leStrade n. 1590 settembre 2023

Concretezza
2024
IL FUTURO DEL CALCESTRUZZO
SIAMO SICURI CHE STIAMO PROCEDENDO
CON L’INTENTO DI PROTEGGERE L’AMBIENTE?
CONFRONTO TRA I DIVERSI PROTAGONISTI DEL CALCESTRUZZO
stenibile dal risparmio energetico, dal riciclo dei
materiali e dall’attenzione all’intero ciclo di vita
dell’opera.
Quindi, sottolineano Luca Erba Direttore Tecnico
e Antonio Ferrazzo, BIM Manager di Nord_Ing, «il
cantiere sostenibile costituisce un decisivo test
sul campo della nostra capacità di praticare concretamente
la sostenibilità tramite una necessaria
misurabilità».
Altri recenti progetti realizzati in digitale: l’HUB di
Bergamo e la rigenerata stazione di Firenze Guidoni
firmati NET Engineering o le infrastrutture
della metropolitana di Parigi, la stazione ferroviaria
di Grosseto e il link per Malpensa Terminal
2 (2,6 chilometri di galleria artificiale e 0,4 naturale),
di Lombardi Ingegneria.
Tutto nel segno della sostenibilità e anche della
durabilità di un’opera. Da Milano parte un accorato
appello alle istituzioni: serve maggiore manutenzione
degli impianti idrici anche in prossimità
di tali strutture per non farle deteriorare
prima del tempo.
Decarbonizzazione
Non può mancare il tema scottante della decarbonizzazione:
l’idrogeno neutrale è davvero il
carburante giusto per far fronte al cambiamento
climatico? La risposta, pur con diverse difficoltà
da risolvere, sembra essere affermativa:
prodotto con energia eolica o solare, l’idrogeno
green può essere la soluzione per alimentare
il trasporto su ferro senza utilizzare il fossile.
Le attuali problematiche? La produzione ancora
troppo esigua, i prezzi elevati e qualche buco
normativo.
La ormai famosissima tratta Torino-Lione in fase
di realizzazione per TELT, promotore pubblico e
futuro gestore della nuova linea ferroviaria, è tutta
progettata in digitale. Un’opera così imponente
non sarebbe realizzabile senza l’aiuto del BIM:
162 chilometri di gallerie suddivisi in nove siti costruttivi,
due cantieri operativi per la gestione
delle terre da scavo e un cantiere operativo per
le attrezzature ferroviarie necessarie per la messa
in servizio. Grazie al BIM, non solo sarà possibile
gestire la mole immensa di dati restituiti dai
cantieri (compresi i passaggi relativi all’avanzamento
dello scavo) ma, dal 2033, data di rilascio
dell’infrastruttura, la società italo-francese potrà
monitorare la linea in tutto il suo ciclo di vita, generando
così un valore aggiunto.
Un’Italia a due velocità
Le conclusioni del convegno sono agrodolci: da
un lato c’è un’Italia che esporta tecnologia e studi
all’avanguardia risultando ben più avanti di tanti
paesi più celebrati, dall’altro ci sono le stazioni
appaltanti della Pubblica Amministrazione e le
università che non riescono ancora a recepire le
novità con la giusta rapidità.
I dati, in ogni caso, fanno ben sperare. Riccardo
Perego, CEO di One Team afferma: «Abbiamo
già circa 1.100 stazioni appaltanti su 26mila totali
che si sono adeguate al digitale. Per questo dobbiamo
ringraziare anche i finanziamenti UE». nn
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MAGGIO
CASTELLO DI RIVALTA (PC)
www.istic.it
www.concretezza.org
evento organizzato da
Infrastrutture&Mobilità
38 8-9/2023 leStrade
I.I.C.
Istituto Italiano per il Calcestruzzo
Fondazione per la Ricerca
e gli Studi sul Calcestruzzo