Costruzioni n. 773 settembre 2023

ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl
Settembre 2023
dal 1952 in cantiere
SICUREZZA SUL LAVORO
LE VERIFICHE PERIODICHE DELLE PLE
VISTE CON L’OCCHIO DELL’ESPERTO
CARBONES ITALIA
SCEGLIE HYUNDAI CE
La società di trading
con sede a Porto Marghera
sposa i servizi del distributore
Bauma Service di Verona
WALKAROUND IL NUOVO MERLO TF30.7 CS PLUS
9
ISSN 0010-9665
770010 966504
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MACCHINA COMPATTA
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della nostra gamma, ma grazie alla
loro trasmissione idrostatica a controllo
elettronico, al loro semi-telaio oscillante ed
al castello di carico a parallelogramma, le
nostre nuove pale gommate compatte sono
in grado di affrontare con grande facilità
anche i lavori più impegnativi.
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trent’anni fa abbiamo inventato il concetto di short radius, sapevamo che
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ISSN: 0010 - 9665
costruzioni
rivistacostruzioni
ATTUALITÀ&PRODOTTI
6 Parigi è sempre Parigi
Intermat torna alla ribalta
8 Il maxi rotativo
Pegasus 60.35 in mostra a Piacenza
9 A lezione di italiano
Nuove acquisizioni per Sarens
10 Alta formazione in Academy
Percorsi con Niederstatter Academy
11 Four Frankfurt Tower
Soluzioni Peri per il quartetto
12 Un’operazione fondamentale
Verifica sicurezza sul sollevamento
13 Nella foresta
Il nuovo escavatore di Hitachi
14 Una gamma full electric
telescopici zero emission per Faresin
50
15 Vai di offshore
Guinnes per Mammoet
16 Strategie Green
Holcim protagonista col calcestruzzo
per la M4
18 Ready to show
Jekko protagonista al GIS
19 For Earth, For life
Kubota, visione sostenibile
20 Tempi d’oro
Bilanci positivi per Wacker Neuson
22 Il non plus ultra dei Ranger
Le nuove versioni dei pick up Ford
23 L’onda è lunga
Dati Unacea per il Mercato Italia
24 Versatilità sui cingoli
sennebogen 643 E nel raddoppio rete
26 Idrogeno chiama Italia
L’idrogeno giocherà un ruolo
importante anche per le imprese che
realizzano impianti e reti distributive
MACCHINE&COMPONENTI
50 Soluzioni su misura
Carbonese Italia sceglie Hyunday.
Nella flotta offerta anche due pale
gommate HL975A
56 Sulla cresta dell’onda
Successo Eberspacher: reattività e
flessibilità. Si guarda ai veicoli elettrici
e a idrogeno
104
60 Una grande famiglia
L’impresa GRENTI sceglie Takeuchi e il
supporto di AR.AN. Un sodalizio dove
fatti e parole contano ancora molto
DECOSTRUZIONI&RICICLAGGIO
66 La grande compatta
Wirtgen ha presentato la nuova fresa
68 Profilatura controllata
Simex escavatori da 1,2 a 12t è
apprezzata anche in Cina
60
CAVE&CALCESTRUZZO
74 I primi 50 anni
Nozze d’oro per l’esperienza VTN.
Tra aspetto dell’ìimpegno e
sentimento condiviso
78 Prototipo super realistico
Italcementi realizza in 3D printing
il prototipo del Palasport della Blu
Basket a Treviglio
80 Liturgia della qualità
Un’impresa affermata, con oltre 50
anni di attività, sceglie AeternumCAL,
per offrire un calcestruzzo top
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO
88 L’asso nella manica
Casella Autogru sceglie la nuova
articolata gingolata Palfinger PCC
67.002
94 Verifiche periodiche PLE
Vi spieghiamo, assieme ad IPAF,
cos’è una verifica periodica e come
va eseguita professionalmente
100 Sinergia produttiva
Intervista doppia con Olmarket e Easy
Lift, un connubio vincente tra fornitore
e produttore
104 Nuovi orizzonti
Vernazza Autogru lavora ad un nuovo
Polo Logistico di Vado Ligure. Nel
2024 sarà attiva con hub intermodale
TRUCK&ALLESTIMENTI
110 E ora anche il pickup
Ordini aperti dallo scorso agosto
per l’esclusivo Ineos Grenadier.
Si chiama Quartermaster
100
88
WALKAROUND
32
Merlo ripropone
in gamma
un sollevatore
largo 2 metri
ed alto 2 metri
ed un motore
da 75 kW. Si chiama
TF30.7 CS Plus
[2] settembre 2023 Costruzioni
ostruzioni
Fondato nel 1952
da Giuseppe Saronni
772 8-9 SETTEMBRE 2023
Stampato su carta FSC
DIRETTORE RESPONSABILE
Lucia Edvige Saronni
lsaronni@fiaccola.it
DIRETTORE EDITORIALE
Matthieu Colombo
mcolombo@fiaccola.it
COORDINAMENTO EDITORIALE
Federica Lugaresi
flugaresi@fiaccola.it
COLLABORATORI
Paolo Cosseddu, Gianpaolo Delbosco,
Antonio Fargas, Fabrizio Parati,
Eliana Puccio, Isabella Visentin
SEGRETERIA
Jole Campolucci
jcampolucci@fiaccola.it
segreteria@fiaccola.it
IMPAGINAZIONE
Studio Grafico Page
AMMINISTRAZIONE
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo
amministrazione@fiaccola.it
ABBONAMENTI
Mariana Serci
Patrizia Zanetti
abbonamenti@fiaccola.it
TRAFFICO E PUBBLICITÀ
Giovanna Thorausch
gthorausch@fiaccola.it
AGENTI
Giorgio Casotto
T 0425 34045 - cell. 348 5121572 -
info@ottoadv.it
per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto
Adige, Veneto, Emilia Romagna
(escluse Parma e Piacenza)
Mensile
LO-NO/00516/02.2021CONV
Reg. Trib. Milano N. 2562 del
22/1/1952
STAMPA
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20831 Seregno (MB)
ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE
STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio
313 21/11/1985 Roc 32150
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abb. annuo Italia Euro 100,00
abb. annuo Estero Euro 200,00
una copia Euro 10,00
una copia Estero Euro 20,00
È vietata e perseguibile per legge la riproduzione
totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed
immagini pubblicate su questa
rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici,
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Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list
esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni
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in futuro altre informazioni, può far richiesta alla
Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it
Organo di informazione e documentazione
Unione Costruttori Italiani
di Macchine per Cantieri Edili,
Stradali, Minerari e Affini
Questo periodico è
associato all’Unione
Stampa Periodica Italiana:
numero di iscrizione 14440
Casa Editrice
la fiaccola srl
REDAZIONE
Mauro Armelloni, Edvige Fornara,
Emilia Longoni
20123 Milano
costruzioni@fiaccola.it
MARKETING E PUBBLICITÀ
Via Conca del Naviglio, 37
Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO
Tel. +39 02 89421350
COSTRUZIONIWEB.COM
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ISSN 0010-9665
770010 966504
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CTE SpA . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
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DIECI Srl . . . . . . . . . . . . . . . . .55
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eberspaecher.it
ECOMONDO 2023 . . . . . . . . .112
ecomondo.com
FARESIN INDUSTRIES SpA . . .49
faresin.com
FASSI GRU SpA . . . . . . . . . . . .87
fassi.com
IN COPERTINA
ostruzioni
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Settembre 2023
SICUREZZA SUL LAVORO
LE VERIFICHE PERIODICHE DELLE PLE
VISTE CON L’OCCHIO DELL’ESPERTO
CARBONES ITALIA
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La società di trading
con sede a Porto Marghera
sposa i servizi del distributore
Bauma Service di Verona
WALKAROUND IL NUOVO MERLO TF30.7 CS PLUS
dal 1952 in cantiere
n Per illustrarvi al meglio come deve
avvenire una verifica tecnica di una
PLE, abbiamo chiesto aiuto all’ispettore
tecnico indipendente Jacopo
Bolpagni, tra l’altro istruttore senior
di IPAF, e siamo stati ospitati da
Haulotte Italia nella sede di San Giu -
liano Milanese. A pagina 112 potete
leggere l’articolo che abbiamo realizzato
in collaborazione con IPAF con
l’obiettivo di schematizzare le procedure
corrette e le principali fasi di
un’ispezione tecnica professionale
per la verifica periodica prevista dal
Testo Unico (D.Lgs. 81/08).
HAULOTTE ITALIA Srl . . . . . . .31
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IMER INTERNATIONAL SpA . .21
imergroup.com
JCB SpA . . . . . . . . . . . . . . . . .77
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JEKKO Srl . . . . . . . . . . . . . . . .15
jekko.it
JLG EMEA . . . . . . . . . . . . . . . .20
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KOBELCO CONSTRUCTION
MACHINERY . . . . . . . . . . .III Cop
kobelco-europe.com
KUBOTA EUROPE Sas . . . . . . . .1
kubota-eu.com
LIEBHERR INTERNATIONAL
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liebherr.com
MERLO SpA . . . . . . . . . . . . . .109
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MIDI EQUIPMENT SpA –
TAKEUCHI . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
takeuchi-italia.it
OLEOMARKET Srl –
OLMARK . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
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ORMET Srl – OVERMAT . . . . .24
overmat.it
PADOAN Srl . . . . . . . . . . . . . . .18
padoan.it
SCAI SpA . . . . . . . . . . . . . .IV Cop
scaispa.com
TRIANGLE TYRE . . . . . . . . . . .93
triangletyre.it
VERNAZZA AUTOGRU Srl . . . .73
vernazzautogru.it
VOLVO C.E. ITALIA SpA . . . . . .99
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EQUIPMENT EUROPE . . . . .II Cop
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YANMAR ITALY SpA . . . . . . . .25
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Aziende citate
Carbones Italia . . . . .50
Dieci . . . . . . . . . . . . . . .8
Doka . . . . . . . . . . . . .30
Eberspächer . . . . . . .56
Faresin . . . . . . . . . . .14
Fincasale . . . . . . . . .12
Ford . . . . . . . . . . . . . .22
Hitachi . . . . . . . . . . . .13
Holcim . . . . . . . . . . . .16
Hyundai . . . . . . . . . . .20
Imprese Pesenti . . . .80
Ineos . . . . . . . . . . . .110
Italcementi . . . . . . . .78
Jekko . . . . . . . . . . . . .18
Kubota . . . . . . . . . . . .19
Mammoet . . . . . . . . .15
Merlo . . . . . . . . . . . . .32
Niederstatter . . . . . .10
Oleomarket . . . . . . .100
Palfinger . . . . . . . . . .88
Peri . . . . . . . . . . . . . .11
Sennebogen . . . . . . .24
Simex . . . . . . . . . . . .68
Takeuchi . . . . . . . . . .60
Vernazza . . . . . . . . .104
VTN . . . . . . . . . . . . . .74
Wacker Neuson . . . .20
Wirtgen . . . . . . . . . . .66
Vieni a trovarci presso
i nostri concessionari.
21 agosto
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[4] settembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Fiere
5 i poli tematici dell’evento parigino
• Movimento Terra, Demolizione e Trasporto
• Strade, Industrie dei Materiali e Fondazioni
• Sollevamento e Movimentazione
• Edilizia, Ingegneria Civile e Filiera del Calcestruzzo, che
include l'evento WOCE, che presenterà l'intera catena del
valore della filiera del calcestruzzo, da monte a valle.
• Novità 2024: Nuove Tecnologie ed Energie (energia elettrica,
idrogeno, gas naturale, veicoli autonomi, ingegneria
virtuale, ecc.)
Parigi è sempre
PARIGI
Dopo sei anni di pausa forzata, causa pandemia,
nel 2024 torna alla ribalta Intermat con una ricetta
evoluta. Un evento must per i mercati francofoni
testi di Matthieu Colombo
La prossima edizione del salone delle soluzioni e delle
tecnologie sostenibili per il settore edile, Intermat
si terrà come sempre a Paris Nord Villepinte dal 24
al 27 aprile 2024: da mercoledì a sabato compresi.
I principali produttori mondiali hanno già scelto l'evento
per presentare le loro innovazioni, che dal 2018 hanno subito
una forte accelerazione in risposta alle sfide della decarbonizzazione.
L’organizzazione annuncia che l'edizione
2024 sarà una vetrina dell'intera industria delle
costruzioni, unita e mobilitata per includere queste sfide
nella strategia francese di basse emissioni di carbonio
all'orizzonte del 2050.
Alle porte della scorsa estate avevano confermato la loro
partecipazione alla fiera, aziende quali Ausa, Epiroc,
Faymonville, Liebherr (che in Francia conta circa 1.000
dipendenti), Magni e Volvo. Si aggiungono agli espositori
già annunciati: Alphi, Bobcat, Cummins, Imer, Komatsu,
Groupe Monnoyeur, Putzmeister, Sany, Sateco, Schwing
Stetter, Sunward, Takeuchi, Topcon e Wacker Neuson.
Online trovate le testimonianze delle principali aziende
espositrici che raccontano la loro esperienza e le motivazioni
che le hanno spinte a partecipare alla fiera, che
dopo sei anni di assenza, sarà l'occasione ideale per rinnovare
rapporti costruttivi con tutti i professionisti del settore
edile e dei lavori pubblici, desiderosi di trovare nuove
soluzioni, attrezzature e tecnologie a basse emissioni
di carbonio. Intermat 2024 sarà un’edizione ripensata attorno
a quattro grandi sfide del settore delle costruzioni,
riunendo l'intera filiera attorno a una visione comune del
futuro, per promuovere l'eccellenza collettiva e affrontare
le principali sfide in termini di decarbonizzazione ed
energia, digitalizzazione, impegno nella RSI, formazione
e occupazione, e ad organizzare una piattaforma di dialogo
con le autorità pubbliche. Le quattro linee direttrici
saranno: innovazioni per trovare risposte alle grandi sfide
delle costruzioni, l’integrazione delle risorse di energie
alternative performanti per sostenere l’economia, valorizzare
le professioni, le risorse finanziarie e quelle umane,
quindi puntare al raggiungimento della neutralità in
termini di emissioni di carbonio per contribuire alla salvaguardia
del pianeta.
NOLEGGIO DI
PIATTAFORME AEREE
SOLLEVATORI
AUTOGRÙ
E MACCHINE
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seguici su:
[6] settembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Sollevatori telescopici
Il maxi rotativo
Dieci presenterà
a Piacenza il maxi
Pegasus 60.35
visto al Bauma
e nuove soluzioni
tecnologiche
in grado di migliorare
profittabilità
e sostenibilità senza
rinunce in termini
di performance
Alle Giornate Italiane
del Sollevamento
Dieci Pegasus
60.35, il nuovo telescopico
rotativo della linea Elite,
capace di integrare le
polivalenti caratteristiche
dei telescopici rotativi con
le innovative soluzioni
tecnologiche volte ad
aumentare
esponenzialmente facilità
d’uso, efficienza,
sicurezza e versatilità. Tra
queste merita un primo
piano l’elettronica Easy
Tech System, una
piattaforma Software e
Hardware di controllo
della macchina
completamente nuova
che gestisce
completamente e in
maniera avanzata tutte le
funzionalità del mezzo.
Tra le innovazioni
principali: la gestione retro
azionata dei movimenti di
braccio, torretta e
attrezzature che assicura
una maggiore precisione e
controllo dei movimenti,
con la possibilità di
impostare i parametri di
soglia massima per
ciascuno. Vi è poi la
movimentazione del
braccio secondo 6
modalità di lavoro
selezionabili (Soft, Fast,
Normal, Eco, Wall e Floor),
il sistema
antiribaltamento, Anti Tilt
System Pro, con il
controllo del carico in
tempo reale e blocco dei
movimenti aggravanti. Il
sistema è anche in grado
di rilevare in modo
automatico l’attrezzatura
collegata e misurare il
carico sollevato in tempo
reale visualizzando sul
display 12” sia la
posizione che il peso. La
postazione di guida è
dotata di due joystick
proporzionali con sensore
capacitivo per il controllo
dei movimenti del braccio.
Sul bracciolo di destra
sono ergonomicamente
raccolti tutti i comandi
fisici incluso il minijoystick
per il comando
proporzionale dei 4 piedi
stabilizzatori indipendenti.
Doppio il display: da 4,3’’,
dietro al volante, e display
multitouch 12”, sul
bracciolo di destra, per le
funzionalità avanzate. La
visibilità è amplificata sa
un sistema di visione
intorno alla macchina che
comprende fino a 3
telecamere e dalla
possibilità di guidare la
macchina da terra e da
cestello grazie ad un
radiocomando.
Pegasus 60.35 Elite è
anche dotato di Autolivellamento
in
stabilizzazione; funzione
“limiti” per delimitare l’area
di lavoro; soft motion, per
movimenti rallentati in
base al carico e
configurazione; funzione
“arm too high” che riduce
la velocità se il braccio
viene sollevato.
dieci.com
Sarens consolida
la sua posizione
di leader nel
sollevamento
pesante grazie
a nuove acquisizioni
e sinergie sul
mercato dello Stivale
A lezioni di italiano
CCon cento sedi in
65 Paesi e oltre
4.500 impiegati nel
mondo, la belga Sarens è
una delle realtà leader nel
settore dei grandi
sollevamenti e un partner
di riferimento per i più
grandi progetti al mondo.
A inizio estate, Sarens ha
raggiunto un accordo con
la società italiana Zanetti,
in base al quale acquisirà
una parte di minoranza
delle azioni della Zanetti
che, contestualmente
venderà un'altra porzione
delle azioni della società
alla Effe Holding, società
italiana guidata da Carlo
Fagioli. Zanetti è
specializzata nella
fornitura di soluzioni
innovative e altamente
personalizzate per i settori
petrolifero e del gas,
eolico, energetico,
ceramico, marittimo e
civile. La società italiana
vanta inoltre oltre 50 anni
d’esperienza in servizi di
ingegneria, test, pesatura
industriale, trasporto,
sollevamento e sistemi di
sollevamento alternativi.
Con questo accordo le tre
parti coinvolte puntano ad
arricchire e incrementare
la propria operatività
offrendo servizi completi
e soluzioni tecniche molto
più specifiche e complete
IL NUOVO
ZW160-7
HAI TUTTO
SOTTO
CONTROLLO
grazie a questa
collaborazione. Il fatto di
avere un maggior numero
di specialisti nel settore
favorisce la qualità dei
servizi forniti ai clienti,
consentendo loro di
affrontare le proprie sfide
ingegneristiche in modo
molto più efficiente e
produttivo. In questo
modo Sarens riesce ad
aumentare la propria
presenza in Italia, dove ha
realizzato progetti come
quello di San Giorgio di
Nogaro, dove Sarens è
riuscito a trasportare
tramite SPMT le 16 nuove
paratoie delle chiuse del
Canale di Panama (del
peso compreso tra 1.900
e 4.300 t).
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[8] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [9]

Attualità&Prodotti
Sicurezza
Alta formazione con l’Academy
A Bergamo,
va in onda la qualità
dei percorsi formativi
della Niederstätter
Academy che
spaziano dalle gru
edili alle macchine
movimento terra.
Anche a domicilio
La Niederstätter
Academy Bergamo è
un centro di
formazione per operatori
di macchine edili
rinomato; un riferimento
per la regione Lombardia,
situato in posizione
centrale e comoda,
direttamente all'uscita
dell'autostrada A4 Castelli
Calepio. Su un'estesa area,
con una zona dedicata
alle lezioni pratiche per la
movimentazione dei
materiali e il movimento
terra, saranno a
disposizione per prove e
test diverse macchine da
costruzione e da lavoro
dei migliori marchi di
produzione e con le
tecnologie più recenti.
Come centro di
formazione accreditato,
Niederstätter Academy
offre un programma
completo di corsi per gli
operatori di tutte le
macchine da costruzione
e da lavoro.
È possibile partecipare a
corsi di sicurezza per
datori di lavoro, operatori
e collaboratori.
I corsi di formazione
sono rivolti alle imprese
edili e artigiane, agli enti
pubblici e all’industria.
Corsi di formazione di
base, di aggiornamento e
per operatori esperti, con
date dei corsi garantite
(senza numero minimo
di partecipanti), sono
offerti a breve distanza di
tempo per tutte le
tipologie di macchine
immaginabili. La
Niederstätter Academy
rilascia inoltre una
tessera di abilitazione
personale con la quale
ogni partecipante può
accedere a un portale
online dove poter
visualizzare tutte le date
dei corsi, i corsi
completati con le date di
scadenza e i certificati
ottenuti.
Sono nati da poco i corsi
specifici per gruisti
esperti. L’edizione 2023
della formazione si
concentra sulle funzioni
e sulle innovazioni
dell'ultima generazione di
gru a torre Liebherr. Il
corso insegna
l'applicazione delle nuove
tecnologie e l'uso degli
strumenti digitali sulla
gru. I corsi di formazione
per operatori esperti
sono disponibili anche
per altre macchine edili,
come escavatori e pale
gommate.
Oltre a questi corsi
specifici, è ora possibile
prenotare anche la
formazione con la
macchina appena
acquistata nella propria
azienda o direttamente in
cantiere.
Innumerevoli aziende di
tutto il Nord Italia si sono
convinte della qualità dei
percorsi formativi e
iscrivono regolarmente i
loro collaboratori alla
Niederstätter Academy.
La famiglia Niederstätter
ha da sempre uno stretto
legame con il settore delle
costruzioni e dialoga
costantemente con le
imprese di questo
comparto, adattando i
propri servizi alle esigenze
dei clienti.
Di seguito il link per
prenotare corsi di
formazione:
n-academy.it/bergamo
FOUR Frankfurt tower
Quattro torri futuristiche alte fino a 233 metri svetteranno presto nel
cuore dello skyline di Francoforte, anche grazie alle soluzioni Peri.
Ciascuna delle torri richiede tecniche differenti. Le vedremo nel 2025
AFrancoforte è in
costruzione un
quartetto di torri
progettato per abitarci,
lavorarci, ma anche
passare del tempo libero.
Con quattro progetti
sviluppati sotto lo stesso
ombrello, le quattro torri
saranno tra loro diverse.
La T1, la torre più alta del
quartetto, scaglierà il cielo
ad un'altezza di 233 m,
una volta completata,
offrirà 56 piani di uffici. T2
e T3 sono due grattacieli
residenziali, con altezze
rispettivamente di 178 m
128 m. Una volta
completata, la Torre T2
sarà una delle torri
residenziali più alte della
Germania. La Torre T4 è la
torre più piccola
dell'insieme, con 25 piani
ed un'altezza di 104 mi. In
totale verranno costruiti
circa 600 appartamenti
con balcone incassato,
oltre ad un albergo,
residence e uffici.
Con le facciate realizzate
con materiali diversi e la
disposizione intelligente
delle torri, il quartetto di
torri offrirà anche una
piacevole atmosfera
residenziale e lavorativa
con un sofisticato
spettacolo di luci..
IL NUOVO
ZW180-7
HAI TUTTO
SOTTO
CONTROLLO
La collaborazione tra Peri
e l'appaltatore “GP Con” è
iniziata fin dalle prime fasi
con lo sviluppo del
concetto di costruzione
per realizzare l'architettura
impegnativa e consentire
un'efficiente pianificazione
strutturale. Il concetto
globale prevede l'utilizzo
di soluzioni di sistema
PERI diverse e innovative,
che vengono utilizzate in
cantiere nell'ambito di una
cooperazione basata sulla
partnership e con il
supporto costante di un
project manager Peri.
L'offerta comprende oltre
ai sistemi rampanti Peri
anche numerosi sistemi di
casseforme per pareti e
solai, soluzioni del kit di
ponteggio Peri UP e
un'ampia gamma di
componenti.
peri.com
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[10] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [11]

®
L’esperto risponde
Un’operazione fondamentale
Verifiche periodiche su apparecchi
di sollevamento fissi in stabilimento,
a seguito di eventi straordinari
A cura di Carlo Farina - Presidente Fincasale
Dopo eventi
straordinari come
terremoti, alluvioni
o incendi, la verifica sullo
stato della sicurezza e
dell’integrità delle
strutture industriali nel
loro complesso
diventano una priorità
fondamentale. Oggetto di
tale verifica devono
essere anche gli
apparecchi di
sollevamento installati
negli stabilimenti (ad
esempio gru a ponte, a
bandiera, ecc.).
Non risultando
disposizioni legislative
specifiche inerenti alla
verifica degli apparecchi
di sollevamento dopo tali
eventi straordinari, il
datore di lavoro dovrà
provvedere ad assicurare
che le attrezzature di
lavoro risultino ancora
conformi alle
disposizioni dei relativi
costruttori come già
stabilito dall’art. 71,
comma 4, 8 e 11 del
Dlgs. 81.08 (testo unico
della sicurezza). Risulta
quindi fondamentale,
prima della rimessa in
esercizio degli
apparecchi di
sollevamento, sottoporli
ad una preventiva
manutenzione
straordinaria e
successivamente ad una
verifica periodica da
parte dell’organismo di
controllo per assicurare:
• L’integrità strutturale:
eventi come terremoti o
incendi possono
compromettere l’integrità
delle strutture in cui sono
installati gli apparecchi di
sollevamento. Le
verifiche periodiche
aiutano ad identificare
eventuali danni strutturali
che potrebbero influire
sulla sicurezza e sulle
prestazioni degli
apparecchi. Nel caso in
cui la verifica desse esito
negativo oppure il
tecnico presentasse dei
dubbi sull’integrità
strutturale
dell’apparecchio,
potrebbe rendersi
necessaria una verifica
strutturale tramite
controlli non distruttivi
(magnetoscopia, liquidi
penetranti, ecc.).
• Il funzionamento sicuro:
eventi straordinari
possono causare danni
più o meno visibili agli
apparecchi di
sollevamento, come
l’allineamento errato, la
rottura di cavi o la
compromissione dei
sistemi di frenatura. Le
verifiche periodiche
consentono di
individuare tali problemi
e permettono di
intervenire
tempestivamente per
garantire un
funzionamento sicuro.
• La valutazione dei
Ing. Carlo Farina
Presidente
Gruppo Fincasale.
sistemi di sicurezza: gli
apparecchi di
sollevamento sono dotati
di sistemi di sicurezza
fondamentali per
prevenire incidenti e
garantire la sicurezza dei
lavoratori. Dopo eventi
straordinari, questi
sistemi potrebbero aver
subito danni o essere
fuori calibrazione. Le
verifiche periodiche
includono la valutazione
di tali sistemi per
assicurarsi che siano
operativi ed efficaci.
Per concludere, le
verifiche periodiche sugli
apparecchi di
sollevamento a seguito
di eventi straordinari
sono una pratica
fortemente consigliata ai
fini di garantirne la
sicurezza, l’integrità
strutturale e il corretto
funzionamento degli
annessi dispositivi.
Queste verifiche non
solo soddisfano gli
obblighi normativi, ma
riflettono anche
l’impegno delle aziende
per la sicurezza dei
propri dipendenti e la
continuità delle
operazioni industriali.
Escavatori
Nella foresta
n Hitachi ha lanciato il nuovo escavatore ZX135USL-7
in versione forestale. Progettato per applicazioni
come il disboscamento, l’abbattimento di tronchi,
il carico e lo scavo, soddisfa le esigenze dei clienti
europei ed è assemblato nello stabilimento HCME di
Amsterdam, Paesi Bassi. Questa versione ha un carro
heavy duty e un'altezza da terra maggiorata a 560 mm
per spostarsi più agevolmente su terreni irregolari,
mentre il raggio di rotazione posteriore di appena 1.490
mm lo rende ideale per lavorare in ambienti compatti.
Grazie al nuovo sistema idraulico HIOS V
di Hitachi lo ZX135USL-7 consuma il 9% meno rispetto
al precedente modello. La versione forestale è
caratterizzata dal braccio rinforzato ed allestito
con tre linee ausiliarie ed è ordinabile con lama dozer.
Per quanto riguarda la cabina, il comfort aumenta e le
vibrazioni scendono del 16% rispetto al modello di
precedente generazione. Non manca il sedile
pneumatico montato sulla stessa slitta delle consolle
laterali che sono, tra l’altro, regolabili in altezza.
Non mancano le più recenti tecnologie di monitoraggio
da remoto, Owner's Site e ConSite. Entrambi questi
sistemi inviano quotidianamente i dati operativi
dell’escavatore al sistema a Global e-Service tramite
tecnologia Gprs o satellite. Come sugli escavatori più
grandi, la qualità dell’olio motore e dell'olio idraulico
sono costantemente monitorate tramite due sensori
che rilevano anomalie. "Siamo orgogliosi di presentare
l'escavatore forestale ZX135USL-7" - afferma Burkhard
Janssen, Product Manager Applicazioni speciali e
nuove tecnologie presso Hitachi Construction
Machinery (Europe) NV -"la sua eccezionale affidabilità,
efficienza e produttività offrono ai proprietari
l'opportunità di aumentare i profitti e ridurre i costi.
E la sua cabina evoluta ha caratteristiche di comfort e
sicurezza da leader del settore."
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[12] settembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Sollevatori telescopici
Una gamma full electric
Come gli stessi
sollevatori con
motori a
combustione interna,
questa gamma di
macchine con
stabilizzatori frontali conta
tre modelli: 14.42 Full
Electric, con capacità di
4,2 ton e un’altezza
massima di sollevamento
di 14 metri; 17.40 Full
Electric, con capacità di 4
ton e un’altezza massima
di sollevamento di 17
metri; 17.45 Full Electric,
con capacità di 4,5 ton e
un’altezza massima di
sollevamento di 17 metri.
Il cuore del nuovo
sollevatore nuovo 17.45
Full Electric è un
nuovissimo pack di
batterie agli ioni di litio ad
alta tensione da 45 kWh
che permette
un’autonomia fino a 8 ore.
Per la ricarica è stato
montato un caricatore di
bordo da 11 kW, che
consente al telescopico
elettrico di caricarsi con
corrente alternata in circa
4 ore. Inoltre grazie a un
sistema chiamato
Universal Charge,
d’ispirazione
automobilistica, è
possibile ricaricare le
batterie con assoluta
flessibilità, grazie ad
un’unica interfaccia plug
in per le alimentazioni
220V monofase e 400V
trifase come per le
stazioni di ricarica rapida
pubbliche e private. La
nuova serie Big Range Full
Electric è equipaggiata
con un motore elettrico da
51 kW dedicato alla
trasmissione, che
assicura prestazioni
assolutamente
comparabile a quelle
ottenute con motori
endotermici. La potenza
viene erogata secondo
necessità grazie ad un
processo made-in-Faresin
che evita sprechi di
energia a favore della
durata della carica. Grazie
a queste caratteristiche, il
motore consente di
raggiungere una velocità
massima di 25 km/h e di
registrare una forza di
trazione di picco 44.3kN.
Per i servizi è stato
montato un motore
elettrico da 23 kW che
permette di movimentare
il lungo braccio, composto
da tre sezioni sfilanti, con
movimenti estremamente
fluidi e precisi.
A questo punto non ci
resta che vedere un 17.45
Full Electric al lavoro!
faresin.com
I tre nuovi modelli
Full Electric della
Big Range fanno
di Faresin, l’unico
costruttore a offrire
una gamma
di telescopici
a zero emissioni.
Al 6.26 MY2023 si
affiancano i 14.42,
17.40 e 17.45
Sollevamento
Vai di offshore
n L’azienda olandese si è
aggiudicata la commessa per
la costruzione di quello che
sarà il più grande parco eolico
offshore al mondo. Si tratta
della Dogger Bank Wind Farm,
130 chilometro al largo delle
coste britanniche del Mare del
Nord, una joint venture tra SSE
Renewables, Equinor,
Vårgrønn che prevede una
potenza installata di 3,6 GW e
una produzione di 18TW/h.
Nell’ottobre 2022 SSE
Renewables ed Equinor
hanno deciso di estendere
il progetto con ulteriori 1,3 GW
di turbine. Il committente di
questo maxi appalto è la GE
Renewables, che nel cantiere
di Able Seaton Port a
Middlesbrough, nello North
Yorkshire, assemblerà e
installerà 277 set di pale,
piattaforme e torri delle
turbine Hailade-X di GE.
“Mammoet è coinvolta in
alcuni dei maggiori progetti di
eolico offshore nel mondo” –
sottolinea Alberto Galbiati,
CEO di Mammoet Italy (in
foto). “Oggi abbiamo tutte le
carte in regola per vincere le
sfide di questo nuovo
mercato”.
mammoet.com
[14] settembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Calcestruzzo
Strategia
Holcim protagonista per la M4, con la fornitura
di 400 mila metri cubi di calcestruzzo
e con il recupero, la lavorazione e il riutilizzo
di circa 500 mila tonnellate di aggregati
testi di Gabriele Villa
in collaborazione con
GREEN
orgogliosi di aver realizzato quest’opera di
ingegneria con le migliori tecnologie del settore
“Siamo
dimostrando ancora una volta come, insieme,
possiamo realizzare infrastrutture tecnologicamente avanzate
nel nostro Paese”, ha dichiarato Pietro Salini, CEO di
Webuild riferendosi alla milanese M4.
Alla realizzazione della nuova metropolitana M4 di Milano
ha contribuito in maniera significativa anche Holcim Italia
e, come ha affermato Calogero Santamaria, amministratore
delegato di Holcim Aggregati Calcestruzzi: “Holcim è
stato un attore fondamentale nella realizzazione della linea
4 e con l’apertura di San Babila si raggiunge un grande traguardo
che consentirà di collegare il centro della città di
Milano all’aeroporto in soli 12 minuti. Abbiamo fornito circa
400 mila metri cubi di varie tipologie di calcestruzzi e
con il recupero, la lavorazione ed il riutilizzo in calcestruzzo
di circa 500 mila tonnellate di aggregati provenienti dagli
scavi delle stazioni, Holcim ha contribuito in maniera determinante
alla sostenibilità e all’economia circolare
dell’opera risparmiando risorse naturali. Siamo orgogliosi
di aver partecipato a rendere Milano più sostenibile in quanto
contribuire a costruire infrastrutture che agevolino le connessioni
tra le persone e tra i luoghi, riducendo allo stesso
tempo le emissioni e l’utilizzo di risorse naturali e
applicando i principi dell’economia circolare è uno degli
obiettivi principali della nostra strategia”.
aveva a suo tempo fornito i propri
materiali, anche la M4 è una “metropolitana
leggera ad automatismo
integrale”.
Soluzioni sostenibili
e approccio circolare
Holcim ha fornito in sei anni circa
400 mila metri cubi di svariate tipologie
di calcestruzzi strutturali
e sostenibili realizzati con cemento
pozzolanico 32,5: C35 per
fondazioni, elevazioni e solai; C30
per diaframmi e C40 per elevazioni
e solai. Il calcestruzzo LSC
(Low strenght Concrete) è stato
utilizzato soprattutto per i riempimenti,
mentre il Fibro 30 è stato
impiegato per realizzare le pavimentazioni.
Per la realizzazione
dei pali è stato utilizzato il calcestruzzo in C35 autocompatto,
mentre i micropali sono stati realizzati con
Spritzbeton.
In particolare, il calcestruzzo LSC è un prodotto equiparabile
a un terreno artificiale pompato che consente il riempimento
di scavi e trincee con la possibilità di una facile rimozione
con mezzi manuali. Il cemento 32,5 pozzolanico,
utilizzato per la formulazione della quasi totalità del calce-
OLMARK.COM
struzzo fornito, è caratterizzato
dal basso sviluppo del calore di
idratazione ed è studiato per garantire
elevata durabilità in opere
strutturali in calcestruzzo
esposte ad ambienti aggressivi
(come la resistenza ai solfati) o
in situazioni ove sia richiesto un
basso sviluppo del calore d’idratazione.
È quindi certificato LH,
in quanto per la sua composizione
chimica e in conformità alle
Normative di riferimento ottiene
un calore di idratazione inferiore
ai 270 J/g. Inoltre, la presenza di
componenti ad attività pozzolanica
ed il ridotto tenore di C3A
conferiscono al prodotto caratteristiche
superiori di stabilità alle
aggressioni ambientali ed un’alta
resistenza agli attacchi chimici. Questo cemento risulta
essere resistente ai solfati secondo la Norma UNI EN
197-1 e quindi certificato SR. Dal 2021 i calcestruzzi confezionati
con tali cementi sono entrati a far parte della famiglia
ECOPact in quanto Holcim ha inoltre recuperato e
lavorato nelle proprie cave gli aggregati provenienti dagli
scavi (circa 500.000 tonnellate) ri-utilizzandoli nel calcestruzzo
destinato all’opera stessa.
[16] settembre 2023 Costruzioni
La nuova metropolitana e l’ambiente
La M4 di Milano è uno dei più significativi progetti di mobilità
sostenibile sotterranea in Europa: questa nuova linea
della metropolitana a regime consentirà di evitare 75 mila
tonnellate di emissioni di CO 2
nell’aria. La metropolitana,
infatti, contribuisce fortemente allo sviluppo di una mobilità
più sostenibile in quanto comporta emissioni zero e
ridimensiona il traffico automobilistico con considerevoli
benefici sia per l’ambiente sia per chi vive e lavora in città.
Si calcola che l’avvio a regime delle nuove linee M4 e M5
possa ridurre di circa 30 milioni gli spostamenti annui su
auto ma anche il 2% di emissioni inquinanti. Una volta terminata,
“La Blu” sarà in grado di trasportare 86 milioni di
persone ogni anno, evitando più di 180 mila viaggi in auto
ogni giorno. Come la linea 5, per la cui realizzazione Holcim
natdesign.eu
“Mai dire gatto se non ce l’hai nel sacco”
Un proverbio italiano
utilizzato ad hoc per
condividere e sottolineare
il messaggio di KNOW
HOW fluidodinamico che
in OLEOMARKET è pilastro
di esperienza culturale assimilata
nel settore specialistico
delle connessioni ad alta
pressione.
Background posto al servizio
della linea di montaggio
con l’ottimale gestione kit
di tubazioni MARKHIP
e raccorderia OLMARK
oltre a tubi rigidi sagomati
idonei ad alimentare direttamente
lo stock di produzione
in conformità al progetto
LEAN PRODUCTION.

Attualità&Prodotti
Attualità&Prodotti
Sostenibilità
Minigru
Ready to show
n Anche quest’anno, il costruttore italiano di
minigru Jekko sarà tre le aziende espositrici
delle Giornate Italiane del Sollevamento, che si
terranno a Piacenza dal 5 al 7 ottobre. L’azienda
esporrà in prima linea sei macchine, per
rappresentare la gamma di minigru
telescopiche SPX, tutte con batterie agli ioni di
litio. Potrete toccare con mano due esemplari
della nuova e avveniristica SPX328 (uno con jib
elettrico ed uno con runner jib), la SPX532 con
jib idraulico, e la SPX650 dotata di jib idraulico.
Per la linea delle minigru articolate cingolate JF
verranno presentati i modelli JF235 con jib, uno
tra gli ultimi modelli lanciati sul mercato, JF545
sia con jib sia con cestello biposto e la JF990,
l’ammiraglia di casa Jekko. In quanto alla linea
Accessori, saranno esposti i bilancini di
sollevamento da 5-10-20 tonnellate, utili per la
movimentazione industriale e per il
sollevamento di manufatti, hanno possibilità di
estensione telescopica.
I Minipicker Jekko MPK06 e MPK10, saranon
presente in fiera presso lo stand della LEVO di
Verona, rivenditore ufficiale Jekko di questi
prodotti per l’Italia.
jekko-cranes.com
For Earth, For Life
n Il tema di Expo 2025, che si
terrà ad Osaka, Kansai,
Giappone, è “Progettare la
società del futuro per le
nostre vite”, che si allinea
perfettamente al motto
diventato sinonimo del
marchio Kubota “For Earth,
For Life”. In questa sede, al
“Future Life Expo: Città
futura”, Kubota presenterà la
sua visione per un futuro
sostenibile in tema di “Cibo e
Agricoltura”.
Ad annunciarlo è stato Yuichi
Kitao (in foto), presidente e
direttore rappresentativo di
Kubota Corporation (Naniwaku,
Osaka, Giappone),
dichiarando che l’azienda
sarà Platinum Sponsor
proprio del “Future Life Expo:
Future City”, uno dei progetti
Future Society Showcase, ad
Expo 2025 Osaka, Kansai,
Giappone.
Tra le soluzioni tecniche
sviluppate negli anni, c’è
sicuramente la
progettazione e la
costruzione di macchinari
agricoli e movimento terra,
che ha sostenuto la
produzione di massa di
colture per sfamare una
popolazione affamata a
partire dagli anni '60. Oggi
Kubota opera in più di 120
paesi in tutto il mondo.
All’evento Kubota presenterà
a una vasta gamma di
soluzioni ai visitatori
giapponesi e provenienti da
tutto il mondo per offrire la
visione di una società
sostenibile e resiliente che
valorizzi la risorsa “acqua”,
un fattore essenziale per la
produzione alimentare e la
gestione circolare dei rifiuti.
ke.kubota-eu.com
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Tempi d’oro
n Il gruppo Wacker Neuson, produttore leader di
apparecchiature leggere e compatte, ha registrato
ancora una volta una crescita dinamica nella prima
metà dell’anno fiscale 2023: più 27,4% in più di ricavi
rispetto al medesimo periodo 2022! Rispetto alla prima
metà del 2022, i ricavi del Gruppo sono aumentati del
27,4% raggiungendo 1.365,9 milioni di euro (1°
semestre 2022: 1.072,5 milioni di euro). L’utile prima
degli interessi e delle tasse (EBIT) è stato superiore del
101,9% rispetto all’anno precedente attestandosi a
176,7 milioni di euro (1° semestre 2022: 87,5 milioni di
euro). L’incremento della redditività rispetto allo stesso
periodo dell'anno precedente è attribuibile
all’adeguamento dei prezzi di vendita per riflettere gli
aumenti del costo dei materiali e all’adeguamento dei
modelli di prezzo. Tuttavia, i colli di bottiglia selettivi
legati ai materiali e la conseguente necessità di
rilavorazione sulle macchine prodotte continuano a
incidere sulla produttività degli stabilimenti. Come già
pubblicato, la vendita di immobilizzazioni non più
necessarie per le operazioni completate a gennaio ha
comportato un effetto economico straordinario positivo
di circa 15 milioni di euro. Con il 12,9%, il margine EBIT è
stato nettamente superiore a quello dell’anno
precedente (primo semestre 2022: 8,2%). La crescita è
principalmente trainata dalla forte domanda sia in
Europa, sia in Nord America. Nella regione EMEA (che
include l’Europa, ndr), i ricavi sono cresciuti del 23,9%
raggiungendo 1.023,5 milioni di euro (primo semestre
2022: 826,3 milioni di euro). Oltre al mercato interno
tedesco, la crescita dei ricavi è stata trainata anche
dal grande mercato
europeo delle macchine
edili, la Francia. Inoltre,
anche molti paesi
dell’Europa dell’Est e del
Nord Europa hanno
registrato tassi di crescita
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Attualità&Prodotti
Pick up
Il non plus ultra
dei Ranger
Wildtrak X e Tremor,
sono le due nuove versioni
del pick up Ford
per il fuoristrada estremo
Ford Pro introduce i
Ranger Wildtrak X e
Ranger Tremor al top
della famiglia di pick-up
Ranger, best-seller in
Europa. I nuovi Ranger
sono dotati di sospensioni
a corsa lunga con
ammortizzatori Bilstein
dedicati, nuovi sistemi di
assistenza alla guida in
fuoristrada e un nuovo
design, ancora più
accattivante. In termini
pratici, i nuovi modelli
portano al debutto un
sistema di portapacchi
flessibile che semplifica il
trasporto di scale, assi o
kayak, liberando spazio
sul pianale di carico.
Questo sistema di carico
è ora disponibile come
opzione sulle più
classiche versioni Ranger
Limited e Wildtrak.
Il Ranger Wildtrak X si
basa sul modello Wildtrak
con un aumento
dell'altezza da terra di
26 mm e una carreggiata
più larga di 30 mm. Tra
le nuove tecnologie
segnaliamo il Trail Turn
Assist, che utilizza la
distribuzione della coppia
per ridurre il raggio di
sterzata fino al 25%, il Trail
Control che funziona in
modo simile al cruise
control ma sotto i 32
km/h, la modalità Rock
Crawl che su terreni
irregolari calibra
automaticamente la
risposta dell'acceleratore,
il controllo della trazione e
il cambio marcia.
Il nuovo Ranger Tremor si
basa sul Ranger XLT e
condivide il telaio e gli
aggiornamenti tecnologici,
nonché il nuovo sistema di
trazione integrale di
Wildtrak X per garantire
prestazioni fuoristrada
sicure. La geometria delle
sospensioni dedicata al
Tremor contribuisce a
creare un assetto più
robusto e più saldo,
migliorato dalla
carreggiata maggiorata e
dalle modanature dell'arco
esteso. Di serie è montata
una caratteristica barra
sportiva tubolare che
definisce il look
avventuroso del Ranger
Tremor, mentre i gradini
laterali in alluminio
pressofuso e i doppi ganci
anteriori a vista
continuano lo stile
orientato alla funzionalità.
Gli esclusivi dettagli esterni
Boulder Grey e la griglia
oscurata caratterizzano il
modello. Sotto al cofano
motore, gira sempre il
fluido e potente quattro
cilindri diesel bi-turbo Ford
EcoBlue da 2,0 litri che
eroga 500 Nm di coppia a
1.750 giri/min, 150 kW di
potenza massima, che
lavora in coppia al cambio
automatico a 10 velocità.
ford.it
Mercato Italia
L’onda è lunga
n Nei primi sei mesi del
2023 sono state
immesse sul mercato
italiano 12.197 macchine
construction, con una
crescita del 6% rispetto a
quanto rilevato nel primo
semestre del 2022. Più in
dettaglio, sono state
11.852 le macchine
movimento terra vendute
(+7%) e 345 le macchine
stradali
(-21%). La dinamica
espansiva, da un
confronto tra primo e
secondo trimestre 2023
(+29%), risulta stabile
rispetto a quanto
registrato tra il primo e il
secondo trimestre dello
scorso anno (+27%).
I dati, elaborati da
Unacea sulla base dei
risultati di vendita dei
produttori e degli
importatori di macchine
movimento terra e per i
lavori stradali, sono stati
presentati a luglio.
“Il mercato di macchine
per costruzioni in Italia si
mantiene ancora stabile
nel secondo trimestre del
2023, seppure rallentato
dallo shock energetico e
dall’aumento dei prezzi
delle supply chain che
hanno effetti negativi su
ordini e marginalità - ha
dichiarato Michele
Vitulano, presidente di
Unacea. In questo
momento è necessario
spingere il governo a
sostenere l’industria di
settore, che ricopre un
ruolo importante sulla
bilancia commerciale del
paese, attraverso
interventi pubblici di
sviluppo del nostro
comparto produttivo che
mirino a rinnovare il
parco macchine con
effetti positivi sulla
produttività, l’efficienza e
la sostenibilità
ambientale.”
unacea.org
A destra, il nuovo interno
con maxi monitor lcd.
A lato un dettaglio degli
ammortizzatori Bilstein.
[22] settembre 2023 Costruzioni
Impianti automatici per la miscelazione e il pompaggio
di massetti e sottofondi direttamente in cantiere
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Gru cingolate
Versatilità
su cingoli
La Sennebogen 643 E da 40 t è tra
le protagoniste del cantiere per il raddoppio
della linea farroviaria Nivelles e Lillois
Asud di Bruxelles si
lavora
all'ampliamento
della rete ferroviaria
urbana RER belga, per
raddoppiare il numero di
binari tra le stazioni di
Nivelles e Lillois. Per
questo impegnativo
progetto infrastrutturale,
l'impresa di costruzioni
Galère ha scelto di
schierare in campo la
flessibile gru cingolata
telescopica Sennebogen
643 E da 40 t. Il progetto
della ferrovia urbana belga
RER durerà ben 9 anni e
dovrebbe essere
completato entro la fine
del 2029. A Lillois,
l’impresa sta lavorando in
joint venture con Jan de
Nul per costruire un tunnel
di cemento sotto la nuova
ferrovia a quattro binari
linea. Quest’opera è
necessaria affinché
l'acqua accumulata nel
terrapieno possa essere
deviata sotto i binari. Oltre
al sollevamento e al
posizionamento dei
moduli di rinforzo e dei
pannelli della cassaforma,
la gru da 40 t è impegnata
soprattutto nella posa dei
tubi d'acciaio, che
possono pesare fino a 5 t.
Questi devono deviano
temporaneamente l'acqua
prima, che la costruzione
del tunnel sia completata
e devono quindi essere
inseriti con attenzione
sotto la struttura in
calcestruzzo.
Quest’impresa,
specializzata nella
realizzazione di
infrastrutture in tutta
Europa, ha in flotta diverse
autogrù telescopiche
multistrada, ma per il
cantiere in oggetto ha
scelto la cingolata
telescopica Sennebogen
perché permette di
sollevare carichi
importanti e di traslare,
anche su terreni non
perfettamente piani, con
un’inclinazione fino a 4
gradi. Il suo braccio Full
Power è lungo 30 m e può
essere sfilato in continuo,
anche con un carico
sospeso, consentendo
capacità di carico ottimali
a qualsiasi lunghezza del
braccio. Questo braccio, in
combinazione con il carro
cingolato particolarmente
robusto e allargabile
idraulicamente, rende la
643 E la gru pick & carry
perfetta per applicazioni
lungo le linee ferroviarie.
sennebogen.com
NON C’È NULLA AL MONDO
CHE NON POSSA FARE
David Philippot
gruista dell’impresa
belga Galère.
Sotto la gru
cingolata 643 E
da 40 t in azione.
4TN101: IDEALE PER GLI
IMPIEGHI PIÙ GRAVOSI
Con la forza di 105 kW niente lo può fermare, il 4TN101 è il motore di cui hai bisogno
per ogni tipo di lavoro. Con la sua esuberante coppia di 550Nm, ai vertici della
categoria, il 4TN101 è l’ideale per gli impieghi più gravosi. Non ultimo, dato che quando
si tratta di affidabilità Yanmar non ha rivali, su questo motore viene fornita una garanzia
gratuita di 5 anni. Per maggiori informazioni visita il sito yanmar.com/eu/industrial/5-year
[24] settembre 2023 Costruzioni
Yanmar Italy S.p.A. Tel. +39 0331 208409 info-yi@yanmar.com www.yanmaritaly.it

Attualità&Prodotti
Carburanti alternativi
BAUMA 2022 Alla fiera di Monaco di Baviera,
Liebherr ha presentato l’escavatore cingolato
R9XX H2 con motore a combustione interna
di idrogeno. Al suo fianco il produttore
del combustibile Total Energies.
La transizione dalle
fossili richiederà
un mix energetico
di rinnovabili,
in cui l’idrogeno pesa
relativamente poco.
Ma può giocare un ruolo
importante. Anche
per le imprese che
realizzeranno impianti
e reti di distribuzione
testi di Paolo Cosseddu
IDROGENO
chiama Italia
La parola chiave è “mix”: per raggiungere la neutralità
climatica entro il 2050, con l’obbiettivo intermedio di
ridurre le emissioni di almeno il 55% fissato dalla
Legge europea per il clima, sarà necessario rimpiazzare
l’attuale produzione di energia derivante da fonti fossili con
quella da rinnovabili, uno sforzo straordinario che si potrà
fare solo mettendo insieme - appunto - un mix di tecnologie
e soluzioni da scegliere in base alle applicazioni. E tra
queste, per quota parte, ci sarà certamente l’idrogeno.
Confindustria sull’attenti
Il recente convegno H2 organizzato da Confindustria ha
cercato di andare al fondo del problema, producendo una
vasta quantità di dati e di materiali sullo stato dell’arte del
settore e sulle sue prospettive nel medio e lungo periodo.
Se attualmente la produzione dell’idrogeno - secondo dati
forniti dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza
Energetica - Direzione Generale Incentivi Energia - è basata
in gran parte sullo steam reforming del metano (si par-
[26] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [27]

Attualità&Prodotti
Carburanti alternativi
DIRETTA E INDIRETTA Liebherr Components offre
due motori a idrogeno: un 4 cilindri a iniezione diretta
H964 e un 6 cilindri a iniezione indiretta H966.
MOTORI A IDROGENO JCB Lo scorso mese di febbraio siamo stati in Inghilterra per toccare con mano il nuovo motore
a combustione interna di idrogeno JCB e vedere le prime macchine movimento terra inglesi a idrogeno in azione.
la infatti di “idrogeno grigio”, l’indirizzo è quello di arrivare a
sostituirlo con quello rinnovabile, ovvero derivante da elettrolisi
dell’acqua, e in quanto tale rientrante nella categoria
RFNBO (Renewable fuels of non biological origin).
C’è poi il nodo della rete di distribuzione, in merito alla quale
Confindustria indica lo studio effettuato da Italgas: certo,
è necessario un investimento in reti di nuova costruzione
probabilmente limitate a utenze “hard to abate”, ma
la chiave potrebbe in realtà essere rappresentata dallo sfruttamento
di quella - già esistente - di distribuzione di altri
gas (naturale, biometano, syngas).
I primi risultati dell’assessment tecnico mostrano risultati
incoraggianti, dimostrando una compatibilità della rete
esistente con miscele di idrogeno fino al 10%. La catena di
approvvigionamento prevedrebbe quindi una produzione
energetica proveniente da fonti rinnovabili - solare, eolico,
idroelettrico - o direttamente dall’acqua, e poi a scendere da
monte a valle gli impianti di elettrolisi, lo stoccaggio e, a quel
punto, l’immissione diretta nelle reti di distribuzione del gas
con destinazione verso gli stabili residenziali o industriali, per
produzione di acqua calda sanitaria, gas per cucina e riscaldamento,
o ancora per le necessità di industrie
energivore, oppure in forma pura nelle stazioni dedicate
alla mobilità, privata, pubblica e professionale,
terrestre, navale, o aerea.
MULTI CARBURANTE Al ConExpo di Las Vegas,
Cummins ha presentato un 15 litri che funziona
a idrogeno, gas naturale, diesel e HVO.
Le quattro direttrici del percorso Italia
Riassumendo, la strategia italiana dell’idrogeno,
si sviluppa in quattro punti: miscelazione con
il gas naturale per gli utilizzatori energivori e gasivori
hard to abate, nei settori industriali che richiedono
combustione e calore di processo; feedstock
con sostituzione di idrogeno grigio con quello rinnovabile
in raffinerie e bioraffinerie, anch’esse hard to abate;
trasporto pubblico locale e pesante, con ampliamento
della rete di rifornimento; residenziale, in blending, di nuovo,
con il gas naturale per uso domestico.
Lo sforzo per la transizione
Sembra molto - e da un certo punto di vista lo è sicuramente
- ma va chiarita la dimensione dello sforzo (al momento
la produzione di idrogeno “verde” non è particolarmente competitiva
dal punto di vista economico) e soprattutto la proporzione:
entro il 2030 la legge europea chiede di tirare fuori
dal cappello una quota di fabbisogno di circa 120 TW,
equivalenti a 70 GW in più rispetto alla capacità produttiva
registrata nel 2019; lo scenario FF55 fa salire il totale a 102
GW installati al 2030 (e i conti tornano, essendo installati al
2019 proprio 32 GW). Un monte così diviso: 12 GW di solare
distribuito, 42 GW di solare utility, 7 GW di eolico onshore
e 9 di offshore.
CONEXPO 2023 La giapponese Kubota ha presentato
a Las Vegas un quattro cilindri da 3,8 litri di cilindrata
dotato di una nuova alimentazione per idrogeno.
In tutto questo conto, l’idrogeno ha certamente un peso, ma
va tenuto presente che è pari a 5 GW, dei quali 1,5 da realizzare
tra Nord e Centro Nord Italia, ed il resto tra Sud, Centro
Sud e isole, peraltro le zone indicate come quelle con più elevato
potenziale.
Secondo i primari attori potenziali - oltre a Confindustria,
gli studi citano dati provenienti da Italgas, Eni e Terna - dal
punto di vista tecnico e persino economico gli obbiettivi
sono complessi ma realizzabili, a patto di seguire un percorso
a tappe ben delineato e senza incertezze. Il discorso
cambia se si guarda al quadro istituzionale, dove si registrano
le lentezze strutturali dei sistemi di approvazione
(basti guardare agli impianti e alle comunità energetiche
teoricamente pronti ma in realtà fermi in attesa di via libera
che non arrivano), oltre all’incertezza legata al succedersi
di governi che - senza volerla buttare in politica - sui
temi della transizione possono avere un diverso senso di
priorità. Nel lungo elenco compilato da Confindustria dei
passi necessari basta il primo - “riforme” - per trovare già
il primo scoglio, per tacere dei successivi: diffusione delle
rinnovabili, efficientamento energetico, mobilità e trasporto
sostenibile, e così via.
Il potenziale del Pnrr
Persino avendo sotto mano la risposta alla fatidica domanda
- “chi paga?” - e a disposizione lo strumento approntato
dall’Europa, ovvero quel Pnrr che prevede un investimento
totale di 191 miliardi di euro spalmati in quattro
anni proprio sulla transizione green, l’adeguata capacità di
spesa continua a latitare, se è vero che proprio nelle prime
settimane di questa estate la terza rata destinata all’Italia
è stata direttamente saltata e si affacciano le prime forti
perplessità sull’esigibilità della quarta.
Rispetto ai progetti di hydrogen valley, 43 in tutto quelli presentati
sul suolo nazionale, dei quali il numero più alto,
pari a sei, in Campania, e nessuno in Liguria, unica regione
ferma a zero, il 48% è stato ammesso, il 39% è ammesso
ma non finanziabile, e il 13% finanziabile solo in parte.
E poiché tutto quanto detto fin qui richiede, tra le altre
cose, di rendere l’idrogeno preferibile anche per fattori banalmente
competitivi, con una cifra superiore ai 90 miliardi
di euro messi a bilancio per investimenti in hydrogen
valley, l’obbiettivo è fattibile. Se tutto questo non
avviene, sarà il mercato stesso a continuare a preferire
le solite fonti fossili, facendo cascare tutto il castello teorico
su cui si basa la legge europea.
Sempre a proposito di transizione energetica e risorse rinnovabili
lungo la Penisola, anche lo sviluppo di energia prodotta
con solare o eolico on e offshore risulta frenata nel
suo corso. Basti dire che, in alcune Regioni esemplificative
dello Stivale, le richieste di “connessione” per queste
due tipologie di rinnovabili ben collaudate sono superiori
o più o meno pari a quelle già accettate.
[28] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [29]

credit Paul Koller
Casseforme
Sua altezza
Doka gioca la carta
dello sbalzo bilanciato
per realizzare il ponte
più alto lungo
la principale
autostrada austriaca
Con un'altezza di 50
metri, il ponte
Aurach è il ponte
più alto dell’autostrada
austriaca A1 e nelle ore di
punta è talmente
transitato che
mediamente è
attraversato da circa
50.000 veicoli al giorno.
Oggi, dopo 60 anni di
servizio, il ponte in acciaio
composito deve essere
completamente rinnovato.
In qualità di partner
esperto nella costruzione
a sbalzo equilibrato, lo
specialista delle
casseforme Doka è stato
coinvolto nella nuova
costruzione di questa
importante infrastruttura
nazionale. Per evitare
interruzioni di traffico, i
progettisti hanno pensato
di realizzare il nuovo
punto in parallelo a quello
esistente e di realizzarlo in
modo che resista a carichi
decisamente maggiori
rispetto al ponte attuale.
Per ciascuno dei cinque
piloni del ponte è
necessario consolidare il
terreno con 30 pali
prodondi oltre 30 metri.
Per preparare il terreno a
questo trattamento, nel
2022 è stata utilizzata la
più grande trivellatrice a
rotazione dell'Austria con
un peso operativo di 180
tonnellate.
Poi, nell’autunno del 2022,
è stato gettato il
calcestruzzo per le cinque
fondamenta sulle quali
sono stati spostati ed
eretti i pilastri, ciascuno
del peso di diverse
tonnellate. Per la
realizzazione di questi
pilastri, alti fino a 40 metri,
sono state utilizzate le
cassaforme a telaio
Framax Xlife e la
cassaforma rampante
MF240 di Doka. Dopo il
completamento dei
pilastri, su di essi sono
state gettate le teste a T,
punto di partenza per il
metodo di costruzione a
sbalzo bilanciato.
Le casseforme scorrevoli
a sbalzo Doka sono
quandi entrate in azione
seguendo al millimetro le
indicazioni elaborate dal
sistema di progettazione
DokaCAD per Revit.
doka.com
[30] settembre 2023 Costruzioni

ostruzioni
WALKAROUND di
ostruzioni
WALKAROUND
Altezza max
Sbraccio max
Peso operativo
Portata massima
6,7 m
3,6 m
6.800 kg
3.000 kg
Testi e foto di Matthieu Colombo
TF 30.7 CS Plus
[32] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [33]

WALKAROUND di
ostruzioni
Merlo TF 30.7 CS Plus
1
ostruzioni
Il rapporto tra dimensioni
contenute e potenza del motore
elevata fanno del TF30.7
un modello unico sul mercato,
anche per comfort e allestimento
2
L’Adaptive Stability Control
System ottimizza le prestazioni
in tempo reale, in funzione
dei parametri di lavoro rilevati
dall’elettronica Merlo
7
Scegliendo la cabina CS con
sospensione idropneumatica
aumenta l’ingombro in altezza, ma
il comfort è al top della categoria.
Sedile pneumatico disponibile
8
Contando le tre potenti versioni
Turbofarmer e le due più semplici
Panoramic, si hanno 5 versioni
di 30.7. È un modello versatile,
con omologazione stradale
3
La sicurezza è in primo piano.
Oltre ai generosi specchi retrovisori
convessi sono disponibili la
retrocamera di prossimità
e quella che individua i pedoni
4
Le prestazioni sono elevate.
3.000 kg di portata massima,
2.200 kg alla massima altezza
e 1.100 kg al massimo sbraccio.
Macchina veloce e stabile
9
Ricco catalogo di attrezzature
(ZM2) che esalta la versatilità
in tutta sicurezza. Spicca
la cesta porta persone, semplice
da utilizzare e a prova di errore
10
I TF30.7 e P30.7 hanno il sistema
di localizzazione e trasmissione
dati MerloMobility 4.0
per il controllo da remoto.
Anche in chiave Industria 4.0.
5
Doppio impianto idraulico
parallelo: uno è dedicato alla
sola trasmissione, mentre quello
di lavoro è un raffinato
load sensing flow sharing
6
La cabina è la stessa dei maxi
Merlo, con una larghezza interna
di ben 995 mm. Certificata ROPS
e FOPS level II, disponibile con
climatizzatore, accessibilità ottima
Merlo reintroduce un sollevatore largo 2 metri, alto 2 metri
e con un motore da cento cavalli, ora Stage V. Il top di gamma
TF30.7 CS Plus è potente, compatto, sicuro e confortevole
[34] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2020 2023 [35]

ostruzioni
Cabina bassa 1.980 / standard 2.120 / ammortizzata CS 2.210 mm
Merlo TF 30.7 CS Plus
2.000 mm
TESTATA ESCLUSIVA Il braccio
ha una struttura comune al fratello
P27.6, ma lo sfilo ha una testa dedicata,
più robusta e che gioca un ruolo
nella distribuzione trasversale dei pesi.
Tettuccio in policarbonato e tendina di serie
Specchietti convessi di serie
Due specchi retrovisori convessi
Specchio interno
Qualità e sicurezza
LAVORARE È UN PIACERE La cabina del TB350R
conferma l’attenzione che Takeuchi dedica anche
al comfort dell’operatore. Ogni modello nuovo che
abbiamo preso in esame negli ultimi anni
ci ha sorpreso sia per l’ergonomia, sia per la scelta
di materiali di qualità percepita sempre migliore.
In questo caso l’ambiente cabina è dotato di serie
di un vero climatizzatore automatico (bocchette 360°)
che si controlla tramite il touch screen lcd
e il comando rotativo di tipo automotive.
Valida anche la parte multimedia (radio DAB)
con gestione delle chiamate in viva voce.
Manca il sedile pneumatico, ma la silenziosità
è da escavatore da 20 t! La migliore del segmento.
5 fari led
Filtro abitacolo e ricircolo
Il compatto che mancava
Dopo aver pensionato il P32.6, Merlo
ripropone in gamma un sollevatore largo
2 m ed alto 2 m, con un potente motore
Stage V da 75 kW in 3 versioni
Turbofarmer. Così è l’unico sul mercato.
Ci sono poi due Panoramic da 55 kW
CABINA BASSA, STANDARD O SOSPESA?
Il sollevatore telescopico “2x2 m” spinto
da un motore da 100 cavalli era sparito
dalla gamma Merlo. Ora ritorna alla grande,
con 3 versioni: le Turbofarmer disponibili
con cabina bassa, standard o ammortizzata
idropneumatica CS. In parallelo anche due
Panoramic con un motore diverso,
da 55 kW di potenza, e con cabina standard
o bassa. Potenti e compatte, anche grazie
alle tre modalità di sterzata di serie,
le 5 versioni del 30.7 sono molto sicure.
In queste pagine analizziamo un preserie
del top di gamma TF30.7 CS Plus.
ASSALI DEDICATI La ripartizione dei pesi rasenta
il 50%-50% tra assale anteriore e posteriore grazie agli
assali made in Merlo, che hanno un ruolo
strategico.
REGOLABILI VELOCEMENTE
I poggia braccia del TB350R, montati
su tubolare telescopico, si regolano
in altezza e inclinazione.
Molti porta oggetti - presa 12V
540 mm e pedali ripiegabili
Accesso alla cabina sicuro
GRIGLIE OPG LEVEL II DISPONIBILI
La cabina è certificata ROPS/TOPS/OPG
Level I. Tra le opzioni Takeuchi è anche
disponibile la coppia di griglie (frontale
e superiore) per ottenere l’OPG Level II.
Realizzate su misura, permettono
di aprire il parabrezza.
DETTAGLI
IMPORTANTI
La vasca lavavetri
è esterna alla cabina.
D’estate l’operatore
non rischia
di respirare
esalazioni.
[36] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [37]

Larghezza interna cabina 995 mm
Merlo TF 30.7 CS Plus
CAB SUSPENSION La versione CS è unita al telaio
tramite 4 supporti articolati e 4 supporti elastici protetti
da soffietti che ricordano le moto da enduro.
La sospensione attiva è assicurata da un ammortizzatore
idropneumatico (a destra) che insiste
sulla base posteriore della struttura cabina.
CONTROLLO QUALITÀ
Le linee produttive Merlo
sono oggetto
di molteplici controlli
durante la fase
costruttiva di ogni
sollevatore telescopico.
Vani porta oggetti
Postazione moderna con monitor dedicato al monitoraggio del carico sollevato
LA PORTA BIPARTITA
La porta è composta
da una parte superiore
apribile in modo
indipendente da quella
inferiore.
Cabina Rops e griglia integrata Fops. Pratica tenda che filtra i raggi UV
Come in prima classe
Pratici vani porta oggetti
I Merlo 30.7 hanno tutti la stessa maxi cabina dei Merlo più grandi, come il P120.10 HM.
La cella di sicurezza può però essere montata bassa, ad altezza standard o, solo
in allestimento Turbofarmer, nella versione CS con sospensione idropneumatica ad azoto
COME I GRANDI Uno dei punti di forza del
Merlo TF30.7 è la possibilità di scegliere
la versione CS, Cabina Sospesa,
che è caratterizzata da una tecnologia
idropneumatica brevettata da Merlo.
Questa soluzione tecnica, unita
al sedile con sospensione
pneumatica opzionale, fa del
TF30.7 CS Plus il sollevatore telescopico più
confortevole della categoria. In ogni caso
il modulo cabina è quello dei Merlo più grande
e la larghezza interna di 995 mm è un valore
al top della categoria del 30.7, così come
è da riferimento la superficie vetrata
che assicura una visibilità ottima a 360°.
A questa vanno aggiunte le telecamere.
Pratici comandi manuali
Cilindro pneumatico
Deflettore posteriore anti intrusione
Barra di supporto anteriore
ARIA CONDIZIONATA DI SERIE
Il condensatore del
clima con elettroventole
è a sbalzo posteriore
del tetto cabina.
Ben otto le bocchette
per la diffusione dell'aria.
PNEUMATICO A RICHIESTA
Il sedile Grammer è disponibile
in differenti versioni. Quella più
completa è riscaldata e dotata
di sospensione pneumatica adattiva.
[38] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [39]

La sicurezza è in primo piano
ostruzioni
Merlo TF 30.7 CS Plus
ZERO PENSIERI CON L’ASCS Gli operatori sono
sempre meno preparati, mentre le tecnologie
che rendono più sicuro l’utilizzo delle
macchine operatrici evolvono. Sui 30.7
è di serie anche l’ ASCS, il sistema Merlo
di controllo adattivo del controllo della
stabilità della macchina. L’Adaptive Stability
Control System, monitora il peso del carico
movimentato, l’angolo del braccio,
la posizione dello sfilo, quindi la posizione
del carico e rileva, se montata, il tipo
di attrezzatura Merlo montata.
DUE RETROCAMERE DISPONIBILI Alla telecamera
posteriore VDO che inquadra la porzione prossima
al sollevatore, si può aggiungere una seconda retrocamera
per riconoscere la presenza di pedoni e sagome
in movimento tramite il confronto di fotogrammi.
Telecamera posteriore di prossimità disponibile
Telecamera posteriore che riconosce le persone
Qualità
assoluta
Merlo è sinonimo di innovazione dedicata
ai propri prodotti. Ogni anno l’8% del fatturato
viene investito in ricerca&sviluppo. Le uniche
parti dei sollevatori non prodotte in casa
sono il motore termico e le pompe idrauliche.
Ogni componente è realizzato ad hoc
TUTTO MADE IN CUNEO Lo stabilimento Merlo
è da anni in costante evoluzione e i lavori
di ampliamento sono una costante.
L’adeguamento dei processi produttivi
è mirato a incrementare la qualità
e la produttività, sempre mantenendo
il controllo completo dei processi
produttivi. Tutti i sollevatori telescopici
sono realizzati al 90% da Merlo, partendo
dalla lamiera. Persino le fusioni, create
all’esterno con stampi Merlo, sono
poi fresate direttamente in stabilimento.
Questo approccio costruttivo rende
i Merlo impossibili da riprodurre.
IL DNA TRASPARE OVUNQUE Osservando i Merlo nel
dettaglio non si trovano componenti condivisi con altri
costruttori. Persino le cerniere delle porte sono uniche.
In alto, una piegatrice di lamierati totalmente
automatizzata introdotta per lavorare 24 ore su 24.
Qui sopra un telaio in fase di saldatura robotizzata.
RESISTONO
A 1000 BAR
Le connessioni
idrauliche sono
realizzate
con un sistema
a sgancio
rapido
brevettato
da Merlo.
A sinistra,
il telaio saldato
al 100%
in stabilimento:
copia
perfettamente
il profilo
cabina.
Assale anteriore
Assale posteriore
PROFILO RASTREMATO Il cofano motore dei 30.7
ha un design “automotive”. Il profilo superiore è ribassato
per favorire la visibilità laterale destra, ma anche
per favorire il raffreddamento del vano motore.
PERFETTO CON LE ORIGINALI Grazie
al sensore frontale che riconosce
le attrezzature originali Merlo, quindi
il loro peso e la loro geometria, l'ASCS adotta
il diagramma di carico ottimale per ottenere
il massimo delle prestazioni in tutta sicurezza.
[40] settembre 2023 Costruzioni

Merlo TF 30.7 CS Plus
Turbo con
wastegate
NON VIBRA
Il motore tedesco
ha nel basamento un doppio
contralbero di bilanciamento
per ridurre le vibrazioni.
1
2
3
TECNOLOGIA DA GRANDE
IN FORMATO SMALL E STAGE V
Il TCD2.9 è un 4 cilindri turbo intercooler
dotato di sistema common rail con
iniettori piezoelettrici, l’Egr è esterno,
raffreddato e ricircola solo se necessario.
Rispetta lo Stage V con Doc, Dpf e Scr.
MANUTENZIONE POCA E SEMPLICE
Il cambio olio motore è previsto
a intervalli di 500 ore. I punti di controllo
e manutenzione ordinaria sono tutti
sul lato destro ed esterno del motore.
HA UNA COPPIA DA RECORD
In questa configurazione il TCD 2.9
dà il meglio di sè arrivando ad assicurare
ben 400 Nm di coppia a 1.600 giri/min.
Rispetto ai diretti concorrenti a 4 cilindri
è un valore degno di nota, soprattutto
se si considerano gli ingombri effettivi
di monoblocco e accessori.
TURBO CON WASTEGATE
Il motore Deutz è alimentato con turbo
a geometria fissa, dotato di valvola
di by pass per evitare picchi
di pressione. Nella configurazione
“Merlo“, anche la turbina è sul lato
esterno del motore, sopra il cooler Egr.
OLIO RAFFREDDATO E CCV
La costante qualità dell’olio motore
è assicurata da uno scambiatore
di calore acqua-olio montato sul
fianco del monoblocco. Il recupero
dei vapori d’olio da basamento
e coperchio valvole è filtrato.
ECO POWER DRIVE Il TF30.7 CS Plus
non offre modalità di lavoro ma una
gestione elettronica adattiva della
potenza motore che risponde
in tempo reale al carico idraulico
richiesto. Utilizzando le attrezzature,
il joystick incrementa il regime motore
all’aumentare della sua inclinazione.
Calano i consumi e le emissioni.
Ha coppia
da vendere
La versione Stage V turbo da 2,9 litri
di cilindrata e 75 kW del diffuso TCD
Deutz ha il Dpf e l’Scr. Montato
longitudinalmente, ha tendicinghia
automatico ed Egr a controllo
elettronico. Potenza compatta.
PICCOLO CON LE SPALLE LARGHE
Questo Deutz è ultra collaudato.
Messo in ombra dalla diffusissima versione
da 3,6 litri, il TCD2.9 è particolarmente
compatto, perfetto per il TF30.7.
Grazie al sistema common rail con iniettori
piezoelettrici e al turbo con wastegate eroga
75 kW a 2.300 giri/min, ma soprattutto
assicura 400 Nm di coppia massima a 1.600
giri al minuto. Rispetta lo Stage V con Egr
esterno raffreddato e doppio modulo allo
scarico: Doc e Dpf, quindi Scr.
90 LITRI
DI GASOLIO
E 15 DI UREA
Il serbatoio del
combustibile è davanti
alla cabina. A 90 litri
di capacità gasolio
corrispondono
15 litri di urea
contenuti da un
serbatoio concentrico
a quello del gasolio.
COMMON RAIL BOSCH
L’iniezione indiretta è di tipo
common rail con un iniettore
piezoelettrico per cilindro
(più iniezioni a ciclo)
a pressioni elevate ma non
troppo: tra i 160 e i 180 MPa.
Modulo Scr
Scr
Doc
Aoc
Scr
Dpf
Scambiatore refrigerante
PULIZIA UGUALE EFFICIENZA Alla
base degli scambiatori di calore frontali
è prevista una paratia mobile per puire
la base del vano di raffreddamento.
POST TRATTAMENTO COMPLETO
Per rispettare lo Stage V, lo scarico
di questo 2,9 litri ha un Doc, un filtro
antiparticolato e prevede iniezioni di urea
a monte di un modulo Scr. L’intasamento
del filtro e le rigenerazioni sono gestite
in automatico dall’elettronica e l’operatore
deve giusto dare il consenso. Se si rinvia
più volte la rigenerazione, il sistema
ne richiede una attiva a macchina ferma.
DOC, DPF ED SCR In foto a sinistra il modulo, Scr
perfettamente integrato al parafango posteriore destro
A destra, l’iniettore di urea gestito dall’impianto Bosch
Denoxtronic 2.0, molto affidabile.
VENTOLA ASPIRANTE TERMOSENSIBILE Per calzare il potente
quattro cilindri sul fianco del TF30.7, largo appena 2 metri
e con una cabina da 995 mm di larghezza interna, tutto
è stato progettato nel dettaglio. L’impianto di raffreddamento,
in particolare, è molto curato per ottimizzare una
termodinamica che eviti picchi di temperatura,
ma che permetta la il corretto funzionamento del Dpf.
Iniettore urea
ASPIRA
SE NECESARIO
Calzare il TCD2.9
da 75 kW sotto
al cofano del
compatto TF30.7
ha richiesto
soluzioni
dedicate.
Tra i fiori
all’occhiello
c’è sicuramente
la ventola
di raffreddamento
a frizione viscosa
che ottimizza
l’efficienza.
Maxi intercooler in alluminio
Ventola con frizione viscosa
Vasca compensazione più alta
di testa motore e culmine radiatore
La ventola
di raffreddamento
con frizione viscosa aspira
aria nel vano motore solo
quando necessario.
Assorbe meno potenza
e incrementa l’efficienza.
Questa favorisce anche
il raggiungimento
della corretta temperatura
d’esercizio del Dpf.
[42] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [43]

PS
Merlo TF 30.7 CS Plus
PS
Pompa dei servizi
PT
Pompa di trasmissione
PT
A sinistra, rossa,
la dropbox con
cascata d’ingranaggi
a bagno d’olio ripartisce
la potenza motore
alle due pompe
indipendenti
a portata variabile.
Comando trasmissione sulla colonna di sterzo e su joystick
Staccabatteria
automatico
Un’idraulica
Olio idraulico servizi - anche bio
Filtro olio di trasmissione
da grande
Trasmissione idrostatica a doppia velocità
e idraulica di lavoro, sono tra loro distinte
MADE IN MERLO
L’azienda italiana
ha iniziato a produrre
anche distributori
idraulici. Quello del
modello TF30.7 CS
Plus è di produzione
interna. Quello
dei Panoramic no.
BARICENTRO BASSO Il serbatoio
dell’olio della trasmissione è integrato
nella parte inferiore e centrale
del telaio principale della macchina
in modo che il suo peso contribuisca
ad abbassare il baricentro
e incrementare la stabilità operativa.
IMPIANTI PARALLELI Come i maxi Merlo, il TF30.7 CS
Plus ha due impianti idraulici paralleli a controllo load
sensing con logica flow sharing. Quello della trasmissione
è alimentato da una pompa a portata variabile, mentre
quello dei servizi (braccio, attrezzature)
è alimentato da una pompa da 110 litri/min di portata
massima. Questa soluzione assicura la massima
funzionalità nelle azioni combinate e preserva l’olio
trasmissione da possibili contaminanti esterni che
potrebbero arrivare da attrezzature idrauliche condivise.
Parafango in metallo con paraspruzzi
Fari stradali anteriori di serie
Doppia linea idraulica posteriore
110 l/min e 21 MPa
Radiatore olio servizi opzionale
Gancio traino omologato
Linee frontali proporzionali
MULTISERVIZIO Al posteriore
si possono trainare accessori idraulici
a due vie controllabili anche con
potenziometro da una consolle
dedicata in cabina. C’è anche una
connessione elettrica.
Fari posteriori led con indicatori di direzione
Nuovi parafango estesi
SU STRADA ARRIVA A 40 KM/H Rispetto
al P27.6, i modelli TF30.7 e P30.7 offrono
una trasmissione idrostatica con doppia
gamma di velocità: da 0 a 20 km/h, oppure
da 0 a 40 km/h. L’elettronica permette
inoltre di impostare una velocità di traslazione
da mantenere. Da notare i nuovi parafango
anteriori disegnati per ridurre le proiezioni
di acqua e fango sul parabrezza (dotato di ottimo
tergicristallo con braccio a pantografo).
Costruzioni settembre 2023 [45]

WALKAROUND di
ostruzioni
Merlo TF 30.7 CS Plus
Tre versioni Turbofarmer...
e due versioni Panoramic
Potenti Turbofarmer o efficienti Panoramic?
La scelta è da fare considerando il tipo
di applicazione prevalente in cui la macchina
sarà impegnata. L’esemplare di preserie
del TF30.7 CS Plus è letteralmente
il top di gamma che primeggia in termini
di comfort e prestazioni
TROVA LE DIFFERENZE Se hanno la stessa cabina, a cofani chiusi i Turbofarmer e i Panoramic sono identici. La cabina
sospesa CS è disponibile solo per i TF. Qui sopra abbiamo a sinistra un Panoramic con cabina bassa e a destra
un Turbofarmer con cabina CS ammortizzata idropneumaticamente. In termini d’altezza ci sono 230 mm di differenza.
5 DIFFERENTI VERSIONI Merlo ha sviluppato
questo modello per soddisfare una clientela
molto ampia e rispondere alle più disparate
esigenze applicative. Dal punto di vista
strutturale le 5 versioni condividono tutte la
parti, ma non è così se parliamo di
componenti e scelta della cabina.
Da una parte si hanno le tre versioni
Turbofarmer caratterizzate dal potente
motore Duetz turbo da 2.9 litri di cilindrata
nella sua versione più performante da 75
kW e distributore a centro chiuso di tipo LS
flow sharing. Dall’altra ci sono le due
versioni Panoramic con il più piccolo
motore Kohler turbo da 2,5 litri di cilindrata
e 55,4 kW di potenza massima e una coppia
di 300 Nm a 1.500 giri/min, ossia inferiore
del 25% rispetto al Deutz che fa segnare
400 Nm a 1.600 giri/min. Inoltre, i
Panoramic hanno un’idraulica più semplice,
con distributore a centro aperto, pompa da
100 litri/min (10% in meno) che fa
registrare tempi di ciclo leggermente
superiori. I Panoramic raggruppano
insomma tutte le qualità dei TF30.7,
soprattutto in termini di capacità di portata
e sicurezza, rivelandosi più semplici (non
serve l’urea) e adatti ai parchi noleggio.
P30.7L Qui sopra abbiamo un Panoramic con cabina bassa che riduce l’altezza del corpo macchina ad appena
1.980 mm. Anche n questa versione, la visibilità laterale destra resta notevole anche a braccio abbassato. In ogni caso,
tutti i 30.7 hanno specchi retrovisori convessi. Quello doppio sul lato destro è degno di un pullman e resta in sagoma.
ZAVORRA
SOTTO CABINA
Il bilanciamento
dei pesi dei Merlo
30.7 è curato nel
dettaglio.
Sotto le cabine
standard o CS
si trovano due
moduli di zavorra.
Nel caso della
versione a cabina
ultra ribassata,
lo stesso peso
è ricollocato
nel telaio.
Qui a sinistra
il motore Deutz
da 75 kW dedicato
ai Turbofarmer.
POTENZA PIÙ CHE ADEGUATA
Come spiegato, le versioni
Panoramic con cabina standard
o cabina bassa sono motorizzate
sempre con un 4 cilindri Stage V,
ma si tratta di un Kohler turbo
common rail da 2,5 litri che eroga
55,4 kW di potenza massima.
Lavorando, non si percepisce una
differenza di potenza tanto evidente
come sulla carta e, d’altro canto,
il post trattamento allo scarico
è composto da Doc e Dpf, ma non
di sistema Scr con iniezioni di Urea.
Non vi resta che provarli...
[46] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [47]

Merlo TF 30.7 CS Plus
full
innovazione,
electric
prestazioni,
sostenibilità
L’alternativa ecologica
della tecnologia:
il futuro è oggi
Il MerloTF30.7 CS Plus in numeri
Portata massima
Altezza massima
Portata alla max altezza
Massimo sbraccio
Portata al max sbraccio
Potenza netta
Motore Deutz
Cilindrata
Cilindri
Alesaggio x corsa
Regime di taratura
Velocità del pistone
Valvole per cilindro
Distribuzione
Iniezione
Fasi d'iniezione
Ricircolo gas
Post trattamento
Alimentazione aria
Pompe
Portata
Regolazione pompa
Distributore idraulico
Pressione
Trasmissione
Marce
Velocità massima
Tiro alle ruote
Freni (n° per asse)
Pneumatici
Passo
Carreggiata/Larg. ai pneum.
Raggio sterzo (pneum.)
Forza strappo
Lunghezza alla piastra
Altezza trasporto min-max
Batteria
Alternatore
Serbatoio gasolio (urea)
Sistema idraulico (idrostatica)
3.000
6,7
2.200
3,6
1.100
75
TCD2.9
2,9
4
92 x 110
2.300
9,68
4
convenzionale
common rail
multijet
raffreddato
DOC+DPF+SCR
turbo intercooler
2 x variabile
n.d. + 110
2LS + FS
centro chiuso
21
idrostatica
var. continua
0-20/0-40
n.d.
dischi (2)
400/70R24
2.740
n.d./2.000
n.d.
n.d.
n.d.
1.980/2.210
n.d.
120
90 (15)
220 (12)
www.merlo.com
kg
m
kg
m
kg
kW
I
n°
mm
giri/min
m/s
l/min
Mpa
km/h
daN
a secco
mm
mm
mm
daN
mm
mm
Ah
A
l
l
ANCHE CONNESSO L’allestimento dei TF30.7 e P30.7 può
includere anche il sistema MerloMobility 4.0 che permette
la localizzazione gps della macchine, il controllo da remoto
e la trasmissione dati. Anche in chiave Industria 4.0.
MerloMobility 4.0
HA UNA MARCIA IN PIÙ La telemetria
ideata da Merlo trasmette ogni dato della
singola macchina in tempo reale
(ogni 5 minuti) e permette di monitorare
da remoto più macchine. Oltre alla funzione
geofencing che limita l’area geografica di
lavoro, il sistema offre funzioni esclusive
come la possibilità di impostare dei limiti
operativi e di utilizzo della macchina.
È ad esempio possibile limitare da remoto
la velocità dei movimenti della macchina,
la velocità di marcia, dare un limite di carico
sollevabile e attivare la funzione “blocco
motore” che impedisce l’avvio del mezzo.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO MOTORE E FILTRO
• CAMBIO OLIO IDRAULICO
• FILTRO OLIO IDR. SERVICE
• FILTRO OLIO IDRAULICO TRASM.
• CAMBIO REFRIGERANTE
500 ore
1.500 ore
500 ore
500 ore
24 mesi
Si ringrazia per la collaborazione l’ufficio marketing
di Merlo il Centro Formazione e Ricerca Merlo.
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Macchine&Componenti
Pale gommate
Carbones Italia sceglie Hyundai. Nella flotta offerta
da Bauma Service “chiavi in mano ” anche due
HL975A, ma una ha l’innovativa trasmissione CVT
SOLUZIONI
su misura
testi e foto di Matthieu Colombo
Nel 2020 è nata la società Carbones Italia, una nuova
realtà controllata da Carbones Holding GmbH
con sede a Vienna, un gruppo attivo da oltre vent’anni
nel trading internazionale di materiali metallurgici
e che sta allargando i suoi orizzonti differenziando la tipologia
di merci. Carbones Italia è stata costituita per acquisire
un’area di circa 110.000 metri quadri a Porto
Marghera per gestire direttamente la logistica dei propri
materiali che arrivano via mare.
In origine Italsider e negli anni passata per diverse proprietà,
l’area è in un punto strategico di Marghera, ha circa
un terzo della superficie coperta, è collegata direttamente
alla rete ferroviaria e vanta ora una palazzina uffici
FILIERA SIDERURGICA La HL975A CVT in foto
movimenta ghisa sfusa che pesa 7 t per metro cubo!
L’esperianza dell’operatore è fondamentale.
completamente ristrutturata, con tanto di rooftop, bar e
piscina.
Messi alla prova
Bauma Service, distributore Hyundai, ha saputo conquistare
la fiducia di Carbones Italia grazie a una consulenza
attenta e professionale che ha permesso di perfezionare
nel tempo un pacchetto di soluzioni “chiavi in mano”
con macchine Hyundai CE. Inizialmente, l’azienda di Verona
ha offerto due pale gommate HL770-7A a noleggio che
presto sono state apprezzate, sostituite e integrate da ulteriori
modelli. Oggi sui piazzali, nelle stive delle navi da scaricare
e nelle strutture coperte della Carbones Italia sono
in azione cinque pale gommate Hyundai, più un escavatore
cingolato HX300A NL. Le pale sono una HL975A CVT,
una HL975A con trasmissione tradizionale, due HL970 e
una HL955A. Tutte le macchine sono offerte dal concessionario
con formule di noleggio a lungo termine full service
con un unico valore variabile determinato dall’usura
dei pneumatici e delle benne. Per ogni macchina è studiato
un pacchetto in base al tipo di utilizzo effettivo.
La coppia di HL975A
Durante la visita alla Carbones Italia la nostra attenzione è
[50] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [51]

Pale gommate
Avviare un nuovo sito operativo come quello di
Porto Marghera non è semplice e le ambizioni
della holding sono elevate. Trovare dei consulenti
in grado di rispondere tempestivamente alle nostre
esigenze con soluzioni su misura, come fa
Bauma Service, è importante perché ci permette
di non pensare all’efficienza delle macchine
operatrici.
Alessandro
Rainato
direttore tecnico
Carbones Italia
Angelo
Schenato
direttore
commerciale
Bauma Service
Questo cliente dimostra come
oggi vendere macchine non
basti, ma che la consulenza
esperta è un valore aggiunto
che non ha prezzo, anche nel
caso del noleggio. La qualità
delle macchine Hyundai CE e
saper suggerire il giusto modello
con soluzioni tecniche
dedicate, è stata la nostra carta
vincente.
Carbones Italia
Controllata al 100% dal gruppo viennese Carbones
Holding Gmbh, Carbones Italia ha investito oltre
30 milioni di euro, dal 2020 ad oggi, e sta gettando
le basi per incrementare progressivamente la
sua attività di import export attraverso il sito di
Porto Marghera.
Nelle immagini nella sequenza a piede pagine, da
sinistra: la nuova sede completamente ristrutturata
per ospitare uffici e appartamenti, un hangar
storico adibito ad officina e ricovero macchine,
materiali ferrosi sfusi, la struttura principale coperta,
l’arrivo diretto della linea farroviaria e la spazzatrice
per contenere le polveri.
andata alla coppia delle pale HL975A che a colpo d’occhio
sono identiche, ma di fatto sono molto differenti nell’utilizzo.
Una di esse è infatti dotata dalla trasmissione a variazione
continua firmata ZF che trasmette la potenza alle
ruote sia con tecnologia idrostatica, sia con trasmissione
meccanica, in modo da ottimizzare prestazioni ed efficienza.
Entrambe le macchine sono fornite con un contratto
di noleggio a lungo termine full service da 42 mesi o
10.000 ore operative, allo scadere delle quali Carbones può
scegliere sia la formula di riacquisto buy back da parte di
Bauma Service, sia di riscattare le macchine stesse.
CICERONE Il direttore tecnico di Carbones Italia
Alessandro Rainato, in alto in foto, ci ha accompagnato
nella vista al nuovo sito di Porto Marghera.
Super pesanti e super leggeri
Come potete vedere dalle immagini, alla HL975A CVT è
toccato il cerino corto, visto che è stata scelta per il lavoro
più gravoso, ovvero la movimentazione di materiali ferrosi
diretti alla filiera metallurgica italiana. In particolare, la
macchina movimenta ghisa sfusa che pesa 7 t per metro
cubo e bricchette di una lega che pesa 3,6 t a metro
cubo. Detto in altre parole, quando la HL975A CVT deve
caricare ghisa dà prova di tenacia senza mai riuscire a riempire
la sua benna con taglienti e fianchi rinforzati. In questa
applicazione, secondo il responsabile di piazzale Matteo
[52] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [53]

Pale gommate
IMPORT
EXPORT
I cereali per
alimentazione
animale sono
per lo più
esportati
e arrivano
in Carbones
via treno.
La HL975A
carica le navi
alimentando
un nastro
trasportatore.
Rotate your world!
NUOVA GAMMA TELESCOPICI ROTATIVI PEGASUS: 3 LINEE, 9 MODELLI
+PRESTAZIONI +PRODUTTIVITÀ +SICUREZZA +COMFORT +VERSATILITÀ
GRASSO
ANIMALE
Per lavorare
con i cereali,
l’ingrassatore
automatico
dispensa
grasso animale,
mentre l’olio
idraulico è bio.
Visentin: “La pala gommata con trasmissione
CVT si comporta molto bene. In principio bisogna
sforzarsi per cambiare “ritmo” di lavoro, ma una volta
che si è capito come lavora la trasmissione si incrementa
la produttività. Il tutto a fronte di un consumo che si attesta
a circa 13 litri/ora di gasolio”.
Alla seconda HL975A, quella con trasmissione powershift,
è forse andata meglio, visto che la sua mission è movimentare
cereali per l’alimentazione animale (Carbones
Italia è autorizzata anche per cereali edibili dall’uomo ma
non ne ha ancora fatto import export). Questa pala gommata
Hyundai è stata quindi allestita da Bauma Service
con una benna ad alto ribaltamento di prim’ordine, firmata
Trevi Benne, ma soprattutto con olio idraulico biologico
e impianto d’ingrassaggio che funziona con grasso animale
in modo da non inquinare i cereali.
Detto in altre parole, mai due HL975A di uno stesso cliente
non sono mai state tanto differenti tra loro!
NASTRO TRASPORTATORE La movimentazione dei
cereali avviene su differenti livelli. Quelli che arrivano
su vagone ferroviario vengono svuotati in una baia
interrata e coperta dall’acqua piovana, quindi trasferiti
e stoccati con nastri trasportatori.
5-7 OTTOBRE 2023
PIACENZA, ITALIA
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[54] settembre 2023 Costruzioni

Macchine&Componenti
Aziende
Martin C'è una forte domanda per i nostri prodotti, che sostiene
una crescita percentuale a due cifre del fattu-
Peters
Managing Partner rato netto. Tuttavia, un insieme di fattori, e in particolare
il forte aumento dei costi per materie prime ed
Eberspächer
energia, ha portato a risultati non pienamente soddisfacenti.Questo
risultato conferma l’attenzione costante
alla redditività, che ci consente di sostenere il nostro percorso
di trasformazione.
Diversificazione dei prodotti , reattività
e flessibilità alla base del successo Eberspächer.
Il Gruppo guarda ai veicoli elettrici e ad idrogeno
SULLA CRESTA
dell’onda
testi di Gianpaolo Delbosco
Continua la crescita progressiva del Gruppo
Eberspächer, nonostante si sia appena chiuso un
anno fiscale caratterizzato da grandi sfide. Nella gestione
2022, la società ha generato un fatturato netto di 2,7
miliardi di euro, con una crescita del 19,9% su base annua.
Come in tutta l’industria automobilistica, i fattori esterni
hanno avuto un impatto significativo sulla redditività. L'utile
prima di interessi e imposte (EBIT), rettificato per le componenti
straordinarie, ammonta a 26,6 milioni di euro.
Nell'anno in corso, l’azienda prosegue il suo percorso di trasformazione
con un solido portafoglio ordini, investimenti
e attività di sostenibilità certificate. Il 2022 è stato un anno
ricco di sfide per il Gruppo Eberspächer. Le conseguenze
di un importante attacco informatico, l'impatto della guer-
ra in Ucraina, la persistente carenza di semiconduttori, le
interruzioni della supply chain, nonché l'aumento dei tassi
di inflazione in tutto il mondo, hanno richiesto di reagire rapidamente
e con molta flessibilità.
Diamo i numeri
Il Gruppo ha chiuso il 2022 con un fatturato netto di 2,7 miliardi
di euro (+19,9% sull’anno precedente che aveva chiuso
a 2,3 miliardi). Il fatturato lordo è aumentato a 6,4 miliardi
di euro (+7,3% rispetto all’anno precedente, quando
si era attestato a 6,0 miliardi) con una crescita più contenuta,
per via del calo delle materie utilizzate nella produzione
dei monoliti, il cui fatturato tuttavia non comporta valore
aggiunto per il Gruppo. Il flusso di cassa operativo è
migliorato significativamente a 187,7 milioni di euro (rispetto
ai -74,9 milioni dell’anno precedente).
L’utile prima di interessi e imposte (EBIT), rettificato per le
componenti straordinarie, ammonta a 26,6 milioni di euro.
Voci straordinarie, tra le quali i costi causati un’attacco informatico
e quelli a sostegno del processo di trasformazione,
hanno portato a un EBIT, prima delle rettifiche pari
-21,0 milioni di euro, a conferma di un contesto economico
difficile. Con un mercato volatile, il processo di trasformazione
dell’industria automobilistica ha subito un'enorme
accelerazione e questo ha richiesto ulteriori investimenti
[56] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [57]

Aziende
AUTO ELETTRICA...
I nuovi sistemi di gestione della
batteria (BMS) per
accumulatori agli ioni di litio
da 12V sono una nuova
e promettente linea di prodotto.
per il futuro e azioni rapide basate su
processi efficienti.
"Stiamo dedicando tutti i nostri sforzi a sviluppare l'eccellenza
operativa in ogni settore della nostra azienda - ha precisato
Martin Peters, Managing Partner del Gruppo
Eberspächer - al fine di garantire una crescita redditizia. Per
rispondere alle rilevanti trasformazioni in atto sui mercati
in cui operiamo, stiamo rendendo la nostra organizzazione
ancora più orientata al futuro. Stiamo già assistendo
a progressi significativi grazie all’impegno di tutti i nostri
collaboratori".
Parola d’ordine diversificare
Nel 2022, la frazione dei ricavi netti del Gruppo Eberspächer
non correlata al mercato dei veicoli a combustione interna
ha raggiunto il 48%. Ciò significa che il Gruppo ha già
superato il suo obiettivo fissato per il 2025. In particolare,
l'anno scorso hanno contribuito a questo risultato la continua
e robusta domanda di riscaldatori elettrici per veicoli
ibridi plug-in ed elettrici a batteria in Europa e Cina.
L'azienda ha investito nell'ulteriore espansione del portafoglio
prodotti in tutte le divisioni, incrementando le spese
di ricerca e sviluppo a 51,6 milioni di euro rispetto ai 43,9
milioni dell’esercizio precedente.
Le attività globali del Gruppo rimangono caratterizzate da
una percentuale rilevante di fatturato proveniente dall’estero,
con l’84% circa del fatturato generato al di fuori della
Germania. I dipendenti e i collaboratori che hanno lavorato
per il Gruppo sono stati 10.681 distribuiti in circa 80 sedi
in 30 paesi. Sono stati inoltre avviati i lavori per nuovi impianti
produttivi in Bulgaria, Thailandia e Malesia, che entreranno
in funzione entro il 2023.
Sistemi di trazione alternativi
Nel corso del 2022 la crescita del Gruppo è stata sostenuta
sia da prodotti dedicati ai sistemi di trazione tradizionali
che da quelli sviluppati per sistemi di trazione alternativi.
La divisione Purem by Eberspächer, specializzata in
sistemi di scarico, ha aumentato il suo fatturato lordo del
5,2% arrivando a circa 5,7 miliardi di euro (l’anno precedente
era di 5,3 miliardi di euro).
Al netto del fatturato pass-through relativo
ai monoliti dei sistemi di catalizzazione,
i ricavi ammontano a 1,9 miliardi di euro,
con un aumento del 19,7 % rispetto agli
1,6 miliardi del 2021.
Le differenti percentuali di crescita sono
dovute al calo dei prezzi delle materie prime per i
monoliti, che vengono utilizzati nei sistemi di scarico.
Nonostante le conseguenze della pandemia di Covid-19,
la crescita esponenziale dei motori elettrici e i continui problemi
di approvvigionamento di componenti elettronici, che
hanno caratterizzato l’intero settore, i ricavi sono aumentati
in tutti i mercati globali. Hanno contribuito anche i nuovi
siti di produzione negli Stati Uniti e l’aumento della produzione
di sistemi di scarico per veicoli commerciali in Messico.
In Europa, la domanda si è spostata su sistemi di scarico
sempre più complessi, per veicoli di fascia alta, soprattutto
negli ultimi mesi del 2022, ed è stato avviato lo sviluppo di
nuovi prodotti che consentiranno di soddisfare i futuri standard
di emissione.
Il know-how della tecnologia di trattamento dei gas scarico
ha mostrato ricadute positive anche sui prodotti dedicati
ai sistemi di trazione innovativi: Purem by Eberspächer è
oggi in grado di offrire componenti per applicazioni con celle
a combustibile e per il motore a idrogeno.
Guardando al domani
A proposito di idrogeno, l’area di applicazione delle celle a
combustibile rappresenta per Eberspächer un’area a elevato
potenziale di crescita per i prossimi anni. L' azienda sta
perseguendo questo obiettivo nella sua nuova sede statunitense
a Lafayette, in Colorado, dove è stata creata un’unità
di business dedicata alla mobilità a idrogeno. Nella divisione
Sistemi di climatizzazione, i ricavi ammontano a 721,1
milioni di euro (l’anno precedente sono stati 604,2 milioni),
con un notevole aumento su base annua.
Circa l'88 % del fatturato è stato realizzato con prodotti indipendenti
dai motori a combustione interna. I maggiori driver
sono stati i riscaldatori per veicoli elettrici, che oltre al riscaldamento
dell’abitacolo assumono la funzione di
protezione delle batterie di trazione dalle temperature troppo
basse. Il mercato dei sistemi di climatizzazione per autobus
è tornato positivo, mentre sono diminuiti notevolmente
i ricavi dei riscaldatori a combustibile. Per quanto riguarda
le soluzioni di condizionamento dell'aria a funzionamento
elettrico, la divisione ha beneficiato di nuovi ordini e gare d'appalto
a lungo termine nel fiorente settore dei camper, dei veicoli
commerciali e delle macchine construction.
[58] settembre 2023 Costruzioni

Macchine&Componenti
MMT
L’impresa GRENTI sceglie
Takeuchi e il tempestivo
supporto di AR.AN.
Un mondo in cui le parole,
i fatti e le strette di mano
contano ancora molto
testi e foto di Matthieu Colombo
UNA GRANDE
famiglia
Abbiamo incontrato GRENTI, un’impresa giunta alla
quarta generazione, nata a inizio Novecento “con
l’Appennino parmense alle spalle”, che ha iniziato
commerciando legname e inerti ed è cresciuta prima con
la costruzione della Cisa, poi supportando lo sviluppo
del tessuto industriale attorno a Parma.
Oggi quest’impresa di lungo corso è più che mai al passo
con i tempi, persegue una crescita professionale costante,
secondo i principi concreti dell’ecosostenibilità (non
solo a parole) e primeggia nelle gare d’appalto grazie a una
gestione interna affinata, certificata. Grenti, oggi società
operazioni, conta tra l’altro attestazioni SOA per operare
in sette categorie OG e otto categorie OS, ha stilato un proprio
codice etico ed ha anche meritato la certificazione
per la parità di genere nel contesto lavorativo.
Attualmente, quest’impresa di costruzioni parmense lavora
in tutt’Italia eseguendo opere di edilizia industriale, di
urbanizzazione, infrastrutture, opere di geotecnica e regimazione
delle acque, lavori di demolizione e gestione
dei relativi rifiuti da C&D, produce inerti e calcestruzzo, si
è specializzata anche in manutenzione delle aree verdi e,
ciliegina sulla torta che coincide con l’arrivo in azienda della
quarta generazione, ha cominciato a realizzare importanti
opere di ristrutturazione e restauro. Tra queste è d’attualità
quella in essere del Palazzo Monguidi di Parma, un
centralissimo ex convento di monache benedettine.
[60] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [61]

Macchine&Componenti
MMT
Stefano
Merusi
Sono quarant’anni
che lavoro con
operatore Grenti
Grenti e tra non molto mi toccherà
andare in pensione. Con il passare
degli anni ho utilizzato escavatori
sempre più importanti e il
lavoro che mi piace di più è fare le
scogliere. Guardando il TB2150
Heavy ero un poco scettico per il
braccio su blocco di brandeggio,
ma devo dire che in cantieri come
questo permette di non riposizionare
il carro troppo spesso. Una
cosa che trovo molto utile è sicuramente
la lama che permette reniterri
veloci, in autonomia.
In questo cantiere non abbiamo lavorato a ritmi sostenuti,
ma seguito i tempi dettati da chi ha montato la strut-
Natalino
Girolamo
operatore tura prefabbricata. Lavorando in parallelo ad un’altra squadra
di lavoro la programmazione è importante, ma
Grenti
l’affidabilità delle macchine lo è ancora di più! Con le
Takeuchi non ci sono problemi di sorta. Mi sono trovato a lavorare
per laprima volta con la lama laser portata dalla TL12V2
e la rapidità operativa di questa accoppiata mi ha stupito.
Dal badile allo scavo 3D
Questa lunga introduzione sulla storia dell’impresa fa comprendere
sia quanto i Grenti conoscano le macchine operatrici
e quanto sia importante la loro esperienza di cantiere.
Esperienza che è patrimonio condiviso degli operatori, coscienti
di fare parte di una grande famiglia di lavoratori. CO-
STRUZIONI ha incontrato l’impresa grazie ad Andrea Armellini,
concessionario Takeuchi AR.AN. per Parma e Reggio Emilia
da ben 23 anni, dal 1999. Andrea prima ci ha condotto in cantiere
e poi ad incontrare Giuseppe Grenti, presidente dell’omonima
impresa. Abbiamo visto al lavoro tre delle sette
Takeuchi della flotta Grenti, impegnate nei lavori per l’am-
pliamento di uno dei complessi industriali di un importante
gruppo italiano (che preferisce mantenere l’anonimato).
Quando siamo arrivati in cantiere, che vedete in foto, abbiamo
subito capito che la squadra di lavoro aveva una marcia
in più. Non stiamo parlando delle macchine Takeuchi, certo
affidabili e prestanti, ma della sinergia con cui Natalino,
Stefano e Massimo lavorano, anche perché si conoscono
da oltre vent’anni.
Le Takeuchi in campo
Grenti ha acquistato le prime Takeuchi nel 2016, nel 2021
ha aggiunto una TL12V2 e nel 2022 ne ha sostituite cinque.
Lavoro per Grenti da
oltre vent’anni e solitamente
utilizzo escavatori
di peso superiore.
Questo TB280FR lo
trovo confortevole grazie
alla cabina spaziosa
e mi trovo bene anche
con i comandi
progressivi e sensibili
il giusto. In termini di
prestazioni ci si abitua
presto a lavorare con il braccio con
offset alla base, quindi a sfruttare le
potenzialità di questo particolare
modello.
Massimo
Oppici
operatore
Grenti
A conti fatti, oggi l’impresa ha una pala gommata compatta
TL12V2, i mini TB217R, TB153FR, TB240 con lama
angolabile, TB257FR, TB280FR, l’escavatore gommato
TB295W e l’escavatore TB2150 Heavy. Noi abbiamo visto
in azione la TL12V2, allestita con lama e sensori laser
Trimble, impegnata nel preparare il fondo da compattare
[62] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [63]

Macchine&Componenti
MMT
Giuseppe
Grenti
presidente
Grenti
Andrea
Armellini
titolare
concessionaria
AR.AN.
La nostra storia è radicata al territorio ed ha
preso la via delle costruzioni dal secondo
dopoguerra, quando mio padre Atos ha rilevato l’attività di
suo padre: commercio di legname e materiale da costruzione.
Da allora siamo cresciuti sempre, anche in momenti
difficili, in modo progressivo. La costruzione dell’autocamionale
della Cisa è per noi una pietra miliare, come lo è stato
l’ingresso in azienda dei nostri figli. Oggi, grazie alla loro
preparazione e alla nostra esperienza, lavoriamo per committenti
primari su tutto il territorio nazionale. Sappiamo cos’è
il sacrificio, che la fiducia sul lavoro va guadagnata e perseguiamo
la qualità, nel rispetto del territorio, della natura.
QUARTA
GENERAZIONE
Nella foto
in alto, Marcello
Giumelli
rappresenta
la quarta
generazione
di famiglia.
Al suo fianco
lavorano sorelle
e cugini.
Marcello
Giumelli
Geologo
Grenti
prima del getto dalla pavimentazione industriale, il TB2150
Heavy che è stato impiegato per gli scavi propedeutici al
getto dei plinti e per approntare il piazzale ad accogliere
il nuovo capannone industriale, quindi il TB280FR con il
caratteristico braccio offset che è stato utilizzato per scavare
le trincee per la posa dei sottoservizi.
Da 23 anni AR.AN. è sinonimo di Takeuchi
A detta dell’impresa Grenti, che sicuramente apprezza le
qualità del prodotto Takeuchi e il loro valore di rivendita,
dato che ha appena rinfrescato la flotta di macchine rosso-grigie,
un grande valore aggiunto al prodotto è dato
dalla rassicurante presenza e dalla reattività del concessionario
locale AR.AN. Per le ultime cinque macchine acquistate,
l’impresa di Solignano (PR) ha sottoscritto un
contratto di manutenzione programmata “full service“ per
la durata di cinque anni.
D’altro canto Andrea Armellini definisce Grenti “non un
semplice cliente, ma un partner di lavoro da supportare
sia nelle esigenze, sia con una consulenza esperta
e trasparente per la scelta di macchine e attrezzature
operative”.
[64] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [65]

Frese
Con una larghezza
di fresatura fino
a 1,80 m, la nuova
W 150 F(i) è perfetta
per grandi cantieri
in spazi ristretti
La forza
compatta
Novita’- la L1-32
Fino a 4000 kg di
portata massima.
Tower Cranes
La potente W 150 F(i)
completa la classe delle
frese compatte Wirtgen
con un modello
di dimensioni compatte
e con un peso ottimizzato
per facilitare il trasporto.
La grande compatta
Wirtgen ha
presentato la
nuova fresa a
freddo W 150 F(i), un
modello che unisce
dimensioni compatte a
prestazioni elevate,
assicurate anche grazie a
tecnologie come i sistemi
di assistenza digitale e il
sistema di livellamento
LEVEL PRO ACTIVE. Con
una larghezza di fresatura
che arriva fino a 1,80 m, la
nuova Wirtgen si presenta
come un modello
semplice da trasferire da
un cantiere all’altro.
Dietro ai suoi cofani, gira
[66] settembre 2023 Costruzioni
un motore “di famiglia”,
ossia un sei cilindri John
Deere da 9 litri Stage V di
cilindrata che eroga una
potenza massima di 315
kW ed ha una mappatura
appositamente calibrata
per rispondere ai requisiti
della fresatura a freddo.
L’elevata coppia garantita
in tutte le condizioni di
carico la W 150 F(i) è
progettata per assicurare
elevate rese di fresatura,
con una profondità di
lavoro massima di 330
mm. Il Mill Assist, Wirtgen
Performance Tracker
(WPT) e il sistema di
livellazione LEVEL PRO
ACTIVE supportano
l’operatore e aumentano
l’efficienza. I sistemi
hanno già dimostrato il
loro potenziale nelle altre
frese a freddo della serie
F. Con la W 150 F(i), la
macchina più grande della
classe delle frese
compatte, gli utenti
beneficiano ora anche di
una maggiore produttività,
di una maggiore efficienza
e di una chiara
documentazione di tutti i
dati rilevanti grazie a un
rapporto di cantiere
generato e trasmesso in
automatico. La W 150 F(i)
ha poi il sistema di
livellazione LEVEL PRO
ACTIVE che garantisce
risultati di fresatura precisi
anche per i modelli a
freddo. La fresa a freddo
W 150 F(i) è dotata del
sistema di cambio rapido
HT22, resistente all’usura,
con il collaudato piano
portadenti HT22 PLUS.
In combinazione con la
nuova generazione di
denti a codolo cilindrico
X², l’usura del portadente
si riduce anche del 25%.
I clienti beneficiano di
intervalli di sostituzione
prolungati e di un cambio
rapido in cantiere.
Il sistema di cambio
rapido del rullo di
fresatura MCS (Multiple
Cutting System) consente
di cambiare rapidamente
la larghezza di lavoro per
ottenere un’elevata
flessibilità.
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La serie L1
– Gru completamente operative con un unico trasporto
– Risparmio di spazio grazie alle dimensioni compatte e ai supporti flessibili
– Impiego efficiente grazie ai riduttori dalle elevate prestazioni
– La moderna tecnica di comando aumenta la sicurezza sia per gli operatori che per il materiale
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De
&Riciclaggio
Teste fresanti
PROFILATURA
controllata
La produttività delle teste fresanti Simex per
escavatori da 1,2 a 12 t è apprezzata anche in Cina.
In questo cantiere una TFC50 eleva la sicurezza
e migliora le condizioni di lavoro degli operatori
testi di Gianpaolo Delbosco
Acausa della pandemia, la diciannovesima edizione
dei Giochi asiatici, un maxi evento multisportivo
pan-asiatico, è slittata da settembre 2022 a settembre
2023. Per la precisione, i giochi si svolgono dal 23
settembre all'8 ottobre 2023 a Hangzhou, nella provincia
di Zhejiang, in Cina, mentre la ventesima e seguente edizione
è in programma a Nagoya, Giappone.
L’evento coinvolge sportivi dell’intero continente e raggruppa
le discipline più svariate: dagli sport acquatici alle
arti marziali, dal baseball al ciclismo, dal cricket all’equitazione,
dalla ginnastica ritmica alla pallacanestro. In tutto
i Giochi asiatici contano 40 discipline, inclusa la gara di
Dragonboat.
Riqualificazione urbana
L’arrivo dei Giochi asiatici a Hangzhou, per la terza volta nella
storia cinese dopo le edizioni di Pechino nel 1990 e
Canton nel 2010, ha generato un gran fermento e portato
la città della provincia di Zhejiang a programmare vari interventi
di riqualificazione urbana. Tra questi, la nostra attenzione
si è posata sul rifacimento delle superfici di alcuni
tunnel stradali che da anni ottimizzano la viabilità di
Hangzhou, in quanto una testa fresante dell’italiana Simex
ha fatto la differenza in termini di produttività.
Una soluzione per noi scontata
Per scarificare lo stato d’intonaco superficiale ammalorato
e poter poi installare nuovi sistemi di comunicazione
per promuovere l’evento sportivo, l’impresa addetta alla
manutenzione straordinaria dei tunnel ha iniziato i lavori
PRODUTTIVITÀ ALLE STELLE A destra e sotto in foto,
la TFC50 che il distributore cinese ATE ha fornito
all’impresa di Hangzhou per i lavori di manutenzione.
[68] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [69]

De
&Riciclaggio
Teste fresanti
utilizzando delle levigatrici elettriche da parete, a mano,
senza però ottenere i risultati sperati, procedendo a rilento,
con scarsa produttività e costringendo gli operatori a
condizioni di lavoro poco salubri.
La soluzione, per noi europei del settore quasi scontata, è
stata l’utilizzo di una testa fresante a taglio continuo TFC
50, equipaggiata con ruote laterali integrate da catena. A
suggerire l’utilizzo dell’attrezzatura idraulica Simex, è stata
la società ATE, importatrice dei prodotti Simex in Cina.
In particolare, il modello d’accesso alla gamma delle quattro
teste fresanti costruite nel bolognese per macchine
compatte, è stato abbinato ad un miniescavatore girosagoma
da circa 3,9 t di peso operativo, modello LiuGong
9035E.
Una produttività sei volte superiore
La catena centrale che caratterizza la TFC 50, rende il profilo
di taglio continuo, senza interruzioni tra i tamburi, al
centro. Questa caratteristica tecnica rende l’attrezzatura
Simex ideale per lavori di finitura su superfici piane.
L’operatore dell’impresa cinese ha così potuto lavorare con
movimenti verticali, dall’alto verso il basso, con passate af-
PRIMA
E DOPO
A destra,
gli operatori
che lavorano
a terra
in galleria.
A sinistra,
il mini LiuGong
con testa
fresante Simex
in azione:
il giorno
e la notte
in termini
di produttività.
fiancate: i dischi laterali hanno assolto la doppia funzione
di garantire il perfetto controllo dello spessore del materiale
asportato, aiutando l’operatore nella fase di appoggio
e discesa della testa fresante, mentre la catena posta tra
essi ha assicurato la linearità della demolizione controllata.
La produttività si è attestata intorno ai 50 m 2 /ora ovvero,
a detta del cliente, di sei volte superiore al metodo
manuale utilizzato in precedenza. Nei lavori di profilatura
delle pareti in galleria, la continuità del profilo di taglio assicurato
dalle ruote laterali e dalla catena centrale si è rivela
una carta vincente. Questo perché ha permesso di
scarificare in modo uniforme, con passate parallele, utilizzando
l’intera larghezza di fresatura dell’attrezzatura, senza
dover uniformare la fresata dopo ogni passaggio.
Quattro modelli per mini e midiescavatori
Le teste fresanti TFC a taglio continuo sono specificatamente
progettate per lavorare accoppiate a mini escavatori
ed escavatori sino a 12 ton. Come spiegato, questi modelli
sono caratterizzati da un innovativo sistema senza
interruzione centrale o ingombri oltre il profilo laterale dell’attrezzatura.
Le TFC sono si rivelano ideali per lavori di finitura
su superfici piane, ma anche per eseguire scavi di
trincea.
Analogamente a quanto accade su superfici piane, con la
TFC è possibile eseguire fresature strette quanto la testa
fresante anche in pareti verticali o, come successo a
Hangzhou, sulle volte di gallerie.
Nel lavoro di profilatura di pareti e gallerie la catena centrale
permette di fresare con passate affiancate utilizzando
l’intera larghezza di taglio dell’attrezzatura, evitando che
rimangano porzioni di materiale non fresato, a beneficio
della velocità e produttività delle operazioni in cantiere.
D’altro canto, scavando in trincea è possibile lavorare in
profondità, tanto che SImex dichiara come unico limite
operativo la cinematica del braccio escavatore.
Grazie alla fresatura uniforme che le TFC garantiscono, an-
[70] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [71]

Teste fresanti
SICUREZZA La scarifica dell’intonaco con uomini a terra, avrebbe costretto
gli operatori a una lunga esposizione ai gas di scarico delle auto in galleria.
Con la TFC50, un solo operatore in cabina è stato dieci volte più veloce.
4 TESTE FRESANTI PER LE COMPATTE
Modelli TFC50 TFC100 TFC400 TFC600
Larghezza di taglio (mm) 370 480 440/500 490/540
Diametro tamburi (mm) 230 260 420 480
Peso attrezzatura (t) 90 170 400 670
Peso escavatore (t) 1,2-3 2,5-4,5 6-10 9-12
Portata olio richiesta (l/min) 20-40 30-60 65-115 90-150
Pressione max (bar) 250 300 300 300
Coppia max (Nm) 600 1.060 3.800 5.900
Forza al dente (N) 5.100 8.100 18.500 24.500
che scavando non è più necessario muovere il braccio a
destra e sinistra per rimuovere le porzioni che normalmente
si formano tra i tamburi e si ottiene una trincea perfetta.
In sostanza la collaudata gamma delle grandi TF trova il
suo naturale completamento nella gamma TFC.
Silenziose e precise nell’area di lavoro, le quattro teste fresanti
per escavatori con peso operativo compreso tra 1,2
e 12 t si distinguono per le alte performance in svariate applicazioni
e per la loro versatilità.
Oltre ad essere adatte a scavo di trincee, scarifica e profilatura
di superfici piane e pareti verticali, asportazione calcestruzzo
ammalorato in galleria, le TFC sono perfette anche
a supporto delle manutenzioni stradali per, ad esempio,
velocizzare la finitura intorno a chiusini e marciapiedi, ma
sono anche apprezzate nella manutenzione del verde velocizzando
la frantumazione di radici e ceppi. Insomma:
chi più ne ha più ne metta!

De
&Riciclaggio
Azienda
I PRIMI
50 anni
testi e foto di Damiano Diotti
Mezzo secolo sotto l'aspetto dell'impegno,
con il preciso sentimeno condiviso (tra
titolari, dipendenti e fornitori) dell'unicità
irripetibile dell'esperienza VTN
della famiglia Vaccaro, e quindi di VTN,
principia dall'attività di Nelio Vaccaro (con un paio di
L’avventura
collaboratori) in un piccolo garage di Noventa
Vicentina: costruivano benne per escavatori e pale. Anno
dopo anno, con il costante incremento del numero di clienti,
la produzione si arricchisce di nuove e sempre più performanti
attrezzature, frutto del crescente impegno nella
ricerca, di continui investimenti in risorse umane e avanzate
tecnologie. Oggi, VTN è un'azienda che vanta un fatturato
sui 28 milioni di euro, oltre 100 dipendenti e rapporti
di lavoro in tutti i continenti. Un'azienda che, nel corso
del tempo, ha saputo, puntando sulla qualità, raggiungere
traguardi importanti. Tra di essi, anche un ragguardevole
traguardo anagrafico: il mezzo secolo. Costruzioni ha partecipato
alla giornata che ha celebrato questo rilevante targuardo.
Una festa, con dipendenti dell'azienda, fornitori e
clienti italiani, che si è strutturata con la visita allo
stabilimento VTN a Cagnano di Pojana Maggiore
e con una cena nella cinquecentesca Villa Curti,
a Sovizzo.
Molte le autorità
intervenute
Diamo un quadro della giornata di
festeggiamenti con un sintetico elenco
di alcuni passaggi delle autorità
interventute. Luca Zaia, presidente
della Regione Veneto: «Quella di VTN
è una storia di eccellenza, che ha
compiuto 50 anni sapendo unire innovazione
tecnologica e qualità. Nel vostro
percorso ravviso quelle caratteristiche che
i veneti hanno nel proprio DNA: la laboriosità e
la determinazione, la volontà di guardare al futuro
avendo ben salde le proprie radici e sempre pronti
a rimboccarsi le maniche per affrontare le sfide quotidiane
in un mercato che evolve continuamente. La
vostra esperienza è una ricchezza. Una testimonianza
di valori che sono espressione della nostra identità.
Siete, infatti, parte di quelle imprese che hanno fatto
DORIS LUNARDI Presidente di VTN Europe. Lunardi
con Nerio Vaccaro ha fondato VTN nel 1973.
crescere l'economia della nostra regione».
Marco Zecchinato, Assesore regionale: «Una delle imprese
che fanno grande questo territorio nel Veneto, in Italia e
a livello internazionale. Vicenza è la sesta provincia in Italia
per numero di brevetti depositati. E questo significa innovazione:
VTN è parte integrante di questo continuo processo
di innovazione. La Regione Veneto è orgogliosa di
realtà come VTN».
Luca Zoppelletto, Presidente del Raggruppamento Est
Vicentino di Confindustria: «50 anni sono un grande anniversario.
(…) Ai prossimi cinquant'anni!».
Andrea Tovo, Sezione Meccanica, Metallurgica ed
Elettronica di Confidustria Vicenza: «Siete un perfetto esempio
delle nostre medie imprese sotto il punto di vista tecnologico,
della ricerca e anche sotto il punto di vista della
gestione familiare. Molte delle nostre imprese sono a ge-
[74] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [75]

Azienda
FESTEGGIAMENTI La giornata di celebrazione della ricorrenza dei 50 anni di VTN si è conclusa con una
partecipatissima cena nella cinquecentesca Villa Curti, a Sovizzo, in provincia di Vicenza.
stione familiare e questa è una vera e propria ricchezza».
Paola Fortuna, sindaco di Pojana Maggiore (luogo in cui
la VTN ha la propria sede): «Questa festa è una festa anche
della nostra comunità. Ho sentito parlare di VTN in
modo significativo sostanzialmente negli anni Ottanta,
vale a dire quando l'azienda si stava strutturando e stava
ampliandosi. Consetitemi un ricordo personale: ricordo
mio padre, anch'egli imprenditore, che diceva della
famiglia Vaccaro: 'Sono persone che lavorano con
onestà'. E io credo che quel sentimento di mio padre fosse
comune a tutta la comunità pojanese. Per altro, già
da allora VTN aveva compreso che fare imprenditoria significa
anche avere un ruolo sociale. Come sindaco di
Pojano Maggiore sottolineo che questa azienda è un valore
aggiunto per il nostro territorio. Voglio anche ricordare
che lo sguardo di apertura del fondatore dell'azienda
nei confronti della nostra comunità è vivo, perché VTN
sostiene tutt'ora tanti progetti delle nostre associazioni».
Mattia Veronese, Sindaco di Noventa Vicentina: «È grazie
ad aziende come VTN che il nostro territorio si fa conoscere
nel mondo». Infine, una parte delle considerazioni
del padrone di casa Doris Lunardi, Presidente VTN Europe:
«La costanza, la passione per il proprio mestiere ci ha portato
a fronteggiare momenti di crisi che pure ci sono stati
in questo ricco e lungo percorso che ci ha condotti sino
al traguardo dei 50 anni. Sappiamo che qualcosa di importante
non si costruisce con pochi ingredienti: senza i
nostri clienti, i nostri fornitori (alcuni ancora con noi da oltre
40 anni) e i nostri dipendenti tutta questa storia non sarebbe
stata scritta. Siamo cresciuti insieme per dare vita a
qualcosa di Made in Italy, a qualcosa da far durare ancora
lungo nel tempo».
[76] settembre 2023 Costruzioni

Stampa 3D
PROTOTIPO
Perché un nuovo Palasport a Treviglio
Il nuovo palazzo, che ospiterà le gare interne della
Blu Basket, sarà collocato all’interno del territorio
trevigliese e rappresenterà un centro di aggregazione
per la città e le aree limitrofe, i
giovani e le loro famiglie, con spazi e strutsuper
realistico
Italcementi realizza in 3D printing
il prototipo del nuovo Palasport
della Blu Basket a Treviglio
testi di Gianpaolo Delbosco
Èstato svelato il prototipo del nuovo Palasport della
Blu Basket che accoglierà fino a 8.000 spettatori. Il
presidente della Blu Basket Stefano Mascio e l’architetto
Riccardo Baruffi, progettista incaricato per l’opera,
hanno illustrato il nuovo progetto alle autorità, alle istituzioni
e alle categorie produttive della città e della Regione
Lombardia, alla presenza di Juri Imeri (Sindaco di Treviglio),
di Lara Magoni (Sottosegretario con delega allo Sport di
Regione Lombardia) e di Giorgio Maggi, presidente
Regionale Fip.
COME QUELLO VERO Il “modellino” da 2 metri
per 2 metri e pesante 450 kg è stato realizzato
con calcestruzzo Italcementi per la stampa in 3D.
ture per il tempo libero, lo sport e la cultura, oltre a costituire
la nuova casa della Blu Basket. Il posizionamento strategico
sull’asse Milano-Venezia, la centralità tra le province
di Bergamo, Brescia, Milano, Cremona e Lodi,
l’immediatezza dell’innesto con la recente autostrada
BreBeMi, e la vicinanza ai due aeroporti internazionali di
Milano Linate e Orio al Serio pongono in posizione nevralgica
Treviglio, crocevia perfetto per una infrastruttura che
potrà ospitare eventi sportivi, ma anche importanti appuntamenti
culturali e di svago. A queste motivazioni legate
allo sviluppo del territorio si aggiungono le ambizioni
di una società, la Blu Basket 1971, che punta ai massimi
livelli del basket italiano.
Il cemento sviluppato per il 3D
Nel suo intervento, Deborah Floris, responsabile assistenza
tecnica e tecnologica di Italcementi, ha sottolineato: “Se
il palazzo dello sport deve essere una struttura innovativa
e sostenibile, in linea con le nuove tendenze della progettazione,
anche il prototipo non può essere da meno. È
stato realizzato con il cemento di Italcementi, messo a punto
specificatamente per la stampa 3D e rappresenta la nuova
frontiera dell’applicazione del digitale alla produzione di
calcestruzzo. Il prodotto è nato nei laboratori Italcementi.
Per la ricerca, avviata nel 2015, la società ha impiegato circa
15 professionisti tra ingegneri, chimici, architetti e tecnici
per oltre 15.000 ore di lavoro di ricerca ed ha riguardato
sia lo sviluppo di formulazioni in grado di adattarsi a diversi
sistemi di stampa 3D”.
Gruppo Mascio e Italcementi
L’idea di realizzare un modellino con materiale innovativo
prende forma a fine 2022 quando il presidente della Blu
Basket, Stefano Mascio, lancia la sfida insieme all’azienda
Italcementi e Calcestruzzi per lo studio del nuovo Palazzetto
dello Sport. Le società iniziano un intenso scambio di informazioni
con i progettisti del palazzetto - Riccardo e
Giovanni Baruffi, dello Studio Tecnico Associato Baruffi
di Caravaggio (BG) - per la realizzazione di un modello con
tecnologia 3D printing da poter esporre in previsione dell’avvio
dei lavori.
Dalla collaborazione tra i tecnici e i ricercatori di Italcementi
e i progettisti del palazzetto emerge la volontà comune di
realizzare un modellino (2 metri x 2 metri, 450 kg di peso)
dello stesso materiale previsto per la composizione del
nuovo palazzetto: il calcestruzzo. L’intenzione dei progettisti
è, infatti, realizzare un esemplare che possa rappresentare
non solo nella forma, ma anche nella scelta del
materiale le peculiarità del progetto. Grazie all’expertise
di Italcementi nella messa a punto di cementi per la stampa
3D e alla collaborazione con ETESIAS, spin-off
dell’Università degli Studi di Napoli Federico II, il modellino
è realizzato presso il Polo Universitario di San Giovanni a
Teduccio sede dei laboratori della società partenopea.
Il processo di fabbricazione
Partendo quindi dai rendering, resi disponibili dai progettisti,
è stato possibile studiare il modello con cui realizzare
il prototipo del nuovo palazzetto di Treviglio, frutto dell’abbinamento
di elementi ottenuti con la stampa 3D robotica
in mescole cementizie, rappresentanti la struttura, e di elementi
stampati in 3D con la tecnologia FDM (fused deposition
modeling) in materiale PLA (acido polilattico, ovvero
una bioplastica sostenibile, un materiale termoplastico
ottenuto da risorse rinnovabili come amido di mais, radici
di tapioca o canna da zucchero) rappresentanti il “contesto”
del plastico. Lo studio del modello e del processo di
fabbricazione digitale, suddivisibile in diversi step, è stato
affidato a ETESIAS che ha realizzato lo stampato 3D in collaborazione
con Italcementi.
Il know-how di Italcementi
La stampa in 3D è nuova opportunità per il settore delle costruzioni.
É un sistema di progettazione e realizzazione basato
sulle tecnologie digitali che coinvolge gli studi di architettura
e di progettazione, le imprese di costruzioni, le
maestranze, i centri di ricerca, le università. Il 3D Printing è
una tecnica sviluppata dal 1970 ed è stata da allora applicata
a materiali come i polimeri, il metallo o l'argilla. Essa
consiste nel depositare strati successivi di materiale sotto
controllo computerizzato al fine di realizzare un modello
progettato da uno specifico software 3D. Negli ultimi
anni anche i materiali cementizi sono stati introdotti nel
settore del 3D Printing. Dal 2015, Italcementi ha cominciato
a studiare la tecnologia di stampa 3D nel settore cementizio
presso i laboratori di ricerca e innovazione. La ricerca
Italcementi ha coinvolto sia lo sviluppo di formulazioni
in grado di adattarsi a diversi sistemi di stampa 3D, sia lo
studio di soluzioni in cui il 3D printing possa essere utilizzato
per applicazioni strutturali.
Dal punto di vista della formulazione, i materiali cementizi
per stampa 3D sviluppati sono adattabili per le diverse tecnologie
di stampa e possiedono le caratteristiche necessarie
per essere miscelato, trasportato con una pompa da
cantiere ed estruso attraverso ugelli, anche di forma differente,
posti sulla testa di una macchina di stampa.
[78] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [79]

Cave&Calcestruzzo
Aziende
LITURGIA
della qualità
Un’impresa affermata, con oltre cinquant’anni
anni di attività alle spalle, sceglie il sistema
AeternumCAL, per poter offrire al mercato
un calcestruzzo con altissime prestazioni
testi di Fabrizio Parati
in collaborazione con
IMPRESE PESENTI
Sullo sfondo e sopra,
due scorci della cava
di Covo, in provincia
di Bergamo.
Quattro fratelli. Tre di loro si occupavano di un’azienda
agricola, mentre il quarto, con lo stesso camioncino
che di mattina era impiegato per la consegna
del latte, nel pomeriggio recapitava l’inerte,
prelevato del fiume Serio, ai clienti. E questa vicenda non
è una prodigiosa invenzione catalogabile con le formule
“c’era una volta” o “leggenda narra”. A sancirne l’autenticità
sono le parole di Gianluigi Pesenti, Direttore
Commerciale dell’azienda: “Ho la testimonianza diretta
di mio padre che mi ha sempre raccontato delle loro origini
contadine e dei primi passi nel mondo del trasporto
latte e poi, negli anni Sessanta, dell’edilizia. L’ultimo dei
suoi numerosi fratelli aveva deciso di aprire una piccola
cava, primo volano attorno al quale nasce una ditta di lavori
stradali. Questo mio zio, purtroppo, è morto giovane,
a soli 33 anni, e mio padre si è fatto coraggio e gli è suc-
ceduto nella gestione dei lavori della cava”.
Oggi, Imprese Pesenti, di Covo (BG), forte di un’esperienza
di oltre mezzo secolo, ha 137 collaboratori (l’80% di
questa forza lavoro è impiegato nel settore dei lavori stradali),
due cave e tre poli produttivi: uno a Covo, per gli inerti,
i calcestruzzi e per ben 35 tipologie di asfalto (identificabili
in tre sottocategorie: strato di base, strato di usura
e strato di collegamento); uno ad Antegnate, per gli inerti
e, il terzo, a Vailate, per i calcestruzzi.
Le due cave, quella di Covo (che la rivista leStrade ha visitato)
e quella di Antegnate, sono equidistanti dai fiumi
Serio (a Ovest) e Oglio (a Est). Se ne ricava, pertanto, un
materiale alluvionale, estremamente pulito, sano e completo:
«Abbiamo una pezzatura che riesce a soddisfare
tutte le nostre esigenze», ci assicura Gianluigi Pesenti.
A portarci in visita e a darci una panoramica sulla cava di
Covo - un sito di 60 ettari dove
si estraggono e si trasformano
inerti da costruzione di alta
qualità: tutti materiali con certificazione
del sistema di controllo di produzione di fabbrica
ai fini della marcatura CE - è Davide Pesenti,
Responsabile produzione: “Scaviamo in falda, e arriviamo
a una profondità di circa 27 metri. Il laghetto di Covo
ha una superficie di 300mila metri quadrati. Abbiamo
16 tipologie di inerti tra aggregati naturali e frantumati.
L’estrazione avviene con una draga a benna mordente.
Abbiamo dei materiali naturali - le sabbie e le ghiaie - fino
a una pezzatura di 32 millimetri. Tutto quello che è naturale
e supera i 32 millimetri viene mandato a cumulo, e da
lì è venduto tal quale o mandato in lavorazione per ottenere
i pietrischi: le sabbie frantumate, le sabbie frantu-
[80] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [81]

Cave&Calcestruzzo
Aziende
QUALITÀ
MONITORATA
Gli impianti
di produzione di inerti
della cava di Covo,
sono dotati
di sensoristica
per il monitoraggio
puntuale della
produttività.
Il sistema di controllo e monitoraggio della produzione
degli impianti è firmato dall’italiana MA-estro.
mate lavate, il pietrisco 1-2-6, 5-11, 10-20, 16-32. L’impianto
di Covo è in grado di lavorare oltre 1.500 metri cubi al giorno.
L’altra cava si trova ad Antegnate, in località Cascina
Ronzona: è un sito estrattivo attivo da tre anni e ha una potenzialità
produttiva che ci permetterà di affrontare i prossimi
anni”.
Imprese Pesenti si occupa di lavori stradali e costruzioni,
di demolizioni, della produzione di asfalti, di calcestruzzi
(due impianti a secco e 140 mila metri cubi di produzione
annua) e fornisce anche blocchi in calcestruzzo custom
made per le esigenze di ogni applicazione (https://concreteblock.impresepesenti.it/i-blocchi/).
È in grado, soprattutto,
di presidiare l’intera filiera produttiva per la realizzazione
di infrastrutture, d’insediamenti industriali e
commerciali operando come partner di eccellenza in grado
di assicurare la massima qualità di tutte le fasi costruttive.
Imprese Pesenti è in grado di gestire un progetto
anche come capocommessa o general contractor. Ha
operato con clienti come Brebemi, CEPAV, Alta Velocità
Ferroviaria, TEEM, ST Microelectronics, Italtrans, ed è di
poco fa l’attività presso il cantiere dello storico e prestigioso
marchio di biciclette Bianchi...
Emilio Pesenti, che in azienda segue i lavori stradali e i contratti:
“Lavoriamo in tutto il Nord Italia e con alta capacità
produttiva. Con Brebemi abbiamo fornito 3.000 metri cubi
al giorno, mentre con l’Alta Velocità eravamo a 6.000 metri
al giorno con punte di 9.000. Le faccio solo questi due
esempi, tra molti possibili, perché credo che diano un quadro
chiaro della nostra flessibilità ed esperienza nel settore
che i nostri clienti hanno apprezzato”.
Mezzi e tecnologie
Dal primo trattore agricolo degli anni Cinquanta ad oggi,
i Pesenti sono sempre stati animati da una sorta di culto
dell’investimento in mezzi e tecnologie capaci di assicurare
efficienza e risultati. A dar lustro a questa vocazione
all’aggiornamento basterrebbe ricordare che,
nella propria cava di Antegnate, Imprese Pesenti dispone
di una draga unica in Italia, costruita appositamente
per le esigenze dell’azienda. Ma il vasto parco macchine
contempla anche oltre sessanta mezzi tra autocarri
pesanti, leggeri e furgoni, e una cinquantina tra escavatori
e pale caricatrici. Senza contare rulli compressori,
grader e dozer, vibrofinitrici e fresatrici, betoniere, frantoi
e vagli mobili, sollevatori telescopici e autovetture da
cantiere. Inoltre, con un cospicuo investimento, la completa
dotazione di impianti per la produzione di inerti è
stata aggiornata, lo scorso anno, con le soluzioni di ottimizzazioni
dei processi di MA-estro. Ma “prima ancora
di implementare il sistema di controllo di MA-estro abbiamo
riorganizzato completamente la gestione delle
manutenzioni. Le macchine ora lavorano costantemente
e interveniamo solo con manutenzioni programmate.
Abbiamo abbattuto del 90% le manutenzioni d’urgenza”,
ci dice Davide Pesenti.
[82] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [83]

Cave&Calcestruzzo
Aziende
Sopra, alcuni impianti della sede di Covo di Imprese Pesenti. Nella pagina a destra, alcune applicazioni in cantiere del
calcestruzzo formulato con l’AeternumCAL per ottenere prodotti di massima qualità.
vamento, e a cercare di illustrare come ad esso si devono
ricondurre alcune tra le ragioni più significative del suo
successo. La scelta di Imprese Pesenti di collaborare con
l’azienda Tekna Chem, di Renate (MB) è essa stessa da intendersi
alla luce della dimensione riformista dell’azienda
Pesenti. Il rapporto professionale tra Imprese Pesenti e
Tekna Chem è di lunga data ed è legato ad un cantiere che
ha dato lustro all’Impresa Pesenti.
A parlarcene è ancora Gianluigi Pesenti: “Il rapporto con
Tekna Chem nasce vent’anni fa, vale a dire quando, in sole
50 ore, abbiamo dovuto realizzare i sottopassi ferroviari
a Treviglio (BG). Nell’arco di 24 ore abbiamo gettato le travi
di fondazione su cui abbiamo appoggiato delle strutture
prefabbricate a cerniera. Per l’occasione è stato progettato,da
parte di Tekna Chem, un calcestruzzo che a un’ora
e mezza doveva dare circa 250 kg/cm 2 . Non si trattava ancora
dell’AeternumCAL (che nasce nel 2004), e di cui poi
parleremo. Ma la concezione in nuce era quella. Potremmo
definirlo il primo AeternumCAL. Abbiamo fatto questo cantiere
e l’operazione si è rivelata un successo. L’obiettivo lo
abbiamo raggiunto: in 50 ore abbiamo scavato, gettato
questa tipologia di calcestruzzo e posizionato le strutture
che le dicevo. In 54 ore dovevamo consegnare la struttura
con i binari, perché alla mattina alle 6 doveva riprendere
la normale circolazione ferroviaria, e abbiamo anticipato
i tempi di ben quattro ore”.
“Da quel primo contatto, che risale a circa vent’anni fa -continua
Pesenti - è nato un rapporto d’amicizia con il Geometra
Silvio Cocco, ideatore dell’AeternumCAL e CEO di Tekna
Chem, e con la Dottoressa Valeria Campioni, Vicepresidente
dell’Istituto Italiano per il Calcestruzzo e responsabile chimico
di Tekna Chem. Da quel cantiere in poi Tekna Chem
ha iniziato a fornirmi gli additivi fino a quando, una decina
di anni fa, mi hanno proposto l’utilizzo dell’AeternumCAL,
cioè di un prodotto che, a quel tempo, era un’assoluta novità.
Ed io, da buon San Tommaso, l’ho soppesato e valutato,
perché prima di sposare una causa ho l’abitudine di
testarla scrupolosamente. Ebbene, strada facendo mi sono
accorto che questa tipologia di calcestruzzo poteva fare
la differenza sia dal punto di vista strutturale sia dal punto
di vista del mercato. Mi sono reso conto che sul mercato
non esistevano prodotti con le performanti caratteristiche
dell’AeternumCAL”.
Sopra, si possono vedere i Concrete Block di Pesenti: blocchi assemblabili in calcestruzzo per diversi campi
d’impiego (edilizia, industria, agricoltura, recycling, sicurezza). Si tratta di un sistema semplice e modulare,
senza limiti di forma e dimensione della struttura da realizzare.
Economia circolare
Imprese Pesenti è tra i pionieri dell’economia circolare:
nel 1996 ha aperto un impianto di riciclo macerie a Covo,
affiancandolo, negli anni, a uno per la raccolta di carta,
legno, plastica (Vailate) e avviando un processo di recupero
della fresatura d’asfalto prodotta durante i rifacimenti
stradali (Covo). Non a caso, nella sede di Covo c’è
un ufficio ambientale, accanto a quello tecnico (con quattro
addetti) e all’ufficio gare, con 12 geometri che seguono
i lavori stradali e non solo.
La collaborazione con Tekna Chem
Pretendere di dare conto in un solo articolo della complessità
di Imprese Pesenti è riduttivo. Qui ci limitiamo, oltre
a quanto detto, a sottolineare il tratto fondamentale di
quest’azienda, vale a dire l’energica propensione al rinno-
Una qualità senza pari
“E la cosa vale tuttora - spiega Pesenti - ad oggi, ancora non
esiste un calcestruzzo di qualità superiore all’AeternumCAL.
In sostanza, per sintetizzarne i pregi, possiamo dire che
con un unico compound riusciamo ad ottenere un calcestruzzo
in grado di assicurare la totale impermeabilità (e
quindi carbonatazione zero), e il doppio delle resistenze rispetto
a quelle espresse da un calcestruzzo ordinario».
Aeternum non ha bisogno, inoltre, dell’impiego di superfluidificanti,
perché è esso stesso un iperfluidificante capace
di dare un calcestruzzo in classe ≥ a un S5 con un
rapporto a/c non superiore a 0,46. Non servono neppure
compensatori di ritiro, perché esso stesso è un compensatore
di ritiro. Non ha la necessità di filler nell’impasto in
caso di calcestruzzi auto-compattanti (SCC), perché esso
stesso funziona da anti-segregante. Non dà la necessità
di ricorrere a sovradosaggi di cemento per raddoppiare le
resistenze di un normale calcestruzzo (C25/20 o altro), perché
è esso stesso un incrementatore di resistenze. Un’opera
realizzata con l’impiego dell’AeternumCAL assicura una
vita utile che va ben oltre i 250 anni, coerente con la scelta
di Tekna Chem di perseguire la qualità e, con essa, la durabilità
delle opere”.
“Conseguenza ulteriore: il rispetto dell’ambiente, perché durabilità
significa anche reale sostenibilità. L’impiego
dell’AeternumCAL significa, altresì, ridurre le emissioni di
[84] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [85]

Aziende
Sopra, la sede dell’Istituto Italiano
per il Calcestruzzo, a Renate (MB.)
CO 2 nell’aria, grazie al numero ridotto di manutenzioni, rifacimenti,
trasporti e smaltimenti”.
“Imprese Pesenti si serve ora regolarmente e su larga scala
dell’AeternumCAL: “In particolare, lo impieghiamo laddove
abbonda la presenza d’acqua, perché è impermeabile,
ma anche nei casi in cui si riscontra l’esigenza di un
certo tipo di ritiro, perché l’AeternumCAL dà la possibilità
di avere un ritiro decisamente limitato, se non quasi nullo.
Oggi, in Imprese Pesenti, siamo al 28% di calcestruzzi
speciali. E l’AeternumCAL ricopre il 6% ed è in costante
crescita. Lo impieghiamo in cantieri ordinari - negli ultimi
due anni abbiamo fornito e realizzato oltre 700 mila metri
quadrati di strutture per la logistica - ma anche in cantieri
‘straordinari’: dove, ad esempio, ci sono vasche antincendio,
delle strutture immerse nell’acqua o a contatto
con sostanze particolarmente aggressive. Adesso, ad
esempio, lo stiamo utilizzando in un cantiere in cui stiamo
realizzando delle trincee per un impianto di biogas,
cioè si tratta di una struttura in cui gli attacchi acidi e i percolati
sono potenti”.
Dal punto di vista economico, “va smascherata la falsa idea
dei maggiori costi: rispetto a un tradizionale calcestruzzo
abbiamo un costo di venti euro in più al metro cubo”. Ma
la cosa interessante è questa: “se avessi bisogno di un calcestruzzo
che si avvicinasse alle prestazioni che mi sono
garantite dall’AeternumCAL avrei la necessità di servirmi
di (minimo) tre elementi che costano tre volte tanto rispetto
all’utilizzo del compound AeternumCAL. Dal punto di vista
dell’utilizzatore finale, pertanto, l’AeternumCAL è anche
economicamente conveniente.
Noi al prezzo dell’AeternumCAL forniamo un prodotto che
assolve a tre funzioni e una di queste tre l’assolve al 100%”.
Gianluigi Pesenti ci tiene anche a sottolineare che “il sistema
AeternumCAL non è per tutti. Nel senso che per essere
certificati produttori AeternumCAL bisogna assicurare
di avere ben determinate caratteristiche tecniche.
Prima di tutto, l’impianto di betonaggio deve essere come
minimo computerizzato. In sintesi, è un prodotto per le imprese
che guardano realmente alla voce qualità”.
Alle spalle del sistema AeternumCAL vigila, infatti, anche
l’attenta e continuativa assistenza tecnica fornita dall’Istituto
Italiano per il Calcestruzzo. Il pacchetto d’acquisto
dell’AeternumCAL comprende anche la consulenza e la
progettazione del calcestruzzo stesso. Siamo davanti a
un prodotto controllato, garantito e coperto da una poliza
di assicurazione “Generali Assicurazioni”.
Tekna Chem, infatti, sostiene una rete di clienti che considera
“partner” nel progetto AeternumCAL.
[86] settembre 2023 Costruzioni

Sollevamento&Noleggio
Gru cingolate
L’ASSO
nella manica
Casella Autogru
sceglie la nuova gru
articolata cingolata
con carro scarrabile
Palfinger PCC 57.002
testi e foto di Damiano Diotti
Prima in Italia, la piacentina Casella Autogru ha acquistato
una gru cingolata con braccio telescopico
articolato Palfinger PCC 57.002 con l’obiettivo di differenziare
la propria offerta sul mercato con uno strumento
di lavoro versatile che può incrementare la competitività
operativa sul mercato. La presentazione alla stampa e agli
esperti di settore della gru cingolata scelta dalla piacentina
Autogru Casella è avvenuta a Soarza di Villanova
sull’Arda (PC), presso la secolare Cascina Pizzavacca.
La Palfinger PCC 57.002 è una rara gru semovente da 52,7
tm di momento di sollevameto massimo, con una vocazione
ai lavori di tipo industriale, senza dubbio, ma anche
a cantieri non raggiungibili con mezzi tradizionali su gomma,
applicazioni in quota per la posa di linee elettriche o
impianti di risalita, applicazioni per l’allestimento di grandi
eventi in ambienti come palazzetti dello sport o stadi.
Oltre a essere una gru articolata che basa le sue prestazioni
sulla lunga esperienza del costruttore austriaco, ma
allestita su un compatto carro semovente, la PCC 57.002
ha l’esclusiva caratteristica di potersi privare del carro (scarrabile)
e poter lavorare in posizione statica con curve di carico
dedicate. Oltre alla versione E con braccio dotato di sei
sfili, la versatile Palfinger può essere allestita con la prolunga
jib PJ125C E, dotata di ulteriori sei sfili.
Prestazioni notevoli…
Tradotto in prestazioni in cantiere, la versione con braccio
solleva fino a 4.250/4.350 kg a oltre 19 m d’altezza
e sbraccia fino a 16,9 m con 2.470/2.550 kg in punta. A
PRESENTAZIONE IN CASCINA Palfinger e Casella
Autogru hanno presentato congiuntamente
il primo esemplare di PCC 57.002 arrivato in Italia.
5 metri di raggio dal centro ralla, la PCC 57.002 solleva
bel 10.000 kg. Il tutto a fronte di una capacità nominale
massima dichiarata di 17.900 kg e di un peso operativo
di circa 19.235 kg, dei quali 7.000 sono di modulo sottocarro
con motore diesel Caterpillar da 3,6 litri tarato a
75 kW di potenza massima. Senza il modulo semovente
del sottocarro, la PCC 57.002 può lavorare connettendosi
a una rete elettrica industriale per alimentare il suo motore
elettrico da 400V (32A) per azzerare le emissioni in
applicazioni indoor. La cosa stupefacente, dal nostro punto
di vista, è il modulo gru che, privato di sottocarro, è in
grado di spostarsi longitudinalmente e orizzontalmente
“camminando” sui propri stabilizzatori, sempre connesso
alla rete elettrica. Questa modalità è utile esclusivamente
per affrontare passaggi limitati in termini di altezza.
Il modulo gru della PCC 57.002 ha una altezza
massima di soli 2.080 mm, che diventano 2.540 mm con
antenna jib montata. Montando quest’ultima, battezzata
PJ125C E e pesante 1.285 kg, la macchina completa con
la massima combinazione telescopica permette di superare
i 32 m d’altezza, per una capacità di carico 790/810
kg a 30 m d’altezza e uno sbraccio massimo che cresce
fino a 29,5 m portando 420/450 kg. Un accessorio
interessante per questa Palfinger è sicuramente la cesta
porta persone.
[88] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [89]

Sollevamento&Noleggio
Gru cingolate
7.000 KG DI CARRO Complessivamente il peso operativo della macchina
completa è di 19.235 kg, a cui vanno aggiunti i 1.285 kg dell’antenna
jib opzionale scelta da Casella Autogru. Il solo sottocarro con motore
termico e relativo contrappeso pesa da solo 7.000 kg.
Marcello
Fortunato
amministratore
delegato
Palfinger
Partecipare alla presentazione
di questa
gru cingolata al mercato italiano, assieme
a un gruppo come Casella Autogru, è
per me motivo di orgoglio. Con tre sedi in
Italia (Piacenza, Cremona e Parma) e una
in Svizzera, in Canton Ticino, questa realtà
italiana è l’esempio di come le nuove
generazioni siano l’ossigeno del nostro
settore. Di come sappiano innovare.
SCARRABILE La PCC 57.002 si distingue per la possibilità di separare
la parte gru (alimentabile elettricamente “alla spina”) dal sottocarro con
motorizzazione diesel CAT. Questo stratagemma permette di accedere
ad ambienti dove l’altezza operativa fa la differenza.
Davide Villa
CEO e procuratore
Casella Autogru
Negli ultimi 5/6 anni io
e mio fratello abbiamo introdotto una nuova
strategia in azienda per cambiare approccio,
offrire nuove soluzioni ed essere
pronti a gestire il non programmato.
Con la sua versatilità, questa nuova gru
rispecchia nelle sue caratteristiche i valori
che abbiamo perseguito. Ci è piaciuta
la macchina, ma devo dire che la visita
alle linee di produzione è stata per me
decisiva a finalizzare l’acquisto.
TRASLABILE
Una volta a terra
il modulo gru può
traslare
longitudinalmente
e trasversalmente
appoggiando
a terra e sfilando
traverse
e stabilizzatori.
[90] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni [91]

Gru cingolate
…in formato agile e compatto
Il valore aggiunto della PCC 57.002, non sono tanto le prestazioni
quanto il rapporto tra queste, la dimensione complessiva
della macchina e soprattutto la versatilità che
un carro cingolato da 9.800 daN di forza di trazione può
garantire, ad esempio facendo registrare una pendenza
massima superabile del 60%. In termini di dimensioni il
dato più importante è la larghezza massima di 1.900 mm,
a cui segue una lunghezza massima di 5.880 mm e una
altezza che si misura in 2.830 mm che a jib montato diventano
3.280 mm. Altezza, come anticipato, che si riduce
di 460 mm se si separa il modulo gru idraulica dal sottocarro
cingolato.
Smart e sicura anche nello stabilizzare
Merita attenzione anche la gestione elettronica della macchina
e, in particolare, della stabilizzazione che permette
di lavorare anche con gli stabilizzatori parzialmente aperti,
sfruttando sempre il massimo potenziale effettivo della
macchina stabilizzata. In termini di controllo elettronico citiamo
la chiusura della macchina automatizzata, la funzione
Rope Tension Control che monitora la tensione della
gru, la Synchronized Rope Control per il tiro della fune
sinconizzato e la Active Oscillation Suppression, che elimina
le oscillazioni meccaniche del braccio garantendo
una maggiore stabilità del carico.
Differenziare per crescere
“Questo concentrato di innovazione e tecnologia segna -
secondo le parole di Davide Villa - “un ulteriore passo lungo
il percorso di differenziazione rispetto alla concorrenza
di Casella Autogru: anche grazie alla nuova Palfinger PCC
57.002 saremo in grado di ragionare fuori dagli schemi, potenziando
notevolmente l’offerta di soluzioni di sollevamento
innovative e personalizzate, efficaci anche nelle applicazioni
più complesse”.
ALTEZZA
MINIMA
A sinistra
e in alto,
la PCC 57.002
stabilizzata
rasoterra, senza
carro cingolato,
con braccio
e prolunga jib
aperti.
[92] settembre 2023 Costruzioni

Sollevamento&Noleggio
Sicurezza
Verifiche
periodiche
PLE
testi e foto di Matthieu Colombo
La sicurezza sul lavoro è un argomento
vastissimo. Su questo numero abbiamo
pensato di porre l’accento sulle verifiche
tecniche periodiche delle macchine
previste dal Testo Unico (D.Lgs. 81/08) e di
farlo in collaborazione con IPAF, la federazione
internazionale che promuove l'uso sicuro
ed efficace dei mezzi mobili di accesso
aereo nel senso più ampio del termine.
Iniziamo con il sottolineare che per verifica
“periodica” si intende ogni 12 mesi, ogni anno,
e che ogni macchina nuova, una volta consegnata
al cliente, deve essere oggetto della
“denuncia di messa in servizio” all’Inail in modo che l’ente
assegni al mezzo una matricola. Senza questa prassi
la macchina nuova non può lavorare in Italia.
Per illustrarvi al meglio come deve avvenire una verifica
tecnica di una PLE, abbiamo chiesto aiuto all’ispettore
tecnico indipendente Jacopo Bolpagni, tra l’altro istruttore
senior di IPAF, e siamo stati ospitati da Haulotte Italia
Vi spieghiamo, assieme
ad IPAF, cos’è una
verifica periodica
e come va eseguita
professionalmente
1° - CONTROLLO
DOCUMENTAZIONE E TAGLIANDI
Presenza manuale operatore
Per prima cosa si esegue
il controllo della documentazione
tecnica e di manutenzione
periodica, secondo le indicazioni
date dai singoli costruttori
tramite il manuale operatore.
Da normativa, i documenti
di manutenzione devono
essere conservati per minimo
3 anni. Nel caso
la documentazione non sia
presente, la verifica può anche
essere interrotta. È essenziale
la presenza della targhetta
identificativa della macchina
e sua leggibilità.
Documenti di manutenzione
Le verifiche periodiche delle PLE sono troppo spesso sottovalutate.
Lavorare con una macchina non in regola può generare,
oltre che un effettivo pericolo per l'utilizzatore e
Jacopo per terzi, un grave problema sanzionatorio, con rilevanza
legale. Un’ispezione deve essere eseguita a re-
Bolpagni
ispettore tecnico
gola d'arte, con metodo scientifico, completa in tutte
esperto PLE
le sue fasi. E' quindi fondamentale affidarsi agli enti
preposti, che sono supportati da tecnici (periti, architetti
o ingegneri) con comprovata esperienza nel settore.
nella sede di San Giuliano Milanese. Prima di procedere
ricordiamo che le verifiche periodiche di macchine
e attrezzature per il sollevamento di persone
o carichi sono sempre demandate ad un organismo
abilitato dal Ministero del Lavoro, secondo l’accordo
Stato-Regioni, per tipo di macchine/attrezzature
e per area geografica. Gli ispettori
che eseguono fisicamente le verifiche
periodiche sono spesso liberi professionisti
incaricati dai suddetti organismi accreditati.
Le fasi principali dell’ispezione sono: il controllo
della documentazione tecnica e di manutenzione,
l’attento controllo visivo dello stato
della macchina con particolare attenzione
su saldature e giunture, il controllo del funzionamento
della microvelocità e il controllo del
funzionamento di sistemi di sicurezza.
CONTROLO BATTERIE Sulle PLE elettriche
un controllo visivo delle batterie richiede
pochi secondi e ad un occhio esperto può fare
la differenza. Non è prassi, ma non si nega a nessuno.
[94] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [95]

Sollevamento&Noleggio
Sicurezza
IPAF ripone un'attenzione maniacale verso
ogni attività manutentiva e di verifica
sulle PLE. A tal fine sposiamo le buone
prassi del settore aeronautico, che,
prima di altri, ha adottato le check list
per effettuare ogni attività di controllo e
verifica: se si risponde SI si passa al quesito
successivo, se si risponde NO si
Maurizio
Quaranta
Responsabile
IPAF
per l'Italia
2° - ISPEZIONE TECNICA VISIVA
mette da parte la PLE
implicata e si procede
ad analisi piu' approfondite.
3° FUNZIONAMENTO MICROVELOCITÀ CON LE SINGOLE FUNZIONALITÀ
Il terzo step è il controllo del
funzionamento della microvelocità
(o dell’inibizione della traslazione)
per ogni singola funzione,
ossia del sistema che limita
la velocità di traslazione in base,
ad esempio, all’apertura del
braccio, al suo sfilo, all’apertura
del jib o all’altezza del piano
della piattaforma.
4° - FUNZIONAMENTO DEI SISTEMI DI SICUREZZA
Un quarto punto è il controllo del funzionamento dei
sistemi di sicurezza e della presenza degli adesivi
direzionali e di allerta. Un controllo da eseguire è quello
del sovraccarico della cesta, ovvero se l’elettronica
della macchina lo rileva o meno. Sui modelli più recenti
è spesso presente una barra “antischiacciamento”
posta sopra la consolle di comando. Nel caso in cui
Prove di microvelocità a macchina “aperta”
l’operatore sia involontariamente schiacciato tra
le cesta e un ostacolo, questa barra viene abbassata
e interrompe il comando; su alcuni modelli lo inverte
momentaneamente per liberare l’operatore in pericolo.
Va provato il funzionamento del fungo d’emergenza
in cesta e sulla torretta o carro della macchina, ma anche
il funzionamento della discesa d’emergenza manuale.
Funzionamento barra antischiacciamento
Ispezione visiva cricche
Barra d’accesso alla cesta
In secondo luogo, si effettua un attento controllo
visivo dello stato della macchina con particolare
attenzione a saldature e giunture. Nel caso si vedano
o intuiscano cricche o crepe l’ispettore può richiedere
dei controlli supplementari con strumentazioni come
il magnetoscopio o con liquidi penetranti
(le stesse tecniche che si utilizzano per il controllo
strutturale obbligatorio dopo i primi 20 anni di vita
della macchina). Se si vedono delle riparazioni,
si verifica la documentazione di avvenuta lavorazione
in cui è indicato il tipo di intervento
e l’officina che lo ha eseguito.
Ispezione di saldature e giunzioni
Arresto d’emergenza
Pattini sfili
Discesa manuale da terra
Qui sopra la barra
antischiacciamento
di sicurezza Haulotte
battezzata
Activ' Shield Bar.
Se l’operatore
collassa su di essa
i comandi che lo
schiacciano cessano.
Punti d’ancoraggio alla cesta
Giochi e rotazione torretta
Mai trascurare
l’importanza degli adesivi
che indicano il fronte
e il retro delle PLE.
Usura gomme

Sicurezza
Sinonimo di sicurezza nel mondo delle PLE
L'International Powered Access Federation, nota come IPAF, raggiunge l'incredibile traguardo
dei suoi primi 40 anni di attività. Fondata nel 1983, quest'organizzazione ha scritto una
storia di sicurezza e innovazione nel mondo delle piattaforme aeree e delle attrezzature di
accesso in altezza. La sua lunga e preziosa esperienza ha contribuito a rendere più sicuri
ed efficienti i luoghi di lavoro in tutto il mondo. Nel corso degli anni, IPAF ha fornito formazione,
risorse e supporto per migliorare le competenze degli operatori, ridurre i rischi sul posto
di lavoro e garantire una migliore comprensione delle procedure di sicurezza. www.ipaf.org
QUALI SONO LE SPECIFICITÀ DEGLI SCISSOR
Discesa manuale da terra
In questa pagina evidenziamo
le ulteriori specificità per le ispezioni
periodiche delle PLE verticali.
Funzionamento del dispositivo anticesoiamento in discesa
VERSATILITÁ INSUPERATA
Funzionamento estensione cesta
Funzionamento del doppio consenso
Funzionamento delle minigonne anti-ribaltamento (potholes)
SCOPRI
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Affronta i lavori più difficili con sicurezza e controllo. La generazione F dell’ECR50 è l’ultimo girosagoma
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Sollevamento&Noleggio
Oleodinamica
SINERGIA
produttiva
testi di Paolo Cosseddu
Intervista doppia con Oleomarket ed Easy Lift,
un connubio tra fornitore e produttore
che sta dando belle soddisfazioni a entrambi
Lo spunto - forse non inedito, ma
nemmeno tanto comune - è di
quelli che certamente possono
suscitare l’interesse degli operatori
del settore: parlare di macchine
di lavoro, e di un particolare
segmento di esse, non solo con chi
le produce ma anche con il fornitore
della componentistica. È così che
è nata la chiacchierata a più voci con
Easy Lift, realtà di assoluto rilievo globale
nella realizzazione e commercializzazione
di piattaforme aeree, e
Oleomarket (a marchio Olmark), che
con la prima ha un rapporto di strettissima
collaborazione e a cui fornisce
“ciò che va dentro”, ovvero quei
tubi che rappresentano una delle sue
produzioni di punta.
Per Easy Lift, a rispondere è stata
Hassna Chokri, ufficio acquisti, mentre
per Oleomarket è stata Giorgia
Lodi Rizzini, responsabile marketing
e customer service, con qualche incursione
dell’amministratore unico
Gianluca Fantuzzi, ideatore di quest’occasione.
PARTIAMO DAL RAPPORTO TRA LE DUE AZIENDE, CHE SEMBRA ANDARE OLTRE
ED ESSERE PIÙ STRETTO DI QUELLO SOLITO FRA FORNITORE E PRODUTTORE.
Hassna Chokri
Giorgia Lodi Rizzini
Lodi Rizzini: È una collaborazione che va avanti da un
decennio, e che è divenuta più intensa in questi ultimi anni,
che sono stati ricchi di nuovi progetti. Abbiamo studiato
insieme connessioni e dinamiche sulla base delle esigenze
del cliente, acquisendo un metodo che sta dando buoni
frutti. Oleomarket è un’azienda che opera nel settore
da oltre 40 anni, mentre Easy Lift si caratterizza per il suo
approccio giovane e dinamico, e credo che questo mix sia
azzeccato, sia uno dei motivi alla base di un rapporto che
funziona.
Chokri: In un certo senso potremmo
quasi dire che i processi fra di noi si svolgono
al contrario rispetto a come un osservatore
esterno potrebbe immaginarseli.
La nostra caratteristica è quella di
aderire alle esigenze del cliente, più che
offrirgli soluzioni standardizzate e preconfezionate.
Quindi è il cliente stesso
a venire da noi per spiegarci cosa gli serve,
e noi a nostra volta ne parliamo con
Olmark per progettare insieme il macchinario
in grado di soddisfare quell’aspettativa.
Lodi Rizzini: La collaborazione di
Oleomarket con Easy Lift si è affinata in
tre versanti: progettazione di connessioni flessibili adatte
alle caratteristiche compatte e dinamiche dell’applicazione,
realizzate con il nostro tubo Dedalus. I Plus di questa
tubazione flessibile sono la treccia in acciaio ad alta resistenza,
il tubo compatto di dimensioni ridotte per spazi
ristretti, l’alta flessibilità grazie ad un raggio di curvatura altamente
prestazionale, Isobar in tutta la sua gamma dal ¼
al ½”. Secondo, la progettazione e realizzazione di connessioni
rigide a disegno cliente. Terzo, su richiesta del
cliente abbiamo studiato insieme una marcatura del co-
dice articolo che permettesse un’immediata rintracciabilità
del prodotto, e di conseguenza velocizzare l’attività di
montaggio in linea degli operatori, soprattutto per le tubazioni
molto lunghe. Le piattaforme R160 e R180 credo
possano essere un buon esempio di felice collaborazione
fra noi, perché si trattava di realizzare due piattaforme
aeree ergonomiche ma anche molto compatte. Per ottenere
quella compattezza, il tubo Dedalus era ideale poiché
in grado di entrare in spazi piccoli, con un raggio di curvatura
molto funzionale e una pressione uniforme distribuita
per tutta la sua lunghezza. Credo sia il tubo preferito
da Easy Lift!
Uno dei grandi temi di questi ultimi anni, specialmente
durante e dopo la pandemia, è stata la crisi delle supply
chain e le preoccupazioni riguardanti il rifornimento
sia di componenti che di prodotti finiti, con tutti i ritardi
che ne conseguono. Questa vostra stretta collaborazione
ha aiutato a ovviare questo problema?
Chokri: Intanto, forse a differenza di altre aziende o segmenti,
nel nostro caso quello della pandemia non è stato
un periodo di rallentamento, anzi, direi piuttosto di accelerazione,
il lavoro è esploso. Forse proprio per le ragioni
citate, ma con l’effetto opposto, nel senso che i clienti
forse per la paura di restare senza materiali hanno anticipato
ordini che normalmente sarebbero stati più distribuiti
nel tempo. E in questo devo dire che la risposta
di Oleomarket a questa sollecitazione è sempre stata impeccabile,
non ha conosciuto crisi.
Lodi Rizzini: Confermo e aggiungerei che sono stati un
paio di anni difficili da gestire proprio per via della diffi-
[100] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [101]

Sollevamento&Noleggio
Oleodinamica
coltà a programmare e dell’esigenza di dover rispettare
tempi di consegna sempre piuttosto ravvicinati. Per fortuna
potevamo e possiamo contare su magazzini molto
assortiti e su prodotti adatti a un numero molto vario
di applicazioni.
Quali sono le vostre impressioni su questo 2023 e quali
aspettative avete per il prossimo anno?
Chokri: Quest’anno c’è una richiesta importante della R180,
quindi un modello piccolo nelle due versioni idraulica ed
elettroidraulica. Quest’ultima ha conosciuto un forte impulso,
soprattutto grazie agli incentivi legati a Industria 4.0
che ha portato molti a voler rinnovare il parco macchine.
Sta andando molto bene anche il modello RA24, medie dimensioni,
nuova generazione, molto apprezzato soprattutto
dai noleggiatori. In generale, al momento abbiamo
ordinativi fino al primo trimestre del 2024, quindi abbastanza
avanti nel tempo, tant’è che - Oleomarket a parte -
ci auguriamo che gli altri fornitori riescano a starci dietro,
perché alcuni hanno limitata capacità produttiva, soprattutto
nel settore della carpenteria. Volgendo uno sguardo
all’anno in corso, Il primo semestre del 2023 si delinea, per
Easy Lift, come un periodo di crescita solida. Non mancano
le sfide, quelle legate a questo preciso momento storico,
come la difficoltà nel reperimento dei materiali che continua
a farsi sentire, ma sebbene i conteggi siano ancora
chiaramente parziali, il primo semestre del 2023 è sicuramente
positivo.
I numeri relativi alle macchine vendute sono in linea con
quelli dello stesso periodo dello scorso anno mentre il fatturato
è cresciuto del +7% e il portafoglio ordini continua
ad essere soddisfacente, grazie anche alla sinergia con
dealer e partner vecchi e nuovi.
Le vendite sono state trasversali, confermando la presenza
di Easy Lift nei mercati più tradizionali ma anche aprendo
promettenti novità. Bene le vendite nel settore del noleggio,
sia in Italia, dove spicca la collaborazione con Loxam
che all’estero, con le flotte noleggio della società cinese
Maclift e dell’indiana Sendhamarai che si sono arricchite
rispettivamente di 4 e 8 macchine.
In questi mesi il mercato di Easy Lift ha continuato ad ampliarsi
grazie a nuove collaborazioni tra cui quella con Ahern
Iberica per la Spagna e le prime vendite a nuovi dealer a
Malta (R210), in Turchia (RA26) e in Oman (R160BA), conosciuti
in occasione della fiera Bauma 2022.
Lodi Rizzini: Anche per noi si tratta di un momento positivo,
che speriamo continui. Oleomarket esporta circa il 70 per
cento della sua produzione, in tutto il mondo. Da almeno vent’anni
abbiamo rapporti stretti con aziende anche di importanti
dimensioni, e al tempo stesso impegnative dal punto di
vista tecnico. Cosa che ci richiede la capacità di offrire una
gamma completa di tubi, sia flessibili che rigidi. È una bella
sfida, e direi che la stiamo affrontando bene.
Quali sono, se ve ne sono, le criticità che registrate al momento?
Penso al costo dell’energia, o ai tassi d’interesse
e la crisi del credito, per esempio.
Chokri: Per noi, la grande difficoltà è quella di trovare personale
qualificato. Si fa veramente fatica ed è un problema,
specialmente in un momento di crescita.
Lodi Rizzini: L’aumento del costo dell’energia è stato sensibile
ed è certamente un tema rilevante. Noi ci siamo recentemente
dotati di un nuovo forno elettrico per i trattamenti
termici più efficiente, più due nuovi banchi prova adatti a eseguire
test su tutti i componenti, e anche in questo caso abbiamo
scelto facendo particolare attenzione alla voce dei
consumi. Invece, la questione dei costi finanziari ed energetici
pesa soprattutto sui clienti, intendendo quelli italiani
giacché quelli esteri in realtà se la cavano meglio, anche riguardo
ai servizi che hanno a disposizione.
Avete novità di gamma che potete anticipare?
Chokri: Direi di sì, c’è questo nuovo modello da 53 metri che
per ora abbiamo mostrato solo in qualche occasione pubblica,
destando un certo interesse: arriverà in tempi brevi,
diciamo. E poi c’è la RA15, un prototipo rivisto potremmo definirlo,
macchina piccola di nuova generazione, molto differente
da quelle di dimensioni simili che abbiamo conosciuto
sin qui.
L’azienda Oleomarket in pillole
Oleomarket, sul mercato con il marchio Olmark, vanta
più di quarant’anni di esperienza nel settore fluidodinamico.
Si contraddistingue nella produzione di tubi
Markhip ad alta pressione in gomma o termoplastici assemblati
con inserti Olmark nelle dimensioni da 1/8 al
3” fino a 800 bar di pressione di esercizio Le tubazioni
possono essere accessoriate, su richiesta del cliente,
con idonee soluzioni di protezione come la Spiretta, antischiacciamento
e ottima resistenza abrasiva, oppure la
Guaintex la cui applicazione è idonea a prestazioni antispruzzo.
È possibile inoltre fornire attività di collaudo
prestazionali a pressioni e decontaminazione particellare
interna. Oleomarket offre anche la possibilità di identificazione
e tracciabilità del prodotto che può’ avvenire
con il sistema M.I.T.O. o con la punzonatura del codice
cliente, oltre a soluzioni di packaging (Thecabox) innovative
e conformi ai progetti lead production. Oleomarket
esporta il 70% della produzione in circa 50 paesi nel mondo
e fornisce molte prestigiose aziende OEM Dealer in
svariati settori.
L’offerta dell’azienda Easy Lift
Easy Lift nasce da due figure esperte del settore a fine
2005. Oggi produce 12 modelli di piattaforme su cingoli
e 4 modelli di piattaforme su ruote, progettate accuratamente
per contenerne le dimensioni e consentire
così di lavorare in spazi angusti come i centri storici, luoghi
chiusi e zone residenziali, grazie anche agli stabilizzatori
a geometria variabile e al livellamento automatico.
Tutti i modelli sono dotati di trasmissione idraulica
con cingoli in gomma per affrontare senza problemi percorsi
accidentati; nonostante il baricentro basso per la
clientela più esigente è disponibile il carro allargabile.
Inoltre tutti i cingoli in gomma possono essere forniti
nella versione anti-traccia per pavimenti più delicati o lavori
interni.
Il radiocomando è disponibile su quasi tutti i modelli permette
un diverso utilizzo della piattaforma, grazie a movimenti
molto proporzionali e velocità regolabili secondo
l’esigenza del cliente che ne fanno un punto di forza.
Il motore elettrico fornito di serie, i motori a scoppio Stage
V (sia benzina, sia diesel), l’olio biodegradabile e le batterie,
ne fanno le macchine ideali anche per lavorare dove
l’inquinamento atmosferico ed acustico deve essere
ridotto al minimo. I ragni Easy Lift sono ideali sia per l’utilizzo
in aree di lavoro esterne che in aree di lavoro interne
e i contesti di lavoro sono molteplici, come ad
esempio, la costruzione, la manutenzione, la ristrutturazione
e la tinteggiatura di edifici pubblici e privati, la costruzione
e la manutenzione di infrastrutture come viadotti
e ponti e la manutenzione del verde con attività di
potatura degli alberi. Importanti sono anche i lavori in
quota nel campo dell’elettricità e delle telecomunicazioni,
per installare e sistemare luci e cavi elettrici.
Fra le macchine della gamma Easy Lift, alcune si distinguono
per l’ottimo rapporto grandezza/peso che le distinguono
dalle macchine concorrenti e che le rendono
leggere da manovrare e facili da trasportare seppure di
taglia grande.
La piattaforma RA53 è l’ultima novità lanciata e si tratta
di una macchina all’avanguardia dal punto di vista tecnologico
e strutturale, che offre uno sbraccio massimo
di 20,00 m e un’altezza di scavalcamento di ben 32 m.
La sua lunghezza di trasporto è di 8,20 m senza cesta,
la larghezza è di 1,57 m e l’altezza è di 1,98 m.
Una delle novità strutturali è sicuramente l’argano lanciato
sulla RA53, ma oggi disponibile anche su molti altri modelli
della gamma. L’argano viene collocato al posto del
cesto e incrementa la versatilità delle macchine permettendo
di sollevare anche merci, oltre che persone.
[102] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [103]

Sollevamento&Noleggio
Logistica
muni di Vado Ligure e Quiliano, in provincia di Savona.
Vernazza l’ha acquistata così com’era, perché in Liguria c’è
poca disponibilità di spazi tanto grandi, sapendo che si
sarebbe dovuta liberare da impianti e manufatti di ogni tipo.
L’area è tutt’ora in fase di smantellamento, con una previsione
globale dei lavori pari a cinque anni. Oggi Vernazza
è arrivata a portare a compimento circa il 70-75% delle demolizioni
e si prevede di terminare a fine 2024.
Il nuovo corso di Vernazza
Nel Polo si è deciso di fare impresa in ottica sostenibile, creando
nuove competenze condividendole con il territorio.
Sin dalle origini Vernazza Polo Logistico segna il nuovo corso
di Vernazza Autogru ed espande le sue potenzialità di
crescita per il futuro. Nel 2020 la famiglia Vernazza ha intrapreso
un percorso innovativo che la porterà verso nuovi
orizzonti e ha dovuto definire un’importante strategia di lungo
periodo. Tra i valori che ispirano l’agire dell’Azienda, uno
in particolare caratterizza le operazioni del Polo Logistico:
la sostenibilità. Fin dal principio tutte le attività di ripristino
di mercato per i materiali o le strutture ancora utilizzabili, riducendo
al minimo il quantitativo di materiale destinato agli
impianti di riciclaggio o stoccaggio di rifiuti. Questa particolare
attitudine dell’azienda caratterizza sempre di più le
scelte strategiche, contribuendo a minimizzare l’impatto
ambientale prodotto dall’attività operativa.
Nell’area del Polo Logistico Vernazza gli esempi di recupero
virtuoso sono tanti. Vale la pena elencarli: riutilizzo di
tappeti in gomma di nastri trasportatori, precedentemente
utilizzati per il trasporto di diversi materiali, al fine di realizzare
nuove suole per calzature; riciclo di serbatoi di vetroresina
riutilizzati da agricoltori come riserve idriche per l’irrigazione
dei campi; vendita e riutilizzo di una grandissima
quantità di componenti elettrici, derivanti dallo smontaggio
e demolizione degli impianti industriali presenti; vendita di
grandi quantità di legname sottoforma di tavole ed assi a
piccoli artigiani per la realizzazione di nuovi prodotti in legno;
riutilizzo di una piccola quantità dello stesso legname,
sottoforma di oggetti accessori, per i nostri trasporti e sollevamenti
e vendita e riutilizzo di macchinari industriali.
NUOVI
orizzonti
Dopo aver acquisito
le aree non utilizzate
della centrale Tirreno
Power di Vado Ligure,
Vernazza Autogru
lavora ad un nuovo
Polo Logistico.
Nel 2024 la società
sarà attiva al 100%
con uno strategico hub
intermodale
Vernazza Autogru ha investito su se stessa con l’obiettivo
di mantenere una posizione di leadership nel settore
del sollevamento carichi “chiavi in mano” e dare
un futuro alle 200 persone circa che lavorano in azienda, tra
Italia e Francia. È questo, in sostanza, il senso della creazione
del Polo Logistico di Vado Ligure: si tratta di un’area
di circa 30 ettari (300 mila metri quadrati) che insiste sui cotesti
ing. Giulia Vernazza
delle aree sono state orientate all’economia circolare, cioè
ad un approccio per cui i beni e i materiali che possono avere
ancora una vita utile, impiegandoli in altri ambiti o settori,
è bene che siano reimmessi nell’economia, per non disperdere
quel valore e non incrementare i rifiuti prodotti.
Seguendo questo precetto, l’azienda ha condotto tutte le
operazioni di ripristino delle aree ricercando potenzialità
Le tappe della riconversione
Marzo 2020 Il giorno 6, l’area dell’ex Centrale Termoelettrica
a carbone, nei territori di Vado Ligure e Quiliano, viene acquistata
da Vernazza Autogru. I 300.000 metri quadrati dell’area,
dotati di un grande valore logistico grazie alle molteplici
connessioni stradali e ferroviarie che collegano l’area
di Vernazza Autogru e il Porto di Vado con i principali poli
logistici del Nord Italia e le aree di interesse oltre mare, hanno
dato la possibilità di ampliare e diversificare i servizi oggi
offerti, andando a toccare anche settori inediti per l’Azienda
stessa, attraverso un modello “Vernazza” di coinvolgimento
e relazione con il territorio dei Comuni di Vado Ligure e
Quiliano.
Marzo-maggio 2020 L’Azienda ha subito dovuto fare i conti
con il lockdown imposto al Paese, perdendo di fatto circa
un mese e mezzo di piena operatività. Appena è stato
possibile, una parte considerevole delle persone di Vernazza
Autogru ha iniziato a lavorare incessantemente per rendere
usufruibile una prima porzione dell’area, stabilendovi
strutture adibite ad uffici e servizi per permettere il coordinamento
delle operazioni di riconversione industriale.
Giugno 2020 Il 22 giugno, alla presenza delle Istituzioni
locali e regionali è stato presentato il Polo Logistico attraverso
un evento aperto che ha di fatto sancito la rinascita
dell’area. In tale contesto l’azienda ha posto un tassello fondamentale
nelle operazioni di trasformazione del territorio,
cambiandone l’aspetto in modo importante grazie allo
smontaggio del carbodotto. È stata un’impresa a forte impatto
anche visivo: il “tubo blu” che sovrastava l’area sopra
l’ex Centrale a carbone non è stato demolito ma smontato
per preservarne le caratteristiche tecniche e consentirne
il riutilizzo in altri contesti; ogni metro del carbodotto ha
un peso complessivo di circa 2,5 tonnellate e il nastro numero
3, oggetto dello smontaggio, è lungo circa 450 m; lo
smontaggio è stato completato sollevando sezioni da 20,
40 o 60 m, ulteriormente tagliate a terra in pezzi da 20 m,
pronti per il trasporto.
[104] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [105]

Sollevamento&Noleggio
Logistica
PEZZO
DOPO PEZZO
Nell’estate
2020 è stato
smontato
il nastro
numero 3,
totalmente
carenato, lungo
oltre 400 m
lineari.
A sinistra,
alcuni momenti
salienti
dell’intervento.
Giugno-settembre 2020 Nell’estate 2020 è stato smontato
il nastro numero 3, totalmente carenato, lungo oltre 400
metri lineari. Un elemento di particolare complessità è stato
il fatto che lo smontaggio ha coinvolto aree e terreni di
soggetti terzi. L’operazione è stata condotta in un periodo
storico caratterizzato da una contrazione del lavoro determinata
dalla crisi pandemica: le operazioni legate al nastro
3 hanno impiegato personale aziendale che sarebbe stato
altrimenti ridotto, a causa del rallentamento improvviso di
numerosi cantieri.
Come nel caso degli altri impianti e componenti, anche per
il nastro 3 è stato venduto l’intero tappeto di gomma del carbodotto,
utile per la fabbricazione di suole per calzature
all’estero. Nello stesso periodo, è stata bonificata e riqualificata
l’area dell’ex carbonile, con un’estensione di circa
80.000 metri quadrati. A settembre 2020 sono stati avviati
i cantieri per la ristrutturazione dei locali poi adibiti ad uffici,
per circa 750 metri quadrati.
Ottobre-dicembre 2020 In circa tre mesi di lavoro è stato
riqualificato l’ex Parco Nafta 1, grazie alla demolizione dei
tre basamenti in cemento armato sopra i quali si adagiavano
le tre cisterne di stoccaggio della nafta. Tale intervento
è stato funzionale e preliminare allo smontaggio delle condotte
fumi delle polveri di carbone, eseguito a partire da gennaio
per conto di Tirreno Power. Nello stesso periodo sono
stati programmati e progettati i cantieri per il ripristino delle
altre aree.
Gennaio 2021 L’11 del mese sono stati avviati tre cantieri
fondamentali: demolizione dell’ex parco Nafta 2: sono state
demolite le due cisterne, rispettivamente da 50.000 e
100.000 metri cubi. Il ferro così ricavato è stato venduto al
fine di ridurre al minimo il residuo a smaltimento e contribuendo
alla sostenibilità, economica e ambientale, del ripristino;
smontaggio nastro 7 e nastro 6: è stato avviato l’11
gennaio il primo dei due cantieri che, in circa un mese di lavoro,
ha visto trasformarsi l’area, con lo smontaggio dei due
nastri interessati; smontaggio delle condotte fumi delle polvere
di carbone: per conto di Tirreno Power, un’importante
gru tralicciata è stata posizionata nell’area del Polo Logistico
al fine di smontare le condotte fumi collocate nelle aree di
Tirreno Power, con un diametro di circa 6,5 metri. Una volta
a terra, le sezioni delle condotte sono state scoibentate
e il materiale ottenuto è stato rivenduto.
Marzo-giugno 2021 Nella primavera del 2021 sono stati
completati importanti cantieri avviati a gennaio, dallo smontaggio
dei tubi del carbodotto sino al ripristino delle aree ex
Parco Nafta 2. È stato, inoltre, smontato il primo rack, che
trasportava il gesso allo stato grezzo dall’impianto di desolforazione
sino alla struttura adibita allo stoccaggio. Da
marzo 2021 sono anche operativi gli uffici del Polo Logistico.
Luglio-ottobre 2021 Sono stati avviati i lavori di bonifica e
riqualificazione dell’impianto ITSD per il trattamento degli
spurghi prodotti dall’impianto di desolforazione nei pressi
della zona portineria, all’ingresso del Polo Logistico. Il cantiere
è stato completato con manodopera interna Vernazza,
grazie alle certificazioni ottenute dal personale aziendale a
valle di specifici corsi di formazione erogati, nonché grazie
ad alcune specifiche assunzioni. Ad ottobre 2021, il Polo
Logistico ha partecipato alle Giornate Italiane del
Sollevamento, presentandosi per la prima volta.
Novembre-dicembre 2021 Nell’ultima parte dell’anno è stato
rimosso il nastro 8, una vera e propria sfida. Sebbene il
numero 8 fosse il più corto (100 metri di lunghezza), si è
trattato di un intervento complesso in quanto il dislivello era
di circa 20 metri, con la torre più alta a circa 60 metri e la più
bassa a 40 metri. Inoltre, le condizioni climatiche invernali,
caratterizzate dal freddo e da importanti raffiche di vento,
hanno complicato ulteriormente gli interventi. Nello stesso
periodo è stato, inoltre, avviato il cantiere per lo smontaggio
dell’impianto ITAA, un’area di 10.000 metri quadri dedicati
allo stoccaggio dell’ammoniaca, che terminerà nel 2022.
Gennaio-febbraio 2022 Durante la fine della stagione invernale
dell’anno 2022 terminate le attività di smontaggio
dell’impianto ITAA per il trattamento dell’ammoniaca insistente
su un’area di circa 10.000 metri quadrati.
Marzo-maggio 2022 In circa tre mesi di lavoro sono stati
demoliti due grossi silos contenenti calcare necessario al
processo di desolforazione dei fumi derivanti dalla combustione
del carbone. I due silos avevano un diametro di
circa 14 m e un’altezza di circa 20 m. La materia prima, compresi
i vari componenti facenti parte della struttura, è stata
poi rivenduta al fine di ridurre al minimo lo smaltimento
e contribuendo alla sostenibilità, perseguendo nel progetto
di economia circolare.
Giugno-agosto 2022 Nell’estate dello scorso anno sono
iniziate le attività di smontaggio di due grossi silos contenti
ceneri di carbone pesanti, lavoro che verrà ultimato nell’anno
avvenire. I due silos presentano un diametro di circa
14 m e un’altezza di circa 17 m.
[106] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [107]

Logistica
Settembre-dicembre 2022 Nel primo periodo
dell’ultimo quadrimestre dell’anno
sono stati rimossi due filtropressa aventi
peso di circa 25 tonnellate cadauno, situati
all’interno di un capannone industriale interamente
coperto. La struttura del capannone
rendeva difficile l’utilizzo di una
gru, perciò si ha preferito utilizzare la tecnica
dello “skiddaggio”. È stato creato un
varco nella facciata del capannone per
consentire l’estrazione del macchinario industriale.
In seguito, è stata realizzata una
struttura metallica di supporto necessaria
alle operazioni di skiddaggio. Infine, è
stato posizionato un sistema di martinetti
idraulici che, azionati da una centralina
idraulica, hanno spinto verso l’esterno il
pesante componente.
Contemporaneamente all’esterno due autogru
imbracano il filtropressa e con un’unica
manovra lo posizionano su un autoarticolato
pronto per la consegna presso
il cliente. Anche il riuso di un componente
industriale è economia circolare!
Parallelamente sono terminati gli studi propedeutici
per la più grande demolizione all’interno
del Polo Logistico, quella relativa
all’impianto DeSox. Quest’ultimo rappresentava l’impianto
di desolforazione dei fumi derivanti dalla combustione del
carbone che avveniva nelle caldaie di proprietà della centrale
Tirreno Power. Trattandosi di un impianto esteso in
pianta per circa 20.000 mq e con altezze oltre i 45 m, è stato
necessario appaltare totalmente il lavoro di scoibentazione
e demolizione ad un’azienda leader del settore.
Quest’attività sarà oggetto di un radicale cambiamento della
morfologia dell’area, oltre che una grossa sfida per tutto
il personale del Polo che lo vedrà impegnato per vari mesi
dell’anno successivo.
Entro 2024 l’Azienda conta di demolire tutto. Ora si guarda
alle esigenze dei futuri e potenziali clienti per strutturare
il Polo Logistico al meglio e andare a regime in quatto-cinque
anni. Sono già attivi accordi con varie aziende, in alcuni
casi saranno clienti della logistica, in altri del preassemblaggio,
oppure entrambe le cose.
Puntare sui servizi per crescere
Tra i servizi che il Polo Logistico può offrire vi è il trasporto
tramite tubazione interrata di prodotti liquidi organici ed inorganici
dal Porto di Vado Ligure ai serbatoi di approvvigionamento
ubicati all’interno dell’area. Il Polo è, infatti, dotato
di una pipeline di collegamento caratterizzata da un diametro
di 24 pollici, il cui tracciato è interrato al di sotto della
Strada di Scorrimento Veloce. Il condotto unisce il centro
di smistamento ubicato in Via Bertola con il complesso
industriale. Il centro di smistamento è direttamente collegato
con il pontile di scarico sito in prossimità del terminal
di Vado Ligure. Le tubazioni possono trasportare diverse tipologie
di prodotti liquidi come oli vegetali, oli lubrifi canti
e biocarburanti. Inoltre, poiché la pipeline risulta interrata,
possono essere veicolate sostanze che devono mantenere
una temperatura costante durante il transito.
Oltre alla disponibilità di aree per lo stoccaggio, il nuovo Polo
Logistico offrirà anche molteplici attività e servizi come
ad esempio: pesa automatizzata, messa a disposizione
di gru tralicciate, autogru telescopiche e semoventi, piattaforme
aeree e carrelli elevatori per eseguire sollevamenti
vari, movimentazioni varie con carrelli modulari SPMT, skiddaggi
e posizionamenti con martinetti, esecuzione trasporti
eccezionali e no, disponibilità tensostrutture provvisorie per
attività indoor, allestimenti campi base provvisori, assistenza
nella progettazione di sollevamento e trasporto, organizzazione
ed esecuzione di spedizioni via mare tramite il terminal
di Vado Ligure, programmazione trasporti tramite raccordo
ferroviario presente nell’area con relativo collegamento
con rete ferroviaria nazionale e portuale di Vado Ligure, supporto
al cliente nella fase di approvvigionamento delle materie
prime, in quella di produzione e della successiva distribuzione
del prodotto finito (supply chain) e assistenza
nelle operazioni necessarie ai servizi con elicotteri.
A proposito dello skiddaggio (dall’inglese “slittare/scivolare”),
è una tecnica che è stata anche utilizzata proprio a Vado
per il recupero di due grandi macchinari industriali che, essendo
situati all’interno di un capannone interamente coperto,
rendeva difficile l’utilizzo di una gru. Per svolgere tale
attività è necessario conoscere le caratteristiche tecniche
del componente da movimentare, oltre che l’area di lavoro
e l’area circostante ad essa. Viene quindi studiato un piano
di movimentazione che successivamente viene applicato
sull’area di lavoro.
[108] settembre 2023 Costruzioni

Truck&Allestimenti
Grenadier Quartermaster
E ora anche
IL PICK UP
Da agosto sono aperti gli ordini per il pick up
dell’esclusivo Ineos Grenadier. Stessa architettura
e motori della versione SW, si chiama Quartermaster.
Non si ferma davanti a nulla, ma tutto ha un prezzo
in collaborazione con
Detto, fatto. Dopo il debutto ufficiale al Goodwood
Festival of Speed, celebre competizione motoristica
di autovetture storiche, arriva sul mercato Ineos
Grenadier Quartermaster, la versione pick-up Double Cab
per cinque persone derivata dalla Grenadier. Tre gli allestimenti
disponibili: Standard, Trialmaster e Fieldmaster. Si
parte da 83.640 euro: un veicolo non certo per tutti ma che
offre le stesse prestazioni senza compromessi della versione
Station Wagon. Del resto i due modelli sono stati sviluppati
e prodotti in contemporanea - presso lo stabilimento
di Hambach, in Francia - e condividono gran parte
dell’architettura e dei componenti, a partire dal robusto e rigido
telaio a longheroni a sezione scatolata.
La lunghezza totale del pick up è di 5.440 mm, 305 mm
in più della station wagon. Il passo è aumentato da 2.920
a 3.220 mm. I centimetri extra permettono di offrire un vano
di carico lungo 1.560 mm e largo 1.610 mm per trasportare
un europallet standard, mantenendo inalterata l'abitabilità
interna della Grenadier base. La portata è di 760 kg,
mentre la capacità di traino è di 3.500 kg.
Il portellone, largo ben 1.280 mm, è in grado di sostenere
225 kg di peso una volta aperto. Tra gli accessori figurano,
tra l’altro, barre portatutto, una copertura di tela con telaio
per il cassone, un tonneau cover a rullo con serratura, un
portapacchi e Power Take-Off da 400 Watt.
Anche Grenadier Quartermaster è mosso da motori benzina
e diesel Bmw sei cilindri in linea da 3 litri turbocompressi
e monta una trasmissione automatica ZF otto rapporti.
Il propulsore benzina eroga 210 kW (286 Cv) di potenza
massima con 450 Nm di coppia, mentre il diesel 183
kW (249 Cv) con 550 Nm di coppia. Ineos Automotive dichiara
una velocità massima per entrambi i modelli di 160
km/h, mentre il consumo è pari a 14,4-14,9 l/100 km con
325-336 g/km di CO 2
per la variante benzina e 10,9-12,1
l/100 km e 286-317 g/km di CO 2
per il diesel.
Il fuoristrada è per lui
Il bloccaggio del differenziale centrale e il riduttore a due
velocità sono di serie mentre i bloccaggi anteriore e posteriore
sono disponibili come optional. Il pick up montarobuste
sospensioni 5-link anteriori e posteriori, assali rigidi
Carraro, freni Brembo e una cremagliera a ricircolo di
sfere. Grenadier Quartermaster se la cava egregiamente
in fuoristrada grazie un’altezza da terra di 264 mm, una profondità
di guado di 800 mm. L’angolo di attacco è di 35,5
gradi, l’angolo di dosso di 26,2 gradi e quello di uscita di
22,6 gradi. Misure che lo distinguono dai pick up standard.
Quali i prossimi passi di Ineos Automotive? Per il 2026 è
stato annunciato il lancio di un modello completamente
elettrico alimentato a batterie. A questo seguirà una versione
a idrogeno con tecnologia fuel cell di cui il brand inglese
ha mostrato un assaggio proprio a Goodwood.
[110] settembre 2023 Costruzioni
Costruzioni settembre 2023 [111]

MACCHINA COMPATTA
GRANDI CAPACITÀ
LE NUOVE PALE V7 E V7-HW
Saranno anche le macchine più piccole
della nostra gamma, ma grazie alla
loro trasmissione idrostatica a controllo
elettronico, al loro semi-telaio oscillante ed
al castello di carico a parallelogramma, le
nostre nuove pale gommate compatte sono
in grado di affrontare con grande facilità
anche i lavori più impegnativi.
Fidatevi dell’originale
Quando trent’anni fa abbiamo inventato il concetto di short radius, sapevamo che
era l’inizio di qualcosa di speciale. Oggi, aggiungiamo due nuove macchine alla
gamma SR più ampia del mercato. L’SK230 SR e l’SK270 SR offrono prestazioni
da escavatore di fascia media senza compromessi in termini di stabilità o capacità
di sollevamento. Se dovete lavorare in spazi ristretti, potete contare su controllo,
sicurezza e comfort, senza compromessi.
SK230SR-7
SK270SR-7
KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY EUROPE B.V.
www.kobelco-europe.com