2023_11-TRATTORI

N.11 - 2023 ANNO 28°
NOVEMBRE
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
La prova del 9
AGRITECHNICA 2023: IN ANTEPRIMA LE NEW ENTRY DEL SALONE

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di guida sia su campo che su strada. Con l’esclusiva tecnologia VF,
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SOMMARIO
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54
28
36
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Tecno
Con l’Intellisense Bale Automation New
Holland il trattore lo guida la pressa 10
Linea verde
Immatricolazioni di trattori in calo nei
primi 9 mesi dell’anno 13
Agco acquista l’85 per cento di Trimble
per 2 miliardi di dollari 14
Raccolta automatizzata della frutta. CNH
investe in Advanced Farm Tachnology 16
I 50 anni di Faresin Industries. Dalla torta
esce il Leader PF Full Electric 18
Bobcat lancia la nuova pala gommata
agricola compatta L95 20
Inchiesta
Guerra in Ucraina: i risvolti sull’agricoltura
europea. Dal prezzo del grano a un
possibile allargamento dell’UE 22
Prova in campo
Steyr Absolut 6280 CVT, più forte e
tecnologico che mai 54
Fiere e manifestazioni
Agrilevante torna dopo 4 anni ed è subito
record di espositori e visitatori 60
Demogreen, dove vedere e provare le
macchine per il verde 64
46
Anteprima Agritechnica
Si riparte nel segno della ‘Green Productivity’.
Italia presente con oltre 360 aziende 26
Innovation Awards: A New Holland
l’unica medaglia d’oro 28
Case IH e Steyr Sullo stand domina
il Quadtrac 715 e debuttano gli utility Plus 30
Claas Rinnovamento totale, dagli Elios agli
Xerion passando dalle mietitrebbie Evion 32
Fendt Lo stand delle meraviglie. Sul trono
i 600 Vario e l’elettrico e107 V Vario 34
Landini e McCormick In gran spolvero
con i nuovi Rex4, X5, X7.6 e X8 36
Massey Ferguson In campo l’ammiraglia.
Il 9S è il più potente di sempre 38
John Deere L’evoluzione passa
dalle nuove tecnologie di bordo 40
New Holland Pensa in grande col T7.340 HD
e la CR col nuovo Twin Rotor 42
SDF Gioca in casa coi Deutz-Fahr 6 TTV,
i 5D MY2024 e i 5DF TTV a 4 ruote sterzanti 46
Valtra Presenta il ‘Boss’, al top della
gamma con la nuova serie S 48
JCB Non solo sollevatori. Accanto ai nuovi
Loadall il rinnovamento dei Fastrac iCON 52
Rubriche
Shop 6. Agri 4.0 8.
Oltre il trattore 66.
A tutto campo 68
Listini 70. Veteran
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5

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Progettata per rispondere
a esigenze di
tipo professionale, residenziale
o per il tempo
libero, la nuova gamma
di generatori di corrente
a marchio Efco e
Oleo-Mac comprende
modelli con gruppi elettrogeni
aperti, disponibili
con potenze fino
a 6 kW, o ad inverter
silenziati. Per usi intensivi,
i modelli PGE 65
DCE e PGE 65E DCS
possono essere utilizzati
dove l’assorbimento
delle utenze collegabili
ai generatori supera i 5
kW. I due modelli, che
montano motori Emak
OHV a benzina, sono dotati
di tre prese in uscita
in corrente alternata AC
da 220V e una presa in
corrente continua DC da
12 V. Hanno serbatoi di
capacità pari a 25 litri per
far fronte a un uso continuativo
nel tempo (fino
a 8 ore). Il PGE 80-E
DCS è anche in grado di
fornire corrente trifase a
400V, indicata quindi per
le applicazioni industriali
o artigianali che richiedono
alta potenza, come
spaccalegna e saldatrici.
Sopra, il
generatore di
corrente Efco
PGE 65E DCS.
A destra,
il sistema
blow-by per
filtrare e
recuperare
gli aerosol
dell’olio
generati dal
motore.
Filtra e recupera
Debutta sui nuovi motori FPT Cursor 16
TST (con turbo a doppio stadio) la nuova
tecnologia di filtrazione blow-by sviluppata da
UFI Filters per filtrare e recuperare gli aerosol
dell’olio generati dal motore nella camera di
combustione. Due azioni che contribuiscono
a garantire costi operativi ridotti, elevate
prestazioni e maggiore produttività al 6
cilindri torinese. Il blow-by progettato da
UFI Filters per il Cursor 16 TST è di tipo
rotante e autopulente,
in grado di offrire
una capacità
di filtrazione
superiore al
90 per cento.
Il filtro è
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media filtrante
multistrato
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fibre sintetiche –
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AGRI 4.0
VALTRA SMART TOP LINK
Niente sprechi
Ideato per la somministrazione dei fertilizzanti
consente di mantenere in piano lo spandiconcime
Non solo novità
trattoristiche
e produttive:
Valtra scende in campo
anche per l’agricoltura
4.0. E lo fa con
una nuova interfaccia,
Smart Top Link, dedicata
all’applicazione di
fertilizzante. Finalizzata
a ridurre gli sprechi
durante le passate sul
campo e, conseguentemente,
anche le perdite
economiche. Tradizionalmente
infatti, per
garantire le prestazioni
corrette di uno spandiconcime,
l’operatore
calibra la lunghezza
del terzo punto assicurandosi
che lo spandiconcime
sia in piano.
Tuttavia, a seguito di
approfondite prove sul
campo, il team Valtra
ha scoperto che la
variazione di peso dello
spandiconcime durante
il ciclo di spandimento
provoca una variazione
dell’angolo di circa 3°.
Ciò significa che
lo spandiconcime è
calibrato correttamente
soltanto per circa il
20% del ciclo di spandimento.
Questa scarsa
coerenza nel modello
di spargimento provoca
una perdita di resa e
un’applicazione eccessiva
in alcune aree.
In un’azienda agricola
danese è stato riscontrato
un effetto negativo
medio quantificabile
in 20 euro per ettaro.
Il nuovo strumento di
Valtra Smart Top Link
regola il terzo punto in
tempo reale, per garantire
che lo spandiconcime
rimanga in piano.
In termini economici, il
nuovo strumento offerto
da Valtra dovrebbe
mitigare gli effetti per
un ammontare pari a 15
euro per ettaro.
Disponibile come dotazione
di Valtra Unlimited
a partire dall’inizio
del 2024, il sistema funziona
tramite il display
SmartTouch e serve a
mantenere in piano lo
spandiconcime montato
durante il lavoro. Il
prodotto viene fornito
con due sensori radar,
montati sulla parte anteriore
e posteriore dello
spandiconcime, che
misurano la distanza
dal terreno e utilizzano
questi dati per controllare
la lunghezza della
barra superiore. Utilizzando
gli stessi dati,
il sistema visualizza
anche l’altezza dal suolo.
Il terzo punto può
essere utilizzato con
la maggior parte degli
spandiconcime montati,
indipendentemente dal
produttore.
Lo Smart Top Link sarà
disponibile dall’inizio
del 2024 tramite lo
studio Valtra Unlimited
sui nuovi ordini di
trattori N, T, Q e S. Una
versione aftermarket del
prodotto sarà rilasciata
più avanti nel corso
dell’anno.
3A
Sulla spinta dell’agritech
Claas, AgXeed e Amazone fondano 3A nel
segno dell’automazione in agricoltura
L
’unione fa la forza: un
proverbio che calzerebbe
a pennello alla nuova
realtà nata dalle sinergie
di tre attori di primo piano
del mondo agromeccanica,
ovvero Claas, Amazone e
AgXeed, specializzate rispettivamente
nella produzione
di macchine agricole,
di attrezzi e di mezzi
autonomi. Ed è proprio in
direzione di quest’ultimo
campo, quello dell’automazione
in agricoltura, che
sono andati gli sforzi dei
tre brand per fondare 3A,
una nuova società che ha
l’obiettivo di accelerare lo
sviluppo, la standardizza-
zione e l’introduzione sul
mercato di combinazioni
trattore-attrezzo parzialmente
e completamente
automatizzate. La nuova
società, che si avvale delle
competenze integrate dei
tre brand, è aperta anche
ad altri produttori di macchine
agricole.
Le tre ‘A’ stanno per
‘Advamced Automation
& Autonomy’, un trittico
che mette subito in chiaro
gli intenti della nuova
realtà. I tre partner che
l’hanno fondata in realtà
già da tempo collaborano
tempo nel campo
dell”automazione in agricoltura.
Claas e Amazone, infatti,
sono azionisti di minoranza
dell’azienda olandese
AgXeed. Con la
costituzione di 3A, le
aziende integreranno
più strettamente
le loro singole aree
di competenza e
creeranno ulteriori
partnership per
consentire una più
rapida e ampia diffusione
delle tecnologie
sviluppate.
BENVENUTO NELLA
FAMIGLIA VESTRUM
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completa perfettamente la gamma. Il nuovo Vestrum con ActiveDrive 8 integra una
trasmissione avanzata, a doppia frizione, che garantisce cambi di marcia rapidissimi
e fluidi. Come gli altri modelli, il nuovo Vestrum bilancia perfettamente dimensioni
compatte, eccezionale comfort della cabina e alta visibilità, contando anche su un
potente sistema idraulico per prestazioni affidabili e continue. Il nuovo Vestrum
con ActiveDrive 8 soddisfa tutte le aspettative dei clienti che cercano un trattore
compatto con caratteristiche premium.
8

TECNO
Il sistema IntelliSense
Bale Automation
di New Holland
automatizza lo sterzo
del trattore in base al
percorso dell’andana,
e regola la velocità in
base al volume del prodotto
da raccogliere.
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velocità automaticamente per ottimizzare il processo di raccolta e
pressatura del foraggio tramite le Big Baler High Density New Holland
Disponibile a partire dal
2024 per le presse Big
Baler High Density
di New Holland, il sistema
IntelliSense Bale Automation
è un’opzione in grado di automatizzare
in modo proattivo
lo sterzo del trattore in base
al percorso dell’andana, e di
regolare la velocità in base
al volume del prodotto che
occorre raccogliere. Il cuore
del sistema IntelliSense è il
sensore LiDAR (Light Detection
And Ranging), situato
nella parte anteriore del tetto
della cabina del trattore, che
emette un impulso laser che
viene riflesso dall’andana. Il
sistema quindi regola automa-
ticamente lo sterzo, che viene
quindi ottimizzato non solo
per seguire l’andana, ma anche
in base ai sensori di carico del
pistone della pressa, per garantire
un riempimento uniforme
della camera. Il sistema può
funzionare di giorno o di notte
ed è predisposto per affrontare
condizioni di polvere e target
a basso contrasto, garantendo
un’ottima qualità delle balle,
risparmio di carburante e massimo
comfort dell’operatore
anche nelle ore notturne. La
sezione dell’andana misurata
dal LiDAR viene utilizzata
inoltre per il controllo della velocità
del trattore, riducendola
quando necessario per evitare
sovraccarichi e aumentandola
nelle aree con andana meno
densa. IntelliSense offre
all’operatore due modalità di
pressatura assistita che possono
essere utilizzate in combinazione
oppure indipendentemente
l’una dall’altra. La velocità
di alimentazione può essere
controllata tramite l’Intelli-
Cruise II, nel quale è possibile
impostare il limite massimo di
velocità e il numero di sezioni
per balla, con un numero basso
che equivale a sezioni più
spesse e a una maggiore resa
produttiva. Il trattore regolerà
quindi di continuo la sua velocità
di avanzamento in modo
che corrisponda al numero di
sezioni impostate. La seconda
modalità è la guida automatica
sull’andana, che utilizza la
tecnologia SmartSteer del trattore.
Questa modalità consente
la guida a mani libere ogni
volta che davanti al trattore
viene rilevata un’andana, e fa
in modo di centrare l’andana
rispetto al pick-up, apportando
le regolazioni necessarie in
base alle celle di carico del
pistone al fine di garantire balle
dalla forma perfetta. Entrambe
le funzioni possono essere
disattivate premendo un pulsante
o muovendo il volante. Il
sistema IntelliSense è disponibile
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Mietitrebbie in
risalita nei primi 9
mesi dell’anno con
immatricolazioni in
aumento del 17,2
per cento. Male
invece i trattori
fermi a quota 14.049
immatricolazioni,
l’11,3 per cento in
meno rispetto al 2022.
Chi sale e chi scende
Federunacoma diffonde i dati di mercato relativi ai primi
9 mesi dell’anno. Trattori sempre più giù, mietitrebbie su
Anche nei mesi estivi non si è
interrotta l’emorragia di vendite
di trattori in Italia, con
le immatricolazioni che complessivamente
dall’inizio dell’anno fino a
settembre sono diminuite dell’11,3
per cento rispetto ai primi 9 mesi del
2022. A diffondere i dati di mercato
è stata la presidente di FederUnacoma
Mariateresa Maschio nel corso
della conferenza stampa di inaugurazione
di Agrilevante alla Fiera di
Bari. Il calo era preventivato, ma
forse non di questa entità. Il mercato
italiano delle trattrici accusa infatti
una flessione molto più consistente
rispetto alla media europea che, secondo
i dati del Comitato europeo
dei costruttori CEMA, fino ad agosto
compreso registrava una flessione
del 3 per cento.
«Sull’andamento del mercato nazionale
pesano, oltre all’incertezza
economica e all’aumento dei prezzi e
dei tassi d’interesse - spiega Mariateresa
Maschio - anche la riduzione
degli incentivi pubblici per l’acquisto
dei macchinari agricoli. Dopo
essere stati un fattore trainante negli
ultimi anni le agevolazioni statali
registrano ora un rallentamento a
causa dei ritardi legati soprattutto
all’applicazione del PNRR e del
Fondo per l’innovazione varato dal
Governo».
Insomma da gennaio a settembre
sono stati immatricolati 14.049 trattori
contro i 15.843 dello stesso periodo
del 2022, con cali consistenti
in quasi tutte le principali regioni
ad eccezione dell’Emilia Romagna,
dove le vendite sono calate solo
dell’1,2 per cento, e del Veneto, giù
del 3,2. Male Lombardia (meno 13,5
per cento), Piemonte (meno 17,4),
Puglia (meno 19,4). Il calo di vendite
ha coinvolto anche i rimorchi, con
una flessione delle immatricolazioni
dell’8 percento, ferme a 6.207 unità.
Ma non va tutto così male. Le altre
tipologie di macchine sembrano
infatti essere tutte in ottima salute,
con le mietitrebbie che mettono a segno
una crescita del 17,2 per cento,
le trattrici con pianale di carico del
26,9 e i sollevatori telescopici del
5,8 per cento.
In tutto le mietitrebbie vendute nei
primi 9 mesi del 2023 sono state 361
contro le 308 del 2022, 71 solo in
Piemonte (più 36,5 per cento) e 41
in Veneto (più 13,9). Le immatricolazioni
di trattrici con pianale di carico
sono state invece 495 (390 nel
2022), e quelle di sollevatori telescopici
916 (866).
Sergio Bolis
Questione di
sinergie
La notizia è arrivata un
po’ come un fulmine a ciel
sereno. Il 3 ottobre scorso
con un semplice comunicato,
Antonio Carraro e Carraro
Agritalia hanno annunciato
di aver siglato un accordo
di collaborazione per
la commercializzazione
di trattori tradizionali a
marchio Antonio Carraro
progettati e prodotti presso
lo stabilimento di Carraro
Agritalia a Rovigo.
In pratica, i trattori ora
commercializzati col
marchio dei Tre Cavallini,
e cioè la serie Agricube
Pro che sta riscuotendo un
notevole apprezzamento
sul mercato, vestirà non più
in grigio metallizzato ma in
rosso, andando a rafforzare
l’offerta del marchio di
Campodarsego, ampliandola
notevolmente nel segmeto
dei trattori tradizionali a ruote
differenziate.
L’accordo mira a valorizzare
le sinergie delle due aziende,
sfruttando la forza e la
competenza commerciale
di Antonio Carraro su tutto
L’Agricube Pro vestirà di rosso
dal primo gennaio 2024.
il mercato nazionale ed
internazionale (con una
rete di vendita composta da
oltre 600 tra importatori e
rivenditori e filiali commerciali
in Australia, Spagna, Francia
e Turchia), e la vocazione
di Carraro Agritalia nello
sviluppo e nella produzione
di trattori da vigneto e frutteto
tra i 75 e i 120 cavalli per i
principali OEM del settore.
L’accordo prenderà avvio
ufficialmente il prossimo
primo di gennaio 2024. Gli
attuali concessionari Carraro
potranno continuare a
evadere gli ordini raccolti nel
2023, e in seguito valutare
una possibile integrazione
nella rete distributiva di
Antonio Carraro.
13

LINEA VERDE
Benefici di gruppo
Agco crea una joint venture con Trimble per sviluppare il
pacchetto di tecnologie di precisione offerte sui trattori e
sui macchinari di tutti i marchi del gruppo
Con l’acquisizione dell’85 per cento
delle quote di Trimble, Agco dà
vita a una joint venture che diventa
la prima azienda di Precision Ag a flotta
mista del mondo. Si tratta di un’operazione
faraonica, dal valore di oltre 2
miliardi di dollari (che rappresentano un
valore d’impresa implicito per l’azienda
Trimble di circa 2,35 miliardi di dollari)
che, di fatto, sposterà gli equilibri di tutto
il settore. L’operazione verrà poi potenziata
anche dall’ingresso nella nuova
joint venture di JCA Technologies, la
società di tecnologia autonoma con sede
a Manitoba, acquisita da Agco nel 2022.
«L’accordo (che secondo quanto annunciato
dalle due aziende si concretizzerà
nella prima metà del 2024 ndr), migliora
in modo significativo il pacchetto tecnologico
di Agco con tecnologie dirompenti
che coprono ogni aspetto del ciclo
delle colture e che, in ultima analisi,
ci aiutano a servire meglio gli agricoltori,
indipendentemente dal marchio
utilizzato» ha dichiarato il presidente e
amministratore delegato di Agco Eric
Hansotia.
Le due aziende, è stato ribadito in una
nota, sfrutteranno l’accesso multicanale
tra Trimble Ag, gli OEM Agco (tra cui
Fendt, Massey Ferguson e Valtra), altri
OEM e i concessionari di Precision
Planting. «L’accesso esclusivo ai prodotti
Trimble, unito alle offerte Agco
per l’agricoltura di precisione – ha
proseguito Hansotia – accelera le ambizioni
di crescita di Agco in termini di
autonomia, irrorazione di precisione,
agricoltura connessa, gestione dei dati
e sostenibilità».
Gli americani
scoprono i 4WD
Nei primi 9 mesi di quest’anno
sono stati venduti complessivamente
negli Stati Uniti (fonte
AEM) 193.278 trattori, contro
i 210.511 dello stesso periodo
del 2022, con un calo dell’8,2
per cento. Ben 190.214 di questi
193.278 trattori sono modelli
a due ruote motrici, dei quali
125.047 con meno di 40 cavalli
e 45.660 con potenza compresa
tra 40 e 100 cavalli. 19.507
unità sono trattori a due ruote
motrici con più di 100 cavalli,
e solo 3.063 sono modelli a 4
ruote motrici. Proprio queste
due categorie di trattori più
altamente professionali sono in
controtendenza, facendo registrare
incrementi da inizio anno
rispettivamente del 7,7 e del
43,3 per cento rispetto al 2022.
Vien da pensare che finalmente,
un po’ in ritardo rispetto a quanto
avvenuto nel vecchio continente,
anche in America gli agricoltori
stiano cominciando ad apprezzare
i vantaggi della trazione
PRONTI PER
L’AGRICOLTURA DEL FUTURO
AUTOTRAC
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CONNETTIVITÀ
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Abbasso le emissioni
A
partire dal primo ottobre 2023,
i trattori standard prodotti a Le
Mans, gli Xerion e i trattori di grandi
dimensioni prodotti a Harsewinkel, le
mietitrebbie Trion, Lexion e le trince Jaguar
conformi alla norma sulle emissioni
Stage V saranno omologati per l’uso di
HVO, l’olio vegetale idrotrattato che è uno
dei carburanti con il minor impatto ambientale
tra quelli attualmente disponibili.
Prima di lasciare la fabbrica, tutte le macchine
saranno fornite col pieno di HVO,
iniziativa che consentirà di produrre 2.500
tonnellate di CO2 in meno all’anno. La
scelta di Claas, nel segno della sostenibilità,
è una risposta alla mancanza di alternative
motoristiche ecologiche per i mezzi
con più di 150 cavalli, dato che l’elettrificazione
in agromeccanica, al momento,
riguarda soltanto i robot e i mezzi meno
potenti. L’impiego di HVO non richiede
nessuna modifica ai serbatoi esistenti, e i
motori possono funzionare anche col normale
diesel senza nessuna restrizione.
su 4 ruote. «Con la tecnologia
presente negli attuali macchinari,
non sorprende vedere il segmento
dei trattori a 4 ruote motrici
continuare a crescere, poiché gli
agricoltori cercano di aumentare
i loro rendimenti», ha dichiarato
Curt Blades, Senior Vice President
di AEM. «Questo segmento
è stato forte durante tutto l’anno,
poiché gli agricoltori continuano
a investire per aumentare la
produttività delle loro operazioni».
Aumenta negli stati Uniti
anche la vendita di mietitrebbie,
già 5.694 alla fine di settembre
contro le 4.546 dei primi 9 mesi
del 2022, con un incremento
del 25,3 per cento. Poco più a
nord, le vendite unitarie di trattori
in Canada hanno raggiunto a
settembre il numero complessivo
di 19.320 unità, in calo del 14,1
per cento. Qui tutti i segmenti
sono in perdita, tranne quello
dei trattori a 4 ruote motrici, in
aumento del 22,5 per cento,
ma stiamo parlando di sole 653
macchine. Le mietitrebbie vendute
fino a settembre 2023 sono
state 1.439, il 16,5 per cento in
più rispetto al 2022.
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display touchscreen da 12,8", il CommandCenter G5 Plus include
AutoTrac, il controllo sezioni, il controllo del dosaggio variabile,
la connettività JDLink e molto altro ancora. Se poi aggiungete
il John Deere Operations Center gratuito, sarete completamente
equipaggiati per entrare nel futuro dell’agricoltura.
14
1 TREKKER 10/2023
2 TREKKER 07-08/2023

LINEA VERDE
Più produzione,
meno consumi
Incremento della potenza e
riduzione dei consumi ottenuti
grazie ad una ottimizzazione
del software di gestione della
macchina per ottenere
incremento della produttività
e riduzione dell’impatto
ambientale. Queste le
motivazioni col le quali il
nuovo modello di trincia
Fendt Katana 850 è stato
insignito del riconoscimento
di ‘Segnalazione tecnica’
all’edizione di Agrilevante
dello scorso ottobre. La nuova
Fendt Katana 850 è stata
aggiornata anche per quanto riguarda
il flusso del prodotto, la
ventola variabile con funzione
di inversione e con una nuova
testata a 12 file.
Alla conquista
dell’America
JCB costruirà un nuovo stabilimento
di 67.000 mq in Nord
America. La costruzione inizierà
nel 2024 a San Antonio, in
Texas. Il nuovo stabilimento,
che darà impiego a 1.500
persone entro i prossimi cinque
anni, produrrà macchine
(ancora non è stato dichiarato
quali modelli) principalmente
per clienti del Nord America.
Quello in Texas sarà il secondo
stabilimento JCB nel Nord
America, dove l’azienda già
nel 2001 ha iniziato la produzione
a Savannah (Georgia)
dove impiega circa 1.000
persone.
Raccolta mirata
CNH Industrial acquisisce da una start up americana la
tecnologia per l’automatizzazione della raccolta di frutta
Dopo aver rimarcato con decisione
i suoi interessi nel campo dell’irrorazione
di precisione lo scorso
maggio grazie all’accordo stretto con One
Smart Spray, CNH Industrial ha annunciato
un nuovo importante investimento,
questa volta dedicato alle tecnologie di
raccolta avanzate. Il colosso automotive,
infatti, ha acquisito una partecipazione di
minoranza in Advanced Farm Technologies,
start-up californiana specializzata
nella raccolta robotizzata di
mele, fragole e altri frutti. Le due
aziende promuoveranno l’innovazione
dell’ecosistema e del settore
attivando una collaborazione tra i
rispettivi dipartimenti di R&S e
quelli dedicati alle vendite. Il sistema
Advanced Farm Technologies
utilizza la visione computerizzata
e una tecnologia di machine learning
per la raccolta diurna e notturna
della frutta di migliore qualità,
garantendo una manipolazione
controllata che evita ammaccature
e danni. I bracci robotici con pinze delicate,
un sistema di trasmissione ibrido seriale,
la navigazione autonoma e la movimentazione
automatizzata dei contenitori
sono alcune delle caratteristiche principali
del sistema. Questa piattaforma automatizzata
elimina la necessità di spostare
una scala da un albero all’altro, riducendo
notevolmente lo sforzo legato a un’attività
ripetitiva e faticosa.
Alleanza strategica
italo-francese
Con un comunicato vincolato
ancora da accordi di riservatezza
e che quindi non spiega
nei dettagli quali sono reali
termini e condizioni, Maschio
Gaspardo ha annunciato di
avere sottoscritto un’alleanza
strategica con Grégoire Besson,
azienda francese leader nella
progettazione e produzione di
aratri e attrezzature per la minima
lavorazione. «Questa partnership
- spiega Luigi De Puppi, CEO
di Maschio Gaspardo - non solo
stabilisce una nuova leadership
nel settore cruciale dell’aratura
e della lavorazione del terreno,
ma potenzia anche le nostre
risorse condivise per investire
in innovazione e tecnologia.
Inoltre, apre nuove opportunità
per entrambe le aziende di
espandere la loro presenza,
particolarmente in Europa dell’Est,
nel Regno Unito e nel Nord
America». «La vasta gamma
di prodotti di Grégoire Besson
si integra perfettamente con il
portfolio di Maschio Gaspardo
- ha commentato Andrea
Maschio, Presidente di Maschio
Holding -. Abbiamo guardato a
questa partnership con grande
interesse, e siamo felici di vederla
realizzata».
Dai satelliti ai campi
Annunciata lo scorso marzo,
l’acquisizione di Hemisphere
GNSS da parte di CNH Industrial
si è ora ufficialmente
finalizzata. Hemispere, leader
mondiale nelle tecnologie
di navigazione satellitare,
rafforza così il portafoglio
di tecnologie di precisione,
automazione e autonomia
del gruppo CNH, aprendo
nuovi orizzonti verso ulteriori
innovazioni nei segmenti delle
macchine agricole e per le
costruzioni.
16
«L’acquisizione di talenti
e risorse di Hemisphere in
CNH riflette il dinamismo
dell’azienda volto a investire
in tecnologia e innovazione.
A partire dal 2024, porteremo
ancora più valore ai nostri
clienti attraverso progressi
significativi nel nostro percorso
verso l’automazione
di alcune operazioni fino al
funzionamento completamente
autonomo», ha dichiarato
Marc Kermisch, Chief Digital
& Information Officer di CNH.
Quasi pronto per
il mercato
Il progetto Eyebox, il controller
per la guida autonoma frutto
della collaborazione tra il
costruttore di trattori canadese
Versatile e Mojow Autonomous
Solutions, sviluppatore IT di
soluzioni per l’agricoltura,
procede a grandi
passi verso la
commercializzazione.
Nel corso degli ultimi
sei mesi, infatti, le
due realtà canadesi
hanno testato a fondo
Eyebox con test intensivi e
simulazioni in ogni possibile
condizione di lavoro sui trattori
cingolati Versatile Deltatrack,
riuscendo a controllare
efficientemente tutte le funzioni
del trattore attraverso il sistema
CANbus, compresi sterzo,
propulsione, luci esterne,
accensione e attivazione dei
telecomandi idraulici.

LINEA VERDE
Tra festeggiamenti e annunci
Alla festa per i 50 anni di attività dell’azienda
Faresin svela il nuovo carro miscelatore elettrico
Vernice fresca
Per il lancio delle nuove serie di alta potenza
Q e S, Valtra ha intrapreso un
vasto programma di ampliamento dello
stabilimento produttivo di Suolahti, in Finlandia.
I telai dei trattori vengono ora portati
dalla linea di assemblaggio al nuovo reparto
di verniciatura di 2.000 mq tramite carrelli
a guida automatica (AGV) e poi vengono
sospesi e trasportati da trasportatori aerei per
consentire processi più efficienti di lavaggio,
asciugatura, verniciatura e applicazione del
fondo. Anche l’impianto di trasmissione è
Con una convention internazionale
nella quale sono stati svelati in anteprima
il carro trinciamiscelatore
semovente Leader PF Full Electric e la
nuova gamma di sollevatori telescopici
FS Middle, Faresin Industries ha festeggiato
il mezzo secolo di attività. Fondata
nel 1973, l’azienda di Breganze (VI) ha
scelto lo slogan ‘Celebriamo il futuro’
come claim emblematico per sottolineare
i traguardi raggiunti ed annunciare gli
obiettivi per il futuro. La convention si è
svolta venerdì 29 settembre negli stabilimenti
di Breganze, con più di 400 partecipanti
coinvolti. Un grande evento che
ha chiamato a raccolta tutti i partner che
hanno contribuito al successo globale di
Faresin nei suoi cinquanta anni di storia.
Il giorno successivo, i festeggiamenti si
sono allargati anche ai dipendenti e alle
loro famiglie, circa 600 persone in
tutto. Durante il meeting plenario
di venerdì il presidente, Sante Faresin
affiancato dalle figlie Silvia
(Vice Presidente) e Giulia (Operations
Manager) ha ripercorso
le tappe fondamentali della storia
aziendale e illustrato la visione e
le strategie future: «Benessere del
territorio, innovazione, eccellenza
industriale e sostenibilità, questi
sono i quattro pilastri su cui stiamo
costruendo il nostro futuro»
ha dichiarato Sante Faresin in un
passaggio del suo discorso.
in corso di ampliamento con anche un nuovo
banco di prova dedicato alle trasmissioni
CVT della Serie Q e S che d’ora in poi
saranno prodotte qui. Inoltre, nella seconda
metà del 2024 sarà inaugurato un nuovissimo
centro di validazione costituito da un
edificio di 850 mq con controllo climatico
completo dove sarà posssibile testare interi
trattori o singoli moduli in condizioni estremamente
calde o fredde e con vari livelli di
umidità dell’aria, indipendentemente dal clima
esterno.
Capacità produttiva
più che triplicata
Lo scorso 27 settembre Yanmar
ha inaugurato la nuova fabbrica di
produzione di trattori di Torbalı, in
Turchia. Inizialmente, la fabbrica
si concentrerà sulla produzione
di trattori della serie YM e trattori
Solis da 16 a 90 cavalli, con piani
per introdurre in fasi future anche
i trattori delle serie Yanmar SA
e YT. «Come Yanmar Turkey -
ha dichiarato il suo presidente
Mustafa Kemal Erdogan Shoshi
- abbiamo sempre mantenuto la
visione di diventare una base di
produzione, ingegneria e logistica
dall’Europa orientale all’Asia
centrale e all’Africa settentrionale.
Stiamo espandendo i nostri
obiettivi ogni giorno». Il nuovo
impianto di produzione di 23.000
metri quadrati comprende la
produzione e l’assemblaggio di
trattori, lo stoccaggio dei ricambi
e la logistica. L’obiettivo dell’impianto
è aumentare la capacità di
produzione di trattori di Yanmar
Turkey di 3,5 volte, posizionando
l’azienda come un importante
attore nel settore agricolo, non
solo in Turchia, ma anche nelle
regioni circostanti. Con un focus
sull’aumento delle esportazioni, la
creazione di posti di lavoro significativi
e la conquista di una quota
di mercato a due cifre in Turchia.
The future cannot wait.
Cambia solo
il vestito
Acquisita da Doosan
Bobcat nel 2020, Ryan
produce macchine e
attrezzature specifiche
per la manutenzione
professionale del verde.
Anche se continueranno ad
essere prodotte presso la
fabbrica di Johnson Creek
(Wisconsin, Stati Uniti), i
prodotti Ryan subiranno
ora un restyling che
porterà al cambio di brand
e all’armonizzazione con
l’attuale marchio Bobcat. le
attrezzature Ryan a marchio
Bobcat saranno disponibili
per l’acquisto nel 2024
attraverso l’estesa rete
globale di concessionarie
Doosan Bobcat.
Due nuove
misure
La linea di pneumatici
Continental TractorMaster
sarà ampliata con la
nuova misura 600/70R34,
che potrà anche essere
utilizzata come pneumatico
anteriore in combinazione
con altre dimensioni
di pneumatici specifici.
Continental ha annunciato
anche il lancio del
TractorMaster 620/70R42
come opzione di pneumatico
posteriore in un prossimo
futuro. Le novità non
finiscono qui: la linea di
prodotti CompactMaster,
inizialmente disponibile nella
dimensione 460/70R24, è
ora disponibile anche nella
dimensione 500/70R24,
offrendo più opzioni per
i telehandler in diverse
condizioni operative. Il
CompactMaster AG è
progettato per applicazioni
agricole come le operazioni
in campo, mentre il
CompactMaster EM è
adattato per compiti logistici
su superfici dure.
The new power of technology.
Una nuova generazione di trattori più efficienti e performanti, interfacciata con la più evoluta tecnologia digitale oggi
disponibile. Da questa sintesi, nasce il nuovo livello delle performance superiori McCormick. Macchine progettate
per lavorare con i più elevati standard di comfort e sicurezza, riducendo al minimo emissioni e consumi.
McCormick è un marchio di Argo Tractors S.p.A.
mccormick.it
18

LINEA VERDE
Una pala al top
Bobcat introduce il nuovo modello L95 top di gamma tra le
pale gommate compatte per il settore agricolo
Dopo la L85 e la L75 lanciate rispettivamente
nel 2021 e nel 2022,
Bobcat introduce il nuovo top di
gamma di pala compatta gommata L95,
che anticipa tutti gli aggiornamenti che
saranno disponibili dal 2024 anche sui
sopracitati modelli che l’hanno preceduta.
Equipaggiata con motore a 4 cilindri Doosan
D24 da 2,4 litri omologato Stage V, la
L95 ha a disposizionione 75 cavalli di potenza
e può raggiungere la velocità massima
di 40 chilometri orari, per aumentare la
produttività giornaliera e diminuire i tempi
degli spostamenti. Disponibile anche con
pneumatici 405/70 R20 premium, progettati
appositamente per i lavori agricoli, la
L95 ha dimensioni compatte e un peso
operativo standard di 5.376 chili, ideali per
un’ampia gamma di applicazioni agricole,
come la raccolta del foraggio e il trasporto
di insilati. La macchina è dotata di funzioni
20
IL SONDAGGIO DEL MESE
Carburanti HVO, sostenibili ma cari.
Siete disposti a pagare di più per
inquinare di meno?
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Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
di freno di stazionamento automatico e di
sistema assistenza in salita, che assicurano
l’inserimento e il rilascio automatico del
freno di stazionamento quando necessario,
funzioni uniche su questo tipo di mezzo
che ne aumentano notevolmente la sicurezza.
Capace di una forza di sollevamento
di 2.312 chili e di una forza di strappo
di 4.978 chili, la L95 presenta una serie di
nuove caratteristiche progettate per facilitarne
l’uso e migliorarne il comfort, come
il joystick integrato nel sedile dotato di
sospensioni, il climatizzatore e il piantone
dello sterzo regolabile in due direzioni. La
portata idraulica standard di 75 l/min può
essere elevata a 100 l/min a 225 bar. Di serie
c’è il nuovo sistema Power Quick-Tach
avanzato, riprogettato per semplificare e
proteggere meglio i collegamenti idraulici,
compatibile con i principali attacchi standard
del settore.
LE RISPOSTE
DI OTTOBRE
Dopo 4 anni il 12 novembre
torna Agritechnica. Andrai ad
Hannover a visitare
la fiera tedesca?
28%
Sì
72%
No
Il rilancio comincia
col ‘ripulisti’
Sono 422 i concessionari
New Holland in Nord America
(invariati rispetto al 2022) con
793 punti vendita, in aumento
rispetto ai 782 dell’anno
scorso. A fare il punto sulla
rete di distribuzione americana
è Carlo Lambro, Brand
President New Holland, in
occasione del Farm Progress
Show, la fiera americana della
meccanizzazione agricola che
quest’anno si è svolta a fine
agosto in Illinois, a Decatur.
Lambro ha parlato anche delle
strategie di rilancio del marchio in
Nord America, che passeranno
proprio da una riorganizzazione
della rete distributiva. «Abbiamo
bisogno di ‘ripulire’ la nostra
rete di concessionari - ha
affermato Lambro - cercando
di rimuovere le diverse altre
marche di produttori OEM con
attrezzature che competono con
i prodotti New Holland. Questo
sarà parte di un piano più ampio
per rivitalizzare la rete di New
Holland in Nord America». Il
primo passo sarà quindi eliminare
dalla propria rete i produttori OEM
che vendono attrezzature che
competono con la linea New
Holland in termini di prezzo e
caratteristiche del prodotto. Il
secondo passo in questo piano
sarà ampliare la rete New
Holland in territori in cui il marchio
non è ben rappresentato,
come in Florida e in Texas. «I
concessionari devono decidere
se vogliono davvero aver
fiducia nel marchio» afferma
Lambro. «Se credono nel
marchio, penso che New Holland
possa fornire tutto il supporto, i
prodotti, i servizi, le macchine,
il finanziamento, tutto ciò di cui
hanno bisogno. Non è il marchio
o il prodotto che deve essere
costruito da zero. Abbiamo
bisogno di concessionari che
siano orgogliosi di rappresentare
il nostro marchio per avere
successo». Tra i marchi di CNH
Industrial, Lambro afferma che
New Holland ha un’opportunità
notevole di crescere in futuro
in Nord America, citando le
difficoltà che l’azienda ha qui
avuto in passato. «Non è un
segreto che in passato siamo
stati un po’ in difficoltà» afferma
Lambro. «Abbiamo perso quota
di mercato, abbiamo perso
concessionari e così via, ma
abbiamo tutti gli strumenti e i
metodi per avere successo. La
quota di mercato relativa di New
Holland in Nord America è molto
più bassa rispetto a Europa
o Brasile, e non c’è motivo
per questo, perché qui c’è la
tradizione, la storia, il prodotto».
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UCRAINA
Una storia ancora
da scrivere
Mentre si continua a combattere e si aspetta una pace
giusta, si lavora per capire quali potranno essere le
future relazioni tra UE e Ucraina. Sulla PAC, uno dei
principali nodi da dipanare. Ne abbiamo parlato con
Paolo De Castro e Massimiliano Giansanti
Il sostegno
all’Ucraina passa
anche attraverso
l’apertura
dei mercati e
l’abolizione dei dazi
da parte dell’UE.
Anche per questo
l’export ucraino sul
mercato europeo
è cresciuto fino a
diventare il terzo
paese fornitore
dopo UK e Brasile.
I cereali e in particolare il grano
prendono due direzioni dall’Ucraina,
da un lato una via commerciale
normale, dedicata all’UE (che
ha abolito i dazi per sostenerne
l’economia) dall’altro passano
attraverso solidarity lanes (corridoi
di solidarietà) per arrivare ai porti
adriatici
tutta la nostra
«Manifestiamo
solidarietà per
un Paese che è sottoposto da
mesi a un attacco brutale da
parte della Russia» - ci accoglie
così Paolo De Castro,
parlamentare europeo, che abbiamo
interpellato per capire
qualcosa di più sulla questione
grano-Ucraina - «ma da
qui a immaginare un’Ucraina
dentro l’Unione Europea non
è così semplice, soprattutto da
un punto di vista giuridico; da
un punto di vista politico la
vorremmo dentro domani».
«Devono infatti essere approvate»
– continua De Castro
- «tutte quelle regole che
funzionano da anni nell’Europa
a 27 e si devono rendere
possibili quelle attuazioni
quindi gli standard di qualità,
le agenzie per i controlli, gli
obblighi che la legislazione
impone sull’uso di prodotti
chimici e fitofarmaci cioè la
base legislativa che è al centro
delle politiche europee e
che deve trasferirsi interamente
nel sistema legislativo
«La riforma del 2027 (la nuova politica
agricola comune) si farà, ma non
terrà conto di un Paese in più, sarà
scritta considerando degli adattamenti
che dovremo inserire per avere una
agricoltura più sostenibile, più attenta
ai cambiamenti climatici e in grado
di stare sul mercato. Per l’ingresso
dell’Ucraina devono essere rispettate
le regole che valgono per tutti i Paesi»
e governativo ucraino. Non è
un problema tra scettici e favorevoli,
siamo tutti favorevoli,
ma ci vuole tempo perché il
sistema giuridico e l’attuazione
del sistema amministrativo
ucraino possa rispettare il sistema
di regole che rispettano
i 27».
Obiettivo sostenibilità
«Quindi la riforma del 2027
(la nuova politica agricola
comune) si farà, ma non terrà
conto di un Paese in più, sarà
scritta considerando degli
adattamenti che dovremo inserire
per avere una agricoltura
più sostenibile, più attenta
ai cambiamenti climatici e
in grado di stare sul mercato
– conclude De Castro - Altrimenti
perché l’Albania non
è ancora dentro nonostante
abbia fatto domanda 10 anni
fa e si stia progressivamente
adeguando?».
Una posizione politica netta
e precisa che va però spiegata
e ricostruita. I principali porti
sul Mar Nero e tutte le rotte
commerciali utilizzate per
l’export via mare sono state
interrotte con l’invasione russa
del 24 febbraio. Dal momento
che Russia più Ucraina coprono
quasi i 2/3 della richiesta
mondiale di cereali, al fine di
prevenire una crisi alimentare
globale l’ONU ha mediato un
accordo tra Mosca e Kiev per
consentire le esportazioni. Accordo
da cui Mosca ha deciso
di ritirarsi a luglio.
A questo punto la via di terra e
quindi il passaggio verso l’UE
è diventato il canale principale,
l’obiettivo, raggiungere i porti
adriatici e da qui partire per
Medio Oriente e Nord Africa.
I cereali e in particolare il
grano prendono due direzioni
dall’Ucraina, da un lato una via
commerciale normale, dedicata
all’UE (che ha abolito i dazi
per sostenerne l’economia)
dall’altro passano attraverso
solidarity lanes (corridoi di solidarietà)
per arrivare ai porti
adriatici.
Da qui derivano due problemi:
aboliti i dazi il grano ucraino
è troppo economico, inoltre,
si lamenta che il grano passato
dai corridoi di solidarietà in
realtà venga, almeno in parte,
venduto sul mercato europeo
abbattendone i prezzi.
Il nodo del blocco
Da qui il blocco unilaterale e
non concordato con la Commissione
Europea, che ha la
competenza in materia di commercio,
di Polonia e Bulgaria
e la successiva denuncia del
governo di Kiev al WTO perché
considerato, il blocco, una
pratica lesiva della libera concorrenza.
Al di là della soluzione, che
si è trovata o si troverà, e della
necessità di far arrivare il grano
nel Nord Africa e in Medio
Oriente, il problema in pro-
22
23

UCRAINA
spettiva è che l’Ucraina da un
lato è troppo grande e produce
semplicemente troppo grano
per poter entrare con queste
regole nell’UE. Certo deve
adeguarsi agli standard normativi
europei, ma questo rischia
di non bastare, potrebbe
sembrare solo una scusa per
prendere tempo dal momento
che l’impatto della produzione
ucraina sarebbe davvero
importante.
La sospensione dei dazi
«Dal 2023 sono stati sospesi
tutti i dazi sui prodotti agroalimentari
in arrivo dall’Ucraina
– ci spiega Massimiliano
Giansanti presidente di Confagricoltura
- e questa misura, che
va nell’interesse del sostegno
all’economia ucraina è stata
prorogata fino al 2024. Grazie
a questo provvedimento l’export
dell’Ucraina sul mercato
europeo è cresciuto dell’88%,
fino a diventare il terzo paese
fornitore del mercato europeo
dopo UK e Brasile».
«Secondo gli ultimi dati forniti
da Bruxelles nei primi 6
mesi di quest’anno, nonostante
la guerra, le esportazioni di
grano ucraino sono raddoppiate
in valore e volume è quindi
chiaro che si creino tensioni.
Stanno crescendo tantissimo
anche le esportazioni di pollame,
tra le altre cose, questa
situazione ha spinto gli agricoltori
francesi a chiedere al
loro ministro l’applicazione
della clausola di salvaguardia
che è prevista in questi accordi.
Ovviamente la richiesta è stata
rifiutata per motivi politici,
però se è indubbio che l’atteggiamento
unilaterale assunto
da alcuni paesi è eccessivo, è
altrettanto evidente che c’è un
problema di pressione dell’Ucraina
sui mercati europei».
Le campagne elettorali poi
«Dal 2023 sono stati sospesi tutti i
dazi sui prodotti agroalimentari in
arrivo dall’Ucraina. Grazie a questo
provvedimento l’export sul mercato
europeo è cresciuto dell’88%, fino
a diventare il terzo paese fornitore
dell’Europa dopo UK e Brasile»
non aiutano, come sottolina De
Castro: «La crisi nasce dal fatto
che il grano ucraino è fondamentale
per i paesi in via di sviluppo
in particolare per i Paesi
del nord africa le cui importazioni
garantiscono il 70-80%
dell’approvvigionamento del
fabbisogno di cereali. Dovrebbero
transitare nei paesi europei
perché con la chiusura dei
porti del Mar Nero e il blocco
di Odessa l’Europa ha creato
questi solidarity lanes (corridoi
di solidarietà) in Polonia,
Ungheria, Repubblica Ceca e
Romania ecc.. Per favorire il
transito di queste produzioni
verso i porti adriatici che poi
dovrebbero raggiungere i destinatari
africani del Nord Africa,
Egitto in testa.
In realtà quello che è successo
è che molto di questo prodotto
si ferma in Europa creando
evidentemente fenomeni speculativi
con un problema che
si sta manifestando nei mercati
dei cereali dei paesi europei».
«Un prodotto, inoltre, che
spesso non rispetta le normative
di produzione europee e
che, costando meno, ha spinto
i prezzi dei prodotti europei in
basso generando malessere,
accentuato dalle campagne
elettorali che si stanno svolgendo
in Europa. Polonia, Repubblica
Ceca, Slovacchia.»
«Quali sono le soluzioni?
fare ciò per cui abbiamo lavorato,
cioè favorire il transito del
prodotto che è fondamentale
che arrivi nei paesi di destinazione,
questo è anche quello
che ha detto la presidente Ursula
von der Leyen ed è quello
su cui ci stiamo impegnando,
fermando le speculazioni».
«Il mancato rinnovo dell’accordo
sul Mar Nero ha creato
un problema, perché l’80%
delle merci andava via mare e
trovare adesso un’alternativa
passando dal Danubio o dai
porti rumeni, crea problemi
logistici enormi, basta dire che
le ferrovie hanno scartamenti
diversi e poi diventa tutto più
lungo e costoso, non a caso si
bombardano anche i porti sul
Danubio, per creare difficoltà
in questo senso.»
«Se si riuscisse a far partire
l’accordo sul Mar Nero, questo
potrebbe essere un polmone
molto utile. Per dare un’idea,
con l’accordo partivano circa
5 milioni di tonnellate al mese,
senza accordo non si riesce ad
andare oltre i 2-2,5 è chiaro
quindi che poi quel prodotto da
qualche parte bisogna esportarlo».
Relativamente alla nuova
PAC e all’ingresso dell’Ucraina
Tra il luglio 2022 e il
luglio 2023 è rimasto in
essere un accordo tra le
Nazioni Unite, la Turchia e
la Russia che consentiva
le esportazioni attraverso
un corridoio umanitario
marittimo sicuro nel
Mar Nero (l’iniziativa sui
cereali del Mar Nero).
Il 17 luglio 2023 la Russia
ha annunciato la sua
decisione di porre fine
all’iniziativa sui cereali
del Mar Nero.
nell’UE, anche qui Giansanti si
esprime con molta chiarezza:
«Prima di parlare di impatto
agricolo dobbiamo parlare di
bilancio, perché da un documento
circolato in modo informale
al vertice di Granada è
emerso che con la legislazione
attuale, l’ingresso dell’Ucraina
impatterebbe per poco meno di
200 miliardi. Diventerebbe il
primo paese beneficiario degli
aiuti diretti, conquistando la
«Con la legislazione attuale, l’ingresso
dell’Ucraina nell’Unione Europea
impatterebbe per poco meno
di 200 miliardi. Diventerebbe il
primo paese beneficiario degli aiuti
diretti, conquistando la posizione
storicamente detenuta dalla Francia»
posizione storicamente detenuta
dalla Francia. Per fare quadrare
i conti le spese agricole
degli attuali 27 Paesi attuali
dovrebbero essere ridotte di
almeno il 20% quindi l’attuale
bilancio non consentirebbe
di far fronte all’allargamento
all’Ucraina».
«Viste le importanti azioni
di adeguamento alle normative
europee richieste all’Ucraina
- continua Giansanti
- difficilmente il Paese entrerà
prima del ciclo 2035-42. Tenendo
conto che come UE dobbiamo
essere pronti a sostenere
con forza la ricostruzione nel
periodo di pre-adesione. Sminare,
ricostruire le infrastrutture
e poi riorganizzare il sistema
industriale secondo le normative
europee, è una road map
credibile e complessa in cui
però dobbiamo impegnarci. Un
ingresso precoce che richiedesse
più contributi da parte dei
Paesi o un taglio del 20% dei
trasferimenti eliminerebbe la
possibilità di avere una politica
comune a cui gli agricoltori
credono e aderiscono».
Daniele Bettini
24
25

TRACTOR AGRITECHNICA OF THE YEAR
L’attesa è
finita
Dopo quattro anni torna ad Hannover la fiera
più importante della meccanizzazione agricola.
Gli espositori sono oltre 2.600, con gli italiani a
guidare la compagine degli ‘stranieri’
Quattro anni senza la fiera della meccanizzazione
agricola più importante d’Europa, e praticamente
del mondo. Ora il Covid non fa più
paura e Hannover si appresta ad accogliere nuovamente
Agritechnica, dal 12 al 18 novembre (con le giornate
esclusive del 12 e 13 riservate a operatori e stampa),
i suoi migliaia di espositori e centinaia di migliaia di
visitatori. Tutto è pronto, l’attesa è ormai febbrile e c’è
da scommettere che sarà un enorme successo.
Anche se qualche piccolo segnale che smorza gli
entusiasmi non manca. I 2.600 espositori (1.700 dei
quali esteri provenienti da 53 Paesi) che presenteranno
le proprie innovazioni nei 24 padiglioni del quartiere
fieristico tedesco su una superficie espositiva di
440mila metri quadri sono infatti meno dei 2.819 della
precedente edizione del 2019 e gli organizzatori si
aspettano prudentemente 400mila visitatori, contro i
quasi 447mila di 4 anni fa.
L’Italia sarà anche quest’anno protagonista con 361
aziende presenti, seconda solo alla Germania, e davanti
a Cina (presente con 192 aziende), Turchia (172) e
Paesi Bassi (141).
In calo gli espositori tedeschi
Fa specie il forte calo degli espositori tedeschi, solo
894 contro i 1.069 del 2019, il 16,4 per cento in
meno, nonostante Tobias Ehrhard, direttore generale
dell’associazione delle macchine agricole VDMA dipinga
un quadro tutto rosa e fiori dell’industria tedesca:
«Tassi di crescita costantemente elevati nelle richieste
d’ordine hanno garantito che l’industria delle macchine
agricole sia stata posizionata tra i settori di crescita
più importanti dell’industria delle macchine e degli
attrezzi per più di tre anni. Per l’intero anno 2023, la
VDMA si aspetta nuovamente un volume di vendite
dalla produzione tedesca di oltre 12 miliardi di euro.
L’industria delle macchine agricole rimane quindi ai
massimi livelli».
Le condizioni generali di difficoltà in cui si trova attualmente
a operare il settore delle macchine agricole,
non solo in Germania, sono invece illustrati da
un’indagine condotta dalla Dlg, la Società tedesca per
l’agricoltura che organizza Agritechnica, su un campione
di 1.301 aziende agricole (908 tedesche e 393
internazionali). I principali fattori di incertezza sono
rappresentati dalle tensioni geopolitiche internazionali,
guerra Russia Ucraina in primis, dagli effetti del
cambiamento climatico sempre più evidenti, e dalle
imminenti trasformazioni della politica agricola attraverso
la riforma della PAC ed il Green Deal. A queste
criticità si aggiunge la situazione sui mercati finanziari,
coi tassi di interesse in forte rialzo, che rende sempre
più difficile pianificare gli investimenti.
Nonostante ciò, oltre il 90 per cento degli intervistati
prevede di investire in nuove tecnologie nei prossimi
due anni, e quasi la metà nell’acquisto di un nuovo
trattore. Allo stesso modo, le aziende stanno cercando
di adattare le proprie strategie agricole all’aumento dei
costi dei mezzi aziendali, per utilizzare questi ultimi in
modo efficiente e poter continuare ad avere un’agricoltura
produttiva.
Agritechnica, che quest’anno ha scelto come tema
principale della manifestazione la ‘Green Productivity’,
sarà senza dubbio il luogo dove gli agricoltori potranno
trovare le soluzioni tecnologiche più avanzate
per coniugare l’esigenza della maggiore efficienza a
quella di una maggiore sostenibilità. Sergio Bolis
Nelle foto, alcuni
momenti della
scorsa edizione di
Agritechnica che si è
svolta nel 2019. Allora
gli espositori furono
2.819 e il totale dei
visitatori fu di circa
447mila. Quest’anno
il tema della
manifestazione sarà la
‘Green productivity’.
Anche il Tractor of
the year torna ad
Agritechnica, e il
vincitore dell’edizione
2024 sarà annunciato
proprio nel giorno di
inaugurazione della
fiera.
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TRACTOR IINNOVATION OF THE AWARDS YEAR
Metalli
preziosi
Agli ‘Innovation Awards’ trionfa New Holland con
le nuove tecnologie per mietitrebbie dedicate alle
inclinazioni dei rotori. Nominate anche 17 Silver
Medal: CNH vince anche con Case IH e Steyr
Un ‘paradiso’ chiamato Agritechnica: e si sa,
quando arriva il suo tempo, fioccano a profusione
le novità nel mondo agromeccanico, su tutti
i fronti, dai trattori alla componentistica. E, immancabili,
con la Fiera di Hannover tornano anche gli ambitissimi
‘Innovation Awards’, tra i premi più prestigiosi
del settore. Conferiti dalla DLG (Società Agricola Tedesca),
ovvero la sigla organizzatrice di Agritechnica,
sono suddivisi in ‘Gold Medal’, conferita a una sola
innovazione decisiva, e ‘Silver Medal’.
Da sempre testimoniano la bontà dei prodotti proposti
in termini di miglioramento funzionale, operativo
e sostenibile. A trionfare, tra le 251 candidature
ricevute dalla commissione della DLG (e di cui 218
approvate come innovazioni per l’esibizione in fiera),
è stata New Holland, con il nuovo concept CR delle
mietitrebbie a doppio rotore assiale. Oltre al vincitore
assoluto, nel corso della conferenza stampa di presentazione
della kermesse tedesca, DLG ha nominato
anche i 17 vincitori della ‘Silver Medal’ di Agritechnica
2023: si tratta di innovazioni agromeccaniche
che spaziano dal campo della semina a quello della
concimazione, fino ad arrivare alla componentistica
dei trattori. Tuttavia, il premio più ambito, la Gold
Medal, viene conferito soltanto a quello che nel gergo
tecnico viene definito come game changer, ovvero
un’innovazione agromeccanica in cui la funzionalità
è cambiata in modo decisivo, dando origine a un nuovo
ciclo o segnando un miglioramento sostanziale di
un processo esistente.
L’elemento centrale della nuova mietitrebbia a
doppio rotore assiale CR sviluppata da New Holland
è la tecnologia di trasmissione con un motore
montato longitudinalmente in base all’angolo di in-
clinazione dei rotori.
Il concetto generale della nuova mietitrebbia è
stato progettato per ottenere la massima densità
di potenza nel rispetto delle varie normative che,
nel corso degli anni, hanno posto un numero crescente
di limitazioni al peso, alla lunghezza e alla
larghezza delle mietitrebbie, impattando quindi
sulle scelte dei progettisti in termini di potenza
del motore, dei rotori, delle testate di raccolta e
del canale di trebbiatura (il cui allargamento, per
esempio, potrebbe non rispettare i limiti di legge).
In questo nuovo concept, basato sul principio
del flusso longitudinale, la scatola del cambio a
potenza ripartita, situata in posizione centrale,
viene utilizzata per azionare i rotori e le testate
di raccolta con una catena di aspirazione in linea
retta o tramite un albero a elica. Il rotore sinistro
funge da contralbero per il tamburo di alimentazione.
L’albero dell’elica si trova sul lato destro
del telaio, sopra il livello dell’alloggiamento del
rotore. Questa tecnologia permette di evitare
azionamenti su entrambi i lati del telaio, tra carrozzeria
e trasmissione.
Oltre all’aumento della larghezza del telaio, tra
i benefici derivanti dall’ampliamento del canale
di trebbiatura figura anche una maggiore potenza.
Tra conferme e sorprese
Gli ‘Innovation Awards’, tra l’altro, sono stati conferiti
ad altre due novità New Holland, ovvero il trattore
elettrico automatizzato T4 e il pesante T7 alimentato
a LNG (il primo del suo genere). Ma è proprio tutta
CNH Industrial a cantare vittoria: oltre a quelle conferite
a New Holland, il gruppo si è aggiudicato altre due
medaglie, una per Case IH e una per Steyr, rispettivamente
per il radar di avanzamento per mietitrebbie e
per il nuovo trattore Hybrid CVT.
Tra gli altri big trattoristici che hanno vinto la ‘Silver
Medal’ figurano Claas, con il sistema di regolazione
multidimensionale del sollevatore a tre punti e
Fendt, con la tecnologia per la regolazione automatica
del condizionatore delle falciatrici. Sempre Claas, tra
l’altro, è stata premiata insieme a AgXeed per 3A, la
tecnologia avanzata per i trattori autonomi sviluppata
in collaborazione. Dei grandi produttori specializzati
in attrezzi spiccano invece Amazone, con il Curve-
Control per spandiconcime centrifughi, Krone, con
il dispositivo di affilatura senza regolazione manuale
per falciatrincia caricatrici e Lemken, con il sistema
di telecamere iQblue.
Stefano Eliseo
18 medaglie
totali, una d’oro
e 17 d’argento,
a testimonianza
delle tecnologicie
agrimeccaniche
più innovative. A
sinistra, in apertura,
una mietitrebbia a
doppio rotore assiale
CR vincitrice degli
Innovation Awards.
Qui sopra, a sinistra la
mietitrebbia Case IH
Axial Flow con radar
di avanzamento e, a
destra, lo scavapatate
della Grimme
con separatore
ChangeSep. Sopra,
il dispositivo di
molatura per
trinciaforaggi
senza regolazione
manuale di Krone e il
rincalzatore rotante
All-In-One.
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TRACTOR CASE IH OF E THE STEYR YEAR
Serrate
i ranghi
Dal gigante cingolato Quadtrac AFS Connect 715 agli
aggiornamenti della serie Vestrum, dal nuovo modello
di punta Terrus 6340 CVT all’innovativa gamma Plus.
Riflettori accesi anche sul fronte elettrificazione
Le novità schierate da Case IH e Steyr sullo sfavillante
palcoscenico di Hannover riguardano
principalmente l’offerta di trattori, sebbene
nel portafoglio prodotti del brand americano si registrano
upgrade anche nel segmento di mietitrebbie
Axial-Flow con la presentazione di esclusive
funzionalità di automazione (medaglia d’argento al
concorso Agritechnica Innovation Awards) e nella
famiglia di sollevatori telescopici col lancio di evoluti
modelli Farmlift.
New entry in rosso
Partendo dalla fascia di potenza più alta spicca in primis
il nuovo articolato Quadtrac AFS Connect 715.
Proposto solo in versione cingolata, tale modello monta
motore FPT Cursor da 16 litri e 778 cavalli abbinato
a una trasmissione powershift con cambio PowerDrive
a 16 velocità. Gli ingegneri hanno riprogettato le strutture
dei cingoli aumentandone la robustezza e la superficie
di contatto con il terreno. Piccoli aggiornamenti
pure in cabina per migliorarne il comfort.
Nel comparto utility di Case IH si segnala l’ampliamento
della scelta di trasmissioni configurabili
sulla serie Vestrum: in tutti i quattro modelli da 100
a 130 cavalli in alternativa al cambio a variazione
continua CVXDrive è disponibile il gruppo powershift
ActiveDrive 8 a tre gamme e otto rapporti con
sistema a doppia frizione. Equipaggiati con propulsori
quattro cilindri FPT Nef da 4,5 litri Stage V, i
nuovi Vestrum sono declinati nelle versioni Selection
e Advanced caratterizzate da un diverso livello di allestimento
in termini idraulici e tecnologia di bordo.
Salito agli onori della cronaca anche il prototipo
a zero emissioni Case Farmall Utility 75C Electric,
con potenza nominale di 74 cavalli e pacco batterie
dimensionato per un’autonomia media di quattro
ore. Trazione integrale, con assale anteriore a slittamento
limitato e comando servosterzo elettrico.
All’interno del posto di guida avente pianale piatto,
l’interfaccia principale è costituita da un monitor
14,8 pollici che permette di controllare pure le telecamere
di bordo ausiliari.
Col vessillo austriaco
Al vertice dello schieramento Steyr protagonista il modello
di punta 6340 Terrus CVT, cugino di primo grado
del Case Optum 340 CVXDrive svelato nella prima
metà del 2023. Sotto il cofano c’è il sei cilindri FPT
Nef N67 Stage V da 6,7 litri tarato per una potenza
massima di 340 cavalli (sempre disponibile e senza power
boost). Ordinabile nelle due opzioni Evolution ed
Excellence, l’ammiraglia del marchio austriaco vanta
una trasmissione a variazione continua ottimizzata per
offrire superiori prestazioni ed affidabilità. Il circuito
idraulico è fornito con una pompa da 165 litri al minuto,
implementabile a richiesta fino 220 litri al minuto.
Consolle comandi in cabina caratterizzata dalla moderna
interfaccia touch-screen Infomat 1200.
Sul ring della medio-bassa potenza, la novità più
importante è rappresentata dalla serie Plus. La gamma
è composta da cinque modelli contraddistinti da
un rivoluzionario design, con motori quattro cilindri
FPT F5 da 3,6 litri emissionati Stage V grazie alla
tecnologia Hi-eSCR2 Compact e potenze da 80 a
120 cavalli. Trasmissione con cambio da 24 più 24
rapporti, con due velocità powershift e powershuttle
elettroidraulico. Sviluppati per garantire un ideale
montaggio e impiego dei caricatori frontali, gli
Steyr Plus sono accreditati di un peso totale lordo di
7.000 chili e dotati di una portata idraulica pari a 80
litri al minuto. A seconda delle esigenze è possibile
scegliere tra due tipologie di assale anteriore (Classe
1.0 standard o l’unità vitaminizzata Classe 1.5 HD).
All’interno dell’evoluta cabina con sospensione meccanica
è presente un nuovo quadro strumenti digitale.
Per quanto riguarda le motorizzazioni alternative,
sugli scudi l’innovativo trattore Hybrid CVT con ‘power
unit’ formata da un modulo convenzionale integrato
ad un’unità elettrica, in grado di erogare complessivamente
fino 260 cavalli. L’architettura è caratterizzata
dalla combinazione tra trasmissione a variazione continua
idromeccanica sull’assale posteriore e gruppo
ibrido sul ponte anteriore (impreziosito da sospensioni
indipendenti di nuova concezione). Diego Vagnini
Qui sopra, il nuovo
utility Steyr Plus,
disponibile in 5
modelli da 80 a 120
cavalli. A sinistra,
con una livrea
speciale, il modello
Hybrid CVT capace
di erogare 260
cavalli di potenza.
Sopra, il gigantesco
Quadrtrac 715 AFS
Connect mosso dal
motore FPT Cursor da
16 litri e 778 cavalli
di potenza. Nella
pagina precedente, il
Case IH Vestrum ora
disponibile anche
col cambio ActiDrive
8 con 3 gamme e 8
marce in powershift.
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TRACTOR CLAAS OF THE YEAR
Full line
di novità
New entry che spaziano dai 75 ai 650 cavalli. Claas
rinnova le gamme utility Elios e Axos e lancia la nuova
serie Xerion 12. Tra le macchine da raccolta debuttano
le Evion e l’autolivellante Trion 540 Montana 4
Il pacchetto di new entry della tedesca Claas in
vista di Agritechnica, dove paraltro il brand di
Harsewinkel gioca in casa, è piuttosto variegato.
Si passa infatti dai trattori compatti delle serie Elios
e Axos ai mastodontici Xerion serie 12 con potenze
oltre i 650 cavalli. Tra gli antipodi ecco poi le nuove
trebbie d’attaco Evion e, su misura per le colline italiana,
l’autolivellante Trion 540 Montana 4.
Partendo dai trattori di gamma alta ecco che gli
Xerion (di cui abbiamo già parlato sul numero di Settembre)
si propongono come soluzione ideale per le
grandi distese del Nord e Sud America, dell’Australia
e dell’Europa centro orientale in contrapposizione
ai grandi articolati, rigorosamente made in Usa,
offerti da John Deere e CNH Industrial. Il 12.590 e
il 12.650 da rispettivamente 585 e 653 cavalli (erogati
dal 6 cilindri Mercedes-Benz OM473), disponibili
in versione a ruote o con cingoli triangolari
ammortizzati Terra Trac sviluppati direttamente da
Claas, sono oggi i trattori con trasmissione continua
più potenti al mondo e mantengono le caratteristiche
esclusive dei portattrezzi Xerion a partire telaio centrale
imbullonato agli assali sterzanti.
Altri upgrade riguardano l’ultima generazione
della trasmissione a variazione continua Cmatic
(leggi ZF Eccom 5.5), il sistema di assistenza Cemos,
già collaudato sugli Arion e sugli Axion, e un
ampio ventaglio di soluzioni smart e digital personalizzabili.
Dallo stabilimento Agritalia di Rovigo provengono
invece le novità del segmento utility, gli Elios,
declinati nelle serie 200 e 300, e gli Axos 200; tre
gamme per un totale di nove modelli con un range di
potenze compreso tra 75 e 103 cavalli di matrice Fpt
Industrial. Tutte leversioni possono essere dotate,
a scelta, di cambio manuale a quattrop marce completamente
meccanico o di un cambio powershift a
5 marce con Revershift e Twinshift; di cabina con
tunnel o pavimento piatto; di ruote posteriori da 30
pollici o di ruote grandi da 34 pollici. Scelte che,
poi, si riversano sul peso lordo, che oscilla tra 5,1 a
6,0 t (in base alle componenti installate).
Evion per tutti
Passando alle macchine da raccolta va invece segnalato
il debutto delle ‘piccole’ Evion (vedi Trattori
di Ottobre) che sostituiscono in ordine di potenza
le Avero e la Tucano 320 in uscita dal listino. Tre i
modelli, 410, 430 e 450, tutti a cinque scuotipaglia
con testate fino a 6,8 metri, e potenze nominali di
rispettivamente 204, 231 e e 258 cavalli erogati dal
sei cilindri common-rail Cummins B6.7 Stage V. La
gamma strizza l’occhio anche alle imprese agricole
di piccole dimensioni a conduzione familiare nonostante
i contenuti tecnologici, soprattutto a livello
di comfort, siano di livello più che consono alle necessità
dei principali mercati europei. Grazie al collaudato
sistema modulare che già caratterizzava le
Dominator, le nuove Evion 430 e 450 possono esse-
re allestite, oltre che in versione base Classic per la
sola trebbiatura di cereali, nella versione Maxi, per
prestazioni complete e più impegnative. Tutte le varianti,
poi, sono poi ordinabili con equipaggiamento
Trend o Business e un’ampia gamma di caratteristiche
aggiuntive individuali che offre ulteriori possibilità
di personalizzazione. In cabina spiccano il
moderno bracciolo di comando con leva CMotion e
il terminale touch Cemis 700 da 7 pollici, che può
essere regolato individualmente per l’operatore, con
display ad alto contrasto per ogni condizione di luce.
Sempre in campo mietitrebbie debutto a listino
nel 2024 anche per la Trion 540 Montana 4 che
sostituisce la Tucano 430 Montana 4 (la prova su
Trattori di Settembre). Derivata dalla macchina da
pianura Trion 500, è implementata con gli appositi
elementi necessari per operare sin pendenza e
monta il propulsore più generoso che equipaggia la
serie Trion 600, ovvero il Cummins L9 da 8,9 litri
da 354 cavalli. L’apparato di livellamento, realizzato
assieme al fornitore certificato F.lli Marchesi è
contraddistinto da tre diverse aree di funzionamento
e permette di compensare pendenze laterali fino al
38 per cento, in salita del 32 per cento e in discesa
dell’11 per cento.
Stefano Agnellini
La sostenibilità
al centro
dell’innovazione
Claas. Dal primo
ottobre 2023, i
trattori e le macchine
da raccolta prodotte
a Harsewinkel e a Le
Mans, conformi alla
più recente norma
sulle emissioni Stage
V, sono omologati
per l’utilizzo di HVO,
uno dei carburanti
con il minor impatto
ambientale tra
quelli attualmente
disponibili. Più in alto
l’autolivellante Trion
540 Montana 4 e, al
suo fianco, la Evion
410. A sinistra, l’utiliti
Axos 240, e nella foto
grande, lo Xerion
12.650.
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TRACTOR FENDT OF THE YEAR
Il 4 cilindri
più potente
Fendt in grande spolvero ad Hannover con uno dei
lanci più importanti degli ultimi anni, la serie 600 Vario
con motore a 4 cilindri fino a 224 cavalli. E per il futuro
‘green’ lo specializzato elettrico e107 V Vario
La nuovissima serie 600 Vario e l’avveniristico
specializzato elettrico e107 V Vario (già ampiamente
descritti da Trattori sul numero di
ottobre) saranno le punte di diamante che guideranno
la carica dei tanti modelli Fendt esposti ad
Agritechnica.
La serie 600 Vario sarà composta da 4 modelli
da 164 a 224 cavalli di potenza massima. La notizia
è che sarà un motore a 4 cilindri a muoverli, il
nuovissimo Agco Power CORE50 con cilindrata di
5.000 cc, sistema di trattamento dei gas di scarico
con Doc, Scr e Dpf senza Egr e con DynamicPerformance
per fornire un boost di cavalli utilizzabili
per far fronte a picchi di assorbimento improvvisi in
qualsiasi situazione operativa, indipendentemente
dalla velocità di marcia e anche a PTO ferma.
La trasmissione è la VarioDrive, con una sola
gamma di lavoro da zero a 50 chilometri orari, che
controlla in modo indipendente l’assale anteriore e
quello anteriore per fornire coppia solo dove serve
e d eliminare lo slittamento dei pneumatici. Massima
trazione assicurata quindi in ogni situazione con
anche il sistema di controllo della pressione degli
pneumatici VarioGrip completamente integrato che
consente di ottimizzare l’aderenza in ogni situazione
riducendo il compattamento del suolo durante il
lavoro e ottimizzando il consumo di carburante durante
i trasporti.
La cabina VisioPlus con parabrezza esteso per migliorare
la visione in caso di uso con caricatore frontale
può essere equipaggiata con sistema di protezione
di categoria 4, e dispone dell’interfaccia di gestione
FendtOne con joystick multifunzione, dashboard digitale
da 10” e terminale da 12” sul bracciolo di serie.
Il joystick 3L e un altro terminale da 12” sul tettuccio
sono invece disponibili in optional.
Totalmente elettrico
Ad Hannover sarà presentata anche la versione quasi
definitiva del vigneto elettrico e107 V Vario, che
entrerà in produzione a Marktoberdorf a partire dal
quarto trimestre del 2024 e sarà inizialmente dispo-
nibile per i mercati pilota di Germania, Norvegia e
Paesi Bassi.
Quasi identico al modello 207 V Vario con motore
endotermico, l’elettrico si muove grazie a una
batteria di 100 kWh con un’autonomia per applicazioni
a carico parziale di circa 4 - 7 ore. La trasmissione
è la Vario, e anche i comandi sono perfettamente
identici ai modelli tradizionali. Per fare il
‘pieno’ il Fendt e107 V Vario è dotato di una presa
CCS2 che consente la ricarica a corrente alternata
fino a 22 kW o anche tramite la presa industriale da
32 A, in combinazione con un caricatore mobile da
22 kW. Con questa potenza, la batteria può essere
ricaricata completamente in 5 ore. La ricarica rapida
in corrente continua con una potenza di carica fino a
80 kW è possibile tramite una spina CCS. In questo
caso la batteria passa dal 20 all’80 per cento di capacità
di carica in circa 45 minuti.
Il Fendt e107 V Vario è in grado di utilizzare tutti
i normali attrezzi disponibili sul mercato, azionandoli
con fino a sei valvole idrauliche indipendenti
nella parte centrale e quattro valvole idrauliche nella
parte posteriore, e tramite la presa di forza anteriore
o posteriore.
Pietro Toschi
Qui sopra e in basso,
lo specializzato
a propulsione
elettrica e107 V
Vario, con le stesse
dimensioni e comandi
dell’omologa versione
con motore diesel.
In alto e nella pagina
iniziale il 620 Vario
al lavoro. La serie
600 Vario sostituirà
i vecchi 700 Vario
coprendo il range di
potenza tra 150 e 220
cavalli affidandosi
al nuovo motore a 4
cilindri Agco Power
Core 50 con 5 litri di
cilindrata.
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TRACTOR ARGO TRACTORS OF THE YEAR
In campo e
in frutteto
Stratificata anche l’offerta di Argo Tractors, che con
i brand Landini e McCormick va a occupare frutteto
e campo aperto. Dalle trasmissioni alle cabine, il
rinnovamento è su tutta la linea (e le linee)
Tradizione, all’insegna dell’innovazione. La filosofia
con cui Argo Tractors scenderà tra i padiglioni
ad Agritechnica ricalca quanto già fatto
alle fiere di settore degli ultimi anni: quindi non
stravolgimenti epocali, ma aggiornamenti graduali
su mezzi già presenti nel listino che, pezzo dopo
pezzo, vanno a migliorare radicalmente le caratteristiche
generali dei trattori, sempre più tecnologici e
meccanicamente raffinati.
Dunque, un’offerta stratificata, declinata dai suoi
due brand di punta, McCormick e Landini, con proposte
in ogni classe di potenza, dagli specializzati ai
trattori da campo aperto, passando per gli utility e i
cingolati.
In merito a McCormick, le novità di punta che
verranno presentate alla Fiera di Hannover saranno i
trattori pesanti X7.6 e X8 con la nuova cabina Clever
Cab e gli utility X5.120 dotati della nuova trasmissione
P3-Drive, finalisti al Tractor of the Year 2024
(la cui cerimonia finale si svolgerà proprio durante
la kermesse). Presente in due possibili combinazioni,
36/12 o 48/16 con creeper, la trasmissione P3-Drive
porta in dote una combinazione di 4 PowerShift
(HML) con 4 marce robotizzate, offrendo 12 rapporti
a controllo automatico. Il nuovo modello è stato interamente
progettato a Fabbrico ed è comodamente
gestibile dal rodato joystick SmartPilot tramite funzionalità
Auto PowerShift (APS) con cui è possibile
innestare automaticamente la marcia all’incremento
della velocità, sia nelle operazioni in campo (Auto-
Field), sia in trasporto su strada (AutoRoad).
Nel pacchetto tecnologico di bordo è presente anche
il sistema ADS+ (Advanced Driving System+)
dedicato alla gestione avanzata delle funzioni di
sterzo tra cui il riallineamento automatico delle ruote
e il mantenimento della direzione su terreni sconnessi.
Sotto al cofano romba un 4 cilindri FTP F36
Stage V da 3,6 litri, con potenze comprese tra 95 e
114 cv. Il tutto con assale e cabina sospesi.
La principale novità sui modelli X7.6 e X8 sarà,
invece, la cabina Clever Cab. A quattro montanti e
tetto omologato FOPS con botola trasparente apribile,
porta in dote una sospensione elettro-idraulica
a controllo semi-attivo e un sedile girevole, climatizzato
e con una corsa maggiorata di +120mm. Presente
a bordo anche un nuovo sistema audio hi-fi
con radio touchscreen compatibile con Apple Car-
Play ed Android Auto e 4 speakers che assicurano
una perfetta diffusione del suono.Oltre all’X5.083 e
all’X6.4 P6-Drive (finalista al Toty 2023), saranno
presenti anche i cingolati X4 TF-TM con potenze
comprese tra 75 e 112 cv, ideali per i vigneti e i frutteti
più impegnativi. Degna di nota la nuova versione
cabinata dell’X4T, una soluzione monoscocca (e
non piattaformata) dotata di climatizzatore, radio e
di sistema di filtraggio.
Lato Landini, il ruolo di protagonista assoluto sarà
ricoperto dalla gamma di specializzati REX4, sia in
versione Full Hybrid (la stessa premiata a Eima 2022
nel concorso ‘Novità Tecnica’), sia nella nuovissima
versione con trasmissione Roboshift Dynamic. Naturale
evoluzione del REX4 Electra Evolving Hybrid,
il nuovo Full Hybrid monta una combinazione motoristica
che consiste in un diesel 4 cilindri Deutz TCD
da 2,9 litri (da 55 kW di potenza) e un booster elettrico
a magneti permanenti, in grado di raggiungere
picchi di potenza di 65 kW a zero emissioni e rumori.
Il quadro è completato da un motore elettrico che gestisce
le componenti idrauliche.
Ma tutti gli occhi saranno puntati sui modelli
di REX4 con trasmissione robotizzata RoboShift
in versione Dynamic, qui installato sul modello di
punta della gamma, il 120 GT, tra i finalisti nella
categoria ‘Best of Specialized’ al Toty 2024. Dotata
di 48 rapporti in avanti e 16 in retro e di inversore
elettroidraulico, la versione Dynamic presenta un
sistema di guida assistita, integrante ADS (Advanced
Driving System) con colonna sterzo elettronica
e sensori sull’assale anteriore, che migliorano ulteriormente
il controllo. Grazie anche alla presenza
della cabina sospesa meccanicamente su due ammortizzatori
a molle (il primo specializzato ad averla)
e dell’assale anteriore con sospensione idraulica
regolabile.
Enzo Attori
In apertura, l’utility
McCormick X5 120
con trasmissione
P3 Drive, finalista
al Toty 2024. In
alto, a sinistra, il
Landini Rex 4 120
GT con trasmissione
RoboShift e, sotto,
la versione ibrida.
In alto a destra, il
cingolato McCormick
X4TF. Qui sopra l’X8
dotato della nuova
cabina Clever Cab.
Allo stand sarà
presente anche
la nuova versione
del Rex 4-080 F
con cabina Low
Profile omologata
in categoria 4, con
parabrezza frontale
curvo e un cofano
ridisegnato per
aumentare la visibilità
dell’operatore.
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TRACTOR MASSEY OF FERGUSON THE YEAR
La nuova
ammiraglia
Al top dell’offerta Massey Ferguson debutta la gamma
MF 9S che manda in pensione gli MF 8700S. Tra gli
upgrade il nuovo look, la cabina Protect-U in stile
combine e un ampio ventaglio di automatismi
La serie MF 9S di Massey Ferguson sarà sicuramente
una delle novità più ammirate all’Agritechnica
di Hannover. Il brand l’ha tenuta ben
nascosta fino all’apertura dei cancelli della kermesse
tedesca, ma la giuria del Tractor of the Year ha potuto
ammirarla in anteprima a Beauvais durante il test ad
hoc riservato alle macchine finaliste.
L’impatto è notevole poiché la stazza è quella di
una macchina che pesa 10.900 chili e che nella sua
versione di punta supera i 400 cavalli, ma il look è
armonico e balza subito all’occhio il design della
cabina Protect-U in stile combine già adottata per la
serie 8S. La gamma, che sostituirà l’attuale serie MF
8700 S, è composta da sei modelli con potenze tra
i 285 e i 425 cavalli erogati dal collaudato motore
sei cilindri Agco Power da 8,4 litri. Dotato di sistema
di gestione elettronica delle prestazioni (EPM),
il propulsore finlandese garantisce boost di coppia e
potenza in trasporto (sopra i 15 km all’ora) con la Pto
inserita e durante le applicazioni idrauliche su tutti i
modelli eccetto l’MF 9S.425 il cui funzionamento è
sempre in extra potenza.
L’unità, progettata per funzionare anche con carburante
HVO, è conforme alla normativa sulle emissioni
Stage V grazie una versione semplificata del
sistema All-In-One, che non utilizza la valvola Egr
bensì un semplice sistema di sovralimentazione, con
un unico turbo avanzato. I benefici si fanno apprezzare
in termini di affidabilità, facilità di manutenzione e
compattezza del vano matore che si traduce in maggiore
visibilità sul lato destro. La capacità del serbatoio
carburante è stata incrementata del 14 per cento,
fino a 660 litri a cui a cui si sommano i 68 litri del
serbatoio dell’AdBlue.
In abbinamento al propulsore gli MF 9S sono offerti
nell’unica opzione con trasmissione Dyna-VT a
variazione continua con possibilità di raggiungere i
50 km all’ora a soli 1600 giri motore. Un serbatoio
dell’olio separato per l’impianto idraulico elimina
qualsiasi rischio di contaminazione specie quando si
utilizzano diversi atrezzi. L’assale posteriore è stato
rinforzato per garantire una massa massima ammessa
(GVW) di 16 tonnellate a 50 km/h, una in più rispetto
all’MF 8700 S, e 18 a 40 km/h. La manovrabilità è
assicurata dal passo limitato a 3,1 metri e dall’elevato
angolo di sterzo dell’assale sospeso anteriore che
consente un raggio di sterzata di sterzata minima di
soli 5,75 metri (a seconda dei pneumatici). Tutti i trattori
MF 9S sono inoltre dotati su richiesta del nuovo
sistema Massey Ferguson di gonfiaggiocentralizzato
degli pneumatici (CTIS)
Fino a 400 litri al minuto
L’erogazione principale dell’olio idraulico avviene
tramite una pompa a centro chiuso, con pompa dedicata
per le valvole di controllo. L’impianto garantisce
un flusso di 205 o 270 litri/min a 1.850 giri.
Disponibile anche una nuova opzione con doppia
pompa, sempre a centro chiuso, che eroga 340 litri/
min a 1.650 giri/min o 400 litri/min con sei distributori.
La prima pompa fornisce un flusso continuo a tre
distributori, mentre l’altra eroga un flusso variabile
agli altri tre e si occupa dei circuiti ausiliari, come lo
sterzo. Poderose le capacità di sollevamento dei due
sollevatori elettronici (posteriore e anteriore) che alzano
rispettivamente fino a 10 mila e 5 mila chili.
Visibilità e comfort sono i plus principali offerti
dalla cabina sospesa Protect-U la cui peculiarità è
è lo spazio di 18 cm che la isola il motore incapsulato
riducendo in maniera sostanziale vibrazioni e
rumore. La particolare conformazione, più simile a
quella di una mietitrebbia che al classico abitacolo
di un trattore, aumenta lo spazio interno disponibile
e l’estensione della superficie vetrata, con il design
sporgente del tetto che crea una buona protezione
dai raggi solari. Il bracciolo laterale raggruppa tutti i
comandi per gestire la macchina: la leva multipad, il
joystick elettroidraulico per il controllo proporzionale
dei distributori e il terminale Datatronic 5 con
touchscreen da 9’’ con gestione delle impostazioni
del trattore, Isobus e ricevitore GPS Trimble, fornito
di serie, Al posto del cruscotto c’è il nuovo display
digitale personalizzabile posizionato sul montante
di destra.
Stefano Agnellini
L’MF 9S Massey
Ferguson introduce
anche nuovi livelli
di automazione.
Grazie all’AutoTurn,
il trattore sterza
automaticamente
nella carreggiata
successiva e con
AutoHeadland è
possibile avviare
e arrestare
automaticamente
due sequenze di
fine campo, in base
alla posizione GPS.
MF TaskDoc e MF
Connect, semplificano
la Smart Farming con
il controllo di sezione
MF e il controllo
del rateo variabile
MF, opzionali,
per aumentare
ulteriormente
l’efficienza.
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TRACTOR JOHN OF DEERE THE YEAR
Sfida
tecnologica
Dalle mietitrebbie alle seminatrici: il Cervo alza
l’asticella in fatto di innovazioni. Ma, anche se la guida
automatica per macchine agricole è stata aggiornata,
per ora sembrano non esserci novità trattoristiche
Consolidamento e rinnovamento: sono queste
le due direttive che John Deere ha deciso di
seguire per allestire il suo stand alla Fiera di
Hannover. Sembrerebbero due tendenze in antitesi,
ma a giudicare dai prodotti che il Cervo esporrà, non
è affatto così. Perché, se da una parte dal lato trattoristico
all’orizzonte non sembrano esserci grandi
novità (almeno, nel breve periodo), per quanto riguarda
le innovazioni tecnologiche di bordo, sia
dal lato degli attrezzi che della componentistica, le
novità sono numerose. Dunque, da una parte John
Deere cercherà di consolidare quanto svelato negli
ultimi anni presentando ad Agritechnica tutta la sua
line-up di trattori e, dall’altro, alzare l’asticella tecnologica.
Con le sorprese che, va ricordato, alla kermesse
tedesca possono essere lettermalmente sempre
dietro l’angolo. O meglio, il padiglione.
Non solo raccolta
La carrellata di novità tecnologiche parte dalle mietitrebbie:
in questo segmento troviamo Active Slope
Adjustment, tecnologia che garantisce la redistribuzione
attiva del materiale sui crivelli attraverso un
tappeto a velocità variabile durante la trebbiatura in
pendenza e stabilisce nuovi standard di compensazione
laterale rispetto agli altri sistemi presenti sul
mercato. Inoltre, grazie alle capacità di pre-pulizia,
i primi test dimostrano che anche le prestazioni in
condizioni pianeggianti con elevate rese di granella
ed impurità, vengono migliorate. Si prosegue, poi,
con la Gestione Automatica dello Scarico per Mietitrebbie
(AutoUnload) che si basa sulla tecnologia
già esistente MachineSync e permette di riempire
automaticamente il rimorchio tramite l’uso di una
fotocamera stereoscopica. La tecnologia in questione
permette alla mietitrebbia di seguire la sua rotta
mentre il rimorchio viene automaticamente posizionato
per permetterne l’ottimale riempimento.
Il Cervo ha anche ampliato le caratteristiche e
funzionalità di AutoPath, il sistema di gestione e
di guida automatica dedicato alle colture cerealicole.
In base ai confini del campo e alla larghezza di
lavoro delle attrezzature, il sistema AutoPath crea
automaticamente le linee guida per l’intero campo,
incluse le capezzagne. Un sistema in continua evoluzione,
per cui il Cervo ha ulteriormente ridotto i
tempi di configurazione, facilitado il passaggio tra
le diverse tipologie di linee e le pratiche colturali.
Novità anche per il nuovo sistema QuadRate Pro
implementato sulla seminatrice ValoTerra Monosem
(società che è stata acquisita da Deere & Company)
è la prima soluzione in grado di gestire e documentare
l’applicazione simultanea, fila per fila, di
sementi, fertilizzanti e due microgranulati durante il
processo di semina. QuadRate Pro aiuta a ottimizzare
le applicazioni, massimizzare la resa e i profitti,
proteggere l’ambiente e aumentare il comfort
dell’operatore. Spazio, poi, anche al sistema EZCal,
che consente la calibrazione automatica da remoto
di sementi e fertilizzanti per tutte le tipologie di tramoggia
senza dover intervenire sul sistema di dosaggio.
Un sistema che è in grado di ridurre i tempi
di calibrazione del 60%. Un’unità EZCal portatile ,
tra l’altro, consente la calibrazione remota in qualsiasi
luogo. In seguito, i risultati possono essere condivisi
online e trasferiti alle seminatrici tramite il
John Deere Operations Center.
Per quanto riguarda gli allevamenti, con il Corn
Silage System (CSS), gli agricoltori possono già oggi
iniziare ad essere in linea con gli obiettivi dichiarati
dall’UE per il 2030 di riduzione del 20% dei fertilizzanti
e del 50% di prodotti fitosanitari per la protezione
delle colture. Utilizzando il John Deere Operation
Center e le principali tecnologie per l’agricoltura di
precisione, il CSS consente infatti di massimizzare
la produzione riducendo al contempo al minimo la
quantità di operazioni agricole. Il Milk Sustainability
Center (MSC) è un ecosistema digitale che consente
agli allevatori di migliorare l’efficienza e la sostenibilità
delle loro attività. Gli allevatori potranno utilizzare
l’MSC per monitorare l’efficienza nell’uso dei
nutrienti (NUE) per l’azoto, il fosforo, il potassio e
l’equivalente di anidride carbonica per l’intera azienda
o per la mandria.
Luigi Cerruti
In apertura un
quadricingolato 9RX
e una mietitrebbia
della Serie X, dotata
della tecnologia
AutoUnload. Qui
sopra, a destra,
un dettaglio del
sistema Active
Slope Adjustement,
sempre dedicato alle
mietitrebbie. Sopra,
invece, la piattaforma
EZCal e, a fianco,
la tecnologia per la
guida automatica
AutoPath, visibile sul
monitor. Mancano le
novità trattoristiche.
Chissà se il Cervo le
ha tenute nascoste
per stupire i visitatori.
Tutto è possibile.
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TRACTOR NEW HOLLAND OF THE YEAR
Piatto ricco
mi ci ficco
New Holland cala sul tavolo di Agritechnica una
ricchissima mano di novità, dai trattori alle mietitrebbie,
passando per i sistemi tecnologici degli attrezzi.
Innovazione e sostenibilità restano al centro
Agritechnica 2023: un nome, una certezza.
Di novità per il mondo dell’agrimeccanica,
s’intende. Un lungo filotto a cui si aggiunge
ovviamente anche New Holland, con una proposta
ricchissima, incentrata soprattutto sui trattori ad alta
potenza T7, tecnologicamente sempre più raffinati,
e sulle nuove mietitrebbie CR e CX. Ma non solo:
forte di un risultato clamoroso ottenuto agli ‘Innovation
Awards’ (il servizio è a pagina 28) – contest
in cui è riuscita ad aggiudicarsi due Silver Medal
e l’unica Gold Medal disponibile – New Holland
scenderà tra i padiglioni di Hannover anche con le
nuove motorizzazioni a metano ed elettriche e con i
nuovi sistemi dedicati agli attrezzi.
Offensiva sostenibile
Questa panoramica non poteva che iniziare con la
gamma di trattori ad alta potenza T7, ormai declinata
in tutte le salse motoristiche e perfezionata sotto praticamente
tutti i punti di vista. E sono ben tre le novità
correlate a questa gamma. A partire dall’introduzione
del sistema PLM Intelligence sui modelli T7.340 HD
(Heavy Duty). Un’aggiunta che, di fatto, porta la potenza
della gamma in una nuova dimensione.
Il nuovo trattore, con una potenza massima di 340
cavalli erogata dall’FPT NEF ECOBlue HI-eSCR 2,
eredita stile e caratteristiche principali dei T7.290
HD da 288 e T7.315 HD da 313 cavalli (che rimangono
in gamma), offrendo però più potenza a parità
di peso e dimensioni. Grazie all’integrazione della
tecnologia di gestione TIM (Tractor-Implement-
Management) e al nuovo terminale touchscreen IntelliView,
il pacchetto PLM è in grado di garantire
maggiori livelli di connettività tra macchina e at-
trezzi, andando quindi ad aumentare la produttività
generale. In sostanza, il T7.340 HD porta in dote
una tecnologia che era stata integrata per la prima
volta sul T7 LWB a passo lungo, finalista lo scorso
anno al Tractor of the Year 2023.
Ed è proprio su questa gamma, la LWB, che in
vista di Agritechnica è stata aggiunta la nuova trasmissione
full powershift Power Command. Dispo-
nibile fino al modello T7.260 LWB, si pone come
alternativa alla più costosa Auto Command installata
sui modelli più potenti T7.300 LWB. Alla trasmissione,
che è dotata di 19 rapporti che possono
essere cambiati senza nessuna interruzione durante
la guida grazie al joystick Command Grip, si aggiungono
un nuovo controllo delle sospensioni anteriori
e un nuovo serbatoio da 465 litri.
Più potenza per il Methane Power CNG
Proprio il serbatoio, con i suoi 1.265 litri di capienza,
è il cuore pulsante dell’ultima novità legata a
questa gamma, ovvero il T7.270 Methane Power
CNG (gas naturale compresso), il fratello maggiore
di quel T6 a metano che negli ultimi anni ha scritto
pagine importanti di economia circolare in numerose
aziende agricole. Una mossa che consolida la
posizione di New Holland sul mercato come marchio
full liner nel segmento dei trattori con motorizzazioni
alternative.
Sotto al cofano romba il NEF da 6,7 litri alimentato
a metano con una coppia massima di 1.160 Nm e
una potenza massima di 270 cavalli. Lo stesso sistema
propulsivo del T6 ma con una nuova mappatura,
in grado di massimizzare le prestazioni, in tutte le
In apertura, a
sinistra, un T7 a
passo lungo. Qui
sopra, a sinistra,
un fiammante T7
CNG e, sopra,
una mietitrebbia
CR. A fianco, il
T4 elettrico, in
azione presso un
allevamento di
bovini. Infine la
nuova rotopressa
Big Baler con
il pacchetto
tecnologico
rinnovato.
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condizioni operative. Il T7.270 Methane Power CNG
dispone poi di una trasmissione a variazione continua
AutoCommand, che rende la guida più fluida e contribuisce
a ridurre il consumo di carburante. Trasmissione
che, tra l’altro, rende questo trattore particolarmente
adatto ai rimorchi di peso superiore alle 18.
Le principali differenze con la controparte diesel
riguardano la cabina Horizon Ultra, il cui design è
notevolmente diverso, grazie ai nuovi supporti ergonomici
a agli spazi più ccapienti ottenuti grazie al
nuovo alloggiamento della batteria, ora spostata sul
lato sinistro per fare spazioal serbatoio del gas. Tra le
cabine più silenziose del segmento, presenta un livello
fonometrico interno di soli 66 decibel, che riduce
al minimo l’affaticamento dell’operatore e massimizza
il comfort. La Horizon Ultra offre l’8% di volume
interno in più, quindi con più spazio per l’operatore e
per riporre gli oggetti. Come altri modelli T7, anche il
T7.270 Methane Power CNG beneficia delle soluzioni
PLM Intelligence di New Holland, che integrano
le tecnologie digitali per consentire il trasferimento
bidirezionale dei dati della macchina e del campo tra
il trattore e il portale online MyPLMConnect
Lo stesso riconoscimento portato a casa dal rampante
T4 elettrico, il primo specializzato del marchio
a batterie, che sarà presente allo stand di Hannover
e di cui abbiamo già parlato ampiamente su
queste pagine.
Premi alle mietitrebbie
Ma non va scordato che il premio più ambito degli
Innovation Awards è stato vinto proprio da un prodotto
New Holland, nello specifico dalle mietitreb-
bie CR con tecnologia Twin Rotor a doppio rotore
assiale, che saranno mostrate in anteprima mondiale
ad Hannover.
Le mietitrebbie CR, insieme a quelle della gamma
CX, saranno interessate da numerose aggiunte
in vista dell’uscita dei Model Year 2025. A partire
dal design esterno delle cofanature e delle decalcomanie
“Inspired by Nature”, più consone alle
nuove linee del brand, fino ad arrivare agli interni
della cabina, con sedili migliorati, rivestiti in pelle
e ventilati che forniscono un maggior sostegno
agli operatori, oltre alla funzione di raffrescamento
e riscaldamento. Oltre all’aggiunta di alcuni optional
come i cingoli gommati e i già citati pacchetti
PLM Intelligence con relativi display, i Model Year
2025 CR7.80, CR7.90 e CR 8.80 (in sostanza, quelli
con telaio stretto), porteranno in dote il sistema
Dynamic Flow Control, che permette agli operatori
di modificare in movimento la posizione delle alette
sui due rotori in risposta alle variazioni delle condizioni
del prodotto.
I nuovi modelli CR, inoltre, saranno dotati del
pluripremiato sistema NutriSense per l’analisi tramite
infrarossi dei prodotti raccolti e di una funzione
di gestione per il controllo delle infestanti, destinata
però soltanto ai modelli più grandi (CR8.90/9.90).
Dulcis in fundo, gli attrezzi, rigorosamente a
marchio New Holland: tra le novità presenti in
fiera spiccano la versione aggiornata del pick-up
frontale UltraFeed per le trinciacaricatrici FR, con
un nuovo design della coclea con trasmissione a
cinghia di tipo ‘heavy duty’ che garantisce maggiori
flussi di prodotto raccolto. Disponibile con
larghezze di lavoro di 3,0 m, 3,5 m e 4,0 m, il pickup
UltraFeed è progettato per migliorare il flusso
del raccolto e consentire a ciascun modello di trinciacaricatrice
FR di gestire i maggiori volumi di
prodotto e sfruttare appieno la capacità del grande
cilindro di trinciatura e del motore che lo aziona.
Tra gli altri vantaggi anche i ridotti requisiti di manutenzione,
una più lunga durata di servizio e un
miglior comfort per l’operatore durante le lunghe
giornate di lavoro, grazie al flusso uniforme del
prodotto durante la trinciatura.
E, infine, il sistema IntelliSense Bale Automation
che sarà disponibile per la gamma di rotopresse
BigBaler, ed è in grado di automatizzare in modo
proattivo lo sterzo del trattore in base al percorso
dell’andana, e di regolare la velocità in base al volume
del prodotto.
Stefano Eliseo
Poderosa l’abbuffata
di novità con
cui New Holland
scenderà tra i
padiglioni della
Fiera di Hannover.
Oltre al nuovo
T7 CNG (in alto a
sinistra), spiccano i
nuovi T7 Heavy Duty
dotati di sistema
PLM Intelligence, il
Power Command,
e il frontale
Ultragrass per le
trinciacaricatrici
del brand. Senza
dimenticare la
tecnologia Twin
Rotor che ha
trionfato agli
Innovation Awards.
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TRACTOR SDF OF THE YEAR
Novità in
verde
Ad Agritechnica SDF punta tutto sul marchio
tecnologico di madrelingua tedesca Deutz-Fahr che
presenta la nuova serie 6 a 4 e 6 cilindri, la serie 5D
aggiornata e il 5DF con 4 Wheel steering
La testa è in Italia, ma le braccia, con lo stabilimento
ultramoderno di Lauingen, sono in Germania, e
dunque SDF ad Agritechncia si gioca le carte del
suo marchio tedesco Deutz-Fahr, eletto a portacolori
tecnologico del gruppo.
Il lancio principale sarà rappresentato dai 5 nuovi
modelli della serie 6 TTV, quindi tutti a trasmissione
continua, con motori Deutz TCD a 4 o 6 cilindri di potenze
comprese tra 161 e 192 cavalli. Propulsori che
nell’ultima versione aumentano prestazioni e coppia e
garantiscono consumi ridotti, che con l’adozione di nuovi
serbatoi di carburante da 350 litri per i modelli a sei
cilindri e 300 litri per i modelli a quattro cilindri consentono
autonomie di lavoro elevate. Su tutti i modelli la
velocità massima di 50 km/h viene raggiunta a regime
motore ridotto, per contenere rumore e vibrazioni e assicurare
bassi livelli di usura dei componenti.
Le opzioni per la cabina saranno due: la variante
MaxiVision+ che include la nuova configurazione mista
con due distributori posteriori meccanici e due elettroidraulici,
e la più sofisticata MaxiVisionPro, dove
l’operatore può usufruire fino a cinque valvole di controllo
completamente elettriche nella parte posteriore e
l’iMonitor da 12” in opzione sul bracciolo MaxCom.
L’iMonitor è stato aggiornato col nuovo software H5 di
utilizzo più intuitivo e nuove funzioni aggiuntive.
Rinnovato design e contenuti
La serie 5D sarà presentata ad Agritechnica con tutti i
miglioramenti previsti per la versione 2024. Gli aggiornamenti
riguardano l’impianto idraulico, il kit di aggancio
rapido per il caricatore, la possibilità di scegliere un
maggior numero di misure di pneumatici e, dal punto di
vista del design, il nuovo layout del serbatoio carburan-
te. Su richiesta, la nuova serie 5D MY24 può essere dotata
anche di una PTO sincronizzata all’avanzamento o
con velocità di 1.000 giri/min in alternativa alle velocità
standard di 540 giri/min e 540 ECO.
Nella versione con controllo elettronico il sollevamento
posteriore dispone ora non solo di un
nuovo controller che consente uno sblocco più semplice,
ma anche di una funzionalità di smorzamento
delle vibrazioni attivo, che aumenta la sicurezza e il
comfort durante la guida su strada.
Infine sarà possibile dotare la cabina con nuove
luci di lavoro a LED per migliorare la visibilità durante
le ore notturne. Debutta poi sulla serie 5DF
TTV la tecnologia a quattro ruote sterzanti. Il 5 DF
TTV 4-Wheel Steering riduce il raggio di sterzata
fino al 26 per cento rispetto al modello standard,
offrendo una produttività eccezionale dove sono richiesti
spazi di manovra ristretti. Sono 4 le modalità
di sterzo consentite da questa tecnologia selezionabili
dall’operatore.Nella modalità ‘Proporzionale’ le
ruote posteriori sterzano in sincronia e nella direzione
opposta rispetto alle ruote anteriori, riducendo
significativamente il raggio di sterzata. Nella modalità
‘Proporzionale con ritardo’ le ruote posteriori
girano con un leggero ritardo, garantendo che l’attrezzo
segua precisamente la traiettoria del trattore,
evitando collisioni con le pareti.
L’operatore può anche impostare l’angolo di sterzata
delle ruote posteriori in modalità manuale per
compensare lo slittamento in discesa su pendenze.
Infine in modalità ‘Granchio l’asse posteriore sterza
nella stessa direzione dell’asse anteriore, consentendo
manovre diagonali.
Roberto Nesta
Qui sopra, il 5D MY
2024 sarà disponibile
con più misure di
pneumatici e con
aggiornamenti
all’impianto idraulico.
Più a sinistra, il 5DF
TTV potrà sterzare
anche sulle 4 ruote.
In alto e nella pagina
precedente, la
nuova serie 6 TTV
composta da modelli
con motore a 4 e 6
cilindri con potenze
comprese tra 161
e 192 cavalli. Nel
riquadro a sinistra,
l’interno della cabina
Maxi Vision Pro con
monitor da 12”.
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TRACTOR VALTRA OF THE YEAR
Orgoglio
finlandese
Debutta davanti al grande pubblico la sesta
generazione della Serie S, la più potente di
Valtra fin oltre quota 400 cavalli. Tutta prodotta
in Finlandia, anche la trasmissione Vario
Sarà lui a prendersi la scena allo stand Valtra,
‘the Boss’, il nuovo top di gamma della Serie
S giunta ora alla sesta generazione. Tante sono
le novità e i miglioramenti che contraddistinguono
questa generazione di trattori, la più potente nel listino
Valtra, dal nuovo design, alla nuova spaziosa
cabina con accesso migliorato, un maggior numero
di luci (tutte a LED) e in generale una maggiore
versatilità per tutte le attività che richiedono cavalli
in abbondanza. Presentato in anteprima alla stampa
internazionale in Finlandia, presso lo stabilimento
di Suolathi opportunamente rinnovato con un nuovo
reparto di verniciatura di 2.000 metri quadri e
l’espansione della linea di assemblaggio delle trasmissioni
Vario proprio per far fronte alla produzione
della nuova serie di alta potenza, il Boss Valtra
S 416 arriva fino a 420 cavalli di potenza con un
interasse di 3.092 millimetri, un peso di 12.000 chili
e un carico massimo ammissibile fino a 18.000 chili
(16.000 a 50 km/h).
Tra 280 e 420 cavalli
La serie S al completo comprende in tutto 6 modelli.
Oltre al sopracitato S416 anche l’S286 da 280 cavalli,
l’S316 da 310, l’S346 da 340, l’S376 da 370,
e l’S396 da 400 cavalli. Tutti dotati però di un boost
che garantisce una potenza supplementare fino a 30
cavalli in più a velocità superiori a 18 km/h e quando
è in funzione la PTO o l’impianto idraulico.
Il motore è l’ultima evoluzione del 6 cilindri
Agco Power da 8,4 litri, tarato per lavorare a un
regime molto basso per minimizzare il consumo
di carburante. La potenza massima si raggiunge a
1.850 giri/min, ma a 1.600 giri/min sono già dispo-
nibili il 93-96 per cento dei cavalli, mentre la coppia
massima (che sull’S416 tocca i 1.750 Newtonmetri)
viene raggiunta a 1.500 giri/min, ma è già elevata a
partire da 1.200 giri.
Grandi prestazioni che vengono trasferite con la
massima efficienza al suolo grazie alla trasmissione
Vario ML 260 (ereditata da Fendt) che ora verrà
prodotta direttamente in Finlandia. Dotata di due
gamme per lavorare a variazione continua della velocità
tra zero e 28 e tra zero e 53 chilometri orari,
raggiunge la velocità massima a 1.650giri/min, e
permette di mantenere la velocità di avanzamento
impostata variando automaticamente i giri motore
in base al carico mantenendoli il più bassi possibili
per risparmiare carburante e garantire massima efficienza
di funzionamento.
Struttura robusta ma agile
Motore e trasmissione sono abbracciati da un telaio
in acciaio fuso, estremamente forte ma flessibile per
adattarsi al peso elevato dei moderni attrezzi anteriori
e posteriori e forgiato a forma di vespa per garantire
anche con pneumatici di grosse dimensioni
angoli di sterzo elevati.
L’interasse lungo e il peso distribuito per il 47
per cento sull’anteriore e per il 53 per cento sul posteriore
conferiscono al trattore grande stabilità anche
ad alte velocità e una grande forza di trazione
in campo, mentre l’assale anteriore Dana a sospensione
idraulica mantiene le ruote sempre aderenti al
terreno e smorza le sollecitazioni che si ripercuotono
in cabina.
Molto interessanti sono le opzioni scelte per
In queste foto, il
Valtra S 416 in tutta la
sua bellezza. Il cofano
spiovente, i fari a LED
e gli inserti cromati
danno un aspetto
moderno e grintoso
al top di gamma
finlandese. Il Valtra S
è potente e robusto
ma allo stesso tempo
agile. Ha un interasse
di 3.093 millimetri, un
peso di 12mila chili
e un peso massimo
ammissibile di 18
tonnellate. Il motore
è il 6 cilindri Agco
Power da 8,4 litri di
cilindrata.
48
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quanto riguarda l’impianto idraulico. Di base c’è
una pompa da 200 l/min con 4 distributori posteriori,
che possono diventare 5 o 6 distributori di tipo
‘highline’ con portata max. di 140 l/min e leve di
decompressione. In optional, per soddisfare le esigenze
più elevate, si può optare per un sistema con
due circuiti idraulici indipendenti configurabile solo
con un pacchetto di 6 distributori di cui uno ad alto
flusso. (170 l/min) e il Power Beyond. in questo
caso la prima pompa da 200 litri al minuto serve lo
sterzo e i tre distributori posteriori di un lato, la seconda
pompa anch’essa da 200 l/min serve il Power
IL BOSS E LA SUA SQUADRA
Beyond e i tre distributori posteriori sull’altro lato.
I circuiti dell’olio idraulico sono separati da quello
della trasmissione per evitare contaminazioni e
consentire lunghi intervalli di cambio dell’olio.
Il fascino del Boss
Il design della nuova Serie S è moderno e aggressivo
ma allo stesso tempo funzionale, col cofano
spiovente per garantire migliore visibilità e ottenere
le migliori prestazioni di raffreddamento del motore,
le nuove luci di guida e di posizione a LED e i
dettagli cromati.
Modello S 286 S 316 S 346 S 376 S 396 S 416
Motore
AgcoPower 84 LXTN
Cilindri/cilindrata cc 6/8.415
Potenza max cv/giri 280/1.850 310/1.850 340/1.850 270/1.850 400/1.850 420/1.850
Potenza max con Boost cv/giri 310/1.850 340/1.850 370/1.850 400/1.850 420/1.850 420/1.850
Coppia massima Nm/giri 1.250/1.500 1.350/1.500 1.500/1.500 1.550/1.500 1.700/1.500 1.750/1.500
Portata pompa l/min std/opt 200/200 + 200
Capacità sollevatore kg 12.000
Lunghezza mm 6.200
Passo mm 3.093
Larghezza min. mm 2.420
Peso kg 12.000
Peso massimo consentito kg
16.000 (50 km/h) - 18.000 (40 km/h)
La cabina, che ora può anche essere installata in
versione Skyview, è dotata di sospensioni pneumatiche
che si adattano automaticamente alle diverse
condizioni e situazioni di guida, reagendo e assorbendo
di conseguenza gli scossoni. in base al carico,
alle condizioni del campo e ai cambi di direzione o
di velocità. La superficie vetrata è stata ulteriormente
aumentata, e gli interno sono studiati nei minime
dettagli per offrire il massimo comfort operativo
con l’interfaccia SmartTouch che è un riferimento
nel settore per ergonomia e semplicità di utilizzo.
Tra le funzionalità introdotte per l’agricoltura di
precisione spicca la svolta automatica a fine campo
SmartTurn con ben quattro schemi di svolta – modalità
campo parziale, svolta a U, svolta a Y e svolta
a K – e il Tractor Implement Management TIM
basato su Isobus (disponibile però soltanto a partire
dal 2025) che, tuttavia, sarà disponibile sulla Serie
S Valtra soltanto a partire dal 2025. Grazie al Tim le
attrezzature Isobus potranno dialogare col trattore e
‘guidarlo’ per ottimizzare le prestazioni.
Poi ci sono le infinite opzioni Unlimited, che permettono
di personalizzare il trattore a piacimento
e renderlo unico, direttamente dalla fabbrica. Fra i
pacchetti disponibili anche il sistema di lubrificazione
centralizzato, il sistema audio all’avanguardia
con Apple CarPlay o Android Auto, e il sistema di
sicurezza VIEW che grazie a un innovativo sistema
di telecamere montate sul trattore, un display ad alta
definizione e algoritmi avanzati di apprendimento
automatico rileva automaticamente gli oggetti che si
muovono davanti al trattore e avverte il conducente
per impedire eventuali impatti. Enzo Attori
Nella pagina
precedente, la
presentazione del
Valtra S alla stampa.
Qui sopra alcuni
particolari del nuovo
modello. Il serbatoio
da 630 litri protegge
la scaletta di accesso
dal fango ed è dotato
di una maniglia per
facilitare l’accesso
in cabina. I gradini
in alluminio larghi
370 millimetri sono
illuminati e la porta
laterale sinistra con
angolo di apertura di
55 gradi assicura un
ingresso agevole.
50
51

TRACTOR JCB OF THE YEAR
Sua altezza
in giallo
Sollevatori telescopici, pale gommate, carrelli elevatori
e, ovviamente, trattori: spazia in quasi tutti i segmenti
dell’agromeccanica l’offerta di JCB. Che si fa sempre
più elettrica. E il mercato risponde positivamente
Agiudicare dalla quantità di novità e mezzi
annunciati, Agritechnica sarà sicuramente
un banco di prova importante per JCB. Il
produttore inglese sembra puntare letteralmente
sempre più in alto con i suoi sollevatori telescopici,
sia sul lato degli aggiornamenti tecnologici per
i modelli storici (Loadall su tutti), sia per quanto
concerne le nuove motorizzazioni sostenibili, che
rientrano nella linea E-TECH, lanciata qualche
anno fa e premiata dal mercato. Al 2023, infatti,
sono più di 20mila i macchinari elettrici – tra sollevatori
e pale – venduti da JCB, a testimonianza
di un crescente interesse per soluzioni in grado
di garantire silenziosità, costi di esercizio ridotti
grazie all’utilizzo di energia elettrica e, soprattutto,
all’abbattimento completo delle emissioni inquinanti.
Una gamma, l’E-TECH, particolarmente
apprezzata dai clienti anche grazie all’efficienza e
alla durata delle ricariche delle soluzioni proposte,
sviluppate internamente (non va dimenticato che
JCB è anche produttore motoristico). Oltre agli
aggiornamenti e ai nuovi modelli dei macchinari
dedicati al sollevamento, ad Hannover saranno
presenti anche i due modelli di punta della gamma
trattoristica, ovvero i Fastrac 4220 e 8330, declinati
nella versione iCON, finalista al Tractor of The
Year 2023 e vincitrice del Sustainable TOTY.
Come si accennava in apertura, a farla da padrone
sarà sicuramente la gamma di punta di sollevatori
Loadall, per cui JCB ha previsto tre nuovi modelli
standard, tutti rigorosamente motorizzati Dieselmax
(sviluppati internamente). Si parte dunque con le
versioni 560-80 AGRI Pro e 542-100 (con gli allestimenti
Agri Super, Xtra e Pro), entrambi dotati
di trasmissione JCB DualTech-VT in grado di far
raggiungere, rispettivamente, 40 e 50 km/h. Altre
differenze riguardano la capacità di sollevamento
massima (di 6 ton per i 560-80 e di 4,2 ton per i 542-
100) e l’altezza di sollevamento (8 m contro 9,8 m).
In entrambi i casi la potenza massima tocca i 173
cv. Più compatto, invece, la terza novità Loadall che
sarà esposta ad Agritechnica, il 530-60 AGRI Super,
che porterà in dote una nuova trasmissione idrostatica
a due gamme. A fianco dei tre esemplari appena
citati, troverà posto anche l’ultracompatto Loadall
514-40 Agri da 24.7 cv, con larghezza di 1,56 m, altezza
di 1,8 m, e capacità di sollevamento massimo
di 1,4 ton.
Spazio, poi, all’elettrico: la gamma E-Tech del
produttore inglese sarà rimpolpata da due modelli.
Da una parte la pala gommata JCB 403E, che porta
in dote un pacco batterie agli ioni di litio da 20 kWh
che alimentano un motore da 33,4 kW, in grado di
trainare appositi rimorchi 4x4 o pick-up fino a 2.67
ton. Grazie agli accorgimenti dei progettisti di JCB,
con una ricarica completa il 403E può offrire tempi
di utilizzo continuo superiori alle quattro ore, nonostante
il peso operativo non indifferente, pari a
2.729 kg. Elettrico è anche il motore del carrello ele-
vatore 35-22E alimentato a batteria Teletruk. Pensato
per utilizzi industriali, in realtà può trovare spazio
anche presso le aziende agricole più strutturate, con
magazzini e depositi. La caratteristica principale
consiste in un nuovo sbraccio anteriore (fino a 2
metri) che garantisce un aumento della produttività
fino al 20%. La capacità di sollevamento massima è
di 3,5 ton (che si riduce con lo sbraccio massimo),
mentre l’altezza di sollevamento è pari a 4 m.
In merito alle pale gommate, il modello 457S – il
più grande tra quelli specificatamente pensati per il
comparto agri – porterà in dote una nuova trasmissione
con cambio a sei marce, disponibile sia in
versione manuale che automatica. Imponenti peso
operativo, di 20 ton, e motore, a doppia potenza, rispettivamente
di 224 e 280 cv, in grado di adeguarsi
al mutare delle condizioni operative. Completeranno
lo stand la pala gommata telescopica TM420S
– con trasmissione powershift da 50 km/h a otto velocità,
impianto idraulico da 160 litri/min– e, dulcis
in fundo, i due trattori della gamma Fastrac, il 4220
e l’8330, dotati della nuova console iCON montata
sul bracciolo e nel display touch-screen, che porta
alle estreme conseguenze i concetti di connettività e
personalizzazione.
Stefano Eliseo
Nella pagina a fianco
una minipala con
braccio telescopico
JCB Teleskid 3TS-8W
mentre carica un
carro miscelatore
trainato da un
trattore Fastrac 4220.
Nel riquadro, la pala
gommata elettrica
403 E. Sopra, a
sinistra, un Loadall
530-60 AGRI Super e
un 560-80 Agri Pro.
A destra, invece, un
542-100 Agri Pro
che impila le balle
di fieno e un TLT 35
22E all’interno di un
museo dedicato alla
meccanizzazione
agricola.
52
53

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Qualità...
a(b)soluta
Il nuovo modello
6280 al top della
serie Absolut CVT ha
le stesse dimensioni
dei modelli minori,
ma è più potente
e più robusto, con
assali rinforzati, peso
massimo ammissibile
di 15 tonnellate e
possibilità di montare
pneumatici posteriori
da 2,05 metri. Qui in
campo con l’aratro
reversibile a 8 corpi
Ermo.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Lo Steyr Absolut 6280 CVT
in prova è costruito nello
stabilimento CNH Industrial
di S. Valentin (Austria) ed
è equipaggiato con pneumatici
Michelin AxioBib2
VF710/70 R42 posteriori e
VF600/70 R30 anteriori. Il
modello provato è allestito
con assale anteriore sospeso,
pompa idraulica da
173 litri al minuto, cinque
distributori elettronici, sollevatore
anteriore, cabina
ammortizzata con sospensione
idraulica semiattiva,
monitor Infomat 1200, pacchetto
S-Guide, telematica
S-Fleet e zavorra anteriore
da 1.000 kg.
DATI TECNICI
Motore FPT Nef N67 Stage
V 6 cilindri da 6,7 litri, 280 cv,
1.282 Nm. Max boost 302
cv. Biodiesel compatibile B7/
HVO 100%. Trasmissione
a variazione continua CVT
da 50 km/h. Capacità massima
sollevatore posteriore
10.464 kg, anteriore 5.812
kg. Peso totale 10.550 kg,
peso massimo consentito
15.000 kg. Passo 2.884 mm.
Steyr tiene il passo dei cugini Case
IH e New Holland ampliando in
modo speculare la propria offerta
nel segmento dell’alta potenza. Ai modelli
Puma 260 CVX Drive e T7.300
LWB Auto Command, il marchio austriaco
risponde così con l’Absolut
6280 CVT. Tre declinazioni del medesimo
hardware, ciascuna contraddistinta
da una specifica personalità.
Dopo aver approfondito in occasione
delle nostre precedenti prove le
proposte in casacca rossa e blu, questa
volta abbiamo puntato la lente d’ingrandimento
sull’alfiere Steyr analizzandone
i contenuti tecnici e le performance
al lavoro con un aratro Ermo
Phoenix a otto corpi nella campagna
cremonese. Un test severo che ha consentito
di mettere alla frusta tutti i cavalli
offerti dall’evoluta taratura del
motore e ci ha permesso di apprezzare
sia il migliorato livello di comfort che
gli innovativi sviluppi sul fronte della
tecnologia di bordo.
Di seguito vediamo nei dettagli tutte
le caratteristiche dell’Absolut 6280
CVT e i molteplici upgrade che rendono
questo trattore un’interessante soluzione
per le moderne aziende agricole
e i contoterzisti.
CONSUMO* l/h 53,4
AUTONOMIA 8 ore e 48’
PREZZO EURO 343.920
Iva esclusa
SUSTAINABILITY INDEX
© Trattori 2023
STEYR
ABSOLUT 6280
CVT
Al lavoro con il nuovo modello di
punta della serie Steyr Absolut CVT
che dimostra tutta la bontà degli
upgrade a livello di motore, cabina
e tecnologia di bordo. Una prova
maiuscola in termini sia di
prestazioni che di comfort
l+ l-
l Cabina spaziosa, ben insonorizzata
e molto confortevole
l Consolle comandi intuitiva con
interfaccia di gestione personalizzabile
l Ottimo rapporto peso/potenza
che conferisce al mezzo elevata
versatilità d’impiego
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Posizione rialzata del bocchettone
del serbatoio gasolio che non agevola
l’operazione di rifornimento
l Nonostante l’upgrade di potenza,
la massa e il passo contenuti rendono
questo trattore non superlativo nei
lavori di tiro pesante come l’aratura
DRIVELINE %
a a a d e 64,5
COMFORT E SICUREZZA
a a a d e 65,7
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a a e 70,1
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a d e 66,2
54
55

cv!
310!
290!
270!
250!
230!
210!
190!
170!
150!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
N67
kgm!
149!
139!
129!
119!
109!
99!
89!
79!
69!
130!
59!
800! 1.400! 2.000! 2.600!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.
MOTORE
Marca e sigla
FPT Nef N67 Ent
Alesaggio/corsa mm 104/132
Cilindri/cc/valvole 6/6.725/24
Potenza max cv/giri 281/1.800
Potenza nom. cv/giri 260/2.200
Potenza max con boost cv/giri 302/1.800
Potenza specifica cv/litro 41,8
Coppia Nm/giri 118/1.500
Riserva di coppia % 39,7
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 530
Massa specifica kg/litro 78,8
Rendimento 0,43
Cons. spec. min. g/cvh/giri 145/1.400
Consumo pot. max litri/h 53,4
Consumo coppia max litri/h 48,5
Autonomia in pot. max ore 8,8
Indice sollecitazione 10,3
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
A sinistra, cofano
aperto e radiatori in
mostra. Il 6 cilindri
FPT necessita di cambi
olio solo ogni 750
ore. Sotto, i serbatoi
da 470 e 54 litri per
gasolio e AdBlue e
il vano che contiene
la cassetta degli
attrezzi. in basso, il
sollevatore posteriore
con attacco a 3
punti in grado di
sollevare fino a 10.464
chili. Nella pagina
precedente l’assale
anteriore sospeso e il
sollevatore anteriore
da 5.812 chili.
Absolut vs Terrus
L’Absolut 6280 CVT rappresenta il modello
più potente della propria serie e le sue caratteristiche
si avvicinano a quelle della gamma
maggiore dell’offerta Steyr. Mettiamo quindi a
confronto il trattore oggetto della nostra prova
con il Terrus 6290 CVT che costituisce il vertice
basso del segmento superiore nel listino
del marchio austriaco, analizzando le principali
differenze tecniche.
Entrambi i mezzi montano lo stesso gruppo
propulsore di base, ossia il sei cilindri FPT
Nef N67 Stage V da 6,7 litri: le potenze sono
molto simili come indicato dalle sigle che riportano
il valore massimo senza boost. Trasmissione
sempre a variazione continua coerentemente
alla nomenclatura in auge. Le
dimensioni e le masse presentano invece dati
diversi. L’Absolut 6280 CVT ha un passo di
2.884 millimetri e un peso a vuoto di 95.500
chili, mentre il Terrus 6290 CVT vanta un interasse
di 2.995 e sulla bilancia registra un minimo
di 11.530 chili. Cambia di conseguenza
anche la manovrabilità con raggi di sterzata
rispettivamente pari a 6,1 e 7,7 metri. Il peso
totale consentito per i due trattori è di 15.000
e 16.800 chili. L’equipaggiamento di pneumatici
dell’Absolut 6280 CVT prevede le misure
600/70 R30 e 710/70 R42; il Terrus 6290
CVT viene proposto con unità 650/60 R34 e
710/75 R42. A livello di impianto idraulico, la
portata massima della pompa arriva a 173 litri
al minuto sull’Absolut e fino 220 litri al minuto
sul Terrus. Le capacità del sollevatore posteriore
sono invece pari a 10.464 e 11.058 chili.
Medesima la struttura della cabina.
LA MECCANICA
Potenza compatta
Col boost arriva fino a oltre
300 cavalli
del nuovo modello di punta
della serie Absolut è uguale a quella
L’ossatura
dei fratelli minori, di cui mantiene le
stesse dimensioni e un identico interasse.
A crescere è innanzitutto la potenza a disposizione
per le diverse applicazioni: sotto
il cofano è montato il sei cilindri FPT
Nef N67 Stage V da 6,7 litri, con una centralina
vitaminizzata capace di spingere la
cavalleria verso l’alto fino all’inizio del
range della famiglia maggiore Terrus.
Precisamente, l’Absolut 6280 CVT è
accreditato di una potenza nominale pari
a 260 cavalli e di una massima di 281 cavalli.
In fase di trasporto e impiego pto,
il boost denominato PowerPlus arriva a
quota 302 cavalli. Il picco di coppia si
tocca a circa 1.500 giri al minuto ed è pari
a 1.282 Nm. Il turbo compressore a geometria
variabile e controllo elettronico (e-
VGT) ottimizza l’erogazione garantendo
efficienza e costante brillantezza del propulsore;
durante l’operazione di aratura
è stato possibile ammirarne l’elasticità
nelle variazioni di resistenza dovute alle
irregolarità del terreno.
Il sistema Hi-eSCR2 evita il ricircolo
dei gas di scarico e non necessita del sistema
Egr. Gli intervalli di manutenzione
ordinaria del motore sono di 750 ore
e contribuiscono alla riduzione dei costi
d’esercizio. Per assicurare superiore affidabilità,
la coppa dell’olio è stata sensibilmente
riprogettata mentre il gruppo radiatori
è stato maggiorato e dotato di una
ventola reversibile. Gli ingegneri hanno
rivisto anche la geometria del serbatoio
del carburante, incrementandone la capacità
complessiva fino a 470 litri (più
15 per cento) e integrando nello spazio a
fianco della scaletta d’ingresso cabina sia
una comoda vaschetta lavamani che un
vano per cassetta attrezzi ausiliaria.
Più robusto e con gomme grandi
Per quanto riguarda la catena cinematica,
va puntualizzato che l’Absolut 6280
CVT vanta nuovi assali più robusti e sul
treno posteriore può montare pneumatici
da 2,05 metri. L’esemplare protagonista
della nostra prova è stato equipaggiato
con pneumatici Michelin VF600/70 R30
e VF710/70 R42, dimostrando elevata
trazione e comfort nel lavoro in campo. Il
peso totale consentito è stato aumentato
fino a 15.000 chili, mentre la massa del
mezzo in ordine di marcia allestito con
ponte anteriore ammortizzato e sollevatore
frontale è pari a circa 105 quintali.
Durante il test è stata montata una zavorra
da 1.000 chili davanti al muso, fondamentale
per bilanciare la massa a sbalzo
dell’aratro ed incrementare l’aderenza
dell’avantreno.
La trasmissione a variazione continua
è stata aggiornata a livello dei singoli
componenti per gestire adeguatamente
i carichi e offrire un funzionamento più
fluido e meno rumoroso. L’architettura
56
57

IMPRESSIONE
IN CAMPO
TRASMISSIONE
Trasmissione a variazione continua S-
Control CVT, con sistema di gestione intelligente
S-Tronic. Architettura con quattro
punti di presa diretta del moto, tecnologia
a doppia frizione DKT e velocità massima
di 50 chilometri orari in avanti e 27 in retro.
Funzione Kick-Down e blocco di stazionamento.
TRAZIONE
Doppia trazione e blocco differenziali a
innesto elettroidraulico. Il sistema elettronico
gestisce automaticamente entrambi i
comandi in funzione degli angoli di sterzo
e della velocità. Assale anteriore ammortizzato.
La cabina è dotata
di sospensione
semiattiva,
climatizzatore
elettronico e sedile
pivotante di 22,5
gradi. Sotto, il
bracciolo con joystick
Multicontroller. Il
cruscotto è sostituito
da un display a colori
posizionato sul
montante anteriore
destro. A sinistra, il
monitor Infomat 1200.
Metro e bilancia
Lunghezza massima mm 5.467
Larghezza massima mm 2.750
Altezza massima mm 3.367
Passo mm 2.884
Carreggiata ant. mm 1.970
Carreggiata post. mm 1.970
Capacità soll. post. kg 10.464
Peso kg 10.550
Serbatoio gasolio l 470
Serbatoio AdBlue l 54
IMPIANTO IDRAULICO
Impianto idraulico a centro chiuso con
pompa a compensazione di pressione e
di portata con sensore di carico. Flusso
d’olio standard di 150 litri al minuto, a richiesta
di 173 litri al minuto. Le varie possibilità
di configurazione prevedono fino 5
distributori posteriore e 3 ventrali. Sollevatore
posteriore a comando elettronico con
capacità di 10.464 chili; quello anteriore
opzionale da 5.812 chili.
STERZO
Sterzo idrostatico con pistone a stelo e sistema
di rilevazione del carico. Angolo di
sterzo di 55 gradi e raggio di svolta pari a
6,1 metri.
FRENI
Freni sulle quattro ruote con Opti-Stop;
unità a doppio disco in bagno d’olio autoregolanti
con azionamento idraulico.
PRESA DI FORZA
Quattro velocità a selezione e innesto elettroidraulico:
540/540Eco/1.000/1.000Eco.
Funzione di avviamento graduale Soft
Start e gestione automatica coordinata
all’azionamento del sollevatore. Pto anteriore
con unico regime da 1.000 giri al
minuto.
del cambio prevede quattro punti di efficienza
al cento per cento meccanica. Il
software S-Tronic permette un controllo
personalizzato con impostazioni mirate
per i diversi ambiti d’impiego.
Su strada il trattore può raggiungere
una velocità massima di 50 chilometri orari
in virtù del sicuro impianto frenante con
unità a dischi heavy-duty in bagno d’olio
su tutte e quattro le ruote. Per i trasporti
con rimorchi pesanti è inoltre disponibile
il sistema di frenatura dedicato S-Brake.
Versatile e personalizzabile
La versatilità d’utilizzo dell’Absolut 6280
CVT è esaltata dall’impianto idraulico.
Il circuito Load Sensing è composto da
una pompa a pistoni assiali con una portata
d’olio massima di 173 litri al minuto
in grado di alimentare fino a otto utenze
indipendenti. La configurazione testata
presentava cinque distributori elettronici,
ciascuno con flusso programmabile individualmente.
Il sollevatore posteriore EHR con
sistema di gestione dell’assetto Ride
Control ha una capacità di 10.464 chili;
il fissaggio del terzo punto è stato rivisto
perfezionando la stabilità del collegamento
attrezzi. La presa di forza
posteriore a innesto elettroidraulico e
funzione Soft Start è fornita di serie con
due regimi rotazionali, ma a richiesta è
possibile avere tutte le quattro velocità
540/540Eco/1.000/1.000Eco. Il sollevatore
anteriore opzionale abbinato a pto
frontale con interruttori di comando a distanza
può alzare fino 5.812 chili.
LA CABINA
Stile e funzionalità
Comandi configurabili e
grande eleganza
La nuova cabina, derivata dalla gamma
di trattori Terrus CVT, ha una
struttura a quattro montanti con sistema
di ammortizzazione integrato, ed
è caratterizzata da un superiore volume
interno (più 8 per cento) e da una maggiore
superficie vetrata (più 11 per cento)
rispetto ai precedenti modelli Absolut,
che si traduce in una migliore visibilità.
All’interno del posto di guida si apprezza
il salto di qualità in termini di insonorizzazione
e limitazione delle vibrazioni.
Da sottolineare l’efficienza del sistema
S-Comfort che sincronizza le sospensioni
dell’assale anteriore, dell’attacco posteriore
e della cabina garantendo un risultato armonico
in ogni condizione di lavoro. Degno
di nota anche l’evoluto impianto di climatizzazione
HVAC pressurizzato e dotato
di più bocchette di ventilazione. Davanti
allo sportivissimo volante a tre razze non
è presente nessuna interfaccia; le principali
informazioni operative del veicolo sono riportate
sul display a colori installato in corrispondenza
del montante anteriore destro.
Il bracciolo del sedile è caratterizzato
dal monitor touch-screen Infomat 1200
e dall’innovativo joystick Multicontroller
III. Le esclusive leve Eco-Drive permettono
di governare il regime minimo e
massimo del motore in base alle esigen-
ze, il nuovo encoder principale offre una
gestione più intuitiva e il joystick supplementare
concentra in diverse funzioni in
modo ergonomico.
Il pacchetto S-Tech consente di sfruttare
le moderne soluzioni di precision
farming e grazie alle tecnologie S-Guide
e S-Turn II è possibile automatizzare
completamente le svolte in capezzagna.
Le attrezzature compatibili Isobus II e
Isobus III vengono collegate con estrema
facilità e controllate sul modulo Infomat
1200 senza necessità di ulteriori schermi
e cablaggi. Il rivoluzionario protocollo di
comunicazione TIM (Tractor-Implement
Management) assicura l’ideale connessione
tra il mezzo e l’attrezzo collegato
con importanti vantaggi a livello di produttività,
sicurezza e precisione.
58
59

AGRILEVANTE
Record storico di
visitatori (alla fine
delle quattro giornate
di manifestazione
saranno quasi
95mila) per la
settima edizione di
Agrilevante che torna
a Bari, alla Nuova Fiera
del Levante dopo il
lungo stop dovuto
al Covid. Sotto, la
neo presidente di
Federunacoma taglia
il nastro inaugurale. A
destra i grandi brand
New Holland, SDF,
Landini e John Deere.
Bari rialza
la testa
Record storico di visitatori per la settima edizione di
Agrilevante, evento che si conferma il più importante
per il Mezzogiorno e punto di riferimento per le
realtà agricole dei Paesi del Mediterraneo
Dopo quattro anni di sosta
forzata a causa dell’emergenza
Covid, Agrilevante
finalmente ritorna a Bari negli
spazi espositivi della Nuova Fiera
del Levante. E lo fa alla grande,
con una grande risposta di pubblico
ed espositori: 350 le case
costruttrici presenti, 50 delle quali
estere provenienti da 20 Paesi,
più di 5 mila modelli di macchine
esposti, e 94.900 visitatori.
Cifra che rappresenta il record
di presenze, ben il 18 per cento in
più rispetto a quanto fatto registrare
nell’ultima edizione dell’ottobre
2019.
Un record non scontato, visto
il momento non proprio roseo del
mercato, in Italia ed in Europa
in generale. I Paesi del Mediterraneo
però, a cui Agrilevante
si rivolge con l’ambizione di
diventarne sempre di più la fiera
di riferimento, fanno segnare
comunque buoni andamenti, con
le vendite di trattrici in Europa
meridionale (Spagna, Francia,
Grecia e Italia) che hanno mantenuto
livelli elevati negli ultimi
anni, come ha spiegato la nuova
Presidente dell’associazione costruttori
italiani FederUnacoma
Mariateresa Maschio nella conferenza
stampa di apertura della
manifestazione: «Il numero di
trattrici vendute nell’Europa mediterranea
è ormai pari alla metà
dell’intero mercato continentale
(91 mila nel 2021 su un totale europeo
di 176 mila, e 84 mila nel
2022 su un totale di 165 mila).
Incrementi consistenti si registrano
in particolare nell’area
balcanica: nel primo semestre di
quest’anno le vendite di trattrici
in Bosnia Erzegovina hanno
superato le 700 unità, con una
crescita del 59 per cento rispetto
allo stesso periodo del 2022; in
Croazia si registrano oltre 600
unità nel semestre con una crescita
del 29 per cento rispetto al
2022; e in Serbia e Montenegro
si conta un totale di 1.250 unità,
pari ad un aumento di poco superiore
al 9 per cento».
IL FUTURO IN AUTONOMIA
L’elettronica avanzata, insieme con i robot
agricoli, è stata protagonista in fiera in
un’apposita area esterna di 300 metri quadri
allestita a vigneto con tre filari lunghi 14
metri dove per tutti e quattro i giorni della
manifestazione si sono susseguite prove
dimostrative di macchine autonome. Aziende
come Merlo, Vitibot, Pek Automotive e DJI,
come anche i brand Niteko, ReAgri e Xagrifly
insieme all’Università di Bari e Field Robotics in
collaborazione con l’ateneo di Bologna hanno
messo in mostra un’ampia rosa di tecnologie
di ultima generazione, dalle macchine portaattrezzi
ai droni per l’irrorazione, fino ai sensori
intelligenti che provvedono alla realizzazione di
mappe produttive e vegetazionali.
Ma lo sguardo di Agrilevante si
dirige anche verso l’altra sponda
del Mediterraneo, quella del Nord
Africa, dove le importazioni di
trattrici coprono la quasi totalità
della domanda interna.
«Tra i Paesi africani - snocciola
dati Mariateresa Maschio
- si sono distinti in questi ultimi
anni il Marocco, che registra una
crescita dell’import pari al 26 per
cento nel 2021 e al 24 per cento
nel 2022; la Tunisia, dove gli acquisti
di macchinario estero sono
cresciuti del 39 per cento nel
2021 e del 30 per cento nel 2022;
e l’Egitto, che ha visto una crescita
delle importazioni nel 2022
pari al 23,9 per cento. Tra i Paesi
mediorientali si segnalano l’Iraq,
dove le importazioni sono cresciute
del 78 per cento nel 2022, e
Israele, che segna incrementi del
21,7 per cento nel 2021 e del 12,4
nel 2022».
«Nel futuro il mercato delle
macchine agricole è destinato a
crescere in modo omogeneo in
tutta la regione mediterranea -
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AGRILEVANTE
In queste due foto
i due brand veneti
Antonio Carraro e
Carraro Agritalia
sono stati tra i più
‘chiacchierati’ in fiera
in seguito all’annuncio
di una futura loro
collaborazione.
Sotto BCS, e, tra gli
emergenti, Startrac
importato dall’India
da Giemme. A destra,
Solis e Goldoni.
sono le previsioni di Mariateresa
Maschio - giacché l’Europa comunitaria
punta su un modello di
agricoltura sempre più avanzato
che necessita di una radicale
sostituzione del parco macchine,
e perché nella fascia balcanica,
così come nei Paesi dell’area danubiana,
si punta a raggiungere
gli stessi standard dei principali
Paesi europei».
«Anche nell’area nordafricana
- ha aggiunto la Presidente - le
indagini previsionali vedono una
crescita consistente delle importazioni
di macchinari nei prossimi
anni: le proiezioni ExportPlanning
indicano per il Marocco, per
l’Algeria e la Tunisia incrementi
intorno al 5 per cento annuo nei
quattro anni dal 2023 al 2026».
Insomma l’auspicio è che l’Italia
possa avere un ruolo da protagonista
nello sviluppo dell’agricoltura
nell’area mediterranea e
in tutto il continente africano, con
le nostre industrie che producono
mezzi adatti alle necessità di queste
realtà decise a rafforzare la propria
presenza su questi mercati.
Un evento internazionale
Il respiro internazionale della fiera
è stato sancito anche dal numero di
visitatori esteri, provenienti da oltre
60 Paesi, che hanno raggiunto
quest’anno il numero di 4.050, con
un incremento del 14 per cento rispetto
all’edizione precedente.
«Da sempre vicina allo sviluppo
delle economie agricole del
territorio e del Mezzogiorno ma
anche dei Paesi del bacino del
Mediterraneo - ha dichiarato il
presidente della Nuova Fiera del
Levante Gaetano Frulli - la Fiera
ospita Agrilevante nella convinzione
che il suo obiettivo non è
solo quello di ampliare la conoscenza
e le occasioni di confronto
in materia di agricoltura ma è anche
quello di conoscere strategie
di nuovi modelli di sviluppo nelle
diverse aree agricole interessate,
modelli che non possono prescindere
dall’innovazione e dalla tecnologia
più avanzata».
A guastare il clima di ottimismo
è però la situazione geopolitica
internazionale che, giusto per
usare un eufemismo, non è propriamente
delle migliori.
A peggiorare
la situazione, come
se non bastassa il
fronte caldo dell’Ucraina,
i tragici fatti
che si sono verificati
in Israele e Gaza
giusto appena dopo
la chiusura di Agrilevante,
che gettano
un’ulteriore pesante
ombra di incertezza
su tutta la regione
mediorientale.
Nei quattro giorni
della manifestazione,
a cui hanno parteci-
L’INNOVAZIONE SUL PODIO
L’innovazione ad Agrilevante ha avuto la sua vetrina
con la premiazione del concorso ‘Novità Tecniche’ e
con un’area specificamente dedicata, all’interno del
Padiglione Nuovo, ai dispositivi elettronici avanzati
per l’agricoltura di precisione e per la digitalizzazione
delle aziende agricole. Quattro quest’anno le aziende
che hanno ricevuto il riconoscimento di Novità tecnica:
Emiliana Serbatoi per il Carrytank CTK 150, serbatoio
portatile adatto al trasporto di benzina, gasolio e
urea di dimensioni idonee al trasporto su pick-up;
Husqvarna per il robot tagliaerba Ceora capace di
combinare due diverse unità di propulsione con due
diverse unità di taglio; Merlo per il telehandler compatto
TF30.7CS dotato delle stesse caratteristiche evolute di
sicurezza e comfort proprie delle macchine più grandi;
e Seppi per la trinciatrice S7 classic EXTREME con
spostamento laterale fino ad un metro per lavorazioni
sotto chiome ampie. Quattro anche le ‘Segnalazioni’:
a Fendt per la trincia semovente Katana 850, Antonio
Carraro per il trattore TONY 8900 TRG Basso, Cima
per il kit per la distribuzione a rateo variabile VRT e
Selvatici per la bucatrice Aeroking 150.45.
pato tutti i più importanti costruttori
di trattori, soprattutto specialistici,
sono stati calendarizzati più
di 40 appuntamenti tematici, fra
seminari, workshop, progetti di
istruzione e formazione in campo
agronomico e agromeccanico, ed
incontri sui grandi temi economico-politici,
come il convegno sulla
valorizzazione delle economie
agricole africane o quello dedicato
ai cambiamenti climatici e alla gestione
dell’acqua.
In termini di prodotto non ci
sono state novità inedite, se si accettua
il nuovo SRG 7600 Infinity
di Antonio Carraro, snodato, reversibile
con riduttori grandi per
ruote isodiametriche di misura
230/95R32W e luce libera di 615
millimetri specifico per colture a
baule in serra. Ad Agrilevante si
è però potuto ammirare lo stato
dell’arte del comparto specialistico,
dai grandi nomi agli emergenti,
coi marchi indiani a portare
un po’ di fermento sul mercato dei
trattori di bassa potenza.
Sergio Bolis
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DEMOGREEN
In questa foto, il
trattore Captain da
22 cavalli importato
e distribuito in Italia
da Marina Systems. A
destra, Gianni Ferrari,
Iseki e il tagliaerba
radiocomandato Spider
commercializzato da
Bruni. Sotto, Grillo e le
novità Toro.
Guardare
e... toccare
Demogreen si conferma evento clou per il settore
delle macchine e delle tecnologie per il giardinaggio
e la cura del verde con più di 50 aziende espositrici
e un pubblico altamente professionale
Nata dall’idea di un giardiniere
con l’ambizione di creare un
luogo d’incontro tra i produttori
di macchine, attrezzature e tecnologie
per la manutenzione del verde
e gli operatori del settore, Demogreen
sta poco alla volta diventando un
appuntamento tradizionale per giardinieri
professionali ma anche per
arboricoltori, florovivaisti, forestali,
professionisti del verde pubblico e
sportivo.
Un evento a tutto tondo che vuole
coinvolgere tutte le aziende del settore,
non solo quelle della meccanizzazione,
ma anche produttori di piante,
sementi, concimi, irrigatori, software
per la progettazione, arredo urbano.
Prova ne sono le 50 aziende produttrici
di macchine, attrezzi e tecnologie
per il giardinaggio, dai rasaerba
ai concimi, che hanno esposto il 28
e il 29 settembre scorsi nella nuova
location del Parco dei Conigli di San
Donato Milanese, e dei tanti professionisti,
per lo più giardinieri, che
sono accorsi da gran parte d’Italia.
Un evento a ingresso gratuito che
quest’anno è stato realizzato anche in
collaborazione con Confagricoltura,
Assoverde, Kepos e Comagarden,
su una superficie totale di 100 mila
metri quadrati suddivisa in 4 settori:
un’area espositiva con gli stand dei
vari brand; un’area dimostrativa, dedicata
alle prove tecniche dei prodotti
nelle loro reali condizioni di utilizzo;
un’area eventi, dedicata a convegni,
workshop, appuntamenti formativi
e divulgativi, conferenze stampa,
ma anche show e momenti ludici; e
un’immancabile area food, con prodotti
tipici del territorio.
Da Iseki a Toro, da Gianni Ferrari
a Grillo, fino a Stihl, Emak, Avant,
Etesia, Grin e Marina Systems, tutti
i principali players del settore hanno
messo in campo e fatto ‘toccare con
mano’ il meglio delle proprie gamme
di trattori e rasaerba.
In quanto a novità, Marina Systems
ha esposto i modelli della linea
Bagheera, prodotti dall’indiana
Captain, che l’azienda bergamasca
importa per l’Italia da quest’anno.
Due trattori da 22 e 25 cavalli mossi
dal 3 cilindri Mitsubishi Stage V da
1,3 litri.
Un’occasione di rilancio
In calendario a fine settembre, Demogreen
rappresenta per gli espositori
un’occasione per sondare
il mercato in cerca
di rilancio verso la fine
dell’anno e l’inizio della
prossima stagione. Il 2023
finora non è stato un anno
semplice, con le vendite
di macchine e attrezzature
per il verde in netto calo
rispetto al 2022. «Nei primi
nove mesi dell’anno -
spiega Federica Tugnoli,
responsabile Ufficio Studi e Statistiche
di Comagarden - le vendite sono
calate in media di oltre il 10%, anche
se nell’ultimo trimestre, tra luglio e
settembre, alcuni fattori positivi hanno
permesso di compensare in parte
le perdite registrate nel primo semestre.
Se le condizioni meteorologiche
si manterranno favorevoli, ci sono
discrete prospettive per le vendite di
macchine ‘autunnali’, in particolare
quelle da potatura, ma peserà ancora
il clima di incertezza economica, che
non lascia intravedere una vera e propria
ripresa».
«Eventi come quello di DemoGreen
che offrono la possibilità di provare
in campo le macchine hanno grandi
potenzialità - aggiunge Federica Tugnoli.
E’ chiaro che le manifestazioni
dimostrative richiedono un notevole
sforzo organizzativo - dovendo fronteggiare
variabili di ogni tipo da quelle
logistiche a quelle meteorologiche
- e hanno dunque i loro tempi di rodaggio;
ma la formula è interessante,
anche perché è in grado di aggregare
le varie componenti che formano il
mondo del green». Sergio Bolis
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OLTRE IL TRATTORE
Il Faresin Leader PF
1.14 Full Electric ha le
stesse caratteristiche
del modello con
motore diesel, ma
funziona grazie a
una batteria con
ricarica plug-in a 220V
monofase e 400V
trifase.
La bucatrice Selvatici Aeroking 150.45 ‘Segnalazione’ ad Agrilevante per le
caratteristiche di produttività e praticità d’impiego.
Aumento della produttività,
praticità
di utilizzo, diminuzione
dei tempi di lavoro
sono le caratteristiche
hanno permesso alla
bucatrice Selvatici
Aeroking Serie
150.45 di ricevere
il riconoscimento di
‘Segnalazione’ ad
Agrilevante 2023.
Realizzata per la
manutenzione professionale
dei tappeti erbosi
ad uso sportivo,
questa bucatrice è infatti
leggera e veloce,
tanto da raggiungere
una produttività oraria
di 6.400 mq/ora. Con
un peso di 520 chili
e di 1.650 millimetri,
lavora infatti fino a
VELOCE E PACIFICA
una velocità massima
di 3,9 Km/h e una
profondità massima
di lavoro di 150
millimetri. oltre che
veloce la nuova Aeroking
150.45 è anche
delicata sul tappeto
erboso dato che
la discesa parzialmente
guidata dalla
meccanica alleggerisce
la pressione
della molla sul bordo
anteriore del foro. Da
qui il soprannome di
‘Fast and Peaceful’.
Un nuovo albero di
manovelle bilancia le
forze di prim’ordine
con dei contrappesi
per mitigare l’effetto
della maggiore velocità
di rotazione su
tutto il cinematismo e
per evitare vibrazioni
dannose per i
cuscinetti, i perni e
gli snodi, mentre una
molla in prossimità
del terzo punto riduce
ulteriormente le vibrazioni
all’utilizzatore.
Un riduttore centrale
e una trasmissione
tramite alberi scanalati
evitano l’utilizzo
di ingombranti e
pesanti trasmissioni
laterali (a cinghia o a
catene) alleggerendo
la struttura a parità
di larghezza, per
poter essere azionata
da trattori di bassa
potenza e bassa
capacità di sollevamento.
Luigi Cerutti
FLIEGL
A pianta larga
Baricentro basso e grande capacità
di carico. I pneumatici extra large
rendono unico il KDS 140
Lo spandiletame a catena Fliegl KDS 140,
monoasse, ha un peso totale consentito di 13
tonnellate e una vasca di distribuzione a letto
ribassato con volume di carico di 14 metri cubi.
Le sue principali qualità risiedono nel baricentro
basso e nell’altezza di carico ridotta, che sono
garantiti anche con i grandi pneumatici di cui
dispone, di misura 650/85 R38, che lo rendono
unico sul mercato. Il sistema di distribuzione
dei materiali utilizza un pavimento raschiante ad
azionamento idraulico costituito da due catene
a maglie piatte in serie. Ciò consente la regolazione
continua della velocità di spargimento in
base al materiale da distribuire e alla quantità
di spargimento desiderata. Inoltre, se necessario,
la direzione del fondo raschiante può essere
invertita. Il KDS 140 offre varie opzioni di
Tutto elettrico
Dopo il sollevatore arriva anche il carro trinciamiscelatore.
Faresin compie 50 anni e si regala un Leader PF 1.14 Full
Electric con fresa da 2 metri
In occasione delle
celebrazioni per il 50esimo
anno di attività, Faresin
ha annunciato l’arrivo del
nuovo carro miscelatore
Leader PF 1.14 Full
Electric, il primo al mondo
con una motorizzazione
completamente elettrica. Il
nuovo carro miscelatore,
con 14 metri cubi di capacità
della vasca di miscelazione
e una coclea verticale, è
stato concepito per garantire
performance del tutto
simili ai rispettivi modelli
a propulsione termica,
mantenendo un’autonomia
sufficiente a completare
almeno un’intera giornata
in un’azienda agricola di
medie dimensioni. La batteria
al Litio Ferro – Fosfato da
91 kW e 210 Ah integrata
con telematica Farmatics
per il controllo da remoto è
posizionata nel vano motore
posteriore per permettere
un’ottimale distribuzione
dei pesi, facilità di accesso
ai componenti e una miglior
visibilità sul lato destro.
La ricarica della batteria
avviene grazie al sistema
Universal Charge, un’unica
interfaccia plug in per le
alimentazioni 220V monofase
e 400 V trifase. La gestione
elettronica integrata controlla
la distribuzione della potenza
ai vari organi, che viene
dosata secondo necessità
per non sovraccaricare la
batteria e l’intero sistema
di riducendo sensibilmente
i consumi. Inoltre tutto il
sistema è monitorato da una
diagnostica che interessa tutte
le parti elettriche, elettroniche,
ed idrauliche, compresa la
strumentazione di comando in
cabina. La forza di trazione è
data da un motore elettrico da
51 kW posizionato nell’assale
posteriore che, tramite un
albero cardanico trasmette
il moto anche all’assale
anteriore. Il sistema è dotato
di due marce che permettono
spostamenti fino ad una
velocità massima di 20 km/h.
Come la versione a motore
endotermico, Leader PF
Full Electric dispone quattro
ruote motrici e sterzanti che
permettono tre tipologie di
sterzatura (concentrica, a
granchio e solo anteriore).
Inoltre è equipaggiato anche di
sospensioni idropneumatiche
registrabili in altezza
attraverso un comando
presente in cabina. Il nuovo
Leader PF Full Electric è
inoltre equipaggiato con una
potente fresa con larghezza
di 2 metri azionata da un
motore elettrico da 45 kW, per
consentire il carico autonomo
dei vari componenti della
ricetta. In cabina il nuovo
display da 10” permette una
facile navigazione tra tutti i
comandi e la visualizzazione
in tempo reale di tutti i
parametri della macchina
e dei dati del sistema di
analisi NIR integrato. Le
funzioni principali vengono
azionate dal joystick elettro
proporzionale e dalle tastiere
laterali mentre la pulsantiera
d’ispirazione automotive
permette un controllo preciso
e puntuale di tutti gli organi di
carico e scarico. Enzo Attori
Lo spandiliquame monoasse Fliegl KDS 140 monta
pneumatici di misura 650/85 R38.
controllo, tra cui un potenziometro meccanico
nella configurazione standard, o in option un
potenziometro elettrico, che può essere combinato
con un blocco di controllo idraulico dotato
di un pannello di controllo. La tecnologia di
distribuzione e trasporto del materiale, disponibile
con monitoraggio della velocità integrato
in base al sistema di controllo, funziona tramite
riduttori a bagno d’olio, garantendo un trasporto
del materiale costante e affidabile, anche con
materiali estremamente pesanti. Nella versione
professionale, il KDS 140 è dotato del gruppo
di spargimento largo ‘muck control’ composto
da due rulli fresanti orizzontali e due dischi di
spargimento.
Roberto Nesta
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A TUTTO CAMPO
A TUTTO CAMPO
Un grande evento in
presenza, dislocato
su un intero impianto
produttivo: con PowerOn
ha fatto le cose in grande la
divisione italiana di Bosch
Rexroth, colosso specializzato
nella produzione di
componentistica e sistemistica
per le applicazioni
off-highway più disparate,
tra cui spiccano, ovviamente,
anche quelle legate all’agrimeccanica.
Produttori di
macchinari e giornalisti si
sono dunque ritrovati in quel
di Cernusco sul Naviglio,
nel milanese, per assistere
dal vivo a presentazioni e
dimostrazioni finalizzate
a tratteggiare un quadro
complessivo sull’offerta del
BOSCH REXROTH. COMPONENTI PER OGNI ESIGENZA
La tecnologia si accende
Con ‘PowerOn’, la divisione italiana di Rexroth ha organizzato un
evento dedicato a produttori e stampa, per fare il punto sullo
stato dell’arte della sua componentistica, soprattutto in un’ottica
di elettrificazione. Numerosi gli spunti, anche per il mondo agri
gruppo, in grado di essere
implementata anche after
market su macchinari con
qualche anno sulle spalle.
Dunque, trazioni a circuito
chiuso, pompe load sensing,
tecnologie Ludv, pilotaggio
idraulico (tra cui i sistemi di
sterzo) e componenti elet-
trice mobile; ‘Software’, che
include gli strumenti di programmazione,
parametrizzazione
e diagnosi; e infine
‘Hardware’, una piattaforma
elettronica per applicazioni
mobili, scalabile e accessibile,
costituita da centraline
elettroniche, gateway ed
elementi di connessione,
con sensori e interfacce per
l’operatore (joystick, display,
pedali) per macchine mobili.
Di grande interesse per il
triche: sono soltanto alcune
delle tecnologie sviluppate
da Bosch Rexroth che, negli
ultimi anni, hanno trovato
ampio spazio nel segmento
Off-Highway, spingendo verso
l’alto il fatturato del gruppo.
Che, nel 2022, ha toccato
livelli record, per un totale di
7 mld € (a fronte degli oltre
88 mld dell’intero gruppo
Bosch) e gli investimenti in
R&D a 274 mln €. Come
rimarcato da Mattias Goebel,
General Manager Regione
Europa Sud, Bosch intende
offrire soluzioni che siano
in grado di essere usate con
facilità da parte dei clienti, in
modo che non perdano tempo
in lunghe sessioni didattiche.
Ne consegue che per
l’azienda la digitalizzazione
resta cruciale. Non solo da
un punto di vista operativo
ma anche organizzativo, e
quindi logistico, con i clienti
che, grazie all’implementazione
di soluzioni ad hoc,
possono tracciare la catena di
fornitura in ogni momento,
ricostruendo quindi gli spostamenti
di quanto ordinato.
Ma sono due le tendenze che
caratterizzerano gli sforzi
produttivi di Rexroth: da una
parte elettronificazione, con
lo sviluppo di soluzioni digitali
per il controllo e l’organizzazione
dei macchinari, e
dall’altra elettrificazione, con
lo studio di nuove soluzioni
per le motorizzazioni elettriche.
Tornando all’evento
milanese, Rexroth ha puntato
i riflettori sul portafoglio
BODAS, che si divide in tre
principali sezioni: ‘Connect’,
ovvero la soluzione modulare
di connettività end-to-end
per il trasferimento di dati da
e verso la macchina operamondo
agrimeccanico anche
il software BODAS AgDrive,
sviluppato per essere
implementato sulle unità di
controllo RC di piccole e
medie dimensioni della serie
40. Questo sistema, anche
grazie ai sensori di pressione
PR4, è in grado di far lavorare
simultaneamente pompa
idraulica e motore, andando
ad aumentare l’efficienza
dei macchinari anche del
15%. Poi, sempre in ottica
4.0, a spiccare era anche
la piattaforma modulare e
scalabile eLION, sviluppata
appositamente per l’elettrificazione
delle macchine
mobili, come i sollevatori
telescopici. La piattaforma
comprende motogeneratori,
inverter, riduttori, software e
accessori, nonché l’idraulica
corrispondente. Sviluppata
appositamente per adattarso
alle difficili condizioni
ambientali delle applicazioni
off-highway, eLION ha un
portafoglio prodotti scalabile,
in grado di adeguarsi a
motorizzazioni con potenze
nominali comprese tra 20 e
200 kW (e potenza di picco
fino a 400 kW), sia su macchine
compatte che pesanti,
di varie dimensioni, per la
guida e per le funzioni di
lavoro.
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 novembre
2023.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
TECNOECOLOGIE
per un’agricoltura innovativa e sostenibile
Le necessità degli imprenditori agricoli per coniugare efficienza e risparmio sono il
nostro mondo, un mondo dove si dà valore al lavoro in equilibrio con l’ambiente.
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70

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.295
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
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tel. 0161/298411
fax 0161/298498
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Elios 210
46.135 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 92 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.150
kg; rimorchiabile 12.600 kg; lungh. x largh.
3.815 x 1.650 mm; passo 2.156 mm.
ELIOS 240 € 60.330
103 cavalli con Cpm
Arion 450
106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
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4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
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5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
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optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
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16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
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18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
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4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
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6120
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15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
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60.320 euro
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4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
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20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
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cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
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cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
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Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
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x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
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136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
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AGROTRON 6175 TTV € 165.110
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Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
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AGROTRON 6185 TTV € 172.099
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idraulico; tara 8.340 kg;
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158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
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163.470 euro
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6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
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207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
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210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
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common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
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x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
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269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
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276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336
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kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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111.674 euro
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3 cilindri; 3.298 cc; 94 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
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118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 104 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068
x 2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113
cv; cambio Continuo marce; tara
4.850 kg; rimorchiabile 19.400 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.220 mm;
passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.336 x 2.320 mm; passo
2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio continuo; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.450 mm; passo
2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo; tara
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo
2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228
cv; cambio continuo; tara 7.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.240 x 2.550 mm; passo
2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
78

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
LONG-LIFE POWER TRANSMISSION.
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 203 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 223 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
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2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287
80
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
Da 60 anni costruttori di trasmissioni cardaniche, dispositivi di sicurezza, limitatori di coppia,
scatole Da 60 anni ingranaggi, costruttori moltiplicatori di trasmissioni e riduttori cardaniche, di potenza dispositivi per la di meccanizzazione sicurezza, limitatori agricola. di coppia,
scatole ingranaggi, moltiplicatori riduttori di potenza per la meccanizzazione agricola.
For over 60 years we have been manufacturing PTO drive shafts, safety devices, torque
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limiters, gearboxes, speed multipliers and speed reducers for agricultural mechanization.
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www.benzi.it
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MADE IN ITALY
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
4.845 kg; rimorchiabile 19.380 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150
82
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
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tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
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rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
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idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
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idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
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VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.
in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
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9 gennaio 2023
VADO E TORNO EDIZIONI
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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
N.1 - 2023 ANNO 28°
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
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idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
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Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc;
226 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.817 x 2.550 mm; passo
2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
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tel. 0522/656111
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57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 90.252
5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 93.608
5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-125 H
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 H
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 Robo Six
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
125 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
6-145 Robo Six
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-155 Robo Six
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 144 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
7-165 Robo Six
143.512 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-170 Robo Six
149.949 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
147.608 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-180 Robo Six
154.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
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182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
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189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
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Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
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51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
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59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
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66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
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87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
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Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
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54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
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12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
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Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
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cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.070 kg; rimorchiabile
16.280 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.380 mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100
kg; rimorchiabile 16.400 kg; lungh.
x largh. 4.305 x 1.820 mm; passo
2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100
kg; rimorchiabile 16.400 kg; lungh.
x largh. 4.305 x 1.820 mm; passo
2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 125 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 135 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105
cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.700 x 2.280 mm; passo
2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 205 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
86
87

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
CAMPO APERTO
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.670 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.670 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 90.252
X 5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 93.608
X 5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.125
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
X 6.135
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
X 6.413
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
NUOVO
VADO E TORNO EDIZIONI
VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com
www.vadoetorno.com
ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
art. 1, comma 1, LO/MI
MONDO
MONDO
MAGGIO
2023
N°5
EURO 5,00
GENERAZIONE
DISTRIBUITA E
LA NEUTRALITÀ
CONEXPO. UN MONDO E
UN MODO DI VEDERE LA
TRANSIZIONE ENERGETICA
PATRIZIA BARRASSO,
KOHLER COMPLIANCE
MANAGER ENGINES
Generazione Distribuita: il futuro
dell’endotermico al Dpe Rimini
Componenti: al Conexpo con
Danfoss, Parker e Zapi Group
Endotermici: Cat, Cummins,
Hyundai, Kubota, Perkins
La vie en rose: Patrizia Barrasso,
26 anni spesi alla Kohler
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
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19
18
E NELLA
NAUTICA?
Cambiando settore,
segnaliamo che
Danfoss ha siglato
un accordo con
Cummins per
cooperare nella
definizione di
parametri avanzati
delle applicazioni
ibride marine.
Cummins e
Danfoss Editron
svilupperanno una
serie di soluzioni
standard per la
propulsione marina
e si concentreranno
su una nuova
generazione di
gruppi elettrogeni
diesel a velocità
variabile, celle
a combustibile
e pacchetti di
accumulo di
energia.
danfoss. CONEXPO
DIMENSIONI
E PESO
Sono le coordinate che indirizzano le attenzioni degli
Oem, secondo Ryan Rizor, American sales leader di
Danfoss Editron. Ed è la ragione per cui l’azienda
danese ha spinto sul ridimensionamento della taglia,
per quanto riguarda i componenti dell’elettrificazione.
Ne è uscito un ritratto confortante delle prospettive
sulla applicazione delle risorse elettriche nell’off-road
L e sinergie “domestiche” con Editron e le competenze
incorporate da Eaton Hydraulics accreditano
Danfoss come una protagonista anche
nello scenario della decarbonizzazione. Ryan Rizor,
American sales leader di Danfoss Editron, ci
introduce nell’approccio all’elettrificazione del mercato
americano. Ci tiene a sottolineare il retroterra
formativo tra le infrastrutture elettriche: «Mi sono
sempre voluto spendere nell’elettrificazione perché
le prestazioni e l’efficienza del sistema sono assai
più elevate» precisa Rizor. «La mia percezione del
mercato americano è che gli Oem di piccole e medie
dimensioni stiano esplorando modi creativi per
approcciare le soluzioni di elettrificazione. Così
praticano un’elettrificazione parziale delle loro
macchine per ridurre i costi operativi e i tempi di
produzione persi a causa di una manutenzione non
pianificata o, addirittura, pianificata. In alcuni casi,
elettrificano per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante: alcune macchine consumano 50/70 litri
di gasolio all’ora, se riescono a ridurli del 10, 15
o 25%, possono ripagare l’elettrificazione di quella
funzione. Potrebbero quindi non elettrificare l’intera
macchina, ma un sottosistema o diversi sistemi.
Spesso optano per il downsizing del diesel, e
scelgono solo alcune funzioni di lavoro critiche con
cui beneficiare della maggiore efficienza del sistema
elettrico e far funzionare il motore in una posizione
più coerente sulla curva di efficienza. Per quanto
riguarda gli Oem più grandi, personalmente non
vedo molte attività nell’immediato (generalmente
stanno pianificando di introdurre macchine in serie
a partire dal 2026, 2027, 2028, o successivamente),
in previsione delle normative e dei mandati emergenti
(il tasso di adozione e le tempistiche non sono
chiari per gli Oem caratterizzati da volumi sostenuti).
Quello che vediamo fin da oggi è che per un
numero significativo di clienti i benefici superano
significativamente i costi: una macchina anche solo
parzialmente elettrificata ovviamente costa di più di
una macchina diesel-idraulica, ma in diverse applicazioni
il valore creato e l’impatto del Tco sono
così alti che in molti casi l’investimento è ripagato
in meno di un anno».
Qual è il contributo di Danfoss a questi processi?
«Vede, prima mi lasci risolvere un malinteso comune,
cioè che la macchina elettrificata debba avere
le batterie. La maggior parte dei sistemi che stiamo
vedendo invece non le ha, per via del costo e del
fatto che più grande è la macchina e più difficile è
la sfida di ricaricare quelle batterie. Stiamo affiancando
gli Oem nel modificare il design del sistema
per elettrificare una frazione della macchina in cui
creare valore. Non è ancora così comune che un
cliente prenda una macchina diesel idraulica e la
elettrifichi immediatamente al 100%. Bisogna considerare
così tanti aspetti impraticabili, che servirà
ancora molto tempo perché avvenga».
Quindi, quali sono le opzioni sul tavolo riguardo
all’elettrificazione?
«Gli Oem prestano le loro attenzioni al peso e
alle dimensioni; per questo, i nostri prodotti sono
notevolmente più piccoli dei tradizionali prodotti
elettrici. Sono concentrati anche sulle prestazioni
e per questo li supportiamo nella valutazione dei
requisiti applicativi della macchina, in modo che
dopo averne elettrificata una parte, soddisfi pienamente
i requisiti del suo scopo».
Quale sarà il prossimo prodotto verrà in termini
di elettrificazione?
«Ho dimenticato di menzionare un aspetto estremamente
importante per i nostri clienti. Se si vuole
ridurre il consumo di carburante per risparmiare
denaro e costi operativi, anche nel caso delle batterie,
l’efficienza è fondamentale, quindi ci siamo
attrezzati per le applicazioni ad alta tensione. Queste
soluzioni sono adatte per applicazioni in cui ci
si collega direttamente all’albero motore come, ad
esempio, per la perforazione o la trazione. Vediamo
molti esempi in cui la nostra macchina elettrica è
usata come un generatore al regime di coppia di
picco, con la massima efficienza, e il sistema idraulico
ad espletare le funzioni di lavoro».
Secondo lei, quali sono le applicazioni più mature
da implementare nei cantieri?
«Direi che in America il sollevamento sia sicuramente
una di queste, più che le pale gommate o gli
escavatori. Ho l’impressione che in Europa ci siano
molte normative che richiedono queste macchine,
mentre negli Usa ancora non ci sono. Gli Oem di
piccole e medie dimensioni, in particolare quelli serviti
da un distributore a valore aggiunto, sono molto
più agili, possono apportare modifiche e rispondere
più rapidamente ai reparti marketing. Un’altra applicazione
è la generazione di energia. Per esempio,
la nostra Pmi 540 è molto usata in questa applicazione,
e di solito è una T3000 o T4000 (con una coppia
nominale di 3.000 o 4.000 Nm continui). Questa
macchina è accoppiata al motore, dal canto nostro,
con l’elettronica di potenza, creiamo un sistema di
distribuzione di energia in corrente continua. A volte
il lavoro può essere eseguito completamente, a
volte rettificato o invertito in corrente alternata per
supportare diversi tipi di carichi con la possibilità
di collocare una stazione di generazione di energia
in ambienti climaticamente estremi, come il Canada
settentrionale. È stato progettata per essere mobile».
Al Bauma di Monaco molte aziende hanno proposto
la generazione di energia alimentata a
idrogeno. È probabilmente la migliore opzione
disponibile in questo momento?
«Posso sbilanciarmi solo sulla mia esperienza in
America. Se hai un cantiere elettrificato, spesso non
è pratico che l’azienda elettrica fornisca energia al
cantiere; un altro problema è il tempo necessario
e potenzialmente il costo, in determinati mercati.
Carichi molto elevati possono essere incredibilmente
costosi per alimentare il sito in elettrico, ad
esempio a New York City, se non si dispone di un
carico costante. Collegare alla rete un gruppo di
macchine per l’edilizia e passare da 0 MW a 4 MW
sarebbe proibitivo, in termini di costi. Mi piacerebbe
guardare alla rete elettrica, ma non credo che
sarà pratico nel medio termine. Il vantaggio dell’idrogeno
c’è se l’obiettivo è non avere emissioni di
gas serra, ma ora come si crea l’idrogeno? Come
si trasporta? Dove stoccarlo? Sono stato un po’
pessimista sull’idrogeno, ma ritengo che in alcune
applicazioni diventerà parte della soluzione».
Immagina un ruolo per Danfoss nel campo delle
smart grid?
«Gli attori delle infrastrutture elettriche stanno
lavorando da decenni alle tecnologie delle reti intelligenti
e c’è stata un’evoluzione, che continuerà.
Penso che ci sia una grande barriera all’ingresso
per entrare in quello spazio. Se in futuro i macchinari
mobili per il movimento terra dovessero essere
connessi su una certa scala alla rete, sarebbe possibile
la collaborazione tra l’Oem e le utility (tramite
standard Ieee e altri standard), per l’integrazione
e il supporto della gestione del carico. Questa è
un’ottima domanda, qualcuno dovrebbe lavorarci!»
Terra
13
12
L'idrogeno
potrebbe prendere
piede nella
generazione in
anticipo rispetto ad
altre applicazioni,
soprattutto
nella miscela
con il gasolio.
Un traguardo
verosimile potrebbe
essere quello del
50% di frazione
a idrogeno del
blend.
È l’energia, che procede verso la
differenziazione delle fonti, seppure con
una precipua resilienza dell’endotermico.
Al seminario organizzato da Generazione
Distribuita hanno partecipato, in ordine
di apparizione Abb, Bergen Engines,
BU Power, Yanmar Italy, Archimede Energia
e Miretti International
A ncora Rimini, alla quinta del K.EY, che si
accompagna a braccetto con il Dpe nell’uscita
dalla casa del padre, Ecomondo. Abbiamo
scritto sul numero di Aprile del successo di questo
debutto. Per l’occasione, Generazione Distribuita
ha organizzato il seminario “Transizione ecologica
e nuovi obiettivi UE. Il futuro dell’endotermico
e la neutralità tecnologica”. Nel titolo trovate gli
elementi di pungolo, quali transizione, UE, endotermico,
neutralità. Questi ultimi due termini si
conciliano con la recente spinta alla conversione
a idrogeno del motore a combustione interna. “Second
life” o esercizio di stile? Prima di passare la
parola ai relatori, riportiamo l’intervento di Marco
Monsurrò, Presidente di Generazione Distribuita,
Anima Confindustria. «Rispetto alla precedente
edizione di Key Energy le aziende sono più che
raddoppiate. Il Dpe rappresenta un’iniziativa di
successo, alla sua prima reale manifestazione,
dopo l’edizione zero del 2019. Abbiamo registrato
25 aziende e un buon riscontro di pubblico. Vogliamo
consolidare questa fiera, facendola diventare
il riferimento in Europa per la fornitura dei
componenti e sistemi della generazione e la distribuzione
di energia elettrica, seguendo la tendenza
al “reshoring” delle attività industriali in Europa,
effetto dell’instabilità politica ed economica internazionale.
in quest’ottica, Generazione Distribuita
deve trovare il necessario supporto delle altre associazioni
di categoria, come Anie Energie». Durante
il discorso introduttivo, Monsurrò ha rivendicato
l’operato dell’associazione. «Siamo stati i primi a
interrogarci sia sul futuro del motore a combustione
interna che sulla sostenibilità della transizione
energetica per l’industria italiana. Siamo davvero
pronti per i sistemi di generazione sostenibile? Con
un tempismo quasi cinematografico la settimana
scorsa (l’esternazione risale al 23 marzo, ndr) è
uscita la proposta di legge dell’Unione Europea
“net zero industry act”. L’energia elettrica vale il
18% dell’energia per muovere il mondo. Il nostro
ruolo è fondamentale, tutt’altro che in contrapposizione
con gli altri padiglioni. L’elettricità prodotta
in maniera sostenibile è il vettore energetico del
futuro. Il gruppo elettrogeno è l’unica forma affidabile
al momento per generare energia elettrica
in maniera distribuita. Tra gli obiettivi della nostra
associazione c’è il riposizionamento dell’industria
anche nei confronti del mondo normativo. Persistono
degli svarioni come la 4.0, dalla quale siamo
stati completamente esclusi, perché assimilati alle
centrali di produzione dell’energia. Un altro problema
è il tema delle emissioni, trattato dallo Stage
V, un unicum nello scenario europeo, che ignora
la neutralità tecnologica. Generazione Distribuita,
insieme a Europgen (l’associazione europea di
categoria, ndr), si sta sforzando di impostare un
tavolo tecnico per suggerire all’Unione Europea un
approccio orientato alla neutralità tecnologica in
tema di livelli emissivi dei gruppi elettrogeni. L’Iso
8528, nell’applicazione “prime power”, richiede la
progettazione per 500 ore di funzionamento, di cui
300 continue. Lo Stage V impone invece ai gruppi
elettrogeni il rispetto delle emissioni in qualunque
momento».
I relatori rappresentano un ventaglio di realtà esaustivo
delle attuali, e delle prossime, istanze della
produzione di elettricità localizzata. Per Abb è
intervenuto Marco Carminati, PhD Global Application
Specialist - Direct current - Solar/ESS
Technical Manager. Diversificare per innovare?
Come vi state muovendo nella transizione, con
le vostre consolidate esperienze nell’elettrico, tra
gruppi di continuità e soluzioni a media e bassa
tensione e un marcato interesse per le dinamiche
della idrogenizzazione?
«Affrontando la transizione energetica e le fonti
rinnovabili ci approcciamo a una nuova tipologia
di generazione distribuita che utilizza anche impianti
a idrogeno. Come costruttori di componenti
elettrici, ci occupiamo della fase di integrazione
delle fonti di energia localizzata. In quest’ottica, sia
nella parte di componentistica che di integrazione,
forniamo supporto nel monitoraggio e nell’ottimizzazione
delle fonti rinnovabili, in concomitanza con
l’utilizzo stesso dell’energia. Sta prendendo sempre
più piede come metodo di distribuzione dell’energia,
almeno localmente, la corrente continua, che
prevediamo si affiancherà alla corrente alternata,
quantomeno nella generazione distribuita e nell’impiego
della stessa nell’alimentazione dei carichi».
Portavoce di Bergen Engines in questa sede è Stefano
Strada, Head of Sales. L’obiettivo è chiaro:
accreditarvi come interpreti delle smart-grid e
della produzione di energia tramite idrogeno.
Partiamo dal test di una miscela di gas all’85%
e idrogeno al 15% in Spagna, da Viscofan.
«Il presente è sempre più vicino a un mix di gas e
idrogeno. Viscofan produce collagene e cellulosa
per processi industriali e dispone di un cogeneratore
da 6 MW. Le verifiche in sito hanno confermato
i risultati del test bed a Bergen; l’idrogeno ha un
impatto sul processo di combustione, aumenta la
velocità di fiamma e l’efficienza elettrica, oltre a
ridurre tutte le emissioni. Per un impianto di questa
taglia significa circa 8.000 tonnellate di CO 2
risparmiate su base annua. Anche in Italia stanno
partendo i primi progetti. La sfida principale riguarda
la disponibilità di idrogeno. Attualmente,
a livello industriale il volume è del 15%, perché è
quello che il mercato riesce a recepire. A livello di
test le percentuali sono di gran lunga superiori, al
50%, forse al 60, su motori a media velocità, da
3,5 a 12 MW».
Un gradito ritorno a casa BU Power Systems Italia.
Gianromeo Brugnetti, Deputy Sales Manager:
La domanda riprende l’interessante spunto di
Simone Buraschi, al seminario del 2019. L’industriale
non ha i numeri del settore automobilistico,
vero?
«Ci teniamo a sottolineare che il legislatore deve
essere consapevole che il mercato in cui noi operiamo
è drammaticamente diverso da quello automotive.
In 90 anni di vita, Perkins ha prodotto oltre 20
milioni di motori per oltre 5.000 applicazioni. Difficile
che una soluzione univoca, se non il motore
a combustione interna, ci permetta di approcciare
un mercato estremamente diversificato. Non possiamo
che vedere uno scenario multi-soluzione. Ci
saranno soluzioni elettriche e altre con carburanti
alternativi, ma l’endotermico non potrà scomparire,
a meno che la nostra industria decida di fare
un passo indietro. Una verità scomoda che però
riteniamo rispecchi quello il nostro futuro».
Con Marco Martinelli, Application engineer di
Isotta Fraschini, facciamo un passetto indietro.
Bari, il primo marzo, inaugurazione del Cis.
generazione distribuita. Rimini
DIFFUSA E
LOCALIZZATA
stazionari
31
30
Una prova muscolare, quella di Hyundai
Doosan Infracore, che ha sublimato
l’epifania del nuovo marchio, in seguito
all’acquisizione da parte di Hyundai,
mettendo in mostra un repertorio più
che esaustivo. Sul fronte endotermico,
potenziati i G2 e annunciati un 5 e un 7,5
litri. L’e-powerpack soddisfa le istanze
di elettrificazione, parziali o totali, l’X12
alimenta un 11,1 litri con l’idrogeno
È ufficiale: dopo il passaggio di Doosan Infracore
sotto le insegne di Hyundai, la semplificazione
onomastica è alle porte. Il marchio, del
resto, non richiede presentazioni. Di carne al fuoco,
in Corea, ce n’è veramente tanta, quindi meglio trasferirsi
all’angolo presidiato da Hyundai DI, senza
passare per il via. Ci hanno risposto Hyungtaek
Lim, head of sales department, e Dockoon Yoo,
head of future power system development team.
Cosa potete dirci in merito alla vostra presenza
qui, per quanto riguarda il mercato nordamericano?
Quali sono le novità che svelate al ConExpo?
«In prima battuta, vorrei fornire una panoramica
della nostra gamma di motori. Quest’anno siamo
passati dal marchio Doosan a quello di Hyundai.
Riteniamo che il ConExpo sia la sede giusta per mostrare
la nostra gamma al completo, dai motori a
combustione interna ai propulsori del futuro, per cui
abbiamo impostato la nostra prospettiva nel modo
che mi appresto a spiegare. La nostra futura powertrain
si compone di tre diversi elementi. Il primo è
il powerpack, adatto agli escavatori industriali di
piccole dimensioni, il secondo è costituito dai motori
ibridi. L’ultimo gruppo propulsivo è il motore a
combustione interna alimentato a idrogeno, di medie
dimensioni, ed è quello che presentiamo qui, con una
cilindrata di 11 litri, per applicazioni su veicoli commerciali
e su gruppi elettrogeni. Anche se il mercato
dei motori a combustione interna è destinato a persistere,
almeno per qualche tempo, riteniamo che la
ricerca applicata alla attuale catena cinematica sia
ancora nelle fasi iniziali.
Per questo motivo, oltre alle tre future linee di propulsori,
abbiamo annunciato anche la gamma di
motori a combustione interna di prossima generazione,
a partire dagli attuali compatti, la Serie G2.
Ci sono tre diverse linee di motori diesel da 1,8, 2,4
e 3,4 litri, che abbiamo potenziato, tenendo conto
di tutte le normative mondiali sulle emissioni. C’è
poi un 2,6 litri, ad esempio, adatto alle normative
cinesi, entrate in vigore nel dicembre del 2022. Stiamo
sviluppando un motore meccanico da 1,9 litri,
pure esso concepito per il mercato cinese». Adesso
arrivano le primizie più eclatanti, pronte a sbocciare
a breve. «Abbiamo disegnato completamente da
zero un motore elettronico con cilindrate di 5 e 7,5
litri. Il nostro obiettivo è sia il bacino Stage V che
quello China V. Vediamo due strategie per affrontare
questo lungo viaggio. Ragionando in prospettiva,
il mercato premierà un approccio multi-tasking e
non ci sarà una soluzione vincente. Forse le cose
cambieranno nel 2040 o nel 2050, ma fino ad allora
dovremo sostenere il nostro business motoristico ed
è per questo che stiamo sviluppando due strategie
diverse per il motore a combustione interna e per la
fabbrica del futuro».
Dal mio punto di vista, l’elettrificazione costituisce
uno sviluppo importante per le macchine al
di sotto dei 56 chilowatt, mentre l’ibridazione è
una buona strategia per le applicazioni di piccole e
medie dimensioni e per alimentare macchine fino a
100 kW. Probabilmente l’endotermico a idrogeno
o, ancora, i motori diesel potrebbero essere la soluzione
giusta ancora per un decennio o forse più.
«È molto difficile stimare l’andamento del mercato.
Ci sono molti produttori di motori che hanno annunciato
la loro prossima linea motoristica, ma non
sono tanti quelli che introducono questa complesso
approccio motoristico. Alcuni costruttori presentano
il loro pacco batterie, altri le soluzioni a idrogeno.
Noi esponiamo un pacco batterie, un ibrido completo
e un motore a combustione interna a idrogeno
“full hybrid”. Queste tre diverse linee, espressione
dei propulsori del futuro, hanno un proprio specifico
obiettivo, conformi alle richieste del mercato».
Considerando le competenze coreane sull’elettrificazione,
suppongo che se non spingete troppo
sull’elettrificazione è perché è troppo presto per
spingere in questa direzione.
«I clienti richiedono soluzioni di decarbonizzazione,
che possono essere elettriche o a idrogeno. Stiamo
facendo tutto il possibile per fornire la soluzione più
adatta, compreso il motore a combustione, persino
a ciclo diesel».
Anche l’elettronica è prodotta da Hyundai?
«La centralina, l’iniettore e il sistema di combustione
sono sviluppati da Bosch. Il software che controlla
il sistema ibrido è invece sviluppato internamente
da Hyundai. Possiamo fornire il sistema completo,
il motore e i componenti elettrificati. Hyundai ha ingegnerizzato
anche il pacco batterie, noi disponiamo
della tecnologia del motore e del sistema elettrificato.
Siamo quindi in grado di fornire ai nostri clienti
una combinazione tecnologica che comprende il
pacco batterie. Stiamo parlando di batterie agli litio
ioni-litio da 48 Volt, per le applicazioni più piccole,
HYUNDAI. CONEXPO
ANTOLOGIA
DEL
DOMANI
Terra
41
40
Patrizia Barrasso
e, qui a fianco,
una cella di prova
dei motori.
la vie en rose. Patrizia Barrasso
MANAGER
DELLE RISPOSTE
In Kohler da 26 anni, Patrizia Barrasso è oggi
Compliance Manager Engines nel business dei motori
a combustione interna. Si occupa del monitoraggio
del rispetto delle norme nazionali e internazionali,
della conformità di produzione e dell’applicazione
delle politiche aziendali nei processi
ancora presente. Il confronto con alcuni benchmark
europei mette in evidenza il ritardo dell’Italia nella
riduzione del gap di genere. Secondo il report annuale
“Global Gender Gap Index” del 2022, in termini
di partecipazione economica e politica, salute
e livello di istruzione, l’Italia si colloca al 63esimo
posto su 146 Paesi monitorati, e 25esima su 35 Paesi
a livello europeo. Eliminare il gap globale relativo
alla partecipazione economica di uomini e donne in
Italia è sicuramente una strada in salita, ma assolutamente
necessaria. La buona notizia è che vi sono
attualmente nuove proposte di direttive al vaglio del
Parlamento Europeo per colmare questo gap. Sono
fiduciosa per il futuro, per le mie due figlie».
Lo scenario dei motori industriali sembra più
avanzato di quello delle automobili dal punto di
vista della presenza femminile. Casualità? Di cosa
è più orgogliosa del suo mandato?
«Sono comunque due mondi dove la presenza femminile
è in minoranza. Ho iniziato a lavorare qui
quando l’azienda era ancora Lombardini, ero l’unica
donna ingegnere e lo sono stata per qualche
anno. Poi con il passare degli anni e l’avvento di
Kohler nel 2007, la presenza femminile ha iniziato
a crescere. Kohler è guidata dalla filosofia operativa
Believing in Better, secondo la quale il nostro
meglio può sempre essere migliore: migliore per le
vite che tocchiamo, migliore per le nostre comunità,
e migliore per il nostro pianeta. La cultura della nostra
azienda è inclusiva. Il Codice di condotta etica
rafforza l’impegno verso l’equità e le pari opportunità
in tutti i processi e i programmi legati all’occupazione,
impegnandosi tra le altre cose a garantire
l’equità retributiva tra i sessi. Il nostro stabilimento
di Reggio Emilia abbiamo attivo da qualche anno
un programma chiamato “She, Kohler”, un’iniziativa
interamente rivolta alle studentesse e alle neolaureate
in ingegneria industriale, con l’obiettivo
principale di aumentare il numero di donne nelle
discipline Stem a diversi livelli per costruire i nostri
prossimi e diversi talenti. Per quanto mi riguarda,
sono orgogliosa di aver contribuito al successo
dell’azienda per la commercializzazione dei motori
diesel nel mercato europeo ed internazionale, dove
continui mutamenti legislativi impongono una verifica
di adattamento costante e sempre più complessa».
Qual è la sfida principale nel suo lavoro, nella
quotidianità? In che misura è gravoso associare
le due parole che riassumono il suo ruolo professionale:
diesel e compliance?
«La sfida principale nel mio lavoro consiste nell’anticipare
l’evoluzione normativa e tradurla in una
potenziale opportunità per il business, specie per
le normative emissioni, e allo stesso tempo gestire i
molteplici progetti in ambito internazionale con un
approccio diversificato. Occorre una continua analisi,
flessibilità, pianificazione delle attività. A me
piace seguire tutte le fasi del progetto, essere proattiva,
mi piace essere “manager delle risposte” e non
delle domande. Compliance è la capacità di rendere
i processi e i prodotti dell’azienda conformi alle
norme delle autorità di regolamentazione nazionali,
internazionali ed interne, aziendali. Diesel invece è
il business aziendale. Associare le due parole significa
fare in modo che il business cresca rispettando
le normative che regolano il settore in un’ottica di
continuo miglioramento ambientale e sociale».
L avora in Kohler da circa 26 anni, dove ha iniziato
nel reparto Assicurazione e Controllo Qualità,
passando poi alla Direzione Tecnica dove si è
occupata di Project Management, ed infine di Regulatory
e Compliance. Patrizia Barrasso, laureata
in Ingegneria Meccanica all’Università Federico II
e successivamente in Ingegneria Gestionale ad Uni-
MoRe, è oggi Compliance Manager Engines nel business
dei motori a combustione interna. Si occupa
del monitoraggio del rispetto delle norme nazionali
e internazionali, della conformità di produzione e
dell’applicazione delle politiche aziendali nei processi.
Si ricorda il momento in cui ha scelto di studiare
ingegneria? Adesso farebbe la stessa scelta?
Università Federico II e UniMoRe (espressione
dell’eccellenza territoriale italiana nella meccanica),
cosa le hanno dato l’una e l’altra?
«Sì, ricordo benissimo il momento in cui ho deciso di
studiare ingegneria meccanica e l’ho comunicato ai
miei genitori. Non erano entusiasti della mia scelta
poiché era una facoltà tradizionalmente maschile,
quindi avrei dovuto scontrarmi con qualche pregiudizio.
Però mi hanno lasciata libera di scegliere. In
effetti la presenza femminile in facoltà era inferiore
all’1 per cento, ma ero decisa nella mia scelta. All’epoca
le specializzazioni in ingegneria erano poche
rispetto ad oggi. Cercavo una disciplina che mi permettesse
di coniugare il mio interesse per le materie
scientifiche e la passione per la meccanica. Questo
mi ha spinta a iscrivermi ad ingegneria meccanica.
Non nego però di avere una predisposizione per
la legge e il diritto che poi è tornata utile nel mio
percorso professionale. Rifarei assolutamente questa
scelta, anche se il rapporto tra donne e ambiente
Stem è un tema di discussione ancora molto attuale.
All’Università Federico II ho acquisito competenze
tecniche, capacità di analisi e un pensiero analitico
orientato alla soluzione. Quando invece studiavo
all’UniMoRe lavoravo già, e per coniugare efficacemente
lavoro e studio ho rafforzato competenze
organizzative e di orientamento al risultato, e acquisito
competenze gestionali e capacità di lavorare
all’interno di un gruppo».
Qual è il valore aggiunto di una donna nel ricoprire
un ruolo apicale in questo settore?
«Ogni individuo è diverso dall’altro e può portare
un valore unico. Certamente ci sono delle caratteristiche
intrinseche accumunabili a donne o uomini.
Sicuramente, come molte ricerche indicano, la leadership
al femminile ha dei canoni di stile parzialmente
differenti da quella maschile: è in genere più
empatica, tesa alla collaborazione, al lavoro di team,
al multitasking, a concentrarsi sul risultato privilegiando
tuttavia modalità di raggiungimento dello
stesso più inclusive. Nulla togliendo alla capacità,
che non ha genere. Queste caratteristiche rappresentano
un valore aggiunto anche in un settore in continua
evoluzione come le normative antinquinamento,
sempre più stringenti per il rischio climatico, per la
gestione di progetti in ambito legislativo internazionale,
per le relazioni con enti istituzionali e autorità
di regolamentazione internazionali».
Secondo la sua esperienza, in Italia si sente ancora
il gender gap o siamo più allineati agli standard
europei?
«Rispetto al passato ci sono stati dei miglioramenti
e oggi c’è più consapevolezza, ma questo divario è
TERRA
NUOVO
VADO E TORNO EDIZIONI
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www.vadoetorno.com
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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
art. 1, comma 1, LO/MI
MONDO
MONDO
MAGGIO
2023
N°5
EURO 5,00
GENERAZIONE
DISTRIBUITA E
LA NEUTRALITÀ
CONEXPO. UN MONDO E
UN MODO DI VEDERE LA
TRANSIZIONE ENERGETICA
PATRIZIA BARRASSO,
KOHLER COMPLIANCE
MANAGER ENGINES
MAGGIO
MAGGIO
Generazione Distribuita: il futuro
dell’endotermico al Dpe Rimini
Componenti: al Conexpo con
Danfoss, Parker e Zapi Group
Endotermici: Cat, Cummins,
Hyundai, Kubota, Perkins
La vie en rose: Patrizia Barrasso,
26 anni spesi alla Kohler
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
VADO E TORNO EDIZIONI
via Brembo 27, 20139 Milano
tel. 02/55230950
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com
19
18
E NELLA
NAUTICA?
Cambiando settore,
segnaliamo che
Danfoss ha siglato
un accordo con
Cummins per
cooperare nella
definizione di
parametri avanzati
delle applicazioni
ibride marine.
Cummins e
Danfoss Editron
svilupperanno una
serie di soluzioni
standard per la
propulsione marina
e si concentreranno
su una nuova
generazione di
gruppi elettrogeni
diesel a velocità
variabile, celle
a combustibile
e pacchetti di
accumulo di
energia.
danfoss. CONEXPO
DIMENSIONI
E PESO
Sono le coordinate che indirizzano le attenzioni degli
Oem, secondo Ryan Rizor, American sales leader di
Danfoss Editron. Ed è la ragione per cui l’azienda
danese ha spinto sul ridimensionamento della taglia,
per quanto riguarda i componenti dell’elettrificazione.
Ne è uscito un ritratto confortante delle prospettive
sulla applicazione delle risorse elettriche nell’off-road
L e sinergie “domestiche” con Editron e le competenze
incorporate da Eaton Hydraulics accreditano
Danfoss come una protagonista anche
nello scenario della decarbonizzazione. Ryan Rizor,
American sales leader di Danfoss Editron, ci
introduce nell’approccio all’elettrificazione del mercato
americano. Ci tiene a sottolineare il retroterra
formativo tra le infrastrutture elettriche: «Mi sono
sempre voluto spendere nell’elettrificazione perché
le prestazioni e l’efficienza del sistema sono assai
più elevate» precisa Rizor. «La mia percezione del
mercato americano è che gli Oem di piccole e medie
dimensioni stiano esplorando modi creativi per
approcciare le soluzioni di elettrificazione. Così
praticano un’elettrificazione parziale delle loro
macchine per ridurre i costi operativi e i tempi di
produzione persi a causa di una manutenzione non
pianificata o, addirittura, pianificata. In alcuni casi,
elettrificano per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante: alcune macchine consumano 50/70 litri
di gasolio all’ora, se riescono a ridurli del 10, 15
o 25%, possono ripagare l’elettrificazione di quella
funzione. Potrebbero quindi non elettrificare l’intera
macchina, ma un sottosistema o diversi sistemi.
Spesso optano per il downsizing del diesel, e
scelgono solo alcune funzioni di lavoro critiche con
cui beneficiare della maggiore efficienza del sistema
elettrico e far funzionare il motore in una posizione
più coerente sulla curva di efficienza. Per quanto
riguarda gli Oem più grandi, personalmente non
vedo molte attività nell’immediato (generalmente
stanno pianificando di introdurre macchine in serie
a partire dal 2026, 2027, 2028, o successivamente),
in previsione delle normative e dei mandati emergenti
(il tasso di adozione e le tempistiche non sono
chiari per gli Oem caratterizzati da volumi sostenuti).
Quello che vediamo fin da oggi è che per un
numero significativo di clienti i benefici superano
significativamente i costi: una macchina anche solo
parzialmente elettrificata ovviamente costa di più di
una macchina diesel-idraulica, ma in diverse applicazioni
il valore creato e l’impatto del Tco sono
così alti che in molti casi l’investimento è ripagato
in meno di un anno».
Qual è il contributo di Danfoss a questi processi?
«Vede, prima mi lasci risolvere un malinteso comune,
cioè che la macchina elettrificata debba avere
le batterie. La maggior parte dei sistemi che stiamo
vedendo invece non le ha, per via del costo e del
fatto che più grande è la macchina e più difficile è
la sfida di ricaricare quelle batterie. Stiamo affiancando
gli Oem nel modificare il design del sistema
per elettrificare una frazione della macchina in cui
creare valore. Non è ancora così comune che un
cliente prenda una macchina diesel idraulica e la
elettrifichi immediatamente al 100%. Bisogna considerare
così tanti aspetti impraticabili, che servirà
ancora molto tempo perché avvenga».
Quindi, quali sono le opzioni sul tavolo riguardo
all’elettrificazione?
«Gli Oem prestano le loro attenzioni al peso e
alle dimensioni; per questo, i nostri prodotti sono
notevolmente più piccoli dei tradizionali prodotti
elettrici. Sono concentrati anche sulle prestazioni
e per questo li supportiamo nella valutazione dei
requisiti applicativi della macchina, in modo che
dopo averne elettrificata una parte, soddisfi pienamente
i requisiti del suo scopo».
Quale sarà il prossimo prodotto verrà in termini
di elettrificazione?
«Ho dimenticato di menzionare un aspetto estremamente
importante per i nostri clienti. Se si vuole
ridurre il consumo di carburante per risparmiare
denaro e costi operativi, anche nel caso delle batterie,
l’efficienza è fondamentale, quindi ci siamo
attrezzati per le applicazioni ad alta tensione. Queste
soluzioni sono adatte per applicazioni in cui ci
si collega direttamente all’albero motore come, ad
esempio, per la perforazione o la trazione. Vediamo
molti esempi in cui la nostra macchina elettrica è
usata come un generatore al regime di coppia di
picco, con la massima efficienza, e il sistema idraulico
ad espletare le funzioni di lavoro».
Secondo lei, quali sono le applicazioni più mature
da implementare nei cantieri?
«Direi che in America il sollevamento sia sicuramente
una di queste, più che le pale gommate o gli
escavatori. Ho l’impressione che in Europa ci siano
molte normative che richiedono queste macchine,
mentre negli Usa ancora non ci sono. Gli Oem di
piccole e medie dimensioni, in particolare quelli serviti
da un distributore a valore aggiunto, sono molto
più agili, possono apportare modifiche e rispondere
più rapidamente ai reparti marketing. Un’altra applicazione
è la generazione di energia. Per esempio,
la nostra Pmi 540 è molto usata in questa applicazione,
e di solito è una T3000 o T4000 (con una coppia
nominale di 3.000 o 4.000 Nm continui). Questa
macchina è accoppiata al motore, dal canto nostro,
con l’elettronica di potenza, creiamo un sistema di
distribuzione di energia in corrente continua. A volte
il lavoro può essere eseguito completamente, a
volte rettificato o invertito in corrente alternata per
supportare diversi tipi di carichi con la possibilità
di collocare una stazione di generazione di energia
in ambienti climaticamente estremi, come il Canada
settentrionale. È stato progettata per essere mobile».
Al Bauma di Monaco molte aziende hanno proposto
la generazione di energia alimentata a
idrogeno. È probabilmente la migliore opzione
disponibile in questo momento?
«Posso sbilanciarmi solo sulla mia esperienza in
America. Se hai un cantiere elettrificato, spesso non
è pratico che l’azienda elettrica fornisca energia al
cantiere; un altro problema è il tempo necessario
e potenzialmente il costo, in determinati mercati.
Carichi molto elevati possono essere incredibilmente
costosi per alimentare il sito in elettrico, ad
esempio a New York City, se non si dispone di un
carico costante. Collegare alla rete un gruppo di
macchine per l’edilizia e passare da 0 MW a 4 MW
sarebbe proibitivo, in termini di costi. Mi piacerebbe
guardare alla rete elettrica, ma non credo che
sarà pratico nel medio termine. Il vantaggio dell’idrogeno
c’è se l’obiettivo è non avere emissioni di
gas serra, ma ora come si crea l’idrogeno? Come
si trasporta? Dove stoccarlo? Sono stato un po’
pessimista sull’idrogeno, ma ritengo che in alcune
applicazioni diventerà parte della soluzione».
Immagina un ruolo per Danfoss nel campo delle
smart grid?
«Gli attori delle infrastrutture elettriche stanno
lavorando da decenni alle tecnologie delle reti intelligenti
e c’è stata un’evoluzione, che continuerà.
Penso che ci sia una grande barriera all’ingresso
per entrare in quello spazio. Se in futuro i macchinari
mobili per il movimento terra dovessero essere
connessi su una certa scala alla rete, sarebbe possibile
la collaborazione tra l’Oem e le utility (tramite
standard Ieee e altri standard), per l’integrazione
e il supporto della gestione del carico. Questa è
un’ottima domanda, qualcuno dovrebbe lavorarci!»
Terra
13
12
L'idrogeno
potrebbe prendere
piede nella
generazione in
anticipo rispetto ad
altre applicazioni,
soprattutto
nella miscela
con il gasolio.
Un traguardo
verosimile potrebbe
essere quello del
50% di frazione
a idrogeno del
blend.
È l’energia, che procede verso la
differenziazione delle fonti, seppure con
una precipua resilienza dell’endotermico.
Al seminario organizzato da Generazione
Distribuita hanno partecipato, in ordine
di apparizione Abb, Bergen Engines,
BU Power, Yanmar Italy, Archimede Energia
e Miretti International
A ncora Rimini, alla quinta del K.EY, che si
accompagna a braccetto con il Dpe nell’uscita
dalla casa del padre, Ecomondo. Abbiamo
scritto sul numero di Aprile del successo di questo
debutto. Per l’occasione, Generazione Distribuita
ha organizzato il seminario “Transizione ecologica
e nuovi obiettivi UE. Il futuro dell’endotermico
e la neutralità tecnologica”. Nel titolo trovate gli
elementi di pungolo, quali transizione, UE, endotermico,
neutralità. Questi ultimi due termini si
conciliano con la recente spinta alla conversione
a idrogeno del motore a combustione interna. “Second
life” o esercizio di stile? Prima di passare la
parola ai relatori, riportiamo l’intervento di Marco
Monsurrò, Presidente di Generazione Distribuita,
Anima Confindustria. «Rispetto alla precedente
edizione di Key Energy le aziende sono più che
raddoppiate. Il Dpe rappresenta un’iniziativa di
successo, alla sua prima reale manifestazione,
dopo l’edizione zero del 2019. Abbiamo registrato
25 aziende e un buon riscontro di pubblico. Vogliamo
consolidare questa fiera, facendola diventare
il riferimento in Europa per la fornitura dei
componenti e sistemi della generazione e la distribuzione
di energia elettrica, seguendo la tendenza
al “reshoring” delle attività industriali in Europa,
effetto dell’instabilità politica ed economica internazionale.
in quest’ottica, Generazione Distribuita
deve trovare il necessario supporto delle altre associazioni
di categoria, come Anie Energie». Durante
il discorso introduttivo, Monsurrò ha rivendicato
l’operato dell’associazione. «Siamo stati i primi a
interrogarci sia sul futuro del motore a combustione
interna che sulla sostenibilità della transizione
energetica per l’industria italiana. Siamo davvero
pronti per i sistemi di generazione sostenibile? Con
un tempismo quasi cinematografico la settimana
scorsa (l’esternazione risale al 23 marzo, ndr) è
uscita la proposta di legge dell’Unione Europea
“net zero industry act”. L’energia elettrica vale il
18% dell’energia per muovere il mondo. Il nostro
ruolo è fondamentale, tutt’altro che in contrapposizione
con gli altri padiglioni. L’elettricità prodotta
in maniera sostenibile è il vettore energetico del
futuro. Il gruppo elettrogeno è l’unica forma affidabile
al momento per generare energia elettrica
in maniera distribuita. Tra gli obiettivi della nostra
associazione c’è il riposizionamento dell’industria
anche nei confronti del mondo normativo. Persistono
degli svarioni come la 4.0, dalla quale siamo
stati completamente esclusi, perché assimilati alle
centrali di produzione dell’energia. Un altro problema
è il tema delle emissioni, trattato dallo Stage
V, un unicum nello scenario europeo, che ignora
la neutralità tecnologica. Generazione Distribuita,
insieme a Europgen (l’associazione europea di
categoria, ndr), si sta sforzando di impostare un
tavolo tecnico per suggerire all’Unione Europea un
approccio orientato alla neutralità tecnologica in
tema di livelli emissivi dei gruppi elettrogeni. L’Iso
8528, nell’applicazione “prime power”, richiede la
progettazione per 500 ore di funzionamento, di cui
300 continue. Lo Stage V impone invece ai gruppi
elettrogeni il rispetto delle emissioni in qualunque
momento».
I relatori rappresentano un ventaglio di realtà esaustivo
delle attuali, e delle prossime, istanze della
produzione di elettricità localizzata. Per Abb è
intervenuto Marco Carminati, PhD Global Application
Specialist - Direct current - Solar/ESS
Technical Manager. Diversificare per innovare?
Come vi state muovendo nella transizione, con
le vostre consolidate esperienze nell’elettrico, tra
gruppi di continuità e soluzioni a media e bassa
tensione e un marcato interesse per le dinamiche
della idrogenizzazione?
«Affrontando la transizione energetica e le fonti
rinnovabili ci approcciamo a una nuova tipologia
di generazione distribuita che utilizza anche impianti
a idrogeno. Come costruttori di componenti
elettrici, ci occupiamo della fase di integrazione
delle fonti di energia localizzata. In quest’ottica, sia
nella parte di componentistica che di integrazione,
forniamo supporto nel monitoraggio e nell’ottimizzazione
delle fonti rinnovabili, in concomitanza con
l’utilizzo stesso dell’energia. Sta prendendo sempre
più piede come metodo di distribuzione dell’energia,
almeno localmente, la corrente continua, che
prevediamo si affiancherà alla corrente alternata,
quantomeno nella generazione distribuita e nell’impiego
della stessa nell’alimentazione dei carichi».
Portavoce di Bergen Engines in questa sede è Stefano
Strada, Head of Sales. L’obiettivo è chiaro:
accreditarvi come interpreti delle smart-grid e
della produzione di energia tramite idrogeno.
Partiamo dal test di una miscela di gas all’85%
e idrogeno al 15% in Spagna, da Viscofan.
«Il presente è sempre più vicino a un mix di gas e
idrogeno. Viscofan produce collagene e cellulosa
per processi industriali e dispone di un cogeneratore
da 6 MW. Le verifiche in sito hanno confermato
i risultati del test bed a Bergen; l’idrogeno ha un
impatto sul processo di combustione, aumenta la
velocità di fiamma e l’efficienza elettrica, oltre a
ridurre tutte le emissioni. Per un impianto di questa
taglia significa circa 8.000 tonnellate di CO 2
risparmiate su base annua. Anche in Italia stanno
partendo i primi progetti. La sfida principale riguarda
la disponibilità di idrogeno. Attualmente,
a livello industriale il volume è del 15%, perché è
quello che il mercato riesce a recepire. A livello di
test le percentuali sono di gran lunga superiori, al
50%, forse al 60, su motori a media velocità, da
3,5 a 12 MW».
Un gradito ritorno a casa BU Power Systems Italia.
Gianromeo Brugnetti, Deputy Sales Manager:
La domanda riprende l’interessante spunto di
Simone Buraschi, al seminario del 2019. L’industriale
non ha i numeri del settore automobilistico,
vero?
«Ci teniamo a sottolineare che il legislatore deve
essere consapevole che il mercato in cui noi operiamo
è drammaticamente diverso da quello automotive.
In 90 anni di vita, Perkins ha prodotto oltre 20
milioni di motori per oltre 5.000 applicazioni. Difficile
che una soluzione univoca, se non il motore
a combustione interna, ci permetta di approcciare
un mercato estremamente diversificato. Non possiamo
che vedere uno scenario multi-soluzione. Ci
saranno soluzioni elettriche e altre con carburanti
alternativi, ma l’endotermico non potrà scomparire,
a meno che la nostra industria decida di fare
un passo indietro. Una verità scomoda che però
riteniamo rispecchi quello il nostro futuro».
Con Marco Martinelli, Application engineer di
Isotta Fraschini, facciamo un passetto indietro.
Bari, il primo marzo, inaugurazione del Cis.
generazione distribuita. Rimini
DIFFUSA E
LOCALIZZATA
stazionari
31
30
Una prova muscolare, quella di Hyundai
Doosan Infracore, che ha sublimato
l’epifania del nuovo marchio, in seguito
all’acquisizione da parte di Hyundai,
mettendo in mostra un repertorio più
che esaustivo. Sul fronte endotermico,
potenziati i G2 e annunciati un 5 e un 7,5
litri. L’e-powerpack soddisfa le istanze
di elettrificazione, parziali o totali, l’X12
alimenta un 11,1 litri con l’idrogeno
È ufficiale: dopo il passaggio di Doosan Infracore
sotto le insegne di Hyundai, la semplificazione
onomastica è alle porte. Il marchio, del
resto, non richiede presentazioni. Di carne al fuoco,
in Corea, ce n’è veramente tanta, quindi meglio trasferirsi
all’angolo presidiato da Hyundai DI, senza
passare per il via. Ci hanno risposto Hyungtaek
Lim, head of sales department, e Dockoon Yoo,
head of future power system development team.
Cosa potete dirci in merito alla vostra presenza
qui, per quanto riguarda il mercato nordamericano?
Quali sono le novità che svelate al ConExpo?
«In prima battuta, vorrei fornire una panoramica
della nostra gamma di motori. Quest’anno siamo
passati dal marchio Doosan a quello di Hyundai.
Riteniamo che il ConExpo sia la sede giusta per mostrare
la nostra gamma al completo, dai motori a
combustione interna ai propulsori del futuro, per cui
abbiamo impostato la nostra prospettiva nel modo
che mi appresto a spiegare. La nostra futura powertrain
si compone di tre diversi elementi. Il primo è
il powerpack, adatto agli escavatori industriali di
piccole dimensioni, il secondo è costituito dai motori
ibridi. L’ultimo gruppo propulsivo è il motore a
combustione interna alimentato a idrogeno, di medie
dimensioni, ed è quello che presentiamo qui, con una
cilindrata di 11 litri, per applicazioni su veicoli commerciali
e su gruppi elettrogeni. Anche se il mercato
dei motori a combustione interna è destinato a persistere,
almeno per qualche tempo, riteniamo che la
ricerca applicata alla attuale catena cinematica sia
ancora nelle fasi iniziali.
Per questo motivo, oltre alle tre future linee di propulsori,
abbiamo annunciato anche la gamma di
motori a combustione interna di prossima generazione,
a partire dagli attuali compatti, la Serie G2.
Ci sono tre diverse linee di motori diesel da 1,8, 2,4
e 3,4 litri, che abbiamo potenziato, tenendo conto
di tutte le normative mondiali sulle emissioni. C’è
poi un 2,6 litri, ad esempio, adatto alle normative
cinesi, entrate in vigore nel dicembre del 2022. Stiamo
sviluppando un motore meccanico da 1,9 litri,
pure esso concepito per il mercato cinese». Adesso
arrivano le primizie più eclatanti, pronte a sbocciare
a breve. «Abbiamo disegnato completamente da
zero un motore elettronico con cilindrate di 5 e 7,5
litri. Il nostro obiettivo è sia il bacino Stage V che
quello China V. Vediamo due strategie per affrontare
questo lungo viaggio. Ragionando in prospettiva,
il mercato premierà un approccio multi-tasking e
non ci sarà una soluzione vincente. Forse le cose
cambieranno nel 2040 o nel 2050, ma fino ad allora
dovremo sostenere il nostro business motoristico ed
è per questo che stiamo sviluppando due strategie
diverse per il motore a combustione interna e per la
fabbrica del futuro».
Dal mio punto di vista, l’elettrificazione costituisce
uno sviluppo importante per le macchine al
di sotto dei 56 chilowatt, mentre l’ibridazione è
una buona strategia per le applicazioni di piccole e
medie dimensioni e per alimentare macchine fino a
100 kW. Probabilmente l’endotermico a idrogeno
o, ancora, i motori diesel potrebbero essere la soluzione
giusta ancora per un decennio o forse più.
«È molto difficile stimare l’andamento del mercato.
Ci sono molti produttori di motori che hanno annunciato
la loro prossima linea motoristica, ma non
sono tanti quelli che introducono questa complesso
approccio motoristico. Alcuni costruttori presentano
il loro pacco batterie, altri le soluzioni a idrogeno.
Noi esponiamo un pacco batterie, un ibrido completo
e un motore a combustione interna a idrogeno
“full hybrid”. Queste tre diverse linee, espressione
dei propulsori del futuro, hanno un proprio specifico
obiettivo, conformi alle richieste del mercato».
Considerando le competenze coreane sull’elettrificazione,
suppongo che se non spingete troppo
sull’elettrificazione è perché è troppo presto per
spingere in questa direzione.
«I clienti richiedono soluzioni di decarbonizzazione,
che possono essere elettriche o a idrogeno. Stiamo
facendo tutto il possibile per fornire la soluzione più
adatta, compreso il motore a combustione, persino
a ciclo diesel».
Anche l’elettronica è prodotta da Hyundai?
«La centralina, l’iniettore e il sistema di combustione
sono sviluppati da Bosch. Il software che controlla
il sistema ibrido è invece sviluppato internamente
da Hyundai. Possiamo fornire il sistema completo,
il motore e i componenti elettrificati. Hyundai ha ingegnerizzato
anche il pacco batterie, noi disponiamo
della tecnologia del motore e del sistema elettrificato.
Siamo quindi in grado di fornire ai nostri clienti
una combinazione tecnologica che comprende il
pacco batterie. Stiamo parlando di batterie agli litio
ioni-litio da 48 Volt, per le applicazioni più piccole,
HYUNDAI. CONEXPO
ANTOLOGIA
DEL
DOMANI
Terra
41
40
Patrizia Barrasso
e, qui a fianco,
una cella di prova
dei motori.
la vie en rose. Patrizia Barrasso
MANAGER
DELLE RISPOSTE
In Kohler da 26 anni, Patrizia Barrasso è oggi
Compliance Manager Engines nel business dei motori
a combustione interna. Si occupa del monitoraggio
del rispetto delle norme nazionali e internazionali,
della conformità di produzione e dell’applicazione
delle politiche aziendali nei processi
ancora presente. Il confronto con alcuni benchmark
europei mette in evidenza il ritardo dell’Italia nella
riduzione del gap di genere. Secondo il report annuale
“Global Gender Gap Index” del 2022, in termini
di partecipazione economica e politica, salute
e livello di istruzione, l’Italia si colloca al 63esimo
posto su 146 Paesi monitorati, e 25esima su 35 Paesi
a livello europeo. Eliminare il gap globale relativo
alla partecipazione economica di uomini e donne in
Italia è sicuramente una strada in salita, ma assolutamente
necessaria. La buona notizia è che vi sono
attualmente nuove proposte di direttive al vaglio del
Parlamento Europeo per colmare questo gap. Sono
fiduciosa per il futuro, per le mie due figlie».
Lo scenario dei motori industriali sembra più
avanzato di quello delle automobili dal punto di
vista della presenza femminile. Casualità? Di cosa
è più orgogliosa del suo mandato?
«Sono comunque due mondi dove la presenza femminile
è in minoranza. Ho iniziato a lavorare qui
quando l’azienda era ancora Lombardini, ero l’unica
donna ingegnere e lo sono stata per qualche
anno. Poi con il passare degli anni e l’avvento di
Kohler nel 2007, la presenza femminile ha iniziato
a crescere. Kohler è guidata dalla filosofia operativa
Believing in Better, secondo la quale il nostro
meglio può sempre essere migliore: migliore per le
vite che tocchiamo, migliore per le nostre comunità,
e migliore per il nostro pianeta. La cultura della nostra
azienda è inclusiva. Il Codice di condotta etica
rafforza l’impegno verso l’equità e le pari opportunità
in tutti i processi e i programmi legati all’occupazione,
impegnandosi tra le altre cose a garantire
l’equità retributiva tra i sessi. Il nostro stabilimento
di Reggio Emilia abbiamo attivo da qualche anno
un programma chiamato “She, Kohler”, un’iniziativa
interamente rivolta alle studentesse e alle neolaureate
in ingegneria industriale, con l’obiettivo
principale di aumentare il numero di donne nelle
discipline Stem a diversi livelli per costruire i nostri
prossimi e diversi talenti. Per quanto mi riguarda,
sono orgogliosa di aver contribuito al successo
dell’azienda per la commercializzazione dei motori
diesel nel mercato europeo ed internazionale, dove
continui mutamenti legislativi impongono una verifica
di adattamento costante e sempre più complessa».
Qual è la sfida principale nel suo lavoro, nella
quotidianità? In che misura è gravoso associare
le due parole che riassumono il suo ruolo professionale:
diesel e compliance?
«La sfida principale nel mio lavoro consiste nell’anticipare
l’evoluzione normativa e tradurla in una
potenziale opportunità per il business, specie per
le normative emissioni, e allo stesso tempo gestire i
molteplici progetti in ambito internazionale con un
approccio diversificato. Occorre una continua analisi,
flessibilità, pianificazione delle attività. A me
piace seguire tutte le fasi del progetto, essere proattiva,
mi piace essere “manager delle risposte” e non
delle domande. Compliance è la capacità di rendere
i processi e i prodotti dell’azienda conformi alle
norme delle autorità di regolamentazione nazionali,
internazionali ed interne, aziendali. Diesel invece è
il business aziendale. Associare le due parole significa
fare in modo che il business cresca rispettando
le normative che regolano il settore in un’ottica di
continuo miglioramento ambientale e sociale».
L avora in Kohler da circa 26 anni, dove ha iniziato
nel reparto Assicurazione e Controllo Qualità,
passando poi alla Direzione Tecnica dove si è
occupata di Project Management, ed infine di Regulatory
e Compliance. Patrizia Barrasso, laureata
in Ingegneria Meccanica all’Università Federico II
e successivamente in Ingegneria Gestionale ad Uni-
MoRe, è oggi Compliance Manager Engines nel business
dei motori a combustione interna. Si occupa
del monitoraggio del rispetto delle norme nazionali
e internazionali, della conformità di produzione e
dell’applicazione delle politiche aziendali nei processi.
Si ricorda il momento in cui ha scelto di studiare
ingegneria? Adesso farebbe la stessa scelta?
Università Federico II e UniMoRe (espressione
dell’eccellenza territoriale italiana nella meccanica),
cosa le hanno dato l’una e l’altra?
«Sì, ricordo benissimo il momento in cui ho deciso di
studiare ingegneria meccanica e l’ho comunicato ai
miei genitori. Non erano entusiasti della mia scelta
poiché era una facoltà tradizionalmente maschile,
quindi avrei dovuto scontrarmi con qualche pregiudizio.
Però mi hanno lasciata libera di scegliere. In
effetti la presenza femminile in facoltà era inferiore
all’1 per cento, ma ero decisa nella mia scelta. All’epoca
le specializzazioni in ingegneria erano poche
rispetto ad oggi. Cercavo una disciplina che mi permettesse
di coniugare il mio interesse per le materie
scientifiche e la passione per la meccanica. Questo
mi ha spinta a iscrivermi ad ingegneria meccanica.
Non nego però di avere una predisposizione per
la legge e il diritto che poi è tornata utile nel mio
percorso professionale. Rifarei assolutamente questa
scelta, anche se il rapporto tra donne e ambiente
Stem è un tema di discussione ancora molto attuale.
All’Università Federico II ho acquisito competenze
tecniche, capacità di analisi e un pensiero analitico
orientato alla soluzione. Quando invece studiavo
all’UniMoRe lavoravo già, e per coniugare efficacemente
lavoro e studio ho rafforzato competenze
organizzative e di orientamento al risultato, e acquisito
competenze gestionali e capacità di lavorare
all’interno di un gruppo».
Qual è il valore aggiunto di una donna nel ricoprire
un ruolo apicale in questo settore?
«Ogni individuo è diverso dall’altro e può portare
un valore unico. Certamente ci sono delle caratteristiche
intrinseche accumunabili a donne o uomini.
Sicuramente, come molte ricerche indicano, la leadership
al femminile ha dei canoni di stile parzialmente
differenti da quella maschile: è in genere più
empatica, tesa alla collaborazione, al lavoro di team,
al multitasking, a concentrarsi sul risultato privilegiando
tuttavia modalità di raggiungimento dello
stesso più inclusive. Nulla togliendo alla capacità,
che non ha genere. Queste caratteristiche rappresentano
un valore aggiunto anche in un settore in continua
evoluzione come le normative antinquinamento,
sempre più stringenti per il rischio climatico, per la
gestione di progetti in ambito legislativo internazionale,
per le relazioni con enti istituzionali e autorità
di regolamentazione internazionali».
Secondo la sua esperienza, in Italia si sente ancora
il gender gap o siamo più allineati agli standard
europei?
«Rispetto al passato ci sono stati dei miglioramenti
e oggi c’è più consapevolezza, ma questo divario è
TERRA
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Per ulteriori informazioni, contatta il tuo partner autorizzato KUHN.
Ogni stagione dà i suoi frutti, questo è il tempo migliore per prenderti cura
delle tue macchine e prepararle per la nuova stagione.
I concessionari KUHN ti aspettano per offrirti le soluzioni più vantaggiose sui ricambi originali.
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.417
145.032 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
151.469 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
149.128 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
155.565 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
90
X 7.621 VT-Drive
192.047 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.360 x 2.550 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
196.845 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
201.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.627
305.377 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.631
320.527 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
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Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650
kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
Il futuro è ricco di sfide. Per continuare a produrre alimenti di alta qualità, decisioni
intelligenti e coraggiose devono essere prese. Servono persone che pensino
al futuro e a guidare la strada. Il futuro ha bisogno di leader. Fendt è al vostro
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
92

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
94
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
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Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
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Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
67.084 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 85
70.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 95
73.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.078 x 2.195 mm; passo 2.250 mm.
A 105
76.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 105 H4 € 80.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 115
79.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 115 H4 € 83.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 125
83.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
A 135
86.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
NOVEMBER 12-18, 2023
HANNOVER, GERMANY
HALL 15 | BOOTH G18
Our new ambition is rising.
Its name is Kohler Energy.
When it comes to engines, we’ve been on the leading edge of technology
and innovation since our foundation. But we don’t simply provide you with
functional power: we redefine your energy resilience with industry-leading
electrification, hybrid solutions, alternative fuels and innovative products,
to create better lives and communities in a more sustainable future.
This is the next chapter in our vision, and its name is Kohler Energy.
96

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540
kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.
x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo
2.500 mm.
G 105 A
113.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 105 H € 111.824
G 105 V € 118.670
G 115 A
116.704 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 115 H € 114.564
G 115 V € 121.410
G 125 Eco A
119.444 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 125 ECO H € 117.304
G 125 ECO V € 124.150
G 135 A
121.439 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 135 H € 119.299
G 135 V € 126.145
N 135 A
145.002 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 135 D € 158.313
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 135 H € 142.926
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 135 V € 153.634
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 Eco A
148.218 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 155 ECO D € 163.933
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 155 ECO H € 144.970
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 ECO V € 156.850
N 175 A
152.834 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 175 D € 166.451
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 175 H € 150.758
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 175 V € 159.368
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 145 A
165.669 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 145 H € 159.268
T 145 V € 170.449
T 155 A
169.839 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 155 D € 183.002
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 155 H € 163.438
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 155 V € 174.619
T 175 Eco A
181.683 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 7.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 175 ECO D € 194.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 175 ECO H € 174.342
T 175 ECO V € 186.463
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 A
192.051 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 195 D € 205.214
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 195 H € 184.710
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 V € 196.831
T 215 A
202.781 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 215 D € 215.944
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 215 H € 195.440
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 215 V € 207.561
T 235 D
227.274 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 235 A
214.111 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 235 H € 206.770
T 235 V € 218.891
T 255 A € 225.195
T 255 H € 217.854
T 255 V € 229.975
Q 225
243.412 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
Q 245
248.962 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 265
256.362 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 285
263.762 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 305
271.162 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 10.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
S 274 SmartTouch
299.303 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
305.103 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
320.233 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
333.243 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
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VETERAN CLUB
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
IQUi a fianco, il
modello
OM 35/40 C in
versione standard
impegnato in aratura.
In basso, la versione
larga da montagna
era anche più
pesante, ed ebbe un
successo commerciale
maggiore.
Ok il prezzo è giusto
Il gemello a cingoli dell’OM 35/40 R, chiamato 35/40 C, debutta
nel 1952 alla Fiera di Verona. Due anni dopo arriva anche il
modello largo. Fu un successo anche grazie al prezzo
Un trattore cingolato da
37 cavalli al volano era
perfetto per colmare
il buco da 23 a 55 cavalli
presente nella gamma Fiat-
OM. La Casa italiana credeva
molto nel trattore a cingoli e la
faceva da padrone considerato
che in Italia, se si escludono
alcune realizzazioni di Bubba,
nessuno agli inizi degli anni
50 offriva ancora trattori a
cingoli. Il nuovo OM 35/40
C aveva lo stesso motore, la
stessa cofanatura e lo stesso
cambio del modello a ruote, ma
ne differiva ovviamente per il
sistema di sterzo e di trazione,
per il peso e per le dimensioni.
La frizione a leva a punto
morto trasmetteva il moto allo
stesso cambio dell’OM 35/40
R, ma, a causa dei differenti
rapporti di riduzione, le sei
marce avanti fornivano velocità
di 1,7, 2,7, 3,8, 4,6, 7,4, e
10,5 Km/h, rapporti ideali per
i lavori pesanti, soprattutto
l’aratura cui era destinato il
trattore. La massa era però
di 3.300 chili, e il rapporto
peso/potenza non era quello
favorevole del modello a ruote
e i clienti richiesero maggior
potenza, richiesta che verrà
successivamente soddisfatta
con un modello da 45 cavalli.
Già dal 1954, OM rispose invece
alle richieste di chi doveva
operare in terreni di collina e
montagna con il modello largo
35/40 CL. Oltre alla maggior
larghezza, 1.750 mm contro
1.410, aveva anche un maggior
peso, 3.465 chili contro 3.300,
e per questo ‘tirava’ di più, lo
sforzo massimo di trazione era
di 3.600 chili. Nei due anni in
cui fu commercializzato, nel
1954 e nel 1955, dapprima
doppiò come volumi il 35/40
C e poi lo sostituì. Nel 1952,
l’ OM 35/40 C era offerto a
3.350.000 lire, ben 1.300.000
in più della versione a ruote. La
gamma Fiat-OM era completa
e ben articolata, la rete
consolidata, e dalla direzione
commerciale torinese nel 1954
venne presa una decisione inattesa
ma decisiva. Per la prima
volta sarebbero stati abbassati
i prezzi di tutti i trattori Fiat e
OM per dare un impulso definitivo
alle vendite; i maggiori
volumi avrebbero compensato
i minori introiti per singolo
trattore. La riduzione di prezzo
fu studiata anche in base al
livello del gradimento e della
domanda sul mercato. Gli OM
beneficiarono di una corposa
riduzione di prezzo: il 35/40 R
passò da un listino di 2.050.000
di lire a 1.700.000 e il 35/40 C
da 3.350.000 a tre milioni tondi
tondi. L’effetto fu immediato,
e le immatricolazioni OM
schizzarono a quasi 3.000 unità
all’anno.
Direttore responsabile
Stefano Agnellini
In redazione
Fabio Butturi, Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,
Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Collaboratori
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Diego Vagnini
Impaginazione e grafica
Marco Zanusso
Tester
Pio Fiocchi,
Sergio Ottolini, Costantino Radis
Gestione editoriale
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Stampa
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Fotolito
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
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di Milano n. 466 del 1° agosto 1997
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.
353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
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