
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
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81

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
re idraulico optional; tara 4.220
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
82
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc;
226 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.817 x 2.550 mm; passo
2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc;
246 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.817 x 2.550 mm; passo
2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 90.252
5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 93.608
5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio
12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850 kg;
rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x
largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-125 H
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 H
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 Robo Six
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-145 Robo Six
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-155 Robo Six
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 144 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
7-165 Robo Six
143.512 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
149.949 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
147.608 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-180 Robo Six
154.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.350
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-210
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
58.190 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
61.370 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
71.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
106.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 109.960
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
109.510 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 112.810
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
113.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 116.550
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
116.100 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 119.400
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
118.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 122.250
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
131.530 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 163.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
134.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 166.610
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
138.480 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 170.260
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
143.090 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 174.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
83

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
MF 6S 180 Dyna 6
150.430 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.700 x 2.280 mm; passo
2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 179.150
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
145.940 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 176.440
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
150.840 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 181.340
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
158.920 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 189.720
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
192.570 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.900 x 2.500 mm; passo
2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
195.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 210
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
236.960 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 205 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
84
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 199.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 203.300
MF 8S 225 Dyna VT
242.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 204.930
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 209.000
MF 8S 245 Dyna VT
248.360 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 210.630
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 214.700
MF 8S 265 Dyna VT
254.060 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 216.330
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 220.400
MF 8S 285 Dyna VT
259.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 305 Dyna VT
262.260 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 9S 285
288.920 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 285 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 9S 310
296.050 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 310 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 9S 340
304.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 9S 370
317.960 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 9S 400
324.910 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF9S 425
328.830 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 425 cv; cambio
continuo con inversore idraulico; sollevatore
12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 90.252
X 5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 93.608
X 5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.125
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
X 6.135
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
X 6.413
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.417
145.032 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
151.469 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
149.128 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
155.565 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
192.047 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.360 x 2.550 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
196.845 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
201.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.627
305.377 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.631
320.527 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650
kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
85

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
86
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
87

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
88
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
67.084 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 85
70.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 95
73.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.078 x 2.195 mm; passo 2.250 mm.
A 105
76.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 105 H4 € 80.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 115
79.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 115 H4 € 83.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 125
83.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
A 135
86.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540
kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.
x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo
2.500 mm.
G 105 A
113.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 105 H € 111.824
G 105 V € 118.670
G 115 A
116.704 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 115 H € 114.564
G 115 V € 121.410
G 125 Eco A
119.444 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 125 ECO H € 117.304
G 125 ECO V € 124.150
G 135 A
121.439 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 135 H € 119.299
G 135 V € 126.145
N 135 A
145.002 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
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30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 135 D € 158.313
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 135 H € 142.926
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 135 V € 153.634
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 Eco A
148.218 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 155 ECO D € 163.933
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 155 ECO H € 144.970
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kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
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x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
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idraulico;
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idraulico;
T 195 A
192.051 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 195 D € 205.214
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 195 H € 184.710
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 V € 196.831
T 215 A
202.781 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 215 D € 215.944
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 215 H € 195.440
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 215 V € 207.561
T 235 D
227.274 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 235 A
214.111 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 235 H € 206.770
T 235 V € 218.891
T 255 A € 225.195
T 255 H € 217.854
T 255 V € 229.975
Q 225
243.412 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
Q 245
248.962 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 265
256.362 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 285
263.762 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 305
271.162 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 10.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
S 274 SmartTouch
299.303 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
305.103 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
320.233 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
333.243 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
89

VETERAN CLUB
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
I cingolati teutonici
Da svariati decenni in Germania non si producono più trattori a
cingoli per l’agricoltura. Ma non è stato sempre così, tanti sono stati
i modelli prodotti dalla fine degli anni Dieci del secolo scorso.
Come noto, i Costruttori
italiani sono da sempre
i leader indiscussi
nel settore dei cingolati per
agricoltura. Iniziò Fiat nel
1932, poi via via seguirono
Landini, Lamborghini, Same
e tanti altri.
Ma anche in altre nazioni
europee furono fatti tentativi,
in realtà non molto riusciti,
per entrare nel segmento.
In Germania per esempio Hanomag,
assieme alla Bussing,
fu il primo costruttore tedesco
a industrializzare un trattore a
cingoli per agricoltura.
Il modello WD Z 25 (28
cavalli al volano) venne
prodotto dal 1919 al 1936.
La Bussing esordì sempre
nel 1919 con il potente LZM
e conobbe un buon successo
con il modello RBP da 55
cavalli del 1920.
Il Podeus da 45 cavalli dei
primi anni Venti era una specie
di autovettura a cingoli
per i campi, dotato di semicabina,
si distingueva per la
sospensione dei cingoli con
molle elicoidali verticali.
Il Bussing RBP del
1920. A destra, Il
Robot della LHB e
il Bulldog Lanz.
Il prototipo del 1920 del
trattore Ritscher chiamato
Panther, ispirato dal famoso
cingolato americano Cletrac,
era dotato di un motore da 20
cavalli.
Prodotto per pochi anni, diede
vita al tipo E rimasto sul
mercato dal 1926 al 1930.
Il piccolo SHW del 1920,
nato per i vigneti e per la
coltivazione del luppolo, si
distingueva per l’inconsueta
architettura dei carri cingolo.
La ruota motrice era infatti
avanzata e rialzata, alla stregua
dei moderni Challenger.
Inconsueti anche i cingoli del
Comfrash del 1924.
La parte anteriore era più
alta di quella posteriore,
scelta progettuale di difficile
interpretazione.
Il cingolato Rubezahl
della LHB (Linke-Hofmann-
Busch-Werke AG. Di Berlino),
risale al 1927. Molto
moderno per l’epoca, era
spinto da un quattro cilindri
Kamper erogante 50 cavalli.
Compatto e relativamente
leggero (3.200 chili), fu
prodotto in un centinaio di
esemplari.
Il piccolo RaupenStock,
anch’esso presentato nel
1927 era pesante solo 22
quintali ed era spinto da un
bicilindrico policarburante
Viertakt erogante da 25 a 28
cavalli.
Il Pohl Zugmotor del 1930
era un altro ‘piccoletto’ con
un motore a quattro cilindri
da 22 cavalli. Lanz è
stato il principale Costruttore
mondiale di trattori spinti
da motori testacalda. Nel
1933 presentò il suo primo
‘Bulldog’ a cingoli, l’HR 6
da 38 cavalli. Ne seguirono
altri con motorizzazioni da
55 cavalli fino alla metà del
secolo scorso. LHB continuò
a produrre cingolati sempre
più sofisticati sino agli anni
Cinquanta.
Una delle ultime realizzazioni
fu il Robot, un trattore
compatto pesante solo 1.750
chili. Poi l’avventura finì per
tutti con l’affermazione dei
cingolati italiani, il cui dominio
permane ancora oggi.
Direttore responsabile
Stefano Agnellini
In redazione
Fabio Butturi, Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,
Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Collaboratori
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Diego Vagnini
Impaginazione e grafica
Marco Zanusso
Tester
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Gestione editoriale
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Stampa
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di Milano n. 466 del 1° agosto 1997
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353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
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