leStrade n. 1590 settembre 2023

Nuove opere
Il Passante di Firenze
Molto attesa dal territorio, è un’opera che
permetterà di separare il traffico dei treni
regionali con quelli dell’alta velocità e di
aumentare la capacità complessiva della rete
terventi di risparmio ed efficientamento. I consumi
legati alla trazione elettrica dei convogli sono
calati del 5%: il risultato è riconducibile alla migliore
efficienza energetica dei nuovi treni già in
servizio, che hanno contribuito anche a ridurre
le emissioni di CO 2
dell’11%, rispetto al 2021. I
siti manutentivi di Novate Milanese, Camnago e
Iseo sono riforniti al 100% da energia elettrica da
fonti rinnovabili. Complessivamente, gli impatti
economici generati nel corso del 2022 sono stati
di 934 milioni di euro. A contribuire a questo valore
è anche la spesa generata grazie al reddito
dei dipendenti, che nel 2022 hanno raggiunto le
4.668 unità. Nell’anno, Trenord ha assunto 456
persone; in azienda sono state erogate attività
di formazione per oltre 402mila ore complessive.
La prima Hydrogen Valley italiana
Grazie alla collaborazione tra Fnm, Trenord e
Ferrovienord, il progetto H2iseO, che si pone
come obiettivo la creazione della prima “Hydrogen
Valley” italiana, sta prendendo forma. È di
oltre 160 milioni di euro l’investimento stimato
per l’acquisto dei treni a idrogeno per un progetto
che si articola principalmente in tre fasi:
acquisto di sei elettrotreni alimentati a idrogeno,
con la consegna dei convogli tra la fine del
2023 e la primavera 2024 più la realizzazione di
un impianto di produzione, stoccaggio e distribuzione
di idrogeno sempre tra quest’anno e il
2024 che inizialmente prevederà l’utilizzo di metano
e biometano con cattura della CO 2
generata;
l’ingresso di ulteriori otto convogli a idrogeno
nel corso del 2025 per poter effettuare l’intero
servizio sulla linea Brescia-Iseo-Edolo, quindi
la progettazione e realizzazione degli impianti
di produzione e distribuzione di idrogeno da
elettrolisi; infine, l’estensione della trasformazione
a idrogeno anche per gli autobus gestiti
dal Gruppo Fnm con possibilità di estensione
alla logistica privata. La conclusione del progetto
complessivo è prevista per il 2025. nn
A Firenze, Iris ha iniziati a scavare per collegare
Campo di Marte con la nuova stazione di Belfiore
progettata da Norman Foster. È arrivato, intanto,
il primo treno Mercitalia con un carico di 144
“conci”, i blocchi in calcestruzzo che formeranno
quegli anelli di rivestimento che servono per fortificare
la galleria. In totale ne serviranno 46mila
e arriveranno tutti su ferro, e non su gomma,
dallo stabilimento di Lucignano, laddove vengono
prodotti. Ogni anello è composto da sei conci.
Su rotaia viaggeranno anche, ed è la prima volta,
le terre di scavo per il ripristino ambientale di
un’ex cava di lignite nel Valdarno.
Il Passante di Firenze è un’opera molto attesa dal
territorio, poiché permetterà, grazie al sottoattraversamento
ferroviario della città, di separare
il traffico dei treni regionali con quelli dell’alta
velocità da una parte e di aumentare la capacità
complessiva della rete dall’altro. Un nuovo people-mover
collegherà la nascente stazione alta
velocità di Belfiore con quella storica di Santa
Maria Novella.
Il progetto e i lavori
Disegnato dall’architetto di fama mondiale, Norman
Foster, il progetto prevede soluzioni tecnologiche
e sostenibili, grazie all’uso di materiali rinnovabili
e alla riduzione del fabbisogno di energia
e delle emissioni di sostanze inquinanti. La configurazione
verticale dell’opera interrata permette
anche ai livelli inferiori di godere di illuminazione
naturale, che sarà completata da una volta ribassata
con cellule fotovoltaiche incorporate nei
pannelli intermedi.
I lavori, commissionati da RFI con la direzione
dei lavori affidata a Italferr, due società del Polo
Infrastrutture del Gruppo FS, avranno una durata
complessiva di tre anni e procederanno con lo
scavo in contemporanea delle due gallerie, per
sette chilometri, una per ogni senso di marcia, a
venti metri circa di profondità dal suolo. Il cantiere
vedrà impegnate circa 400 persone, con una
attività continua, 24 ore al giorno, senza interruzioni
festive. La fresa Iris, tecnicamente chiamata
TBM (Tunnel Boring Machine), ha un peso
di 1.500 tonnellate, un diametro di scavo di 9,4
metri e prevede un avanzamento medio giornaliero
di circa 12 metri.
Un cantiere visitabile
Possono accedere cittadini e scolaresche, prenotandosi
attraverso l’infopoint di via Circondaria
32, a Firenze. Il punto informativo si inserisce
nel più ampio progetto dei Cantieri parlanti, un’iniziativa
realizzata in collaborazione con il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, che mira
a comunicare alla cittadinanza, nella massima
trasparenza, tutti i benefici dell’opera e a fornire
dati aggiornati sull’avanzamento dei lavori. nn
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