leStrade n. 1590 settembre 2023
INFRASTRUTTURE Il futuro delle PMI nel ferroviario: il Rappresentante per le PMI in ANIE ASSIFER GALLERIE A Lagunto, in Alto Adige, i lavori per la ferrovia della Val Venosta
INFRASTRUTTURE
Il futuro delle PMI nel ferroviario: il Rappresentante per le PMI in ANIE ASSIFER
GALLERIE
A Lagunto, in Alto Adige, i lavori per la ferrovia della Val Venosta
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Nuove opere<br />
Il Passante di Firenze<br />
Molto attesa dal territorio, è un’opera che<br />
permetterà di separare il traffico dei treni<br />
regionali con quelli dell’alta velocità e di<br />
aumentare la capacità complessiva della rete<br />
terventi di risparmio ed efficientamento. I consumi<br />
legati alla trazione elettrica dei convogli sono<br />
calati del 5%: il risultato è riconducibile alla migliore<br />
efficienza energetica dei nuovi treni già in<br />
servizio, che hanno contribuito anche a ridurre<br />
le emissioni di CO 2<br />
dell’11%, rispetto al 2021. I<br />
siti manutentivi di Novate Milanese, Camnago e<br />
Iseo sono riforniti al 100% da energia elettrica da<br />
fonti rinnovabili. Complessivamente, gli impatti<br />
economici generati nel corso del 2022 sono stati<br />
di 934 milioni di euro. A contribuire a questo valore<br />
è anche la spesa generata grazie al reddito<br />
dei dipendenti, che nel 2022 hanno raggiunto le<br />
4.668 unità. Nell’anno, Trenord ha assunto 456<br />
persone; in azienda sono state erogate attività<br />
di formazione per oltre 402mila ore complessive.<br />
La prima Hydrogen Valley italiana<br />
Grazie alla collaborazione tra Fnm, Trenord e<br />
Ferrovienord, il progetto H2iseO, che si pone<br />
come obiettivo la creazione della prima “Hydrogen<br />
Valley” italiana, sta prendendo forma. È di<br />
oltre 160 milioni di euro l’investimento stimato<br />
per l’acquisto dei treni a idrogeno per un progetto<br />
che si articola principalmente in tre fasi:<br />
acquisto di sei elettrotreni alimentati a idrogeno,<br />
con la consegna dei convogli tra la fine del<br />
<strong>2023</strong> e la primavera 2024 più la realizzazione di<br />
un impianto di produzione, stoccaggio e distribuzione<br />
di idrogeno sempre tra quest’anno e il<br />
2024 che inizialmente prevederà l’utilizzo di metano<br />
e biometano con cattura della CO 2<br />
generata;<br />
l’ingresso di ulteriori otto convogli a idrogeno<br />
nel corso del 2025 per poter effettuare l’intero<br />
servizio sulla linea Brescia-Iseo-Edolo, quindi<br />
la progettazione e realizzazione degli impianti<br />
di produzione e distribuzione di idrogeno da<br />
elettrolisi; infine, l’estensione della trasformazione<br />
a idrogeno anche per gli autobus gestiti<br />
dal Gruppo Fnm con possibilità di estensione<br />
alla logistica privata. La conclusione del progetto<br />
complessivo è prevista per il 2025. nn<br />
A Firenze, Iris ha iniziati a scavare per collegare<br />
Campo di Marte con la nuova stazione di Belfiore<br />
progettata da Norman Foster. È arrivato, intanto,<br />
il primo treno Mercitalia con un carico di 144<br />
“conci”, i blocchi in calcestruzzo che formeranno<br />
quegli anelli di rivestimento che servono per fortificare<br />
la galleria. In totale ne serviranno 46mila<br />
e arriveranno tutti su ferro, e non su gomma,<br />
dallo stabilimento di Lucignano, laddove vengono<br />
prodotti. Ogni anello è composto da sei conci.<br />
Su rotaia viaggeranno anche, ed è la prima volta,<br />
le terre di scavo per il ripristino ambientale di<br />
un’ex cava di lignite nel Valdarno.<br />
Il Passante di Firenze è un’opera molto attesa dal<br />
territorio, poiché permetterà, grazie al sottoattraversamento<br />
ferroviario della città, di separare<br />
il traffico dei treni regionali con quelli dell’alta<br />
velocità da una parte e di aumentare la capacità<br />
complessiva della rete dall’altro. Un nuovo people-mover<br />
collegherà la nascente stazione alta<br />
velocità di Belfiore con quella storica di Santa<br />
Maria Novella.<br />
Il progetto e i lavori<br />
Disegnato dall’architetto di fama mondiale, Norman<br />
Foster, il progetto prevede soluzioni tecnologiche<br />
e sostenibili, grazie all’uso di materiali rinnovabili<br />
e alla riduzione del fabbisogno di energia<br />
e delle emissioni di sostanze inquinanti. La configurazione<br />
verticale dell’opera interrata permette<br />
anche ai livelli inferiori di godere di illuminazione<br />
naturale, che sarà completata da una volta ribassata<br />
con cellule fotovoltaiche incorporate nei<br />
pannelli intermedi.<br />
I lavori, commissionati da RFI con la direzione<br />
dei lavori affidata a Italferr, due società del Polo<br />
Infrastrutture del Gruppo FS, avranno una durata<br />
complessiva di tre anni e procederanno con lo<br />
scavo in contemporanea delle due gallerie, per<br />
sette chilometri, una per ogni senso di marcia, a<br />
venti metri circa di profondità dal suolo. Il cantiere<br />
vedrà impegnate circa 400 persone, con una<br />
attività continua, 24 ore al giorno, senza interruzioni<br />
festive. La fresa Iris, tecnicamente chiamata<br />
TBM (Tunnel Boring Machine), ha un peso<br />
di 1.500 tonnellate, un diametro di scavo di 9,4<br />
metri e prevede un avanzamento medio giornaliero<br />
di circa 12 metri.<br />
Un cantiere visitabile<br />
Possono accedere cittadini e scolaresche, prenotandosi<br />
attraverso l’infopoint di via Circondaria<br />
32, a Firenze. Il punto informativo si inserisce<br />
nel più ampio progetto dei Cantieri parlanti, un’iniziativa<br />
realizzata in collaborazione con il Ministero<br />
delle infrastrutture e dei trasporti, che mira<br />
a comunicare alla cittadinanza, nella massima<br />
trasparenza, tutti i benefici dell’opera e a fornire<br />
dati aggiornati sull’avanzamento dei lavori. nn<br />
Infrastrutture&Mobilità<br />
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